yamaha

käy liian kuumana?

Öljy.

Homman voi kiteyttää lyhyesti näin:

Jokaisella 2T-öljyllä on oma leimahduspisteensä joka on noin 220-240 astetta valmistajasta riippuen. 4T-öljyillä alle 100 astetta, joten niitä ei pidä käyttää.

Voiteluöljy muodostaaa kalvon sylinterin seinämään ja männän päälle. Suoraan tulpan alla,
lämpötila on korkeimmillaan. Kun ylitetään leimahduspiste niin öljy, sen sakeuttimet,vaahtoamisenestoainee sun muut lisäaineet rupevat kiehumaan männän pinnalla ja se palaa siihen kiinni. Öljyn kohessiota lisäävät aineet pitävät öljyn kiinni männässä, jolloin öljy palaa irtoamatta ja syntyy karstaa.
Olet varmaan huomannut että jos männässä on naarmu tms., niin tämän reunoille syntyy ylimääräistä kuumuutta, ns. hot spot ja karstaa syntyy nimen omaan tämän pisteen päälle ja ympärille.

Männän pintaan muodostuva kuvio johtuu siitä että huuhtelukanavista tulee kylmää seosta ja se jäähdyttää männän pintaa eikä siihen kohtaan synny karstaa.

Vastaavasti kun putken vasta-aalto työntää pakoputken käyrästä palotilaan palamatonta seosta
niin tämä siirtää tulpan aiheuttaman kuuman pisteen siirtymisen poispäin pakoaukosta, tämän takia voidaan jossakin määrin määritellä oikea putken pituus, mutta silloin pitää muodostua karstaa, josta halutan päästä eroon.

Tehokkain ja tasaisin palaminen tapahtuu silloin kun kuvio on aivan männän keskellä jolloin palaminen tapahtuu tasaisena rintamana koko mäntää vastaan.

Öljy myös tiivistää sylinterin ja männän väliä, joten sen viskositeetti on oltava korkea. Renkaan kohdalla lämpötila on 200-300 astetta.
Pakolämmöt yli 400 astetta, joten öljy palaa viimeistään putkessa, seurauksena että putki menee tukkoon ja siitä on poltettava aika ajoin karstat pois, viimeistään siinä vaihessa kun koputusääni on kuin bassorummussa. Putken pitää soida kuin 440Hz:n ääniraudan.

Joitakin täys-synteettisiä öljyjä ei pidä käyttää sisäänajoon, voitelu on liian tehokasta ja rengas ei asetu ja kulu sylinteriä vastaan. Synteettisellä sisäänajaessa syntyy ruskea kalvo, joka joidenkin mielestä on hyvä, joidenkin mielestä huono.
Tämän renkaan asettumisen takia muista aina laittaa rengas saman suuntaisesti jos irrotat sen urastaan (esim. numerostanssi aina ylöspäin).

Jos tapahtuu läpipuhallusta, niin öljy renkaan alla lämpenee yli leimahduspisteen, muodostuu karstaa, öljy palaa pois ja kone leikkaa ja kaikki tämä alle 5 sec. Tätä ei pidä sekoitta kylmäleikkaamiseen, eli mäntä laajenee nopeammin kuin sylinteri, ja pienen välyksen takia öljyä ei mahdu väliin.

Joten keväällä päräykseen isompi männänvälys ja kuumalla voidaan käyttä pienempää.


Eli: Koneesi käy liian kuumana. Kuski todennäkäiseti ruuvvaa sen väkisin kuumaksi jotta se kulkisi. Kisakoneeseesi on löytynyt "balanssi", mutta näihin muihin ei. Todennäköiseti ne on yhtä hyviä, kunhan haet niihin balanssin. Sytysennakko ja putken pituus on tässä tärkeimmät tekijät jos alakerta on herkässä kunnossa.

Lisäämällä öljyä saat sen pysymään kylmemmpänä, lisäksi tiivistävä vaikutus kasvaa, Öljymäärä 6%-7%. Minikuskien 3% öljmäärät pitää unohtaa.
Risiinipohjaisilla öljyillä on paras tiivistävä vaikutus, mutta karstoittavat koneen.

Muuttamalla sytytysennakkoa saat koneen kylmemmäksi, kokeile vaikka 1.8mm ja kasvata siitä. Pieni ennakko tuottaa palamista putkessa, jolloin putken lämmöt nousee ja se rupee toimimaan, mutta kone itsesään pysyy suht kylmänä. Muista käyttää riittävän pientä ratasta, jos käytät liian suurta, niin kone ei tee työtä riittävästi eikä lämpene.


Pidennä putkea niin kone kylmenee, tehokkaampi palotilan tyhjennys, vääntö kasvaa, mutta huippukierrokset laskee alle kuskin sietokyvyn.

Kasvata palotilaa niin kone kylmenee, tapahtuu samaa kuin edellä kuskin kohdalla.

Lontoota ymmärtävien kannattaa lukea tuo. En ole koskaan käyttänyt tuota, joten tämä ei ole mainos.

http://www.redlineoil.com/pdf/11.pdf

Aiheesta kiinnostuneet voivat myös tutustua
Carnot'n kiertoprosessiin.

Toivottavasti löydät vastauksen kysymkseesi tästä.

Terveisin Proffa

karstaa tulee myös niin sanotuihin imurikkaisiin koneisiin, eli imupuoli on säädetty maksimiin ja pako on mikä nyt tulee, yleensä 169-174 astetta.Näin rakennettu kone kiertää hyvin suoran päähän.Mutta nämä ovat varmasti historiaa kun uusi luokitus tulee.