mar44u

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Koulut: On käyty Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

97

Kommenttia

5292

  1. aika paljon siitä hihnasta, minkä haluat vaihtaa. Niitä hihnoja kun aika usein on enemmän kuin yksi nykyautoissa.
    Riippuu myös hihnan ostopaikasta ja siitä, missä se vaihdetaa. Halvinta lienee ostaa tarvikeliikkeestä ja vaihtaa itse, kalleinta vaihdattaa merkkiliikkeessä.
    Hintahaitari on todella laaja. Kannattaa selvittää kyselemällä liikkeistä, tältä palstalta se tuskin selviää.
    Omaan autooni esimerkiksi laturin hihna maksaa n. 3,5 euroa ja jakopään hihna noin 25 euroa. Työ ei maksa mitään, koska teen sen itse.
  2. kytkimen rasittumisesta.
    Liikkeelle lähdettäessäkin se kytkin rasittuu todella vähän. Liikkeelle lähdetään yleensä ykkösellä, jolloin vaihteiston välityssuhde on suurimmillaan ja luistatustarve pienimmillään. Pahimmillaankin kytkimen luistatus kestää muutaman sekunnin ja sen se kyllä kestää. Toisaalta eihä sitä tarvitse luistattaa ellei halua. Saahan Kadetillakin otollisissa olosuhteissa "sutilähdöt". Samalla rasituksella onnistuu liikkeellelähtö hinatessakin jos kuski niin haluaa.
  3. puhe kytkimen rasittumisesta on?
    Sehän rasittuu vain ja ainoastaan silloin, kun sitä luistatetaan liikkeelle lähdettäessä, ei muulloin. Ja se on tosiaan mitoitettu siirtämään koko moottorista saatava vääntömomentti vaihteistoon. Sitä suurempaa rasitusta sille ei kerta kaikkiaan pysty tulemaan ajotilanteessa.
    Kannattaisi opiskella edes toimintaperiaate ennen kuin alkaa väittämään mitä sylki suuhun tuo.

    Toinen asia sitten on se hinattava auto. Joskus ainakin oli sääntö, ettei kevyemmällä saa raskaampaa hinata. Uudemman ajokortin omistavat varmaan muistavat tarkemmin.
  4. testeissä kehnot tulokset, samoin Boschilla. Parhaita olivat Kauko-Udän halpa-akut. Viiden viimeisen vuoden testejä en lukenut.
    Oman kokemuksen mukaan myös Vartan NiCd -akut pienlaitteisiin ovat kelvottomia.
  5. minulla oli sama vika Unossa.
    Syyksi paljastui väärä materiaali sytytyksen impulssianturin taipuisissa johdoissa virranjakajan sisällä. Johtojen eriste oli PVC:tä joka ei kestänyt lämpöä vaan alkoi hajaantua tuottaen suolahappoa joka syövytti johdot poikki. Ajoittain johdonpäät sai kosketusta toisiinsa sen verran, että auto kävi.
    Tinasin tilalle uudet silikonimuovieristeiset johdot ja vika poistui lopullisesti.
    Saattaa olla sama vika tai sitten joku muu.
    Unoon sopiva melkein uusisytytyksen ohjausyksikkö jäi turhana autotallin hyllyyn. Oli muuten tyyris aikanaan!
  6. henkilöauton kuluiksi vain polttoaineen hinnan, niin ostakaa vain se polttoaine ja matkustakaa sillä. Mitä te autolla teette?
    30 v sitten laskin, että kun polttoaineen hinnan kertoo kolmella, saa matkan todellisen hinnan. Se oli minulla senhetkisellä autolla ja ajolla. Nyt en viitsi laskea, ajan minkä huvittaa. Ja tosi on, pikalinja ON liian kallis bussi. Vakiovuoro nippanappa menettelee eläkeläisalennuksella. Junalla en ole Suomessa matkustanut yli 40 vuoteen...
    Luulisi joukkoliikenteen olevan reilusti halvempaa kuin yksityisen. Olisikohan jossakin syytä alkaa tosissaan kustannusjahtiin?
  7. kirjoitit, Lokari1.
  8. vain voi aikaistaa optimiennakosta ollenkaan, alkaa tulla tehon menetystä, nakutusta, lämpö- ja mekaanisia rasituksia. Harhan aiheuttaa sinulle se, että matalaoktaanisella joudutaan syttöä säätämään optimia myöhäisemmälle jotta vältytään moottorivauriolta ja entistäkin suuremmalta tehonmenetykseltä.
    Olen joskus kauan sitten ajanut dynamometrissä tehokäyrät (tosin dieselmoottorilla) normaalilla ruiskutusennakolla (vastaa bensakoneen sytytysennakkoa) ja 2 astetta suuremmalla ja pienemmällä. Suurimman tehon ja parhaan hyötysuhteen antoi se normaali.
    Ei näissä asioissa kyllä pitäisi olla yhtään mitään epäselvää.
  9. edlliset ajatuksen kanssa, ei siinä pitäisi olla mitään epäselvää.
    Jos luulet olevasi oikeassa väitteesi suhteen, niin mikä estää sinua "parantamasta" hyötysuhdetta vaikka kuinka paljon? Sen kun säädät syttöä reilusti aikaisemmalle. Vaikka 90 astetta aluksi.
    Muista sitten, että se olit sinä joka näin väitit, en minä.
  10. niiden mainostus taitaakin kuulua hömpän joukkoon. Itsellä ei ole kokemuksia niistä.
  11. varmasti kumpikaan ollut sitä sorttia rasvarieskaa, jota minä söin 50 v sitten!
    Rieskaanhan EI kuulu laittaa mitään muita aineita kuin ohrajauhoja, vettä ja suolaa! Ja rasvarieskaan tietysti läskinpaloja.
    Jotenkin se tehtiin tavallista rieskaa paksumpi, olisiko ollut puolisen tuumaa paksu ja lautasen kokoinen pyörylä, johon muotoiltiin reunukset ettei rasva valu rieskalta pois. Sitten läskinpalat painettiin keskustaan muun rieskan tasalle. Sitten uuniin paistumaan.
    Hyvää oli lämminnä maidon kanssa!
    Tarkempaa reseptiä en muista, itse en ole tehnyt.
  12. saada 98:lla lisää tehoa jos 95:lla ei ole nakutusoireita! Mistä se lisäteho tulisi? Polttoaineiden lämpöarvo kun on mittaustarkkuuden rajoissa sama ja se hyötysuhdekin paranee VAIN siinä tapauksessa, että 95:lla syttöä on jouduttu siirtämään liian myöhäiselle nakutuksen takia.

    Tämän parempaa rautalankaa minulla ei ole väännettäväksi ja taisi se tulla jo maalattua punaiseksikin. Joillakin näköjään jo perusasiatkin ovat täysin hukassa ja sitten aletaan suureen ääneen levittämään paikkansapitämättömiä väitteitä!
  13. niille tapahtuu, kun se kestäminen loppuu eli mistä huomaat, ettei niitä enää voi käyttää?
    Minulla vanhassa autossa kestää vakiotulpatkin jotain sata tuhatta km.
  14. sinä jos tiedät. Pääset kerrankin loistamaan tiedoillasi, minä tosiaan en tiedä. Pari vanhaa merkkiä tietäisin, mutta niitä tuskin on muualla kuin museoissa.
  15. on Migiä halvempi. Osta tasavirtakone, vaihtovirralla tahtoo tulla roiskeita enemmän eikä hitsattavuus ja hitsin laatu ole samaa. Ja parin millin ainepaksuus alkaa olla puikkokoneella siinä hitsattavuuden alarajalla. Ainakin näin harrastelijalla. Pitäisi löytyä 140 A hitsausvirtaa, että 3,25 millin puikkokin palaa.
    Inverttereitä kehuvat, kokemusta minulla ei niistä ole.
    Tig olisi ihanteellinen, mutta turhan kallis harrastekäyttöön.
  16. teho laskee 95:lla juuri siksi, että nakutustunnistin siirtää sytytyshetken optimaalista myöhäisemmälle estääkseen moottoririkon.
  17. tosiaan autotehtaiden moottorin tuotekehitykseen käytetyt miljoonat ovat menneet hukkaan, jos saatte moottorin ominaisuudet paremmiksi omilla opeillanne. Kenellähän ne on paremmat laboratoriot käytettävissä, teillä kirjoittajilla vai autotehtailla?

    Tottakai se sytytyshetki tehtaan arvoilla muuttuu eri tekijöistä riippuen siten, että lopputulos on aina paras. Jos nyt joku älykääpiö tankkaa autoonsa liian matalaoktaanista bensaa, nakutustunnistin tulee mukaan kuvioihin ja siirtämällä sytytystä ihannearvoa myöhäisemmälle etää moottorin täystuhon. Samalla kulutus kasvaa, teho pienenee ja mm pakoventtiilien lämpökuorma kasvaa. Tämä on se moottorinvalmistajan filosofia - sytytyshetken pitää aina olla kuhunkin tilanteeseen optimaalinen. Ei ole mitään järkeä mennä muuttelemaan tehtaan arvoja ellei tosiaan tiedä, mitä tekee.
  18. oli keksinyt, että rakkaus on sisäistä kutinaa, jota voi raapia vain kynnettömällä sormella.
    Tiedäpä tuosta sitten. Jos jollakin on kokemusta rakkaudesta, hän varmaan tietää. Liian usein se vain paljastuukin pelkäksi oman edun tavoitteluksi ja petokseksi.
  19. on käytettävissäsi laadukas moottorilaboratorio ja teet riittävän paljon koestuksia, voit pienen eron kulutuksessa löytää, mutta normaalissa autokäytössä et varmasti sellaista löydä.
  20. bensa-autossa sitä suorasuihkutusta käytetään ja onko sillä jotain tekemistä oktaaniluvun kanssa?
    21. 195 / 265
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt