Bossu

Bossu profiilikuva
Joulu 2024
Liittynyt 11v sitten
22 aloitusta · 3525 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Auttaisikohan, jos laittaisi toisen ankkurin suoraan taakse. Sen voisi viedä jollalla ja sen narusta voisi vetää "tyhjät pois". Silloin keulan puolelta tulisi vain tuulen suora puhallus ja aallokko, mutta veneen liike eteen ja taakse ja se kovin nykäisy jäisi pois. Tuulen kääntyessä ketjut ei sotkeutuisi, mutta toisaalta sivutuuli ei olisi ihanteellinen.
Dieselille nopea tarkistus on puristuspaineiden mittaus. Se tehdään asianmukaisella mittarilla, kun on suuttimet irti. Jos puristukset on huonot joissain sylintereissä, on jossain vielä toistaiseksi piilevää vikaa. Jos kone pyörii pitkään sen jälkeen kun se on sammutettu vivusta, on se ainakin väljä. Normaalisti normaalit puristukset vievät vauhtipyörän liikkeeltä äkkiä vauhdin pois, mutta jos puristukset on huonot, vauhtipyörän massa pitää moottorin liikkeessä pidempään. Tämä toki on hyvin epäeksaktia, mutta helppo tarkkailla.
Jeanneaun ostoa harkitsee muutama ihminen vuosittain, ja he tuskin haluaisivat vahingoittaa maahantuojaa tarkoituksellisesti.
Kuinka merkityksellistä ketjun oikeneminen on? Viime keväänä vedin muutamaan otteeseen 20-metristä 16-millistä ketjua pihalla. Se laahautui perässä ihan kevyesti hiekalla ja ylämäkeen kovalla pihalla eikä mitenkään oiennut. Ja jos ketjua on ulkona vaikka 6xveden syvyys, niin se vetokulmakaan ei kauheasti muutu. Tästä siis päättelen, että ankkurin pito on ylivoimaisesti tärkein ominaisuus.
Kukapa muu noita lukuja jaksaisi kaivella esiin ja levittää täällä.
Et edes kiellä olevasi kilpailija.
Toivottavasti oli kysytty luvat kuvien julkaisemiseen omaisilta.
Mitäs veneitä itse kauppaat, kun käyt täällä mollaamassa kilpailijaasi? Se on laitonta touhua.
Ei jäänmurtajissa ole. Niiden konetehosta iso osa kuluu jään ja raudan välisen kitkan voittamiseen. Siksi niissä on tärkeää olla liukas epoksimaali keulassa (tai pakittaessa perässä). Muistaakseni Teknoksen inerta 150 tai 160 on tällainen maali
Joskus näkyy lasikuituveneiden keulassa vesilinjassa pultattuja keulan muodon mukaisia terässuojia jään murtamista varten. Eli tidennäköisesti on viisaampaa laittaa tuollainen ulkopuolelle. Saattaa tulla delaminoitumista, jos sen yrittää laittaa sisällä.
Yhdellä tyypillä hajosi traktorilla ajellessa polttoainetankin kiinnikkeet ja tankki tipahti akun päälle yhdistäen navat. Onneksi ei syttynyt palamaan.
Nykyaikaisille epoksimaaleille annetaan muistaakseni 5 vuoden takuu jäänmurtajissakin, eli kestäviä ovat.
Biltemassa sellainen maksaa suunilleen satasen. On ihan jees.
Niitä jalkoja voi yksi kerrallaan löysyttää niin, että pääsee välistä sutimaan.
Vanhat guy 22:t ja Joet on niin halpoja, ettei jollille ole enää markkinarakoa.
Jos purjeveneistä otettaisiin köli ja peräsin pois ja ohjattaisiin vain potkuria kääntelemällä, niin kyllä purjeveneilijätkin näyttäisi täysin osaamattomilta. Purjeveneen parkkeeraus on paljon helpompaa kuin plaanaavan moottoriveneen. Se menee tuulella heti poikittain, kun potkuri ei enää pyöri.
Mä olen ymmärtänyt, että alle 45-jalkaisissa teräs on turhan painava materiaali verrattuna lasikuituun tai alumiiniin. Mutta jos ei nopeus ole tärkeä, niin ei sillä sitten ole väliä.
Oysterillä saattaa merkittävämpää olla asiakkaiden epäluottamus. Mahtaako kukaan enää tilata isoa Oysteria? Miljoonaluokassa on tarjolla sellaisiakin veneitä, jotka pysyvät kasassa.
Lisäksi kaasun paine alenee kylmässä.
Eivätkä laukeamatta jääneet paukkuliivitkään pelasta, kuten tuosta artikkelista näkyi. Paukkuliiveillä on tunnetusti kylmässä ongelmia, joten täytyy vähintään testata omat liivit joka vuosi pakkasessa ja kylmässä vedessä.
151 / 177
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt