Bossu

Vapaa kuvaus

Aloituksia

22

Kommenttia

3525

  1. Nyt on taas eroa ollaanko itämerellä kesällä vai pohjois-atlantilla talvella. Aloittaja ei kertonut aikovansa atlantille, joten oletin hänen tarkoittavan itämerta. Siellä ei yleensä ajeta monta metriä korkeisiin aaltoihin täysvastaiseen, oli millainen kone tahansa.
  2. Joo, no 20 m/s ei ollut avomerellä. 15 m/s oli avomerellä Rauman edustalla. Jossain muualla avomerellä voi henkilökohtainen kokemus vaihdella.
  3. Tietysti jos haluaa varautua vuorovettä ja tuulta vastaan puskemiseen, täytyy laittaa iso kone. Se on kuitenkin useimmille täällä aika harvinainen skenaario, joten silloin ehkä voi sallia hitaamman etenemisen tuoksi ajaksi. Oma kokemukseni, jonka parhaiten muistan on n. 13-15 m/s vastatuulesta Rauman edustan avomereltä. Yleensä tuossa kelissä mennään purjeilla, mutta silloin en ollut purjehtinut veneellä metriäkään, joten en uskaltanut lähteä heti kovaan kryssimiseen avomerellä. Aallot heitti vettä ämpärillisinä veneeseen, mutta vauhti ei juuri tippunut, kun suhteellisen kapea ja terävä runkomuoto salli keulan kulun aaltojen läpi. Seuraavana päivänä ajettiin hetki 20 m/s tuulta vastaan ennen kuin nostettiin purjeet, mutta silloin en pannut nopeutta merkille. Potkuri on 3-lapainen kiinteä.
  4. Joo, ei yhteispaineruiskutuskoneisiin tippaakaan bensaa. Saattaa moottori hajota, kun bensa humahtaa väärään aikaan. Vanhoilla koneilla saattoi ajella monen prosentin sekoituksilla, mutta nykykoneisiin ei saa laittaa edes virtaa päälle, jos on bensaa tankissa.
  5. Kyllä fiskari liikkuu pienellä teholla. Mulla on 7-metrinen n. 1000kg fiskari, ja siinä 25-heppainen Volvo Penta. Runkonopeus saavutetaan jossain 1300 kierroksen vauhdissa. 1500 kierroksella alkaa vain aallot kasvamaan, ja vielä on varaa nostaa 1000 kierrosta ennen kuin on kaikki hevoset laitumella. Onkohan sulla potkuri oikea? Samanlaisia runkoja käytettiin 90 vuotta sitten muutaman hevosvoiman tehoilla ja vaikeissa oloissa. 9-tonninen purjeveneeni liikkuu 7 solmua kovassa vasta-aallokossakin, vaikka tehoa on vain 29 hv.
  6. Ei varmaan montaa ihmistä kiinnosta vesijäähdytteinen dieselgeneraattori+sähkömoottori. Jos kerran asennetaan vesijäähdytteinen diesel, niin miksei siihen sitten saman tien kytkettäisi vetolaitetta? Se sähkömoottori on sitten alle 15-metrisissä huviveneissä aika turha siinä välissä, ja hintaa tulee älyttömästi lisää.
  7. On se nätimpi kuin presidenttimme vene.
  8. Joka tapauksessa näissä autoissa käytetään AGM-akkuja, joten joku syy siihen täytyy olla, kun kerran muissa autoissa kelpaa tavallinen halpa nesteakku. Eli johtopäätöksenä, AGM- ja tavallisissa akuissa on eroja.
  9. Mitä varten sitä pitäisi lisätä? Pakkasen kestoa dieselissä parantaa 2-tahtibensa. Bensa parantaa viskositeettia kylmässä ja 2-tahtiöljyt parantaa kai voitelua, kun on kerran bensaa lisätty. Tässä olisi lisäyssuhde muistaakseni 1-2:100. Tällöin 2-tahtiöljyn suhde olisi tosiaan tuo 1-4:10 000. Ei tosiaan mihinkään elektroniikkaa sisältäviin vehkeisiin.
  10. Tässä vähän vertailua start-stop-autoista: tavallinen lyijyakku ei kestä montaa viikkoa. Tämä nyt ei ehkä enää liity niin paljon alkuperäiseen tilanteeseen...

    http://articles.sae.org/10667/



    Although 12-V idle stop-start systems require robust starters or other sophisticated restart systems to operate on this voltage, the battery itself is the primary key to effectiveness. The less capable the battery, the fewer the number of times the engine can be stopped—it’s that simple. The conventional flooded-cell lead-acid battery (FCB) can perform the function perhaps for weeks.

    Fuel-economy improvements

    The two premium lead-acid alternatives are what are being used in Europe: an enhanced-flooded-cell battery (EFB) or the much more expensive but more capable AGM. The fuel-economy improvements vary according to car maker, but a BMW study estimates up to 4% overall for current systems, with the potential for 10% if a higher charge-acceptance-rate battery (over 100 A) were available. The present AGM charge acceptance rate is about 25 A, the exact rate depending on operating conditions, according to JCI, which estimates fuel-economy improvement of 5-10%.

    The EFB is reasonably capable for idle stop-start in economy cars with low feature content, such as the European versions of Toyota Yaris, Fiat 500, and Ford Fiesta ECOnetic. It has thicker plates and includes a polyester scrim plate that holds additional lead alloy and applies light pressure in the cell to minimize lead flaking losses. It has a cycling life that is double that of a conventional FCB, according to JCI.

    The AGM has 3-4 times the cycling life of an FCB, so despite its 100% higher cost, the AGM dominates. It takes more than 70% of the European idle stop-start market, with the majority supplied by JCI’s Varta brand, which also is the source for the 12-V battery in the Chevrolet Volt. The Kia Rio’s optional idle stop-start, first microhybrid in the U.S., has an AGM sourced in Korea, from Sebang Global Battery.

    The AGM is the only type known by AEI to be used in 12-V stop-start systems planned for the U.S. market. JCI also owns the OPTIMA brand, a spiral-cell AGM used on Corvettes, among other performance applications.
  11. Tässä on välillä olleet aika kovat tuulet. Jos vene on vetolaitteesta jäänyt kiinni, niin kaipa siihen voi vuotoja tulla.
  12. Stop and go -autoissa, jotka sammuttavat moottorin liikennevaloissa, käytetään mun käsittääkseni yleensä AGM-akkuja, vaikka ne on kalliimpia. Tavallisilla akuilla on ongelmia kestää jatkuvia kovia purkauksia. Eikö tuo aiottu käyttö ole myös aika kovaa, kun ensin ollaan pari päivää purkamassa akkuja luonnonsatamassa, ja sitten pyöritetään sitä keulapotkuria tultaessa satamaan. Mun kokemus tavallisen tyyppisistä akuista on, että niissä alkaa purkuvirta laskea tuollaisessa tilanteessa. Ei siinä tietysti jatkuvia rasituksia tule, mutta kyllähän tuo vaatii akun, joka pystyy suureen tehoon, vaikka 70Ah on jo otettu.
  13. Mä en viihdy yli 22 asteen lämpötiloissa. Viime vuoden heinäkuussa jäi veneily vähiin, kun hiki tuli jo kun nousi veneeseen ja oli sinilevää joka puolella. Muutenkin mä olen huomannut, että veneilen usein eniten kesäkuussa, elokuussa ja syksyllä. Paras veneilykausi päättyy lokakuun loppuun, kun kellojensiirron jälkeen tulee pimeä jo liian aikaisin. Sitten kun veden lämpötila alkaa olla 6 astetta ja ilma 3 astetta täytyy laittaa jo liikaa vaatetta päälle. Silti marraskuussakin on tehty monta hienoa päiväretkeä. Muuten ei mua haittaa pitää takki päällä. Ja se tähtitaivas elokuun lopussa ja syksyllä on hieno. Mä tosin asun saaristossa ja pääsen kotilaiturista lyhyelläkin retkellä töiden jälkeen monelle luonnontilaiselle asumattomalle saarelle.
  14. Hätäraketti taas ei toimi tilanteessa, jossa lähin raketin havaitsija on kilometrien päässä ja on pimeää. Silloinhan helikopteri alkaa lämpökameran ja valonheittimen kanssa haravoida nelikökilometrien aluetta, kun taas sellaisessa tapauksessa kelluva epirb johtaa helikopterin heti oikeaan paikkaan.
  15. Jos on paljon purkuja ja latauksia AGM kestää kauemmin kuin mitä hintaero on tavallisiin lyijyakkuihin. Siitä toisaalta saa tarpeeksi potkua keulapotkuriin.
  16. Onhan raketeista tietysti joissain tilanteissa hyötyä, ja minullakin on niitä joka veneessä, vaikka vain yksi vene on katsastettu ja siinä on uudet raketit. Kun kuitenkaan joka laitetta ei voi jokaiseen veneeseen laittaa, pitää päättää, mitä sinne sitten voi vaatia. Olisiko Epir-B parempi kuin raketit ja soihdut? Tulisiko enemmän ihmisiä pelastettua, jos vaadittaisiinkin se katsastuksessa? Raketit maksavat vuodessa jatkossa jotain 30 euroa, kun taas epirbin vuosikustannus olisi ehkä 50 euroa. Pistää miettimään. Itse pidän epirbiä ylivoimaisena.
  17. Olen kerran tukkinut niillä vuotavan moottorin tyhjennyshanan. Vettä oli veneessä siinä vaiheessa ehkä 100 litraa. Niitä ei lisäksi tarvitse uusia 3 vuoden välein.
  18. Joku AGM-akku, vähintään 200 Ah. Tai sitten pari tällaista, jos ei hinnasta ole niin väliä:

    http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p880_WINSTON-WB-LP12V90AH.html/XTCsid/36
  19. Ainakin USB 1:ssa tietokoneen liittimessä maksimivirta ulos oli 0,5 A 5 voltin jännitteellä. Kenties se on myöhemmissä versioissa muuttunut, mutta ei se varmaan sido USB-latureita, koska eipä ne taida muutenkaan toteuttaa USB-standardia kuin liittimen muodon ja jännitteen suhteen. Jos USB-laturin ostaa, niin mieluiten sitten vähintään 2 ampeerin virralla.
  20. Riippuen laitteesta hyvin todennäköisesti voi suoraan kytkeä 12V jännitteeseen. Ehkä jossain elektroniikkaliikkeessä myydään 5V järjestelmään tulevia upotusliittimiä, mutta ei kyllä missään muualla. Kokeilemalla se selviää: kytke liitin ennen asentamista akkuun ja katso lataako se jotain vanhaa romupuhelinta tai muuta laitetta, jossa on usb-lataus. Liittimen kytkentöjen napaisuuden täytyy mennä oikein päin. Tai sitten voit mitata jännitteen yleismittarilla joko suoraan liittimestä tai jonkun avatun usb-johdonpätkän avulla. Tai ehkä parasta, että jätät sähkökytkennät jollekulle muulle.
    21. 167 / 177
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt