- Hauska huomata etten minä(kään) aina ole oikeassa.
En osannut huomioida sitä että Helkama voisi olla kiinnostunut Tunturin brändistä, mutta niin vain sitten osti sen konkurssipesästä.
Näin ajateltuna saattaa olla jopa
Ihan järkevä liike, koska kaikesta huolimatta niin Tunturin nimellä on yhä markkina-arvoa Suomessa, etenkin jos/kun kaupan myötä pyörien kokoaminen palautuisi Suomeen.
Jännä nähdä minkä tyyppisiä ja mitä hintaluokkaa tuon Tunturin brändin alla tullaan jatkossa tekemään, koska ei ole järkeä alkaa kaikissa luokissa suoraan kilpailemaan nyt tulevan emomerkin Helkaman tuotteiden kanssa vain runkoteippejä vaihtamalla.
Ihan mielenkiinnolla odotan mitä ovat Tunturin osalta nyt suunnitelleet. - Tietysti tuo MJ-900S:n pinehkökapasiteettinen (2600mAh.) akku on tietysti kompromissi keveyden/sijoitettavuuden ja toiminta-ajan välillä, tuolla isoimmalla 1500lm. teholla toiminta-aika kun ei ole kuin puolentoistatunnin luokkaa (joka tietysti maastoajoasta puhuttaessa riittää isolla osalla pimeäajolenkkien tarpeeseen).
Kyseistä valoa pystyy tietysti käyttämään sarjan isommilla (esim. MJ6116 jolla 7000mAh. kapasitetti) akuilla jolloin toiminta-aika on varmastikkin riittävä, mutta vaatii sitten akun sijoituksen reppuun yms. ja kypäräkiinnityksestä pitänee luopua. - Niin, ja kun maastopyöräilyyn soveltuvasta valosta oli puhe, niin iso osa kuskeista ajaa kahdella valolla, toinen (yleensä se tehokkaampi) on tuossa ohjaustangossa kiinteästi kiinnitettynä (ja näyttää siihen suuntaan kun ohjaustanko on käännettynä) ja toinen sitten kypärässä kiinniettynä (ja näyttää sinne minne katse kohdistuu).
Niin tuon laaja-alaista valoa näyttävän Halo Omega 5000:n rinnalla kypärävalona toimii itselläni Magicshinen MJ-900S (max 1500lm.) valaisin jonka valokuvio on suhteellisen keilamainen jolloin sillä saa tarvittavan lisävalotehon oman katse-alueeseen ja valaistuu kuopat yms.
Samalla tuon MJ-900S:n akku (MJ-6112) on fyysiseltä kooltaan juuri sopivan pieni että se on haluttaessa kiinnitettävissä esim. kypärän taka-osaa, jolloin valaisimen ja akun paino jakautuu tasaisesti kypärään eikä ylimäräisiä "johtovirityksiä" (esim. reppuun) tarvita. - Nastallisiksi suunniteltuja suomi Tyres renkaita ei oletuksellisesti pysty ostamaan ilman nastoja.
Mutta uuden omistajan myötä rengasmallisto on laajentumassa myös muihinkin polkupyörän renkaisiin kuin pelkkiin nastallisiin talvirenkaisiin.
Ohessa nykyinen mallisto, kaikkea ei vielä taida olla päätynyt kaupan hyllylle asti, mutta eiköhän niitä pitäisi pikkuhiljaa ilmestymään
https://suomityres.fi/products?category=null&size=all&specific=all&season=all - Miksi on turha puhua työsuhdeautosta?
Sehän vain kertoo että auto on osa työsuhdetta (tai lähinnä työsuhteesta saatavaa korvausta). Sitä saatetaan käyttää työsuhteessa tarvittavaan liikkumiseen taikka sitten ei. Työsuhdeauton määritelmä kun ei ole missään tapauksessa sidottu siihen tarvitseeko työntekijä autoa nimenomaisesti työnsuorittamiseensa.
Oletko ikinä kuullut vaikkapa työsuhdeasunnosta? Ajattelitko että työsuhdeasunto on jotenkin sidottuna itse työnsuorittamiseen? (Vaiko ”vain” työsuhteeseen). - Mutta kun tieliikennevaloistakin tuli puhe, niin itselläni ollut tämän vuoden alkupuolelta asti käytössä todella tiukkarajaisella optiikalla varustettu Magicshine Hori 900 valo jossa on nimenomaan katukäyttöön tehty optiikka.
Sen valokuvio mikä muodostuu on ylösalaisin käännetyn puolisuunnikkaan muotoinen: pyörän edessä valokeila on kapeampi ja se leviää sopivasti sivulle vasta kauempana, missä tien pientareet pitääkin nähdä. Yläreunan valokuvio on leikattu lähes suoraksi, joten valo ei nouse vastaantulijoiden silmiin vaan suuntautuu pelkästään asfalttiin. Hajavaloa ei käytännössä sivuille tai ylös karkaa oikeastaan ollenkaan.
Valokeila itsessään on saksalaisen StVZO standardin mukainen, mutta koska valaisimessa on toimintoja (mm. vikkutoiminto) mitä kyseisen standardin mukaan ei valossa saa olla, niin kyseinen valo ei ole StVZO luokiteltu valo (eikä suomessa tarvitse ollakkaan). - Tuo Lari Rauno joka ollut nyt parina vuotena (vai onko jo kolmena) Ruskapyöräilyn nopein ajaja (ja vielä isolla marginaalilla) ja osallistuu vuosittain useampaankin ultrapyöräilytapahtumaa ulkomailla, ajaa vuositasolla todella huimat kilometrimäärät, luokkaa 40-50tkm./vuosi.
- Sanoo henkilö joka ei käy pimeässä ajamassa maastossa... (eikä aja maastossa edes valoisaan aikaan).
Joten kommentti voidaan jättää omaan arvoonsa. - Niin, tuossa tulee huomioida se että tieliikennekäytössä ja maastokäytössä olevien pyörävalojen vaatimukset eroavat huomattavasti toisistaan.
Tämän ketjun "aihe" eli Halo Omega 5000 EI OLE hyvä tieliikennekäytössä, siihen käyttöön löytyy isot määrät paljon parempia vaihtoehtoja. - Kärkkäiseltä ne tuli viimevuonna ostettuakin.
On omasta mielestäni toimivat takavalot, ei ole ollut ongelmia pakkasella eikä vesisateissa. Akku kestää suht pitkään (ja lampussa on akun varauksen osoitus niin osaa ottaa latautumaan oikeaan aikaan).
Samoin "jarruvalo" (hidastuvuus sensorin takana) löytyy. - Miksi takavalo liimattaisiin otsaan? Sen kun kuuluu näyttää taaksepäin...
- Itselläni on käytössä (kaksikin kappaletta) Heed:n Q5 takavaloja
https://www.suomitrading.fi/heed-q5-alykas-polkupyoran-takavalo
Niissä on kiinnitysvaihtoehtoina joko satulan kiskoihin kiinnitettävä kiinnike, taikka sitten perinteisempi "kuminauhakiinnike" satulaputkeen.
Itse valon saa sitten ihan normaalilla kierteillä noihin kumpaankin piikkityspisteeseen kiinni/pois parissa-kolmessa sekunnissa. - Tuossa vielä kyseisen valaisimen myynti-ilmoitus vaikkapa pyörävarikon sivuilta:
https://pyoravarikko.fi/collections/etuvalot/products/halo-omega-5000lm-akkuvalo-musta - Yksi i4 M50 tuossa oli jo hyvin lähellä etäkauppaa (auto oli varusteiltaan juuri sitä mitä olin etsinyt ja vaihtoauton hinnastakin oltiin jo päästy aika hyvin yksimielisyyteen) mutta siitä sitten löytyi kolarihistoriaa joten se jäi sitten siihen (tai sanotaan että kolarihistorialla hinta ei enään sitten ollut ok. vaikka vaurio ei ole ollut iso ja sen korjauksesta vakuutusyhtiön maksamana merkkiliikkeessä oli kaikki dokumentit olemassa).
Ja tänäin piti lähteä yhtä potenttiaalista ehdokasta katsomaan (siitä oli neuvottelut jo myös hyvässä mallissa) mutta automyyjä laittoi sitten eilennä viestiä että auto valitettavasti myytiin eilennä, eli etsintä jatkuu...
Kyseitä mallia onneksi tulee Tullin tilastojen mukaan 15-30kpl kuukaudessa lisää Suomeen (osa varmasti omatuonteja yms. jotka eivät tule myyntiin, mutta kyllä noista varmasti ainakin puolet pulee suoraan autoliikkeisiin myyntiin), joten valokoimaa pitäisi kyllä löytyä. - Tottakai sillä on merkitystä, mutta kuinka paljon se on se asia.
Kyse kuitenkin nyt hintaluokkaa 40t.€ autosta joka maksanut +80t€ (kyseisillä varusteilla jopa lähemmäs 90t.€) uutena vuonna 2024.
Kun auton CarVertical raportti alkaa lauseilla:
CarVertical arvosana 80/100
Tässä autossa on merkittäviä ongemia tai vikoja jotka voivat vaikuttaa sen kuntoon tai arvoon.
Tämä on huono pistemäärä verrattuna muihin 3-vuotiaisiin xxx ajoneuvoihin. Se viittaa siihen että ajoneuvon kunto tai historia on huomattavasti huonompi kuin useimmilla muilla saman mallin pisteytetyillä ajoneuvoilla"
Ja nämä lauseet johtuvat käytännössä vain kyseisestä kolarikorjauksesta (muuten auton "taustat" ovat hyvät) ja on se korjaus tehty kuinka hyvin tahansa, niin tuo sama historia seuraa autoa ja kun se joskus lähtisi vaihtoon, niin on sata varma että autoliikkeen myyjä sanoo varmasti että "muuten hyvä ja hieno auto, mutta koska täällä on tämä kolarihistoria, niin en voi tästä hyvittää kuin tämänverran".
Eli nyt pitäisi selvittää mikä tämä summa voisi olla paljonko hinnan pitäisi tippua että auto "kannattaisi" ottaa, muuten kun auto tosiaan on juurikin sitä mitä olen etsinyt useamman kuukauden... - En tiennytkään olevani ”herra”.
Tulen useita kertoja vuodesta oikoradan suunnasta lentokentälle ja tuo suora junayhteys kentälle olisi yksi parhaita junaliikenteen uudistuksia mitä vain voi olla.
Toivottavasti hanke etenee hyvää vauhtia tulevaisuudessakin.
Ei voi kuin antaa täysi tuki hankkeelle. - Ei välttämättä, kuten jo aikaisemminkin sanottu niin sähköautojen osalta ei akunvaihto ole olleenkaan ainoa korjaustoimenpide mitä voidaan tehdä. Tuo kokonaisen uuden akun vaihtaminen vastaa samaa kun jos polttomoottoriauton moottori hajoaa niin merkkiliike tarjoaa ainoaksi vaihtoehdoksi tehdasuuden moottorin ostamista ja asentamista vanhan moottorin tilalle.
Kun vaihtoehtoina on kuitenkin vaurioista riippuen vanhan moottorin korjaaminen taikka esim. kolariautosta käytetyn moottorin hankkiminen yms.
Täysin sama asia on sähköautojen akkujen osalta, niitä on mahdollista korjata taikka korvata käytetyillä akuilla, ihan samalla tavalla kuin polttomoottori-autojenkin tekniikan osalta.
Akkuauto ja Kokkolan autohuolto varmasti ne tunnetuimmat (sosiaalisen median kautta) akkukorjaamot suomessa, mutta näiden lisäksi akkukorjauspalveluita suomessa tarjoaa useita juuri näihin korjauksiin erikoistuneita yrityksiä. - Ei sellaisia lisäturvia kaikissa tapauksissa oli myöskään polttomoottoriautojen tekniikan osalta.
Ja jos yhtään tutustut aiheeseen, niin todellisuudessa isoin osa akkuvioista/vaurioista on korjattavissa muutenkin kuin vain "koko akku vaihtamalla", ei tuo korjauskaan todellakaan ilmaista ole, mutta silti kustannukset isoimmassa osassa autojen tapauksia niin vielä järkevällä tasolla auton hintaan nähden. - Silti se ei poista Hybridin etuja jotka ovat Suomen verotusolosuhteissa tärkeimpänä selvästi puhdasta polttomoottoriverrokkia halvempi hankintahinta sekä (kun sitä lataa oikeaoppisesti) halvemmat käyttökustannukset.
- Itsellä eräs BMW:n suosikki sähkömalli etsinnässä ostoa silmälläpitäen, jonkin verran löytyy myös noita +160 000tkm. ajettuja (yli 8v. malleja ei kun vm. 2022 on mallisarjan ensimmäinen vuosi) ja kyllä niitäkin on hyvin näyttänyt autoliikkeistä lähteneen eteenpäin...