- Aloittajalla ei tuota työmatkapyöräilyä tule kun sanoo olevansa työtön.
- Jos olisit lukenut ketjun, niin olisit huomannut että minulla on oikein hyvät kiekot kyseisen pyörän alla...
- Taas tuli netin syöveristä vastaan "vanha ketju" joita on hauskaa lukea jälkikäteen.
En ollut näköjään sitten laittanut kuvaa minkänäköinen pyörästä loputa tuli noilla hiilikuituisilla Interceptor XC kiekoilla varustettuna, eli tässä tuo minun "City/Urbaani" pyöräni kyseisillä kiekoilla:
https://ibb.co/4Zmtp8Bs - Kerrotko mikä tuossa ei pitänyt paikkaansa?
Eli oletko sitä mieltä että Accel Group ei "arvoittanut" eri merkkejään (noin 15kpl joista Tunturi sii yksi) eri lailla ja että ne eivät tehneet selvästi eri "hintapisteisiin" olevia pyöriä? (ja että ne eivät suoraan kilpaile keskenään).
Accelin "ykköskorin" muodostivat Lapierre joka on UCI tason menestynyt kilpapyörämerkki. Haibike joka oli pitkään etenkin sähkömaastopyörien edelläkävijä sekä Koga joka on Hollantilainen pitkälti käsityönä koottava korkean tason retki yms pyörä.
Accelin "kakkoskorin" muodostivat sitten urheilupyörämerkki Ghost ja "retro" Raleight
Ja Accelin "kolmoskorissa" sitten Tunturi, Batavus, Winora ja Babboe.
Tunturin SähköFat:it (EMax sarja) olivat sitten kyllä ihan oman luokkansa "yläpäätä", mutta muuten Tunturi oli Accelin kategoriassa "paikallismerkin" asemassa jota myytiin vain Suomessa ja pienessä määrin Ruotsissa ja sen tuotekehitykseen ei isoja rahoja laitettu. - Tuo on hyvin totta että pimeässä etenkin maastoreitit näyttävät hyvinkin erilaiselta kuin valoisaan aikaan.
Tututkin reitit tuntuvat siltä kuin ajaisi kokonaan uutta reittiä. - Toisaalta, jo tälläkin palstalla on todella paljon eroavia käsityksiä sille mitä "kuluttajat hakuavat", osalle se asia tarkoittaa jotain ihan muuta kuin toiselle ja nämä eri kuluttajien mielipiteet jakautuvat niin isolle hajonnalle että oikein mikään valmistaja ei koko kirjoa tarjoa.
Tunturin osalta pitää vielä muistaa se että se oli yli kahden vuosikymmenen ajan yhden isoimmista pyörävalmistajista (Accel Group) merkkinä muiden joukossa asemoituna sille tasolle miten emoyhtiö sen oli asemoinut, ei enempää eikä vähempää. Accelilla kun oli portfoliossaan oikeitakin "huippumerkkejä" ja Tunturi oli heidän listallaan siellä alemman keskiluokan paikallisena merkkinä. - Sitten taasen hieman ylemmissä tuloluokissa pyöräily (maantie- ja maastopyöräily) on suhteellisen suosittu harrastus (eli kyse nimenomaan harrastuksesta, ei liikumisesta paikasta A paikkaan B).
Ja vielä löytyy "ideologiset pyöräilijät" joita löytyy ihan eri tuloluokista tasaisesti. - Kyllähän se monilla kiire tuntuu olevan kun autolla pitää pystyä ajamaan vähintään 1000km ilman yhtään taukoa. Eikö tuo vaatimus kuulosta juuri siltä todelliselta kiireeltä? Jos ei ole kiire niin kyllä tuon pituisella ajomatkalla vähintään se 2-3 taukoa tulee pidettyä ihan luonnostaankin.
- Vähän sama juttu tuossa kuin on sähköautojen akkujen uutisoinnin kanssa. Merkkiliike vaihtaa uuden akun hintaan xxx€ ja sama on moottorin suhteen, merkkiliike vaihtaa uuden moottorin hintaan xxx€.
Kummassakin tapauksessa löytyy sitten korjaamoja jotka tekevät KORJAUKSEN selvästi halvemmalla. - Eli jos/kun joku sanoo haluavansa tehokkaan ja hyvin kiihtyvän auton, niin tuota kriteeriä ei "hyväksytä" oikeaksi syyksi auton valintaan koska se ei jotakuta toista kiinnosta, mutta samaan hengenvetoon kyllä sanotaan kuinka autolla pitää pystyä ajamaan yhtä soittoa 1000km. talvella venetraileria vetäen ja se sitten on se "hyvä syy" auton valintaan vaikka isoin osa ihmisistä ei tuota ominaisuutta tarvitse ikinä. Eli haetaan niitä argomentteja joilla saadaan tukea omaan ajatusmaailmaan.
- Miten yksittäinen ministeri "kajoaa" toisen hallintoalan "listaan"? Ei yhtään mitenkään vaan jokaisella yksittäisellä ministerillä on omat vastuualueensa.
- Riippuu mitä pitää "monimutkaisena" pyöränä. Jollekulle jo vaihteet ovat monimutkaisuutta, jousituksesta puhumattakaan...
Pyörä ja sen ominaisuudet pitää valita halutun käyttötarpeen mukaan, ei kukaan hyödy myöskään "yksinkertaisuudesta" jos ei sovellu siihen mitä pyörältä haluaa.
Suomessa harvoin nykypäivänä kannattaa valmistaa (liian) yksinkertaista ja halpaa tuotetta. - Helkama tarjoaa kuluttajille lähinnä sellaisia pyöriä sellaisista (hieman ylemmistä) hintaluokista joissa kotimaiselle kasaustyölle yms. pystytään laskemaan sellaisen hinta jolla yritys pystyy vielä kannattavasti toimiman.
Mitä enemmän "peruspyöriin" menneeään sitä tiukemmin valinta tehdään puhtaasti hinnan perusteella. - Briteillä ja Ranskalla on molemmilla jo omanaankin tarvittava määrä ydinaseita kaikkien Venäjän tärkeimpien taloudellisten ja tuotannollisten keskittymien tuhoamiseen, joten..?
- Hauska huomata etten minä(kään) aina ole oikeassa.
En osannut huomioida sitä että Helkama voisi olla kiinnostunut Tunturin brändistä, mutta niin vain sitten osti sen konkurssipesästä.
Näin ajateltuna saattaa olla jopa
Ihan järkevä liike, koska kaikesta huolimatta niin Tunturin nimellä on yhä markkina-arvoa Suomessa, etenkin jos/kun kaupan myötä pyörien kokoaminen palautuisi Suomeen.
Jännä nähdä minkä tyyppisiä ja mitä hintaluokkaa tuon Tunturin brändin alla tullaan jatkossa tekemään, koska ei ole järkeä alkaa kaikissa luokissa suoraan kilpailemaan nyt tulevan emomerkin Helkaman tuotteiden kanssa vain runkoteippejä vaihtamalla.
Ihan mielenkiinnolla odotan mitä ovat Tunturin osalta nyt suunnitelleet. - Tietysti tuo MJ-900S:n pinehkökapasiteettinen (2600mAh.) akku on tietysti kompromissi keveyden/sijoitettavuuden ja toiminta-ajan välillä, tuolla isoimmalla 1500lm. teholla toiminta-aika kun ei ole kuin puolentoistatunnin luokkaa (joka tietysti maastoajoasta puhuttaessa riittää isolla osalla pimeäajolenkkien tarpeeseen).
Kyseistä valoa pystyy tietysti käyttämään sarjan isommilla (esim. MJ6116 jolla 7000mAh. kapasitetti) akuilla jolloin toiminta-aika on varmastikkin riittävä, mutta vaatii sitten akun sijoituksen reppuun yms. ja kypäräkiinnityksestä pitänee luopua. - Niin, ja kun maastopyöräilyyn soveltuvasta valosta oli puhe, niin iso osa kuskeista ajaa kahdella valolla, toinen (yleensä se tehokkaampi) on tuossa ohjaustangossa kiinteästi kiinnitettynä (ja näyttää siihen suuntaan kun ohjaustanko on käännettynä) ja toinen sitten kypärässä kiinniettynä (ja näyttää sinne minne katse kohdistuu).
Niin tuon laaja-alaista valoa näyttävän Halo Omega 5000:n rinnalla kypärävalona toimii itselläni Magicshinen MJ-900S (max 1500lm.) valaisin jonka valokuvio on suhteellisen keilamainen jolloin sillä saa tarvittavan lisävalotehon oman katse-alueeseen ja valaistuu kuopat yms.
Samalla tuon MJ-900S:n akku (MJ-6112) on fyysiseltä kooltaan juuri sopivan pieni että se on haluttaessa kiinnitettävissä esim. kypärän taka-osaa, jolloin valaisimen ja akun paino jakautuu tasaisesti kypärään eikä ylimäräisiä "johtovirityksiä" (esim. reppuun) tarvita. - Nastallisiksi suunniteltuja suomi Tyres renkaita ei oletuksellisesti pysty ostamaan ilman nastoja.
Mutta uuden omistajan myötä rengasmallisto on laajentumassa myös muihinkin polkupyörän renkaisiin kuin pelkkiin nastallisiin talvirenkaisiin.
Ohessa nykyinen mallisto, kaikkea ei vielä taida olla päätynyt kaupan hyllylle asti, mutta eiköhän niitä pitäisi pikkuhiljaa ilmestymään
https://suomityres.fi/products?category=null&size=all&specific=all&season=all - Miksi on turha puhua työsuhdeautosta?
Sehän vain kertoo että auto on osa työsuhdetta (tai lähinnä työsuhteesta saatavaa korvausta). Sitä saatetaan käyttää työsuhteessa tarvittavaan liikkumiseen taikka sitten ei. Työsuhdeauton määritelmä kun ei ole missään tapauksessa sidottu siihen tarvitseeko työntekijä autoa nimenomaisesti työnsuorittamiseensa.
Oletko ikinä kuullut vaikkapa työsuhdeasunnosta? Ajattelitko että työsuhdeasunto on jotenkin sidottuna itse työnsuorittamiseen? (Vaiko ”vain” työsuhteeseen). - Mutta kun tieliikennevaloistakin tuli puhe, niin itselläni ollut tämän vuoden alkupuolelta asti käytössä todella tiukkarajaisella optiikalla varustettu Magicshine Hori 900 valo jossa on nimenomaan katukäyttöön tehty optiikka.
Sen valokuvio mikä muodostuu on ylösalaisin käännetyn puolisuunnikkaan muotoinen: pyörän edessä valokeila on kapeampi ja se leviää sopivasti sivulle vasta kauempana, missä tien pientareet pitääkin nähdä. Yläreunan valokuvio on leikattu lähes suoraksi, joten valo ei nouse vastaantulijoiden silmiin vaan suuntautuu pelkästään asfalttiin. Hajavaloa ei käytännössä sivuille tai ylös karkaa oikeastaan ollenkaan.
Valokeila itsessään on saksalaisen StVZO standardin mukainen, mutta koska valaisimessa on toimintoja (mm. vikkutoiminto) mitä kyseisen standardin mukaan ei valossa saa olla, niin kyseinen valo ei ole StVZO luokiteltu valo (eikä suomessa tarvitse ollakkaan).