Lyijyhyytelöakku

Ei ole hyväksi akulle, kun sitä jatkuvasti ladataan eikä juuri koskaan pureta.

tuon tiennyt kirjoitti:

Ei ole hyväksi akulle, kun sitä jatkuvasti ladataan eikä juuri koskaan pureta.

Aivan, akkua pitäisi kuormittaa ainakin kerran kuussa, ettei sen ikä laske kumulatiivisesti.

viisaampi kirjoitti:

Aivan, akkua pitäisi kuormittaa ainakin kerran kuussa, ettei sen ikä laske kumulatiivisesti.

Jos oikeajännitteisessä kestovarauksessa oleva akku simahtaa vuodessa, tuskin vika on missään purku/varaus-ylläpitojutuissa.

Omat kokemukset ovat isommista lyijyakuista, 200Ah ja siitä ylöspäin. Käyttö jokseenkin vastaavaa, kuin aloittajallakin: erilaisia laitetiloja, joissa normaalisti käyttöjännitteet otettiin verkosta ja akkuja kuormitettiin vain katkojen aikana.

Akkuina eri valmistajien hyytelöitä, kuin myös aiemmin niitä avonaisempia.

Nykyisissä latureissa on monenlaista automatiikkaa erilaisista latauksista, automaattikuormituksista ja lämpötilakompensoinneista, joilla akun tilaa ja ikää pyritään optimoimaan, mutta jo ennen noita akut saatiin kestämään, vaikka niitä purkivat ainoastaan sähkökatkot.

Ratkaisevin tekijä oli jännittesäädöiltään tarkempien laturien käyttöönsaaminen.
Vanhemmissa latureissa jännitteen säätö oli melko karkea, joka aiheutti sen, että akku hieman korkealla jännitteellä helposti menetti vettä ja hieman matalalla hiipui hiljalleen, niin kuormitettavuudeltaan kuin iältäänkin.
Kun uudet tasasuuntaajat tulivat, kennojännitteet voitiin säätää tarkasti valmistajan suosituksiin, vedenkulutus minimoitui ja akut olivat tarvittaessa iskussa.

Paikallisakkujen ikä taisi olla jotai 5 - 10v. Ensimmäisissä hyytelöakuissa oli ainakin jollakin valmistajalla heikkoja yksilöitä, jotka saattoivat menettää yhden kennon varsin lyhyessäkin ajassa. Nyt varmasti laatu parantunut?

Pitkä harhailu, mutta yritin vakuuttaa, että jo kohtuullisella hoidolla akku ei saa sipata vuodessa. Jos noin tapahtuu, vikaa on joko akussa, laturissa tai akkua kärsii muuten asiattomasta kohtelusta.

Aloittajan tapauksessa tarkistaisin nuo jännitteet, että ne ovat akkuvalmistajan kestovarauslukemissa. Ja HUOM: mitattuna sieltä akun navoista, että kaikki liitoshäviöt ja häikät tulee eliminoitua.

Toinen juttu, joka tulee mieleen: onko akku yleensäkään koskaan ollut täydessä latingissa, vai onko se roikkunut koko ikänsä kestovarauksen varassa? Uudet laturit tosin voisivat tuon hoitaa ainakin ensimmäisen verkkokatkon jälkeen.

Jos mielenkiintoa riittä, voisi tsekata onko akku tasaisesti heikko, vai onko siitä mennyt vaan kenno. Pikkuakuista kennokohtaisia liitoksia ei taida löytää, jolloin jännitettä ei pääse mittaamaan. "Pimeä" kenno tipauttaa kuormitusjännitettä reippaasti, ja vinouttaa tietysti muutenkin varauksen jänniteasetuksia; tuhoaa muitakin kennoja.

Hylätty akku menee muutamassa kuukaudessa, mutta oikein varatun akun täytyy kestää reilusti yli vuoden.

Jotain edes kirjoitti:

Jos oikeajännitteisessä kestovarauksessa oleva akku simahtaa vuodessa, tuskin vika on missään purku/varaus-ylläpitojutuissa.

Omat kokemukset ovat isommista lyijyakuista, 200Ah ja siitä ylöspäin. Käyttö jokseenkin vastaavaa, kuin aloittajallakin: erilaisia laitetiloja, joissa normaalisti käyttöjännitteet otettiin verkosta ja akkuja kuormitettiin vain katkojen aikana.

Akkuina eri valmistajien hyytelöitä, kuin myös aiemmin niitä avonaisempia.

Nykyisissä latureissa on monenlaista automatiikkaa erilaisista latauksista, automaattikuormituksista ja lämpötilakompensoinneista, joilla akun tilaa ja ikää pyritään optimoimaan, mutta jo ennen noita akut saatiin kestämään, vaikka niitä purkivat ainoastaan sähkökatkot.

Ratkaisevin tekijä oli jännittesäädöiltään tarkempien laturien käyttöönsaaminen.
Vanhemmissa latureissa jännitteen säätö oli melko karkea, joka aiheutti sen, että akku hieman korkealla jännitteellä helposti menetti vettä ja hieman matalalla hiipui hiljalleen, niin kuormitettavuudeltaan kuin iältäänkin.
Kun uudet tasasuuntaajat tulivat, kennojännitteet voitiin säätää tarkasti valmistajan suosituksiin, vedenkulutus minimoitui ja akut olivat tarvittaessa iskussa.

Paikallisakkujen ikä taisi olla jotai 5 - 10v. Ensimmäisissä hyytelöakuissa oli ainakin jollakin valmistajalla heikkoja yksilöitä, jotka saattoivat menettää yhden kennon varsin lyhyessäkin ajassa. Nyt varmasti laatu parantunut?

Pitkä harhailu, mutta yritin vakuuttaa, että jo kohtuullisella hoidolla akku ei saa sipata vuodessa. Jos noin tapahtuu, vikaa on joko akussa, laturissa tai akkua kärsii muuten asiattomasta kohtelusta.

Aloittajan tapauksessa tarkistaisin nuo jännitteet, että ne ovat akkuvalmistajan kestovarauslukemissa. Ja HUOM: mitattuna sieltä akun navoista, että kaikki liitoshäviöt ja häikät tulee eliminoitua.

Toinen juttu, joka tulee mieleen: onko akku yleensäkään koskaan ollut täydessä latingissa, vai onko se roikkunut koko ikänsä kestovarauksen varassa? Uudet laturit tosin voisivat tuon hoitaa ainakin ensimmäisen verkkokatkon jälkeen.

Jos mielenkiintoa riittä, voisi tsekata onko akku tasaisesti heikko, vai onko siitä mennyt vaan kenno. Pikkuakuista kennokohtaisia liitoksia ei taida löytää, jolloin jännitettä ei pääse mittaamaan. "Pimeä" kenno tipauttaa kuormitusjännitettä reippaasti, ja vinouttaa tietysti muutenkin varauksen jänniteasetuksia; tuhoaa muitakin kennoja.

Hylätty akku menee muutamassa kuukaudessa, mutta oikein varatun akun täytyy kestää reilusti yli vuoden.

Lue lisää

Pieni tarkennus:
Yöllä kirjoitin innoissani hyytelöakuista, mutta taisivat olla AGM-akkuja.
Suljettuja kuitenkin. :)

Itse asia ei muuksi muutu.

Jotain edes kirjoitti:

Jos oikeajännitteisessä kestovarauksessa oleva akku simahtaa vuodessa, tuskin vika on missään purku/varaus-ylläpitojutuissa.

Omat kokemukset ovat isommista lyijyakuista, 200Ah ja siitä ylöspäin. Käyttö jokseenkin vastaavaa, kuin aloittajallakin: erilaisia laitetiloja, joissa normaalisti käyttöjännitteet otettiin verkosta ja akkuja kuormitettiin vain katkojen aikana.

Akkuina eri valmistajien hyytelöitä, kuin myös aiemmin niitä avonaisempia.

Nykyisissä latureissa on monenlaista automatiikkaa erilaisista latauksista, automaattikuormituksista ja lämpötilakompensoinneista, joilla akun tilaa ja ikää pyritään optimoimaan, mutta jo ennen noita akut saatiin kestämään, vaikka niitä purkivat ainoastaan sähkökatkot.

Ratkaisevin tekijä oli jännittesäädöiltään tarkempien laturien käyttöönsaaminen.
Vanhemmissa latureissa jännitteen säätö oli melko karkea, joka aiheutti sen, että akku hieman korkealla jännitteellä helposti menetti vettä ja hieman matalalla hiipui hiljalleen, niin kuormitettavuudeltaan kuin iältäänkin.
Kun uudet tasasuuntaajat tulivat, kennojännitteet voitiin säätää tarkasti valmistajan suosituksiin, vedenkulutus minimoitui ja akut olivat tarvittaessa iskussa.

Paikallisakkujen ikä taisi olla jotai 5 - 10v. Ensimmäisissä hyytelöakuissa oli ainakin jollakin valmistajalla heikkoja yksilöitä, jotka saattoivat menettää yhden kennon varsin lyhyessäkin ajassa. Nyt varmasti laatu parantunut?

Pitkä harhailu, mutta yritin vakuuttaa, että jo kohtuullisella hoidolla akku ei saa sipata vuodessa. Jos noin tapahtuu, vikaa on joko akussa, laturissa tai akkua kärsii muuten asiattomasta kohtelusta.

Aloittajan tapauksessa tarkistaisin nuo jännitteet, että ne ovat akkuvalmistajan kestovarauslukemissa. Ja HUOM: mitattuna sieltä akun navoista, että kaikki liitoshäviöt ja häikät tulee eliminoitua.

Toinen juttu, joka tulee mieleen: onko akku yleensäkään koskaan ollut täydessä latingissa, vai onko se roikkunut koko ikänsä kestovarauksen varassa? Uudet laturit tosin voisivat tuon hoitaa ainakin ensimmäisen verkkokatkon jälkeen.

Jos mielenkiintoa riittä, voisi tsekata onko akku tasaisesti heikko, vai onko siitä mennyt vaan kenno. Pikkuakuista kennokohtaisia liitoksia ei taida löytää, jolloin jännitettä ei pääse mittaamaan. "Pimeä" kenno tipauttaa kuormitusjännitettä reippaasti, ja vinouttaa tietysti muutenkin varauksen jänniteasetuksia; tuhoaa muitakin kennoja.

Hylätty akku menee muutamassa kuukaudessa, mutta oikein varatun akun täytyy kestää reilusti yli vuoden.

Lue lisää

Lataus on vanha kuin taivas mutta kyllä se sen n. 13,8v lataa, välillä on vähän enemmän ja välillä vähemmän. Ei ole muussa laturissa ollut ikinä vaan tuossa, uutena oli muistaakseni 12,9 volttia jännitettä että täynnä.

Akun kyljessä oli Standby use 13,5-13,8 volttia, cycle use 14,4-15v. HQ merkkinen oli nykyinen akku. Onkohan ne hyviä vai olisiko akku ollut vain maanantai kappale?

mikä syö akun kirjoitti:

Lataus on vanha kuin taivas mutta kyllä se sen n. 13,8v lataa, välillä on vähän enemmän ja välillä vähemmän. Ei ole muussa laturissa ollut ikinä vaan tuossa, uutena oli muistaakseni 12,9 volttia jännitettä että täynnä.

Akun kyljessä oli Standby use 13,5-13,8 volttia, cycle use 14,4-15v. HQ merkkinen oli nykyinen akku. Onkohan ne hyviä vai olisiko akku ollut vain maanantai kappale?

Lue lisää

Jos nuo 13,8V löytyvät todella sieltä akun navoilta, niin tuntuu aika ihmeelliseltä, miksi akku hyytyy omia aikojaan.

Mitenkähän paljon tuo välillä vähemmän ja enenmmän mahtaa heitellä? Olisiko mahdollista, että sitä enempää voisi tulla joskus pidempäänkin. Siitä voisi aiheutua ylilatausta, mikä ei sekään tee akulle hyvää.

Voihan akku olla maanantaikappalekin, mutta olisiko se tässä tapauksessa jo toinen?


> "nyt tarkistin akun irroittamalla kaapelit ja heti meni taas jännite alle 12 ja virtaa ei löydy kovin kauaa. Latauslaite lataa 13,8v eikä virtaa mene yhtään. "

Jännite alhaalla eikä latauslaite saa 13,8V:lla virtaa sisään. Tuon perusteella virtapiirissä näyttäisi oleva katkosta/huonoa liitosta, joko akussa itsessään, tai sitten kaapeleissa, liittimissä tai laturissa.

Jos siihen uuden akun laitat, niin kannattaisi ehkä hiukan seurata, miten kuormitettavuus ja jännitteet kehittyvät.

Jotain edes kirjoitti:

Jos nuo 13,8V löytyvät todella sieltä akun navoilta, niin tuntuu aika ihmeelliseltä, miksi akku hyytyy omia aikojaan.

Mitenkähän paljon tuo välillä vähemmän ja enenmmän mahtaa heitellä? Olisiko mahdollista, että sitä enempää voisi tulla joskus pidempäänkin. Siitä voisi aiheutua ylilatausta, mikä ei sekään tee akulle hyvää.

Voihan akku olla maanantaikappalekin, mutta olisiko se tässä tapauksessa jo toinen?


> "nyt tarkistin akun irroittamalla kaapelit ja heti meni taas jännite alle 12 ja virtaa ei löydy kovin kauaa. Latauslaite lataa 13,8v eikä virtaa mene yhtään. "

Jännite alhaalla eikä latauslaite saa 13,8V:lla virtaa sisään. Tuon perusteella virtapiirissä näyttäisi oleva katkosta/huonoa liitosta, joko akussa itsessään, tai sitten kaapeleissa, liittimissä tai laturissa.

Jos siihen uuden akun laitat, niin kannattaisi ehkä hiukan seurata, miten kuormitettavuus ja jännitteet kehittyvät.

Lue lisää

Välillä muistan että on ollut 13,6 ja välillä 13,9 kun mitannut eli ei ihan tarkkaan pysy 13,8 mutta suurimman osan aikaa varmaan kyllä. Ei sinne akkuun mennyt yhtään virtaa kun yleismittarilla mittasin vaikka oli 13,8 jännite.

Nyt oli yön yli 6A laturi kytketty akkuun ja jännite 15,2 aamulla. nyt ollut irti ja 12,9 voltit ja virtaa tuntuu taas löytyvän ettei juuri tipu jännite vaikka olisi kuormaa. myös kun kytkee akun paikalleen niin kestolaturi nostaa jännitteen hitaasti ja jäi 13,82 volttiin, ennen isolla laturilla latausta jännite oli heti 13,8 ja akku tyhjä.

Voisiko olla että akku oli vaan käyttämättömyyttään "jumissa" ja nyt isommalla laturilla lähti elektronit liikkeelle?

mikä syö akun kirjoitti:

Välillä muistan että on ollut 13,6 ja välillä 13,9 kun mitannut eli ei ihan tarkkaan pysy 13,8 mutta suurimman osan aikaa varmaan kyllä. Ei sinne akkuun mennyt yhtään virtaa kun yleismittarilla mittasin vaikka oli 13,8 jännite.

Nyt oli yön yli 6A laturi kytketty akkuun ja jännite 15,2 aamulla. nyt ollut irti ja 12,9 voltit ja virtaa tuntuu taas löytyvän ettei juuri tipu jännite vaikka olisi kuormaa. myös kun kytkee akun paikalleen niin kestolaturi nostaa jännitteen hitaasti ja jäi 13,82 volttiin, ennen isolla laturilla latausta jännite oli heti 13,8 ja akku tyhjä.

Voisiko olla että akku oli vaan käyttämättömyyttään "jumissa" ja nyt isommalla laturilla lähti elektronit liikkeelle?

Lue lisää

Ilman kesto- tai ylläpitovarausta (mikä se nyt onkaan), sitä 13,8V, akku kyllä purkaa itsensä, ja hiljalleen sulfatoituu niin ettei varaussähkö enää tahdo "löytää reittiä".

Tiettyyn pisteeseen tuotakin voidaan elvyttää sopivilla ylijännitteillä ja pulsseilla, jotka "murtavat" kiderakenteita. Tuonkaltainen sulfatoitumien on seurausta akun hylkäämisestä. Eli jos akulle on ollut tarjolla tuo 13,8V, ei se ainakaan vuodessa akkua tapa.

Olen jo jossain viestissä ehdottanutkin, että voisiko laturi-akkupiirissä olla jokin huono liitos (Tai miksei vaikka itse akussakin). Jos akun navoissa on laturilta 13,8V, niin kyllä tyhjään akkuun sähköäkin pitäisi mennä. Millä niitä lataus-Amppeereita mittasit?

Tai sitten itse laturi on vialla. Virranrajoitus? Mutta sen pitäisi kuormitettuna vaikuttaa jännitteeseenkin.

Tämä joku muu laturi sai sähköä akkuun (jännite saattoi olla aika ylärajoilla?). Akkua voisi nyt yrittää kuormittaa, vaikka sillä kuormalla, mitä sen pitäisi varmistaakin. Siinä tulisi testattua senkin virtapiirit.

Vaikka akkupiirissä olisi ollut huono kosketuskin, joka olisi päästänyt akun purkautumaan, niin nyt kun johtoja yms. on "nypitty", liitos on saattanut osua kohdalleen, kytkentä toimii, mutta aukeaa jälleen ajan kuluessa.

Aika vaikeaa tämä on näin etänä arvailla. :)

Tuosta samaa mieltä, että laturiin voisi panostaa (jos siinä vanhassa kerran on ikää - ja ehkä jotain muutakin).

Muutaman kerran viikossa tapahtuva täydennyslataus sensijaan tuntuu turhalta näpertelyltä.

Viitaten aiempaan viestiini - joka tosin perustui isompien paikallisakkujen ylläpitoon - väittäisin, että oikeajännitteisellä laturilla (ylläpito)latausjännitteen voi pitää päällä jatkuvasti, ja testauksen/huollon voi venyttää kuukausiin - ellei alussa jopa kertaan vuodessa.

Noiden suljettujen pikkuakkujen ongelmana on, ettei niistä voi mitata hapon väkevyyttä - joka on aika hyvä tilanteen tulkki, eikä oikein mitatata kennokohtaista jännitettäkään - josta siitäkin voisi saada viitteitä mahdollisesta hiipumisesta.

Ainoa keino taitaa olla se, että sopivan harvakseltaan "tekee tilanteen" ja volttimittarilla seuraa, miten akku työstään selviytyy. Tuleehan siinä samalla testattua koko kuormittava järjestelmäkin.
Tuon jälkeen pitäisi varaus taas hoitaa oikealle tasolle, mutta uudet laturit auttavat siinäkin asiassa.

Hyvä kun löytyi vika, ja kiva kun kerroit ongelman ratkeamisesta. Ongelman ratkaisu on hyvä voida lukea, jos vaikka jollain muullakin on samoja ongelmia.

Mutta tarkenna vielä kun en oikein käsittänyt, että missä se katkos tarkalleen oli. Siis laturin sisällä, latausjohdossa vai jossain muualla? Kiitos. :)

Panosta laturiin kirjoitti:

Hyvä kun löytyi vika, ja kiva kun kerroit ongelman ratkeamisesta. Ongelman ratkaisu on hyvä voida lukea, jos vaikka jollain muullakin on samoja ongelmia.

Mutta tarkenna vielä kun en oikein käsittänyt, että missä se katkos tarkalleen oli. Siis laturin sisällä, latausjohdossa vai jossain muualla? Kiitos. :)

Lue lisää

Vika oli lähes katkennessa akun plus-johdossa joka menee laturille. Kaapelikenkä oli puristuneena lähinnä kaapelin kuoren varassa ja vain muutama säie otti huonosti kontaktia.

Noissa latauselektroniikoissa on hyvin herkkä komponentti (C-mospiiri), joka ei kestä ukkosta lainkaan. Olen joka kerta joutunut sen vaihtamaan esim. vanhainkodin valvontakaappiin, kun vähänkin seudulla kolisee.

täysi susi kirjoitti:

Noissa latauselektroniikoissa on hyvin herkkä komponentti (C-mospiiri), joka ei kestä ukkosta lainkaan. Olen joka kerta joutunut sen vaihtamaan esim. vanhainkodin valvontakaappiin, kun vähänkin seudulla kolisee.

Lue lisää

aahah ja mikä sellaisen ceemossin tyyppimerkintä mahtaa olla, kiinnostaa ?

Siis sitähän ei saa tyhjänä säilyttää lainkaan ja täytenäkin täytyy ladata uudelleen kolmen kuukauden välein. Moni on jo pilannut lyijyhyytelöakkunsa erilaisissa kannettavissa vempaimissa, kuten ikkunanpesimissä jne.

niin tietysti kirjoitti:

Siis sitähän ei saa tyhjänä säilyttää lainkaan ja täytenäkin täytyy ladata uudelleen kolmen kuukauden välein. Moni on jo pilannut lyijyhyytelöakkunsa erilaisissa kannettavissa vempaimissa, kuten ikkunanpesimissä jne.

Lue lisää

Ja syväpurkaus tekee gutaa lyijyakulle.
Yksikin syväpurkaus saattaa tuhota puolet akun kapasiteetista...

Mittasin latausjännitteen ja se oli nyt 13,84 volttia. uudessa akussa on taas virtaa riittänyt vaikka välillä sähköt ollut poikki myös.

nyt paikallaan on HQ merkkinen 12v/9ah akku. laitoin vähän isomman josko se kestäisi pidempään?? myös edellinen oli HQ 12v/7,2ah.

ei ole ehkä hyviä koska ei kestä kuin vuoden pari. lämpötila kotelossa on varmaan n. 40-50c joten se saattaa ehkä lyhentää akun elinaikaa ? onko jokin muu kuin HQ merkkinen akku luotettavamman maineessa?

mikä syö akun kirjoitti:

Mittasin latausjännitteen ja se oli nyt 13,84 volttia. uudessa akussa on taas virtaa riittänyt vaikka välillä sähköt ollut poikki myös.

nyt paikallaan on HQ merkkinen 12v/9ah akku. laitoin vähän isomman josko se kestäisi pidempään?? myös edellinen oli HQ 12v/7,2ah.

ei ole ehkä hyviä koska ei kestä kuin vuoden pari. lämpötila kotelossa on varmaan n. 40-50c joten se saattaa ehkä lyhentää akun elinaikaa ? onko jokin muu kuin HQ merkkinen akku luotettavamman maineessa?

Lue lisää

Akkujen elinikä on hyvin voimakkaasti riippuvainen niiden lämpötilasta abbout vuodesta parista yli kymmeneen vuoteen ja tuo lämpö on semmonen että selittääkin miksei kestä.

Syy löytyikin kirjoitti:

Akkujen elinikä on hyvin voimakkaasti riippuvainen niiden lämpötilasta abbout vuodesta parista yli kymmeneen vuoteen ja tuo lämpö on semmonen että selittääkin miksei kestä.

Lue lisää

Kun tarkemmin jouti guuglailemaan niin löytyi tietoa että lyijyakun optimi lämpötila on 25 astetta ja sen yli mennessä jokainen lisä 8-10 astetta puolittaa eliniän eli tuo 40-50 astetta tosiaankin romahduttaa eliniän.

Syy löytyikin kirjoitti:

Kun tarkemmin jouti guuglailemaan niin löytyi tietoa että lyijyakun optimi lämpötila on 25 astetta ja sen yli mennessä jokainen lisä 8-10 astetta puolittaa eliniän eli tuo 40-50 astetta tosiaankin romahduttaa eliniän.

Lue lisää

Onko olemassa jotain paremmin kuumassa säilyviä akkuja kuin lyijyhyytelöakku?