Toyota hybridi on huijausta.

Ja kun kuitenkin moni perusteee sitä Hybridin valintaa "vihreydellä" ja "luontoystävällisyydellä", niin siihenkin vähän faktaa, jotka myös . HSD-10 halunnee niin mielellään unohtaa:

http://www.talouselama.fi/uutiset/tassa on sahkoautojen likainen pikku salaisuus/a2173945

Toki tuossa puhutaan puhtaasti sähköautoista, mutta hybridiautoissa voimme huoletta laskea, että valmistuksessa syntyvien päästöjen osalta se on myös hybridi, eli molempien autojen valmistuksen huonot puolet yhdistetään siinäkin.

"Journal of Industrial Ecology -julkaisun selvityksen mukaan puolet sähköauton aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä syntyy valmistusvaiheessa. Suurin saasteiden aiheuttaja on akun valmistusprosessi. Esimerkiksi litiumin kaivostyöt ovat kaikkea muuta kuin ympäristöystävällisiä. Perinteisen auton valmistus vastaa puolestaan 17 prosenttia kulkuneuvon hiilidioksidipäästöistä."

"Kun sähköauto lähtee tehtaalta, on se aiheuttanut hiilidioksidipäästöjä 13 600 kilogramman edestä. Polttomoottoriauton kohdalla vastaava määrä on 6 350 kiloa."

"sähköauto nousee ekologisemmaksi vaihtoehdoksi vasta noin 130 000 ajokilometrin jälkeen"
- Mikähän ajomatka on hybridiauton kohdalla verrattuna normaaliin polttomoottoriin...

.-:-. kirjoitti:

Ja kun kuitenkin moni perusteee sitä Hybridin valintaa "vihreydellä" ja "luontoystävällisyydellä", niin siihenkin vähän faktaa, jotka myös . HSD-10 halunnee niin mielellään unohtaa:

http://www.talouselama.fi/uutiset/tassa on sahkoautojen likainen pikku salaisuus/a2173945

Toki tuossa puhutaan puhtaasti sähköautoista, mutta hybridiautoissa voimme huoletta laskea, että valmistuksessa syntyvien päästöjen osalta se on myös hybridi, eli molempien autojen valmistuksen huonot puolet yhdistetään siinäkin.

"Journal of Industrial Ecology -julkaisun selvityksen mukaan puolet sähköauton aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä syntyy valmistusvaiheessa. Suurin saasteiden aiheuttaja on akun valmistusprosessi. Esimerkiksi litiumin kaivostyöt ovat kaikkea muuta kuin ympäristöystävällisiä. Perinteisen auton valmistus vastaa puolestaan 17 prosenttia kulkuneuvon hiilidioksidipäästöistä."

"Kun sähköauto lähtee tehtaalta, on se aiheuttanut hiilidioksidipäästöjä 13 600 kilogramman edestä. Polttomoottoriauton kohdalla vastaava määrä on 6 350 kiloa."

"sähköauto nousee ekologisemmaksi vaihtoehdoksi vasta noin 130 000 ajokilometrin jälkeen"
- Mikähän ajomatka on hybridiauton kohdalla verrattuna normaaliin polttomoottoriin...

Lue lisää

Joo, mutta minä en ole tuota Auris hybridiä valinnut millään tavoin vihreydellä tai luontoystävällisyydellä koska vihreys on muuten kaukana mun ajatusmaailmasta ja käytännön elämästä, olen vaan hankkinut auton jossa on pienet käyttökulut, tehtaalle auton teko maksaa minkä maksaa, mulle on tärkeintä mitä sen auton käyttö tulee mulle maksamaan.

Ihan huomiona.

Laskurisi antoi 30000km vuosittaisella ajolla Amperan kuluiksi 594€ ja eroa Octaviaan -2224€/vuosi. Tuohon mainitsemaasi Aurikseen ero olikin sitten vain vaivaiset -1980€/vuosi.

PeraAm kirjoitti:

Ihan huomiona.

Laskurisi antoi 30000km vuosittaisella ajolla Amperan kuluiksi 594€ ja eroa Octaviaan -2224€/vuosi. Tuohon mainitsemaasi Aurikseen ero olikin sitten vain vaivaiset -1980€/vuosi.

Lue lisää

Mä laskin myös tuota kulutusta jolla sait tuon 594 euroa, sehän vastaa 1.2 l/100km.

Voitko vakavissasi sanoa että Amperan keskikulutus koko vuoden ja 30000 km:n matkalta on ollut sun omalla käytöllä ollut vain tuo 1.2 l/100km ?

HSD -10 kirjoitti:

Mä laskin myös tuota kulutusta jolla sait tuon 594 euroa, sehän vastaa 1.2 l/100km.

Voitko vakavissasi sanoa että Amperan keskikulutus koko vuoden ja 30000 km:n matkalta on ollut sun omalla käytöllä ollut vain tuo 1.2 l/100km ?

Lue lisää

Kyllä.

Bensaa kuluu oikeastaan vain auton lämmitykseen, pidemmillä matkoilla ja yllättävissä tilanteissa.

Tuon moottorin turhan lämmityksenkin saisi ilmeisesti pois jos vaihtaisi lämpötila anturin sellaiseen joka näyttää minimissään -3'C. Vaihtelen takuun loputtua sitten joskus.

PeraAm kirjoitti:

Kyllä.

Bensaa kuluu oikeastaan vain auton lämmitykseen, pidemmillä matkoilla ja yllättävissä tilanteissa.

Tuon moottorin turhan lämmityksenkin saisi ilmeisesti pois jos vaihtaisi lämpötila anturin sellaiseen joka näyttää minimissään -3'C. Vaihtelen takuun loputtua sitten joskus.

Lue lisää

Mukava nollakeli tänään ja taas takana 147km keskikulutuksella 0.0l/100km. Kyllä välilataus kannattaa ja kun lämpötila pysyy yli tuon -4 asteen jossa moottori turhaankin käynnistyy, niin kulutus pysyy aisoissa. Taas saa ajaa 200km pakkasessa että kulutus pysyy alle 1.2l/100km.

PeraAm kirjoitti:

Mukava nollakeli tänään ja taas takana 147km keskikulutuksella 0.0l/100km. Kyllä välilataus kannattaa ja kun lämpötila pysyy yli tuon -4 asteen jossa moottori turhaankin käynnistyy, niin kulutus pysyy aisoissa. Taas saa ajaa 200km pakkasessa että kulutus pysyy alle 1.2l/100km.

Lue lisää

Kuinka kauan sulla tuo Ampera on ollut ja paljonko sillä on ajettu kaikkiaan ? Kiinnostaa myös tuon Amperan huoltojen hinnat ja se että onko ollut mitään takuukorjauksia koko aikana. Ja kun nyt on päästy kysymysten pariin niin samaan syssyyn kerro paljonko on mennyt sähköä ja bensaa koko aikana eli kustannukset. Ei se sitten tuo Amperan tekniikka ihan onneton voi olla kun noin pienellä on mahdollista päästä, toki se vaatii ilmeisesti tiheää latausta mutta kuitenkin.

HSD -10 kirjoitti:

Kuinka kauan sulla tuo Ampera on ollut ja paljonko sillä on ajettu kaikkiaan ? Kiinnostaa myös tuon Amperan huoltojen hinnat ja se että onko ollut mitään takuukorjauksia koko aikana. Ja kun nyt on päästy kysymysten pariin niin samaan syssyyn kerro paljonko on mennyt sähköä ja bensaa koko aikana eli kustannukset. Ei se sitten tuo Amperan tekniikka ihan onneton voi olla kun noin pienellä on mahdollista päästä, toki se vaatii ilmeisesti tiheää latausta mutta kuitenkin.

Lue lisää

Noin vuoden ja reilu 28000. Sähköä on mennyt sellainen 5-6MWh ~ 600€-700€ (tosin itse en ole kaikkea maksanut, mutta eiköhän sekin muutu tulevaisuudessa)

Viime talvena tilanne näytti heikolta kun kulutus vaihteli 2-4l/100km välillä, mutta latauspisteiden määrän lisääntyminen ja löytäminen on tiputtanut tuota kulutusta rajusti.

Pitää muistaa että Ampera on suunniteltu lyhyitä matkoja ja jatkuvaa latausta varten, mutta tarvittaessa se toimii kuin mikä tahansa tavallinen auto. 5min töpselissä on 1km, eli tuonkin ~150km täyssähköajamista varten auton on oltava töpselissä ~12h. (Esim 4h yöllä kotona, 4h toimistolla, 3h asiakkaalla ja 1h kauppakeskuksessa). Kuulostaa vaivalloiselta muttei sitä ole, kunhan vain lataustolppia on saatavilla.

En minä mitään maailmaa ole pelastamassa vaan pienehköä autoilun kokokonaiskulujahan sitä itse kunkin luulisi haluavan, tärkeintähän on se minkä verran rahaa on mennyt auton hankkimiseen ja sen käyttämiseen, nuo polttoainekulut ovat melko suuressa osassa nykyään auton kustannuksia laskettaessa. Hybiridin hankintahintakaan ei ole dieseliin nähden yhtään sen kummempi, samaa luokkaa.

HSD -10 kirjoitti:

En minä mitään maailmaa ole pelastamassa vaan pienehköä autoilun kokokonaiskulujahan sitä itse kunkin luulisi haluavan, tärkeintähän on se minkä verran rahaa on mennyt auton hankkimiseen ja sen käyttämiseen, nuo polttoainekulut ovat melko suuressa osassa nykyään auton kustannuksia laskettaessa. Hybiridin hankintahintakaan ei ole dieseliin nähden yhtään sen kummempi, samaa luokkaa.

Lue lisää

Vuoden takaisen TM:n ylläpitokulu vertailun kalleimpana oli Toyota ja Lexus. Muita kalleimmat kulut aiheutuvat erittäin suuresta huollon tarpessta. Hypridi on suomessa kallis ostaa ja jos se on Toyota niin myös kallis ylläpitää.

Ihanan kallista kirjoitti:

Vuoden takaisen TM:n ylläpitokulu vertailun kalleimpana oli Toyota ja Lexus. Muita kalleimmat kulut aiheutuvat erittäin suuresta huollon tarpessta. Hypridi on suomessa kallis ostaa ja jos se on Toyota niin myös kallis ylläpitää.

Lue lisää

Niissä ei huomioida öljyn lisäystä mitä tarvitaan VAG leluihin, eikä hajonneita ketjuja.

234234 kirjoitti:

Niissä ei huomioida öljyn lisäystä mitä tarvitaan VAG leluihin, eikä hajonneita ketjuja.

Siinäkö ne oli taas Peelon argumentit. Muisteles miksi Tojon öljytikkuja lyhennettiin.

234234 kirjoitti:

Niissä ei huomioida öljyn lisäystä mitä tarvitaan VAG leluihin, eikä hajonneita ketjuja.

Tojomiehiin toimii vanha sananlasku, kun on lusikalla annettu niin ei voi kauhalla vaatia.

HSD -10 kirjoitti:

En minä mitään maailmaa ole pelastamassa vaan pienehköä autoilun kokokonaiskulujahan sitä itse kunkin luulisi haluavan, tärkeintähän on se minkä verran rahaa on mennyt auton hankkimiseen ja sen käyttämiseen, nuo polttoainekulut ovat melko suuressa osassa nykyään auton kustannuksia laskettaessa. Hybiridin hankintahintakaan ei ole dieseliin nähden yhtään sen kummempi, samaa luokkaa.

Lue lisää

Tuolla noin 4000 euron hinnanerolla saa likimain 2400 litraa bensaa. Realistinen ero polttoaineen kulutuksessa esim, Auriksilla on korkeintaan 1,5 l /100 km. Tuo tarkoittaa jo 160000 km ajomatkaa. Sitten vielä huoltohintojen erot päälle. Hyvin täytyy sinun itsellesi hybridin ostoa perustella.

lasketaas vähän kirjoitti:

Tuolla noin 4000 euron hinnanerolla saa likimain 2400 litraa bensaa. Realistinen ero polttoaineen kulutuksessa esim, Auriksilla on korkeintaan 1,5 l /100 km. Tuo tarkoittaa jo 160000 km ajomatkaa. Sitten vielä huoltohintojen erot päälle. Hyvin täytyy sinun itsellesi hybridin ostoa perustella.

Lue lisää

Toyotan Auris hybridi on 2700 euroa kalliimpi kuin vastaavilla varusteilla oleva 1.6 automaatti Auris, ei 4000 euroa.

1.6:lla bensalasku on 7 l/100km keskikulutuksella vuodessa 2890 euroa jos ajaa 25000 km ja hybridillä vastaava 2145 euroa...hintaero kuollettuu kolmessa vuodessa.

HSD -10 kirjoitti:

Toyotan Auris hybridi on 2700 euroa kalliimpi kuin vastaavilla varusteilla oleva 1.6 automaatti Auris, ei 4000 euroa.

1.6:lla bensalasku on 7 l/100km keskikulutuksella vuodessa 2890 euroa jos ajaa 25000 km ja hybridillä vastaava 2145 euroa...hintaero kuollettuu kolmessa vuodessa.

Lue lisää

Paljonkos niitä vapari-automaatteja sitten ostetaan. Kyllä se manuaali on oikea vaihtoehto.

jos ja jos kirjoitti:

Paljonkos niitä vapari-automaatteja sitten ostetaan. Kyllä se manuaali on oikea vaihtoehto.

Joka on tottunut automaattiin niin ei sellainen autoilija manuaalia halua, kuten minä.

HSD -10 kirjoitti:

Toyotan Auris hybridi on 2700 euroa kalliimpi kuin vastaavilla varusteilla oleva 1.6 automaatti Auris, ei 4000 euroa.

1.6:lla bensalasku on 7 l/100km keskikulutuksella vuodessa 2890 euroa jos ajaa 25000 km ja hybridillä vastaava 2145 euroa...hintaero kuollettuu kolmessa vuodessa.

Lue lisää

jos tavallinen Auris vie 7 litraa satasella. Isommatkin autot menee pienemmällä.

HSD -10 kirjoitti:

Toyotan Auris hybridi on 2700 euroa kalliimpi kuin vastaavilla varusteilla oleva 1.6 automaatti Auris, ei 4000 euroa.

1.6:lla bensalasku on 7 l/100km keskikulutuksella vuodessa 2890 euroa jos ajaa 25000 km ja hybridillä vastaava 2145 euroa...hintaero kuollettuu kolmessa vuodessa.

Lue lisää

Miten hemmetissä se voi viedä seitsemän litraa satasella. Onhan se tiedossa, että tekniikka on todella vanhaa ja saastuttavaa, mutta kuitenkin.

jo on juoppo kirjoitti:

jos tavallinen Auris vie 7 litraa satasella. Isommatkin autot menee pienemmällä.

Aika normikulutus se tuo 7 l/100km on perusbensa-autolle, katso vaikka.

1.2 TSI Golfitkin vievät 6.6 l/100km

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2010&power_s=74&power_e=77&sort=3

Opel Astrat vie 7.4 l/100km

http://www.spritmonitor.de/en/overview/35-Opel/322-Astra.html?fueltype=2&constyear_s=2012&power_s=74&power_e=90&sort=3

Renault Meganet 7.2 l/100km

http://www.spritmonitor.de/en/overview/41-Renault/372-Megane.html?fueltype=2&constyear_s=2012&power_s=74&power_e=90&sort=3

Jatketaanko vielä vai jatkatko sinä etsien muiden kulutuksia..

HSD -10 kirjoitti:

Aika normikulutus se tuo 7 l/100km on perusbensa-autolle, katso vaikka.

1.2 TSI Golfitkin vievät 6.6 l/100km

http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&constyear_s=2010&power_s=74&power_e=77&sort=3

Opel Astrat vie 7.4 l/100km

http://www.spritmonitor.de/en/overview/35-Opel/322-Astra.html?fueltype=2&constyear_s=2012&power_s=74&power_e=90&sort=3

Renault Meganet 7.2 l/100km

http://www.spritmonitor.de/en/overview/41-Renault/372-Megane.html?fueltype=2&constyear_s=2012&power_s=74&power_e=90&sort=3

Jatketaanko vielä vai jatkatko sinä etsien muiden kulutuksia..

Lue lisää

Golf 1.4 alle 6 litraa ja taatusti ei Aurikset minusta usein ohi ajele.

HSD -10 kirjoitti:

Joka on tottunut automaattiin niin ei sellainen autoilija manuaalia halua, kuten minä.

Ja huonoihin ajo- sekä muihin auton ominaisuuksiin tottunut, ostaa toyotan

HSD -10 kirjoitti:

Toyotan Auris hybridi on 2700 euroa kalliimpi kuin vastaavilla varusteilla oleva 1.6 automaatti Auris, ei 4000 euroa.

1.6:lla bensalasku on 7 l/100km keskikulutuksella vuodessa 2890 euroa jos ajaa 25000 km ja hybridillä vastaava 2145 euroa...hintaero kuollettuu kolmessa vuodessa.

Lue lisää

Entä arvonalennus? Yleensä kalliimpi häviää enemmän euroja arvostaan. Kuka haluaa maksaa kovin paljoa 2010 HSD-auriksesta vuonna 2017 kun markkinoilla on paljon parempia hyvbridejä. Eilispäivän futuristinen tekniikka häviää arvonsa nopeimmin.

Hybridillä, dieselillä tai Multifuelilla ajaminen ei vaan kannata kun huomioidaan kaikki kulut.

Näin on kirjoitti:

Entä arvonalennus? Yleensä kalliimpi häviää enemmän euroja arvostaan. Kuka haluaa maksaa kovin paljoa 2010 HSD-auriksesta vuonna 2017 kun markkinoilla on paljon parempia hyvbridejä. Eilispäivän futuristinen tekniikka häviää arvonsa nopeimmin.

Hybridillä, dieselillä tai Multifuelilla ajaminen ei vaan kannata kun huomioidaan kaikki kulut.

Lue lisää

Mutta täytyy muistaa että vuonna 2017 on samaan aikaan myynnissä ERITTÄIN paljon tavallisia autoja joiden kulutus on edelleen se 2 l/100km suurempi kuin Auris/Prius hybridien.

Hybridithän ovat vasta nyt lyöneet itsensä läpi joten menee lähes kymmenen vuotta ennen kuin niitä alkaa tulemaan käytettyinä markkinoille.

omasta takaa kirjoitti:

Golf 1.4 alle 6 litraa ja taatusti ei Aurikset minusta usein ohi ajele.

Vm 2006, 2.0 TDCi (115 hp), Ford Mondeon keskikulutus 43.367 km matkalla on 6,77 l/100km.

Lisäkulutusta tuo Eberi johon ei ole kelloa/kytkintä, ts. pöhisee aina päällä kun lämpötila laskee tiettyihin lukemiin.

En näe mitään syytä vaihtaa johonkin paljon pienempään ja paljon kalliimpaan Nauris- Hybridiin.

Ihanan kallista kirjoitti:

Vuoden takaisen TM:n ylläpitokulu vertailun kalleimpana oli Toyota ja Lexus. Muita kalleimmat kulut aiheutuvat erittäin suuresta huollon tarpessta. Hypridi on suomessa kallis ostaa ja jos se on Toyota niin myös kallis ylläpitää.

Lue lisää

TMn ylläpitokuluvertailuun on valittu sellaiset ajomäärät, että voittajaksi tulee vaggi..., jos vertailtaisiin muutoin voisi tilanne muuttua ja sehän ei sovi.

Kuraapainosta kirjoitti:

TMn ylläpitokuluvertailuun on valittu sellaiset ajomäärät, että voittajaksi tulee vaggi..., jos vertailtaisiin muutoin voisi tilanne muuttua ja sehän ei sovi.

Salaliittoteoria Toyotaa vastaan, tojomies keksii mitä vaan jos rakas tojo on alakynnessä. :D

HSD -10 kirjoitti:

Mutta täytyy muistaa että vuonna 2017 on samaan aikaan myynnissä ERITTÄIN paljon tavallisia autoja joiden kulutus on edelleen se 2 l/100km suurempi kuin Auris/Prius hybridien.

Hybridithän ovat vasta nyt lyöneet itsensä läpi joten menee lähes kymmenen vuotta ennen kuin niitä alkaa tulemaan käytettyinä markkinoille.

Lue lisää

start ohjelmassa tolloota hybridi koeajossa tehtaan mukaan keskikulutus PITI olla 4,5 litraa mutta todellinen kulutus oli 6,5 litraa selityksiä kehiin!!!!!!!!!!!!!!!!
kyllä nämä pikkumoottoriset turbot foordin kolmisyliterinen 1,0 tai wolkkarin 1,2tsi menee samaan tai vähemälläkin kuin nämä tollolootan hybridit !
esim tällä foordin pikkumoottorilla ajoivat yli 1600 km tankillisella toki ajotavasta sekin on kiinni!!!!!!!!!!!!!

Pelikaanimuistio kirjoitti:

Salaliittoteoria Toyotaa vastaan, tojomies keksii mitä vaan jos rakas tojo on alakynnessä. :D

Ei tässä mitään salaliittoteorioita tarvitse olla kylvämässä, on vaan mukava kertoa faktaa väitteiden sijaan.

joopa joo!! kirjoitti:

start ohjelmassa tolloota hybridi koeajossa tehtaan mukaan keskikulutus PITI olla 4,5 litraa mutta todellinen kulutus oli 6,5 litraa selityksiä kehiin!!!!!!!!!!!!!!!!
kyllä nämä pikkumoottoriset turbot foordin kolmisyliterinen 1,0 tai wolkkarin 1,2tsi menee samaan tai vähemälläkin kuin nämä tollolootan hybridit !
esim tällä foordin pikkumoottorilla ajoivat yli 1600 km tankillisella toki ajotavasta sekin on kiinni!!!!!!!!!!!!!

Lue lisää

Hmm...missä Start ohjelmassa, siinäkö missä toimittaja ajoi talvella sen viisiovisen ? Ei ollut siinäkään mitään kulutuksesta muuta mainintaa kuin että kulutus näyttäisi ajotietokoneen mukaan n. 5 l/100km vai tässä mikä nyt syksyllä oli, Geitel ajoi sen valkoisen farmarin, saman auton rekkaria myöten mikä oli Tuulilasin Testissä ? Eipä muuten ollut siinäkään, Geitel ei maininnut kulutuksesta mitään. Kuinka varmana muuten voit mennä olemaan sanojesi takana ? Ei kannata väittää sellaista mikä ei ole sitä faktaa.

HSD -10 kirjoitti:

Hmm...missä Start ohjelmassa, siinäkö missä toimittaja ajoi talvella sen viisiovisen ? Ei ollut siinäkään mitään kulutuksesta muuta mainintaa kuin että kulutus näyttäisi ajotietokoneen mukaan n. 5 l/100km vai tässä mikä nyt syksyllä oli, Geitel ajoi sen valkoisen farmarin, saman auton rekkaria myöten mikä oli Tuulilasin Testissä ? Eipä muuten ollut siinäkään, Geitel ei maininnut kulutuksesta mitään. Kuinka varmana muuten voit mennä olemaan sanojesi takana ? Ei kannata väittää sellaista mikä ei ole sitä faktaa.

Lue lisää

Ja me Kiala Viulun oppipojat olemme kyllä oppineet kaivamaan sitä faktaa sieltäkin missä sitä ei ole ja jättämään pois kaiken sen faktan joka ei palvele meidän missiotamme...

Pelikaanimuistio kirjoitti:

Salaliittoteoria Toyotaa vastaan, tojomies keksii mitä vaan jos rakas tojo on alakynnessä. :D

Missä alakynnessä? Mitä edes tiedät autoista, jos Landen tulevaisuus on raamattusi.
Itsekin koeajoin Auris farkku hsd:n ja 150 km lenkillä kului 4,6l polttoainetta ja matka sisälsi runsaasti kiihdytyksiä, jotta selviää kannattaako autoa ostaa. Ja voin sanoa, hyvin kulkee!

hsd päinvittua kirjoitti:

Ja huonoihin ajo- sekä muihin auton ominaisuuksiin tottunut, ostaa toyotan

Siirryin itsekin hybridi-toyotaan premium autosta, kun kiesi oli kerrassaan loistava. Jos itse ajelet sillä -84 Talbotilla, niin tunaa koslasti @biltema.fi

turistit häviää AINA kirjoitti:

Missä alakynnessä? Mitä edes tiedät autoista, jos Landen tulevaisuus on raamattusi.
Itsekin koeajoin Auris farkku hsd:n ja 150 km lenkillä kului 4,6l polttoainetta ja matka sisälsi runsaasti kiihdytyksiä, jotta selviää kannattaako autoa ostaa. Ja voin sanoa, hyvin kulkee!

Lue lisää

Miksi tankkasit koeajettavan auton? Minä olen aina vain ajanut, ja palauttanut ilman tankkauksia.

HSD -10 kirjoitti:

Joka on tottunut automaattiin niin ei sellainen autoilija manuaalia halua, kuten minä.

Olen ajanut nyt 14v automaatilla, manuaalia en osta koskaan. Varsinkin talvella automaatti on luksusta.

Niinpä, se tuo Toyotan hybridi on ylivoimainen perus bensa-autoihin verrattuna ja tasavertainen dieselautojen kanssa.
Näin se vaan on ja näiden totuuksien myötä se on myös pikkuhiljaa vaan hyväksyttävä, helppoa se on näitä juttuja kertoa kun siihen löytyy myös faktaa.

HSD -10 kirjoitti:

Niinpä, se tuo Toyotan hybridi on ylivoimainen perus bensa-autoihin verrattuna ja tasavertainen dieselautojen kanssa.
Näin se vaan on ja näiden totuuksien myötä se on myös pikkuhiljaa vaan hyväksyttävä, helppoa se on näitä juttuja kertoa kun siihen löytyy myös faktaa.

Lue lisää

Tasavertainen = Paljon kalliimpi ostaa, valmistaminen saastuttaa luontoa enemmän, eikä kulutuksessa ole juuri mitään eroa...

HSD -10 kirjoitti:

Niinpä, se tuo Toyotan hybridi on ylivoimainen perus bensa-autoihin verrattuna ja tasavertainen dieselautojen kanssa.
Näin se vaan on ja näiden totuuksien myötä se on myös pikkuhiljaa vaan hyväksyttävä, helppoa se on näitä juttuja kertoa kun siihen löytyy myös faktaa.

Lue lisää

No kyllä saat olla uskossasi aika luja, jos pystyt perustelemaan Hybridin edullisuuden 5l/100km kuluttavaan pikkudieseliin verrattuna, jos kilometrejä tulee 30000 vuodessa. Vertaus pikkudieseliin siksi, että niillä mainitsemani kulutus on arkipäivää ilman, että on mikään taloudellisuusajon mestari. Huomioi myös, ettei kolmevuotiasta 90tkm ajettua hybridiä huoli kukaan, mutta diesel on vasta sisäänajettu ja erittäin haluttu. Eli lopullinen säästö näkyy jälleenmyyntiarvossa.

Ajatteleppa asiaa näin päin. Miksipä ei sillä 30000 eurolla ostaisi bensahybridiä kun vaihtoehtona olisi kylmällä täristävä lisäpolttoainelämmittimen vaativa dieselauto, täytyy ajatella asiaa myös sillä tavoin. Tuulilasin kestotestissähän oli Volvon V40 D2 jossa ei ollut lisäpolttoainelämmitintä, oli kuulemma kylmä auto ja silti se vei sen 5.2 l/100km eli saman kuin Tekniikan Maailman talviautovertailun kolmanneksi tullut Auris hybridi, sen lämmityslaitehan todettiin vertailun parhaimmaksi, että näin. :))

HSD -10 kirjoitti:

Ajatteleppa asiaa näin päin. Miksipä ei sillä 30000 eurolla ostaisi bensahybridiä kun vaihtoehtona olisi kylmällä täristävä lisäpolttoainelämmittimen vaativa dieselauto, täytyy ajatella asiaa myös sillä tavoin. Tuulilasin kestotestissähän oli Volvon V40 D2 jossa ei ollut lisäpolttoainelämmitintä, oli kuulemma kylmä auto ja silti se vei sen 5.2 l/100km eli saman kuin Tekniikan Maailman talviautovertailun kolmanneksi tullut Auris hybridi, sen lämmityslaitehan todettiin vertailun parhaimmaksi, että näin. :))

Lue lisää

täysi-ikäinen salavarakaskaan enää mitään manuaalivaihteista
polkuautoakaan kun on varaa automaattiin. Ja paras ja taloudellisin
automaatti on Toyotan portaaton multidrive,joka ei nyki eikä pätki
eikä ole mikään vaihteiden arpomisautomaatti niinkuin DSG.
Pari vuotta on takana erittäin miellyttävää ja jouhevaa ajoa
Ave 1.8 bensalla kulutus keskimäärin 6.9l satasella eikä mitään
murheita. Ei ole enää paluuta vanhoihin bensarosvoautomaatteihin
eikä epävarmoihin dsg-viritelmiin. Kehitys kehittyy ja fiksuimmat
pysyy mukana. Manuaalilaatikot ja jakohihnat olivat viime
vuosituhannen keksintöjä.

HSD -10 kirjoitti:

Ajatteleppa asiaa näin päin. Miksipä ei sillä 30000 eurolla ostaisi bensahybridiä kun vaihtoehtona olisi kylmällä täristävä lisäpolttoainelämmittimen vaativa dieselauto, täytyy ajatella asiaa myös sillä tavoin. Tuulilasin kestotestissähän oli Volvon V40 D2 jossa ei ollut lisäpolttoainelämmitintä, oli kuulemma kylmä auto ja silti se vei sen 5.2 l/100km eli saman kuin Tekniikan Maailman talviautovertailun kolmanneksi tullut Auris hybridi, sen lämmityslaitehan todettiin vertailun parhaimmaksi, että näin. :))

Lue lisää

Ensinnäkin se Volvon diesel (PSA diesel) ei täristä eikä päristä kylmänä tai kuumana toisin kuin kaikki Toyotan dieselit. Mitä kulutukseen tulee, niin kerrohan paljonko se sinun hybridisi ajotietokone näyttää kuormalla 120-140 mittarinopeudella.

hohhoijaa kirjoitti:

Ensinnäkin se Volvon diesel (PSA diesel) ei täristä eikä päristä kylmänä tai kuumana toisin kuin kaikki Toyotan dieselit. Mitä kulutukseen tulee, niin kerrohan paljonko se sinun hybridisi ajotietokone näyttää kuormalla 120-140 mittarinopeudella.

Lue lisää

En tiedä mitä se vie noilla nopeuksilla kun en ole päässyt noin kovaa ajamaan yhtäsoittoa vaan tässä muita kulutus lukemia maantieosuuksilta vajaan ja reilun sadan kilometrin matkalta.
4.4 l/100km 90 km/h
5.2 l/100km 95 km/h
6.3 l/100km 115 km/h

HSD -10 kirjoitti:

En tiedä mitä se vie noilla nopeuksilla kun en ole päässyt noin kovaa ajamaan yhtäsoittoa vaan tässä muita kulutus lukemia maantieosuuksilta vajaan ja reilun sadan kilometrin matkalta.
4.4 l/100km 90 km/h
5.2 l/100km 95 km/h
6.3 l/100km 115 km/h

Lue lisää

siis ajotietokoneen mukaan ja tuohon sitten se virhe 3-5 dl päälle?

HSD -10 kirjoitti:

Ajatteleppa asiaa näin päin. Miksipä ei sillä 30000 eurolla ostaisi bensahybridiä kun vaihtoehtona olisi kylmällä täristävä lisäpolttoainelämmittimen vaativa dieselauto, täytyy ajatella asiaa myös sillä tavoin. Tuulilasin kestotestissähän oli Volvon V40 D2 jossa ei ollut lisäpolttoainelämmitintä, oli kuulemma kylmä auto ja silti se vei sen 5.2 l/100km eli saman kuin Tekniikan Maailman talviautovertailun kolmanneksi tullut Auris hybridi, sen lämmityslaitehan todettiin vertailun parhaimmaksi, että näin. :))

Lue lisää

Eikös KIA:n lämmityslaite ollut vähintään yhtä hyvä ja taisi siellä olla myös joku muu joka sai 10 lämityslaitteesta

hohhoijaa kirjoitti:

siis ajotietokoneen mukaan ja tuohon sitten se virhe 3-5 dl päälle?

2 - 3 desiähän siihen saa lisätä, en yritä väittää sen asian suhteen vastaan.

Ei ole muista vastusta, uskottavahan se on, vai mitä?

Tuulilasin numerossa 13 sanottiin Auris hybridin maantiekulutuksen olevan "erittäin maltillinen, vain 4.4 l/100km"

Tässä vielä saman kokoluokan autojen kulutuksia samalta maantielenkiltä:

Skoda Octavia 1.4 TSI DSG 5.7 l/100km
Volvo V40 D2 Kinetic Business 4.2 l/100km
Honda Civic 5d1.6 i-DTEC MT 5.2 l/100km
VW Golf 1.6 TDI DSG 5.1 l/100km
Seat Leon 1.4 TSI 5.2 l/100km

jhgjh kirjoitti:

Eikös KIA:n lämmityslaite ollut vähintään yhtä hyvä ja taisi siellä olla myös joku muu joka sai 10 lämityslaitteesta

Totta, itse asiassa Kia ja Toyota oli ainoita kympin arvoisia autoja, niissähän oli sähkövastukset ja BMW:ssä taas lisäpolttoainelämmitin ja se sai kymppinsä sen ansiosta, jos mittauksiin mennään niin Kian lämmityslaite oli jopa nopeampi kuin Toyotan mutta noiden kolmen auton lämmityslaitteet TM oli arvioinut yhtä hyviksi eli kympiksi.

HSD -10 kirjoitti:

2 - 3 desiähän siihen saa lisätä, en yritä väittää sen asian suhteen vastaan.

Ei ole muista vastusta, uskottavahan se on, vai mitä?

Tuulilasin numerossa 13 sanottiin Auris hybridin maantiekulutuksen olevan "erittäin maltillinen, vain 4.4 l/100km"

Tässä vielä saman kokoluokan autojen kulutuksia samalta maantielenkiltä:

Skoda Octavia 1.4 TSI DSG 5.7 l/100km
Volvo V40 D2 Kinetic Business 4.2 l/100km
Honda Civic 5d1.6 i-DTEC MT 5.2 l/100km
VW Golf 1.6 TDI DSG 5.1 l/100km
Seat Leon 1.4 TSI 5.2 l/100km

Lue lisää

eli litran ero ja 400 euroa vuodessa (25 tkm), En nyt hirveästi kehuisi. Ja ei sitä vetokoukkuakaan vetotarkoituksessa.

hohhoijaa kirjoitti:

eli litran ero ja 400 euroa vuodessa (25 tkm), En nyt hirveästi kehuisi. Ja ei sitä vetokoukkuakaan vetotarkoituksessa.

Aivan samahan se on itsekullekin, elämä on valintoja, mulle se on nyt Toyota Auris hybrid koska samalla rahalla olisin saanut dieselin automaattina joka ei kuitenkaan veisi yhtään vähempää polttoaineisiin menevää rahasummaa ja kun itse en tee sillä vetokoukullakaan mitään niin en osaa edes sitäkään kaivata, ai niin saahan siihen laittaa vetokoukun ja vetää 345 kg mutta mun autoissa ei ole missään ollut vetokoukkua eikä tule, en tarvitse vetää matkailuvaunua kun kesällä ajetaan matkailuautolla nekin reissut mitä perheen kanssa ajetaan ja reissataan.

HSD -10 kirjoitti:

Totta, itse asiassa Kia ja Toyota oli ainoita kympin arvoisia autoja, niissähän oli sähkövastukset ja BMW:ssä taas lisäpolttoainelämmitin ja se sai kymppinsä sen ansiosta, jos mittauksiin mennään niin Kian lämmityslaite oli jopa nopeampi kuin Toyotan mutta noiden kolmen auton lämmityslaitteet TM oli arvioinut yhtä hyviksi eli kympiksi.

Lue lisää

No ei kyllä ollut BMW:ssä (320 i) poltoainetoimista lisälämmitintä, Toyotassa, Kiassa Mazassa, Renaultissa, Skodassa, Toyota GTja BMW:ssä oli sähkövastuksella toimivat lisälämmitimet. Volvossa oli poltoainetoiminen lisälämmitin. Tarkkuutta vähän näihin jutuihin mitä kirjoitetaan.

gjhghghj kirjoitti:

No ei kyllä ollut BMW:ssä (320 i) poltoainetoimista lisälämmitintä, Toyotassa, Kiassa Mazassa, Renaultissa, Skodassa, Toyota GTja BMW:ssä oli sähkövastuksella toimivat lisälämmitimet. Volvossa oli poltoainetoiminen lisälämmitin. Tarkkuutta vähän näihin jutuihin mitä kirjoitetaan.

Lue lisää

Totta, olin huolimaton näköjään TM:n talvitestiä lukiessani...taisi sotkea kun netistä oli yhtäaikaa auki useampi TM:n talviauto vertailu ja sanat siinä sitten sotkeutuivat, mutta hyvä että ollaan valveutuneita, puolin ja toisin.

hohhoijaa kirjoitti:

eli litran ero ja 400 euroa vuodessa (25 tkm), En nyt hirveästi kehuisi. Ja ei sitä vetokoukkuakaan vetotarkoituksessa.

"eli litran ero ja 400 euroa vuodessa (25 tkm), "

Joka kuittautuu lähes sillä, että Toyota käy vuodessa yhden kerran enemmän määräaikaishuollossa.

C180 Kompressor kirjoitti:

"eli litran ero ja 400 euroa vuodessa (25 tkm), "

Joka kuittautuu lähes sillä, että Toyota käy vuodessa yhden kerran enemmän määräaikaishuollossa.

Verrattuna mihin autoon ?

Ei tuo Toyotan huolto nyt niin kallista ole mitä siitä yritetään väkisin täällä tuoda julki, se on sillä tavalla asiassa kuin asiassa että mikäli väitetään jotain niin sille pitäisi olla myös sitten jotain jolla tuo väite näytetään toteen.

TM:n kestotestien huoltokulut 60000 km:n matkalta:

i40 CRDi = 936 €
Focus 1.6 = 751 €
B180 = 707 €
Polo 1.6 TDI = 702 €
C5 2.0i = 1147 €

Ja sitten tuo mun edellisen Auris hybridin huoltokulut olivat 60000 km:n matkalta = 851 €

Eli olihan ne kalliimmat kuin jos vertaa Focukseen, Poloon tai B-mallin Mersuun mutta eipä juuri paljoa, käytännössä sen yhden välihuollon hinnan verran, ei enempää.

Ok, mutta sehän on tietysti hyväksyttävää ostaa yli 30 t € farkku-golf karvalakkimallilla. Ai niin, voittaahan se aina testitkin niin mikäs siinä sitten.

hohhoijaa kirjoitti:

Ensinnäkin se Volvon diesel (PSA diesel) ei täristä eikä päristä kylmänä tai kuumana toisin kuin kaikki Toyotan dieselit. Mitä kulutukseen tulee, niin kerrohan paljonko se sinun hybridisi ajotietokone näyttää kuormalla 120-140 mittarinopeudella.

Lue lisää

Minun hybridin ajotietokone näyttää tuolla nopeudella Saksan moottoritiellä 6.7-6.8 l/100km. Onhan se aika paljon mutta täytyy ottaa huomioon että minun Lexus painaa pari tonnia tyhjänä ja siinä on 3.5 l V6 moottori jossa yhteisteho 345 hv. On se tietysti autona joka suhteessa jotakin aivan muuta kuin joku Vw Golf hybridiharjoitelma.

Toyota CRH kulutus n. 200 km matkalla(kesällä) tietokone ilmoittaa 1,3l/100 km(80-100km nopeudella). Mutta talvella kun joutuu käyttämään Webastoa niin kulutus tuplaantuu, ei ole sähköistä moottorin lohkolämmitintä jolla voisi lämmittää mootorin , myös sisätilan lämmitintä ei voi käyttää koska ei ole pistorasiaa joten ikkunoiden/sisätilan sulatus/lämmitys vie todella paljon bensaa Webaston toimiessa koko ajan. Ilman webastoa ei tulisi mitään, mutta ei voi puhua mistään energian säästöstä kun vaihdoin hybridiautoon, bensa ei ole mitään halpaa. Olenkin jo katsellut pientä normaalia, vähäkulutuksellista bensaautoa, en ole ollut tyytyväinen kulutuksen suhteen, koska joutuu käyttämään webastoa jatkuvastinytkin pakkasta 20 astetta.

Ainut oikea testi on juuri tuollainen, jossa ajetaan sama matka peräkkäin, eikä vertailla lukemia jotka on ajettu aivan erilaisissa olosuhteissa.

Mikä uutinen tuo on? Eihän se ole tärkeintä miten pitkään pääsee sähköllä vaan se että miten pitkään sähköllä pääsee jos ajat vaikkapa 100 km pelkästään kaupungissa, vastaus on erittäin lähellä 50 km. Ja tämäkin on sitä faktaa.

Vai ei oo tojos muuta ollutkaan sillähän niitä vikoja vasta onkin

Samahan se oli Helsingin Sanomien "autotoimittajan" kanssa syksyllä 2010 kun hän koeajoi silloisen Toyota Auris Hybridin, ei osannut käyttää hybridin ominaisuuksia hyväkseen niin saahan sen kuluttamaan mitä haluaa.

Tässä HS:n koeajo
http://www.hs.fi/tulosta/1135260744613

Mutta jos monen sadan auris hybridin käyttäjän keskikulutuksen keskiarvo autolleen on 5.2 l/100km niin onhan se selvää että huonosti on tekniikan osaaminen käytössä jos sillä tuollaisia lukemia saa aikaiseksi, luulisi hävettävän autontoimittajana.

Kaikki testit ja tutkimukset joissa arvostellaan Toyotaa tai mainitaan jotain negatiivista ovat pelletutkimuksia, väärin tutkittu ja maksettuja tutkimuksia.

Tojomies kirjoitti:

Kaikki testit ja tutkimukset joissa arvostellaan Toyotaa tai mainitaan jotain negatiivista ovat pelletutkimuksia, väärin tutkittu ja maksettuja tutkimuksia.

Ei ei, väärin meni. Kyllä asiasta saa moittia ja se täytyykin tuoda julki mutta sen näkee selkeästi rivien välistä mikäli toimittajalla on jotain automerkkiä tai tekniikkaa vastaan, silloin toimittaja etsii vikaa vaikka väärin mitoitetusta kauhukahvasta.

Olen samaa mieltä ollut toimittajien kanssa siitä että edelliskorimallin Aurisissa etuistuimet olivat mitäänsanomattomat jakkarat, ei niissä selkä kipeäksi mennyt mutta muotoilua olisi voinut olla enemmän, ohjaus oli aivan liian kevyt joka tuntui pahiten juuri maantieajossa talvisin, nyt nuo kaksi seikkaa on korjattu jo mallikkaasti tässä uudessa Aurisissa, olipa auto mikä tahansa, kunhan se on vaan japanilainen, siitä kun hyppää uuteen Aurisiin niin ohjaus ja istuimet tuntuvat jo perin mukiinmeneviltä, saksalaisesta autosta kun hyppää Aurisiin niin siinä tuntee vielä eron, mutta omaan makuuni Auris on jo riittävän hyvä, jousitusmukavuus on hyvä myös (enempi ranskalaisen oloinen kuin saksalaisen) jousituksen kantavuus on vielä itselleni kysymysmerkki eli se tuskin on yhtä hyvä kuin saksalaisilla mutta itse pidän enempi siitä että auto on luotettava ja kestää käytössä.

HSD -10 kirjoitti:

Ei ei, väärin meni. Kyllä asiasta saa moittia ja se täytyykin tuoda julki mutta sen näkee selkeästi rivien välistä mikäli toimittajalla on jotain automerkkiä tai tekniikkaa vastaan, silloin toimittaja etsii vikaa vaikka väärin mitoitetusta kauhukahvasta.

Olen samaa mieltä ollut toimittajien kanssa siitä että edelliskorimallin Aurisissa etuistuimet olivat mitäänsanomattomat jakkarat, ei niissä selkä kipeäksi mennyt mutta muotoilua olisi voinut olla enemmän, ohjaus oli aivan liian kevyt joka tuntui pahiten juuri maantieajossa talvisin, nyt nuo kaksi seikkaa on korjattu jo mallikkaasti tässä uudessa Aurisissa, olipa auto mikä tahansa, kunhan se on vaan japanilainen, siitä kun hyppää uuteen Aurisiin niin ohjaus ja istuimet tuntuvat jo perin mukiinmeneviltä, saksalaisesta autosta kun hyppää Aurisiin niin siinä tuntee vielä eron, mutta omaan makuuni Auris on jo riittävän hyvä, jousitusmukavuus on hyvä myös (enempi ranskalaisen oloinen kuin saksalaisen) jousituksen kantavuus on vielä itselleni kysymysmerkki eli se tuskin on yhtä hyvä kuin saksalaisilla mutta itse pidän enempi siitä että auto on luotettava ja kestää käytössä.

Lue lisää

Kyllä kyllä. Sen näkee rivien välistä. Tai oieastaan suoraan riveiltä. Jos haukkuu Toyotaa, toimittajalla on jotakin Toyotaa vastaan. Jos kehuu Toyotaa, toimittaja on asiantuntija ja puhuu pelkää asiaa.

10+18 kirjoitti:

Kyllä kyllä. Sen näkee rivien välistä. Tai oieastaan suoraan riveiltä. Jos haukkuu Toyotaa, toimittajalla on jotakin Toyotaa vastaan. Jos kehuu Toyotaa, toimittaja on asiantuntija ja puhuu pelkää asiaa.

Lue lisää

No on se hankalaa "skoda-miehellä" kun auto ei ole edes omissa nimissään. ;)

On tämä vaan ihme pelleilyä, ei voi muuta sanoa, säälittävää suorastaan.

Neulaa heinäkasasta kirjoitti:

On tämä vaan ihme pelleilyä, ei voi muuta sanoa, säälittävää suorastaan.

Pelleilyä se on hybridikin normaalissa seka-ajossa muun liikenteen seassa.

näin se on kirjoitti:

Pelleilyä se on hybridikin normaalissa seka-ajossa muun liikenteen seassa.

Jos se on pelleilyä että polttoaine kulut sadalle kilometrille käyttömaksu mukaanlukien on 8.5 euron luokkaa niin sitten kai se on pelleilyä. Polttoainekulut ovat niitä ainoita harvoja menoeriä joihin itse voi vaikuttaa, toki voit ajaa hiljaa madellen mutta hybridillä siihen ei ole tarvetta, hybridi tekee sen puolestasi. Älä unohda sitä Tuulilasin maantiekulutusta Auris hybridillä, 4.4 l/100km, piti tuoda tämä nyt esille jotta ei tule keltään sitä kommenttia etteikö hybridi säästäisi myös maantiellä. Uusimmassa Tuulilasissa VW Golf 1.6 TDI vei samaisella maantielenkillä 4.5 l/100km ja se on diesel.

Jokainen voi sanoa mitä tahansa oman autonsa kulutuksesta mutta tuo Tuulilasin maantietesti on siitä hyvä että samat toimittajat ajavat saman reitin ja samalla keskinopeudella joten autoja voi oikeasti verrata toisiinsa.

HSD -10 kirjoitti:

Jos se on pelleilyä että polttoaine kulut sadalle kilometrille käyttömaksu mukaanlukien on 8.5 euron luokkaa niin sitten kai se on pelleilyä. Polttoainekulut ovat niitä ainoita harvoja menoeriä joihin itse voi vaikuttaa, toki voit ajaa hiljaa madellen mutta hybridillä siihen ei ole tarvetta, hybridi tekee sen puolestasi. Älä unohda sitä Tuulilasin maantiekulutusta Auris hybridillä, 4.4 l/100km, piti tuoda tämä nyt esille jotta ei tule keltään sitä kommenttia etteikö hybridi säästäisi myös maantiellä. Uusimmassa Tuulilasissa VW Golf 1.6 TDI vei samaisella maantielenkillä 4.5 l/100km ja se on diesel.

Jokainen voi sanoa mitä tahansa oman autonsa kulutuksesta mutta tuo Tuulilasin maantietesti on siitä hyvä että samat toimittajat ajavat saman reitin ja samalla keskinopeudella joten autoja voi oikeasti verrata toisiinsa.

Lue lisää

Tuo dieselhän on halvempaa kuin bensa ja Volkkarin saa farkkunakin jopa 2000 euroa halvemmalla kuin Auriksen ja mukaan tulee vielä samaan hintaan talvirenkaat ja pa-käyttöinen lisälämmitin. Saa siinä monta vuotta maksella erotuksella käyttövoimaveroa. Ja se Volkkarin ajomukavuus, voi pojat.

mitä säästöä kirjoitti:

Tuo dieselhän on halvempaa kuin bensa ja Volkkarin saa farkkunakin jopa 2000 euroa halvemmalla kuin Auriksen ja mukaan tulee vielä samaan hintaan talvirenkaat ja pa-käyttöinen lisälämmitin. Saa siinä monta vuotta maksella erotuksella käyttövoimaveroa. Ja se Volkkarin ajomukavuus, voi pojat.

Lue lisää

Diesel on halpaa mutta korkeamman käyttömaksun myötä sen edullisuus on vähän niin ja näin. Ja se polttoainelämmitinkin muuten syö dieseliä, se nostaa autolehtien mukaan polttoaineenkulutusta herkästi 0.2 l/100km jopa enemmän mikäli ajo on kaupunkiajoa jossa diesel ei pysy lämpimänä ilman lisälämmitintä eikä se sittenkään ole niin lämmin kuin hybrid Auris, ei ainakaan TM:n talvitestin mukaan.

Jos otat Golfin samoilla varusteilla kuin Auris Premium - tasolla niin kovin äkkiä huomaakin että Golfin "edullisuus" perustuu vain niihin karvalakkimalleihin. Tuulilasissa oli koeajettuna 1.4 TSI DSG Highline, hintaa 39000 euroa. Ei mikään edullinen Golf, vai mitä ?

HSD -10 kirjoitti:

Diesel on halpaa mutta korkeamman käyttömaksun myötä sen edullisuus on vähän niin ja näin. Ja se polttoainelämmitinkin muuten syö dieseliä, se nostaa autolehtien mukaan polttoaineenkulutusta herkästi 0.2 l/100km jopa enemmän mikäli ajo on kaupunkiajoa jossa diesel ei pysy lämpimänä ilman lisälämmitintä eikä se sittenkään ole niin lämmin kuin hybrid Auris, ei ainakaan TM:n talvitestin mukaan.

Jos otat Golfin samoilla varusteilla kuin Auris Premium - tasolla niin kovin äkkiä huomaakin että Golfin "edullisuus" perustuu vain niihin karvalakkimalleihin. Tuulilasissa oli koeajettuna 1.4 TSI DSG Highline, hintaa 39000 euroa. Ei mikään edullinen Golf, vai mitä ?

Lue lisää

Ajan dieselilläni kaikenkaikkiaankin pienemmillä kuluilla kuin hybridi.

Ja hybridit ovat foolausta muutenkin. Ympäristöperusteilla tehdään autoja, joiden akkuihin tarvitaan yhä harvinaisemmaksi käyvää akkumateriaalia. Tietotekniikan yleistyminen on jo aiheuttanut lisäkysyntää ja ympäristörasitteita akkujen vuoksi. Mutta kännykässäsi oleva pieni akku ja hybridiauton 50-100 kg akusto ovat jo aivan eri kaliberia. Meinaan kun ajatellaan, mitä tahtia akkuraaka-aine maailmassa vähenee.

Pitäis miettiä kirjoitti:

Ajan dieselilläni kaikenkaikkiaankin pienemmillä kuluilla kuin hybridi.

Ja hybridit ovat foolausta muutenkin. Ympäristöperusteilla tehdään autoja, joiden akkuihin tarvitaan yhä harvinaisemmaksi käyvää akkumateriaalia. Tietotekniikan yleistyminen on jo aiheuttanut lisäkysyntää ja ympäristörasitteita akkujen vuoksi. Mutta kännykässäsi oleva pieni akku ja hybridiauton 50-100 kg akusto ovat jo aivan eri kaliberia. Meinaan kun ajatellaan, mitä tahtia akkuraaka-aine maailmassa vähenee.

Lue lisää

Onhan se jo nähty Talvivaarassa ja tullaan vielä karmealla tavalla jokaisen meidän kukkarossa näkemään, mitä se nikkelin himo aiheuttaa. Nikkeliä käytetään esimerkiksi juuri Toyotan hybridiakuissa.

Pitäis miettiä kirjoitti:

Ajan dieselilläni kaikenkaikkiaankin pienemmillä kuluilla kuin hybridi.

Ja hybridit ovat foolausta muutenkin. Ympäristöperusteilla tehdään autoja, joiden akkuihin tarvitaan yhä harvinaisemmaksi käyvää akkumateriaalia. Tietotekniikan yleistyminen on jo aiheuttanut lisäkysyntää ja ympäristörasitteita akkujen vuoksi. Mutta kännykässäsi oleva pieni akku ja hybridiauton 50-100 kg akusto ovat jo aivan eri kaliberia. Meinaan kun ajatellaan, mitä tahtia akkuraaka-aine maailmassa vähenee.

Lue lisää

Tuo on totta mutta totta on myös se että v. 2016 voimaan tulevat direktiivit käytännössä tappavat pikkudieselit ja ellei ne nyt täysin häviä niin niiden hinta tulee olemaan muutaman tonnin jopa nykyisiä dieseleitä korkeampi. Näin sanovat autolehdet.

Kerro miten pienet on sun auton käyttökulut sitten, olen laskenut että jos olisin ostanut dieselauton automaattina, sen kulutus ei saisi olla kuin 4.7 l/100km jotta kulut olisivat saman kuin tuossa hybridissä, koko vuoden kulut 4.7 l/100km mukaan, mikä on sellainen automaattidiesel jolla tarkenee myös talvella?

HSD -10 kirjoitti:

Tuo on totta mutta totta on myös se että v. 2016 voimaan tulevat direktiivit käytännössä tappavat pikkudieselit ja ellei ne nyt täysin häviä niin niiden hinta tulee olemaan muutaman tonnin jopa nykyisiä dieseleitä korkeampi. Näin sanovat autolehdet.

Kerro miten pienet on sun auton käyttökulut sitten, olen laskenut että jos olisin ostanut dieselauton automaattina, sen kulutus ei saisi olla kuin 4.7 l/100km jotta kulut olisivat saman kuin tuossa hybridissä, koko vuoden kulut 4.7 l/100km mukaan, mikä on sellainen automaattidiesel jolla tarkenee myös talvella?

Lue lisää

Saman kuljetuskyvyn kuin Auris omaavat bensa-autot vievät vain sen litran verran enemmän polttoainetta, kun ovat kevyempiä. Niiden hinta vaan on monta tonnia halvempi. Otetaan vaikka farkkuna Seat Leon ST Style 105 hv, hinta 22700 euroa. Onko vielä paremmin ruostesuojattu, hiljaisempi ja parempi ajettava kuin Auris

hohhoijaa kirjoitti:

Saman kuljetuskyvyn kuin Auris omaavat bensa-autot vievät vain sen litran verran enemmän polttoainetta, kun ovat kevyempiä. Niiden hinta vaan on monta tonnia halvempi. Otetaan vaikka farkkuna Seat Leon ST Style 105 hv, hinta 22700 euroa. Onko vielä paremmin ruostesuojattu, hiljaisempi ja parempi ajettava kuin Auris

Lue lisää

Hohhoijaa niin. Tuo on totta myös, autoja on monen eri hintaisia ja varsinkin eri laatuisia, toiset kestää ja toiset ei, automaattivaihteistot eivät taida nykyään kestää jos se on mallia DSG. Autolehdetkin jo sen tunnustavat, mutta elämä on valintoja, toisille se on vaan jotain muuta kuin toisille.

Toyotan hybriditekniikka on jo moneen kertaan testattu miljoonien autojen muodossa, edullisuuttakin on montaa eri sorttia, toiset korjauttavat "edullista" autoa ja siten ne käyttökulut nousevat.

nikkeliä akkuun kirjoitti:

Onhan se jo nähty Talvivaarassa ja tullaan vielä karmealla tavalla jokaisen meidän kukkarossa näkemään, mitä se nikkelin himo aiheuttaa. Nikkeliä käytetään esimerkiksi juuri Toyotan hybridiakuissa.

Lue lisää

Montakohan miljardia verorahoja menee siivoukseen ja silti ei saada kuntoon?

HSD -10 kirjoitti:

Hohhoijaa niin. Tuo on totta myös, autoja on monen eri hintaisia ja varsinkin eri laatuisia, toiset kestää ja toiset ei, automaattivaihteistot eivät taida nykyään kestää jos se on mallia DSG. Autolehdetkin jo sen tunnustavat, mutta elämä on valintoja, toisille se on vaan jotain muuta kuin toisille.

Toyotan hybriditekniikka on jo moneen kertaan testattu miljoonien autojen muodossa, edullisuuttakin on montaa eri sorttia, toiset korjauttavat "edullista" autoa ja siten ne käyttökulut nousevat.

Lue lisää

Tunnusta pois, että nyt sinulta loppui oikeasti argumentit. Tuo DSG-kortti vei kaiken uskottavuuden jutuistasi. Aja sinä hybridillä, niin maailmasi pelastuu ja säästyy kai muutama eurokin. Muista kalibroida se autosi pa-mittari, ettei jää harhaista kuvaa todellisesta kulutuksesta, mieluummin vielä 2 desimaalin tarkkuudella.

hohhoijaa kirjoitti:

Tunnusta pois, että nyt sinulta loppui oikeasti argumentit. Tuo DSG-kortti vei kaiken uskottavuuden jutuistasi. Aja sinä hybridillä, niin maailmasi pelastuu ja säästyy kai muutama eurokin. Muista kalibroida se autosi pa-mittari, ettei jää harhaista kuvaa todellisesta kulutuksesta, mieluummin vielä 2 desimaalin tarkkuudella.

Lue lisää

Tämä nyt menee näköjään meidän inttämiseksi, mutta mitä tarkoitat tuolla DSG-kortilla, se on ainut syy TSI-koneiden ohella etten olisi laittanut Golfia, ostajia on montaa sorttia, toiset haluaa ehkä hienoa pehmeää pintaa kojelautaan joka kohtaan ja toiset vaan kestävän auton pienillä kustannuksilla. Mun valinnoilla ei ole mitään merkitystä maailman pelastamisella, itse vaan haluan käyttää rahaa muuhunkin kuin valtion verokassan täyttämiseen AUTOVERON ja POLTTOAINEVERON muodossa.

HSD -10 kirjoitti:

Tämä nyt menee näköjään meidän inttämiseksi, mutta mitä tarkoitat tuolla DSG-kortilla, se on ainut syy TSI-koneiden ohella etten olisi laittanut Golfia, ostajia on montaa sorttia, toiset haluaa ehkä hienoa pehmeää pintaa kojelautaan joka kohtaan ja toiset vaan kestävän auton pienillä kustannuksilla. Mun valinnoilla ei ole mitään merkitystä maailman pelastamisella, itse vaan haluan käyttää rahaa muuhunkin kuin valtion verokassan täyttämiseen AUTOVERON ja POLTTOAINEVERON muodossa.

Lue lisää

Itsehän toki teemme valintamme. Minä tilasin pari viikkoa sitten uuden A-sarjan bensa-Mersun, tulee joskus ensi vuoden alkupuolella. Kokemusta autosta aiemmin noin reilun 2000 km matkalta, keskikulutus jossain 6 paikkeilla.

HSD -10 kirjoitti:

Tämä nyt menee näköjään meidän inttämiseksi, mutta mitä tarkoitat tuolla DSG-kortilla, se on ainut syy TSI-koneiden ohella etten olisi laittanut Golfia, ostajia on montaa sorttia, toiset haluaa ehkä hienoa pehmeää pintaa kojelautaan joka kohtaan ja toiset vaan kestävän auton pienillä kustannuksilla. Mun valinnoilla ei ole mitään merkitystä maailman pelastamisella, itse vaan haluan käyttää rahaa muuhunkin kuin valtion verokassan täyttämiseen AUTOVERON ja POLTTOAINEVERON muodossa.

Lue lisää

Toyotan ylläpitokulut luokassaan suurimmat (TM ylläpitokulu vertailu vuoden 2012 lopusta) , mitä tarkoitat pienillä kustannuksilla?
Omassa ajossani jossa joka päivä edestakaista ajoa noin 80 kilometriä moottoritietä ja siihen päälle jonkin verran kaupunkiajoa hypriidi kuluttaa enemmän. Testasin tätä viime keväänä, kun oma auto oli tuulasinvaihdossa ja oli Prius laina-autona, kulutus nousi omaan dieseliini (BMW) verrattuna.

Ei motarille kirjoitti:

Toyotan ylläpitokulut luokassaan suurimmat (TM ylläpitokulu vertailu vuoden 2012 lopusta) , mitä tarkoitat pienillä kustannuksilla?
Omassa ajossani jossa joka päivä edestakaista ajoa noin 80 kilometriä moottoritietä ja siihen päälle jonkin verran kaupunkiajoa hypriidi kuluttaa enemmän. Testasin tätä viime keväänä, kun oma auto oli tuulasinvaihdossa ja oli Prius laina-autona, kulutus nousi omaan dieseliini (BMW) verrattuna.

Lue lisää

Tietenkin kustannuksiin lasketaan kaikki autoon menevät kulut, toki Toyotalla nuo huoltokulut ovat hiukan enempi, eli sellaiset 150 euroa 60tkm matkalla, vakuutusmaksut ovat olleet samoissa mitä olen niihin autoihin verrannut jotka olisin itselleni kelpuuttanut, polttoainekuluissa Toyotalla saa kurottua eroa, toki riippuu mihin autoon vertaa milloinkin, todelliset kulutuslukemat ovat muillakin autoilla näköjään sellaista että kyllä se ero siellä 1.5 - 2 l/100km tienoilla on.
Auton valinta nyt vaan sattuu olemaan sellaista että toinen arvostaa toista ominaisuutta enemmän kuin toinen ja se automerkki on oma lukunsa.

HSD -10 kirjoitti:

Tuo on totta mutta totta on myös se että v. 2016 voimaan tulevat direktiivit käytännössä tappavat pikkudieselit ja ellei ne nyt täysin häviä niin niiden hinta tulee olemaan muutaman tonnin jopa nykyisiä dieseleitä korkeampi. Näin sanovat autolehdet.

Kerro miten pienet on sun auton käyttökulut sitten, olen laskenut että jos olisin ostanut dieselauton automaattina, sen kulutus ei saisi olla kuin 4.7 l/100km jotta kulut olisivat saman kuin tuossa hybridissä, koko vuoden kulut 4.7 l/100km mukaan, mikä on sellainen automaattidiesel jolla tarkenee myös talvella?

Lue lisää

Tätähän verottaja oikein odottaa. Kun dieselit alkavat vähenemään, ja verotarve pysyy, siirtyy katse hybridien käyttövoimaveroon. Sitä tullaan jatkossa korottamaan reilummin tasoittamaan verotulojen vähenemistä. Sama pätee täyssähköautoihin.

Ei tuollainen tutkimus suomi24 dissareille kelpaa!

Täällä tiedetään aina paremmin!

Vai miten se meni? kirjoitti:

Ei tuollainen tutkimus suomi24 dissareille kelpaa!

Täällä tiedetään aina paremmin!

Tuossa tutkimuksessa "conventional car" auton polttoaineen kulutukseksi oli tempaistu hatusta mukamas keskiarvoinen lukema eli 26,7 mpg. Huhhuh! Voi olla amerikkalaisittain hyvä arvo mutta eurooppalaiset pääsee helposti 50-60 mpg. Ja jos Amerikassa tarvitaan 160000 mailia, että verrokit ovat kokonaisenergiataseissa tasoissa, niin Euroopassa tarvittaisiin yli 300000 mailia eli yli 480000 km. On siinä hybridillä ajamista keskimäärin.

lähtöarvot /ceestä kirjoitti:

Tuossa tutkimuksessa "conventional car" auton polttoaineen kulutukseksi oli tempaistu hatusta mukamas keskiarvoinen lukema eli 26,7 mpg. Huhhuh! Voi olla amerikkalaisittain hyvä arvo mutta eurooppalaiset pääsee helposti 50-60 mpg. Ja jos Amerikassa tarvitaan 160000 mailia, että verrokit ovat kokonaisenergiataseissa tasoissa, niin Euroopassa tarvittaisiin yli 300000 mailia eli yli 480000 km. On siinä hybridillä ajamista keskimäärin.

Lue lisää

Kun polttoaineiden kulutusero lähestyy nollaa, muuttuu tarvittava ajomatka äärettömäksi. Pitäisi tietää tuon hybridinkin kulutus ennenkuin voisi sanoa onko matka 500000 tai 1000000 km vai vieläkin isompi.

lähtöarvot /ceestä kirjoitti:

Tuossa tutkimuksessa "conventional car" auton polttoaineen kulutukseksi oli tempaistu hatusta mukamas keskiarvoinen lukema eli 26,7 mpg. Huhhuh! Voi olla amerikkalaisittain hyvä arvo mutta eurooppalaiset pääsee helposti 50-60 mpg. Ja jos Amerikassa tarvitaan 160000 mailia, että verrokit ovat kokonaisenergiataseissa tasoissa, niin Euroopassa tarvittaisiin yli 300000 mailia eli yli 480000 km. On siinä hybridillä ajamista keskimäärin.

Lue lisää

Väitteesi siitä että Euroopassa on helposti saavetuttavista 50-60mpg (4,7-3,9l/100km) kulutuksia, on silkkaa roskaa.

Näytä mulle perinteinen automaatti, joka pääsee tuohon esimerkiksi kaupunkiajossa.

Hakulähteenä voit käyttää yli 400 000 auton rekisteriä http://www.spritmonitor.de sivustoa, jotta väitteilläsi olisi jotain uskottavuutta.

jepjep,, kirjoitti:

Väitteesi siitä että Euroopassa on helposti saavetuttavista 50-60mpg (4,7-3,9l/100km) kulutuksia, on silkkaa roskaa.

Näytä mulle perinteinen automaatti, joka pääsee tuohon esimerkiksi kaupunkiajossa.

Hakulähteenä voit käyttää yli 400 000 auton rekisteriä http://www.spritmonitor.de sivustoa, jotta väitteilläsi olisi jotain uskottavuutta.

Lue lisää

Esimerkiksi Golf 1.6 TDI Bluemotion on aikas lähellä eli 50 mpg. Kyllä jo se 40 mpg riittää aikuisten oikeesti päihittämään hybridin

ei kaukana kirjoitti:

Esimerkiksi Golf 1.6 TDI Bluemotion on aikas lähellä eli 50 mpg. Kyllä jo se 40 mpg riittää aikuisten oikeesti päihittämään hybridin

Älä puhu skeidaa tai skoodaa, sinä tiedät samoin kuin minäkin että dieselistä ei ole hybridin kukistajaksi. Tunnutte unohtavan sen hirvittävän raksutuksen ja tärisevän ja traktorimaisen äänen, ettekö anna yhtään arvoa sille mukavuudelle jonka bensahybridi voi tuottaa jopa -35 asteen pakkasella, ai niin, ettehän te tiedä millaista on ajaa hybridillä talvella, nautinnollista koska siinä myös pystyy ajamaan ilman että jalkoja tai päätä paleltaa.

HSD -10 kirjoitti:

Älä puhu skeidaa tai skoodaa, sinä tiedät samoin kuin minäkin että dieselistä ei ole hybridin kukistajaksi. Tunnutte unohtavan sen hirvittävän raksutuksen ja tärisevän ja traktorimaisen äänen, ettekö anna yhtään arvoa sille mukavuudelle jonka bensahybridi voi tuottaa jopa -35 asteen pakkasella, ai niin, ettehän te tiedä millaista on ajaa hybridillä talvella, nautinnollista koska siinä myös pystyy ajamaan ilman että jalkoja tai päätä paleltaa.

Lue lisää

Juu, hybridihän se menee kovalla pakkasella pelkällä pyhällä hengellä ja kabiinissa on heti 40 astetta, eikös vaan. Diesel on auto, jossa ei tarvitse koko ajan miettiä ajotapaa ja seurata kulutusta ja energialähteitä. Voi vetää jopa peräkärryä ilman että CVT käryää. Uskaltaa lähteä jopa ohituksiin maanteillä. Et ole tainnut ajaa nykydieseleitä, ehkä Tojon traktoreita. Olen kokeillut Auris hybridiä, tiedän miltä sen moottorin melu kuulostaa, kokeiltiin koeajoautoa kaverin kanssa Nummelan lentokentällä.

HSD -10 kirjoitti:

Älä puhu skeidaa tai skoodaa, sinä tiedät samoin kuin minäkin että dieselistä ei ole hybridin kukistajaksi. Tunnutte unohtavan sen hirvittävän raksutuksen ja tärisevän ja traktorimaisen äänen, ettekö anna yhtään arvoa sille mukavuudelle jonka bensahybridi voi tuottaa jopa -35 asteen pakkasella, ai niin, ettehän te tiedä millaista on ajaa hybridillä talvella, nautinnollista koska siinä myös pystyy ajamaan ilman että jalkoja tai päätä paleltaa.

Lue lisää

http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-toyota-auris-sports-tourer-2013
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-golf-sportscombi-2013
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-skoda-octavia-combi-2013

jne

ei kaukana kirjoitti:

Juu, hybridihän se menee kovalla pakkasella pelkällä pyhällä hengellä ja kabiinissa on heti 40 astetta, eikös vaan. Diesel on auto, jossa ei tarvitse koko ajan miettiä ajotapaa ja seurata kulutusta ja energialähteitä. Voi vetää jopa peräkärryä ilman että CVT käryää. Uskaltaa lähteä jopa ohituksiin maanteillä. Et ole tainnut ajaa nykydieseleitä, ehkä Tojon traktoreita. Olen kokeillut Auris hybridiä, tiedän miltä sen moottorin melu kuulostaa, kokeiltiin koeajoautoa kaverin kanssa Nummelan lentokentällä.

Lue lisää

Eihän se hybridissä mikään remmivaihteisto ole vaan planeettapyörävaihteisto, auto lämpiää pakkasella nopeasti koska autossa on 2 x 600 watin sähkövastusta ja lämmönvaihdin hoitaa loput, pakokaasuthan ne lämmittävät jäähdytysnesteen nopeammin kuin moni arvaakaan ja yleensä he jotka eivät ole hybridillä kunnon pakkasella ajaneet eivät sitten ymmärrä tätä. Nykyajan autoissa on mittaristoon laitettu kuskia helpottaakseen toimintoja joista näkee miten säästetään, esim. Volkkarilla se kahden sylinterin lepuutus, eikös, ja Mazdassa näytetään kuinka monta lisäkilometriä pääsee kun auto on ollut sammuneena eli se on vaan sitä nykyaikaa. Juu, en aja dieselillä kuin matkailuautolla, siinä just ja just sen dieselin äänen sietää.

ettei totuus unohdu kirjoitti:

http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-toyota-auris-sports-tourer-2013
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-volkswagen-golf-sportscombi-2013
http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-skoda-octavia-combi-2013

jne

Lue lisää

Hienoa kun tuon laitoit, en tuosta uusimmasta testistä tiennytkään, antaa vaan varmistuksen että kannattaa suojauttaa Auris ensi keväänä niin kuin olen tehnyt kaikki muutkin aiemmat autoni, omalla käytöllä voi paljon säästää autoa ja pitää ruostepeikko kurissa, kun asuu omakotitalossa niin voi AINA kun haluaa huuhdella lokasuojan kaaret ja pohjan loskasta ja hiekasta silloin kun se siltä tuntuu, kuten myös toki itse autonkin, lähes joka päivähän se tulee huuhdeltua, pakkasellakin sen voi tehdä lämpimän veden kanssa,

HSD -10 kirjoitti:

Eihän se hybridissä mikään remmivaihteisto ole vaan planeettapyörävaihteisto, auto lämpiää pakkasella nopeasti koska autossa on 2 x 600 watin sähkövastusta ja lämmönvaihdin hoitaa loput, pakokaasuthan ne lämmittävät jäähdytysnesteen nopeammin kuin moni arvaakaan ja yleensä he jotka eivät ole hybridillä kunnon pakkasella ajaneet eivät sitten ymmärrä tätä. Nykyajan autoissa on mittaristoon laitettu kuskia helpottaakseen toimintoja joista näkee miten säästetään, esim. Volkkarilla se kahden sylinterin lepuutus, eikös, ja Mazdassa näytetään kuinka monta lisäkilometriä pääsee kun auto on ollut sammuneena eli se on vaan sitä nykyaikaa. Juu, en aja dieselillä kuin matkailuautolla, siinä just ja just sen dieselin äänen sietää.

Lue lisää

Ne 2 x 600 W tehoa syntyy jostakin tyhjästä ja pakokaasut tulevat nekin sähköllä vai?
Siitä ollaan samaa mieltä että Volkkari ja Mazda on realistista nykypäivää.

HSD -10 kirjoitti:

Hienoa kun tuon laitoit, en tuosta uusimmasta testistä tiennytkään, antaa vaan varmistuksen että kannattaa suojauttaa Auris ensi keväänä niin kuin olen tehnyt kaikki muutkin aiemmat autoni, omalla käytöllä voi paljon säästää autoa ja pitää ruostepeikko kurissa, kun asuu omakotitalossa niin voi AINA kun haluaa huuhdella lokasuojan kaaret ja pohjan loskasta ja hiekasta silloin kun se siltä tuntuu, kuten myös toki itse autonkin, lähes joka päivähän se tulee huuhdeltua, pakkasellakin sen voi tehdä lämpimän veden kanssa,

Lue lisää

Paljonkos tuollainen TI-ruostesuojaus maksaa ja montako vuotta pitää ajaa, että saa sen kuoletettua.

ai jaa kirjoitti:

Ne 2 x 600 W tehoa syntyy jostakin tyhjästä ja pakokaasut tulevat nekin sähköllä vai?
Siitä ollaan samaa mieltä että Volkkari ja Mazda on realistista nykypäivää.

On se hankalaa. Samahan se mistä se vastuksen tuottama sähkö otetaan kunhan vaan kulut ovat pienet, edelleen se 5.2 l/100km kolmen vuoden ajan keskikulutus, jos yhtä pienillä polttoainekuluilla halutaan päästä dieselillä se ei saisi kuluttaa kuin 4.7 l/100km, mikä automaattidiesel vie noin vähän, tätähän minä olen yrittänyt kysyä jo ties kuinka monta kertaa mutta ei vaan vastausta tule, miksi ei ?

HSD -10 kirjoitti:

On se hankalaa. Samahan se mistä se vastuksen tuottama sähkö otetaan kunhan vaan kulut ovat pienet, edelleen se 5.2 l/100km kolmen vuoden ajan keskikulutus, jos yhtä pienillä polttoainekuluilla halutaan päästä dieselillä se ei saisi kuluttaa kuin 4.7 l/100km, mikä automaattidiesel vie noin vähän, tätähän minä olen yrittänyt kysyä jo ties kuinka monta kertaa mutta ei vaan vastausta tule, miksi ei ?

Lue lisää

Samaan suorituskykyyn pääsee moni Polo-luokan diesel tuolla peräämälläsi kulutuksella, sehän se on oikea verrokkiryhmä Auris hybridille. Hintakin vielä 10000 euroa halvempi.

HSD -10 kirjoitti:

Hienoa kun tuon laitoit, en tuosta uusimmasta testistä tiennytkään, antaa vaan varmistuksen että kannattaa suojauttaa Auris ensi keväänä niin kuin olen tehnyt kaikki muutkin aiemmat autoni, omalla käytöllä voi paljon säästää autoa ja pitää ruostepeikko kurissa, kun asuu omakotitalossa niin voi AINA kun haluaa huuhdella lokasuojan kaaret ja pohjan loskasta ja hiekasta silloin kun se siltä tuntuu, kuten myös toki itse autonkin, lähes joka päivähän se tulee huuhdeltua, pakkasellakin sen voi tehdä lämpimän veden kanssa,

Lue lisää

On se melkoinen vekotin, se hyypriitti. Että pakkasellakin kun hyypriittiauton huuhtelee lämpimällä vedellä, niin se hyypriittin mahtava lämmitin pitää sen vedenkin sulana siinä pinnassa niin kauan että haihtuu eikä ehdi jäähtymään ja jäätymään.

aatella, on se. kirjoitti:

On se melkoinen vekotin, se hyypriitti. Että pakkasellakin kun hyypriittiauton huuhtelee lämpimällä vedellä, niin se hyypriittin mahtava lämmitin pitää sen vedenkin sulana siinä pinnassa niin kauan että haihtuu eikä ehdi jäähtymään ja jäätymään.

Lue lisää

Sen lämpimän veden kai maksaa joku muu, ei vaikuta kuluihin. On siinä pihalla keväällä jumalaton kasa jäätä, kun joka päivä lämpimällä vedellä lotraa. On nuo hauskoja nuo Tojo-Veikot.

ai jaa kirjoitti:

Paljonkos tuollainen TI-ruostesuojaus maksaa ja montako vuotta pitää ajaa, että saa sen kuoletettua.

täällä saa kyllä parhaimmat naurut kun ei täällä muutamalle tunnu järki päähän menevän, sellaista se on.

HSD -10 kirjoitti:

täällä saa kyllä parhaimmat naurut kun ei täällä muutamalle tunnu järki päähän menevän, sellaista se on.

Naura vaan itsellesi mutta ei kunnon autoja tarvitse itse omalla kustannuksella jälkikäteen ruostesuojata, se homma hoidetaan jo valmistusvaiheessa tehtaalla.

aatella, on se. kirjoitti:

On se melkoinen vekotin, se hyypriitti. Että pakkasellakin kun hyypriittiauton huuhtelee lämpimällä vedellä, niin se hyypriittin mahtava lämmitin pitää sen vedenkin sulana siinä pinnassa niin kauan että haihtuu eikä ehdi jäähtymään ja jäätymään.

Lue lisää

Voi vaikka tulla oikosulku hypriitin akkuun kun ruiskuttelee hulvattomana. Taitaa tuo ruiskutella juttujensa perusteella muutenkin ohi pöntön.

HSD -10 kirjoitti:

Eihän se hybridissä mikään remmivaihteisto ole vaan planeettapyörävaihteisto, auto lämpiää pakkasella nopeasti koska autossa on 2 x 600 watin sähkövastusta ja lämmönvaihdin hoitaa loput, pakokaasuthan ne lämmittävät jäähdytysnesteen nopeammin kuin moni arvaakaan ja yleensä he jotka eivät ole hybridillä kunnon pakkasella ajaneet eivät sitten ymmärrä tätä. Nykyajan autoissa on mittaristoon laitettu kuskia helpottaakseen toimintoja joista näkee miten säästetään, esim. Volkkarilla se kahden sylinterin lepuutus, eikös, ja Mazdassa näytetään kuinka monta lisäkilometriä pääsee kun auto on ollut sammuneena eli se on vaan sitä nykyaikaa. Juu, en aja dieselillä kuin matkailuautolla, siinä just ja just sen dieselin äänen sietää.

Lue lisää

"Eihän se hybridissä mikään remmivaihteisto ole vaan planeettapyörävaihteisto"
Ottaisit edes selvää autosi tekniikasta, CVT siellä on, ei remmi vaan metallihihna. Oletko nähnyt jossain muuttuvavälityksesisen planeettavaihteiston?

ai jaa kirjoitti:

Naura vaan itsellesi mutta ei kunnon autoja tarvitse itse omalla kustannuksella jälkikäteen ruostesuojata, se homma hoidetaan jo valmistusvaiheessa tehtaalla.

Oletteko tosissanne että bemarit, volvot, mersut jne. ns. laatuautoja ei tarvitse ruostesuojata koska ne on suojattu tehtaalla niin hyvin?
Onhan se niin että mikäli autonsa ikää haluaa oikeasti jatkaa myös pitempään kuin vaan itselle tai sille toiselle omistajalle niin auto kannattaa ruostesuojata ehdottomasti ja on ihan turha väittää että volkkarit olisi ainakaan kovin hienosti suojattu tehtaalla, eikö teillä oikeasti tule mieleen ne muutamat uutisjutut volkkarin takaluukun ruosteet joista on ollut täälläkin juttua, jos ruostetta on takaluukussa niin tuskin se siellä ainoastaan on, löytyy sitä varmaan muualtakin. Ja mitä tuohon auton huuhteluun tulee niin kuka haluaa ajella likaisella autolla, en minä ainakaan, ajakaa vaan te joilla ei ole mahdollista huuhdella/pestä omalla pihalla, onkohan ne likaiset autot juurikin rivareiden/kerrostalossa asuvien autoja joita tuolla tien päällä aina näkee.

HSD -10 kirjoitti:

Oletteko tosissanne että bemarit, volvot, mersut jne. ns. laatuautoja ei tarvitse ruostesuojata koska ne on suojattu tehtaalla niin hyvin?
Onhan se niin että mikäli autonsa ikää haluaa oikeasti jatkaa myös pitempään kuin vaan itselle tai sille toiselle omistajalle niin auto kannattaa ruostesuojata ehdottomasti ja on ihan turha väittää että volkkarit olisi ainakaan kovin hienosti suojattu tehtaalla, eikö teillä oikeasti tule mieleen ne muutamat uutisjutut volkkarin takaluukun ruosteet joista on ollut täälläkin juttua, jos ruostetta on takaluukussa niin tuskin se siellä ainoastaan on, löytyy sitä varmaan muualtakin. Ja mitä tuohon auton huuhteluun tulee niin kuka haluaa ajella likaisella autolla, en minä ainakaan, ajakaa vaan te joilla ei ole mahdollista huuhdella/pestä omalla pihalla, onkohan ne likaiset autot juurikin rivareiden/kerrostalossa asuvien autoja joita tuolla tien päällä aina näkee.

Lue lisää

Jos ruostepilkku tulee johonkin kattokaiteen kiinnityskohtaan tai takalasin pissapojan juureen, niin ei siihen itse teetetty lisäruostesuojaus paljon auta. Kyseessä on valmistusvaiheen epäpuhtaudet tms. Tojot ehkä ruostesuojataan jälkikäteen myös sisäkatosta.
Ja mitä tulee siihen huuhteluun, niin ei täällä Etelä-Suomessa lika lähde autosta pelkällä huuhtelulla, kuivuttua auto näyttää yhtä likaiselta ja raitaiselta. Kovempia otteita ja aineita tarvitaan.

hauki on kala kirjoitti:

"Eihän se hybridissä mikään remmivaihteisto ole vaan planeettapyörävaihteisto"
Ottaisit edes selvää autosi tekniikasta, CVT siellä on, ei remmi vaan metallihihna. Oletko nähnyt jossain muuttuvavälityksesisen planeettavaihteiston?

Lue lisää

Olen nähnyt. Se on tuossa http://en.wikipedia.org/wiki/File:Toyota_electronic_continuously_variable_transmission_(2010-10-16)_03.jpg

Tuolla voit jatkaa aiheeseen tutustumista: http://eahart.com/prius/psd/


Sinä voitkin sitten näyttää sen metallihihnan joka on Priuksessa.

kuulehan automyyjä kirjoitti:

Samaan suorituskykyyn pääsee moni Polo-luokan diesel tuolla peräämälläsi kulutuksella, sehän se on oikea verrokkiryhmä Auris hybridille. Hintakin vielä 10000 euroa halvempi.

Lue lisää

vertaisitko polo-luokan dieseliä polo-luokan hybridiin, joka on yaris hsd, eikä auris hsd!

Hybridguru kirjoitti:

Olen nähnyt. Se on tuossa http://en.wikipedia.org/wiki/File:Toyota_electronic_continuously_variable_transmission_(2010-10-16)_03.jpg

Tuolla voit jatkaa aiheeseen tutustumista: http://eahart.com/prius/psd/


Sinä voitkin sitten näyttää sen metallihihnan joka on Priuksessa.

Lue lisää

Planeettapyörästö on pelkkä alennusvaihteisto sähkömoottorille kiinteällä välityksellä . CVT hoitaa oikeasti välityksen muuntelun .

Hauki on kala kirjoitti:

Planeettapyörästö on pelkkä alennusvaihteisto sähkömoottorille kiinteällä välityksellä . CVT hoitaa oikeasti välityksen muuntelun .

Näytä mulle rakennekuva Priuksen CVT:stä ja sitten se vaittämäsi metallihihna siitä.

Tuossa Priuksen vaihteiston esittely: http://www.autoevolution.com/toyota-blog/this-is-how-toyota-prius-gearbox-works-video-63918.html

lähtöarvot /ceestä kirjoitti:

Tuossa tutkimuksessa "conventional car" auton polttoaineen kulutukseksi oli tempaistu hatusta mukamas keskiarvoinen lukema eli 26,7 mpg. Huhhuh! Voi olla amerikkalaisittain hyvä arvo mutta eurooppalaiset pääsee helposti 50-60 mpg. Ja jos Amerikassa tarvitaan 160000 mailia, että verrokit ovat kokonaisenergiataseissa tasoissa, niin Euroopassa tarvittaisiin yli 300000 mailia eli yli 480000 km. On siinä hybridillä ajamista keskimäärin.

Lue lisää

Niin siis Vw Golf GTE-hybridi pääsee tuohon 57.7 mpg kulutukseen eli 4.9 l/100km jos sillä siististi osaa ajaa ja akku on täynnä. Kun akku on tyhjä, on kulutuskin 7.5-8.5 l/100km

Kulutustarkkailija kirjoitti:

Niin siis Vw Golf GTE-hybridi pääsee tuohon 57.7 mpg kulutukseen eli 4.9 l/100km jos sillä siististi osaa ajaa ja akku on täynnä. Kun akku on tyhjä, on kulutuskin 7.5-8.5 l/100km

Lue lisää

Plugarilla 100km kulutus voi olla mitä vain. Siitä on turha kiistellä, koska se riippuu täysin ajosuoritteen pituudesta.

Itsellä 225xe plugari jolla on nyt ajettu 1500km ja bensaa on kulunut noin 6 litraa. Oma ajosuosuorite on tyypillisesti noin <20km suunta ja sähkö voi ladata lähes missä vain. Akun lataukseen kannustaa halpa vain 1/4 maksava ajo bensaan verrattuna.

Olisko teilläkään laittaa mitään joulupöytään, jos ei olisi autona sitä Tojoa?

ajatteles Tero kirjoitti:

Olisko teilläkään laittaa mitään joulupöytään, jos ei olisi autona sitä Tojoa?

VAGGINAN omistaja ei joudakaan joulupöytään kun pitää hinausautoa odotella. ;)

Eipä tietoa kun ei ole vaunua, matkailuauto vain. Huono provo nyt joka tapauksessa koska jotain autoista tietävä pitäisi tietää että Toyotan Aurisissa ja Priuksessa käytettävää sähkömoottoria ei ole suunniteltu suuremmille kuin n. 2500 kg kokonaismassalle jonka vuoksi perävaunumassakaan ei ole 345 kg suurempi.

Kuten näkee, vaikka omistan Auris hybridin niin pystyn myös kertomaan suoraan myös sellaisen asian jossa Toyota ei ole ns. vahvoilla. Kerrotteko oman merkin sivuilla myös heikkouksista joita siinä merkissä on vai tuletteko tänne länkyttämään Toyotan sivuille kun huomaatte että toyota vaan myy niin täytyy jotenkin yrittää keksiä moittimista.

HSD -10 kirjoitti:

Eipä tietoa kun ei ole vaunua, matkailuauto vain. Huono provo nyt joka tapauksessa koska jotain autoista tietävä pitäisi tietää että Toyotan Aurisissa ja Priuksessa käytettävää sähkömoottoria ei ole suunniteltu suuremmille kuin n. 2500 kg kokonaismassalle jonka vuoksi perävaunumassakaan ei ole 345 kg suurempi.

Kuten näkee, vaikka omistan Auris hybridin niin pystyn myös kertomaan suoraan myös sellaisen asian jossa Toyota ei ole ns. vahvoilla. Kerrotteko oman merkin sivuilla myös heikkouksista joita siinä merkissä on vai tuletteko tänne länkyttämään Toyotan sivuille kun huomaatte että toyota vaan myy niin täytyy jotenkin yrittää keksiä moittimista.

Lue lisää

"jotain autoista tietävä pitäisi tietää että Toyotan Aurisissa ja Priuksessa käytettävää sähkömoottoria ei ole suunniteltu suuremmille kuin n. 2500 kg kokonaismassalle jonka vuoksi perävaunumassakaan ei ole 345 kg suurempi"

Mites ne massat nyt noin taas heittelee. Auriksen kokonaismassa on siellä 1900 kg paikkeilla, kyllä siitä 600 kg sinun omankin teoriasi mukaan pitäisi jäädä kärrylle. Ilmeisesti vaan isommilla kuormilla ja vähänkin mäkisessä maastossa se polttomoottori huutaisi koko ajan kuin sika tapettaessa, tekeehän se sen jo nopeasti kiihdytettäessä.

ai jaa kirjoitti:

"jotain autoista tietävä pitäisi tietää että Toyotan Aurisissa ja Priuksessa käytettävää sähkömoottoria ei ole suunniteltu suuremmille kuin n. 2500 kg kokonaismassalle jonka vuoksi perävaunumassakaan ei ole 345 kg suurempi"

Mites ne massat nyt noin taas heittelee. Auriksen kokonaismassa on siellä 1900 kg paikkeilla, kyllä siitä 600 kg sinun omankin teoriasi mukaan pitäisi jäädä kärrylle. Ilmeisesti vaan isommilla kuormilla ja vähänkin mäkisessä maastossa se polttomoottori huutaisi koko ajan kuin sika tapettaessa, tekeehän se sen jo nopeasti kiihdytettäessä.

Lue lisää

Luuletko että valmistaja laittaa maksimipainon minkä vaihteisto/sähkömoottori kestää? Tuskinpa nyt sentään vaan jättävät tietyn varmuusvaran, noin se on tehty monessa muussakin laitteessa, miksei myös siis autoissa.

HSD -10 kirjoitti:

Luuletko että valmistaja laittaa maksimipainon minkä vaihteisto/sähkömoottori kestää? Tuskinpa nyt sentään vaan jättävät tietyn varmuusvaran, noin se on tehty monessa muussakin laitteessa, miksei myös siis autoissa.

Lue lisää

minkä sähkömoottori kestää? Mites sinä luulet sähkömoottorin hybridissä toimivan? Ei sitä voi edes ylikuormittaa, ohjauselektroniikka pitää siitä huolen ja lämpenemistä valvotaan ettei pääse edes ylikuumenemaan. Ongelma on siinä, että kuorman kasvaessa tehoa otettaisiin jatkuvasti "liikaa" siitä polttomoottorista, joka menisi epäedulliselle tehoalueelle ja polttoaineen kulutus karkaisi taivaisiin.
Lisäksi auton painon rajoittamiseksi hybridin korin takapäätä ei ole suunniteltu isoja vetokuuormia varten.

hetkinen vaan kirjoitti:

minkä sähkömoottori kestää? Mites sinä luulet sähkömoottorin hybridissä toimivan? Ei sitä voi edes ylikuormittaa, ohjauselektroniikka pitää siitä huolen ja lämpenemistä valvotaan ettei pääse edes ylikuumenemaan. Ongelma on siinä, että kuorman kasvaessa tehoa otettaisiin jatkuvasti "liikaa" siitä polttomoottorista, joka menisi epäedulliselle tehoalueelle ja polttoaineen kulutus karkaisi taivaisiin.
Lisäksi auton painon rajoittamiseksi hybridin korin takapäätä ei ole suunniteltu isoja vetokuuormia varten.

Lue lisää

Sama takapää se siinä perus farkussakin on.

Hetkinen joopa kirjoitti:

Sama takapää se siinä perus farkussakin on.

Onko sama akselipaino?

hetkinen vaan kirjoitti:

minkä sähkömoottori kestää? Mites sinä luulet sähkömoottorin hybridissä toimivan? Ei sitä voi edes ylikuormittaa, ohjauselektroniikka pitää siitä huolen ja lämpenemistä valvotaan ettei pääse edes ylikuumenemaan. Ongelma on siinä, että kuorman kasvaessa tehoa otettaisiin jatkuvasti "liikaa" siitä polttomoottorista, joka menisi epäedulliselle tehoalueelle ja polttoaineen kulutus karkaisi taivaisiin.
Lisäksi auton painon rajoittamiseksi hybridin korin takapäätä ei ole suunniteltu isoja vetokuuormia varten.

Lue lisää

Auris hybridi vetämässä jotain korkeaa torimyyntikojua moottoritiellä, eikös se olisi pienipäästöisyyden irvikuva. Kyse on myös imagosta ja siitä, että tyyppihyvksynnässä ei ole muuta sallittu. Eihän sillä tavallisellakaan CVT-Auriksella saa vetää jarrutonta kuin 450 kg

mietitääs nyt kirjoitti:

Auris hybridi vetämässä jotain korkeaa torimyyntikojua moottoritiellä, eikös se olisi pienipäästöisyyden irvikuva. Kyse on myös imagosta ja siitä, että tyyppihyvksynnässä ei ole muuta sallittu. Eihän sillä tavallisellakaan CVT-Auriksella saa vetää jarrutonta kuin 450 kg

Lue lisää

Mutta tavallisessa mallissa jarrullisen massa voi olla 1300 kg, tuo jarruttoman 450 kg on rajoitettu valmistajan oman määritelmän mukaan, siinäkin on vissiin huomioitu jenkkityyli, eli kun laittaa riittävän pienen massan niin ei tule vahinkoja.

hetkinen vaan kirjoitti:

minkä sähkömoottori kestää? Mites sinä luulet sähkömoottorin hybridissä toimivan? Ei sitä voi edes ylikuormittaa, ohjauselektroniikka pitää siitä huolen ja lämpenemistä valvotaan ettei pääse edes ylikuumenemaan. Ongelma on siinä, että kuorman kasvaessa tehoa otettaisiin jatkuvasti "liikaa" siitä polttomoottorista, joka menisi epäedulliselle tehoalueelle ja polttoaineen kulutus karkaisi taivaisiin.
Lisäksi auton painon rajoittamiseksi hybridin korin takapäätä ei ole suunniteltu isoja vetokuuormia varten.

Lue lisää

peruuttaminen tapahtuu aina sähköllä. Kuvittele tilannetta jossa Alpeilla peruutetaan vaunun kanssa ylämäkeen. Kahdesta sähkömoottorista se pienempi on se joka voi pyöriä kumpaankin suuntaan.

Epäilen että tämä on se rajoittava tekijä.

Hybridguru kirjoitti:

peruuttaminen tapahtuu aina sähköllä. Kuvittele tilannetta jossa Alpeilla peruutetaan vaunun kanssa ylämäkeen. Kahdesta sähkömoottorista se pienempi on se joka voi pyöriä kumpaankin suuntaan.

Epäilen että tämä on se rajoittava tekijä.

Lue lisää

Tuo peruuttaminen ylämäkeen on juuri Toyotan hybridin akilleenkantapää mikäli sitä nyt voi sellaisena pitää mutta se on syy tuolle 345 kg vetopainolle. Eteenpäin voisi vetää raskaampaakin kuormaa mutta juuri tuo peruutus jolloin mennään vain ja ainoastaan sähkömoottorin voimin on este raskaammille kärryille.

Auris Farmari hybridin
keskimääräinen
polttoaineenkulutus on 3,7 litraa/100 km ja CO2-päästöjä syntyy 85 g/km.

Virallisen ja ajetun koeajon aikanakaan
keskikulutus pysyi
vaihtelevissa ajo-
olosuhteissa 4,5 - 4,8– litran välillä / 100 km ja sillä lukemalla lyö kaikki muut kevyesti.

Myöt TM testissä saatiin samat lukemat kulutuksessa ja Auris hybridin lämmityslaite oli täyden kympin arvoine, ollen testin ylivoimaisesti paras. Voitti mm. Volvo V40 täysin kulutuksessa ja lämmityslaitteen toimivuudessa.

www.autotalli.com/artikkeli/Koeajo-Toyota-Auris-Touring-Sports-1.8-Hybrid-Active-2013

Kun bensasta tehdään polttomoottorin ja generaattorin avulla sähköä. joka ladataan akkuun ja sieltä taas sähkömoottorin ja vähiöllisen vaihteiston avulla liikuttaa autoa, niin hyötysuhde on kovin pieni.

Minkä Auris hybridin koeajoivat ja missä Start - ohjelmassa ?

Siis se Start-ohjelman kulutuslukema on nyt sitten ainoa oikea kulutus ?

Oliko näin, no entäs sitten Tekniikan Maailman kestotestin 15000 km:n väliraportti jossa sanottiin kulutuksen olevan "alle viiden litran" siis se ei ole lähempänä totuutta vaan AINOASTAAN tuo Start-ohjelman yksittäisen koeajon kulutus on se ainoa ja oikea. Täytyy sanoa samaa kuin tuossa eräs kyselijä kysyi myös, missä start ohjelmassa tuo oli, aiemmin talvella viisiovisen koeajossa mainittiin ajotietokoneen lukemaksi 5.0 l/100km josta toimittaja totesti että "kulutus lienee lähempänä 5.5 l/100km" eli sitäkään Startin ohjelma ei virallisesti ollut tankkaamalla todennut, sitten tässä syksyllä Peter Geitel koeajoi farmarin jonka kulutuksesta hän ei maininnut mitään. Kysymys kuuluu nyt toistamiseen, missä start ohjelmassa ?

Sähköauto on kulkeva pakastin talvella.
Sisään täyttyy hankkia erillinen öljylämmittäjä kun
ikkunat jäätyvät jatkuvasti.
Sähköauto voi sopia Etelä-Eurooppaan, mutta
pakkanen puuduttaa akun nopeasti
Uusi akku maksaa 6000 e ja se pitää vaihtaa 60.000 km välein.

RikkailleUusiHarraste kirjoitti:

Sähköauto on kulkeva pakastin talvella.
Sisään täyttyy hankkia erillinen öljylämmittäjä kun
ikkunat jäätyvät jatkuvasti.
Sähköauto voi sopia Etelä-Eurooppaan, mutta
pakkanen puuduttaa akun nopeasti
Uusi akku maksaa 6000 e ja se pitää vaihtaa 60.000 km välein.

Lue lisää

On sulla mielikuvitus. Hakkisit tietoa. Älä satuile täällä. Kirjoita kirja lapsille. Naurettava tuo akunvaihtojuttusikin.

Sähköautohan lämpenee välittömästi sillä sähköllä. Ei tarvitse odottaa moottorin läpiämistä. Latauksessa ollessa akku lämmitetään, joten se latautuu täyteen ja ajon aikana tietysti pysyy lämpimänä. Ilmastointi (lämmitys) tietysti vie talvella hiukan enemmän virtaa, mutta ilmalämpöpumppu lämmittää auton latauksessa ollessa. Talvi ja sähköauto ovat aivan hyvä yhdistelmä. Samoin kuin TM:n talvitesteissä kerran voittanut ja kaksi kertaa toiseksi sijoittunut Toyotan hybridi.

RikkailleUusiHarraste kirjoitti:

Sähköauto on kulkeva pakastin talvella.
Sisään täyttyy hankkia erillinen öljylämmittäjä kun
ikkunat jäätyvät jatkuvasti.
Sähköauto voi sopia Etelä-Eurooppaan, mutta
pakkanen puuduttaa akun nopeasti
Uusi akku maksaa 6000 e ja se pitää vaihtaa 60.000 km välein.

Lue lisää

Toyotan mukahybridit eivät ole sähköautoja.
Tojon sähköautoprojekti on pahasti myöhässä.

RikkailleUusiHarraste kirjoitti:

Sähköauto on kulkeva pakastin talvella.
Sisään täyttyy hankkia erillinen öljylämmittäjä kun
ikkunat jäätyvät jatkuvasti.
Sähköauto voi sopia Etelä-Eurooppaan, mutta
pakkanen puuduttaa akun nopeasti
Uusi akku maksaa 6000 e ja se pitää vaihtaa 60.000 km välein.

Lue lisää

Suomessa moni mökkikin lämpenee pelkästään suoralla sähkölämmityksellä. Yhtä hyvin autokin lämpenee samalla sähköllä. Toimii se pakastinkin sähköllä.

Lueppa lisää oletuksiesi tueksi todellisia kulutus lukemia tuhansilta autonkäyttäjiltä.
Käytä google kääntäjää helpottaa monesti lukemista jos ei ole muut kielet kuin suomi hallinnassa.
https://www.spritmonitor.de/en/

Varsin erikoinen mielipide , jos ja kun taajama ajossa on todellinen kulutus 4 litraa kun verrataan sitä ilman hybridi järjestemää olevaan silloin taajama-ajossa kulutus on 7 litran luokkaa. Lueppa kulutus lukemat Tekniikan maailma 11A/2019. Todellinen kulutus verrattuna ilmoitettuun normikulutukseen. Asiaan ilmoitettu kulutus WLTP-yhdistetty 4,9litraa .
Todellinen( mitattu) Kaupunkiajo 4,9 litraa kestotie 4,7 litraa/100km Kuinkahan monta testiä olet lukenut , ja kuinka valikoivasti.
https://www.is.fi/autot/art-2000005179295.html
https://www.talouselama.fi/uutiset/tahdotko-tietaa-paljonko-toiveidesi-auto-ihan-oikeasti-kuluttaa-katso-ja-pety/ba8b2471-4c34-323b-92fe-41f68ca60907

5,9 l/100 km = 139 g/km CO2 päästö.

Paljonko on tohjon lupaus, vähän alle 100?

Mittasit alamäessä.
Mittaapa tasaisella, niin jo nousee kulutus yli 6 litran.

Anonyymi kirjoitti:

Mittasit alamäessä.
Mittaapa tasaisella, niin jo nousee kulutus yli 6 litran.

Tojohönöt hehkuttaa, että joka toinen kilometri ajetaan pelkällä sähköllä ja 0 l/100 km kulutuksella. Siitä ei sitten puhuta, että ne loput kilometrit ajetaan vissiin 10-13 l/100 km kulutuksella, jotta keskariksi tulee 5-6,5.

Täysin sama asia.