Talvitesti TM 2017

Kävin hakemassa Take Away illallisen ja siinä ateriapakettia odotellessa lueskelin 2017 vuoden TM-lehtiä, joita oli aulassa.

TM talvitesti 2017.
Lähtökohdat: keskimäärin 2-3 takavetoista per talvitesti ja 14-16 etuvetoista.
Takavetoinen voitti 2014 (BMW 318d) ja 2015 (M-B C220d A farmari)
Mercedes E220d A sedan kolmas 2017

Yleisesti lainaan sanatarkasti artikkelista tätä tekstinpätkää:

"Nykyaikaisen takavetoisen etenemiskykyä ei usko ellei kokeile. Mercedeksen EDS toimii kympin arvoisesti. Esimerkiksi rullakokeessa tyhjää pyörivä pyörä pysähtyy heti, kun kuljettaja koskee kaasuun ja pienellä lisäannostuksella auto lähtee liikkeelle. Sivuluistoihin moottorinohjaus reagoi ajoasetuksista riippuen herkästi, mutta sallivassa tilassa kiihtyvyys on tehokasta, mikä tosin vaatii kuljettajalta aktiivisuutta. Seat toimii kitkaerotilanteessa Audiakin karkeammin ja vaatii syvää käskytystä kaasulla. Tasaisella pidolla Ateca etenee hyvin, ja kaarteissa luistonrajoitus toimii asiallisesti.
Volvon mäkilähdössä kaasua kannattaa annostella maltilla, muuten voimaa tulee aaltoillen. Mäkilähtö on raskaalle etuvetoiselle haaste. Erikoistilanteissa Volvo etenee kiitettävästi ja vauhdin myötä luistonrajoitus on salliva."

Välikommentti: Takavetoisen Mercedeksen "salliva tila" tarkoittaa mitä ilmeisimmin Sport ajotilaa. En tosin ymmärrä mitä ns. ammattitoimittaja tarkoittaa aktiivisuudella, koska oman kokemukseni mukaan luiston lisääntynyt salliminen ei kuitenkaan aiheuta minkäänlaista hässäkkää vaan taustalla on aina ESC joka tarkkailee perän liikkeitä ja kontrolloi esimerkillisesti kovassakin ajossa Sport tilassa liiallista sivuttaisliikettä. Sport tilassa modernit Mercedekset ovatkin kelillä kuin kelillä nautittavia menijöitä.

Loppuarvostelu lainaus:

"Takavetoisten autojen nousu talvitestin kärkipaikoille ei ole enä äyllätys, sillä sekä BMW että Mercedes ovat aiemminkin näyttäneet nykyaikaisen elektroniikan ja hyvän painonjakauman voiman. Myös uusi E-sarjalainen etenee vakuuttavasti ja mukavasti. Maantieajo on melkeinpä juhlaa myös talvikelillä, ja kaikki muukin ajamiseen liittyvä on reilassa. Uusi dieselmoottori on edustuskelpoinen myös päästöjen osalta. Harmillista, että ajovalopesureita Mersuun ei saa rahallakaan."

Mercedes E220d A (194hv / 400Nm) takaveto, 1800kg painonjakauma 52% / 48%

Ajoajat:
Mutkainen jäinen/luminen ylämäki, pituus 870m

Mercedes (takaveto): 63,0s
Audi Q2 (etuveto / talvitestin voittaja): 60,2s
Volkswagen Tiguan (etuveto): 63,2s
Jaguar XE (takaveto): 60,8s

Lumipinteinen rata, pituus 2,0 km:
Audi Q2: 131,0s
Volkswagen Tiguan: 135,5s
Jaguar XE: 133,4s
Mercedes E220d: 135,7s

Kiihtyvyys lumella 0-60 km/h:
Audi Q2: 8,4s
Mercedes: 8,5s
Volkswagen: 9,4s
Jaguar: 8,2s

Lisäksi TM 20/2017 BMW 530e ja Mercedes E350e vertailusta lainattua:

Mercedes E350e loppukommentti:
"Väistökokeessa jousituksesta on edelleen hyötyä ja ajonvakautusjärjestelmä toimii esimerkillisesti. Kun tähän yhdistetään kuin mielen jatkeena toimiva ohjaus, niin ollaan ajettavuuden aallonharjalla. Molemmat autot ovat erittäin hiljaisia, mutta pikkukivien kopina on eristetty Mercedeksessä paremmin. Vaikka kulutus on hieman suurempi, niin Mercedeksen ylläpito on muuten selvästi BMW:tä edullisempaa. Päivittäisessä käytössä eniten vakuuttavat vakiovarusteiset mittariston ja infojärjestelmän ruutuina toimivat vierekkäiset 12,3 tuuman näytöt. Näyttöjen kirkkaus ja tarkkuus ovat huippuluokkaa. Mercedes Me- etäohjauspalvelu on E350e mallissa vakiona. BMW ei saa vetää kärryä, mutta Mercedeksellä saa, kolmatta tonnia.

Konservatiivisempana pidetty Mercedes on ajettavuudeltaan hieman parempi jaottaa ylläpitokuluissa kiinni kulutuksessa ja hankintahinnassa tulevaa eroa."

Arvosana: 9,2

TM Mittaustulokset:
M-B E350e:
0-50 km/h: 2,3s
0-100 km/h: 6,5s
Testimassa: 2030kg, painonjakauma 48/52%

Olisi hauska nähdä miten nuo takavetoiset hybridit pärjäävät talvitestissä TM mielestä. Itse tiedän, että myös että E350e on märällä ja talvisellakin kelillä melkoinen menijä kuivien kelien lisäksi. Painonjakauma on aavistuksen takapainoinen akuston takia (tavaratilan pohjan alla) ja elektroninen ajonvakautus on aivan huippuunsa hiottu muun ajettavuuden lisäksi, Sport tilassa sanoisin, että kaikki etuvedot katselevat takavaloja kaikilla keleillä, useat nelivetoisetkin ovat tiukoilla kostealla, kuivalla aikalailla ainoat rinnalla pysyvät autot ovat n. 300-350hv nelivetoja, joissa on aito neliveto esim. Porsche Macan S kanssa mennyt ihan tasoissa 0-100 km/h. Myös eräs 2000-luvun alun takavetoisen e46 BMW M3 nuori kuski melkoisen ihmeissään kun ei eko-Mersu meinannut jäädä millään kun lähti lippispoju polkemaan Länsiväylälle kaartavista liikennevaloista 0-80 km/h. Sanomattakin selvää, että Octavia RS tai Passat GTE katselee takavaloja paikaltaan kiihdytettäessä ja alle 100 km/h nopeuksissa. 100 km/h jälkeen voisi olla melko tasaista, mutta enpä halua korttiani hyllylle.