Mitä oireita voisi olla koneessa jossa venttiilejä ei ole säädetty huoltokirjan aikataulussa?
Venttilien säätö
valveadjustment
167604
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Venttiilit saattaa alkaa vuotamaan ja käyntiin lähtö huononee tai ei lähde ollenkaan käyntiin, tuurista riippuen, kuinka paljon ne vuotaa. Silloin ei tietysti ole puristusta sylintereissä riittävästi tai ollenkaan riippuen vuodon suuruudesta.
Jos moottori lähtee kuitenkin käyntiin vuotavilla venttiileillä niin aikanaan ne palaa/kuluu aina vaan huonommiksi ja lopulta moottori ei enään käy.
Vuotavat venttiilit saa selville parhaiten sylinterien vuotomittauksella, tai tarkistamalla venttiilien välykset tai "kantaako" venttiilit ja suuremmat vuodot kuulee moottoria käsin pyörittäen niin nopeaan kun pystyy ja kuunnellen kuuluuko imu- tai pakosarjasta voimakasta ilman vuotoja "tuhinoita".
Yleensä vain osa venttiileistä alkaa vuotamaan huolimattoman huollon takia = säätöjen tarkistamattomuuden takia tai säätämättä välyksiä oikeiksi, ja moottori saattaa käydä vain hiukan normaalia huonommin.
Kyseleppäs lisää ellei nämä tiedot riitä.
Miten konetta oyöritetään käsin nopeasti ?
Nimi merkki " Kasipyora " kyselee koneen pyörittämistä ?
Moottoria voit pyörittää ihan miten haluat ja jaksat, kirjoituksessani tarkoitin moottorin pyörivien osien kuten lähinnä kampiakselista pyörittämistä tai siinä kiinni olevista osista pyörittämistä kuten vauhtipyörästä, hihnapyörästä, veivillä pyörittämistä tai jostain muusta kampiakselissa kiinni olevasta osasta pyörittäen, mistä kiinni saat hyvän otteen joko käsin tai jollain työkalulla.
Kyllä varmaankin löydät sopivan tavan kunhan perehdyt riittävästi moottoreihin ja niiden tekniikkaan, ellet vielä ymmärtänyt edellä kirjoitettuja kysele vaan lisää jospa joku täällä jaksaisi kirjoitella opastusta lisää.
Moottoria voi pyörittää käsin ja uskoisin "käsiyöränkin" osaavan tehdä sen. Mutta minäkään en osaa pyörittää käsin nopeasti. En edes jo edesmennyttä Bukhia, jossa sentään veivi oli liki optimaalisella korkeudella ja siinä oli välitystä.
Yleensä venttiilien säädöt pysyvät varsin hyvin kohdillaan vakiokoneissa vaikkei niitä säätelisikään. Kisakoneissa tilanne toki on erilainen. Venttiilien säätötarve on ajankohtainen useimmiten lähinnä jos sylinterinkantta on käytetty auki tai jos kanteen tehdään jälkikiristys.
Nimimerkki "Kokenut moottorimies" kuvaa hyvin tilanteen ja oireet, missä venttiilivälys on liian pieni. Toinen mahdollisuushan on se, että välys on liian suuri, mikä tarkoittaa sitä, että venttiilit eivät aukea riittävästi, minkä seurauksena sylinterin huuhtelu ei ole optimaalinen. Imuventtiilin kyseessä ollen tuoreen polttoaineen ja ilman täytös jää vajaaksi ja pakoventtiilin kyseessä ollen kaikki palanut kaasu ei poistu sylinteristä, mistä syistä tehoa ei saada koneesta suunnitellulla tavalla. Ääritilanteessa tästä saattaa seurata bensiinimoottorissa jälkikäyntiä tai jopa jälkipalamista imusarjassa
Silloin kun venttiilivälys on reilusti liian pieni, saattaa koneen lämmetessä tulla tilanne, missä venttiili jää kantamaan niin paljon, ettei se sulkeudu ollenkaan ja venttiililautanen nappaa kiinni männän lakeen männän saavuttaessa YKK:n ( yläkuolokohdan ), mikä sitten rikkookin koneen. Näin etenkin uudemmissa ja ekoloogisimmissa koneissa missä puristussuhdetta ja tehoa on nostettu palotilaa pienentämällä sillä ajatuksella, että olematon palotila riittää kunhan venttiilit vaan toimivat suunnitellusti ja menevät kiinni ennen kuin mäntä saavuttaa YKK:n. Jos välys on ollut hieman liian pieni, eivätkä venttiilit sulkeudu, muodostuu karstaa venttiilin lautasen ja istukan väliin ja ajan myötä karstaa tulee niin paljon, että karsta itsessään alkaa kannattelemaan venttiililautasta jolloin kiinninappaamisen hetki sylinterin lakeen lähestyy ja lähestyy. Tämä vaiva kuuluu nakutuksena silloin kun peliä ei vielä ole menetetty.
Se onko venttiilien säätö nyt jonkun satkun pielessä, se ei mielestäni vakikoneissa nyt ole niin vaarallista etenkään jos välystä on hieman liikaa. Ennemmin kiinnittäisin huomion jakohihnan kuntoon, joskin merikoneissa pitäisin yhtenä valintakriteerinä sitä, jotta jakohihnan asemasta koneessa olisi mieluiten hammasratas- tai jakoketjupohjainen venttiilin ajastus.
Missä+koneessa+on+noin+pieni+tila+venttiilien+ja+männän+välillä?+Perinteisesti+koneet+on+jaettu+niihin,+joissa+täysin+auki+oleva+venttiili+osuu+mäntään+sen+ollessa+ylhäällä,+ja+niihin+joissa+näin+ei+käy.+Homma+tulee+selväksi+hihnan+tai+ketjun+pettäessä.+Toisista+tulee+pahaa+tuhoa+ja+toisissa+ei+tapahdu+mitään.+
Olen aina joskus (harvoin) eri mieltä Jokke sun kanssa, mutta nyt sitä olen. Autoissa jakohihnan vaihtoväli on tyypillisesti 60-120tkm tai jos vuodet tulevat täyteen ennen, niin keskimäärin 4v. Meillä on yksi auto hihnalla ja vaihtoväli 120tkm tai 4v. Tuohon on jo kaksi kertaa vaihdettu hihna eli auto on 9v vanha. Kaikissa muissa autoissani, niin entisissä, kuin nykyisissäkin on tai on ollut ketju eikä niitä ole koskaan tarvinnut vaihtaa. Jakoketju kestää muutamaa automerkkiä lukuunottamatta koko moottorin eliniän eli tyypillisesti yli 300tkm. (VAG Groupin TSI moottoreilla jakoketjukaan ei oikein tahdo kestää, mutta se onkin alimitoitettu). Muuten olen Joken kanssa samaa mieltä eli itse olen Perkinsin dieselistä kerran säätänyt venttiilit ja nekin silloin, kun sylinterinkansi oli vaihdettu eli samalla, kun jälkikisristin kannen säädin venttiilit (v.2004). Eli hyvin on pysynyt säädöissä 13 vuotta, tosin voisihan sitä ihan mielenkiinnostaa nuo välykset tarkistaa keväällä.
60 tkm on nykyaikana todella vähän. Mulla taisi olla 80 tkm 4v -90 autossa ja sen jälkeen 120 tkm 5v. Monessa uudessa on jo jopa 240 tkm. Samoin 4 v on minimi, monessa on jo 10 v. Tässä muutaman auton vaihtovälit: https://www.contitech.de/getmedia/8dfb65b2-a3c9-43b0-a007-3faabfffbaee/PTG8625-DeEnEs-Timing-belt-replacement-intervals.pdf
Ko. listalla ei ollut kuin yksi 2000-luvulla esitelty automalli, jossa vaihtoväli 60 tkm, muissa 90-240 tkm. Tuossa ainokaisessakin vaihtoväli 90 tkm 2003 jälkeen. 2000-luvun malleissa lyhyin kalenteriaika 5 v.
120 tkm on tyypillisellä ajolla 3-4000 tuntia eli ikuisuus huviveneessä. Veneessä uskoisin hihnan pääsevän paljon vähemmällä, koska se on puhtaissa oloissa (ei tiepölyä, joka on aiheuttanut Oulussa ennenaikaisia katkeamisia) ja kovissa pakkasissa ei ajeta.
Ne muutamat reilut 100 tkm ajettua hihnaa, jotka olen vaihtanut, eivät juuri uudesta poikenneet. Tuossa -76 autossa ongelman syyksi paljastui reilusti yli-ikäisen hihnan (ajoin sillä yli 100 tkm edellisten omistajien ajot) lisäksi paljastui hajonnut hihanpyörä. Se oli lasikuituvahvisteista muovia metallikeskiöllä. Keskiö oli löysästi kiinni pyörässä niin, että pyörä pääsi heilumaan. Tämä repi hampaat reunoista irti ja lopulta hihna jäi sutimaan paikalleen kampiakselin pienemmän pyörän kohdalta.
Kiitos asiallisista vastauksista. Kyseessä siis Perkins 4.236 -74, ajettu yli 5000h enkä tiedä onko venttiileitä säädetty. Koska en ole viimeisen 25 vuoden aikana huomannut eroa käynnistyksessä, enkä käynnissä, jätän venttiilit rauhaan ainakin toistaiseksi.
Tuossa on ruuvisäätö. Tarkistus ja säätö on hyvin helppoa. Miksi et tekisi noilla tunneilla? Manuaalin mukaan säätöväli 90 tkm/2500 tuntia.
Ihan mielenkiinnosta kysyn, minkä mallisissa matkaveneiden moottoreissa on jakohihna?
uudemmat volvot ja lombardinit ainakin ovat hihnakoneita
Ainakaan pienet Volvo Pentat eivät ole. Esim. D1-13 -> D2-40 nokka-akseli on hammasratasvälitteinen. D3:ssa on nokkahihna. Huoltoväli 8 v tai 1400 tuntia.
Jatketaan vielä: D4 ja D6 nokkaketjulla, D9 rattailla. Nykyiset VP:n bensakoneet taitaa olla kaikki työntötankokoneita, joten nokkahihnoja ei ole. Ketjuja on joissain malleissa.
Taitaa olla D3 ja MD22 ainoat VP:n nokkahihnakoneet?
volvo d2 55 ja 75 ovat nokkahihnoin. Noissa pienemmissä ei ole Volvoa kuin kyltissa ja pintamaalissa
Volvo Penta D2-55/75 näyttävät kyllä kovasti ratasvetoisilla nokka-akseleilla varustetuilta: https://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7744450-22-6743.aspx
Vanhempi tuon kokoluokan kone MD22 oli nokkahihnalla. Sille näytti olevan vain kolmen vuoden vaihtoväli, joka tuntuu kyllä todella lyhyeltä huvikäytössä.