Venttilien säätö

Miten konetta oyöritetään käsin nopeasti ?

Nimi merkki " Kasipyora " kyselee koneen pyörittämistä ?

Moottoria voit pyörittää ihan miten haluat ja jaksat, kirjoituksessani tarkoitin moottorin pyörivien osien kuten lähinnä kampiakselista pyörittämistä tai siinä kiinni olevista osista pyörittämistä kuten vauhtipyörästä, hihnapyörästä, veivillä pyörittämistä tai jostain muusta kampiakselissa kiinni olevasta osasta pyörittäen, mistä kiinni saat hyvän otteen joko käsin tai jollain työkalulla.

Kyllä varmaankin löydät sopivan tavan kunhan perehdyt riittävästi moottoreihin ja niiden tekniikkaan, ellet vielä ymmärtänyt edellä kirjoitettuja kysele vaan lisää jospa joku täällä jaksaisi kirjoitella opastusta lisää.

Kokenutmoottorimies kirjoitti:

Nimi merkki " Kasipyora " kyselee koneen pyörittämistä ?

Moottoria voit pyörittää ihan miten haluat ja jaksat, kirjoituksessani tarkoitin moottorin pyörivien osien kuten lähinnä kampiakselista pyörittämistä tai siinä kiinni olevista osista pyörittämistä kuten vauhtipyörästä, hihnapyörästä, veivillä pyörittämistä tai jostain muusta kampiakselissa kiinni olevasta osasta pyörittäen, mistä kiinni saat hyvän otteen joko käsin tai jollain työkalulla.

Kyllä varmaankin löydät sopivan tavan kunhan perehdyt riittävästi moottoreihin ja niiden tekniikkaan, ellet vielä ymmärtänyt edellä kirjoitettuja kysele vaan lisää jospa joku täällä jaksaisi kirjoitella opastusta lisää.

Lue lisää

Moottoria voi pyörittää käsin ja uskoisin "käsiyöränkin" osaavan tehdä sen. Mutta minäkään en osaa pyörittää käsin nopeasti. En edes jo edesmennyttä Bukhia, jossa sentään veivi oli liki optimaalisella korkeudella ja siinä oli välitystä.

Missä koneessa on noin pieni tila venttiilien ja männän välillä? Perinteisesti koneet on jaettu niihin, joissa täysin auki oleva venttiili osuu mäntään sen ollessa ylhäällä, ja niihin joissa näin ei käy. Homma tulee selväksi hihnan tai ketjun pettäessä. Toisista tulee pahaa tuhoa ja toisissa ei tapahdu mitään.

Nykyaikaisista bensakoneista taitaa kyllä kaikissa tuhoa tulla, mutta silloin siis venttiili on reilusti auki eikä vain millin osia.

Venttiileitä olen tarkastanut useasta auton moottorista, mönkijästä, purjevenedieseleistä jne. 99% tapauksista ei ole ollut säätötarvetta tai säätötarve on ollut todella minimaalinen. Koskaan ei ole tullut vastaan kantavaa venttiiliä tai huomattavasti ylisuurta välystä. Nykyisten autojeni huolto-ohjelmaan ei edes kuulu venttiilien välysten tarkistus, vaikka niissä ei ole hydraulista säätöä.

Venttiilien säätötapa on myös oleellinen. Palasäätöinen on vaikea säätää, mutta säätötarve äärimmäisen harvinainen. Ruuvisäädöllä säätötarve voi tulla herkemmin vastaan, mutta säätö on hyvin helppo ja nopea toimenpide. Yleisesti sanoisin, että merimoottoreiden huolto-ohjelmassa venttiilien säätö on usein aivan ylimitoitetun usein.

Itse en kyllä pelkäisi nykyään jakohihnaa. Omissa autoissa sellainen on ollut muistaaakseeni kaikissa, ainakin toisesta autostani lähtien (vm 1976). Tuosta ensimmäisestä tosin hihna pettikin omaa tyhmyyttäni kun en tiennyt, että sellainenkin pitäisi joskus vaihtaa. Kaksi venttiiliä vääntyi, mutta korjaus oli helpohko, kun oli toinen moottori kansineen. Edellisestä oli mennyt venttiili poikki ilman jakohihnaongelmaa.

Nykyään jakohihnat kestävät jo käytännössä saman ajan kuin ketjutkin. Tuossakin kohtaa on joissain merimoottoreissa kohtuuttoman tiheitä tarkistus- ja vaihtovälejä autoihin verrattuna.

Olen aina joskus (harvoin) eri mieltä Jokke sun kanssa, mutta nyt sitä olen. Autoissa jakohihnan vaihtoväli on tyypillisesti 60-120tkm tai jos vuodet tulevat täyteen ennen, niin keskimäärin 4v. Meillä on yksi auto hihnalla ja vaihtoväli 120tkm tai 4v. Tuohon on jo kaksi kertaa vaihdettu hihna eli auto on 9v vanha. Kaikissa muissa autoissani, niin entisissä, kuin nykyisissäkin on tai on ollut ketju eikä niitä ole koskaan tarvinnut vaihtaa. Jakoketju kestää muutamaa automerkkiä lukuunottamatta koko moottorin eliniän eli tyypillisesti yli 300tkm. (VAG Groupin TSI moottoreilla jakoketjukaan ei oikein tahdo kestää, mutta se onkin alimitoitettu). Muuten olen Joken kanssa samaa mieltä eli itse olen Perkinsin dieselistä kerran säätänyt venttiilit ja nekin silloin, kun sylinterinkansi oli vaihdettu eli samalla, kun jälkikisristin kannen säädin venttiilit (v.2004). Eli hyvin on pysynyt säädöissä 13 vuotta, tosin voisihan sitä ihan mielenkiinnostaa nuo välykset tarkistaa keväällä.

Antilla36 kirjoitti:

Olen aina joskus (harvoin) eri mieltä Jokke sun kanssa, mutta nyt sitä olen. Autoissa jakohihnan vaihtoväli on tyypillisesti 60-120tkm tai jos vuodet tulevat täyteen ennen, niin keskimäärin 4v. Meillä on yksi auto hihnalla ja vaihtoväli 120tkm tai 4v. Tuohon on jo kaksi kertaa vaihdettu hihna eli auto on 9v vanha. Kaikissa muissa autoissani, niin entisissä, kuin nykyisissäkin on tai on ollut ketju eikä niitä ole koskaan tarvinnut vaihtaa. Jakoketju kestää muutamaa automerkkiä lukuunottamatta koko moottorin eliniän eli tyypillisesti yli 300tkm. (VAG Groupin TSI moottoreilla jakoketjukaan ei oikein tahdo kestää, mutta se onkin alimitoitettu). Muuten olen Joken kanssa samaa mieltä eli itse olen Perkinsin dieselistä kerran säätänyt venttiilit ja nekin silloin, kun sylinterinkansi oli vaihdettu eli samalla, kun jälkikisristin kannen säädin venttiilit (v.2004). Eli hyvin on pysynyt säädöissä 13 vuotta, tosin voisihan sitä ihan mielenkiinnostaa nuo välykset tarkistaa keväällä.

Lue lisää

60 tkm on nykyaikana todella vähän. Mulla taisi olla 80 tkm 4v -90 autossa ja sen jälkeen 120 tkm 5v. Monessa uudessa on jo jopa 240 tkm. Samoin 4 v on minimi, monessa on jo 10 v. Tässä muutaman auton vaihtovälit: https://www.contitech.de/getmedia/8dfb65b2-a3c9-43b0-a007-3faabfffbaee/PTG8625-DeEnEs-Timing-belt-replacement-intervals.pdf

Ko. listalla ei ollut kuin yksi 2000-luvulla esitelty automalli, jossa vaihtoväli 60 tkm, muissa 90-240 tkm. Tuossa ainokaisessakin vaihtoväli 90 tkm 2003 jälkeen. 2000-luvun malleissa lyhyin kalenteriaika 5 v.

120 tkm on tyypillisellä ajolla 3-4000 tuntia eli ikuisuus huviveneessä. Veneessä uskoisin hihnan pääsevän paljon vähemmällä, koska se on puhtaissa oloissa (ei tiepölyä, joka on aiheuttanut Oulussa ennenaikaisia katkeamisia) ja kovissa pakkasissa ei ajeta.

Ne muutamat reilut 100 tkm ajettua hihnaa, jotka olen vaihtanut, eivät juuri uudesta poikenneet. Tuossa -76 autossa ongelman syyksi paljastui reilusti yli-ikäisen hihnan (ajoin sillä yli 100 tkm edellisten omistajien ajot) lisäksi paljastui hajonnut hihanpyörä. Se oli lasikuituvahvisteista muovia metallikeskiöllä. Keskiö oli löysästi kiinni pyörässä niin, että pyörä pääsi heilumaan. Tämä repi hampaat reunoista irti ja lopulta hihna jäi sutimaan paikalleen kampiakselin pienemmän pyörän kohdalta.

Tuossa on ruuvisäätö. Tarkistus ja säätö on hyvin helppoa. Miksi et tekisi noilla tunneilla? Manuaalin mukaan säätöväli 90 tkm/2500 tuntia.

Ainakaan pienet Volvo Pentat eivät ole. Esim. D1-13 -> D2-40 nokka-akseli on hammasratasvälitteinen. D3:ssa on nokkahihna. Huoltoväli 8 v tai 1400 tuntia.

Jatketaan vielä: D4 ja D6 nokkaketjulla, D9 rattailla. Nykyiset VP:n bensakoneet taitaa olla kaikki työntötankokoneita, joten nokkahihnoja ei ole. Ketjuja on joissain malleissa.

Taitaa olla D3 ja MD22 ainoat VP:n nokkahihnakoneet?

Volvo Penta D2-55/75 näyttävät kyllä kovasti ratasvetoisilla nokka-akseleilla varustetuilta: https://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7744450-22-6743.aspx

Vanhempi tuon kokoluokan kone MD22 oli nokkahihnalla. Sille näytti olevan vain kolmen vuoden vaihtoväli, joka tuntuu kyllä todella lyhyeltä huvikäytössä.