Milloin suomalaiset alkavat ostamaan sähköautoja?

Kun tulevilla sähköautoilla on ajettu5-8 vuotta ne on tulleet ainakin akuston puolesta tiensä päähän. Ja melko varmasti myös sähkömoottorinkin. Kirjoitti taannoin autojen asiantuntija.

Siis tuleeko käytetyistä sähköautoista ongelmajätettä. Kun sitä paljon ajettua ja vanhahkoa menet tarjoamaan vaihdossa autoliikkeeseen, ottavatko vastaan ja jos ottavat millä hinnalla. En usko että liioin kukaan enää ostaa liikkeestä sellaista autoa, johon voi joutua uusimaan yli kymppitonnin akuston ja sähkömoottorin. Saati en usko myöskään, että autoliike rupeaa siihen vaihtelemaan mitään näitä samoja.
Putoaako sitten yksittäiset pienet autojobbariliikkeet kelkasta kokonaan pois. Heidän myymistään autoista nyt ei välttämättä tiedä mikä on sen historia ja takuista on turha puhuakaan. Samoin autojen huolto ei ole ihan peräkylän poikien rasvanäppien touhua. Vaatii varmaan aika paljon erityisosaamista ja koulutusta, että näitä tekniikan ihmeitä osaa ja pystyy korjaamaan, saati on edes sellaisia korjaamolaitteita ja työkaluja. Ja ollaan aika kovien virtojen kanssa tekemisissä.
Taitaa tulevaisuuden autoilu mennä siihen, että me pieneläkeläiset kuten minä( jos ollaan elossa ja pystyy) ja matalapalkka-alaiset, rupeamme ajamaan sillä sähköpyörällä.
Kuten jälleen näitä minun uskon asioita. Kunhan sähköautokanta lisääntyy, verottajan koura tulee tarttumaan ajeluihin. Ihan varmasti sille keksitään erillisveroja, ettei se autoilu ainakaan tästä päivästä halpene vaikka joku sen lataisi omilla aurinkokennosysteemeillä.

Siis nämä on niitä uskon asioita.

Juurikin näin uskon minäkin käyvän. Kukaan liike ei uusi tuommosen 3000 ekun auton akustoja , jotka saattavat maksaa jopa 10.000 ekua. Entäs moottorin kunto. Satavarmasti on sen elin ikä lopussa, ellei ole jouduttu vaihtamaan siihen mennessä.
Tässä luin jonkin nettijutun, että Esimerkiksi Volvon akusta maksaa yli 13.000 euroa. Mutta eivätpä ne olekaan ihan meidän tavallisten rähmäkäpälien ajokkeja.

Anonyymi kirjoitti:

Juurikin näin uskon minäkin käyvän. Kukaan liike ei uusi tuommosen 3000 ekun auton akustoja , jotka saattavat maksaa jopa 10.000 ekua. Entäs moottorin kunto. Satavarmasti on sen elin ikä lopussa, ellei ole jouduttu vaihtamaan siihen mennessä.
Tässä luin jonkin nettijutun, että Esimerkiksi Volvon akusta maksaa yli 13.000 euroa. Mutta eivätpä ne olekaan ihan meidän tavallisten rähmäkäpälien ajokkeja.

Lue lisää

Maksaako 10 000 euron Dacian akku 10 000 euroa??? :O Tuskinpa akun osuus on 100% auton hinnasta.

Kun tuollaisella sähkö-Dacialla on ajanut pari vuotta, sen saa 5 000 eurolla. Silloin niitä tuodaan Saksasta ja Ruotsista. :D

Anonyymi kirjoitti:

Maksaako 10 000 euron Dacian akku 10 000 euroa??? :O Tuskinpa akun osuus on 100% auton hinnasta.

Kun tuollaisella sähkö-Dacialla on ajanut pari vuotta, sen saa 5 000 eurolla. Silloin niitä tuodaan Saksasta ja Ruotsista. :D

Lue lisää

Et sitten jaksanut lukea koko kirjoitusta... autossa on leasing akku, josta maksat "vuokraa" joka kuukausi.
10000€ maksavasta Daciasta ei todellakaan enää saa 5000€ kahden vuoden päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Maksaako 10 000 euron Dacian akku 10 000 euroa??? :O Tuskinpa akun osuus on 100% auton hinnasta.

Kun tuollaisella sähkö-Dacialla on ajanut pari vuotta, sen saa 5 000 eurolla. Silloin niitä tuodaan Saksasta ja Ruotsista. :D

Lue lisää

> Maksaako 10 000 euron Dacian akku 10 000 euroa??? :O Tuskinpa akun osuus on 100% auton hinnasta.

Teollisessa sarjatuotannossa valmistus/materiaalikustannus on luokkaa 10 % myyntihinnasta. Silloin kun toiminta on voitollista. Kas kun myyntihinnasta merkittävä osa on veroja ja sillä hinnalla pitää valmistuksen lisäksi kattaa myös suunnittelu, viranomaishyväksynnät, tuotantolinjan rakentaminen, kuljetus, maahantuonti ja myyntiorganisaation kulut...

Eli 30 000 € perusauton valmistus maksaa 3000 €. Moottorin hinta saattaa valmistajale olla 500 €, mutta tämä toteutuu vain suurina valmistussarjoina ja kun motti asennetaan tehtaalla pellin alle. Jos tästä 30 000 € autosta sattu moottori porsimana totaalisesti ja siihen asennetaan merkkihuollossa uupouusi kone, niin hintalapussa voi lukea 10 000 €. Johtuu siitä, että ihmistyö on kallista ja moottorin kuljetus ja asennnus teettää paljon työtä vs se ,että härveli lätkäistään autoon pitkälle automatisoidulla tuotantolinjalla.

Patteriautojen valmistus on tällä hetkellä heikosti kannattavaa tai jopa tappiollista eli auton hinta on valmistajalle paljon korkeampi kuin 3000 €. Akku lie komponeittien kalleimmasta päästä eli hinta voi olla tonni pari jo valmistajalle, joka hankkii niitä suuria määriä. Kun akkua lähdetään yksittäistapauksena roudaamaan routaiseen Suomeen ja vaihtamaan vikaantuneen tilalle, niin eipä ihme, että laskussa voi lukea 13 000 €.

Patteriautojen sekä niiden varaosien hinnat laskevat, kun valmistussarjat kasvavat. Mutta akku pysyy kalliina komponenttina ja sen vaihto tulee aina olemaan monen tonnin juttu - ainakin merkkiliikkeessä tehtynä.

Varmaan ilmaantuu "villejä" firmoja, mitkä joko korjaavat akkuja tai vaihtavat niitä jonkun toisen valmistajan tuotteisiin, vrt. miten sähkötyökalujenkin akkuja nykyään korjataan. Tämä on varmasti se helvempi tie. Yhtä varmaa on se, että moni valmistaja pyrkii tekemään akkujensa korjaamisesta vaikeaa/mahdotonta. Jotta pysyy merkkihuollot leivän syrjässä kiinni.

Anonyymi kirjoitti:

Maksaako 10 000 euron Dacian akku 10 000 euroa??? :O Tuskinpa akun osuus on 100% auton hinnasta.

Kun tuollaisella sähkö-Dacialla on ajanut pari vuotta, sen saa 5 000 eurolla. Silloin niitä tuodaan Saksasta ja Ruotsista. :D

Lue lisää

Itseasiassa sähkö-sitikka maksoi pari vuotta sitten 46000 e ja varaosa-akun hinta oli 43000. Tämä on 100% tosijuttu ja julkaistu Tuulilasissa.

Jännäämme kanssasi ja toivomme parasta....

Anonyymi kirjoitti:

Jännäämme kanssasi ja toivomme parasta....

Hyvin meni, ei räjähtänyt, syttynyt tuleen, pääsi perille ainoa miinus oli antenni otti autotallin oveen kiinni ja joudun huomenna säätämään crafwoord oven aukenemaan hieman enemmän, eli ihan paska koko auto ja olitte oikeassa pelkää kurjuutta ja viia dolorosaa. Ehkä huomenna sitten se jättää tien sivuun tai syttyy tuleen tai ufot hakevat minut vai pitäisikö tehdä foliohattu ajamista vartn, kun varmasti on sähkömagneettista säteilyä?

Älä kiinnitä huomiota tämän palstan kirjoituksiin vaan Traficomin tilastoihin. Täällä on niin paljon provosointia joka suuntaan että on turha lähteä mihinkään vedätyksiin mukaan tällaisissa asiissa mistä on olemassa selkeät tilastot.

Anonyymi kirjoitti:

Älä kiinnitä huomiota tämän palstan kirjoituksiin vaan Traficomin tilastoihin. Täällä on niin paljon provosointia joka suuntaan että on turha lähteä mihinkään vedätyksiin mukaan tällaisissa asiissa mistä on olemassa selkeät tilastot.

Lue lisää

Juuri näin, tilasto puhuu totuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Älä kiinnitä huomiota tämän palstan kirjoituksiin vaan Traficomin tilastoihin. Täällä on niin paljon provosointia joka suuntaan että on turha lähteä mihinkään vedätyksiin mukaan tällaisissa asiissa mistä on olemassa selkeät tilastot.

Lue lisää

Näin on hevosmiesten STT.n uutiset joo..joo..pa..joo
Esim.Toyotan prius takuu on 10v/300tkm ja kukaan muu ei tähän pysty....
Ensimmäinen pieni urheilusähköauto Japanissa jo vuonna 1965 ja sama auto oli Tokion Autonäyttelyssä vuonna 1975 ihmisten katseltavana ja ihmeteltävää..

Tokion olympialaisissa siellä on vetykaupunki eli talot saa sähkönsä vedystä ja kuorma-autot ,Bussit ...ja kaikki 0...PÄÄSTÖILLÄ putkesta tulee vettä!!!!!
JA maailma PELASTUU!!!

Unohdin mainita että paljon pienempi ajoneuvovero kuin esimerkiki täyssähköautoissa !

Iso rajoite on kohtuuhintaisten sähköautojen saatavuus. ID.3:n koko tämän vuoden tuotanto on jo varattu. Samoin Miin kaikki Suomeen saatavat autot on jo myyty.
Vaikka ostajia on jonoksi saakka niin rekisteröintitilastot tulevat paljon jäljessä koska tehtaat eivät pysty toimittamaan enempää.
VW:llä on vasta yksi tehdas tuottamassa ID.3sia mutta kuusi muuta on työn alla ja tuotantomäärät tulevat nousemaan huimasti seuraavan 2-3 vuoden aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Iso rajoite on kohtuuhintaisten sähköautojen saatavuus. ID.3:n koko tämän vuoden tuotanto on jo varattu. Samoin Miin kaikki Suomeen saatavat autot on jo myyty.
Vaikka ostajia on jonoksi saakka niin rekisteröintitilastot tulevat paljon jäljessä koska tehtaat eivät pysty toimittamaan enempää.
VW:llä on vasta yksi tehdas tuottamassa ID.3sia mutta kuusi muuta on työn alla ja tuotantomäärät tulevat nousemaan huimasti seuraavan 2-3 vuoden aikana.

Lue lisää

Onneksi vain yksi tehdas pukkaa autoa tehtaan takapihalle varastoon, kun auton softa kusi ja ei ole voinut autoja toimittaa tilaajille!

En haluaisi olla uuden id3 koe kaniini ja auto saa varmasti vierailla pajalla softa päivityksissä ahkeraan, arvelen.

Muutenkin volkkarilta alhaista matkia esikuvaansa BMW i3 muotoilussa ja nimessä, säälittävää.

Veikkaan Nissan Leafin olevan varmin osto sähköautoksi, koska heillä eniten realimailman kokemusta / dataa autoista, Tesla tietysti, mutta painii eri sarjassa hinnan vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Iso rajoite on kohtuuhintaisten sähköautojen saatavuus. ID.3:n koko tämän vuoden tuotanto on jo varattu. Samoin Miin kaikki Suomeen saatavat autot on jo myyty.
Vaikka ostajia on jonoksi saakka niin rekisteröintitilastot tulevat paljon jäljessä koska tehtaat eivät pysty toimittamaan enempää.
VW:llä on vasta yksi tehdas tuottamassa ID.3sia mutta kuusi muuta on työn alla ja tuotantomäärät tulevat nousemaan huimasti seuraavan 2-3 vuoden aikana.

Lue lisää

Volkkarin ID.3 autoa ei kannattaisi mainostaa, sillä se on vielä melkoinen raakile. Monet ovat siinä uskossa, että ID.3 auto ei koskaan pääse massatuotanton.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwlla-massiivisia-ongelmia-sahkoautonsa-softan-kanssa/be5b8d4f-e1fe-4bcf-a063-9e204beaa6b0

Sen verta vauhdilla näitä avustajia on palkattu, että toiveesi toteutunee vuoteen 2050 mennessä ;-D

En kyllä ymmärrä, miksi kuskaat kaksisaataakiloista kiuastasi kivineen päivittäin, vai kertooko tämä sinusta ja järjenjuoksustasi?

Ymmärrän miksi sinä et ymmärrä sähköautoa, onneksi sinä ja toyo olette löytäneet toisenne.

Norjalaiset istuvat öljyrahojensa päällä - heillä on jopa vaikeuksia löytää mielekkäitä sijoituskohteita. Avokätiset tuet järjestyivät siellä helposti patteriautoille.

Suomessakin patteriautoilun varsinainen juju on kinuta rahat muilta. Pitäisi saada
- veronalennus
- muutaman tonnin suora tuki
- maksatettua latauspisteiden rakentaminen naapurilla
- luonnollisesti pitäisi saada ilmainen lataus myös työpaikalle ja kauppakeskuksen pihalle

Normi viherpiperö toimintaa. Mistään oman toiminnan haitoista ei tarvitse eikä saa puhua, mutta muille ihmisille saa huoletta esittää rajoituksia ja lisämaksuja.

Nyt vasta patteriautoille pitääkin naureskella. Myynnin piti räjähtää vuodenvaihteessa, kun piti tulla valtava vyöry kohtuuhintaisia patteriautoja. Sitä odotellessa...

Patteriautoja on nyt liikenteessä noin 5000. Viime vuoden myynti reilu 2000. No, ehkä tänä vuonna menee 3000-4000 kpl. Lataushbridejä on liikenteessä 25 000 ja niitä myytiin viime vuonna melkein 12 000 kpl. Kaasuautojakin on nyt 10 000 ja näilläkin määrä on pompsahtanut vasta 2018.

Paljon kertoo sekin, että hirveästä vouhotuksesta huolimatta patteriautojen kauppa ei käy. Hinta/laatusuhde mättää pahasti.

Anonyymi kirjoitti:

Norjalaiset istuvat öljyrahojensa päällä - heillä on jopa vaikeuksia löytää mielekkäitä sijoituskohteita. Avokätiset tuet järjestyivät siellä helposti patteriautoille.

Suomessakin patteriautoilun varsinainen juju on kinuta rahat muilta. Pitäisi saada
- veronalennus
- muutaman tonnin suora tuki
- maksatettua latauspisteiden rakentaminen naapurilla
- luonnollisesti pitäisi saada ilmainen lataus myös työpaikalle ja kauppakeskuksen pihalle

Normi viherpiperö toimintaa. Mistään oman toiminnan haitoista ei tarvitse eikä saa puhua, mutta muille ihmisille saa huoletta esittää rajoituksia ja lisämaksuja.

Nyt vasta patteriautoille pitääkin naureskella. Myynnin piti räjähtää vuodenvaihteessa, kun piti tulla valtava vyöry kohtuuhintaisia patteriautoja. Sitä odotellessa...

Patteriautoja on nyt liikenteessä noin 5000. Viime vuoden myynti reilu 2000. No, ehkä tänä vuonna menee 3000-4000 kpl. Lataushbridejä on liikenteessä 25 000 ja niitä myytiin viime vuonna melkein 12 000 kpl. Kaasuautojakin on nyt 10 000 ja näilläkin määrä on pompsahtanut vasta 2018.

Paljon kertoo sekin, että hirveästä vouhotuksesta huolimatta patteriautojen kauppa ei käy. Hinta/laatusuhde mättää pahasti.

Lue lisää

Jaa, ettei kauppa käy? Ettei olis kuitenkin syynä ettei niitä saa tänne tuppuperälle. Seat Miitä saa kahden vuoden jonotusajalla, kallimmissakin sähköautoissa toimitusajat ovat pitkiä. Kovasti kasvanut kysyntä merkitsee pullonkaulaa akkutuotannolle, minkä sinunkinlaisen pösilön pitäisi ymmärtää. Akkuja kun menee muuallekin kuin autoihin, esimerkiksi teikäläisten persesuristimiin.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa, ettei kauppa käy? Ettei olis kuitenkin syynä ettei niitä saa tänne tuppuperälle. Seat Miitä saa kahden vuoden jonotusajalla, kallimmissakin sähköautoissa toimitusajat ovat pitkiä. Kovasti kasvanut kysyntä merkitsee pullonkaulaa akkutuotannolle, minkä sinunkinlaisen pösilön pitäisi ymmärtää. Akkuja kun menee muuallekin kuin autoihin, esimerkiksi teikäläisten persesuristimiin.

Lue lisää

Patteripetteri se vaan vouhottaa. Siihen se sitten jääkin.

http://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/autokanta_kayttovoimittain/henkiloautokanta_kayttovoimittain

Teslan arvon säilyminen ekana vuotena on noin hyvä, koska kyseisellä mallilla on toimitusvaikeuksia, joten jos joku uuden sellaisen haluaa, joutuu sitä odottamaan toista vuotta... Vertaapa sitten, mikä mahtaa olla 2, 3 tai 4 vuotta vanhan Teslan tilanne, se ei ole enää yhtä hyvä.

Suomalaiset ole koskaan ostaneet samoja autoja kuin Jenkit, huono vertaus siis.

Ei täysin saasteeton mutta aina parempi vaihtoehto kuin fossiilipoltin.
Fossiilin polttaminen on kertakäyttökamaa joka tuottaa CO-päästöjä jotka tappavat elämän koko maapallolta. Mineraalien louhiminen akkuja varten on paljon pienempi paha.
Se mahdollistaa liikkumisen uusiutuvalla energialla ja akut ovat kierrätettävää tavaraa. Kerran louhittu akun raaka-aine kierrätetään yhä uudestaan.
Kerran poltettu dinomehu on ainoastaan päästö joka tuhoaa elämän maapallolta. Vihreät ovat oikeassa tässä asiassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei täysin saasteeton mutta aina parempi vaihtoehto kuin fossiilipoltin.
Fossiilin polttaminen on kertakäyttökamaa joka tuottaa CO-päästöjä jotka tappavat elämän koko maapallolta. Mineraalien louhiminen akkuja varten on paljon pienempi paha.
Se mahdollistaa liikkumisen uusiutuvalla energialla ja akut ovat kierrätettävää tavaraa. Kerran louhittu akun raaka-aine kierrätetään yhä uudestaan.
Kerran poltettu dinomehu on ainoastaan päästö joka tuhoaa elämän maapallolta. Vihreät ovat oikeassa tässä asiassa.

Lue lisää

> Se mahdollistaa liikkumisen uusiutuvalla energialla ja akut ovat kierrätettävää tavaraa. Kerran louhittu akun raaka-aine kierrätetään yhä uudestaan.

Näin tämä siis menee patteripetterin haaveissa. Ei toimi vielä käytännössä.

> Se mahdollistaa liikkumisen uusiutuvalla energialla

Näin tämä menee patteripetterin haaveissa. Ei ole sähköntuotanto päästötöntä.

> Vihreät ovat oikeassa tässä asiassa.

Vihreät ovat ympäristön kannalta haitallisia otuksia. Vastustavat mm. ydinvoimaa, joka olisi tehokas tapa vähentää sähköntuotannon CO2 päästöjä. Vihreden ansiosta Saksassa rakennetaan uutta kivihiilivoimaa.

Vihreät vastustavat jätteiden hyötykäyttöä. Viherpiiperöt onnistuivat mm. torppaamaan taannoin suunnitellun pakkausjätteen kaasuttamisen Ämmässuon kaatopaikalla. Kaasu olisi poltettu Martinlaakson voimalaitoksessa, jossa sillä olisi korvattu maakaasua. Vihreiden mielestä jätteet kuuluu haudata kaatopaikalle, missä ne tuottavat mädäntyessään metaania, joka on hiilidioksidia vahvempi kasvihuonekaasu.

Sähkäautoilu on edelleen samassa "siten kun" tilassa, missä se on ollut viimeiset 40 vuotta. No, ehkä vähän lähempänä tavoitteitaan, mutta 5 000 patteriautoa ei onglemia ratkaise. Muilla tekniikoilla päästöjä saisi tiputettua nopeammin ja pienemmillä kustannuksilla, mutta vouhottajia ei faktat kiinnosta. Kuten em. esimerkeistä nähtiin.

"Omakotitaloissa asuville sähköauto voi olla mahdollista hankkia jo nyt, mutta kerrostaloissa ei koskaan. Lataushybridi-auto voisi olla mahdollista hankkia muutaman vuoden päästä"

Mitä eroa on sähköauton ja ladattavan hybridin lataamisessa?? Yön (10h) aikana saat sähköautoon 8A virralla noin 100 km ajomatkaa. Se riittää 80%.lle autoilijoista. Tuon 8A latausmahdollisuuden voi järjestää suurelle osalle lämpötolppapaikoista töineen noin 500€ kustannuksella / tolppa, eli 250€ / autopaikka
Suurin ongelma taloyhtiöiden latausjärjestelyissä on niiden kateelliset asukkaat joilla on sähköautoista ja lataamisesta enemmän luuloja ja oletuksia kuin tietoa.

Anonyymi kirjoitti:

"Omakotitaloissa asuville sähköauto voi olla mahdollista hankkia jo nyt, mutta kerrostaloissa ei koskaan. Lataushybridi-auto voisi olla mahdollista hankkia muutaman vuoden päästä"

Mitä eroa on sähköauton ja ladattavan hybridin lataamisessa?? Yön (10h) aikana saat sähköautoon 8A virralla noin 100 km ajomatkaa. Se riittää 80%.lle autoilijoista. Tuon 8A latausmahdollisuuden voi järjestää suurelle osalle lämpötolppapaikoista töineen noin 500€ kustannuksella / tolppa, eli 250€ / autopaikka
Suurin ongelma taloyhtiöiden latausjärjestelyissä on niiden kateelliset asukkaat joilla on sähköautoista ja lataamisesta enemmän luuloja ja oletuksia kuin tietoa.

Lue lisää

Ero on siinä, että jos plugarilla tulet patterit (melkein) tyhjänä kotiin niin pääset sillä taas hetken päästä liikkeelle, oli akussa virtaa tai ei. Sähköautolla et. Ja 8A:lla "tankkaaminen" on niin hidasta hommaa että siinä parta kasvaa jos oikein odottamalla odottaa liikkeelle pääsyä. Yön aikanakaan ei ehdi kertyä kuin luokkaa 70 km rangea.

Tietysti jos nurkan takana sattuu olemaan pikalaturi niin ei tuo sitten niin iso ongelma ole. Mutta kuinka monella on?

Anonyymi kirjoitti:

Ero on siinä, että jos plugarilla tulet patterit (melkein) tyhjänä kotiin niin pääset sillä taas hetken päästä liikkeelle, oli akussa virtaa tai ei. Sähköautolla et. Ja 8A:lla "tankkaaminen" on niin hidasta hommaa että siinä parta kasvaa jos oikein odottamalla odottaa liikkeelle pääsyä. Yön aikanakaan ei ehdi kertyä kuin luokkaa 70 km rangea.

Tietysti jos nurkan takana sattuu olemaan pikalaturi niin ei tuo sitten niin iso ongelma ole. Mutta kuinka monella on?

Lue lisää

No mutta tuo 70km riittää tavallisen päivän tarpeisiin ihan hyvin. Sitäpaitsi useimmiten auto kyllä ehtisi olla narun perässä koton a 12h.

Sähköauton varmaankin ostaa näin kehitysken alkuvaiheessa omakotiasuja ja silloin halvan latauslaitteen asentaminen kotipihaan ei niin iso ongelma ole. Laitteet (1-3 vaiheiset) maksaa alle tonnin ja sennus päälle.

Itselle riittäisi varsin hyvin 100km yössä latausta. Jos ajan joskus pidemmän matkan, niin sen jälkeen jokaisen päivän jälkeen akkuun jää 50km edestä sähköä enemmän. Akku olisi siis viikon päästä taas täysin täynnä. pienellä seinälaturilla tuo latausteho moninkertaistuu.


Mutta, miksi vinkua ettei sähköauto vielä sovi kaikille. Eihän uusi Mersukaan sovi kaikille. Ei kaikilla ole siihen varaa (tai kiinnostusta).

Ollaan nyt iloisia jos työsuhdeautoilijat ostaa sähköautoja ja plugareita. Niitä hyvin huollettuja on sitten kohta käytettynäkin. Esimerkiksi suurin osa Volkkarin GTE (=plugari) käytetyistä on myyty liisariksi alunperin.

Anonyymi kirjoitti:

Ero on siinä, että jos plugarilla tulet patterit (melkein) tyhjänä kotiin niin pääset sillä taas hetken päästä liikkeelle, oli akussa virtaa tai ei. Sähköautolla et. Ja 8A:lla "tankkaaminen" on niin hidasta hommaa että siinä parta kasvaa jos oikein odottamalla odottaa liikkeelle pääsyä. Yön aikanakaan ei ehdi kertyä kuin luokkaa 70 km rangea.

Tietysti jos nurkan takana sattuu olemaan pikalaturi niin ei tuo sitten niin iso ongelma ole. Mutta kuinka monella on?

Lue lisää

Laskimme näköjään vähän eri parametreilla nuo yölliset lataukset, mulla 8 tunnin lataus, reilun 90% hyötysuhde lataukselle ja 20 kWh/100km kulutus.

Anonyymi kirjoitti:

"Omakotitaloissa asuville sähköauto voi olla mahdollista hankkia jo nyt, mutta kerrostaloissa ei koskaan. Lataushybridi-auto voisi olla mahdollista hankkia muutaman vuoden päästä"

Mitä eroa on sähköauton ja ladattavan hybridin lataamisessa?? Yön (10h) aikana saat sähköautoon 8A virralla noin 100 km ajomatkaa. Se riittää 80%.lle autoilijoista. Tuon 8A latausmahdollisuuden voi järjestää suurelle osalle lämpötolppapaikoista töineen noin 500€ kustannuksella / tolppa, eli 250€ / autopaikka
Suurin ongelma taloyhtiöiden latausjärjestelyissä on niiden kateelliset asukkaat joilla on sähköautoista ja lataamisesta enemmän luuloja ja oletuksia kuin tietoa.

Lue lisää

"Suurin ongelma taloyhtiöiden latausjärjestelyissä on niiden kateelliset asukkaat joilla on sähköautoista ja lataamisesta enemmän luuloja ja oletuksia kuin tietoa".

Tästä olen nyt kanssasi samaa mieltä, yhtiökokouksessa oli eniten äänessä jos jonkinlaisia "asiantuntijoita", jotka tyrmäsi kirjoitetun fakta tiedon... No, vuoden päästä on seuraava kokous, jolloin taas yritetään... toivottavasti, joku vielä ostaa autopaikan, jossa ei ole latausmahdollisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

"Suurin ongelma taloyhtiöiden latausjärjestelyissä on niiden kateelliset asukkaat joilla on sähköautoista ja lataamisesta enemmän luuloja ja oletuksia kuin tietoa".

Tästä olen nyt kanssasi samaa mieltä, yhtiökokouksessa oli eniten äänessä jos jonkinlaisia "asiantuntijoita", jotka tyrmäsi kirjoitetun fakta tiedon... No, vuoden päästä on seuraava kokous, jolloin taas yritetään... toivottavasti, joku vielä ostaa autopaikan, jossa ei ole latausmahdollisuutta.

Lue lisää

Näiden änkyröiden aika on loppu. Valmisteilla on laki joka takaa jokaiselle osakkaalle oikeuden rakentaa itselleen latauspaikka. Laki voittaa aina yhtiöjärjestyksen ja yhtiökokouksen päätökset.

Anonyymi kirjoitti:

Laskimme näköjään vähän eri parametreilla nuo yölliset lataukset, mulla 8 tunnin lataus, reilun 90% hyötysuhde lataukselle ja 20 kWh/100km kulutus.

20kWh vuoden keskimääräinen kulutus on Esim. suurella Tesla model S.llä. Halvemmat sähköautot kuluttavat vähemmän, esim Tesla model 3 noin 17 kWh/100km ja Huyndai Ionic 15kWh. Useimmiten ihmiset nukkuu öisin jolloin auto latautuu ja partakin kasvaa, tuletko useinkin tankille viimeisillä bensatipoilla?

Anonyymi kirjoitti:

No mutta tuo 70km riittää tavallisen päivän tarpeisiin ihan hyvin. Sitäpaitsi useimmiten auto kyllä ehtisi olla narun perässä koton a 12h.

Sähköauton varmaankin ostaa näin kehitysken alkuvaiheessa omakotiasuja ja silloin halvan latauslaitteen asentaminen kotipihaan ei niin iso ongelma ole. Laitteet (1-3 vaiheiset) maksaa alle tonnin ja sennus päälle.

Itselle riittäisi varsin hyvin 100km yössä latausta. Jos ajan joskus pidemmän matkan, niin sen jälkeen jokaisen päivän jälkeen akkuun jää 50km edestä sähköä enemmän. Akku olisi siis viikon päästä taas täysin täynnä. pienellä seinälaturilla tuo latausteho moninkertaistuu.


Mutta, miksi vinkua ettei sähköauto vielä sovi kaikille. Eihän uusi Mersukaan sovi kaikille. Ei kaikilla ole siihen varaa (tai kiinnostusta).

Ollaan nyt iloisia jos työsuhdeautoilijat ostaa sähköautoja ja plugareita. Niitä hyvin huollettuja on sitten kohta käytettynäkin. Esimerkiksi suurin osa Volkkarin GTE (=plugari) käytetyistä on myyty liisariksi alunperin.

Lue lisää

Juu, aika monella riittänee se 70 km tavanomaiseen päivään. Kaikilla ei, ja kaikki päivät eivät ole niitä tavanomaisia. Juttu onkin siinä, että kuinka usein se kenellekin sattuu että ei riitä ja mitä sitten tehdään.

Jos tilanne tulee vastaan vaikka kerran vuodessa niin se tuskin on iso ongelma jos pikalaturin vuoksi joutuu tekemään vaikkapa parin kilometrin mutkan.

Jos taas yönaikainen lataus jättää päivän ajot vajaiksi vaikkapa kerran kuussa ja lähin pikalaturi on 30 km väärään suuntaan niin ongelma on ihan eri kaliiperia. Ainakin itse miettisin tämmöiseen käyttöön jotain toisentyyppistä kulkuvälinettä.

Omalla käyttöprofiililla tuollaista murhetta tuskin syntyisi. Jos päivitän plugarin jossain vaiheessa sähköautoon niin en ehkä viitsi edes vaihtaa tuota tämänhetkistä 1x16A latausasemaa, vaikka katokseen olisikin aika helposti nykäistävissä 3x16A syöttö. Kun se ei tosiaan yleensä ole välttämätöntä saada akkua täyteen seuraavaksi aamuksi, riittää, että viikon mittaan kertyy enemmän latausta kuin sitä käytetään.

Anonyymi kirjoitti:

20kWh vuoden keskimääräinen kulutus on Esim. suurella Tesla model S.llä. Halvemmat sähköautot kuluttavat vähemmän, esim Tesla model 3 noin 17 kWh/100km ja Huyndai Ionic 15kWh. Useimmiten ihmiset nukkuu öisin jolloin auto latautuu ja partakin kasvaa, tuletko useinkin tankille viimeisillä bensatipoilla?

Lue lisää

Vuosien varrella olen havainnoinut Amperan vievän reilut 20 kWh/100 km laskettuna keskiarvona siltä ajalta kun se suostuu olemaan käyttämättä polttomoottoria, eli elohopean ollessa -10 asteen yläpuolella. Keskellä kesää, kun lämmitystarvetta ei ole ollenkaan (tuossa ei ole ilmalämpöpumppua), kulutus omassa seka-ajossa on luokkaa 17 kWh.

Tähän perustuen haluaisin kuulla, millä mustalla magialla vastaavassa ajossa VUODEN KESKIARVO saataisiin painettua esmes 15 kWh:iin. Sähkömoottoreiden hyötysuhteissa ei paljon eroa ole, Ampera saattaa tässä olla jopa sähköautoja parempi koska voi tasaisella kuormituksella käyttää kahdesta moottoristaan pienempää. Oleellista painoeroa ei ole, ilmanvastuskertoimet lienevät samassa luokassa, samoin otsapinta-ala. Ilmalämpöpumpusta olisi selvää hyötyä silloin kun lämmitystä käytetään, mutta tuo 17 kWh on siis katsottu kelillä jolla lämmitystarvetta ei ole.

Tietysti jos haluaa kauniita lukuja niin voihan kulutuksen mitata ajamalla heinäkuussa tasaista kahdeksaakymppiä ilman ilmastointia, mutta kuinka monen todellista käyttötarvetta se kuvastaa?

Anonyymi kirjoitti:

Juu, aika monella riittänee se 70 km tavanomaiseen päivään. Kaikilla ei, ja kaikki päivät eivät ole niitä tavanomaisia. Juttu onkin siinä, että kuinka usein se kenellekin sattuu että ei riitä ja mitä sitten tehdään.

Jos tilanne tulee vastaan vaikka kerran vuodessa niin se tuskin on iso ongelma jos pikalaturin vuoksi joutuu tekemään vaikkapa parin kilometrin mutkan.

Jos taas yönaikainen lataus jättää päivän ajot vajaiksi vaikkapa kerran kuussa ja lähin pikalaturi on 30 km väärään suuntaan niin ongelma on ihan eri kaliiperia. Ainakin itse miettisin tämmöiseen käyttöön jotain toisentyyppistä kulkuvälinettä.

Omalla käyttöprofiililla tuollaista murhetta tuskin syntyisi. Jos päivitän plugarin jossain vaiheessa sähköautoon niin en ehkä viitsi edes vaihtaa tuota tämänhetkistä 1x16A latausasemaa, vaikka katokseen olisikin aika helposti nykäistävissä 3x16A syöttö. Kun se ei tosiaan yleensä ole välttämätöntä saada akkua täyteen seuraavaksi aamuksi, riittää, että viikon mittaan kertyy enemmän latausta kuin sitä käytetään.

Lue lisää

On hyvin yleinen logiikkamoka väittää että auton akkuun pitäisi pystyä lataamaan joka yö seuraavan päivän tarve. Todellisuus on se että sähköauton akusta kulutetaan vain osa normaalipäivänä. Ja vaikka normipäivänä kulutettaisiin enemmän kuin yön aikana ladataan niin viikonloppuna auto saa ladattua sähköä reserviin seuraavan viikon kulutusta varten.
On varmaan paljonajavia joille akkujen kapasiteetti on ongelma, mutta 80% väestöstä nykyinen akkukapasiteetti ja latausnopeus riittävät paremmin kuin hyvin.
Jokainen tietysti tekee päätöksen omalta kohdaltaan ja siihen ei kenelläkään muulla ole mitään sanomista. Norjan myyntiluvut kuitenkin kertovat selkeää sanomaa siitä että sähköauton tekninen suorituskyky riittää mainiosti valtaosalle väestöä. Loppu on taloudellisia realiteetteja.

Anonyymi kirjoitti:

Vuosien varrella olen havainnoinut Amperan vievän reilut 20 kWh/100 km laskettuna keskiarvona siltä ajalta kun se suostuu olemaan käyttämättä polttomoottoria, eli elohopean ollessa -10 asteen yläpuolella. Keskellä kesää, kun lämmitystarvetta ei ole ollenkaan (tuossa ei ole ilmalämpöpumppua), kulutus omassa seka-ajossa on luokkaa 17 kWh.

Tähän perustuen haluaisin kuulla, millä mustalla magialla vastaavassa ajossa VUODEN KESKIARVO saataisiin painettua esmes 15 kWh:iin. Sähkömoottoreiden hyötysuhteissa ei paljon eroa ole, Ampera saattaa tässä olla jopa sähköautoja parempi koska voi tasaisella kuormituksella käyttää kahdesta moottoristaan pienempää. Oleellista painoeroa ei ole, ilmanvastuskertoimet lienevät samassa luokassa, samoin otsapinta-ala. Ilmalämpöpumpusta olisi selvää hyötyä silloin kun lämmitystä käytetään, mutta tuo 17 kWh on siis katsottu kelillä jolla lämmitystarvetta ei ole.

Tietysti jos haluaa kauniita lukuja niin voihan kulutuksen mitata ajamalla heinäkuussa tasaista kahdeksaakymppiä ilman ilmastointia, mutta kuinka monen todellista käyttötarvetta se kuvastaa?

Lue lisää

Ei nämä ole uskonasioita vaan kokemuksia eri autojen käyttäjiltä. Itselläni tuli Tesla model 3 vuosi ja 19 000 km. täyteen ja auton näyttämä keskikulutus tuolta ajalta 16.8 kwh/100 km. Tuossa ei ole lataushäviöt mukana vaan auton kulutus.

Anonyymi kirjoitti:

Ei nämä ole uskonasioita vaan kokemuksia eri autojen käyttäjiltä. Itselläni tuli Tesla model 3 vuosi ja 19 000 km. täyteen ja auton näyttämä keskikulutus tuolta ajalta 16.8 kwh/100 km. Tuossa ei ole lataushäviöt mukana vaan auton kulutus.

Lue lisää

Onkohan meillä ajoprofiileissa merkittävä ero vai mikähän tuon mahtaa selittää? Mulla moottoritietä ehkä kolmannes, kaupunkiajoa kolmannes ja maantietä kolmannes. Lyhyet pätkät nostavat kulutusta reilusti koska auto pitää aina joka pätkän jälkeen lämmittää uudelleen.

Teslan lämpöpumppu on selkeä etu, mutta silläkään ei kesäkelillä ole juuri merkitystä.

Tuota pitää odottaa vuosi tai kaksi mutta mikä kiire tässä nyt.

Kannattaa ottaa huomioon käyttökulut, otat kympin halpaa lainaa niin maksat lyhennykset nykyisillä bensa- ja huoltokuluilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa ottaa huomioon käyttökulut, otat kympin halpaa lainaa niin maksat lyhennykset nykyisillä bensa- ja huoltokuluilla.

Käytetäänpä termejä oikein ja pidetään ajattelu loogisena. Jos ottaa lainaa auton ostamiseen niin se on pääomakulu.
Bensat ja huollot ovat käyttökuluja. Kaksi täysin eri asiaa.
Pääomakuluihin käyttövoima ei juurikaan vaikuta, Käyttökuluihin kyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa ottaa huomioon käyttökulut, otat kympin halpaa lainaa niin maksat lyhennykset nykyisillä bensa- ja huoltokuluilla.

Se on jo laskettu mukaan. En minä kolmenkympin polttisautoa ostaisi.

Anonyymi kirjoitti:

Käytetäänpä termejä oikein ja pidetään ajattelu loogisena. Jos ottaa lainaa auton ostamiseen niin se on pääomakulu.
Bensat ja huollot ovat käyttökuluja. Kaksi täysin eri asiaa.
Pääomakuluihin käyttövoima ei juurikaan vaikuta, Käyttökuluihin kyllä.

Lue lisää

Mulla menee nuo kulut kyllä ihan samasta lompakosta eli lopputulemasta kysymys eikä termeistä.

Ketä luulet kiinnostavan valintasi? Miksi joku viitsii kirjoittaa tänne vain kirjoittamisen ilosta tarinaa mikä ei muille merkitse mitään.

Onnea vaan "uudelle" autolle.
Joskus tulee miettineeksi että miksi autotehtaat edes valmistavat uusia autoja kun on selvää että se ainoa oikea auto tavan kansalaiselle on loppuunajettu tonnin pommi. Jos on vähän vauraampi tavis niin valinta on kolmentonnin Corolla.
Näitä luulisi kaikkien autotehtaiden tekevän.

Et sitten ottanut selvää lataushybridin ominaisuuksista ennen ostoa?? Tyhmästä päästä sakotetaan.

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten ottanut selvää lataushybridin ominaisuuksista ennen ostoa?? Tyhmästä päästä sakotetaan.

Eipä taida lataushybridillä ja hybridillä olla juurikaan eroa kulutuksessa... esitteissä ja kaupassa kerrotaan vaan , että päästöt on 30-40g, jolloin usein uskotaan, että auto on pienikulutuksinen ...

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten ottanut selvää lataushybridin ominaisuuksista ennen ostoa?? Tyhmästä päästä sakotetaan.

Ostaahan sitä jotkut täys-sähköautojakin???

Anonyymi kirjoitti:

Ostaahan sitä jotkut täys-sähköautojakin???

Täyssähköautossa onkin järkeä, miksi kuljettaa kahta systeemiä mukanaan josta toinen on paljon huoltoa vaativa savuava muinaisjäänne jonka toiminta perustuu räjähdyksiin?

Anonyymi kirjoitti:

Täyssähköautossa onkin järkeä, miksi kuljettaa kahta systeemiä mukanaan josta toinen on paljon huoltoa vaativa savuava muinaisjäänne jonka toiminta perustuu räjähdyksiin?

Toinen systeemi ainakin toimii, eikä matka jää siksi kesken... veikkaisin, että akkutekniikka muuttuu vielä paljon, polttomoottorit eivät niinkään, eli... kumpi on ensi "muinaisjäänne" ;o)

Anonyymi kirjoitti:

Toinen systeemi ainakin toimii, eikä matka jää siksi kesken... veikkaisin, että akkutekniikka muuttuu vielä paljon, polttomoottorit eivät niinkään, eli... kumpi on ensi "muinaisjäänne" ;o)

Lue lisää

"Toinen systeemi ainakin toimii, eikä matka jää siksi kesken"
Toimintavarmempi sähköauto on, todistetusti.

Anonyymi kirjoitti:

"Toinen systeemi ainakin toimii, eikä matka jää siksi kesken"
Toimintavarmempi sähköauto on, todistetusti.

Niin kauan kuin sähkö riittää, sähköauto on toimintavarmempi... miksi kuskata 1000kg akkua kokoajan mukana, kun ladattavalla hybridillä pääsee samaan lopputulokseen, kun päivittäinen ajotarve on kuitenkin alle 50km...