Sähköpolkupyörät

Tietenkin on mittari. Se on hyvin hyödyllinen kapistus. Suosittelen myös sinulle, jos ei ole vielä.

Silti se sähköpolkupyörä avustaako polkemista 25 km/h nopeuteen asti ja lopettaako se avustamisen sitten, kun 25 km/h ylittyy. Lihasvoimin voi sitten polkea nopeampaa, jos nopeusrajoitus sen sallii.

> Myös sellaisia sähköpyöriä on joita ei tarvitse polkea ja suurin sallittu ajonopeus on 25 km/h, mutta ne pitää vakuuttaa. Suurempiin nopeuksiin pääsee sitten sähkömopolla.

Periaatteessa sähköpolkupyörä saa avustaa max 25 km/h asti, vain poljettaessa ja max. 250 W teholla. Mutta kaikki ei mittaa poljinvoimaa ja halvat jälkiasennussarjat saa toimimaan pelkällä käsikytkimellä (kun jättää poljinanturin pois).

Sitten on olemassa myös tehokkaampia malleja, jotka on tarkoitettu maastoajoon. Tehot 400 vai oliko 500 W yleisesti näissä ja avustus voi toimia paljon korkeampiin nopeuksiin. Nämäkin polkupyöriä, ei mopoja, mutta sitä tehokasta avustusta ei tietenkään saisi käyttää normi pyöräteillä. Arvata sopii, moniko viitsii pyöräteillä ajellessaan asettaa teho- ja nopeusrajat alemmaksi.

Samalla lailla tilanne aika himmeä mm. tehokkaampien sähköpotkulautojen kanssa. Kevyen liikenteen seassa max. 25 km/h, mutta paljon myydään myös rajoittamattomia malleja, mitkä kulkee paljon kovempaa.... kun moottorit voi olla 500-1000 W.

Paino riippuu sähköpyörän rakenteesta, omani painaa 16 kg (alumiinirunko).

Anonyymi kirjoitti:

Paino riippuu sähköpyörän rakenteesta, omani painaa 16 kg (alumiinirunko).

Kyllä, mutta kevyt pyörä lienee myös varsin kallis.

Halvemmat sähköpyörät on rakennettu painavalle peruspyörän teräsrungolle ja halvoista osista. Taitaa olla se polkupyörä sellainen 400 € markettipyörän tasoinen näissä ja siihen sitten sähkötekniikka päälle ja hintalappua 1500 €.

Painoa voi olla >25 kg, jos ja kun se peruspyöräkin painaa liki 20 kg ilman sähkövermeitä

Minulla on täysjousto maastopyörä ja myötäisellä ja myörätuulella pääsee 45km/h melko helposti.
Painoa pyörällä on vähän päälle 10 kg.
Riippuu pyörän rakenteesta mikä on pyörälle turvallinen nopeus.
Yhden kerran olen ajanut jopolla, joka on nuorison suosikossa.
Mikään ei ole niin hutera pyörä, kuin jopo. Yli 20km/h nopeus on jopolle liikaa.
Jpjon jarrut ovat täysin tehottomat, ajoasento huonoin mahdollinen ja vaihteet puuttuu.
Kun on tottunut käsijarruihin, niin jalkajarrullista pyörää en ottaisi.
Käsijarrullisen pyörän saa pysähtymään paljon nopeammin, koska jarrutus on nopeampi.

"Akku myös "paranee" käytössä eli kun lataussyklejä on n. 25-30 alkaa akku ikäänkuin ottamaan enemmän virtaa itseensä joten kilometrit lisääntyvät.
Akku kestää min. 500 lataussykliä."

Nyt on aika ekspertti asialla. Joka ikisen syklin jälkeen kapasiteetti on aina pienempi ja yleisesti tippuu jyrkemmin ensimmäisien kymmenien syklien aikana. Akulla on yleensä 70-80% alkuperäisestä kapasiteetista 500 syklin jälkeen.

Suurella teholla ja ilman polkemista kulkeva sähköpyörä on mopo ja sitä koskee samat säännöt kuin muillakin mopoilla. Oliko tuossa ohi hurahtaneessa vakuutuskilpi takana (pitää olla)?

Anonyymi kirjoitti:

Suurella teholla ja ilman polkemista kulkeva sähköpyörä on mopo ja sitä koskee samat säännöt kuin muillakin mopoilla. Oliko tuossa ohi hurahtaneessa vakuutuskilpi takana (pitää olla)?

Lue lisää

Sähköpyöristä on myös tehokkaampia "vain maastoajoon" versioita, joissa tehoja on enemmän (esim 500 W) ja sähköavustuksen huiput voi olla vaikka 40 km/h.

Myös näistä 25 km/h rajoitetuista saattaa pystyä rajoituksen poistamaan, jolloin mennään niin lujaa kuin 250 W polkeminen riittää.

Laittomia tietenkin normi pyöräteillä, mutta kiinnijäämisen riski 0.

HS kirjoitteli taannoin, että johonkin peltipoliisiin oli kymmenet kerrat tallentunut sama pyöräilijä. Taisi olla 40 rajoitusaluelle ja peltipoliisihan räpsyy vasta jostain 45-47 km/h todellisesta nopeudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköpyöristä on myös tehokkaampia "vain maastoajoon" versioita, joissa tehoja on enemmän (esim 500 W) ja sähköavustuksen huiput voi olla vaikka 40 km/h.

Myös näistä 25 km/h rajoitetuista saattaa pystyä rajoituksen poistamaan, jolloin mennään niin lujaa kuin 250 W polkeminen riittää.

Laittomia tietenkin normi pyöräteillä, mutta kiinnijäämisen riski 0.

HS kirjoitteli taannoin, että johonkin peltipoliisiin oli kymmenet kerrat tallentunut sama pyöräilijä. Taisi olla 40 rajoitusaluelle ja peltipoliisihan räpsyy vasta jostain 45-47 km/h todellisesta nopeudesta.

Lue lisää

Kyllä luomupyöärllä ilman mitään sähköavustusta pääsee yllättävän lujaa. Maantiepyöräilyssä keskinopeuskin voi olla jopa päälle 30 km/h, joten hetkittäin voidaan mennä tosi lujaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä luomupyöärllä ilman mitään sähköavustusta pääsee yllättävän lujaa. Maantiepyöräilyssä keskinopeuskin voi olla jopa päälle 30 km/h, joten hetkittäin voidaan mennä tosi lujaa.

Lue lisää

Juu, kyllä, mutta 50 onkin jo ihan eri juttu kuin karvan päälle 30 km/h. Tasamaalla.

Samoin nähty joskus kaveri, mikä paineli "mummopyörä"tyylisellä vehkeellä selkä ihan pystyssä ja poplari päällä loivaan ylämäkeen sen 30 . Eikä hikipisaraakaan otsalla. Kyllä siinä on jotain apuja ollut käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, kyllä, mutta 50 onkin jo ihan eri juttu kuin karvan päälle 30 km/h. Tasamaalla.

Samoin nähty joskus kaveri, mikä paineli "mummopyörä"tyylisellä vehkeellä selkä ihan pystyssä ja poplari päällä loivaan ylämäkeen sen 30 . Eikä hikipisaraakaan otsalla. Kyllä siinä on jotain apuja ollut käytössä.

Lue lisää

25-30km/h pystyy pitämään polkupyörällä ilman mitään sähkömoottoreita.
Sitäpaitsi sähkömoottori ja akku tuo lisää painoa pyörään eli sähköpyörä on paljon raskaampi polkea, kun siitä loppuu akku ja joutuu lihasvoimalla polkemaan.
Ennen ajattelin, ettei pyörän painolla ole merkitystä, kun pyörää ei kanneta, mutta pyörän painolla on suuri merkitys pyörän nopeuteen ja keveyteen.
Kevyellä pyörällä on kevyt polkea ja pääsee kovempaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä luomupyöärllä ilman mitään sähköavustusta pääsee yllättävän lujaa. Maantiepyöräilyssä keskinopeuskin voi olla jopa päälle 30 km/h, joten hetkittäin voidaan mennä tosi lujaa.

Lue lisää

Npjapyörällä pystyy pitämään helposti ja mukavasti 25-30km/h nopeutta, tosin pitkässä ylämäessä nopes jää alle 15km/h.
Velomobiililla pääsee vieläkin kovempaa 40-50km/h pääsee helposti ja yli 80km/h nopeuksiinkin pääsee hyväkuntoinen varsikin alamäessä.
Ihan ilman mitään moottoreita.

Anonyymi kirjoitti:

25-30km/h pystyy pitämään polkupyörällä ilman mitään sähkömoottoreita.
Sitäpaitsi sähkömoottori ja akku tuo lisää painoa pyörään eli sähköpyörä on paljon raskaampi polkea, kun siitä loppuu akku ja joutuu lihasvoimalla polkemaan.
Ennen ajattelin, ettei pyörän painolla ole merkitystä, kun pyörää ei kanneta, mutta pyörän painolla on suuri merkitys pyörän nopeuteen ja keveyteen.
Kevyellä pyörällä on kevyt polkea ja pääsee kovempaa.

Lue lisää

Näinhän se on. Eivät ne kisapyörät muuten kevyitä olisikaan, ellei sillä olisi merkitystä.

Maantiekisoissa mennään alamäessä helposti yli 80 km/h. Aika-ajokisassa menään todella lujaa jatkuvalla syötöllä. Nyt Tokyon olympialaisissa miesten aika-ajo kisassa voittajan keskinopeus oli päälle 48 km/h matkalla, joka oli 44,2 km pitkä.

Sähköpyörä on varmasti mukava kapistus heille, jotka pyöräilevät vähän vähemmän tai jotka haluavat helpotusta esim. työmatkapyöräilyyn.

Ja käytännössä näitä >250 W muunnossarjoja sekä valmiita "moottoripolkupyöriä" myyvät liikeet pesevät kätensä laittamalla myynti-ilmoituksiin tekstin "vain maastoajoon".

Mopoksi hyväksyttäminen taitaa olla helpommin sanottu kuin tehty....

No, tästä taas yksi muistisääntö. Jos kolaroit sähköavusteisen polkupyörän kanssa, niin kannattaa aina vedota siihen, että kyseessä olikin liikennekäyttöön hyväksymätön ja aivan liian suurella nopeudella sähkön voimin kulkenut mopo. Koska näitä kyllä on. Tuntuu myös olevan vakiojuttu, että avustus sallii reilusti yli 25 km/h nopeudet näissä tehokkaammissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja käytännössä näitä >250 W muunnossarjoja sekä valmiita "moottoripolkupyöriä" myyvät liikeet pesevät kätensä laittamalla myynti-ilmoituksiin tekstin "vain maastoajoon".

Mopoksi hyväksyttäminen taitaa olla helpommin sanottu kuin tehty....

No, tästä taas yksi muistisääntö. Jos kolaroit sähköavusteisen polkupyörän kanssa, niin kannattaa aina vedota siihen, että kyseessä olikin liikennekäyttöön hyväksymätön ja aivan liian suurella nopeudella sähkön voimin kulkenut mopo. Koska näitä kyllä on. Tuntuu myös olevan vakiojuttu, että avustus sallii reilusti yli 25 km/h nopeudet näissä tehokkaammissa.

Lue lisää

Jep. Jotkut ovat "virittäneet" ja poistaneet eston joka kytkee avustuksen pois 25 km/h kohdalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja käytännössä näitä >250 W muunnossarjoja sekä valmiita "moottoripolkupyöriä" myyvät liikeet pesevät kätensä laittamalla myynti-ilmoituksiin tekstin "vain maastoajoon".

Mopoksi hyväksyttäminen taitaa olla helpommin sanottu kuin tehty....

No, tästä taas yksi muistisääntö. Jos kolaroit sähköavusteisen polkupyörän kanssa, niin kannattaa aina vedota siihen, että kyseessä olikin liikennekäyttöön hyväksymätön ja aivan liian suurella nopeudella sähkön voimin kulkenut mopo. Koska näitä kyllä on. Tuntuu myös olevan vakiojuttu, että avustus sallii reilusti yli 25 km/h nopeudet näissä tehokkaammissa.

Lue lisää

Se on tässä erikoista, että jos sähköpyörällä pääsee vaikka 30km/h, niin hirveä syyttely, että se on laiton pyörä.
Pääseehän autollakin 150km/h, eikä kukaan syyllistä autoilijoita, että on laitonta, kun pääsee nopeampaa, kuin 120km/h.
Ihan sama asia, sehän riippuu kuskista kuinka kovaa sähköpyörällä ajaa.
Vaikka se kulkisi 30km/h, niin on ihan laillista, jos ajaa max 25km/h nopeudella.
Mikä tässä mättää, sekö, että sähkön voimalla pääsee kovempaa, kuin 25km/h, kun ilman sähköä pääsee pyörällä polkemalla alamäkeen/myötätuuleen yli 40km/h, eikä sitä pidetä laittomana.
Sähköpyörällä ei ole edes taloudellista ajaa kovaa, koska mitä kovempaa ajat, niin sitä pienemmäksi toiminta etäisyys jää, koska nopeuden lisäys kuluttaa enemmän virtaa, kuin hitaampi nopeus.
Eikä siinä ratkaise pyörän massa, koska tavallinen pyöräkin voi olla painavampi, kuin sähköpyörä, jos on painava kuski ja painava reppu selässä.

Anonyymi kirjoitti:

Se on tässä erikoista, että jos sähköpyörällä pääsee vaikka 30km/h, niin hirveä syyttely, että se on laiton pyörä.
Pääseehän autollakin 150km/h, eikä kukaan syyllistä autoilijoita, että on laitonta, kun pääsee nopeampaa, kuin 120km/h.
Ihan sama asia, sehän riippuu kuskista kuinka kovaa sähköpyörällä ajaa.
Vaikka se kulkisi 30km/h, niin on ihan laillista, jos ajaa max 25km/h nopeudella.
Mikä tässä mättää, sekö, että sähkön voimalla pääsee kovempaa, kuin 25km/h, kun ilman sähköä pääsee pyörällä polkemalla alamäkeen/myötätuuleen yli 40km/h, eikä sitä pidetä laittomana.
Sähköpyörällä ei ole edes taloudellista ajaa kovaa, koska mitä kovempaa ajat, niin sitä pienemmäksi toiminta etäisyys jää, koska nopeuden lisäys kuluttaa enemmän virtaa, kuin hitaampi nopeus.
Eikä siinä ratkaise pyörän massa, koska tavallinen pyöräkin voi olla painavampi, kuin sähköpyörä, jos on painava kuski ja painava reppu selässä.

Lue lisää

On selvät rajat asetettu. Jos ne ylittyvät, niin on laiton vehje. Näin yksinkertaista se on.

Jos sähköpyörän avustus pitää loppua kun 25 km/h saavutetaan, niin sitten sen pitää. Lihasvoimin saa sitten polkea lujempaa sähköpypörälläkin, huomioiden tietenkin nopeusrajoituksen.

Anonyymi kirjoitti:

On selvät rajat asetettu. Jos ne ylittyvät, niin on laiton vehje. Näin yksinkertaista se on.

Jos sähköpyörän avustus pitää loppua kun 25 km/h saavutetaan, niin sitten sen pitää. Lihasvoimin saa sitten polkea lujempaa sähköpypörälläkin, huomioiden tietenkin nopeusrajoituksen.

Lue lisää

Sähköpyörät yleisesti ottaen on niin raskaita polkea avustimen loputtua, että monet menee sen max. 25km/h. Jos halua amennä kovempaa niin sähköpyörä ei ehkä ole silloin itselleen sopivin ratkaisu vaan ihan perinteisellä maantiepyörällä maanteille ajamaan.

Sähköpyörät on siitä helppoja liikenteelle, että niillä on usein se tasanen vauhti ja ajaja ei myöskään ole väsyksissä jonkun mäen takia - jaksaa seurata paremmin liikennettä.
Myös helpotus monelle ns. lievistä liikkumissairauksista kärsiville. Pystyy liikkumaan helpommin ja kivuttomammin, sekä liikenne pysyy tuttuna kun pääsee useammin ulos.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköpyörät yleisesti ottaen on niin raskaita polkea avustimen loputtua, että monet menee sen max. 25km/h. Jos halua amennä kovempaa niin sähköpyörä ei ehkä ole silloin itselleen sopivin ratkaisu vaan ihan perinteisellä maantiepyörällä maanteille ajamaan.

Sähköpyörät on siitä helppoja liikenteelle, että niillä on usein se tasanen vauhti ja ajaja ei myöskään ole väsyksissä jonkun mäen takia - jaksaa seurata paremmin liikennettä.
Myös helpotus monelle ns. lievistä liikkumissairauksista kärsiville. Pystyy liikkumaan helpommin ja kivuttomammin, sekä liikenne pysyy tuttuna kun pääsee useammin ulos.

Lue lisää

Vikaa lukutaidossa vai ymmärryksessä? Sen 25 km/h rajoituksen saa pois ja kaupasta saa sekä pyöriä että jälkiasennussarjoja, joissa nopeusraja voi olla vaikka 40 km/h ja tehoa 500 W. Myös polkemista mulkkaavat anturit voi kytkeä pois käytöstä, jolloin kaikki tehot saa käyttöön tarvitsematta polkea yhtään. Käytönnössä puhutaan tällaisessa tapauksessa ihan muusta pelistä kuin polkupyörästä. Sähkömopo alkaa olla osuvampi ilmaus. Vaan ei tällainen moponkaan kriteereitä täytä. Onpahan vaan laiton vekotin, mikä näyttää polkupyörältä. Ja näitä kyllä piisaa. Myyjät pesevät kätensä laittamalla myynti-ilmoituksiiin tekstin "vain maastoajoon", mutta mitenkä muuten sinne maastoon mennään kuin normi pyöräteitä pitkin...

Anonyymi kirjoitti:

Se on tässä erikoista, että jos sähköpyörällä pääsee vaikka 30km/h, niin hirveä syyttely, että se on laiton pyörä.
Pääseehän autollakin 150km/h, eikä kukaan syyllistä autoilijoita, että on laitonta, kun pääsee nopeampaa, kuin 120km/h.
Ihan sama asia, sehän riippuu kuskista kuinka kovaa sähköpyörällä ajaa.
Vaikka se kulkisi 30km/h, niin on ihan laillista, jos ajaa max 25km/h nopeudella.
Mikä tässä mättää, sekö, että sähkön voimalla pääsee kovempaa, kuin 25km/h, kun ilman sähköä pääsee pyörällä polkemalla alamäkeen/myötätuuleen yli 40km/h, eikä sitä pidetä laittomana.
Sähköpyörällä ei ole edes taloudellista ajaa kovaa, koska mitä kovempaa ajat, niin sitä pienemmäksi toiminta etäisyys jää, koska nopeuden lisäys kuluttaa enemmän virtaa, kuin hitaampi nopeus.
Eikä siinä ratkaise pyörän massa, koska tavallinen pyöräkin voi olla painavampi, kuin sähköpyörä, jos on painava kuski ja painava reppu selässä.

Lue lisää

Kuorma- ja linja-autojen suurimmat nopeudet on rajoitettu aivan kuten sähköavustetussa polkupyörässä. Jos em. autoista poistaa rajoittimen käytöstä, se on laitonta. Sähköavusteista polkupyörää voi ja saa aja yli 25 km/h nopeudella jos polkijalla riittää voimaan, mutta sähköavustus on kytkeydyttävä pois päältä. Noissa autoissa ei ole tällaista mahdollisuutta, mutta voihan nekin rullata alamäkeen suuremmalla nopeudella.

Anonyymi kirjoitti:

On selvät rajat asetettu. Jos ne ylittyvät, niin on laiton vehje. Näin yksinkertaista se on.

Jos sähköpyörän avustus pitää loppua kun 25 km/h saavutetaan, niin sitten sen pitää. Lihasvoimin saa sitten polkea lujempaa sähköpypörälläkin, huomioiden tietenkin nopeusrajoituksen.

Lue lisää

Ajorataa koskee omat nopeusrajoitukset ja pyörätietä omat tilannekohtaiset nopeudet, joita ei ole kuitenkaan määritelty, kuin sähköpyörän osalta max 25km/h, koska pyörällähän pitää ajaa pyörätiellä, jos sellainen on.
Jos autotiellä on tietyö ja nopeus 20km/h, niin viereisellä pyörätiellä voi ajaa vaikka 30km/h, koska se ei ole autotie, jossa on 20km/h nopeusrajoitus ja tietyö on autotiellä, ei pyörätiellä.
Eri asia olisi, jos pyöräilisi autotiellä, vaikka pyörä ei edessä ajavaan autoon törmätessään aiheuttaisi samoja vaurioita, kuin auto, joka törmää edessä olevaan autoon.
Pyöräilijä saisi suuremman vammat auton perään törmätessään, kuin auto.
Lisäksi koska pyörässä ei ole pakollista nopeusmittaria, niin nopeutta ei voi arvioida.
Pyörätiellä pitää huomioida tilannenopeus, jos edessä on muita kulkijoita, niin nopeus tulee olla riittävän alhainen, että saa pyörän pysäytettyä tarvittaessa.
Tyhjällä pyörätiellä voi sitten polkea niin kovaa, kuin jaloilla saa irti, vaikka 50km/h.

Anonyymi kirjoitti:

Ajorataa koskee omat nopeusrajoitukset ja pyörätietä omat tilannekohtaiset nopeudet, joita ei ole kuitenkaan määritelty, kuin sähköpyörän osalta max 25km/h, koska pyörällähän pitää ajaa pyörätiellä, jos sellainen on.
Jos autotiellä on tietyö ja nopeus 20km/h, niin viereisellä pyörätiellä voi ajaa vaikka 30km/h, koska se ei ole autotie, jossa on 20km/h nopeusrajoitus ja tietyö on autotiellä, ei pyörätiellä.
Eri asia olisi, jos pyöräilisi autotiellä, vaikka pyörä ei edessä ajavaan autoon törmätessään aiheuttaisi samoja vaurioita, kuin auto, joka törmää edessä olevaan autoon.
Pyöräilijä saisi suuremman vammat auton perään törmätessään, kuin auto.
Lisäksi koska pyörässä ei ole pakollista nopeusmittaria, niin nopeutta ei voi arvioida.
Pyörätiellä pitää huomioida tilannenopeus, jos edessä on muita kulkijoita, niin nopeus tulee olla riittävän alhainen, että saa pyörän pysäytettyä tarvittaessa.
Tyhjällä pyörätiellä voi sitten polkea niin kovaa, kuin jaloilla saa irti, vaikka 50km/h.

Lue lisää

Ajorataa koskee aivan samat tilannekohtaiset nopeudet kuten nyt tuo poikkeusrajoitettu tietyömaa työntekijöiden turvaamiseksi. Muuten voi ajella normaalin rajoituksen mukaan.
Ajoradalla erityisesti risteyalueilla pitää huomioida tilannenopeus, jos on muita kulkijoita joille on väistämisvelvollinen niin nopeus tulee olla riittävän alhainen, että saa auton pysäytettyä tarvittaessa.

Anonyymi kirjoitti:

Se on tässä erikoista, että jos sähköpyörällä pääsee vaikka 30km/h, niin hirveä syyttely, että se on laiton pyörä.
Pääseehän autollakin 150km/h, eikä kukaan syyllistä autoilijoita, että on laitonta, kun pääsee nopeampaa, kuin 120km/h.
Ihan sama asia, sehän riippuu kuskista kuinka kovaa sähköpyörällä ajaa.
Vaikka se kulkisi 30km/h, niin on ihan laillista, jos ajaa max 25km/h nopeudella.
Mikä tässä mättää, sekö, että sähkön voimalla pääsee kovempaa, kuin 25km/h, kun ilman sähköä pääsee pyörällä polkemalla alamäkeen/myötätuuleen yli 40km/h, eikä sitä pidetä laittomana.
Sähköpyörällä ei ole edes taloudellista ajaa kovaa, koska mitä kovempaa ajat, niin sitä pienemmäksi toiminta etäisyys jää, koska nopeuden lisäys kuluttaa enemmän virtaa, kuin hitaampi nopeus.
Eikä siinä ratkaise pyörän massa, koska tavallinen pyöräkin voi olla painavampi, kuin sähköpyörä, jos on painava kuski ja painava reppu selässä.

Lue lisää

Ei ole mitään erikoista. Sähköpyörällä saa pyöräillä vaikka 60 km/h, jos nopeusrajoitus sen vain sallii. Sähköisen avustuksen pitää kuitenkin kytkeytyä pois kun 25 km/h ylitetään. Muuten se on laiton vehje. Lait ja säännöt ovat selkeät eikä niistä pidä vetää hernettä nenäänsä.

Eiköhän tässä yhteiskunnassa ole satojatuhansia ihan oikeita asennevammaisiakin. Jos jonkun sähköpyörä kulkee polkematta 30 km/h, niin häviää vielä reilusti Kelan eläteille.

Jos tulee kolari sähköpyöräilijän kanssa, niin kannattaa vaatia/ottaa poliisi paikalle. Jos selviää, että pyörä on laiton, niin voi voi. Ei niitä mopojakaan saa viritellä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tulee kolari sähköpyöräilijän kanssa, niin kannattaa vaatia/ottaa poliisi paikalle. Jos selviää, että pyörä on laiton, niin voi voi. Ei niitä mopojakaan saa viritellä.

Lue lisää

Hyvä ohje. Laiton vehje jos on, niin syyllisyys voi kenties ratketa ihan sen perusteella.

Ei tarvitsekaan tajuta. Riittää että noudattaa yhteiskunnan sääntöjä ja lakeja.