Kävin tuossa alkuviikosta Tampereella ja näytti olevan ratikan koeajopäivä. Siinä ratikkalinjojen haarautumiskohdassa, mitä katuja lienevätkin, sai odotella ainakin 3 min valojen vaihtumista, kun yksi ratikka oli tulossa keskustaan päin ja ilmeisesti varasi itselleen hyvissä ajoin vapaan kulun. Mitäs sitten, kun niitä ratikoita alkaa kulkemaan siitä tiheään kahta linjaa ja molempiin suuntiin. Taitaa kävellen ehtiä nopeammin perille.
Tampereen ratikka täyttää tehtävänsä
Anonyymi
51
89
Vastaukset
- Anonyymi
Siinäpä ratikan tekijöille pohtimista. Ettei jää viimetippaan.
- Anonyymi
Ratikan tarkoitus on siis tukkia liikennettä jolloin valoissa odottavilta autoilta tupruttaa pakokaasuja ympäristöön.
- Anonyymi
Kyllä. Tuo on se syy miksi ratikka tehtiin. Kaikki muut selitykset on valheita.
- Anonyymi
Annappa olla, kun vielä kolme paloautoa ajaa sekaan ja muita hälyajoneuvoja lisäksi.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Annappa olla, kun vielä kolme paloautoa ajaa sekaan ja muita hälyajoneuvoja lisäksi.
Ongelma ratkaistaan hokemalla kaikki väistävät ratikkaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Annappa olla, kun vielä kolme paloautoa ajaa sekaan ja muita hälyajoneuvoja lisäksi.
Kumpi väistää? Ratikka tosin voi vain pysähtyä.
- Anonyymi
Entämä joo
- Anonyymi
Bussit täyttää myös tehtävänsä, mutta maksavat miljardi euroa vähemmän kuin ratikka.
Kuka ratikan maksaa? Sitä ei ole kukaan vielä kertonut.- Anonyymi
Kyllä se oikea hintaero on neljä ja puoli miljardia.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä se oikea hintaero on neljä ja puoli miljardia.
Tiedätkö miljoonan ja miljardin eron. Lainaa kyselisin.
- Anonyymi
Möin ne välittäjälle, turkuun kuulemma aiko myyä. Sain 4 ,5 miljardia kaupungin kassaan.
- Anonyymi
Eiköhän infrahankkeet makseta verovaroista? Tuskin TAYSin laajennukseenkaan mitään yksityistä rahaa tulee?
- Anonyymi
Se maksetaan Areenan liikevoitoilla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tiedätkö miljoonan ja miljardin eron. Lainaa kyselisin.
Ei se tiedä. Se on pösilö.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Eiköhän infrahankkeet makseta verovaroista? Tuskin TAYSin laajennukseenkaan mitään yksityistä rahaa tulee?
Ainakin Helsingissä ratikka rakennettiin yksityisellä rahalla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tiedätkö miljoonan ja miljardin eron. Lainaa kyselisin.
Tiedän. Ratikan kustannuksia ei pidä vähätellä, vaikka melkein kaikki kustannukset on piilotettu ratikan ulkopuolisiin kuluihin. Ja tässä puhutaan nyt vasta rakentamisesta. Käyttökustannukset on helvetilliset!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Tiedän. Ratikan kustannuksia ei pidä vähätellä, vaikka melkein kaikki kustannukset on piilotettu ratikan ulkopuolisiin kuluihin. Ja tässä puhutaan nyt vasta rakentamisesta. Käyttökustannukset on helvetilliset!
Mistä helvetilliset käyttökulut muodostuvat? Onko ratikan varikolla niin paljon henkilökuntaa, että heidän palkoistaan syntyy helvetilliset käyttökulut? Vai onko kuljettajia niin paljon, että heidän palkkakulunsa ovat "helvetillisiä"?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mistä helvetilliset käyttökulut muodostuvat? Onko ratikan varikolla niin paljon henkilökuntaa, että heidän palkoistaan syntyy helvetilliset käyttökulut? Vai onko kuljettajia niin paljon, että heidän palkkakulunsa ovat "helvetillisiä"?
Kyselijäpösilö on taas kyselemässä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mistä helvetilliset käyttökulut muodostuvat? Onko ratikan varikolla niin paljon henkilökuntaa, että heidän palkoistaan syntyy helvetilliset käyttökulut? Vai onko kuljettajia niin paljon, että heidän palkkakulunsa ovat "helvetillisiä"?
Jatkuvista radan ja kaluston korjaamosesta. Puhutaan sadoista miljoonista vuosittain!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Jatkuvista radan ja kaluston korjaamosesta. Puhutaan sadoista miljoonista vuosittain!
Rataa ei tarvitse korjata yhtä usein kuin mitä katuja täytyy päällystää. Lisäksi vaunut ovat lähes huoltovapaita, kun ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyjä ja renkaita 2 kertaa vuodessa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mistä helvetilliset käyttökulut muodostuvat? Onko ratikan varikolla niin paljon henkilökuntaa, että heidän palkoistaan syntyy helvetilliset käyttökulut? Vai onko kuljettajia niin paljon, että heidän palkkakulunsa ovat "helvetillisiä"?
On henkilökuntaa , mm lipuntarkastajat. Joskus ennenkin oli busseissa lipuntarkastajat, mutta ne tekivät myös matkustajamäärien laskentaa. Nyt ei ole ollut aikoihin tutkimusta matkustaja määristä vaan bussien määrää on lisätty reitille sen mukaa, kuinka paljon on alueella asukkaita suhteessa ajokilometreihin. Sen takia jokin bussi Pyynikintorilta Koukkuniemeen on paljon reitin varrella asukkaita ja vähän kilometrejä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
On henkilökuntaa , mm lipuntarkastajat. Joskus ennenkin oli busseissa lipuntarkastajat, mutta ne tekivät myös matkustajamäärien laskentaa. Nyt ei ole ollut aikoihin tutkimusta matkustaja määristä vaan bussien määrää on lisätty reitille sen mukaa, kuinka paljon on alueella asukkaita suhteessa ajokilometreihin. Sen takia jokin bussi Pyynikintorilta Koukkuniemeen on paljon reitin varrella asukkaita ja vähän kilometrejä.
Olihan ennenwanhaan busseissa rahastajat. Eiköhän matkustajamääriä pysty laskemaan kortinlukijoista?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Rataa ei tarvitse korjata yhtä usein kuin mitä katuja täytyy päällystää. Lisäksi vaunut ovat lähes huoltovapaita, kun ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyjä ja renkaita 2 kertaa vuodessa.
Pitää korjata jatkuvasti. Mutta siitä ei saa kertoa ja kulut pillotetaan!
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Rataa ei tarvitse korjata yhtä usein kuin mitä katuja täytyy päällystää. Lisäksi vaunut ovat lähes huoltovapaita, kun ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyjä ja renkaita 2 kertaa vuodessa.
Pyöriä pitää toisinaan sorvata, virroittimia ja ajojohtimia pitää vaihtaa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Rataa ei tarvitse korjata yhtä usein kuin mitä katuja täytyy päällystää. Lisäksi vaunut ovat lähes huoltovapaita, kun ei tarvitse vaihtaa moottoriöljyjä ja renkaita 2 kertaa vuodessa.
Ja kuitenkin ratikan kilometrikustannus on yli kaksinkertainen bussiin verrattuna ja vaunupäivähinta kolminkertainen bussiin verrattuna.
Mistä nuo kulut muodostuu, kun sitä ei kuulemma tarvitse huoltaa lähes yhtään? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja kuitenkin ratikan kilometrikustannus on yli kaksinkertainen bussiin verrattuna ja vaunupäivähinta kolminkertainen bussiin verrattuna.
Mistä nuo kulut muodostuu, kun sitä ei kuulemma tarvitse huoltaa lähes yhtään?No ainakin vaunupäivähinta tulee vaunun hankintahinnan kuoletuksesta, joten se ei ole varsinaisesti käyttöön liittyvä kulu. Lisäksi, jos se on kolminkertainen bussiin verrattuna, niin sehän on silloin ihan suhteessa. Vaunun kapasiteetti vastaa kolmea bussia.
"Kansainvälinen tapa (UITP:n suositus) laskea liikennöinnin kustannukset on koota kokonaiskustannus kolmesta osasta:
Vaunupäivän hinta sisältää vaunun kuoletuksen ja määräaikaiskorjaukset.
Vaunutunnin hinta sisältää kuljettajan palkan.
Ajokilometrin hinta sisältää energian sekä ajokilometreihin perustuvat huollon kustannukset."
http://www.kaupunkiliikenne.net/hintoja.htm
Tuota en tosiaan tiedä, mistä tuo kalliimpi kilometrikustannus tulee. Joka tapauksessa ratikka kuluttaa vähemmän energiaa ja vähemmän rahaa kilometreihin perustuvissa huolloissa kuin bussi. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ainakin vaunupäivähinta tulee vaunun hankintahinnan kuoletuksesta, joten se ei ole varsinaisesti käyttöön liittyvä kulu. Lisäksi, jos se on kolminkertainen bussiin verrattuna, niin sehän on silloin ihan suhteessa. Vaunun kapasiteetti vastaa kolmea bussia.
"Kansainvälinen tapa (UITP:n suositus) laskea liikennöinnin kustannukset on koota kokonaiskustannus kolmesta osasta:
Vaunupäivän hinta sisältää vaunun kuoletuksen ja määräaikaiskorjaukset.
Vaunutunnin hinta sisältää kuljettajan palkan.
Ajokilometrin hinta sisältää energian sekä ajokilometreihin perustuvat huollon kustannukset."
http://www.kaupunkiliikenne.net/hintoja.htm
Tuota en tosiaan tiedä, mistä tuo kalliimpi kilometrikustannus tulee. Joka tapauksessa ratikka kuluttaa vähemmän energiaa ja vähemmän rahaa kilometreihin perustuvissa huolloissa kuin bussi.Bussin kilometrikustannus on 0,75€/km
Ratikan kilometrikustannus on 1,55€/km.
Oletko edelleen sitä mieltä, että ratikka on halvempi energia- ja huoltokustannuksiltaan?
Vaunupäivähinta liittyy olennaisesti ratikan kustannuksiin.
Ratikan suurempi kapasiteetti tuottaa hyötyä vain silloin, kun sen matkustajamäärä ylittää kahden bussin kapasiteetin.
Kuinka usein uskot niin käyvän?
Kustannussäästöjä ratikasta ei tule koskaan, koska ennen linjaa ajaneet bussit siirtyy ajamaan syöttöliikennettä, eli yhtäkään bussia ei vähene, ratikka vaan tulee entisten lisäksi. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Bussin kilometrikustannus on 0,75€/km
Ratikan kilometrikustannus on 1,55€/km.
Oletko edelleen sitä mieltä, että ratikka on halvempi energia- ja huoltokustannuksiltaan?
Vaunupäivähinta liittyy olennaisesti ratikan kustannuksiin.
Ratikan suurempi kapasiteetti tuottaa hyötyä vain silloin, kun sen matkustajamäärä ylittää kahden bussin kapasiteetin.
Kuinka usein uskot niin käyvän?
Kustannussäästöjä ratikasta ei tule koskaan, koska ennen linjaa ajaneet bussit siirtyy ajamaan syöttöliikennettä, eli yhtäkään bussia ei vähene, ratikka vaan tulee entisten lisäksi.Miten bussi ja ratikka vertautuu, kun elinkaaren ajalta lasketaan hinta per matkustajan matka?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Miten bussi ja ratikka vertautuu, kun elinkaaren ajalta lasketaan hinta per matkustajan matka?
Täytyisikö ottaa huomioon myös käyttövoiman kotimaisuusaste. Antaisin sähkölle etusijan.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Miten bussi ja ratikka vertautuu, kun elinkaaren ajalta lasketaan hinta per matkustajan matka?
Ne vertautuu niin, että se kaupunkijuna tulee maksamaan joka vuosi miljoonia.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Täytyisikö ottaa huomioon myös käyttövoiman kotimaisuusaste. Antaisin sähkölle etusijan.
Laskelmat on tehty dieselin hinnoilla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
No ainakin vaunupäivähinta tulee vaunun hankintahinnan kuoletuksesta, joten se ei ole varsinaisesti käyttöön liittyvä kulu. Lisäksi, jos se on kolminkertainen bussiin verrattuna, niin sehän on silloin ihan suhteessa. Vaunun kapasiteetti vastaa kolmea bussia.
"Kansainvälinen tapa (UITP:n suositus) laskea liikennöinnin kustannukset on koota kokonaiskustannus kolmesta osasta:
Vaunupäivän hinta sisältää vaunun kuoletuksen ja määräaikaiskorjaukset.
Vaunutunnin hinta sisältää kuljettajan palkan.
Ajokilometrin hinta sisältää energian sekä ajokilometreihin perustuvat huollon kustannukset."
http://www.kaupunkiliikenne.net/hintoja.htm
Tuota en tosiaan tiedä, mistä tuo kalliimpi kilometrikustannus tulee. Joka tapauksessa ratikka kuluttaa vähemmän energiaa ja vähemmän rahaa kilometreihin perustuvissa huolloissa kuin bussi.Tietty vuoraväli on kapasiteetista riippumatta oltava, ratikan suuremmasta kapasiteetistä ei ole siis hyötyä kuin ruuhkatunteina.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Bussin kilometrikustannus on 0,75€/km
Ratikan kilometrikustannus on 1,55€/km.
Oletko edelleen sitä mieltä, että ratikka on halvempi energia- ja huoltokustannuksiltaan?
Vaunupäivähinta liittyy olennaisesti ratikan kustannuksiin.
Ratikan suurempi kapasiteetti tuottaa hyötyä vain silloin, kun sen matkustajamäärä ylittää kahden bussin kapasiteetin.
Kuinka usein uskot niin käyvän?
Kustannussäästöjä ratikasta ei tule koskaan, koska ennen linjaa ajaneet bussit siirtyy ajamaan syöttöliikennettä, eli yhtäkään bussia ei vähene, ratikka vaan tulee entisten lisäksi."Oletko edelleen sitä mieltä, että ratikka on halvempi energia- ja huoltokustannuksiltaan?"
Kyllä olen. Bussi haukkaa naftaa 40 litraa/100 km, joka tekee 4 kWh/km. Ratikka kuluttaa vain puolet tuosta. Lisäksi ratikkaan ei tarvitse vaihtaa mitään moottoriöljyjä 2 kertaa vuodessa.
"Kevyen polttoöljyn energiasisältö on noin 10 kWh/litra (11,8 kWh/kg tai 42,7 MJ/kg)."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Polttoöljy
Bussi haukkaa siis 400 kWh/100 km eli 4 kWh/km. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Oletko edelleen sitä mieltä, että ratikka on halvempi energia- ja huoltokustannuksiltaan?"
Kyllä olen. Bussi haukkaa naftaa 40 litraa/100 km, joka tekee 4 kWh/km. Ratikka kuluttaa vain puolet tuosta. Lisäksi ratikkaan ei tarvitse vaihtaa mitään moottoriöljyjä 2 kertaa vuodessa.
"Kevyen polttoöljyn energiasisältö on noin 10 kWh/litra (11,8 kWh/kg tai 42,7 MJ/kg)."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Polttoöljy
Bussi haukkaa siis 400 kWh/100 km eli 4 kWh/km.Väität siis että 0,75€/km on enemmän kuin 1,55€/km?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
"Oletko edelleen sitä mieltä, että ratikka on halvempi energia- ja huoltokustannuksiltaan?"
Kyllä olen. Bussi haukkaa naftaa 40 litraa/100 km, joka tekee 4 kWh/km. Ratikka kuluttaa vain puolet tuosta. Lisäksi ratikkaan ei tarvitse vaihtaa mitään moottoriöljyjä 2 kertaa vuodessa.
"Kevyen polttoöljyn energiasisältö on noin 10 kWh/litra (11,8 kWh/kg tai 42,7 MJ/kg)."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Polttoöljy
Bussi haukkaa siis 400 kWh/100 km eli 4 kWh/km.Väität siis että 0,75€/km on enemmän kuin 1,55€/km?
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Väität siis että 0,75€/km on enemmän kuin 1,55€/km?
En väitä sellaista. Sen sijaan kiinnostaisi tietää, mitä kaikkea tuohon kilometrihintaan on sisällytetty. Sen sijaan väitän, että 4 kWh/km on enemmän kuin 2 kWh/km.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
En väitä sellaista. Sen sijaan kiinnostaisi tietää, mitä kaikkea tuohon kilometrihintaan on sisällytetty. Sen sijaan väitän, että 4 kWh/km on enemmän kuin 2 kWh/km.
En väitä, se on kokonaan omaa tuotantoasi.
Ymmärtääkseni ratikan kilometri-, sekä vaunupäivähinta on peräisin Helsingin ratikan kuluista.
Ehkä sieltä löytyy selitys luvuille? - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ne vertautuu niin, että se kaupunkijuna tulee maksamaan joka vuosi miljoonia.
Sitä en kysynyt, eikä kaupunkijuna edes liity tähän asiaan. Et siis tiedä?
- Anonyymi
Puolityhjinä kolisevat.
- Anonyymi
En ole kuullut kolinaa. Täysinä taitavat kulkea.
- Anonyymi
Se on hyvä, mahtuu sitten hyvin kyytiin kun tulee Tampereelle, täällä stadissa kun sporat on aina täynnä , etenkin ruuhkaaikaan että joutuu aina seisomaan käytävällä hirveessä tungoksessa.
Älkää Tamperelaiset missään nimessä käyttäkö sitä ratikkaa, sehän on huono liikenneväline, koska sillä välttää kaikki ruuhkat kun se kulkee omia kiskojaan, menkää omalla autolla vaan niin saatte joutua odottamaan liikenevaloissa JOPA kolme minuuttia, se on niin suuri aika päivässä ettei paremmasta väliä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Se on hyvä, mahtuu sitten hyvin kyytiin kun tulee Tampereelle, täällä stadissa kun sporat on aina täynnä , etenkin ruuhkaaikaan että joutuu aina seisomaan käytävällä hirveessä tungoksessa.
Älkää Tamperelaiset missään nimessä käyttäkö sitä ratikkaa, sehän on huono liikenneväline, koska sillä välttää kaikki ruuhkat kun se kulkee omia kiskojaan, menkää omalla autolla vaan niin saatte joutua odottamaan liikenevaloissa JOPA kolme minuuttia, se on niin suuri aika päivässä ettei paremmasta väliä.Hän käyttää ratikkaa, kenelle se sopii. Tästä selviöstä ovat ratikkafanaatikot jotenkin vääntäneet periaatekysymyksen.
- Anonyymi
Ostin Nysset,möin turkulaisille Voittoa tuli.
- Anonyymi
Tammer on ny oikee citi, onhan ratikka.
- Anonyymi
Pitäisi olla metro.
- Anonyymi
Se on sitä vihreää suunnittelua , sitä parempaa sellaista jolla ei ole veronmaksajien rahoilla mitään väliä.
- Anonyymi
Rahan arvoa ei ymmärretä, kun työstä saatu raha on tuntematon käsite.
- Anonyymi
Kerropa sinä, kuinka rahanarvo muodostuu.
- Anonyymi
Työstä
- Anonyymi
Työtä löytyy, mutta palkanmakajat ovat vähissä.
Työ ole oikea vastaus.- Anonyymi
Mittee työ siellä höpäjätte?
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
IL - PerSut tykittää - Vaaralliset tappajat vankilaan jopa loppuelämäksi!!
Entistä rajumpi elinkautinen tulee – Vaaralliset tappajat vankilaan jopa loppuelämäksi Henkirikosten uusijat voidaan ja19622532Some kuhisee Sanna Marinista: "Wau"
Sanna Marinia hehkutetaan. Muun muassa Jodelissa kommentoidaan The Sunday Timesin julkaisemaa kuvaa Marinista. Hän ant899757Sannalla tänään vuorossa The Daily Show
Eli nyt mennään jo satiirin puolelle. Tuohan on vähän kuten Lindströmin ohjelma Suomessa.507697Äärioikeistopurran nukke Petteri Lapanen paniikissa
Kun Suomen historian paras pääministeri antoi vankan lausunnon, kuinka "keskustelu politiikassa on käpertynyt lähinnä va936479SIELTÄ SE TULI: Kepu-Kurvinen: "Emme enää lähde punavihreään hallitukseen"
Nyt muuten nauretaan loppuviikko, että tähänkö kaatui Lindtmanin pääministerihaaveet. "Antti Kurvisen mukaan puolue ei1906196Tanskassa lain vaatimana Bovaer tappanut nautoja ja sairastuttanut
Samaa myrkkyä myös Suomen lehmiin ollut tuloillaan, miten teidän tilalla? https://www.agriland.ie/farming-news/bovaer-m635805Ruotsalaisuuden Päivän virallinen liputuspäivä poistettava VÄLITTÖMÄSTI!
Suomen valtion ja suomalaisuuden kannalta ei ole minkäänlaisia perusteita liputtaa virallisesti ruotsalaisuuden päivää,565290Täysi ryöpytys Sanna Marinille ulkomailla.
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/f699d84f-fa53-4dba-8718-2c395017fc55 Sanna Marinin kirja saa todella tylyn vastaanot515193HS - Sanna Marinin kirja on priimaluokan vedätys!
Kirja-arvio|Toivo on tekoja tulisi ensisijaisesti nähdä maineen rahallisen hyödyntämisen voimaannuttavana merkkipaaluna.1214853Minja Koskelan "istumista" kertovassa uutisessa ei sanottu persuista mitään
eli jälleen kerran äärivasemmistolainen valehtelee, hän kun väittää että juuri persut ovat lähetelleet Koskelalle vähemm1074539