AGM akkujen erot käytännössä

Kai nyt 200A riittää veneen kuin veneen sähkönkulutukselle.

On dual purposella käyttökohteensa. Kun tarvitaan suuria käynnistysvirtoja mutta myös syväpurkua esim jääkaapille tai kalakaiulle tarvitaan kaksi erillistä akkua tai dual purpose. Pieneen veneeseen ei välttämättä haluta painon ja tilankäytön takia kahta akkua. Suomessa on paljon pieniä veneitä ja siksi niitä dual akkuja myydään. Ostaisin.

Erityinen syy voi olla kyljelleen asennus, happovuotojen pelko tai hankala asennuspaikka joka käytännössä edellyttää huoltovapautta. Sinänsä AGM:ät ja muut suljetut lyijyakut ovat käytännössä usein lyhytikäisempiä kuin huollettavat (ja huolletut) avoimet lyijyakut.

Anonyymi kirjoitti:

Erityinen syy voi olla kyljelleen asennus, happovuotojen pelko tai hankala asennuspaikka joka käytännössä edellyttää huoltovapautta. Sinänsä AGM:ät ja muut suljetut lyijyakut ovat käytännössä usein lyhytikäisempiä kuin huollettavat (ja huolletut) avoimet lyijyakut.

Lue lisää

Juuri näin, mutta oliko tässä tapauksessa joku syy valit AGM. Useilla tuntuu olevan harhaluulo, että se on pitkäikäisempi lähtökohtaisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin, mutta oliko tässä tapauksessa joku syy valit AGM. Useilla tuntuu olevan harhaluulo, että se on pitkäikäisempi lähtökohtaisesti.

No se on pitkäikäisempi kuin avoin lyijyakku jonka huolto on laiminlyöty.

Anonyymi kirjoitti:

No se on pitkäikäisempi kuin avoin lyijyakku jonka huolto on laiminlyöty.

Mutta lyhytikäisempi tuntuu usein käytännössä olevan. Ilmeisesti AGM:t pääsevät usein kuivumaan purjeveneissä. Varsin usein kuulee muutamassa vuodessa hyytyneistä AGM-akuista. Niihinhän ei voi nestettä lisätä, jos tuo päästelee kaasuja ulos ylipaineventtiilistä eli regenerointikspasiteetti ylitetään liian suurella latausvirralla tai -jännitteellä. Avoakku tokenee tuosta vettä lisäämällä.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta lyhytikäisempi tuntuu usein käytännössä olevan. Ilmeisesti AGM:t pääsevät usein kuivumaan purjeveneissä. Varsin usein kuulee muutamassa vuodessa hyytyneistä AGM-akuista. Niihinhän ei voi nestettä lisätä, jos tuo päästelee kaasuja ulos ylipaineventtiilistä eli regenerointikspasiteetti ylitetään liian suurella latausvirralla tai -jännitteellä. Avoakku tokenee tuosta vettä lisäämällä.

Lue lisää

Ei se avoakkukaan siitä enää tokene jos kennoissa on levyt paljaana.

Minulla akunkengät on sellasta "linkku" mallia, eli niissä on tiukka pikalukitus joka painetaan kädellä alas. Pidän hyvänä asiana vaivatonta irrotusta / kiinnitystä. Joskus voi olla kiirekkin irrottaa akut, jonkun laitteen kärytessä esim. Voi välttyä tulipalolta kun saa nopsaan akut irti. Jotain voi olla kytkettynä ohi päävirtakytkimenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla akunkengät on sellasta "linkku" mallia, eli niissä on tiukka pikalukitus joka painetaan kädellä alas. Pidän hyvänä asiana vaivatonta irrotusta / kiinnitystä. Joskus voi olla kiirekkin irrottaa akut, jonkun laitteen kärytessä esim. Voi välttyä tulipalolta kun saa nopsaan akut irti. Jotain voi olla kytkettynä ohi päävirtakytkimenkin.

Lue lisää

Niitä linkkujakin on laadullisesti monta sorttia. Osa ihan päteviä ja osa on parempi jättää kauppaan.

Purjevene ja on starttiakku erikseen. Kone lataa molempia ja lisäksi on 100W paneeli lataamassa hupiakkuja.
Akut on tosiaan vähän ikävässä paikassa ja ostaisin mahdollisimman huoltovapaat akut. Nykyiset Vartan mitkä lie ”huoltovapaat” vapaa-ajanakut näytti kestävän 4 kautta hyvin, mutta viime kauden lopussa puhti loppui. Pystyasennossa ja nätisti ne siellä koteloissaan ovat, että sikäli voisi joku muukin akku kuin agm olla vaihtoehto. Mutta pääsy akkuihin vaatii punkan räjäyttämisen lisäksi voimistelutaustaa jotta saa taiteltua itsensä nelinkerroin, se alkaa olemaan tässä iässä jo kynnyskysymys.

Anonyymi kirjoitti:

Purjevene ja on starttiakku erikseen. Kone lataa molempia ja lisäksi on 100W paneeli lataamassa hupiakkuja.
Akut on tosiaan vähän ikävässä paikassa ja ostaisin mahdollisimman huoltovapaat akut. Nykyiset Vartan mitkä lie ”huoltovapaat” vapaa-ajanakut näytti kestävän 4 kautta hyvin, mutta viime kauden lopussa puhti loppui. Pystyasennossa ja nätisti ne siellä koteloissaan ovat, että sikäli voisi joku muukin akku kuin agm olla vaihtoehto. Mutta pääsy akkuihin vaatii punkan räjäyttämisen lisäksi voimistelutaustaa jotta saa taiteltua itsensä nelinkerroin, se alkaa olemaan tässä iässä jo kynnyskysymys.

Lue lisää

Akkukeskustelu menee usein siihen, että mikä akku kestää.

Epäilen, että kyse ei ole kuitenkaan akkutyypeistä vaan niiden käytöstä. Kun puhutaan lyijyakuista, niiden erot ovat lopulta hyvin pienet.

Joku akku voi kestää useamman tyhjennyksen ja vähän pienempään varaukseen, mutta mikään lyijyakku ei kestä pitkään edes puoleen varaukseen tyhjentämistä.

Niin pitkään, kun ei osta akkuja alahyllyltä, kannattaa sijoittaa varauskykyyn enemmän rahaa kuin akkutyyppiin.

Käytän kuorma-auton käynnistysakkuja ja ne ovat kestäneet yli 10 vuotta. Niitä ei ole tyhjennetty koskaan alle 70% eikä ne ole pitkään vajaalla varauksella. Vettä lisään kerran vuodessa.

Jos akut ovat hankalassa paikassa, niin huoltovapaus on etu, mutta ei veden lisääminen ole hankalaa. Samalla näkee akkujen kennojen kuntoakin eli onko kuivunut.

Anonyymi kirjoitti:

Akkukeskustelu menee usein siihen, että mikä akku kestää.

Epäilen, että kyse ei ole kuitenkaan akkutyypeistä vaan niiden käytöstä. Kun puhutaan lyijyakuista, niiden erot ovat lopulta hyvin pienet.

Joku akku voi kestää useamman tyhjennyksen ja vähän pienempään varaukseen, mutta mikään lyijyakku ei kestä pitkään edes puoleen varaukseen tyhjentämistä.

Niin pitkään, kun ei osta akkuja alahyllyltä, kannattaa sijoittaa varauskykyyn enemmän rahaa kuin akkutyyppiin.

Käytän kuorma-auton käynnistysakkuja ja ne ovat kestäneet yli 10 vuotta. Niitä ei ole tyhjennetty koskaan alle 70% eikä ne ole pitkään vajaalla varauksella. Vettä lisään kerran vuodessa.

Jos akut ovat hankalassa paikassa, niin huoltovapaus on etu, mutta ei veden lisääminen ole hankalaa. Samalla näkee akkujen kennojen kuntoakin eli onko kuivunut.

Lue lisää

Laatu eron voi päätellä myös akun painosta, saman Ah omaavien akkujen painoa vertailemalla, voi saada paksummilla levyillä laadukkaamman akun.

Toinen seikka on miten levyt ovat tuettu ja kiinnitetty. Laatuakussa ne ovat luonnollisesti paremmin.

Anonyymi kirjoitti:

Laatu eron voi päätellä myös akun painosta, saman Ah omaavien akkujen painoa vertailemalla, voi saada paksummilla levyillä laadukkaamman akun.

Toinen seikka on miten levyt ovat tuettu ja kiinnitetty. Laatuakussa ne ovat luonnollisesti paremmin.

Lue lisää

Monet asiat voivat olla paremmin, mutta jos akkua käyttää väärin, se ei kestä.

Anonyymi kirjoitti:

Laatu eron voi päätellä myös akun painosta, saman Ah omaavien akkujen painoa vertailemalla, voi saada paksummilla levyillä laadukkaamman akun.

Toinen seikka on miten levyt ovat tuettu ja kiinnitetty. Laatuakussa ne ovat luonnollisesti paremmin.

Lue lisää

Tuo on totta vain, jos lisääntynyt paino käytetään lyijyyn,

Annan todellisen esimerkin muualta, mutta se kertoo innovaatiokyvystä:
Patjan kestävyyttä on pystynyt ennustamaan vaaahdon tiheydellä. Mitä painavampaa vaahtoa, sitä pitkäikäisempi patja.
Asiakkaat alkoivat vaatimaan painavampaa vaahtoa, mutta se lisää hintaa.
Kauko-Idässä hoksattiin, että painoa on halvinta lisätä laittamalla kiveä vaahtoon. Sillä sai tiheyden nousemaan, mutta käyttöikään se vaikutti heikentävästi.

Akun paino voi kertoa laadusta, mutta se voi kertoa myös sen puuttesta.

Ei ollut varta kun Exide dual

Akut on sen mukaiset mitä pitää olla, kun on sähkö härveleitä.

Esim startti akku mitoitus tulee kone valmistajalta 6 litran diesel ei hörähdä tulille 56Ah akulla tai en ole varma, tehdas on määritellyt yli 200Ah.

Ankkurivinssi tai keulapotkuri imevät virtaa käytettäessä rajusti, joten akkuja on oltava riittävät, etteivät releet hitsaa kiinni.

Kannattaa ehkä rakentaa mielummin vaikka 3 x 100Ah niin ei ole koko systeemi vainaa, jos joku kennoista simahtaa, niin voi vaihtaa yhden ehkä tai sitten ei.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa ehkä rakentaa mielummin vaikka 3 x 100Ah niin ei ole koko systeemi vainaa, jos joku kennoista simahtaa, niin voi vaihtaa yhden ehkä tai sitten ei.

Tai 1 x 300Ah jossa kaikki liitokset on avattavissa ja voi vaihtaa vaikka kennon kerrallaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tai 1 x 300Ah jossa kaikki liitokset on avattavissa ja voi vaihtaa vaikka kennon kerrallaan.

Onko tuollaisia kaupan vai tee se itse stylellä.

Anonyymi kirjoitti:

Onko tuollaisia kaupan vai tee se itse stylellä.

On niitä monelta pikkupajalta, esim. Liontron Saksassa.

Akku ei tuota sähköä vaan se varastoi sitä.
Vaikka olisi kuinka idot akut, niin ne menevät hajalla, jos lataaminen ei riitä

Siivoappa suutasi, kiitos.

Ehkä sinä et tee, mutta joku muu kyllä.

Itselläni 160A laturi pääkoneessa ja 5kW koteloitu vesijäädytteinen diesel genu jotta saa 230V jolla voi ladata tietysti akkuja.

Idea on siinä, että pääkonetta ei voi käyttää vain akkujen latukseen, koska ilman kuormaa kone alkaa kärsiä monista ongelmista, kuten ohipuhalluksesta, lasittumisesta, karstoittumisesta yms. Joka päivä ei välttämättä ole ajo päivä.

Toiseksi laturille ilmoitettu A määrä on max tuotto, joka vaatii määrätyn kierros alueen ylläpitämistä ja omassa laturissa se olisi koneelle noin 2000 rmp kun max rmp 2700. Olisi se lystikästä huudattaa konetta ilman vetoa 2000 rmp kuluisi polttoainettakin rutkasti vs apukone

Anonyymi kirjoitti:

Siivoappa suutasi, kiitos.

Ehkä sinä et tee, mutta joku muu kyllä.

Itselläni 160A laturi pääkoneessa ja 5kW koteloitu vesijäädytteinen diesel genu jotta saa 230V jolla voi ladata tietysti akkuja.

Idea on siinä, että pääkonetta ei voi käyttää vain akkujen latukseen, koska ilman kuormaa kone alkaa kärsiä monista ongelmista, kuten ohipuhalluksesta, lasittumisesta, karstoittumisesta yms. Joka päivä ei välttämättä ole ajo päivä.

Toiseksi laturille ilmoitettu A määrä on max tuotto, joka vaatii määrätyn kierros alueen ylläpitämistä ja omassa laturissa se olisi koneelle noin 2000 rmp kun max rmp 2700. Olisi se lystikästä huudattaa konetta ilman vetoa 2000 rmp kuluisi polttoainettakin rutkasti vs apukone

Lue lisää

On mukava nähdä, että joku muukin puuttuu täällä viljeltävään kielen käyttöön.
Toivoisin että moni muukin ns. kunnon kansalainen jaksaisi antaa palautetta huonosta käytöksestä.

Anonyymi kirjoitti:

Siivoappa suutasi, kiitos.

Ehkä sinä et tee, mutta joku muu kyllä.

Itselläni 160A laturi pääkoneessa ja 5kW koteloitu vesijäädytteinen diesel genu jotta saa 230V jolla voi ladata tietysti akkuja.

Idea on siinä, että pääkonetta ei voi käyttää vain akkujen latukseen, koska ilman kuormaa kone alkaa kärsiä monista ongelmista, kuten ohipuhalluksesta, lasittumisesta, karstoittumisesta yms. Joka päivä ei välttämättä ole ajo päivä.

Toiseksi laturille ilmoitettu A määrä on max tuotto, joka vaatii määrätyn kierros alueen ylläpitämistä ja omassa laturissa se olisi koneelle noin 2000 rmp kun max rmp 2700. Olisi se lystikästä huudattaa konetta ilman vetoa 2000 rmp kuluisi polttoainettakin rutkasti vs apukone

Lue lisää

Voi sitä vähän pienemmälläkin tuotolla latailla ja moottorin melu peitetään musiikilla. Akkujen täyttyminen kestää tyhjäkäynnillä vähän pidempään mutta kun ei mihinkään ole kiire. Pistää vaihteen päälle niin tulee sopivasti tuottoa ja kuormaa. Samalla tiskipaskavedet huuhtoutuu ulapalle.

Salkkugenerasttori on kätevä ja hiljainen.

Anonyymi kirjoitti:

On mukava nähdä, että joku muukin puuttuu täällä viljeltävään kielen käyttöön.
Toivoisin että moni muukin ns. kunnon kansalainen jaksaisi antaa palautetta huonosta käytöksestä.

Lue lisää

Huonoa käytöstä on että höpistään totaalisesti ohi aiheen joka tässä tapauksessa on AGM akkujen erot.

T. Huonokäytöksinen ns. kunnon kansalainen.

Anonyymi kirjoitti:

On mukava nähdä, että joku muukin puuttuu täällä viljeltävään kielen käyttöön.
Toivoisin että moni muukin ns. kunnon kansalainen jaksaisi antaa palautetta huonosta käytöksestä.

Lue lisää

Taidat olla se lipunlaskija purjehduspalstalta

Anonyymi kirjoitti:

Taidat olla se lipunlaskija purjehduspalstalta

Sinulla taitaa olla harhaluuloisuushäiriö.

Anonyymi kirjoitti:

On mukava nähdä, että joku muukin puuttuu täällä viljeltävään kielen käyttöön.
Toivoisin että moni muukin ns. kunnon kansalainen jaksaisi antaa palautetta huonosta käytöksestä.

Lue lisää

Harvinaisen hyvän provon kirjoitit.

Anonyymi kirjoitti:

Huonoa käytöstä on että höpistään totaalisesti ohi aiheen joka tässä tapauksessa on AGM akkujen erot.

T. Huonokäytöksinen ns. kunnon kansalainen.

Tulin kattelee samaa tänne. Hyvää keskustelua. Mutta missä vastaukset ketjun aloittajalle?

Anonyymi kirjoitti:

Tulin kattelee samaa tänne. Hyvää keskustelua. Mutta missä vastaukset ketjun aloittajalle?

Ei ilmeisesti kukaan osaa vastata... tai no erot löytyy spekseistä ja hintalapuista (aika turha niitä tänne luetella), mutta parasta on mahdoton mennä sanomaan kun muuttujia on niin monia.

Onhan kestoiästä takeita. Valmistajan takuu.

Huoltovapaankin nesteakun elinikä lyhenee jos se on kallellaan pidempiä aikoja kuten purjeveneessä voi olla.

AGM on rakenteellisesti tukevampi, parempi tärinänkesto, levyt eivät pääse kosketuksiin (oikosulkuun) toistensa kanssa. Happojen vuotoriskiä ei myöskään ole.

Kiinanlitiumien vikaantuneen bms:n komponentteja ei tarvitse ihmetellä kun vaihtaa koko bms:n.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan kestoiästä takeita. Valmistajan takuu.

Takuu ei takaa sitä, etteikö akku voi levitä.
Ja kyllä myyjä keksii hajoamisen syyksi "käyttäjän virheellisen toiminnan", jos kyseessä on kallis patteri ja valmistaja Kiinassa - ts. myyjä joutuisi kärsimään nahoissaan tappiot.

"Merkkiakkujen" kohdalla taas takuusta ei ole yleensä hyötyä, kyllä se patteri sen pari vuotta toimii, jos sitä ei ihan tietoisesti riko.

Usein vaan se Motonetin Sznajderkin toimii sen neljä-viisi vuotta ja maksaa sen sataneljäkymppiä kappale (painoa 23,6kg kappale =57 kg ja risat).

Samantehoinen Victron AGM 110Ah maksaa 389€ (painoa 32kgx2 =64 kg) ja sen takuu on kaksi vuotta kuten Sznajderillakin.

Tällä matematiikalla jos oletetaan Sznajderin kestoiäksi vaikka neljä vuotta, Victronin pitäisi kestää vähintään 11-12 vuotta jotta oltaisiin tasoissa hankintahinnan suhteen.
Kestääkö - ottakaa selvää.

Varauksen vastaanottokyky on tottakai Victronilla parempi ja varmaan syväpurkauksen kestokin. Mutta sen syväpurkamisen sijaan fiksumpi veto on varata sitä akkukapasiteettia niin, ettei syväpurkaustilanteita tule.

Ja siinä pelissä se Szanjerdkin kestää hyvin suurella todennäköisyydellä syväpurkamatta ja asiallisesti lataamalla vähintään viisi vuotta - eikä maksa paljon mitään per päivä laskettuna.
Ja onhan niitä muitakin vaihtoehtoja:

Kahden Sznajderin 100Ah:n (278 € yhteensä) tai kahden Victronin 110Ah AGM:n (778€ yhteensä) sijaan voit ostaa vaikka Exide Dual AGM EP2100 240Ah akun, j(paino 70kg) josta saat tehoja ulos suunnilleen saman verran kuin noista kahdesta Sznajderista tai Victroneista akun vaurioitumatta. 539€ hintaan näyttää Moponetti noita myyvän.

Kestoikä ja suoritusarvot käytännössä ovat arvoitus. Takuu Exidellä on 1 vuosi.

Anonyymi kirjoitti:

Huoltovapaankin nesteakun elinikä lyhenee jos se on kallellaan pidempiä aikoja kuten purjeveneessä voi olla.

AGM on rakenteellisesti tukevampi, parempi tärinänkesto, levyt eivät pääse kosketuksiin (oikosulkuun) toistensa kanssa. Happojen vuotoriskiä ei myöskään ole.

Kiinanlitiumien vikaantuneen bms:n komponentteja ei tarvitse ihmetellä kun vaihtaa koko bms:n.

Lue lisää

Missä näitä BMS:iä myydään?

Anonyymi kirjoitti:

Missä näitä BMS:iä myydään?

Kaiken maailman Amazonit sun muut kiinanroinaa myyvät tahot netissä. Voihan koko akkupaketin rakentaa itse.

Anonyymi kirjoitti:

Takuu ei takaa sitä, etteikö akku voi levitä.
Ja kyllä myyjä keksii hajoamisen syyksi "käyttäjän virheellisen toiminnan", jos kyseessä on kallis patteri ja valmistaja Kiinassa - ts. myyjä joutuisi kärsimään nahoissaan tappiot.

"Merkkiakkujen" kohdalla taas takuusta ei ole yleensä hyötyä, kyllä se patteri sen pari vuotta toimii, jos sitä ei ihan tietoisesti riko.

Usein vaan se Motonetin Sznajderkin toimii sen neljä-viisi vuotta ja maksaa sen sataneljäkymppiä kappale (painoa 23,6kg kappale =57 kg ja risat).

Samantehoinen Victron AGM 110Ah maksaa 389€ (painoa 32kgx2 =64 kg) ja sen takuu on kaksi vuotta kuten Sznajderillakin.

Tällä matematiikalla jos oletetaan Sznajderin kestoiäksi vaikka neljä vuotta, Victronin pitäisi kestää vähintään 11-12 vuotta jotta oltaisiin tasoissa hankintahinnan suhteen.
Kestääkö - ottakaa selvää.

Varauksen vastaanottokyky on tottakai Victronilla parempi ja varmaan syväpurkauksen kestokin. Mutta sen syväpurkamisen sijaan fiksumpi veto on varata sitä akkukapasiteettia niin, ettei syväpurkaustilanteita tule.

Ja siinä pelissä se Szanjerdkin kestää hyvin suurella todennäköisyydellä syväpurkamatta ja asiallisesti lataamalla vähintään viisi vuotta - eikä maksa paljon mitään per päivä laskettuna.
Ja onhan niitä muitakin vaihtoehtoja:

Kahden Sznajderin 100Ah:n (278 € yhteensä) tai kahden Victronin 110Ah AGM:n (778€ yhteensä) sijaan voit ostaa vaikka Exide Dual AGM EP2100 240Ah akun, j(paino 70kg) josta saat tehoja ulos suunnilleen saman verran kuin noista kahdesta Sznajderista tai Victroneista akun vaurioitumatta. 539€ hintaan näyttää Moponetti noita myyvän.

Kestoikä ja suoritusarvot käytännössä ovat arvoitus. Takuu Exidellä on 1 vuosi.

Lue lisää

Jos takuuta kaipaa ei kannata ostaa kiinanihmettä ebaysta vaan joltain paikalliselta jonka tiskille sen hajonneen voi kantaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaiken maailman Amazonit sun muut kiinanroinaa myyvät tahot netissä. Voihan koko akkupaketin rakentaa itse.

Ja mitä maksaa, kun ostat kotelon, BMS:n ja kennot erikseen verrattuna valmiiseen akkuun?
Tein itse ja säästin?

-Savun hälvettyä tarkistakaa kytkennät-

Anonyymi kirjoitti:

Ja mitä maksaa, kun ostat kotelon, BMS:n ja kennot erikseen verrattuna valmiiseen akkuun?
Tein itse ja säästin?

-Savun hälvettyä tarkistakaa kytkennät-

Jos osaa ja ottaa harrastuksena eikä laske tuntiliksaa itselleen niin tulee halvemmaksi. Takuuasiatkin on aika yksinkertaisia kun mitään takuuta omalle työlle ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Jos osaa ja ottaa harrastuksena eikä laske tuntiliksaa itselleen niin tulee halvemmaksi. Takuuasiatkin on aika yksinkertaisia kun mitään takuuta omalle työlle ei ole.

Joo minäkin taidan ostaa S-Mersun osina kiinakaupasta, kasaan itse ja säästän.


Itse asiassa muutaman toisten hylkäämän autonromun olen noilla opeilla kasannut.

Sen opin, että mitään en säästänyt ja sen, että sen ajan, mikä rakentamiseen menee, voi käyttää paremminkin.
Vaikka rakentamalla itselleen jotain oikeasti kivaa. Litiumakussa ei ole mitään kivaa.
Vähän samaa kuin jos säästäisi ompelemalla itselleen kalsarit.

Anonyymi kirjoitti:

Joo minäkin taidan ostaa S-Mersun osina kiinakaupasta, kasaan itse ja säästän.


Itse asiassa muutaman toisten hylkäämän autonromun olen noilla opeilla kasannut.

Sen opin, että mitään en säästänyt ja sen, että sen ajan, mikä rakentamiseen menee, voi käyttää paremminkin.
Vaikka rakentamalla itselleen jotain oikeasti kivaa. Litiumakussa ei ole mitään kivaa.
Vähän samaa kuin jos säästäisi ompelemalla itselleen kalsarit.

Lue lisää

Täysin eri asia. Tarvikkeiden valitsemiseen ja tilaamiseen menee puolisen tuntia ja kun paketti on perillä menee kasaamiseen pauttiarallaa tunti. Saat juuri sen kokoisen ja muotoisen akkupaketin kuin tarvitset. Ei se ole mitään rakettitiedettä. Tekniikkalegojen kasaaminen on haastavampaa. Eikä sitä akkupakettia mistään toisten hylkäämistä romuista (vaikka käytetyistä porakoneakuista) tarvitse kasata vaikka mahdollista onkin.

Anonyymi kirjoitti:

Joo minäkin taidan ostaa S-Mersun osina kiinakaupasta, kasaan itse ja säästän.


Itse asiassa muutaman toisten hylkäämän autonromun olen noilla opeilla kasannut.

Sen opin, että mitään en säästänyt ja sen, että sen ajan, mikä rakentamiseen menee, voi käyttää paremminkin.
Vaikka rakentamalla itselleen jotain oikeasti kivaa. Litiumakussa ei ole mitään kivaa.
Vähän samaa kuin jos säästäisi ompelemalla itselleen kalsarit.

Lue lisää

Käyttäisit sitten sen aikasi paremmin etkä notkuisi täällä laukomassa typeriä kommentteja. Kiinalainen lapsikin osaa kasata akkupaketin mutta muut käärii voitot.

Anonyymi kirjoitti:

Käyttäisit sitten sen aikasi paremmin etkä notkuisi täällä laukomassa typeriä kommentteja. Kiinalainen lapsikin osaa kasata akkupaketin mutta muut käärii voitot.

No niin, voisitko laittaa linkkejä, mistä niitä kennoja ja BMS:siä saa niin, että rakentamasi akusto on halvempi suhteessa saman ampeerituntimäärän valmiiseen kiinalaiseen?

Nopealla vilkaisulla 1kpl 105Ah/3.2V kennoja maksaa parisataa euroa + tullit+rahti+alvit.

Siinä sinulla on 3.2V akku. Osta niitä neljä, kytke sarjaan ja sitten on 12,8V 105Ah.
Vielä puuttuu BMS ja ehkä olisi kiva kasata ne kennot johonkin Bilteman akkulaatikkoon?

Meinaan että tonnilla saa kotiovelle 200Ah eurooppalaisen litiumakun kahden vuoden tehdastakuulla.

Voihan olla, että jostain AliExpressistä saa halvalla kennoja. Rahat maksettuasi sitten sormet kainaloita myöten ristiin, tuleeko sieltä koskaan mitään ja jos tulee, tuleeko saippuaa, käytettyjä naistenvaatteita vai kenties tilaamasi kennot - joista saattaa puolet olla valmiiksi rikki :).

EBaysta ei löydy "halpoja" litiumkennoja Euroopasta mistään. Ja jos tilaat ne rapakon takaa tai Kiinasta, rahti+ tulli + alv päälle ja se, että joudut itse maksamaan palautuksen.

Voi toki olla, että oikeasti halpoja kennojakin jostain saa. Olisi kiva nähdä niitä linkkejä, mistä?
Sitten me kaikki voimme rakentaa 400Ah litiumakustot veneisiimme :)

Anonyymi kirjoitti:

No niin, voisitko laittaa linkkejä, mistä niitä kennoja ja BMS:siä saa niin, että rakentamasi akusto on halvempi suhteessa saman ampeerituntimäärän valmiiseen kiinalaiseen?

Nopealla vilkaisulla 1kpl 105Ah/3.2V kennoja maksaa parisataa euroa tullit rahti alvit.

Siinä sinulla on 3.2V akku. Osta niitä neljä, kytke sarjaan ja sitten on 12,8V 105Ah.
Vielä puuttuu BMS ja ehkä olisi kiva kasata ne kennot johonkin Bilteman akkulaatikkoon?

Meinaan että tonnilla saa kotiovelle 200Ah eurooppalaisen litiumakun kahden vuoden tehdastakuulla.

Voihan olla, että jostain AliExpressistä saa halvalla kennoja. Rahat maksettuasi sitten sormet kainaloita myöten ristiin, tuleeko sieltä koskaan mitään ja jos tulee, tuleeko saippuaa, käytettyjä naistenvaatteita vai kenties tilaamasi kennot - joista saattaa puolet olla valmiiksi rikki :).

EBaysta ei löydy "halpoja" litiumkennoja Euroopasta mistään. Ja jos tilaat ne rapakon takaa tai Kiinasta, rahti tulli alv päälle ja se, että joudut itse maksamaan palautuksen.

Voi toki olla, että oikeasti halpoja kennojakin jostain saa. Olisi kiva nähdä niitä linkkejä, mistä?
Sitten me kaikki voimme rakentaa 400Ah litiumakustot veneisiimme :)

Lue lisää

Et vain osaa etsiä.
Euroopasta löytyy kennoja ja BMS'iä n. 50% valmista akkua halvemmalla.
Taisi olla jopa 1 suomalainen kauppa.

Anonyymi kirjoitti:

Et vain osaa etsiä.
Euroopasta löytyy kennoja ja BMS'iä n. 50% valmista akkua halvemmalla.
Taisi olla jopa 1 suomalainen kauppa.

Laita nyt linkkejä?`

"Osaa etsiä" ei riitä. Parin tunnin netissä kahlaaminen ei tälläkään kertaa tuottanut tulokseksi halpoja litiumkennoja.

Taitaa olla niin, että luulit sitä mainostekstiä "105Ah" Lithium Cell" 12-volttiseksi, mutta tajusit että se onkin vain yksi 3,2V kenno :).

Jännä, ettei kukaan myy puoli-ilmaisia litiumkennoja näinä aikoina hahahahah!!!!

Toinen juttu on, että ne halvat BMS:t joita netistä löytää muutamalla eurolla tai muutamalla kympillä, ovat tyypillisesti purkauskapasiteetiltaan muutaman ampeerin, reilulla satasella voi saada 40A BMS:n, joka ei esimerkiksi ankkurivinssin tai starttiakun tapauksessa riitä yhtään mihinkään.
Ja luulen, että 7 euron BMS ei ole muutenkaan kovin toimiva ja pitkäikäinen.

Mutta laita nyt linkkejä, kun niin kovasti jaksat väittää että halpoja kennoja ja BMS:iä on saatavilla jostain?

Väitän, ettei tässäkään tapauksessa keisarilla ole vaatteita.

Anonyymi kirjoitti:

Laita nyt linkkejä?`

"Osaa etsiä" ei riitä. Parin tunnin netissä kahlaaminen ei tälläkään kertaa tuottanut tulokseksi halpoja litiumkennoja.

Taitaa olla niin, että luulit sitä mainostekstiä "105Ah" Lithium Cell" 12-volttiseksi, mutta tajusit että se onkin vain yksi 3,2V kenno :).

Jännä, ettei kukaan myy puoli-ilmaisia litiumkennoja näinä aikoina hahahahah!!!!

Toinen juttu on, että ne halvat BMS:t joita netistä löytää muutamalla eurolla tai muutamalla kympillä, ovat tyypillisesti purkauskapasiteetiltaan muutaman ampeerin, reilulla satasella voi saada 40A BMS:n, joka ei esimerkiksi ankkurivinssin tai starttiakun tapauksessa riitä yhtään mihinkään.
Ja luulen, että 7 euron BMS ei ole muutenkaan kovin toimiva ja pitkäikäinen.

Mutta laita nyt linkkejä, kun niin kovasti jaksat väittää että halpoja kennoja ja BMS:iä on saatavilla jostain?

Väitän, ettei tässäkään tapauksessa keisarilla ole vaatteita.

Lue lisää

120Ah 3,2v kenno maksaa noin 82eur/kpl. 200A BMS 140eur. Tarvikkeisiin joku kymppi ja rahti Tsekistä reilut 30eur. Veroineen.

Anonyymi kirjoitti:

120Ah 3,2v kenno maksaa noin 82eur/kpl. 200A BMS 140eur. Tarvikkeisiin joku kymppi ja rahti Tsekistä reilut 30eur. Veroineen.

Älä nyt vaan linkkiä laita!

Anonyymi kirjoitti:

Älä nyt vaan linkkiä laita!

En tietenkään ala mainostamaan mitään tiettyä toimittajaa täällä kun lapsikin sen linkin tai vastaavan löytää minuutissa.

Anonyymi kirjoitti:

120Ah 3,2v kenno maksaa noin 82eur/kpl. 200A BMS 140eur. Tarvikkeisiin joku kymppi ja rahti Tsekistä reilut 30eur. Veroineen.

Tuossa näkyy olevan: https://www.mivvyenergy.cz/en/lifepo4-cells/136-cell-lifepo4-120ah-32v-higee.html


Katso "maksuehdot"....ja ei muuta kuin onnea kaupoille hahahahah!!!!

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa näkyy olevan: https://www.mivvyenergy.cz/en/lifepo4-cells/136-cell-lifepo4-120ah-32v-higee.html


Katso "maksuehdot"....ja ei muuta kuin onnea kaupoille hahahahah!!!!

Lue lisää

..jännä, ettei noille käy Visa, MasterCard, Paypal tai muut.

"Bank Transfer"...hahahahah!!! No, hyvällä uskolla sitä valtameretkin ylitetään :)

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa näkyy olevan: https://www.mivvyenergy.cz/en/lifepo4-cells/136-cell-lifepo4-120ah-32v-higee.html


Katso "maksuehdot"....ja ei muuta kuin onnea kaupoille hahahahah!!!!

Lue lisää

Alibabasta saa saman kennon 35 eurolla + kulut. Ei muuta kuin kaverikimppatilausta tekemään.

Anonyymi kirjoitti:

Laita nyt linkkejä?`

"Osaa etsiä" ei riitä. Parin tunnin netissä kahlaaminen ei tälläkään kertaa tuottanut tulokseksi halpoja litiumkennoja.

Taitaa olla niin, että luulit sitä mainostekstiä "105Ah" Lithium Cell" 12-volttiseksi, mutta tajusit että se onkin vain yksi 3,2V kenno :).

Jännä, ettei kukaan myy puoli-ilmaisia litiumkennoja näinä aikoina hahahahah!!!!

Toinen juttu on, että ne halvat BMS:t joita netistä löytää muutamalla eurolla tai muutamalla kympillä, ovat tyypillisesti purkauskapasiteetiltaan muutaman ampeerin, reilulla satasella voi saada 40A BMS:n, joka ei esimerkiksi ankkurivinssin tai starttiakun tapauksessa riitä yhtään mihinkään.
Ja luulen, että 7 euron BMS ei ole muutenkaan kovin toimiva ja pitkäikäinen.

Mutta laita nyt linkkejä, kun niin kovasti jaksat väittää että halpoja kennoja ja BMS:iä on saatavilla jostain?

Väitän, ettei tässäkään tapauksessa keisarilla ole vaatteita.

Lue lisää

Neljä 280Ah kennoa 730eur toimituskuluineen suomalaiselta toimittajalta...

Anonyymi kirjoitti:

Alibabasta saa saman kennon 35 eurolla kulut. Ei muuta kuin kaverikimppatilausta tekemään.

Itsekin tilannut AliBabasta kahdesti tavaraa. Toisella kerralla ei tullut mitään (myyjä katosi) toisella kerralla tuli pahvilaatikossa naisten huivi, rintsikat ja muovinen koiran lelu.
Tilattuna oli ekalla kerralla robottiruohonleikkuri ja toisella kerralla kameradrone...

Kannattaa tosiaan kerätä kimppa ja lähettää Kiinaan kerralla useampia tuhansia euroja.
Saatte kerralla toisistanne ikuiset viholliset...

Anonyymi kirjoitti:

Itsekin tilannut AliBabasta kahdesti tavaraa. Toisella kerralla ei tullut mitään (myyjä katosi) toisella kerralla tuli pahvilaatikossa naisten huivi, rintsikat ja muovinen koiran lelu.
Tilattuna oli ekalla kerralla robottiruohonleikkuri ja toisella kerralla kameradrone...

Kannattaa tosiaan kerätä kimppa ja lähettää Kiinaan kerralla useampia tuhansia euroja.
Saatte kerralla toisistanne ikuiset viholliset...

Lue lisää

Kolmas kerta toden sanoo. Usko pois :D

Oikeasti et noita kahta tilausta koskaan tehnyt. Suomalainen ei kehtaisi edes anonyymisti myöntää tulleensa huijatuksi - kahdesti.

Anonyymi kirjoitti:

Kolmas kerta toden sanoo. Usko pois :D

Oikeasti et noita kahta tilausta koskaan tehnyt. Suomalainen ei kehtaisi edes anonyymisti myöntää tulleensa huijatuksi - kahdesti.

Lue lisää

Kiinnostaisi tietää, mihin tutkimukseen tuo lausunto pohjaa?