Kysy - lentoemäntä vastaa

En ole lentoemäntä, enkä edes töissä alalla, mutta joitakin vastauksia ainakin luulen tietäväni... (Insinöörin peruskiinnostus tekniikkaan)

Valot välähtää kun kone irrotetaan seisontapaikan sähköjärjestelmästä ja koneen valot toimivat tämän jälkeen koneen APU:n tuottamalla energialla.

Olen usein ollut kyydissä kun konetta tankataan, yleensä henkilökunta pyytää avaamaan turvavyöt tankkauksen ajaksi, jotta mahdollinen evakuointi olisi nopeampaa. Myös puhelimen/PC:n käyttö ei ole sallittu tankatessa.

Varahappijärjestelmässä ei ole pulloja, vaan happi tuotetaan sekoittamalla joitakin kemikaaleja jonka reaktiotuotteena syntyy happea.

Ovien aukeaminen riippuu konetyypistä ja oven sijainnista, ovet joissa on slide aukeaa yleensä ulospäin, ovet jotka ovat vain poistumisteitä esim siivelle aukeavat sisäänpäin, eli "oviaukon" saa irroitettua kokonaan.

Lennon aikana energiaa tuottavat sekä moottorit että APU:t, varmasti riippuu konetyypistä ja ilmastointijärjestelmästä mistä energia saadaan. Ne ilmastoinnit ei välttämättä toimi aina sähköllä, muistaakseni joissain koneissa hydrauliikalla.

no_compromise kirjoitti:

En ole lentoemäntä, enkä edes töissä alalla, mutta joitakin vastauksia ainakin luulen tietäväni... (Insinöörin peruskiinnostus tekniikkaan)

Valot välähtää kun kone irrotetaan seisontapaikan sähköjärjestelmästä ja koneen valot toimivat tämän jälkeen koneen APU:n tuottamalla energialla.

Olen usein ollut kyydissä kun konetta tankataan, yleensä henkilökunta pyytää avaamaan turvavyöt tankkauksen ajaksi, jotta mahdollinen evakuointi olisi nopeampaa. Myös puhelimen/PC:n käyttö ei ole sallittu tankatessa.

Varahappijärjestelmässä ei ole pulloja, vaan happi tuotetaan sekoittamalla joitakin kemikaaleja jonka reaktiotuotteena syntyy happea.

Ovien aukeaminen riippuu konetyypistä ja oven sijainnista, ovet joissa on slide aukeaa yleensä ulospäin, ovet jotka ovat vain poistumisteitä esim siivelle aukeavat sisäänpäin, eli "oviaukon" saa irroitettua kokonaan.

Lennon aikana energiaa tuottavat sekä moottorit että APU:t, varmasti riippuu konetyypistä ja ilmastointijärjestelmästä mistä energia saadaan. Ne ilmastoinnit ei välttämättä toimi aina sähköllä, muistaakseni joissain koneissa hydrauliikalla.

Lue lisää

APU ei ole normaalisti käynnissä lennolla. Ilmastointi toimii moottoreista saatavalla vuodatusilmalla. Sähköä toki tarvitaan käyttämään venttiileitä ja puhaltimia.

aviator kirjoitti:

APU ei ole normaalisti käynnissä lennolla. Ilmastointi toimii moottoreista saatavalla vuodatusilmalla. Sähköä toki tarvitaan käyttämään venttiileitä ja puhaltimia.

Ei käy lennolla, mutta usein kentällä ennen "lentoturbiinien" käynnistämistä (usein ne luukut auki ja tulee käryä, se huomaa jos joutuuu rappusten kautta koneeseen menemään.

6.Miksi käytätte nahkasormikkaita nousussa ja laskussa?

No sehän johtuu ihan siitä, että jos nousun tai laskun aikana sattuis tapahtumaan jotain odottamatonta ja esim. matkustajat pitäis saada evakuoitua koneesta pois mahd. pian, niin lentoemäntien ois helpompi saada ne kaikki tarvittavat vivut tai mikskä nyt sanotaankaan vedettyä auki koska käsiä suojaamassa olis hanskat. Niillä saa paremman otteen.

1. Stuertit tekevät aivan samaa työtä kuin lentoemännätkin, stuertti=miespuolinen lentoemäntä.
2. Sujuva suomi, ruotsi, englanti ja jokin neljäs kieli (Finnairilla). Vaatimukset yhtiökohtaisia, mutta uskoisin kaikkien Suomesta operoivien yhtiöiden edellyttävän kotimaisten kielten ja englannin kielen taitoa.
3. Koulutus vaihtelee yhtiöittäin, yleensä n.4-10 viikkoa, ja töihin pääsee työtilanteen mukaan, yleensä samantien, jos kerran uusia haetaan.
4. Riippuu yhtiöstä. Tarkoitit Nykki-esimerkillä ilmeisesti Finnairia, ja tokihan siellä yövytään, kun työpäivälle tulee pituutta yhteenkin suuntaan kaiken kaikkiaan kymmenisen tuntia. Käytäntö tietysti vaihtelee, mutta voit suunnilleen laskea, että mikäli lentoaika kohteeseen on reilusti yli 6 tuntia, miehistö mitä todennäköisemmin yöpyy perillä (töissä 1-1,5 h ennen lähtöä 6 h A:sta B:hen tunti maassa 6 h B:stä takaisin A:han 30 min-1 h työaikaa päälle =kokonaistyöaika 14,5-15,5 h). Yleiseurooppalaiset ilmailumääräykset nimittäin sallivat matkustamohenkilökunnalle max 16-tuntisen työpäivän.
5. Jälleen kerran riippuu varmaan yhtiöstä, mutta esim. Finnairilla annetaan nykyään kaikille kelpuutus kolmeen eri konetyyppiin, ja sitten tie vie sinne, minne ko. konetyypeillä lennellään, eli myös kaukolennoille jo ekasta työpäivästä lähtien.
6. Nahkahanskat ovat työväline; ne suojaavat käsiä (ei ainoastaan sanomalehtiä ja kuumia ruokia käsiteltäessä, vaan myös käsiteltäessä ovenkahvoja, teräviä reunoja, jne.).Nousut ja laskuthan ovat todennäköisin ajankohta yllättävälle hätätilanteelle.

Toivottavasti selvensi.
P.S. Kuka tän ketjun taas aloitti ja jätti sitten itse vastaamatta...?

1. Stuertit tekevät aivan samaa työtä kuin lentoemännätkin, stuertti=miespuolinen lentoemäntä.
2. Sujuva suomi, ruotsi, englanti ja jokin neljäs kieli (Finnairilla). Vaatimukset yhtiökohtaisia, mutta uskoisin kaikkien Suomesta operoivien yhtiöiden edellyttävän kotimaisten kielten ja englannin kielen taitoa.
3. Koulutus vaihtelee yhtiöittäin, yleensä n.4-10 viikkoa, ja töihin pääsee työtilanteen mukaan, yleensä samantien, jos kerran uusia haetaan.
4. Riippuu yhtiöstä. Tarkoitit Nykki-esimerkillä ilmeisesti Finnairia, ja tokihan siellä yövytään, kun työpäivälle tulee pituutta yhteenkin suuntaan kaiken kaikkiaan kymmenisen tuntia. Käytäntö tietysti vaihtelee, mutta voit suunnilleen laskea, että mikäli lentoaika kohteeseen on reilusti yli 6 tuntia, miehistö mitä todennäköisemmin yöpyy perillä (töissä 1-1,5 h ennen lähtöä 6 h A:sta B:hen tunti maassa 6 h B:stä takaisin A:han 30 min-1 h työaikaa päälle =kokonaistyöaika 14,5-15,5 h). Yleiseurooppalaiset ilmailumääräykset nimittäin sallivat matkustamohenkilökunnalle max 16-tuntisen työpäivän.
5. Jälleen kerran riippuu varmaan yhtiöstä, mutta esim. Finnairilla annetaan nykyään kaikille kelpuutus kolmeen eri konetyyppiin, ja sitten tie vie sinne, minne ko. konetyypeillä lennellään, eli myös kaukolennoille jo ekasta työpäivästä lähtien.
6. Nahkahanskat ovat työväline; ne suojaavat käsiä (ei ainoastaan sanomalehtiä ja kuumia ruokia käsiteltäessä, vaan myös käsiteltäessä ovenkahvoja, teräviä reunoja, jne.).Nousut ja laskuthan ovat todennäköisin ajankohta yllättävälle hätätilanteelle.

Toivottavasti selvensi.
P.S. Kuka tän ketjun taas aloitti ja jätti sitten itse vastaamatta...?

ehkä joskus lentoemännäksi kirjoitti:

6.Miksi käytätte nahkasormikkaita nousussa ja laskussa?

No sehän johtuu ihan siitä, että jos nousun tai laskun aikana sattuis tapahtumaan jotain odottamatonta ja esim. matkustajat pitäis saada evakuoitua koneesta pois mahd. pian, niin lentoemäntien ois helpompi saada ne kaikki tarvittavat vivut tai mikskä nyt sanotaankaan vedettyä auki koska käsiä suojaamassa olis hanskat. Niillä saa paremman otteen.

Lue lisää

Onko mitään pituusrajoituksia päästä lentoemmännäksi, olen vain kuullut että lykäsiä ei oteta ja mikä on minimi pituus

kiittäen erik

ehkä joskus lentoemännäksi kirjoitti:

6.Miksi käytätte nahkasormikkaita nousussa ja laskussa?

No sehän johtuu ihan siitä, että jos nousun tai laskun aikana sattuis tapahtumaan jotain odottamatonta ja esim. matkustajat pitäis saada evakuoitua koneesta pois mahd. pian, niin lentoemäntien ois helpompi saada ne kaikki tarvittavat vivut tai mikskä nyt sanotaankaan vedettyä auki koska käsiä suojaamassa olis hanskat. Niillä saa paremman otteen.

Lue lisää

Kauniit ne nahkahanskat aika söpöä

Siis jos olet ollut bussiemäntänä, niin
sehän ei nyt ole YHTÄÄN sama asia kuin
lentoemäntä. Lentoemännän työssä tärkeintä
on vastata asiakkaiden turvallisuudesta, ja
tästähän ei ole bussissa kyse.

Vaikka käytännössä näyttäisi siltä, että
ne vain tarjoilee kahvia ym. siellä, niin käytännössä heidän vastuulla on mm. sairaat asiakkaat, juopot asiakkaat, lapset, sokeat
ja kaikki muut.

Bussiemännän työstä on se hyöty lentoemännäksi hakiessa, että saat pisteitä asiakaspalvelukokemuksesta.

Mari kirjoitti:

Siis jos olet ollut bussiemäntänä, niin
sehän ei nyt ole YHTÄÄN sama asia kuin
lentoemäntä. Lentoemännän työssä tärkeintä
on vastata asiakkaiden turvallisuudesta, ja
tästähän ei ole bussissa kyse.

Vaikka käytännössä näyttäisi siltä, että
ne vain tarjoilee kahvia ym. siellä, niin käytännössä heidän vastuulla on mm. sairaat asiakkaat, juopot asiakkaat, lapset, sokeat
ja kaikki muut.

Bussiemännän työstä on se hyöty lentoemännäksi hakiessa, että saat pisteitä asiakaspalvelukokemuksesta.

Lue lisää

Tähän pyydän vastausta lentoemännältä tai joltain muulta Finnairilaiselta, eli...

Miksi ihmeessä hakuaika viimeisimpään lentoemäntäkoulutukseen oli vain 3 viikkoa ja hausta ilmoitettiin juuri ennen sen alkamista? Itse olen odottanut ko. hakumahdollisuutta vuodesta '98 saakka jolloin tietääkseni viimeksi lentoemäntiä etsittiin. Viime elokuussa hakuajan aikana olin ulkomailla parantamassa kielitaitoani kielikurssilla, enkä tiennyt hausta tuon taivaallista. Olen käynyt usein tarkistamassa tilanteen Finnairin internet sivuilla (viimeksi heinäkuussa) mutta luulin, että riittäisi kun kerran kuussa tarkistaa tilanteen...mutta ei riittänyt. Olen pettynyt, sillä seuraavaan hakuun kuluu varmasti taas vuosia...*huokaus*

Alaan liittyviä muita kysymyksiä minulla ei ole, sillä olen lukenut ja hankkinut kaiken mahdollisen tiedon ja valmistautua mahdolliseen hakuun mm. hankkimalla kokemusta asiakaspalvelutyöstä ja käymällä kielikursseilla ulkomailla.

Ehkä joskus vielä pääsen unelma-ammattiini...Ja mitään negatiivisia kommentteja ammatinvalinta toiveestani en kaipaa, kiitos. Tiedän ammatin hyvät ja huonot puolet, eikä minulla ole mitään ruusuisia unelmia. Olen varma, että juuri tässä ammatissa haluaisin työskennellä.

aiheeseen liittyen kirjoitti:

Tähän pyydän vastausta lentoemännältä tai joltain muulta Finnairilaiselta, eli...

Miksi ihmeessä hakuaika viimeisimpään lentoemäntäkoulutukseen oli vain 3 viikkoa ja hausta ilmoitettiin juuri ennen sen alkamista? Itse olen odottanut ko. hakumahdollisuutta vuodesta '98 saakka jolloin tietääkseni viimeksi lentoemäntiä etsittiin. Viime elokuussa hakuajan aikana olin ulkomailla parantamassa kielitaitoani kielikurssilla, enkä tiennyt hausta tuon taivaallista. Olen käynyt usein tarkistamassa tilanteen Finnairin internet sivuilla (viimeksi heinäkuussa) mutta luulin, että riittäisi kun kerran kuussa tarkistaa tilanteen...mutta ei riittänyt. Olen pettynyt, sillä seuraavaan hakuun kuluu varmasti taas vuosia...*huokaus*

Alaan liittyviä muita kysymyksiä minulla ei ole, sillä olen lukenut ja hankkinut kaiken mahdollisen tiedon ja valmistautua mahdolliseen hakuun mm. hankkimalla kokemusta asiakaspalvelutyöstä ja käymällä kielikursseilla ulkomailla.

Ehkä joskus vielä pääsen unelma-ammattiini...Ja mitään negatiivisia kommentteja ammatinvalinta toiveestani en kaipaa, kiitos. Tiedän ammatin hyvät ja huonot puolet, eikä minulla ole mitään ruusuisia unelmia. Olen varma, että juuri tässä ammatissa haluaisin työskennellä.

Lue lisää

Olet sitten missannut enemmänkin kuin vain tämän vuoden haun; kyllä Finnair on kouluttanut emäntiä myös vuoden -98 jälkeen! Seurailepa vähän tarkemmin tilannetta tai olet kohta aivan liian vanha hakemaan! Ehkä kannattaisi harkita myös jotain muuta yhtiötä tai eläkeikäisenäkin vielä mietit millaista se emännän työ olisi ollut.

Sirpa kirjoitti:

Olet sitten missannut enemmänkin kuin vain tämän vuoden haun; kyllä Finnair on kouluttanut emäntiä myös vuoden -98 jälkeen! Seurailepa vähän tarkemmin tilannetta tai olet kohta aivan liian vanha hakemaan! Ehkä kannattaisi harkita myös jotain muuta yhtiötä tai eläkeikäisenäkin vielä mietit millaista se emännän työ olisi ollut.

Lue lisää

Ihmetyttää kovasti viestisi, minkä ihmeen takia et ole hakenut vaikkapa Blue1:lle, jos olet varma että lentoemännän työ on juuri se unelmatyösi. Blue1 rekrytoi jatkuvasti. Ei tarvitse odottaa seitsemää vuotta.

.... kirjoitti:

Ihmetyttää kovasti viestisi, minkä ihmeen takia et ole hakenut vaikkapa Blue1:lle, jos olet varma että lentoemännän työ on juuri se unelmatyösi. Blue1 rekrytoi jatkuvasti. Ei tarvitse odottaa seitsemää vuotta.

Lue lisää

Kyllä kuules finnair on kouluttanut näiden vuosien aikana vain aasialaisia lentoemäntiä ja sitten niitä virolaisia jotka tulivat aerolta. Ihan salettiin ei ole viimeisen kolmen neljän vuoden aikana ollut minkäänlaista koulutusta aloitteleville lentoemännille. Toki vanhaa henkilökuntaa on jatkokoulutettu. Olen jopa ottanut tutun kautta yhteyttä finnairin lentoemäntä kouluttajaan joten tiedän mistä puhun. Hän sanoi vielä viime kesänä ettei uutta kurssia ole näköpiirissäkään.

Blue 1:lle ja muillekin lentoyhtiöille olen hakenut, mutta silloin oli vielä liian vähän ikää. Finnair on kuitenkin aina Finnair ja varmempi työpaikka kun yhtiön omistusta on myös valtiolla.

aiheeseen liittyen kirjoitti:

Kyllä kuules finnair on kouluttanut näiden vuosien aikana vain aasialaisia lentoemäntiä ja sitten niitä virolaisia jotka tulivat aerolta. Ihan salettiin ei ole viimeisen kolmen neljän vuoden aikana ollut minkäänlaista koulutusta aloitteleville lentoemännille. Toki vanhaa henkilökuntaa on jatkokoulutettu. Olen jopa ottanut tutun kautta yhteyttä finnairin lentoemäntä kouluttajaan joten tiedän mistä puhun. Hän sanoi vielä viime kesänä ettei uutta kurssia ole näköpiirissäkään.

Blue 1:lle ja muillekin lentoyhtiöille olen hakenut, mutta silloin oli vielä liian vähän ikää. Finnair on kuitenkin aina Finnair ja varmempi työpaikka kun yhtiön omistusta on myös valtiolla.

Lue lisää

Vai saletisti ei ole ollut koulutusta viime vuosina. Jostain syystä olen itse kuitenkin ollut kurssilla kyseisenä aikana. Jos Finnair on aina Finnair, voi tosiaan helposti käydä niin ettet ikinä saa kokemusta lentoemon töistä. Finnairilla varmempi työpaikka, heh;) Ainakin kolmeksi kuukaudeksi!

Sirpa kirjoitti:

Vai saletisti ei ole ollut koulutusta viime vuosina. Jostain syystä olen itse kuitenkin ollut kurssilla kyseisenä aikana. Jos Finnair on aina Finnair, voi tosiaan helposti käydä niin ettet ikinä saa kokemusta lentoemon töistä. Finnairilla varmempi työpaikka, heh;) Ainakin kolmeksi kuukaudeksi!

Lue lisää

No sitten olen missanut, harmi. Vaikka ei kumma jos hakuaika on aina 3 viikkoa ja siitä ilmoitetaan n. päivää ennen. Eli sivuilla pitäis käydä ainakin kerran kolmes viikos kattoon tilanne.

Ja jos kerran nimim. Sirpa on niin tietoinen näistä kursseista ja puhuu niin kannustavaan sävyyn niin voisiko hän ystävällisesti ilmoittaa milloin näitä kursseja on ollut, että itsekin tietäisin tämän aikahaitarin näiden kurssien välillä ainakin suurinpiirtein?

Ja onko se paha jos haluaa juuri Finnairille? Haluaisin isoon yhtiöön ja kyllä blue 1:lla ja Finnairilla on suuri ero. Sitä asiakaspalvelukokemusta hankin tälläkin hetkellä täällä maanpäällä ja käyn samalla koulua...ja odotan seuraavaa kurssia...:)

aiheeseen liittyen kirjoitti:

No sitten olen missanut, harmi. Vaikka ei kumma jos hakuaika on aina 3 viikkoa ja siitä ilmoitetaan n. päivää ennen. Eli sivuilla pitäis käydä ainakin kerran kolmes viikos kattoon tilanne.

Ja jos kerran nimim. Sirpa on niin tietoinen näistä kursseista ja puhuu niin kannustavaan sävyyn niin voisiko hän ystävällisesti ilmoittaa milloin näitä kursseja on ollut, että itsekin tietäisin tämän aikahaitarin näiden kurssien välillä ainakin suurinpiirtein?

Ja onko se paha jos haluaa juuri Finnairille? Haluaisin isoon yhtiöön ja kyllä blue 1:lla ja Finnairilla on suuri ero. Sitä asiakaspalvelukokemusta hankin tälläkin hetkellä täällä maanpäällä ja käyn samalla koulua...ja odotan seuraavaa kurssia...:)

Lue lisää

Kursseja on ollut useina vuosina. Siis noin pari kurssia vuodessa. Anteeksi jos en kuulosta kannustavalta mutta olen vain vähän huvittunut. Ja voin vain neuvoa että kaikkea ei elämässä kannata laskea yhden kortin varaan. Suuri osa finnairin kurssille valituista on työskennellyt jossain muussa lentoyhtiössä aiemmin. Kursseille hakee myös valtava määrä ihmisiä joten kilpailu on kovaa. Suomessa ja maailmalla on paljon muitakin yhtiöitä kuin Finnair tai Blue1. Entä jos et pääse finnairille, etkö silloin halua emännäksi ollenkaan? Samaa työtä teet kuitenkin joka firmassa. Kursseja ja hakuja on varmaan tulossa, ole tarkempi jatkossa.

Sirpa kirjoitti:

Kursseja on ollut useina vuosina. Siis noin pari kurssia vuodessa. Anteeksi jos en kuulosta kannustavalta mutta olen vain vähän huvittunut. Ja voin vain neuvoa että kaikkea ei elämässä kannata laskea yhden kortin varaan. Suuri osa finnairin kurssille valituista on työskennellyt jossain muussa lentoyhtiössä aiemmin. Kursseille hakee myös valtava määrä ihmisiä joten kilpailu on kovaa. Suomessa ja maailmalla on paljon muitakin yhtiöitä kuin Finnair tai Blue1. Entä jos et pääse finnairille, etkö silloin halua emännäksi ollenkaan? Samaa työtä teet kuitenkin joka firmassa. Kursseja ja hakuja on varmaan tulossa, ole tarkempi jatkossa.

Lue lisää

Jos lentoemo on unelma-ammatti niin minä katselisin maailmaa vähän avarammin ja lähtisin (tai siis ainakin aktiivisesti yrittäisin päästä) ulkomaille ko. hommiin. On lentoyhtiöitä jotka todella pitävät huolta työntekijöistä ja heidän hyvinvoinnistaan eivätkä esim. roikota määräaikaisuuksien varassa.

vinkkki kirjoitti:

Jos lentoemo on unelma-ammatti niin minä katselisin maailmaa vähän avarammin ja lähtisin (tai siis ainakin aktiivisesti yrittäisin päästä) ulkomaille ko. hommiin. On lentoyhtiöitä jotka todella pitävät huolta työntekijöistä ja heidän hyvinvoinnistaan eivätkä esim. roikota määräaikaisuuksien varassa.

Lue lisää

Olen hakenut ulkomaalaiseenkin valtiolliseen isoon firmaan eli meidän finskiä vastaavaan. Olin vähällä päästä jo kurssille, mutta parempaa paikallisen maan kielitaitoa olisivat kaivanneet. Haastatteluissa jännitti kovasti. Yritän varmasti uudelleen.

En missään nimessä ole jättänyt mitään yhden kortin varaan vaan olen amk opiskelija, mutta se lentoemännän ammatti on silti ykköstoive. Toki tästä koulutuksesta vois olla hyötyä lentoemännän ammatista ja onkin. Koska lukion jälkeen ei missään suomalaisella yhtiöllä tarvittu lentoemäntiä, menin kiltisti kouluun. Soitin myös usein Finnairin rekrytointinumeroon eikä uusia kursseja ollut näköpiirissäkään.

Anja Brita Huttusen kirjasta Ammattina lentoemäntä sain sellaisen kuvan, että finski ottaa mielummin kouluttamattomia kursseille. Ymmärsin että joillakin toisella lentoyhtiöllä koulutettuihin suhtauduttais tyyliin et miks se pitäs viel uudelleen kouluttaa. Ja et yhteiskunnalle tulee kalliiks ja turhaks kouluttaa ihmisiä useaan eri ammattiin.

Myönnän, et oisin voinut pyrkiä enemmän muillekin yhtiöille, mutta koska mulla on kuitenkin koulu viel kesken, sen voi katkaista vain paras tarjous eli Finnair :). Mutta aivan varmasti, jos en Finnairille pääse, yritän johonkin muuhun (koulun käytyäni), sillä juuri niinkuin sanoitte, samaa työtähän se on ja sitä haluaisin tehdä.

aiheeseen liittyen kirjoitti:

Olen hakenut ulkomaalaiseenkin valtiolliseen isoon firmaan eli meidän finskiä vastaavaan. Olin vähällä päästä jo kurssille, mutta parempaa paikallisen maan kielitaitoa olisivat kaivanneet. Haastatteluissa jännitti kovasti. Yritän varmasti uudelleen.

En missään nimessä ole jättänyt mitään yhden kortin varaan vaan olen amk opiskelija, mutta se lentoemännän ammatti on silti ykköstoive. Toki tästä koulutuksesta vois olla hyötyä lentoemännän ammatista ja onkin. Koska lukion jälkeen ei missään suomalaisella yhtiöllä tarvittu lentoemäntiä, menin kiltisti kouluun. Soitin myös usein Finnairin rekrytointinumeroon eikä uusia kursseja ollut näköpiirissäkään.

Anja Brita Huttusen kirjasta Ammattina lentoemäntä sain sellaisen kuvan, että finski ottaa mielummin kouluttamattomia kursseille. Ymmärsin että joillakin toisella lentoyhtiöllä koulutettuihin suhtauduttais tyyliin et miks se pitäs viel uudelleen kouluttaa. Ja et yhteiskunnalle tulee kalliiks ja turhaks kouluttaa ihmisiä useaan eri ammattiin.

Myönnän, et oisin voinut pyrkiä enemmän muillekin yhtiöille, mutta koska mulla on kuitenkin koulu viel kesken, sen voi katkaista vain paras tarjous eli Finnair :). Mutta aivan varmasti, jos en Finnairille pääse, yritän johonkin muuhun (koulun käytyäni), sillä juuri niinkuin sanoitte, samaa työtähän se on ja sitä haluaisin tehdä.

Lue lisää

...ei ole kovin kummoista. Suurin osa työstä (vastuusta) on toki sellaista, jota asiakas ei näe, mutta rutiinit ovat rutiineja.
Sinä, joka opiskelit amk-tutkintoa. Jatka siitä vaan tutkintoja! Meitä on Finskillä monta, joilla usemapikin tutkinto ennen pääsyä matkustamohenkilökunnan kurssille. Itse opiskelin ylppärissä ensin englantia pääaineena ja ranskaa toisena ja sittemmin hankin vielä toisen korkeakoulututkinnon, enkä suinkaan ole harvinaisuus emojen/stujujen joukossa.
Blue1 kuuluu Scandinavian Airlinesiin joten jos isoista firmoista puhutaan...kannattaa ehkä sitäkin harkita. Itse lensin ensimmäiset vuoteni Ruotsista SAS:llä ja vasta sitten hain Finskille.
Tsemppiä kuitenkin kaikille, jotka halajavat ilmailun ammatteihin! Edelleen työssä viihtyy niiden hyvien asioiden vuoksi ;)

stuertti123 kirjoitti:

...ei ole kovin kummoista. Suurin osa työstä (vastuusta) on toki sellaista, jota asiakas ei näe, mutta rutiinit ovat rutiineja.
Sinä, joka opiskelit amk-tutkintoa. Jatka siitä vaan tutkintoja! Meitä on Finskillä monta, joilla usemapikin tutkinto ennen pääsyä matkustamohenkilökunnan kurssille. Itse opiskelin ylppärissä ensin englantia pääaineena ja ranskaa toisena ja sittemmin hankin vielä toisen korkeakoulututkinnon, enkä suinkaan ole harvinaisuus emojen/stujujen joukossa.
Blue1 kuuluu Scandinavian Airlinesiin joten jos isoista firmoista puhutaan...kannattaa ehkä sitäkin harkita. Itse lensin ensimmäiset vuoteni Ruotsista SAS:llä ja vasta sitten hain Finskille.
Tsemppiä kuitenkin kaikille, jotka halajavat ilmailun ammatteihin! Edelleen työssä viihtyy niiden hyvien asioiden vuoksi ;)

Lue lisää

itseani kiinnostaisi kovasti lentoemannan tyo. finnairin sivuilla nakyi olevan ikaraja 22 vuotta. miten on muiden yhtioiden suhteen?

ja minka tasoinen on palkka?tyo ajat ovat todella huonot ja epasaannolliset--> tietaako se siis hyvaa korvausta? ja nouseeko kokemuksen mukaan? millalailla?

mitka todennakoisyydet paasta koulutukseen ja onko sen jalkeen monia jotka jaa ilman tyota?
Maksaako koulutus jotain?

puhun sujuvaa englantia ja espanjaa. ruotsia olen opiskellut viisi vuotta, mutta se on ihan onnettomalla tasolla. en puhu enka ymmarra--> kovasti haittaa?
tokihan sita voi treenata viela lukion viimesena vuonna...

aiheeseen liittyen kirjoitti:

Tähän pyydän vastausta lentoemännältä tai joltain muulta Finnairilaiselta, eli...

Miksi ihmeessä hakuaika viimeisimpään lentoemäntäkoulutukseen oli vain 3 viikkoa ja hausta ilmoitettiin juuri ennen sen alkamista? Itse olen odottanut ko. hakumahdollisuutta vuodesta '98 saakka jolloin tietääkseni viimeksi lentoemäntiä etsittiin. Viime elokuussa hakuajan aikana olin ulkomailla parantamassa kielitaitoani kielikurssilla, enkä tiennyt hausta tuon taivaallista. Olen käynyt usein tarkistamassa tilanteen Finnairin internet sivuilla (viimeksi heinäkuussa) mutta luulin, että riittäisi kun kerran kuussa tarkistaa tilanteen...mutta ei riittänyt. Olen pettynyt, sillä seuraavaan hakuun kuluu varmasti taas vuosia...*huokaus*

Alaan liittyviä muita kysymyksiä minulla ei ole, sillä olen lukenut ja hankkinut kaiken mahdollisen tiedon ja valmistautua mahdolliseen hakuun mm. hankkimalla kokemusta asiakaspalvelutyöstä ja käymällä kielikursseilla ulkomailla.

Ehkä joskus vielä pääsen unelma-ammattiini...Ja mitään negatiivisia kommentteja ammatinvalinta toiveestani en kaipaa, kiitos. Tiedän ammatin hyvät ja huonot puolet, eikä minulla ole mitään ruusuisia unelmia. Olen varma, että juuri tässä ammatissa haluaisin työskennellä.

Lue lisää

hei miksi ihmeessa odottelet finnairin hakua?
tein itse saman virheen aikanani..ja huomasin etta finnair recrytoi ylikoulutettuja snobeja joilla ei ole teitoakaan asiakas palvelusta.
ja lento kohteita loppuen lopuksi aika vahan..
olen itse tyoskennellyt lento emantana suuressa hyvin tunnetussa lentoyhtiossa "ulkomailla"
enemman kohteita,parempi palkka,ja paaset toihin busines luokkaan tai forstiin tai purseriksi omien kykyjesi mukaan...ei tarvitse odotella vuosia niinkuin finnairilla.
siita vaan hakemaan netin kautta.

---------------- kirjoitti:

itseani kiinnostaisi kovasti lentoemannan tyo. finnairin sivuilla nakyi olevan ikaraja 22 vuotta. miten on muiden yhtioiden suhteen?

ja minka tasoinen on palkka?tyo ajat ovat todella huonot ja epasaannolliset--> tietaako se siis hyvaa korvausta? ja nouseeko kokemuksen mukaan? millalailla?

mitka todennakoisyydet paasta koulutukseen ja onko sen jalkeen monia jotka jaa ilman tyota?
Maksaako koulutus jotain?

puhun sujuvaa englantia ja espanjaa. ruotsia olen opiskellut viisi vuotta, mutta se on ihan onnettomalla tasolla. en puhu enka ymmarra--> kovasti haittaa?
tokihan sita voi treenata viela lukion viimesena vuonna...

Lue lisää

jos et puhu ruotsia SUJUVASTI turha edes haaveilla tyoskennella suomalaisella lentoyhtiolla!
mitas jos todella preppaisit englantia,ulkomailla,lukemalla kirjoja ja lehtia englanniksi..jne
osta kosmopolitan (british)ja seuraa recrytointi sivuja silla ilmoitellaan jatkuvasti.
mut varaudu kovaan kilpailuun haastattelussa.
ole ystavallinen ,ala jannita,pukeudu hyvin ja kay kampaajalla.
kun tayatat haku lomaketta tee se huolellisesti ja tarkasta kirjoitus virheet!!!
liitettavat valokuvat taytyy olla studio laatua(kay kuvaajalla)vaikka maksaakin paljon.
ala lannistu ja yrita jokaisen mahdolliseen paikkaan.
onnea matkaan

---------------- kirjoitti:

itseani kiinnostaisi kovasti lentoemannan tyo. finnairin sivuilla nakyi olevan ikaraja 22 vuotta. miten on muiden yhtioiden suhteen?

ja minka tasoinen on palkka?tyo ajat ovat todella huonot ja epasaannolliset--> tietaako se siis hyvaa korvausta? ja nouseeko kokemuksen mukaan? millalailla?

mitka todennakoisyydet paasta koulutukseen ja onko sen jalkeen monia jotka jaa ilman tyota?
Maksaako koulutus jotain?

puhun sujuvaa englantia ja espanjaa. ruotsia olen opiskellut viisi vuotta, mutta se on ihan onnettomalla tasolla. en puhu enka ymmarra--> kovasti haittaa?
tokihan sita voi treenata viela lukion viimesena vuonna...

Lue lisää

koulutus ei maksa mitaan ja kestaa 4-8vkk yhtiosta riippuen.
finnair ei takaa tyota ja suurella todennakoisyydella olet osa aikaisena vuosia.
ulkomailla sun pitaa maksaa asunto kurssin ajalta,ruuat ja juomat seka omistaa riittavasti bysines tyyppisia vaatteita kurssille.
palkka kasvaa vuosien myota ja voi olaa hyvakin.

senior purser kirjoitti:

hei miksi ihmeessa odottelet finnairin hakua?
tein itse saman virheen aikanani..ja huomasin etta finnair recrytoi ylikoulutettuja snobeja joilla ei ole teitoakaan asiakas palvelusta.
ja lento kohteita loppuen lopuksi aika vahan..
olen itse tyoskennellyt lento emantana suuressa hyvin tunnetussa lentoyhtiossa "ulkomailla"
enemman kohteita,parempi palkka,ja paaset toihin busines luokkaan tai forstiin tai purseriksi omien kykyjesi mukaan...ei tarvitse odotella vuosia niinkuin finnairilla.
siita vaan hakemaan netin kautta.

Lue lisää

Aikaisemmissa viesteissä siis tulikin jo selväksi, että uusia lentoemäntiä on haettu isoilla hauilla n. 2 kertaa vuodesssa keskimäärin esim. viimeisen viiden aikana. En ymmärrä, miten olet voinut välttää tämän tiedon, jos oikeasti olet kiinnostunut??
Ruotsin kieli ei ole enää pakollinen, kielikriteerit muuttuivat parisen vuotta tämän osalta. Eli suomi ja englanti riittää, muu kielitaito on toki plussaa päälle.

senior purser kirjoitti:

hei miksi ihmeessa odottelet finnairin hakua?
tein itse saman virheen aikanani..ja huomasin etta finnair recrytoi ylikoulutettuja snobeja joilla ei ole teitoakaan asiakas palvelusta.
ja lento kohteita loppuen lopuksi aika vahan..
olen itse tyoskennellyt lento emantana suuressa hyvin tunnetussa lentoyhtiossa "ulkomailla"
enemman kohteita,parempi palkka,ja paaset toihin busines luokkaan tai forstiin tai purseriksi omien kykyjesi mukaan...ei tarvitse odotella vuosia niinkuin finnairilla.
siita vaan hakemaan netin kautta.

Lue lisää

Mites on pystyykö suomalainen ja Suomessa asuva tekemään töitä ulkomaalaiselle yhtiölle?

senior purser kirjoitti:

jos et puhu ruotsia SUJUVASTI turha edes haaveilla tyoskennella suomalaisella lentoyhtiolla!
mitas jos todella preppaisit englantia,ulkomailla,lukemalla kirjoja ja lehtia englanniksi..jne
osta kosmopolitan (british)ja seuraa recrytointi sivuja silla ilmoitellaan jatkuvasti.
mut varaudu kovaan kilpailuun haastattelussa.
ole ystavallinen ,ala jannita,pukeudu hyvin ja kay kampaajalla.
kun tayatat haku lomaketta tee se huolellisesti ja tarkasta kirjoitus virheet!!!
liitettavat valokuvat taytyy olla studio laatua(kay kuvaajalla)vaikka maksaakin paljon.
ala lannistu ja yrita jokaisen mahdolliseen paikkaan.
onnea matkaan

Lue lisää

Ruotsin kieli ei ole vaatimuksena esim. Finnairilla enää. Ankdammenin hohto alkaa pikkuhiljaa rapistua, gazzos.

Ja että ihan ulkomailla tulisi opetella englantia? Wau! Suomessa tuo on sitten ilmeisesti aivan mahdotonta? Ja että esimerkkinä ihan "British Cosmopolitan"? Ooh, higher class people, ooh!!!

Ja valokuvien ei todellakaan tarvitse olla studiolaatua. Riittää hyvin että on selkeät ja siistit kuvat.

"tein itse saman virheen aikanani..ja huomasin etta finnair recrytoi ylikoulutettuja snobeja joilla ei ole teitoakaan asiakas palvelusta."

Mielestäni annat itse kuvan kuvottavasta snobista. Lisäksi tuolla kirjoitusvirheiden määrällä ei sinun tulisi ainakaan Suomessa päästä yhteenkään duuniin vaan palata pikimmiten koulun penkille.

Pelottava ajatus että kaltaisiasi ihmisiä on duunissa lentoyhtiöillä duunissa.

Jii. kirjoitti:

Mites on pystyykö suomalainen ja Suomessa asuva tekemään töitä ulkomaalaiselle yhtiölle?

Monilla ulkomaisilla lentoyhtiöillä on suomalaisia töissä matkustamossa lentoemäntinä/stuertteina. Ja nämä sitten pendlaavat baseen. Monet myös jakavat kimppakämppää basessa, ettei tarvitse yöpyä hotellissa..

senior purser kirjoitti:

hei miksi ihmeessa odottelet finnairin hakua?
tein itse saman virheen aikanani..ja huomasin etta finnair recrytoi ylikoulutettuja snobeja joilla ei ole teitoakaan asiakas palvelusta.
ja lento kohteita loppuen lopuksi aika vahan..
olen itse tyoskennellyt lento emantana suuressa hyvin tunnetussa lentoyhtiossa "ulkomailla"
enemman kohteita,parempi palkka,ja paaset toihin busines luokkaan tai forstiin tai purseriksi omien kykyjesi mukaan...ei tarvitse odotella vuosia niinkuin finnairilla.
siita vaan hakemaan netin kautta.

Lue lisää

Senior purser ei osaa edes ammattiaan kirjoittaa, todela pelottavaa että työskentelee lento emäntänä!!!

finnair, finnairi = Finnair
recrytoi= rekrytoi
teitoakaan= tietoakaan
asiakas palvelusta= asiakaspalvelusta
lento kohteita= lentokohteita
lento emantana= lentoemäntänä
busines luokka= businessluokka

Aloita uusi ketju. Ei näitä vanhoja kukaan selaa.

Valot sammutetaan koska jos laskeutuessa jokin menee pieleen, kone pitää evakuoida ja sähköt ovat poikki, matkustajien silmät ovat tottuneet hämärään. Samasta syystä myös ikkunoiden häikäisysuojat pitää olla ylhäällä. Pieni varotoiminpide, mutta juuri sopivassa tilanteessa voi säästää ihmishenkiä. Pahemmista turbulensseista yleensä tiedotetaan jos niitä osataan odottaa. Joskus ne tulevat yllättäen.

Yleensä jätetään osa valoista, mutta siten että on hämärämpää. Lieneekö bulgarialaisilla eri linja...