Paripyörä vastaan ykköspyörä

Paikkansa, itte ajan puuta ja kesän jäljiltä edessä 385 set on helvetin liukkaat jo nekin ,voin vain kuvitella viisiakselisen kärryn ykköspyörillä varustetun käyttäytymisen liukkaalla,en ikinä ajaisi ja entäs kun puhkeaa matkanteko loppu siihen,ei hyvä

varmaan kirjoitti:

Paikkansa, itte ajan puuta ja kesän jäljiltä edessä 385 set on helvetin liukkaat jo nekin ,voin vain kuvitella viisiakselisen kärryn ykköspyörillä varustetun käyttäytymisen liukkaalla,en ikinä ajaisi ja entäs kun puhkeaa matkanteko loppu siihen,ei hyvä

Lue lisää

kuullut että tosiaan on liukas tuo ykköspyörä talvella, ja se on kyllä helppo uskoa kun niitä pallo pyöriä katselee. ja oliko että näitä leveitä renkaita ei tahdo saada talvipinnalla? Kai nuo hyvät puolet on pienempi vierintä vastus ja sitäkautta polttoaineen kulutus. Mites rengas kulut vastaan paripyörä?

olen kirjoitti:

kuullut että tosiaan on liukas tuo ykköspyörä talvella, ja se on kyllä helppo uskoa kun niitä pallo pyöriä katselee. ja oliko että näitä leveitä renkaita ei tahdo saada talvipinnalla? Kai nuo hyvät puolet on pienempi vierintä vastus ja sitäkautta polttoaineen kulutus. Mites rengas kulut vastaan paripyörä?

Lue lisää

Ihan talvipintaa löytyy 385/65 koossa Misukalta XFN2 , on tarkoitettu etupyöräksi, mutta käy kärryynkin. 385/55 on kuulemma tulossa.
Samoin 385/65 löytyy Bridgestonelta M748, ei ihan talvipinta, mutta karkea kumminkin. Meillä on noita ollut nelikkokärryssä (2 2) ja kilometrejä ovat kestäneet 300tkm . Vähän samanmoinen löytyy Misukalta XZY3.

385/55 koossa karkeita on vähän nirkoisesti, mutta maantieoloissa teräväkulmainen 'juoksupinta' menee ihan hyvin. Käytännön toteutus on tehty niin että 1. akselille laitetaan syksyllä uudet ja siitä siirretään 'vanhat' 2. akselille. Takapäässä on uudet laitettu 4.akselille ja siitä siirretty 3.akselille. Poikkeuksena tietysti nousutelikärryssä 3:lle uudet ja neloselle vanhat. Renkaana on käytetty Mic XTE2. Kilometrejä kestää reilut 300t, parhailla melkein 400t.

Ajo pääosin maantiellä, mutta jonkun verran jakoa ja pienempiä teitä. Lenkin pituus n. 500-600 km, josta toinen sivu tyhjänä, toinen täysillä painoilla.


Vasta luin jostain lehdestä (Ajolinja?), että joku kaveri oli pinnoituttanut kaksi Nokian 21-pintaa rinnakkain kärryn pyörään, koko oli jotain luokassa 445-455/X R19,5.

pönttö kirjoitti:

Ihan talvipintaa löytyy 385/65 koossa Misukalta XFN2 , on tarkoitettu etupyöräksi, mutta käy kärryynkin. 385/55 on kuulemma tulossa.
Samoin 385/65 löytyy Bridgestonelta M748, ei ihan talvipinta, mutta karkea kumminkin. Meillä on noita ollut nelikkokärryssä (2 2) ja kilometrejä ovat kestäneet 300tkm . Vähän samanmoinen löytyy Misukalta XZY3.

385/55 koossa karkeita on vähän nirkoisesti, mutta maantieoloissa teräväkulmainen 'juoksupinta' menee ihan hyvin. Käytännön toteutus on tehty niin että 1. akselille laitetaan syksyllä uudet ja siitä siirretään 'vanhat' 2. akselille. Takapäässä on uudet laitettu 4.akselille ja siitä siirretty 3.akselille. Poikkeuksena tietysti nousutelikärryssä 3:lle uudet ja neloselle vanhat. Renkaana on käytetty Mic XTE2. Kilometrejä kestää reilut 300t, parhailla melkein 400t.

Ajo pääosin maantiellä, mutta jonkun verran jakoa ja pienempiä teitä. Lenkin pituus n. 500-600 km, josta toinen sivu tyhjänä, toinen täysillä painoilla.


Vasta luin jostain lehdestä (Ajolinja?), että joku kaveri oli pinnoituttanut kaksi Nokian 21-pintaa rinnakkain kärryn pyörään, koko oli jotain luokassa 445-455/X R19,5.

Lue lisää

Ajolinjassa juttu. Viisiakselisessa rahtikärrissä käyttävät yleensä 3 akselilla niitä talvipintoja.
Michelinin 445/45R 19.5 rungot ja ne Noktop 21 pinnat

Polttoainetta, sopii asfaltille, ei metsään.

Säästää kirjoitti:

Polttoainetta, sopii asfaltille, ei metsään.

Vaajakoskella tulin kerran ympyrään tukkiauton perässä ja katselin että sillä oli perässä aivan uusi ykköspyöräinen ilmajousinen kärry... Kiteen paikkeilla on myös usein näkynyt vihreä Actros ykköspyöräisellä puukärryllä. Mahtavat olla hienoja vehkeitä pehmeällä alustalla kuorman kanssa...

teppo kirjoitti:

Vaajakoskella tulin kerran ympyrään tukkiauton perässä ja katselin että sillä oli perässä aivan uusi ykköspyöräinen ilmajousinen kärry... Kiteen paikkeilla on myös usein näkynyt vihreä Actros ykköspyöräisellä puukärryllä. Mahtavat olla hienoja vehkeitä pehmeällä alustalla kuorman kanssa...

Lue lisää

sillä enimmäkseen tehdas ajoa. Ainakin joillakin puu autoilijoilla on tuollasia kevyitä yhdistelmiä tehdasajossa.

ajavat kirjoitti:

sillä enimmäkseen tehdas ajoa. Ainakin joillakin puu autoilijoilla on tuollasia kevyitä yhdistelmiä tehdasajossa.

pyörän mutterit samaan malliin kun paripyöräsestä. Voisi vaan kuvitella että ei olis niin herkkä löystymään kun on vain yksi vanne välissä. Oman kokemuksen mukaan paripyöräisen muttereita saa tarkistella ja kiriä melko usein.

ajavat kirjoitti:

sillä enimmäkseen tehdas ajoa. Ainakin joillakin puu autoilijoilla on tuollasia kevyitä yhdistelmiä tehdasajossa.

Ei tehdasajossa tarvitse ajatella tyhjäpainoa vain maantie liikenteessä

teppo kirjoitti:

Vaajakoskella tulin kerran ympyrään tukkiauton perässä ja katselin että sillä oli perässä aivan uusi ykköspyöräinen ilmajousinen kärry... Kiteen paikkeilla on myös usein näkynyt vihreä Actros ykköspyöräisellä puukärryllä. Mahtavat olla hienoja vehkeitä pehmeällä alustalla kuorman kanssa...

Lue lisää

niillä on Sisuissa telillä leveä sinkkupyörä ja kärryt sinkkupyörillä.Tehty niin kevyeksi kuin mahollista, ei edes nosturia.Metsäpäässä on toinen auto joka kuormaa kärryn valmiiksi ja sitten vetäjän.

Oulusta kirjoitti:

niillä on Sisuissa telillä leveä sinkkupyörä ja kärryt sinkkupyörillä.Tehty niin kevyeksi kuin mahollista, ei edes nosturia.Metsäpäässä on toinen auto joka kuormaa kärryn valmiiksi ja sitten vetäjän.

Lue lisää

taitaa olla kiimingistä. keveät on pojilla kamppeet, sitä ei käy kieltäminen, ja tavallaan on autot ihan perus akseliperäisiä nousevalla telillä, silläkin jo kummasti säästää painoa.
metsän päässä on lastausauto melko julmalla nosturilla joka tekee kärryyn kuorman valmiiksi ja sitten nakkaa nupista nuppiin puut. nopeaa toimintaa kyllä, mutta ei siinä juuri paljon kuormia passailla, nakellaan pankkojen väliin vaan se mikä saadaan sopimaan. aika hirveän näköisiä on kyllä osa niistä kuormista, saa ihan ihmetellä että miten ne pysyy edes kyydillä. eikä tehtaan päässä oikein purkukonekuskit tykkää.
jostain kumman syystä tuostakin firmasta liikkuu paljon aika negatiivisen suuntaista puhetta..

lapin pottu kirjoitti:

taitaa olla kiimingistä. keveät on pojilla kamppeet, sitä ei käy kieltäminen, ja tavallaan on autot ihan perus akseliperäisiä nousevalla telillä, silläkin jo kummasti säästää painoa.
metsän päässä on lastausauto melko julmalla nosturilla joka tekee kärryyn kuorman valmiiksi ja sitten nakkaa nupista nuppiin puut. nopeaa toimintaa kyllä, mutta ei siinä juuri paljon kuormia passailla, nakellaan pankkojen väliin vaan se mikä saadaan sopimaan. aika hirveän näköisiä on kyllä osa niistä kuormista, saa ihan ihmetellä että miten ne pysyy edes kyydillä. eikä tehtaan päässä oikein purkukonekuskit tykkää.
jostain kumman syystä tuostakin firmasta liikkuu paljon aika negatiivisen suuntaista puhetta..

Lue lisää

ja palkan maksu halusta. Siis niin sitä ei ole

lapin pottu kirjoitti:

taitaa olla kiimingistä. keveät on pojilla kamppeet, sitä ei käy kieltäminen, ja tavallaan on autot ihan perus akseliperäisiä nousevalla telillä, silläkin jo kummasti säästää painoa.
metsän päässä on lastausauto melko julmalla nosturilla joka tekee kärryyn kuorman valmiiksi ja sitten nakkaa nupista nuppiin puut. nopeaa toimintaa kyllä, mutta ei siinä juuri paljon kuormia passailla, nakellaan pankkojen väliin vaan se mikä saadaan sopimaan. aika hirveän näköisiä on kyllä osa niistä kuormista, saa ihan ihmetellä että miten ne pysyy edes kyydillä. eikä tehtaan päässä oikein purkukonekuskit tykkää.
jostain kumman syystä tuostakin firmasta liikkuu paljon aika negatiivisen suuntaista puhetta..

Lue lisää

metsäpäässä? Eikös niillä ole monta nosturitonta autoa, onko niitä lastausautoja miten monta?
Mielestäni pitää olla melkoisen isot leimikot, että tuollaisessa on järkeä. Täällä ainakin savotat pääasiassa niin pieniä ja ajot sellaisia, että pakko kuletella omaa konetta mukana.

Peuralaisen kuski sano ajolinjassa että on monesti lähtenyt ykköspyörä kärry sivulle, ja kavereitakin tullut kärry sivulla vastaan. Että on vähintäänkin kyseen alaisia tuollaset kärryt täällä Suomessa. Tietysti talvipinnoilla saadaan jonkin verran tuota pitoa, mutta eipä taida silti olla paripyörän veroinen, varsinkin kun eihän noita talvipintoja joka akselilla ole, ja toisilla ei ollenkaan. Itse olen ollut tyytyväinen paripyöräiseen 4-akseliseen