Mitä mieltä te kolleegat olette suomessa ja ruotsissa sallituista ns moduuli yhdistelmistä joissa kärry saa olla paljon painavampi kuin vetäjä?! Itse ajoin 4v 25,25 pitkää ja nyt 17 ja tuntuu paljon paremmalta ajettavalta talvikelillä enkä myöskään niin mielelläni alkais ajamaan enää täyspitkää! Onko suomen lakia teidän mielestänne muutettava samoin kuin mualla euroopassa on? minä olisin laki aloitteen puolella! Kertokaa myös omat mielipiteenne ja kokemuksenne asiasta! Kiitos!
25,25 vai 17
17m
7
1870
Vastaukset
- jiu
Ajelen työkseni kahdella täysperällä.
Toisessa on vetäjässä 18 lavapaikkaa ja perävaunussa 20 paikkaa.
Toisessa 14 ja 26.
Kyllä ensimmäinen vaihtoehto on liukkaalla ainoa oikea. - touhua
Taidolla ja tuurilla. Onhan se järjen ja fysiikan lakien vastaista yrittää hallita kolmiakselisella vetäjällä kaksi kertaa painavampaa viisiakselista kärryä sen päättäessä lähteä omille teilleen.
Tietysti onhan siinä riskinsä jos joutuu vetämään vaikkapa 20t veturilla 40t painavaa kärriä. Metsässä painoeron huomaa parhaiten kun ajaa isojen mäkien takaa. Nuppi pitää lyödään niin täyteen kun vain pysyy ja perävaunu jätetään vajaaksi. Mäen päällä sitten vajuutetaan nuppia. Samahan se on maanteilläkin, vaikkapa liukkaalla. Ääritilanteissa painavampi kuitenkin ohjaa juuri ne kriittiset hetket. Mutta mielestäni Keski-Eurooppalaiseen suuntaan ei pidä missään nimessä mennä.
Otin viime talvena puheeksi toisten automiesten kanssa, että miten helppo olisikaan tasata sitä painoeroa vetoauton ja perävaunun välillä talviajaksi. Sallitaisiin vain vetoautoon suuremmat painot. Jos ei kokonaispainoa lisäämällä, niin ainakin siten, että perävaunusta ottaisiin muutama tonni kantavuutta nuppiin. Nythän jotkut poliisit ovat aivan liian tarkkoja juuri VETOAUTON ylikuormasta. Jos kuormaa on vaikka 200kg liikaa niin sakko tulee, perävaunussa saa olla 200kg liikaa ja siinä ei ole välttämättä mitää huomautettavaa.
Tietenkin kaikissa autoissa "tonneilla leikkiminen" ei onnistu niin helposti kuin joissain muissa vehkeissä, mutta ajatusta olisi mukava pohtia tarkemmin.
Ajatellaan vaikkapa äärimmäisen liukasta keliä: nuppi painaa 25t ja kärri 35t. Olisipa mukava ottaa nuppiin 30t lasti ja jättää kärriä sen 5t vajaammaksi eli siihen 30t:in. Painosuhde olisi 30/30 tonnia. Puuautoissa, hake/turveautoissa, varmaan sora-autoissakin tämä olisi helppoa toteuttaa. Sahatavaran ajossa riippuu tietenkin siitä sahatavaran laadusta. Varmasti jossain rahtiliikenteessäkin olisi aika helppoa muutella painoja.
Eihän tämä täydellinen ehdotus ole, mutta ottakaa ihmeessä kantaa- mikä on kanssa
mielestäni järjenvastainen on että esim. sora-auto jos se on telivetoinen ja napaperillä niin siihen ei jää kantavuutta kuin n.12 tonnia mutta sitten jos on jonkunlainen auto joka vaan on kolmeakselinen ja jonkunlainen lava siinä päällä niin siihen saakin jo ottaa jopa 16 tonnia. Nyt jos mennään ihan ääripääntilanteeseen jota varten kokonaispainot on säädetty, niin eikö pehmeällä tiellä vähemmän särje tietä se telivetoinen kuin akseliperäinen nostoteliauto joka uppoaa ja särkee tien. Tämähän on aika kärjistetysti sanottu mutta mielestäni kokonaispainot pitäs olla korkeammat juuri esim. vetävien akselien mukaan
- se on
mikä on kanssa kirjoitti:
mielestäni järjenvastainen on että esim. sora-auto jos se on telivetoinen ja napaperillä niin siihen ei jää kantavuutta kuin n.12 tonnia mutta sitten jos on jonkunlainen auto joka vaan on kolmeakselinen ja jonkunlainen lava siinä päällä niin siihen saakin jo ottaa jopa 16 tonnia. Nyt jos mennään ihan ääripääntilanteeseen jota varten kokonaispainot on säädetty, niin eikö pehmeällä tiellä vähemmän särje tietä se telivetoinen kuin akseliperäinen nostoteliauto joka uppoaa ja särkee tien. Tämähän on aika kärjistetysti sanottu mutta mielestäni kokonaispainot pitäs olla korkeammat juuri esim. vetävien akselien mukaan
Samoilla linjoilla. Normaaliliikenteessä tämä 26 tonnia(sakot 27.3 tonnista ylöspäin) tulee telivetoautolla aika äkkiä vastaan, eikä sille oikein mitään voi. Telivetoautoissa omapainolisä pitäisi kompensoida suuremmalla kokonaismassalla, vaikkapa tonni lisää. 3-aks 27t, 4-aks 33t 5-aks 39t.Ylipainoluvilla homma onkin edullisempi, jos on telivetoauto. Mutta eipä näitä lupia myönnetä kuin lavetin vetäjiin ja ritiläautoihin.
- ooppium
Sust näin eli talvella annettaisiin *"pelivaraa" mutta kokonaispaino pidettäis 60t niin ja vaihdeltiinhan niitä painoja vuosia sitten kesäpainoista-talvipainoihin joten erittäin hyvä ajatus.
mulla on kyllä ihan samankaltaiset mielipiteet. vähänlaisesti olen kyllä puolikkaita vedellyt, mutta tuntui kyllä aika paljon kätevämmältä hallita.
liikenne määrien lisääntymiseen en kyllä ala kantaa ottamaan, jos suomessa mentäisiin keski-eurooppalaiseen suuntaan mittojen suhteen.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 2011621
Voisin jopa maksaa että saisin nähdä sut mies
Miten helvetissä joku voi olla tollanen kotihiiri. Edes mä en ole noin paha ku sä! Miten sua voi ikinä edes nähdä ?581041Anteeksipyynnöstä
Uskotko anteeksipyynnön voimaan? Mikä tekee anteeksipyynnöstä vaikeaa? Onko se mielestäsi joskus turhaa, joko pyytäjän140954- 85912
- 61906
Tumman vihreä mercedes
Mikä se on tuo kylää ympäri ajava vihreä mercedes, takakontti tärisee kuin hullu ja välillä kylän juoppojakin kuskailee,11800Martinan tarve valehdella.
Miksiköhän Martina valehtelee niin paljon,onko hän tietoinen siitä että valheistaan jää useimmiten kiinni? Esimerkkinä t268785Miksi tällainen pelottaa ja aiheuttaa joillakin ärtymystä?
"Sitoudun ystävien ja kollegoiden kanssa puuttumaan seksistisiin vitseihin ja vähättelyyn. Sanon ääneen, kun jokin ei ol75727Olisitko oikeasti valmis rikkomaan
Perheesi? En haluaisi sitä, mutta ne on teidän välisiä asioita. Voin olla sinulle vain kaverikin… ei paineita. Minä kesk61722Stubb munasi - Suomessa kuuluu liputtaa Suomen lipulla
Presidentinlinnan ja Mäntyniemen salkoihin nostettiin sateenkaariliput lauantaina. Suurin osa kansasta ei varmasti pidä342721