Mikä on paras öljy ?

omaisuus = 200,-
:D

Uskon vakaasti että viiskymppinen öljy on liian paksua Suomen oloissa, erikoisesti talvella. Kaikkein pienimmillä välyksillä toimivien osien voitelu vaarantuu kun öljyä ei paksuutensa takia pääse riittävästi tunkeutumaan voitelukohteeseen. Paksuin viskositeetti luokka jota uskaltaisin neuvoa ketään käyttämään on ehdottomasti SAE 40. Siis moniasteöljynä esimerkiksi 5W-40 tai 0W-40. Paremman ja varmemman voitelun saa kuitenkin käyttämällä enintään 30:stä öljyä. Näistä suosittelisin Peugeotille 0W-30 talvella ja 10W-30 kesällä.

Asiaa kannattaisi tiedustella varmuuden vuoksi maahantuojan teknisestä neuvonnasta, samalla voisi varmistaa myös minun teoriani paikkansa pitävyyden tai osoittaa sen vääräksi.

Topias kirjoitti:

Uskon vakaasti että viiskymppinen öljy on liian paksua Suomen oloissa, erikoisesti talvella. Kaikkein pienimmillä välyksillä toimivien osien voitelu vaarantuu kun öljyä ei paksuutensa takia pääse riittävästi tunkeutumaan voitelukohteeseen. Paksuin viskositeetti luokka jota uskaltaisin neuvoa ketään käyttämään on ehdottomasti SAE 40. Siis moniasteöljynä esimerkiksi 5W-40 tai 0W-40. Paremman ja varmemman voitelun saa kuitenkin käyttämällä enintään 30:stä öljyä. Näistä suosittelisin Peugeotille 0W-30 talvella ja 10W-30 kesällä.

Asiaa kannattaisi tiedustella varmuuden vuoksi maahantuojan teknisestä neuvonnasta, samalla voisi varmistaa myös minun teoriani paikkansa pitävyyden tai osoittaa sen vääräksi.

Lue lisää

muuten.... se 5w meinaa kylmäjuoksevuutta ja se 50 siinä lopussa meinaa sitä kuumajuoksevuutta... täyssynteettinen on parasta kesät talvet... kannattee tsekata öljytesti TM:stä, oli ihan vasta.... se oli 0w oljyjen testi.... tais esso voittaa ja se oli 0w30:stä...

Topias kirjoitti:

Uskon vakaasti että viiskymppinen öljy on liian paksua Suomen oloissa, erikoisesti talvella. Kaikkein pienimmillä välyksillä toimivien osien voitelu vaarantuu kun öljyä ei paksuutensa takia pääse riittävästi tunkeutumaan voitelukohteeseen. Paksuin viskositeetti luokka jota uskaltaisin neuvoa ketään käyttämään on ehdottomasti SAE 40. Siis moniasteöljynä esimerkiksi 5W-40 tai 0W-40. Paremman ja varmemman voitelun saa kuitenkin käyttämällä enintään 30:stä öljyä. Näistä suosittelisin Peugeotille 0W-30 talvella ja 10W-30 kesällä.

Asiaa kannattaisi tiedustella varmuuden vuoksi maahantuojan teknisestä neuvonnasta, samalla voisi varmistaa myös minun teoriani paikkansa pitävyyden tai osoittaa sen vääräksi.

Lue lisää

Miten sinä Topias hyvä suosittelet 10W-30 öljyä kesäksi? Käsittääkseni pelkkää 'perusmineraalimoniasteöljyä'?? 0W-30 ja 10W-30 öljyn 'kuumanpään' viskositeettihän on luokituksen mukaan uutena sama, mutta parahaimmillakin mineraaliöljyillä se muuttuu nopeammin kuin täyssynteettisillä. Ajelkaa rauhassa kesät talvet 0W-40 tai 5W-40 täyssynteettisillä öljyillä. Itse käytän hdi Sitikassa 5W-40 TB:n Diamondia, koska turbossa on hyvä olla hiukan tukevampi kuumanpään viskositeetti. Peruspakkaus kyseistä öljyä maksaa alle 130 mk ja vaihdot tapahtuu alle 10tkm välein. Öljynvaihto on halvinta huoltoa.

psahdi kirjoitti:

Miten sinä Topias hyvä suosittelet 10W-30 öljyä kesäksi? Käsittääkseni pelkkää 'perusmineraalimoniasteöljyä'?? 0W-30 ja 10W-30 öljyn 'kuumanpään' viskositeettihän on luokituksen mukaan uutena sama, mutta parahaimmillakin mineraaliöljyillä se muuttuu nopeammin kuin täyssynteettisillä. Ajelkaa rauhassa kesät talvet 0W-40 tai 5W-40 täyssynteettisillä öljyillä. Itse käytän hdi Sitikassa 5W-40 TB:n Diamondia, koska turbossa on hyvä olla hiukan tukevampi kuumanpään viskositeetti. Peruspakkaus kyseistä öljyä maksaa alle 130 mk ja vaihdot tapahtuu alle 10tkm välein. Öljynvaihto on halvinta huoltoa.

Lue lisää

Ensin selvennykseksi korjattakoon yleinen väärinkäsitys: 10W-30 ei tarkoita samaa kuin mineraaliöljy!

En suosittele mineraaliöljyä sen paremmin kesäksi kuin talveksikaan; synteettinen öljy päihittää mineraaliöljyn mennen tullen ja palatessa!

Kesäksi suosittelen 10W-30:stä, koska sen viskositeettialue on pienempi (ja lisäaineistus näin ollen pienempi) kuin 0W-30:llä. Talvikäytössä taas arvostan öljyn hyvää pumpattavuutta alhaisissa lämpötiloissa (35-45 asteen pakkasessa eron huomaa!)siksi 0W-30:nen.

Kysymys on siitä, että EHDOTTOMASTI EN SUOSITTELE käyttämään öljyä jonka kuumaviskositeetti on yli SAE 40 (useimmat valmistajatkaan eivät suosittele, jotkut jopa edellyttävät takuuehtona että 20W-40:stä ei käytetä).

Toiseksi kysymys on siitä, että (esimerkkeinä moniasteöjyt 10W-50 ja 10W-30) paksumpaa öljyä käytettäessä on olemassa suurempi moottorivaurion vaara nopeissa rasitustilanteissa: öljy ei ehkä pumppaudu riittävän tehokkaasti kaikkiin voitelukohteisiin. Valmistajan suositusta paksumman öljyn käytöstä seuraa lisäksi huonompi polttoainetalous ja tehon aleneminen.

Tämä tieto löytyy englannin kielellä tarkemmin osoitteesta:

http://www.lubeoils.com/generalfaq.html#10m
Frequently Asked Questions (FAQ)

Topias kirjoitti:

Ensin selvennykseksi korjattakoon yleinen väärinkäsitys: 10W-30 ei tarkoita samaa kuin mineraaliöljy!

En suosittele mineraaliöljyä sen paremmin kesäksi kuin talveksikaan; synteettinen öljy päihittää mineraaliöljyn mennen tullen ja palatessa!

Kesäksi suosittelen 10W-30:stä, koska sen viskositeettialue on pienempi (ja lisäaineistus näin ollen pienempi) kuin 0W-30:llä. Talvikäytössä taas arvostan öljyn hyvää pumpattavuutta alhaisissa lämpötiloissa (35-45 asteen pakkasessa eron huomaa!)siksi 0W-30:nen.

Kysymys on siitä, että EHDOTTOMASTI EN SUOSITTELE käyttämään öljyä jonka kuumaviskositeetti on yli SAE 40 (useimmat valmistajatkaan eivät suosittele, jotkut jopa edellyttävät takuuehtona että 20W-40:stä ei käytetä).

Toiseksi kysymys on siitä, että (esimerkkeinä moniasteöjyt 10W-50 ja 10W-30) paksumpaa öljyä käytettäessä on olemassa suurempi moottorivaurion vaara nopeissa rasitustilanteissa: öljy ei ehkä pumppaudu riittävän tehokkaasti kaikkiin voitelukohteisiin. Valmistajan suositusta paksumman öljyn käytöstä seuraa lisäksi huonompi polttoainetalous ja tehon aleneminen.

Tämä tieto löytyy englannin kielellä tarkemmin osoitteesta:

http://www.lubeoils.com/generalfaq.html#10m
Frequently Asked Questions (FAQ)

Lue lisää

Tämä voi olla saivartelua, mutta minkä valmistajan ja minkä merkkistä täyssynteettistä öljyä Topias käytät kesällä jonka viskositeetti on 10W-30? On totta, että 10W-30 öljy on vähemmän lisäaineistettua kun 0W-30 öljy, mutta mitä etua on vähästä lisäaineistuksesta? Päinvastoin lisäaineistuksellahan nimenomaan saadaan mm. laajempi viskositeetti, josta on etua, jotta ominaisuudet säilyy parempana laajemmalla käyttöalueella. Maailmalla on puolenkymmentä 'perussynteettisen' polyalfaolefinin valmistajaa, mutta öljymerkkejä on kymmeniä, eli 'perussynteettistä' jokainen öljynvalmistaja lisäaineistaa mieleisekseen ja hakee sillä 'täsmäominaisuuksia' eri käyttötarkoituksiin.

Aiemminhan on ollut pelkästään 'yksasteöljyjä' sae 10, -20, -30, -50, mutta kehitettiin moniasteöljyjä esim. 10W-30, jotta öljy säilyttäisi leveämmällä alueella viskositeettinsa l. olisi talvella 'juoksevampaa' kylmäkäynnistykseen, mutta ei ohenisi kuumassa moottorissa 'liian ohueksi', että olisi pelkoa öljykalvon pettämisestä.

Enemmän olisin huolissani kuumanpään ominaisuuksien säilymisestä esimerkiksi turbokoneissa jos käytetään 10W-30 öljyjä kesällä.

Nykyisin on ilmennyt joillakin autonvalmistajilla (Ford) pelkoja, että esim. 5W-50 kuumapää on liian paksua nykymoottorien pieneille 'satkun' välyksille. Mutta esim. Mobil 1 5W-50 kuumapää ei saavuta 50 arvoa ja on luokkaa 40 kuten muillakin valmistajilla. 'Mainosmiehet on vedättäneet Mobilin yläpään arvon 50', jotta se olisi maallikolle myyvempi.

Summasummarum: Itse en laittaisi kuumanpään viskositeetiltaan alle 40 öljyä kesäksi koneeseen. Mutta kaikkein tärkein on kuitenkin kylmänpään juoksevuus, joka on kaikilla tunnetuilla täyssynteettisilla merkeillä loistava verrattuna mineraaliöljyihin.

Jos käynnistelisin dieseliäni ilman lohkolämmitystä olisi öljyvalintani luonnollisesti 0W-40, ainakin talvisin.

psahdi kirjoitti:

Tämä voi olla saivartelua, mutta minkä valmistajan ja minkä merkkistä täyssynteettistä öljyä Topias käytät kesällä jonka viskositeetti on 10W-30? On totta, että 10W-30 öljy on vähemmän lisäaineistettua kun 0W-30 öljy, mutta mitä etua on vähästä lisäaineistuksesta? Päinvastoin lisäaineistuksellahan nimenomaan saadaan mm. laajempi viskositeetti, josta on etua, jotta ominaisuudet säilyy parempana laajemmalla käyttöalueella. Maailmalla on puolenkymmentä 'perussynteettisen' polyalfaolefinin valmistajaa, mutta öljymerkkejä on kymmeniä, eli 'perussynteettistä' jokainen öljynvalmistaja lisäaineistaa mieleisekseen ja hakee sillä 'täsmäominaisuuksia' eri käyttötarkoituksiin.

Aiemminhan on ollut pelkästään 'yksasteöljyjä' sae 10, -20, -30, -50, mutta kehitettiin moniasteöljyjä esim. 10W-30, jotta öljy säilyttäisi leveämmällä alueella viskositeettinsa l. olisi talvella 'juoksevampaa' kylmäkäynnistykseen, mutta ei ohenisi kuumassa moottorissa 'liian ohueksi', että olisi pelkoa öljykalvon pettämisestä.

Enemmän olisin huolissani kuumanpään ominaisuuksien säilymisestä esimerkiksi turbokoneissa jos käytetään 10W-30 öljyjä kesällä.

Nykyisin on ilmennyt joillakin autonvalmistajilla (Ford) pelkoja, että esim. 5W-50 kuumapää on liian paksua nykymoottorien pieneille 'satkun' välyksille. Mutta esim. Mobil 1 5W-50 kuumapää ei saavuta 50 arvoa ja on luokkaa 40 kuten muillakin valmistajilla. 'Mainosmiehet on vedättäneet Mobilin yläpään arvon 50', jotta se olisi maallikolle myyvempi.

Summasummarum: Itse en laittaisi kuumanpään viskositeetiltaan alle 40 öljyä kesäksi koneeseen. Mutta kaikkein tärkein on kuitenkin kylmänpään juoksevuus, joka on kaikilla tunnetuilla täyssynteettisilla merkeillä loistava verrattuna mineraaliöljyihin.

Jos käynnistelisin dieseliäni ilman lohkolämmitystä olisi öljyvalintani luonnollisesti 0W-40, ainakin talvisin.

Lue lisää

saattaa hyvinkin olla että käytän kesällä vaikkapa Delvacia. Riippuu tietenkin vähän autosta.

Topias kirjoitti:

saattaa hyvinkin olla että käytän kesällä vaikkapa Delvacia. Riippuu tietenkin vähän autosta.

Keskustelin tästä mielenkiintoisesta öljyasiasta erään automerkin (ei ranskalainen) suurella jälleenmyyjällä työskentelevän autoinsinöörikaverini kanssa, joka esitti mielipiteenään, että 0W ja 5W öljyt ovat yhdenveroisia meidän leveysasteillamme (Etelä-Suomessa, toki -40 oC lienee eri asia) ja tuolla kuumakestopään erolla 40 tai 50 W ei ole mitään merkitystä, koska emme aja rallia.

Hän tosin on myös sitä mieltä, että nykyöljyt ovat niin hyviä, että pitkät öljynvaihtovälit ovat täysin perusteltuja ja että lähiaikoina autotehtaat hilaavat ne 50 000 km väleiksi...

Petteri L kirjoitti:

Keskustelin tästä mielenkiintoisesta öljyasiasta erään automerkin (ei ranskalainen) suurella jälleenmyyjällä työskentelevän autoinsinöörikaverini kanssa, joka esitti mielipiteenään, että 0W ja 5W öljyt ovat yhdenveroisia meidän leveysasteillamme (Etelä-Suomessa, toki -40 oC lienee eri asia) ja tuolla kuumakestopään erolla 40 tai 50 W ei ole mitään merkitystä, koska emme aja rallia.

Hän tosin on myös sitä mieltä, että nykyöljyt ovat niin hyviä, että pitkät öljynvaihtovälit ovat täysin perusteltuja ja että lähiaikoina autotehtaat hilaavat ne 50 000 km väleiksi...

Lue lisää

... ja toinen tyttärestä. Olen käyttänyt 206 1.4
koneessa Shell Helix Ultraa 0-40, Mobil Rally
Formulaa 5-50 ja Mobil Rally Formulaa 0-40 ja
kaikkia sekä kesällä että talvella. Vaihtoväli on
ollut joko 15.000 tai 30.000 km. Enpä ole
huomannut eroja kulutuksessa tai
käynnistyvyydessä. 30.000 km:n matkalla (pääosin
maantiellä) tarvitsi öljyä (Shell) lisätä puoli
litraa. Ilmeisesti öljyn merkki on aika
akateeminen kysymys normaalille Pertti
Perusautoilijalle.
Sen sijaan olen huomannut huiman eron
vaihteistoöljyjen juoksevuudessa talvikelillä.
Olen käyttänyt ja hyväksi havainnut Tranself TRX
75-90 vaihteistoöljyn. (En nyt ole varma
muistanko oikein tuon yläpään viskositeetin)
Johan rupesi keppi kulkemaan pakkasellakin kun
vaihdoin öljyn noin 30.000 km:n ajon jälkeen.
Suosittelen! Siis öljynvaihtoa.

Usko kirjoitti:

... ja toinen tyttärestä. Olen käyttänyt 206 1.4
koneessa Shell Helix Ultraa 0-40, Mobil Rally
Formulaa 5-50 ja Mobil Rally Formulaa 0-40 ja
kaikkia sekä kesällä että talvella. Vaihtoväli on
ollut joko 15.000 tai 30.000 km. Enpä ole
huomannut eroja kulutuksessa tai
käynnistyvyydessä. 30.000 km:n matkalla (pääosin
maantiellä) tarvitsi öljyä (Shell) lisätä puoli
litraa. Ilmeisesti öljyn merkki on aika
akateeminen kysymys normaalille Pertti
Perusautoilijalle.
Sen sijaan olen huomannut huiman eron
vaihteistoöljyjen juoksevuudessa talvikelillä.
Olen käyttänyt ja hyväksi havainnut Tranself TRX
75-90 vaihteistoöljyn. (En nyt ole varma
muistanko oikein tuon yläpään viskositeetin)
Johan rupesi keppi kulkemaan pakkasellakin kun
vaihdoin öljyn noin 30.000 km:n ajon jälkeen.
Suosittelen! Siis öljynvaihtoa.

Lue lisää

Tranself on 75-80

Et sitten vanhempaa ketjua löytänyt aivopierullesi?