Akkulaturi piiputtaa

Yleensä tapana on kysyä merkkiliikkeen tai merkkiä edustavan huoltoliikkeen mielipidettä tällaisessa tapauksessa. Monesti osaavat sanoa tyyppiviat suoraan ja paljonko korjaus maksaa. Toki osaava elektroniikkahuoltokin sen osaa korjata, mutta television tai tietokoneen korjaus ei ole samanlaista kuin laturin korjaus.

Uusi laturi ei maksa edes niin paljon kuin hyvä kännykkä, eli kannattaa harkita myös uuden hankintaa.

Ja akut voivat toki olla finaalissa.

nenä ja neljä kirjoitti:

Yleensä tapana on kysyä merkkiliikkeen tai merkkiä edustavan huoltoliikkeen mielipidettä tällaisessa tapauksessa. Monesti osaavat sanoa tyyppiviat suoraan ja paljonko korjaus maksaa. Toki osaava elektroniikkahuoltokin sen osaa korjata, mutta television tai tietokoneen korjaus ei ole samanlaista kuin laturin korjaus.

Uusi laturi ei maksa edes niin paljon kuin hyvä kännykkä, eli kannattaa harkita myös uuden hankintaa.

Ja akut voivat toki olla finaalissa.

Lue lisää

Ostin 2002 3600 mk maksavan laturin, jännite ei noussut enää 2007. Korjaamon tutkimisen jälkeen kommentti ei kannata. 50 € lasku jos he saavat pitää laitteen. Näin sitten sovittiin.

kokemusta keväältä kirjoitti:

Ostin 2002 3600 mk maksavan laturin, jännite ei noussut enää 2007. Korjaamon tutkimisen jälkeen kommentti ei kannata. 50 € lasku jos he saavat pitää laitteen. Näin sitten sovittiin.

Lue lisää

Mitähän ne siellä liikkeessä tekivät sököllä, korjauskelvottomalla vehkeellä???

Laturin merkki on Tystor 20. Ladattavina on viisi 70 ah akkua. Kyllä niiden täyteen lataaminen esim päivän kestäneen purjehdusretken jälkeen vie ainakin viikon verran. Sähköä eniten vievät luullakseni jääkaappi, lämppäri ja autopilotti, muutakin laitteistoa on, esim. tuulimittari, GPS, VHF,radio yms.
Minulla ei ole laitteita joilla voisin mitata minkä verran laturi työntää akkuihin virtaa.
Starttiakku on aina täysi, se on kytketty sillä tavalla.
Kyllä kai laturin täytyy olla jo heikkotehoinen kun se on noin hidas?

Mistä apu kirjoitti:

Laturin merkki on Tystor 20. Ladattavina on viisi 70 ah akkua. Kyllä niiden täyteen lataaminen esim päivän kestäneen purjehdusretken jälkeen vie ainakin viikon verran. Sähköä eniten vievät luullakseni jääkaappi, lämppäri ja autopilotti, muutakin laitteistoa on, esim. tuulimittari, GPS, VHF,radio yms.
Minulla ei ole laitteita joilla voisin mitata minkä verran laturi työntää akkuihin virtaa.
Starttiakku on aina täysi, se on kytketty sillä tavalla.
Kyllä kai laturin täytyy olla jo heikkotehoinen kun se on noin hidas?

Lue lisää

Arvaus että laturi on 20A,
ja että akut ovat perinteisiä lyijyakkuja.

Olen paininut samojen ongelmien kanssa ja tullut pohdiskelussa seuraavaan lopputulokseen.

www.tystor.com näyttää latureilleen tyypillisiä automaattilatureiden latauskäyriä.
Ladataan hetki maksimi virralla, ja sitten latausjännite pudotetaan ylläpitotasolle.
Samalla latausvirta tietysti putoaa käytännössä lähelle 0A jos jännite pudotetaan esim 14.4v -> 13.8v.
Tästä syystä akkujen lataukseen menee se viikko.
Laturit on suunniteltu käyttöön, jossa vene makaa viikkotolkulla johdon päässä.
Latausjännitteet pidetään alhaalla, jotta nestettä häviää mahdollisimman vähän. jne...

20A laturi on ehkä vähän pieni noille akuille. 45-50A voisi olla parempi. Toki asialla ei ole suurtakaan merkitystä jos samaan aikaan ei ole muuta kulutusta. Akut eivät kuitenkaan ota kovinkaan pitkään vastaan suuria virtoja.
Suuremmalla laturilla voidaan ehkä säästää heti aikaa alussa, mutta ne tyypillisesti lopettavat myös aikaisemmin. Tällöin aika pitenee toisesta päästä, joka on puolestaan kriittinen akkujen latausasteen näkökulmasta.

Tystor:n kaltaisella automaattilaturilla, on sitten minkä valmistajan tahansa, ei saa akkuja täyteen nopeasti. Eikä helposti täyteen lainkaan, ellei ole mahdollisuuksia jatkuvaan maasähköön satamassa.

Itse olen noudattanut tämän kesän menetelmää, jossa ensin akkujen suurin vaje täytetään maasähkölaturilla, ja täyteenlataus viikon aikana aurinkopanelilla.
Aurinkopanelin voisi korvata jollakin pienellä laturilla. Esim. Waecon DC-20 latausmuunnin. Tämä lataa 14.2V jännitteellä maailman tappiin saakka, yrittämättä arvailla koska akku on täynnä.
Tai pieni C-tec tms.

Jos hankit uuden laturin, Mastervolt tuntuisi papereiden mukaan hyvältä vaihtoehdolta. Siinä voidaan PC:lla ohjelmoida latausaikoja ja virtoja. Tosin aika kallis vaihtoehto...


"Minulla ei ole laitteita joilla voisin mitata minkä verran laturi työntää akkuihin virtaa. "

Hanki Bilteman pihtivirtamittari. Sillä pystyy analysoimaan tulevia ja meneviä virtoja kätevästi.

Lataaja kirjoitti:

Arvaus että laturi on 20A,
ja että akut ovat perinteisiä lyijyakkuja.

Olen paininut samojen ongelmien kanssa ja tullut pohdiskelussa seuraavaan lopputulokseen.

www.tystor.com näyttää latureilleen tyypillisiä automaattilatureiden latauskäyriä.
Ladataan hetki maksimi virralla, ja sitten latausjännite pudotetaan ylläpitotasolle.
Samalla latausvirta tietysti putoaa käytännössä lähelle 0A jos jännite pudotetaan esim 14.4v -> 13.8v.
Tästä syystä akkujen lataukseen menee se viikko.
Laturit on suunniteltu käyttöön, jossa vene makaa viikkotolkulla johdon päässä.
Latausjännitteet pidetään alhaalla, jotta nestettä häviää mahdollisimman vähän. jne...

20A laturi on ehkä vähän pieni noille akuille. 45-50A voisi olla parempi. Toki asialla ei ole suurtakaan merkitystä jos samaan aikaan ei ole muuta kulutusta. Akut eivät kuitenkaan ota kovinkaan pitkään vastaan suuria virtoja.
Suuremmalla laturilla voidaan ehkä säästää heti aikaa alussa, mutta ne tyypillisesti lopettavat myös aikaisemmin. Tällöin aika pitenee toisesta päästä, joka on puolestaan kriittinen akkujen latausasteen näkökulmasta.

Tystor:n kaltaisella automaattilaturilla, on sitten minkä valmistajan tahansa, ei saa akkuja täyteen nopeasti. Eikä helposti täyteen lainkaan, ellei ole mahdollisuuksia jatkuvaan maasähköön satamassa.

Itse olen noudattanut tämän kesän menetelmää, jossa ensin akkujen suurin vaje täytetään maasähkölaturilla, ja täyteenlataus viikon aikana aurinkopanelilla.
Aurinkopanelin voisi korvata jollakin pienellä laturilla. Esim. Waecon DC-20 latausmuunnin. Tämä lataa 14.2V jännitteellä maailman tappiin saakka, yrittämättä arvailla koska akku on täynnä.
Tai pieni C-tec tms.

Jos hankit uuden laturin, Mastervolt tuntuisi papereiden mukaan hyvältä vaihtoehdolta. Siinä voidaan PC:lla ohjelmoida latausaikoja ja virtoja. Tosin aika kallis vaihtoehto...


"Minulla ei ole laitteita joilla voisin mitata minkä verran laturi työntää akkuihin virtaa. "

Hanki Bilteman pihtivirtamittari. Sillä pystyy analysoimaan tulevia ja meneviä virtoja kätevästi.

Lue lisää

Kyllä ne automaattilaturit hyvin lataavat akut täyteen. Nehän haistelevat virran tippumista ja siirtyvät ylläpitoon vasta kun akut eivät ota juuri lainkaan virtaa vastaan eli ovat täysiä. 13.8 V ylläpito on lisäksi niin korkea, että silläkin saa akut täyteen 1-2 vuorokaudessa.

Jos virran mittaus ei luonnistu, mittaa edes akkujen napajännite. Pitäisi siis olla se reilut 14 V, kun laturi on saanut akut melko täysiksi. Alussa voi olla jopa vain 12 V, jos akut on purettu melko tyhjiksi. Jännitteen pitäsi kuitenkin nousta selkeästi kun laitat laturin päälle. Jos laturi on se 20 A ja akkuja 350 A, pitäisi tyhjätkin akut saada täysiksi kahdessa vuorokaudessa. Saattaa myös olla, että joku akuista on loppu.

Joakim kirjoitti:

Kyllä ne automaattilaturit hyvin lataavat akut täyteen. Nehän haistelevat virran tippumista ja siirtyvät ylläpitoon vasta kun akut eivät ota juuri lainkaan virtaa vastaan eli ovat täysiä. 13.8 V ylläpito on lisäksi niin korkea, että silläkin saa akut täyteen 1-2 vuorokaudessa.

Jos virran mittaus ei luonnistu, mittaa edes akkujen napajännite. Pitäisi siis olla se reilut 14 V, kun laturi on saanut akut melko täysiksi. Alussa voi olla jopa vain 12 V, jos akut on purettu melko tyhjiksi. Jännitteen pitäsi kuitenkin nousta selkeästi kun laitat laturin päälle. Jos laturi on se 20 A ja akkuja 350 A, pitäisi tyhjätkin akut saada täysiksi kahdessa vuorokaudessa. Saattaa myös olla, että joku akuista on loppu.

Lue lisää

Kiitos vastauksista. Kyllä akut ovat kaikki uusia. Uusasin alkukesästä jo 7 vuotta palvelleet akut.

Joakim kirjoitti:

Kyllä ne automaattilaturit hyvin lataavat akut täyteen. Nehän haistelevat virran tippumista ja siirtyvät ylläpitoon vasta kun akut eivät ota juuri lainkaan virtaa vastaan eli ovat täysiä. 13.8 V ylläpito on lisäksi niin korkea, että silläkin saa akut täyteen 1-2 vuorokaudessa.

Jos virran mittaus ei luonnistu, mittaa edes akkujen napajännite. Pitäisi siis olla se reilut 14 V, kun laturi on saanut akut melko täysiksi. Alussa voi olla jopa vain 12 V, jos akut on purettu melko tyhjiksi. Jännitteen pitäsi kuitenkin nousta selkeästi kun laitat laturin päälle. Jos laturi on se 20 A ja akkuja 350 A, pitäisi tyhjätkin akut saada täysiksi kahdessa vuorokaudessa. Saattaa myös olla, että joku akuista on loppu.

Lue lisää

"Kyllä ne automaattilaturit hyvin lataavat akut täyteen. Nehän haistelevat virran tippumista ja siirtyvät ylläpitoon vasta kun akut eivät ota juuri lainkaan virtaa vastaan "

Kyllä ja ei...
Hyvin lataavat, mutta ei ole ollenkaan sanottu että täyteen.
Korkeammalla jännitteellä lataus on rajoitettu yleensä max. 8h. (uudessa Waeco:ssa 16h)
Tai jos akkujen vastaanottama virta putoaa alle x% laturin nimelliskapasiteetista. Valmistajasta riippuen 10-20%. Kun virta laskee tuon tason alle, menee laturi ylläpidolle ja olettaa akkujen olevan lähes täynnä.

"Juurikaan lainkaan virtaa vastaan.." Voi käytännössä tarkoittaa 45A laturilla 9A.
Joka puolestaan on niin suuri virta että akut eivät ole läheskään täynnä. (300-500A)

Eli jos akkujen vastaanottama virta putoaa esim. 45A laturilla alle 9A, siirtyy laturi ylläpitoon. -> 13.8V.
Samalla käy niin että akkuun menevä virta käytännössä pysähtyy.
Eli tehokkaampi 14.4V latausvaihe loppuu aivan liian nopeasti.
Ja lopun vuotta lataillaan 13.8V:lla ja 1A:lla.



"mittaa edes akkujen napajännite."

Napajännitteestä jos yrittää päätellä akun varaustilaa, pitää muistaa että ennen mittausta tarvitaan kyllin pitkä lepojakso. Tunteja.



" Jos laturi on se 20 A ja akkuja 350 A, pitäisi tyhjätkin akut saada täysiksi kahdessa vuorokaudessa."

Niin pitäisi, mutta hankalaa voi olla ;-)

Lataaja kirjoitti:

"Kyllä ne automaattilaturit hyvin lataavat akut täyteen. Nehän haistelevat virran tippumista ja siirtyvät ylläpitoon vasta kun akut eivät ota juuri lainkaan virtaa vastaan "

Kyllä ja ei...
Hyvin lataavat, mutta ei ole ollenkaan sanottu että täyteen.
Korkeammalla jännitteellä lataus on rajoitettu yleensä max. 8h. (uudessa Waeco:ssa 16h)
Tai jos akkujen vastaanottama virta putoaa alle x% laturin nimelliskapasiteetista. Valmistajasta riippuen 10-20%. Kun virta laskee tuon tason alle, menee laturi ylläpidolle ja olettaa akkujen olevan lähes täynnä.

"Juurikaan lainkaan virtaa vastaan.." Voi käytännössä tarkoittaa 45A laturilla 9A.
Joka puolestaan on niin suuri virta että akut eivät ole läheskään täynnä. (300-500A)

Eli jos akkujen vastaanottama virta putoaa esim. 45A laturilla alle 9A, siirtyy laturi ylläpitoon. -> 13.8V.
Samalla käy niin että akkuun menevä virta käytännössä pysähtyy.
Eli tehokkaampi 14.4V latausvaihe loppuu aivan liian nopeasti.
Ja lopun vuotta lataillaan 13.8V:lla ja 1A:lla.



"mittaa edes akkujen napajännite."

Napajännitteestä jos yrittää päätellä akun varaustilaa, pitää muistaa että ennen mittausta tarvitaan kyllin pitkä lepojakso. Tunteja.



" Jos laturi on se 20 A ja akkuja 350 A, pitäisi tyhjätkin akut saada täysiksi kahdessa vuorokaudessa."

Niin pitäisi, mutta hankalaa voi olla ;-)

Lue lisää

Tuskin kukaan laittaa 45 A laturia alle 300 A akustoon, joka kyllä on varsin täysi, kun latausvirta 14,4 V tippuu 9 A tasolle. Jos sen 45 A laturin laittaa yhteen 60 A akkuun, voi ongelmia sitten jo tullakin.

Automaattilaturin idea on se, ettei sitä koskaa tarvitse ottaa pois. Jatkuva lataus yli 14 V keittää akut ennenaikaisesti pilalle.

Onko tosiaan aikarajoituksiakin 14,4 V tms. jännitteelle. Mistä hetkestä aikarajoitus alkaa? Jos se alkaa vasta siitä kun ko. jännite saavutetaan, ei ongelmaa ole. Jos se alkaa heti laturin päällelaitosta, pieni laturi ei saa akkuja täyteen (ei edes pääse 14,4 V 8 tunnissa välttämättä).

Aikarajoituksen idea lienee siinä, että muu kulutus hämää laturia. Jos veneessä on muutama ampeeri kulutusta, virtahaistelu ei koskaa usko akun tulleen täyteen.

Tässä lyijyakun latauskäyriä: http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm

Napajännitteen mittaamisella voidaan todeta helposti mitä laturi tekee. Jos se ei nosta napajännitettä, se ei lataa. Jos parin päivän päästä napajännite ei ole edes ylläpitojännitettä, laturissa tai akuissa on jotain vikaa. Voi siitä napajännitteestä akun varaustilankin nähdä, muttei toki kesken latauksen tai heti latauksen jälkeen, ainakaan ilman kuormaa.

Joakim kirjoitti:

Tuskin kukaan laittaa 45 A laturia alle 300 A akustoon, joka kyllä on varsin täysi, kun latausvirta 14,4 V tippuu 9 A tasolle. Jos sen 45 A laturin laittaa yhteen 60 A akkuun, voi ongelmia sitten jo tullakin.

Automaattilaturin idea on se, ettei sitä koskaa tarvitse ottaa pois. Jatkuva lataus yli 14 V keittää akut ennenaikaisesti pilalle.

Onko tosiaan aikarajoituksiakin 14,4 V tms. jännitteelle. Mistä hetkestä aikarajoitus alkaa? Jos se alkaa vasta siitä kun ko. jännite saavutetaan, ei ongelmaa ole. Jos se alkaa heti laturin päällelaitosta, pieni laturi ei saa akkuja täyteen (ei edes pääse 14,4 V 8 tunnissa välttämättä).

Aikarajoituksen idea lienee siinä, että muu kulutus hämää laturia. Jos veneessä on muutama ampeeri kulutusta, virtahaistelu ei koskaa usko akun tulleen täyteen.

Tässä lyijyakun latauskäyriä: http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm

Napajännitteen mittaamisella voidaan todeta helposti mitä laturi tekee. Jos se ei nosta napajännitettä, se ei lataa. Jos parin päivän päästä napajännite ei ole edes ylläpitojännitettä, laturissa tai akuissa on jotain vikaa. Voi siitä napajännitteestä akun varaustilankin nähdä, muttei toki kesken latauksen tai heti latauksen jälkeen, ainakaan ilman kuormaa.

Lue lisää

"Tuskin kukaan laittaa 45 A laturia alle 300 A ... . "
Totta. Ellei usko Laturimyyjää...
Helposti tulee sorruttua liian suureen laturiin.
Esim. Waeco 25A suositus max 300Ah jne.

Itsellä tuli ongelmia 2x150Ah ja 25A laturi . Katkaisuvirta 20% = 5A.
Akut aina tyhjinä, kunnes selvisi miksi...


"Automaattilaturin idea on se, ettei sitä koskaa tarvitse ottaa pois. "
Kyllä.
Ja johtaa vähän siihen, että joudutaan tekemään kompromisseja lataustehokkuuden kanssa...


"Jatkuva lataus yli 14 V keittää akut ennenaikaisesti pilalle. "
Kyllä juuri kuten NAPS:n Max Power tekee...
Laitteessa ei ole mitään "älyä"
Maksimi virralla keväästä syksyyn...
Keitto alkaa joka aamu uudestaan... ;-)



"Onko tosiaan aikarajoituksiakin 14,4 V tms. jännitteelle. "

Esim.
Waeco ennen 4-8H, Nyt 8-16h
Mastervolt säädettävä max.6h

Aikarajalla ei käytännössä juurikaan ole merkitystä. Latausvirran lasku (em. 10-20% taso) kyllä pysäyttää latauksen ennenkuin aikaraja tulee vastaan, jos muuta kulutusta ei ole.
Mastervoltissa

"Jos se alkaa heti laturin päällelaitosta, pieni laturi ei saa akkuja täyteen "

Lautin koolla ei ole loppupelissä hirveästi merkitystä. Alussa esim 25A laturi työntää 25A, mutta akkujen vastaanottama virta laskee nopeasti.

Jotenkin haluaisi kiteyttää tämän kaiken.

Lyijyakun täyteenlataaminen kestää aina = Ominaisuus.
Ainoa keino nopeuttaa prosessia on nostaa jännitettä. = Huono tapa, kaasuuntuminen ym.

Automaattilaturi ei ole paras laite optimoimaan latausaikaa. = Tehty jatkuvaan lataukseen/ylläpitoon.

Ja edelleen... joidenkin automaattilatureiden tekninen toteutus tekee täyteenlataamisen jopa mahdottomaksi, ilman lähes jatkuvaa latausta.


UGH

Lataaja kirjoitti:

"Tuskin kukaan laittaa 45 A laturia alle 300 A ... . "
Totta. Ellei usko Laturimyyjää...
Helposti tulee sorruttua liian suureen laturiin.
Esim. Waeco 25A suositus max 300Ah jne.

Itsellä tuli ongelmia 2x150Ah ja 25A laturi . Katkaisuvirta 20% = 5A.
Akut aina tyhjinä, kunnes selvisi miksi...


"Automaattilaturin idea on se, ettei sitä koskaa tarvitse ottaa pois. "
Kyllä.
Ja johtaa vähän siihen, että joudutaan tekemään kompromisseja lataustehokkuuden kanssa...


"Jatkuva lataus yli 14 V keittää akut ennenaikaisesti pilalle. "
Kyllä juuri kuten NAPS:n Max Power tekee...
Laitteessa ei ole mitään "älyä"
Maksimi virralla keväästä syksyyn...
Keitto alkaa joka aamu uudestaan... ;-)



"Onko tosiaan aikarajoituksiakin 14,4 V tms. jännitteelle. "

Esim.
Waeco ennen 4-8H, Nyt 8-16h
Mastervolt säädettävä max.6h

Aikarajalla ei käytännössä juurikaan ole merkitystä. Latausvirran lasku (em. 10-20% taso) kyllä pysäyttää latauksen ennenkuin aikaraja tulee vastaan, jos muuta kulutusta ei ole.
Mastervoltissa

"Jos se alkaa heti laturin päällelaitosta, pieni laturi ei saa akkuja täyteen "

Lautin koolla ei ole loppupelissä hirveästi merkitystä. Alussa esim 25A laturi työntää 25A, mutta akkujen vastaanottama virta laskee nopeasti.

Jotenkin haluaisi kiteyttää tämän kaiken.

Lyijyakun täyteenlataaminen kestää aina = Ominaisuus.
Ainoa keino nopeuttaa prosessia on nostaa jännitettä. = Huono tapa, kaasuuntuminen ym.

Automaattilaturi ei ole paras laite optimoimaan latausaikaa. = Tehty jatkuvaan lataukseen/ylläpitoon.

Ja edelleen... joidenkin automaattilatureiden tekninen toteutus tekee täyteenlataamisen jopa mahdottomaksi, ilman lähes jatkuvaa latausta.


UGH

Lue lisää

Eikös yleensä maasähkökaapeli ole kiinni 12-16 tuntia kerralla? Tuo on siis se aika joka on käytettävissä ja se on varsin pitkä. Moottorinhan täytyy yrittää ladata 0,5-2 tunnissa, jos purjeveneellä purjehtii.

Jos akut on lähes tyhjät, laturi ei jaksa alussa nostaa jännitettä yli 14 V:n, vaan antaa maksimivirtaansa. Tällöin on laturin teholla merkitystä. 300 A akkuja 25 A laturi saattaa ladata ainakin 6 tuntia ennenkuin pääsee sinne reilun 14 V:n jänniterajaan. Sitten virta alkaa laskea. Jos 300 A akusto ottaa enää 5 A vastaan, on se jo aivan riittävän täysi ylläpitolataukseen siirtymiseen. Varmasti yli 90% varaustilassa jo ollaan eikä joka päivä ylemmäs kannata pyrkiäkään.

Jos akut eivät tule täyteen 8 tunnin 14,4 V latauksella alle 14,4 V vaiheen lisäksi, on akuissa vikaa.

Aurinkopanelit antavat järjellistä virtaa enintään 1/3 vuorokaudesta ja usein vähemmän pilvien tai varjojen takia. Aika eri juttu kuin ladata yötä päivää samalla jännitteellä. Kyllähän autojen/veneiden/rekkojen moottoritkin lataavat "ylisuurella" jännitteellä, mutta tosiaan vain osan vuorokaudesta ja jatkuvasti liikkeellä ollessaan akkujen kustannuksella. Yksi jännite on aina suuri kompromissi nopean latauksen ja akkujen keittämisen välillä. Siksi automaattilaturi on niin paljon parempi. Latausjännite voi olla korkea akkuja pilaamatta.

Joakim kirjoitti:

Eikös yleensä maasähkökaapeli ole kiinni 12-16 tuntia kerralla? Tuo on siis se aika joka on käytettävissä ja se on varsin pitkä. Moottorinhan täytyy yrittää ladata 0,5-2 tunnissa, jos purjeveneellä purjehtii.

Jos akut on lähes tyhjät, laturi ei jaksa alussa nostaa jännitettä yli 14 V:n, vaan antaa maksimivirtaansa. Tällöin on laturin teholla merkitystä. 300 A akkuja 25 A laturi saattaa ladata ainakin 6 tuntia ennenkuin pääsee sinne reilun 14 V:n jänniterajaan. Sitten virta alkaa laskea. Jos 300 A akusto ottaa enää 5 A vastaan, on se jo aivan riittävän täysi ylläpitolataukseen siirtymiseen. Varmasti yli 90% varaustilassa jo ollaan eikä joka päivä ylemmäs kannata pyrkiäkään.

Jos akut eivät tule täyteen 8 tunnin 14,4 V latauksella alle 14,4 V vaiheen lisäksi, on akuissa vikaa.

Aurinkopanelit antavat järjellistä virtaa enintään 1/3 vuorokaudesta ja usein vähemmän pilvien tai varjojen takia. Aika eri juttu kuin ladata yötä päivää samalla jännitteellä. Kyllähän autojen/veneiden/rekkojen moottoritkin lataavat "ylisuurella" jännitteellä, mutta tosiaan vain osan vuorokaudesta ja jatkuvasti liikkeellä ollessaan akkujen kustannuksella. Yksi jännite on aina suuri kompromissi nopean latauksen ja akkujen keittämisen välillä. Siksi automaattilaturi on niin paljon parempi. Latausjännite voi olla korkea akkuja pilaamatta.

Lue lisää

"... 300 A akkuja 25 A laturi saattaa ladata ainakin 6 tuntia ennenkuin pääsee sinne reilun 14 V:n jänniterajaan."

Jos laturi lataisi kokoajan 25A 6h = 150Ah. (teoriassa).
Laturi ei rajoita vielä virtaa, mutta akkujen kyky ottaa vastaan pienenee ennekuin 6h tulee täyteen.
Ja vaikka sinne saisikin menemään sen 150AH, ja siirrytään ylläpitöön -> 13.8V menee akkuun enään virta alle 1A.
Akku ei vain ota vastaan enempää.
Ja tässävaiheessa 300Ah akkua joka on ollut tyhjä ei kyllä ole 90% varaustilassa.

"Jos 300 A akusto ottaa enää 5 A vastaan, on se jo aivan riittävän täysi ylläpitolataukseen siirtymiseen"

Valitettavasti ei vain ole riittävän täynnä. Ja kuten edellä mainitsin, ylläpidossa lataus käytännössä pysähtyy.

Akun puolittain tai 70% täyttämiseen riittää se 12h-16h, IUOU käppyröillä mutta ei täyttämiseen.

100% lataukseen tarvitaan aikaa ja taas aikaa...
Juhannuksen alla latasin 5pv putkeen ennenkuin akuissa alkoi olla tarpeeksi virtaa.
(lepojännitteet ylhäällä ja ominaispainot vihreällä)
Viimeiset 3 vrk n 0.5A. Eikä ollut merkitystä oliko jännite välillä 13.8V vai 14.4V . Virta valuu akkuun vain niin hitaasti latauksen loppuvaiheessa.


Ah mittari akkujen ja laturin väliin, pihtivirtamittari toiseen käteen ja kello toiseen käteen.
Kokeile ja hämmästy ! ;-)
Testaamaan vaan, vähän kuin myytinmurtajissa.

Testi päätteeksi laturia ei kannata maalata vihreäksi, ne on kaikki kuitenkin lähes samanlaisia. Enemmin tai vähemmin kompromisseja.

Lataaja kirjoitti:

"... 300 A akkuja 25 A laturi saattaa ladata ainakin 6 tuntia ennenkuin pääsee sinne reilun 14 V:n jänniterajaan."

Jos laturi lataisi kokoajan 25A 6h = 150Ah. (teoriassa).
Laturi ei rajoita vielä virtaa, mutta akkujen kyky ottaa vastaan pienenee ennekuin 6h tulee täyteen.
Ja vaikka sinne saisikin menemään sen 150AH, ja siirrytään ylläpitöön -> 13.8V menee akkuun enään virta alle 1A.
Akku ei vain ota vastaan enempää.
Ja tässävaiheessa 300Ah akkua joka on ollut tyhjä ei kyllä ole 90% varaustilassa.

"Jos 300 A akusto ottaa enää 5 A vastaan, on se jo aivan riittävän täysi ylläpitolataukseen siirtymiseen"

Valitettavasti ei vain ole riittävän täynnä. Ja kuten edellä mainitsin, ylläpidossa lataus käytännössä pysähtyy.

Akun puolittain tai 70% täyttämiseen riittää se 12h-16h, IUOU käppyröillä mutta ei täyttämiseen.

100% lataukseen tarvitaan aikaa ja taas aikaa...
Juhannuksen alla latasin 5pv putkeen ennenkuin akuissa alkoi olla tarpeeksi virtaa.
(lepojännitteet ylhäällä ja ominaispainot vihreällä)
Viimeiset 3 vrk n 0.5A. Eikä ollut merkitystä oliko jännite välillä 13.8V vai 14.4V . Virta valuu akkuun vain niin hitaasti latauksen loppuvaiheessa.


Ah mittari akkujen ja laturin väliin, pihtivirtamittari toiseen käteen ja kello toiseen käteen.
Kokeile ja hämmästy ! ;-)
Testaamaan vaan, vähän kuin myytinmurtajissa.

Testi päätteeksi laturia ei kannata maalata vihreäksi, ne on kaikki kuitenkin lähes samanlaisia. Enemmin tai vähemmin kompromisseja.

Lue lisää

Jos laturi menee ylläpitovaiheeseen ennenkuin se on ladannut useamman tunnin yli 14 V jännitteellä, siinä on suunnitteluvirhe. Jos käytetään aikarajoitusta, se pitää alkaa vasta siitä kun saavutetaan se reilut 14 V, jolloin akut on laturin koosta ja akuista riippuen ehkä ~70% täynnä ja muutamassa tunnissa päästään tuosta sinne ~90% tasoon. Ehkä tuo 6 h (jos sellaista on) on enemmänkin laturin ylikuumemissuoja.

60 Ah akkukin ottaa ikuisesti suuruusluokkaa 0,5 A virtaa 14 V jännitteellä vaikka olisi jo täynnä. Ei se hyvin pienen virran kulku paljoa kerro.

Kyllä sulla on akuissa vikaaa, jos vaatii 5 vrk latausta. Juuri loppuvaiheessa on tärkeää, että jännite on riittävän korkea, koska jännitteen ja virran välillä on selkeä yhteys. 70-80% lataustilan saavuttaa helposti vaikka 13 V latausjännitteellä. 300 Ah akuston pitäisi helposti ottaa tuo 25 A virtaa vastaan vähintään jonnekin 70-80% varaustasolle saakka. Katsoitko niitä linkin käyriä? 50 Ah akku otti vastaan 20 A virtaa n. tuntia tai 10 A virtaa n. 4 tuntia. 300 Ah akustolle vastaavat virrat olisivat 120 ja 60 A.

Vene-lehden 4/2000 akkutestissä mitattiin n. 60 Ah akkujen latausaikaa 80% varaustilaan 60 A laturilla. Kaikki suoriutuivat tuosta alle tunnin, tosin kaikkien akkujen mitattu kapasiteetti oli alle 60 Ah.

Ominaispainoja en ole jaksanut mitata vuosiin, kun tarkalla yleismittarilla saa saman tiedon. Talven jälkeen syksyllä n. 1 vrk ladatun akun lepojännite oli yli 12,7 V, joten täysi oli vieläkin.

70% täyden akun lepojännite on ~12,5 V. Kyllä mun ~100 Ah akku menee selkeästi yli tuon reilun yön latauksella 10 A automaattilaturilla ja kestää sen jälkeen n. 3 vrk kylmäboksi mittaristo satunnainen muu kulutus käyttöä. 50% tasolle eli ~12,2 V se tippuu vasta toisen vuorokauden aikana.

Joakim kirjoitti:

Jos laturi menee ylläpitovaiheeseen ennenkuin se on ladannut useamman tunnin yli 14 V jännitteellä, siinä on suunnitteluvirhe. Jos käytetään aikarajoitusta, se pitää alkaa vasta siitä kun saavutetaan se reilut 14 V, jolloin akut on laturin koosta ja akuista riippuen ehkä ~70% täynnä ja muutamassa tunnissa päästään tuosta sinne ~90% tasoon. Ehkä tuo 6 h (jos sellaista on) on enemmänkin laturin ylikuumemissuoja.

60 Ah akkukin ottaa ikuisesti suuruusluokkaa 0,5 A virtaa 14 V jännitteellä vaikka olisi jo täynnä. Ei se hyvin pienen virran kulku paljoa kerro.

Kyllä sulla on akuissa vikaaa, jos vaatii 5 vrk latausta. Juuri loppuvaiheessa on tärkeää, että jännite on riittävän korkea, koska jännitteen ja virran välillä on selkeä yhteys. 70-80% lataustilan saavuttaa helposti vaikka 13 V latausjännitteellä. 300 Ah akuston pitäisi helposti ottaa tuo 25 A virtaa vastaan vähintään jonnekin 70-80% varaustasolle saakka. Katsoitko niitä linkin käyriä? 50 Ah akku otti vastaan 20 A virtaa n. tuntia tai 10 A virtaa n. 4 tuntia. 300 Ah akustolle vastaavat virrat olisivat 120 ja 60 A.

Vene-lehden 4/2000 akkutestissä mitattiin n. 60 Ah akkujen latausaikaa 80% varaustilaan 60 A laturilla. Kaikki suoriutuivat tuosta alle tunnin, tosin kaikkien akkujen mitattu kapasiteetti oli alle 60 Ah.

Ominaispainoja en ole jaksanut mitata vuosiin, kun tarkalla yleismittarilla saa saman tiedon. Talven jälkeen syksyllä n. 1 vrk ladatun akun lepojännite oli yli 12,7 V, joten täysi oli vieläkin.

70% täyden akun lepojännite on ~12,5 V. Kyllä mun ~100 Ah akku menee selkeästi yli tuon reilun yön latauksella 10 A automaattilaturilla ja kestää sen jälkeen n. 3 vrk kylmäboksi mittaristo satunnainen muu kulutus käyttöä. 50% tasolle eli ~12,2 V se tippuu vasta toisen vuorokauden aikana.

Lue lisää

Enpä ole sähköalan asiantuntija mutta eikös nyt kuitenkin ole ihan eri asia ladata yhtä akkua kuin viittä (70 ah) akkua kuten minä teen purjeveneessäni Tystorillani?

Mistä apu kirjoitti:

Enpä ole sähköalan asiantuntija mutta eikös nyt kuitenkin ole ihan eri asia ladata yhtä akkua kuin viittä (70 ah) akkua kuten minä teen purjeveneessäni Tystorillani?

Akku ei tiedä laturista ja muista akuista kuin sen minkä napajännitteensä kautta näkee. 5 akkua tietysti tarvitsee 5-kertaisen virran yhteen akkuun nähden eli vaatii tehokkaamman laturin. Kun akut alkavat olla täysiä, pienikin laturi jaksaa nostaa napajännitteen yli 14 V:n, jolloin laturin teholla ei enää ole mitään merkitystä, ainoastaan jänniterajalla. 300 Ah 20 A laturilla tuossa pisteessä ollaan viimeistään reilun 10 tunnin latauksella.

Tuo 5:n pienen akun rinnankytkentä on vähän epäluotettava sinänsä, että yhden akun loppuminen estää muidenkin kunnollisen toiminnan ja tuo voi olla vaikeasti havaittavissa. Yksi viallinen akku voi viedä koko latausvirran ja/tai purkaa heti latauksen loputtua muita akkuja.

Joakim kirjoitti:

Akku ei tiedä laturista ja muista akuista kuin sen minkä napajännitteensä kautta näkee. 5 akkua tietysti tarvitsee 5-kertaisen virran yhteen akkuun nähden eli vaatii tehokkaamman laturin. Kun akut alkavat olla täysiä, pienikin laturi jaksaa nostaa napajännitteen yli 14 V:n, jolloin laturin teholla ei enää ole mitään merkitystä, ainoastaan jänniterajalla. 300 Ah 20 A laturilla tuossa pisteessä ollaan viimeistään reilun 10 tunnin latauksella.

Tuo 5:n pienen akun rinnankytkentä on vähän epäluotettava sinänsä, että yhden akun loppuminen estää muidenkin kunnollisen toiminnan ja tuo voi olla vaikeasti havaittavissa. Yksi viallinen akku voi viedä koko latausvirran ja/tai purkaa heti latauksen loputtua muita akkuja.

Lue lisää

Huomasin kun vaihdoin aluksi vain kolme akkua uusiin että vanhat kaksi imivät uusienkin virran, siksi vaihdoin sitten myös ne kaksi vanhaa uusiin vaikka eivät ihan lopussa olleet. Kuitenkin ihmettelen akkujen, siis kaikki uusia, hidasta latautumista. Vaikuttaa nyt siltä että laturi (Tystor 20) on kunnossa ja moottorikin työntää virtaa niihin käydessään normaalisti. Hidasta on kuitenkin latautuminen.

Joakim kirjoitti:

Akku ei tiedä laturista ja muista akuista kuin sen minkä napajännitteensä kautta näkee. 5 akkua tietysti tarvitsee 5-kertaisen virran yhteen akkuun nähden eli vaatii tehokkaamman laturin. Kun akut alkavat olla täysiä, pienikin laturi jaksaa nostaa napajännitteen yli 14 V:n, jolloin laturin teholla ei enää ole mitään merkitystä, ainoastaan jänniterajalla. 300 Ah 20 A laturilla tuossa pisteessä ollaan viimeistään reilun 10 tunnin latauksella.

Tuo 5:n pienen akun rinnankytkentä on vähän epäluotettava sinänsä, että yhden akun loppuminen estää muidenkin kunnollisen toiminnan ja tuo voi olla vaikeasti havaittavissa. Yksi viallinen akku voi viedä koko latausvirran ja/tai purkaa heti latauksen loputtua muita akkuja.

Lue lisää

Miten akkujen rinnan kytkentä tehdään oikeaoppisesti? Olen yhdistänyt kaapelilla akusta toiseen miinus ja plus-navat.Onko se oikein? Jospa vika löytyiski kytkennästä?

Joakim kirjoitti:

Jos laturi menee ylläpitovaiheeseen ennenkuin se on ladannut useamman tunnin yli 14 V jännitteellä, siinä on suunnitteluvirhe. Jos käytetään aikarajoitusta, se pitää alkaa vasta siitä kun saavutetaan se reilut 14 V, jolloin akut on laturin koosta ja akuista riippuen ehkä ~70% täynnä ja muutamassa tunnissa päästään tuosta sinne ~90% tasoon. Ehkä tuo 6 h (jos sellaista on) on enemmänkin laturin ylikuumemissuoja.

60 Ah akkukin ottaa ikuisesti suuruusluokkaa 0,5 A virtaa 14 V jännitteellä vaikka olisi jo täynnä. Ei se hyvin pienen virran kulku paljoa kerro.

Kyllä sulla on akuissa vikaaa, jos vaatii 5 vrk latausta. Juuri loppuvaiheessa on tärkeää, että jännite on riittävän korkea, koska jännitteen ja virran välillä on selkeä yhteys. 70-80% lataustilan saavuttaa helposti vaikka 13 V latausjännitteellä. 300 Ah akuston pitäisi helposti ottaa tuo 25 A virtaa vastaan vähintään jonnekin 70-80% varaustasolle saakka. Katsoitko niitä linkin käyriä? 50 Ah akku otti vastaan 20 A virtaa n. tuntia tai 10 A virtaa n. 4 tuntia. 300 Ah akustolle vastaavat virrat olisivat 120 ja 60 A.

Vene-lehden 4/2000 akkutestissä mitattiin n. 60 Ah akkujen latausaikaa 80% varaustilaan 60 A laturilla. Kaikki suoriutuivat tuosta alle tunnin, tosin kaikkien akkujen mitattu kapasiteetti oli alle 60 Ah.

Ominaispainoja en ole jaksanut mitata vuosiin, kun tarkalla yleismittarilla saa saman tiedon. Talven jälkeen syksyllä n. 1 vrk ladatun akun lepojännite oli yli 12,7 V, joten täysi oli vieläkin.

70% täyden akun lepojännite on ~12,5 V. Kyllä mun ~100 Ah akku menee selkeästi yli tuon reilun yön latauksella 10 A automaattilaturilla ja kestää sen jälkeen n. 3 vrk kylmäboksi mittaristo satunnainen muu kulutus käyttöä. 50% tasolle eli ~12,2 V se tippuu vasta toisen vuorokauden aikana.

Lue lisää

" ...., siinä on suunnitteluvirhe."

Juuri tätä olen yrittänyt kertoa kokoajan... ;-)
Automaattilaturit ovat enemmin tai vähemmin kompromisseja.
Valmistaja on laittanut tietyt rajarvot laitteeseen.
Yksi käyttää 25A laturia 80Ah akuilla, toinen 300Ah akuilla. Ainoa asia jolla yritetään ja voidaan päätellä akun varaustilaa on sinne menevä virta. Joka on toki aika eri jos akkuja on 80Ah tai 300Ah.

Kuten aikaisemmin sanoin. Mastervolt näyttäisi siinämielessä hyvältä, että arvoja pystyy säätämään akkupatteriston mukaan.
Näin pysyy periaatteessa optimoimaan latauksen, ja varmistamaan että latauksen lopputulos on paras mahdollinen.