Yhden veneen merkkejä 2011

Kaikki muuttuu, nykyään nuo merkit noukkivat maailman parhaiden palkintoja.

Auto Bild 22/2011, Saksa: Maailman Parhaat Autot:
http://new.skoda-auto.com/fin/about/testivoitot/pages/superb_testivoitot.aspx?gclid=CIXhvb-G_60CFagumAodrWE8uQ

Best boat 2012 under 50 ft:
http://www.bavariayachts.com/bavaria-cruiser-45-wins-2012-best-boat.php

Mutta täällä suomi24-vanhaskandi-asiantuntijat tietävät paremmin....
Heh heh

Voisitko perustella mikseivät Bavaria ja Skoda ole hyviä merkkejä? Maksaisitko itse saman konsernin samalla tekniikalla ja pääosin samoista osista tehdystä autosta valtavasti ylimääräistä vain saadaksesi juppimerkin imagon (Audi)? Harvassa ovat ne oikeasti asiaa selvittäneet, jotka eivät olisi Skodaa kehuneet. Testimenestys puhuu puolestaan.

Sama koskee Bavariaa. Laadukas ja hyvin suunniteltu tuote, joka testeissä on saanut kiitosta.

Ehkäpä tämän valtion asiakkaat ajattelevat enemmän järjellä kuin tunteella eivätkä tarvitse imagoaan kohottavaa merkkiä.

7+20 kirjoitti:

Voisitko perustella mikseivät Bavaria ja Skoda ole hyviä merkkejä? Maksaisitko itse saman konsernin samalla tekniikalla ja pääosin samoista osista tehdystä autosta valtavasti ylimääräistä vain saadaksesi juppimerkin imagon (Audi)? Harvassa ovat ne oikeasti asiaa selvittäneet, jotka eivät olisi Skodaa kehuneet. Testimenestys puhuu puolestaan.

Sama koskee Bavariaa. Laadukas ja hyvin suunniteltu tuote, joka testeissä on saanut kiitosta.

Ehkäpä tämän valtion asiakkaat ajattelevat enemmän järjellä kuin tunteella eivätkä tarvitse imagoaan kohottavaa merkkiä.

Lue lisää

"Voisitko perustella mikseivät Bavaria ja Skoda ole hyviä merkkejä? "

Toiset tilastot sanoo, että Honda ja Kia olisi luotettavia:

http://www.gizmag.com/the-100-most-reliable-cars-of-the-last-decade-in-order/5657/

http://www.motorauthority.com/news/1028009_german-cars-beaten-by-kia-in-reliability

Purjeveneistä taas esim Jeanneau:

http://www.cruisingworld.com/sailboats/boat-reviews/jeanneau-sun-odyssey-379-domestic-boat-of-the-year-and-best-midsize-cruiser

Group Beneteaulla on iso ja pitkälle automatisoitu veistämö:

http://jeanneau.tripod.com/id304.htm

Ranskassa myöskin valtio tukee purjehdusta. Siksi veistämö pystyy kilpailemaan laadukkailla tuotteilla muita vastaan samoissa hintakategorioissa.

Eniten bavariassa mättää match sarjojen valmistuksen lopetus. Ne olivat oikeita purjeveneitä, eikä kesämökkejä.

,.,.,.,. kirjoitti:

"Voisitko perustella mikseivät Bavaria ja Skoda ole hyviä merkkejä? "

Toiset tilastot sanoo, että Honda ja Kia olisi luotettavia:

http://www.gizmag.com/the-100-most-reliable-cars-of-the-last-decade-in-order/5657/

http://www.motorauthority.com/news/1028009_german-cars-beaten-by-kia-in-reliability

Purjeveneistä taas esim Jeanneau:

http://www.cruisingworld.com/sailboats/boat-reviews/jeanneau-sun-odyssey-379-domestic-boat-of-the-year-and-best-midsize-cruiser

Group Beneteaulla on iso ja pitkälle automatisoitu veistämö:

http://jeanneau.tripod.com/id304.htm

Ranskassa myöskin valtio tukee purjehdusta. Siksi veistämö pystyy kilpailemaan laadukkailla tuotteilla muita vastaan samoissa hintakategorioissa.

Eniten bavariassa mättää match sarjojen valmistuksen lopetus. Ne olivat oikeita purjeveneitä, eikä kesämökkejä.

Lue lisää

Bava Match veneissä eivät kölit pysyneet kiinni, siksi valmistus lopetettiin...

:-) kirjoitti:

Bava Match veneissä eivät kölit pysyneet kiinni, siksi valmistus lopetettiin...

Matchien irroneita kölejä oli kaksi-kolme. Uudessa veneessä kölipultteja pitää kiristää ja taisi jäädä kiristämättä, jos noin vaan putoaa. Siksi valmistus lopetettiin, koska kesämökkely on urheilua suositumpaa laiskojen peukaloiden pyörittäjien keskuudessa.

Ihminen 2000-luvulla kirjoitti:

Kaikki muuttuu, nykyään nuo merkit noukkivat maailman parhaiden palkintoja.

Auto Bild 22/2011, Saksa: Maailman Parhaat Autot:
http://new.skoda-auto.com/fin/about/testivoitot/pages/superb_testivoitot.aspx?gclid=CIXhvb-G_60CFagumAodrWE8uQ

Best boat 2012 under 50 ft:
http://www.bavariayachts.com/bavaria-cruiser-45-wins-2012-best-boat.php

Mutta täällä suomi24-vanhaskandi-asiantuntijat tietävät paremmin....
Heh heh

Lue lisää

Juuri näin.
Muistini yltää 70 -luvulle. Silloin Toyota tuli Suomen markkinoille ja valtasi ne aika hienosti. Silloin oli aivan vastaavia kirjoituksia "riisikupeista" ja että ne ovat ihan onnettomia. No Ihmiset ostivat niitä, koska hinta/laatu oli kiinnostava kokonaisuus, koska Japseissa oli mietitty tuotanto tehokkaaksi ja taloudelliseksi. Sama meininki on nyt mm. Bavarialla. Ns "markinahäiriköstä" yritetään tehdä pilaa jne., mutta ihmiset ostavat niitä koska hinta-/laatusuhde on kiinnostava.
Nykyään Toyotaa pidetään hyvänä ja luotettavana keskiluokan autona.
Käykö näin myös Bavaria mielikuvalle - aika näyttää :)

5543t4 kirjoitti:

Matchien irroneita kölejä oli kaksi-kolme. Uudessa veneessä kölipultteja pitää kiristää ja taisi jäädä kiristämättä, jos noin vaan putoaa. Siksi valmistus lopetettiin, koska kesämökkely on urheilua suositumpaa laiskojen peukaloiden pyörittäjien keskuudessa.

Lue lisää

höpö höpö. Ei veneestä saa köli pudota. Mihin ne pultit ja aluslevyt painuvat Bavariassa? Köli vetää niitä lasikuidun sisään, jolloin löystymistä tapahtuu. Vika on liian pienissä materiaalivahvuuksista ja aluslevyissä. Minun uudessa veneessä ei köli ole löystynyt kolmessa kesässä yhtään. Kestää seisoa kölin päällä ilman pohjan hetkumista.

5543t4 kirjoitti:

Matchien irroneita kölejä oli kaksi-kolme. Uudessa veneessä kölipultteja pitää kiristää ja taisi jäädä kiristämättä, jos noin vaan putoaa. Siksi valmistus lopetettiin, koska kesämökkely on urheilua suositumpaa laiskojen peukaloiden pyörittäjien keskuudessa.

Lue lisää

Nykyisin eli uusissa veneissä köli kiinnitetään sellaisella massalla ja pulteilla, että mitään kiristämistä ei tarvita. Itse yritin kiristää Bavariani kölipultteja kuuden kauden jälkeen, mutta yksikään pultti ei suostunut kiristymään ilmoitetuilla momenteilla.

... kuten Inferno?

fgfgfgfg kirjoitti:

... kuten Inferno?

En jaksa uskoa, että FG olisi vaikeasti myytävä. Ja Infernonkin voisin ottaa.

Ei Finngulf-veistämön kaatuminen vaikuta vanhojen veneiden myyntiin millään lailla. Kaikki komponentit standarditavaraa.

FF 27 kirjoitti:

En jaksa uskoa, että FG olisi vaikeasti myytävä. Ja Infernonkin voisin ottaa.

Voisit ottaa mutta et ostaa

lskjdlkfdfslkfj kirjoitti:

Ei Finngulf-veistämön kaatuminen vaikuta vanhojen veneiden myyntiin millään lailla. Kaikki komponentit standarditavaraa.

Totta kai vaikuttaa, kaatunut häviävä merkki - joka ei koskaan niin hirveässä lennossakaan ole ollut.

Jaa, mistäköhän se sitten kertoo? Minäkin myin v. 2003 mallin Porcheani kaksi vuotta nettisivun sivuilla ilman yhtäkään yhteydenottoa. Voiko siitä vetää johtopäätöksen että Porche on paska auto? Tuskin. Enempi ehkä on kyse siitä että laman aikana luksustuotteet käyvät huonosti kaupan.

1. Et ole tainnut havaita, että käytettyjen veneiden markkina on ollut hiljainen jo joitakin vuosia? Nyt tarjolla olevista käytetyistä Finngulfeista vain FG33 on valmistettu Virossa, muut Suomessa joten sekään ei ole syynä hitaaseen kiertoon, joka näyttää koskevan lähes kaikkia merkkejä.
2. FG:n ylivoimaisesti suosituin malli on FG33/FG331 jota ei koskaan ole Suomessa valmistettukaan vaan alusta asti Virossa.
3. Sinulla ovat syy/seuraussuhteet menneet sekaisin. Kun purjevenemarkkinat romahtivat 2008/2009 puoleen aikaisemmasta ilmoitti Finngulf että FG41 ja FG46 valmistus siirtyy Viroon.

Qwerty23 kirjoitti:

Jaa, mistäköhän se sitten kertoo? Minäkin myin v. 2003 mallin Porcheani kaksi vuotta nettisivun sivuilla ilman yhtäkään yhteydenottoa. Voiko siitä vetää johtopäätöksen että Porche on paska auto? Tuskin. Enempi ehkä on kyse siitä että laman aikana luksustuotteet käyvät huonosti kaupan.

Lue lisää

Huono se porsche on. ainakin jos on h-veneilijä tai joku muu luuseri äänessä.

Qwerty23 kirjoitti:

Jaa, mistäköhän se sitten kertoo? Minäkin myin v. 2003 mallin Porcheani kaksi vuotta nettisivun sivuilla ilman yhtäkään yhteydenottoa. Voiko siitä vetää johtopäätöksen että Porche on paska auto? Tuskin. Enempi ehkä on kyse siitä että laman aikana luksustuotteet käyvät huonosti kaupan.

Lue lisää

Tuskin sinulla on ollut Porschea muuta kuin pikkuautona, jos et osaa edes kirjoittaa merkkiä oikein. Vai onko Porche kenties joku kiinalainen merkki, sitten ymmärrän myyntivaikeudetkin.

16+8=? kirjoitti:

Tuskin sinulla on ollut Porschea muuta kuin pikkuautona, jos et osaa edes kirjoittaa merkkiä oikein. Vai onko Porche kenties joku kiinalainen merkki, sitten ymmärrän myyntivaikeudetkin.

Lue lisää

Porsche on porseesta, eikun Saksasta, niitä vanhempia saa aika halvalla jos vaan kehtaa ostaa.

ei *********:stä kirjoitti:

Porsche on porseesta, eikun Saksasta, niitä vanhempia saa aika halvalla jos vaan kehtaa ostaa.

Porsche on luokitelu myös luotettavaksi autoksi:

http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=1135149

Lista on Finnboatin vesikulkuneuvorekisteristä koostama raportti ensirekisteröinneistä jäsenilleen. Eli 2011 Suomeen rekisteröidyt ihan-sama-mistä-ostettu, uudet veneet. Veneethän on nykyään rekisteröitävä ja on oletettavaa, että tuosta listasta ei moni uusi Suomessa purjehtiva puutu. Alan toimijoille tuo tieto on ainakin relevanttia.
Voit ostaa tiedon maistraatista, jos kukaan ei sitä tänne jaa.

jos puhutaan oikeista laatuveneistä, kiinnostaisi montako vanhaa swaania taas on ostettu Suomeen. Viimekesänä tapasin pari tulokasta, toinen oli halpa raato eli kunnostusprojekti ja toinen oli hieno. Ehkä vanhoja Balticejakin on ostettu. Minusta nuo suomalaiset laatuveneet on yhä hienoja, vaikka veneiden muotitrendit muuttuvat.

entä laatuveneet? kirjoitti:

jos puhutaan oikeista laatuveneistä, kiinnostaisi montako vanhaa swaania taas on ostettu Suomeen. Viimekesänä tapasin pari tulokasta, toinen oli halpa raato eli kunnostusprojekti ja toinen oli hieno. Ehkä vanhoja Balticejakin on ostettu. Minusta nuo suomalaiset laatuveneet on yhä hienoja, vaikka veneiden muotitrendit muuttuvat.

Lue lisää

Ongelma vanhoissa swaneissa ja balticeissa ei ole ulkonäkö vaan purjehdusominaisuudet.

Aivan eri veneitä ovat esim tämä:

http://www.theyachtmarket.com/boats_for_sale/246279/
"Displacement 15,500 kg "

ja tämä:

http://www.swan45class.com/pages/swan45
"Displacement 8850 kg
"



.

entä laatuveneet? kirjoitti:

jos puhutaan oikeista laatuveneistä, kiinnostaisi montako vanhaa swaania taas on ostettu Suomeen. Viimekesänä tapasin pari tulokasta, toinen oli halpa raato eli kunnostusprojekti ja toinen oli hieno. Ehkä vanhoja Balticejakin on ostettu. Minusta nuo suomalaiset laatuveneet on yhä hienoja, vaikka veneiden muotitrendit muuttuvat.

Lue lisää

Jos niitä on tuotu muutamakin, niin niiden suhteellinen osuus ensirekisteröinneistä on mielestäni niin suuri, että on syytä miettiä syitä moiseen ilmiöön. Voiko 30-40 vuotta vanha laatuvene edelleen olla niin ylivoimaisen hyvä, vai ovatko uudet veneet vääränlaisia? Ketkä näitä vanhoja veneitä ostavat ja maksavatko he ostoksensa velalla vai käteisellä? Onko veneteollisuus erehtynyt kehittäessään veneet tilaviksi lapsiperheiden asuntoveneiksi ja on nyt vaikeuksissa kun lapsiperheillä ei enää olekaan velanottokykyä eivätkä tuotteet kelpaa niille jotka edelleen ostaisivat veneitä?

.,.ngfe kirjoitti:

Ongelma vanhoissa swaneissa ja balticeissa ei ole ulkonäkö vaan purjehdusominaisuudet.

Aivan eri veneitä ovat esim tämä:

http://www.theyachtmarket.com/boats_for_sale/246279/
"Displacement 15,500 kg "

ja tämä:

http://www.swan45class.com/pages/swan45
"Displacement 8850 kg
"



.

Lue lisää

En ymmärtänyt esimerkkiveneesi ongelmaa. Tarkoitatko todella, että Swan 47:n purjehdusominaisuudet olisivat "ongelma"? Vai onko 15.5 tn uppouma tuon kokoisessa veneessä "ongelma"?
Uusi sporttinen Swan 45 on kevytrakenteinen ja hyvin erilainen vene kuin isompi ja järeämpi 47. So what? Tuskin nuo kaksi ovat vaihtoehtoja Swanin ostajalle.

Oletko oikeasti purjehtinut vanhoilla Swaneilla tai Balticeilla? Mikä mielestäsi on Balticien purjehdusominaisuuksien ongelma? Onko niitä hankala hallita, broachaavatko helposti, ovatko kallistusherkkiä, huonoja kryssimään vai liian hitaita? Eikö Balticeillakin ole ollut jotain kisamenestystä?

kerro tarkemmin! kirjoitti:

En ymmärtänyt esimerkkiveneesi ongelmaa. Tarkoitatko todella, että Swan 47:n purjehdusominaisuudet olisivat "ongelma"? Vai onko 15.5 tn uppouma tuon kokoisessa veneessä "ongelma"?
Uusi sporttinen Swan 45 on kevytrakenteinen ja hyvin erilainen vene kuin isompi ja järeämpi 47. So what? Tuskin nuo kaksi ovat vaihtoehtoja Swanin ostajalle.

Oletko oikeasti purjehtinut vanhoilla Swaneilla tai Balticeilla? Mikä mielestäsi on Balticien purjehdusominaisuuksien ongelma? Onko niitä hankala hallita, broachaavatko helposti, ovatko kallistusherkkiä, huonoja kryssimään vai liian hitaita? Eikö Balticeillakin ole ollut jotain kisamenestystä?

Lue lisää

Tästä linkistä voi katsella balticin histoarialliset mallit.
http://www.balticyachts.fi/Yachts/Standard__historical_

23 kirjoitti:

Jos niitä on tuotu muutamakin, niin niiden suhteellinen osuus ensirekisteröinneistä on mielestäni niin suuri, että on syytä miettiä syitä moiseen ilmiöön. Voiko 30-40 vuotta vanha laatuvene edelleen olla niin ylivoimaisen hyvä, vai ovatko uudet veneet vääränlaisia? Ketkä näitä vanhoja veneitä ostavat ja maksavatko he ostoksensa velalla vai käteisellä? Onko veneteollisuus erehtynyt kehittäessään veneet tilaviksi lapsiperheiden asuntoveneiksi ja on nyt vaikeuksissa kun lapsiperheillä ei enää olekaan velanottokykyä eivätkä tuotteet kelpaa niille jotka edelleen ostaisivat veneitä?

Lue lisää

Muutama vene 80:stä tarkoittaa muutaman prosentin osuutta. Sekö osoittaa, että 40v vanhat veneet ovat ylivertaisia ja nykyinen veneyeollisuus on mennyt metsään ? Joku tolkku sentään näihin kirjoitteluihin. Tuodaanhan vanhoja autojakin suomeen mm. harrastustarkoitukseen, eikä siitä tarvitse vetää johtopäätöstä, että '67 mustangit ovat ylivertaisia autoja nykyautoihin verrattuna.
Näkeehän sen tälläkin foorumilla, että jotkut pitävät noista vanhoista klassikoista, ja tykkäävät rassata niitä kuntoon. Niin paljon nykyveneitä täällä haukutaan, että olettaisin, että yli puolet myydyistä veneistä olisi 70-luvun designeja.

.,.ngfe kirjoitti:

Ongelma vanhoissa swaneissa ja balticeissa ei ole ulkonäkö vaan purjehdusominaisuudet.

Aivan eri veneitä ovat esim tämä:

http://www.theyachtmarket.com/boats_for_sale/246279/
"Displacement 15,500 kg "

ja tämä:

http://www.swan45class.com/pages/swan45
"Displacement 8850 kg
"



.

Lue lisää

On ainakin sisällä tarjolla seisomakorkeutta. Ei paha toi neljä seiska... Syväyttä vaan näyttää vaativan.

Mikä ihme tuossa pohjakuvassa kölistä ylös nouseva "putki" on?

kerro tarkemmin! kirjoitti:

En ymmärtänyt esimerkkiveneesi ongelmaa. Tarkoitatko todella, että Swan 47:n purjehdusominaisuudet olisivat "ongelma"? Vai onko 15.5 tn uppouma tuon kokoisessa veneessä "ongelma"?
Uusi sporttinen Swan 45 on kevytrakenteinen ja hyvin erilainen vene kuin isompi ja järeämpi 47. So what? Tuskin nuo kaksi ovat vaihtoehtoja Swanin ostajalle.

Oletko oikeasti purjehtinut vanhoilla Swaneilla tai Balticeilla? Mikä mielestäsi on Balticien purjehdusominaisuuksien ongelma? Onko niitä hankala hallita, broachaavatko helposti, ovatko kallistusherkkiä, huonoja kryssimään vai liian hitaita? Eikö Balticeillakin ole ollut jotain kisamenestystä?

Lue lisää

Olen purjehtinut 15.5 t painavalla iorskeida swan 47:lla, koneellakin se rohjo tyyneellä ei kulje kuin 6 solmua.

23 kirjoitti:

Jos niitä on tuotu muutamakin, niin niiden suhteellinen osuus ensirekisteröinneistä on mielestäni niin suuri, että on syytä miettiä syitä moiseen ilmiöön. Voiko 30-40 vuotta vanha laatuvene edelleen olla niin ylivoimaisen hyvä, vai ovatko uudet veneet vääränlaisia? Ketkä näitä vanhoja veneitä ostavat ja maksavatko he ostoksensa velalla vai käteisellä? Onko veneteollisuus erehtynyt kehittäessään veneet tilaviksi lapsiperheiden asuntoveneiksi ja on nyt vaikeuksissa kun lapsiperheillä ei enää olekaan velanottokykyä eivätkä tuotteet kelpaa niille jotka edelleen ostaisivat veneitä?

Lue lisää

"Voiko 30-40 vuotta vanha laatuvene edelleen olla niin ylivoimaisen hyvä, vai ovatko uudet veneet vääränlaisia? Ketkä näitä vanhoja veneitä ostavat ..."

30-40 vuotta vanha vene ei ole nykyveneisiin verraten hyvä. Sen ovat tajunneet purjehtijat todellisissa purjehdusmaissa, siksi nuo veneet virtaavat nykyään tänne pohjan perukoille.

Toisaalta, onhan niitä vanhojen autojen harrastajiakin, miksei yhtä hyvin vanhojen purjeveneidenkin. Silloin tärkeintä on se auto tai vene ja sen parissa puuhailu ja purjehdus tai merellinen matkailu ja vesillä olo tulee siinä kylkiäisenä.

swan -kele kirjoitti:

On ainakin sisällä tarjolla seisomakorkeutta. Ei paha toi neljä seiska... Syväyttä vaan näyttää vaativan.

Mikä ihme tuossa pohjakuvassa kölistä ylös nouseva "putki" on?

Lue lisää

Niin onhan se ongelma tuo 47-jalkaisen "swan -keleen" syväys, 1.8 m! Sillähän ei pääse minne vaan...--- kele.
Eikä nostoköli alhaalla pääse edes sinnekään ---tana. Siis täys p---a.
;-)

Se kölistä ylös nouseva "putki" varmaankin liittyy nostokölin mekanismiin. Tuo mallimerkintä "mkII CB" tarkoittaa centerboardia eli nostokölistä versiota.

Olisikohan bngf:n iorskeidan potkurikin ollut skeidassa tai näkkien vallassa? Vai olisiko ollut joku muu tekninen ongelma. Swan 47 -"rohjon" matkanopeuden koneajossa pitäisi olla 7-7.5 solmua vakiokoneella (tavallisesti 75hv Yanmar).

.,.ngfe kirjoitti:

Ongelma vanhoissa swaneissa ja balticeissa ei ole ulkonäkö vaan purjehdusominaisuudet.

Aivan eri veneitä ovat esim tämä:

http://www.theyachtmarket.com/boats_for_sale/246279/
"Displacement 15,500 kg "

ja tämä:

http://www.swan45class.com/pages/swan45
"Displacement 8850 kg
"



.

Lue lisää

Otetaan taas vähän lähemmäs realismia. Kuinka moni tosissaan miettii yli 300 000eur. Venettä. Kun heräätte, niin kastelkaa kissa ja heittäkää kukat ulos.

mr 24 kirjoitti:

"Voiko 30-40 vuotta vanha laatuvene edelleen olla niin ylivoimaisen hyvä, vai ovatko uudet veneet vääränlaisia? Ketkä näitä vanhoja veneitä ostavat ..."

30-40 vuotta vanha vene ei ole nykyveneisiin verraten hyvä. Sen ovat tajunneet purjehtijat todellisissa purjehdusmaissa, siksi nuo veneet virtaavat nykyään tänne pohjan perukoille.

Toisaalta, onhan niitä vanhojen autojen harrastajiakin, miksei yhtä hyvin vanhojen purjeveneidenkin. Silloin tärkeintä on se auto tai vene ja sen parissa puuhailu ja purjehdus tai merellinen matkailu ja vesillä olo tulee siinä kylkiäisenä.

Lue lisää

Kaikenlaisia kuvitelmia tietysti on. En tiedä mitä tarkoitit "todellisilla purjehdusmailla", mutta esim. Australiassa ja Uudessa-Seelannissa kuten myös UK:ssa vanhat Swanit ovat yhä suosiossa ja purjehtijat ne kyllä tuntevat. Vanhat painavat Swanit eivät pärjää kilpapurjehdusradoilla kevyille raasereille, mutta näyttävät olevan suosittuja cruising-veneitä isoilla vesillä. Pidäpä silmäsi auki ja katsele minkä maan perälippuja vanhoissa Swaneissa on, kun liikut maailmalla.

Australiassa on muuten aloitettu S&S 34:n tuotanto. Tämä mallihan ei ollut Nautorin tuotannossa eikä ole Swan, mutta edustaa samaa suunnittelua ja aikakautta kuin ne kaikkein ensimmäiset Swanit.

Eikä kyseessä ole sama idea kuin museoautojen entisöinnissä. Suosion tärkein syy on merikelpoisissa purjehdusominaisuuksissa ja tukevissa rakenteissa.

CB ! kirjoitti:

Niin onhan se ongelma tuo 47-jalkaisen "swan -keleen" syväys, 1.8 m! Sillähän ei pääse minne vaan...--- kele.
Eikä nostoköli alhaalla pääse edes sinnekään ---tana. Siis täys p---a.
;-)

Se kölistä ylös nouseva "putki" varmaankin liittyy nostokölin mekanismiin. Tuo mallimerkintä "mkII CB" tarkoittaa centerboardia eli nostokölistä versiota.

Olisikohan bngf:n iorskeidan potkurikin ollut skeidassa tai näkkien vallassa? Vai olisiko ollut joku muu tekninen ongelma. Swan 47 -"rohjon" matkanopeuden koneajossa pitäisi olla 7-7.5 solmua vakiokoneella (tavallisesti 75hv Yanmar).

Lue lisää

Ei -kele, 1,8m vaikka linkkuköli! On se silti hieno botski.

pidä silmät auki! kirjoitti:

Kaikenlaisia kuvitelmia tietysti on. En tiedä mitä tarkoitit "todellisilla purjehdusmailla", mutta esim. Australiassa ja Uudessa-Seelannissa kuten myös UK:ssa vanhat Swanit ovat yhä suosiossa ja purjehtijat ne kyllä tuntevat. Vanhat painavat Swanit eivät pärjää kilpapurjehdusradoilla kevyille raasereille, mutta näyttävät olevan suosittuja cruising-veneitä isoilla vesillä. Pidäpä silmäsi auki ja katsele minkä maan perälippuja vanhoissa Swaneissa on, kun liikut maailmalla.

Australiassa on muuten aloitettu S&S 34:n tuotanto. Tämä mallihan ei ollut Nautorin tuotannossa eikä ole Swan, mutta edustaa samaa suunnittelua ja aikakautta kuin ne kaikkein ensimmäiset Swanit.

Eikä kyseessä ole sama idea kuin museoautojen entisöinnissä. Suosion tärkein syy on merikelpoisissa purjehdusominaisuuksissa ja tukevissa rakenteissa.

Lue lisää

Olisko linkkiä tuohon Kiivi-valmistajaan?

mielenkiint0ista kirjoitti:

Olisko linkkiä tuohon Kiivi-valmistajaan?

No sehän on tietty S&S, waikkei Kiiwi olekaan, waan Aussi

http://www.swarbrickandswarbrick.com.au/ss34/about_ss34.html

SwabrickAndSwabrick kirjoitti:

No sehän on tietty S&S, waikkei Kiiwi olekaan, waan Aussi

http://www.swarbrickandswarbrick.com.au/ss34/about_ss34.html

Lue lisää

Ihme kitinää täälläkin, että ei muka saa muuta kuin nykyaikaisia leveäperäisiä veneitä uutena. S&S 34 tehdään vakuumiteknologian avulla nykyaikaisista materiaaleista, jolloin veneestä tulee vahvin ja kevein ikinä tehty S&S 34. Siis nykyaikaisilla materiaaleilla ja menetelmillä tehdään parempia veneitä kuin ennen vanhaan väittää valmistaja. Menivätkö tässä puurot ja vellit sekaisin, kun ei käytetäkään vanhoja hyväksi koettuja valmistustapoja? Menkää sieltä vain joukolla hakemaan uusia vanhan mallisia veneitä. Sama se on mistä pallon kierron aloittaa.

Tack angle kirjoitti:

Ihme kitinää täälläkin, että ei muka saa muuta kuin nykyaikaisia leveäperäisiä veneitä uutena. S&S 34 tehdään vakuumiteknologian avulla nykyaikaisista materiaaleista, jolloin veneestä tulee vahvin ja kevein ikinä tehty S&S 34. Siis nykyaikaisilla materiaaleilla ja menetelmillä tehdään parempia veneitä kuin ennen vanhaan väittää valmistaja. Menivätkö tässä puurot ja vellit sekaisin, kun ei käytetäkään vanhoja hyväksi koettuja valmistustapoja? Menkää sieltä vain joukolla hakemaan uusia vanhan mallisia veneitä. Sama se on mistä pallon kierron aloittaa.

Lue lisää

Voisin mennäkin, mutta ei tarvitse, mulla kun on vanha vanhanmallinen vene, joka on mulle paras. :D

Tack angle kirjoitti:

Ihme kitinää täälläkin, että ei muka saa muuta kuin nykyaikaisia leveäperäisiä veneitä uutena. S&S 34 tehdään vakuumiteknologian avulla nykyaikaisista materiaaleista, jolloin veneestä tulee vahvin ja kevein ikinä tehty S&S 34. Siis nykyaikaisilla materiaaleilla ja menetelmillä tehdään parempia veneitä kuin ennen vanhaan väittää valmistaja. Menivätkö tässä puurot ja vellit sekaisin, kun ei käytetäkään vanhoja hyväksi koettuja valmistustapoja? Menkää sieltä vain joukolla hakemaan uusia vanhan mallisia veneitä. Sama se on mistä pallon kierron aloittaa.

Lue lisää

Hyvä vene varmaankin. Tulisikohan se kalliimmaksi valmistaa jos se tehtäisiin umpilaminaatista kerrosrakenteen sijasta?

mielenkiint0ista kirjoitti:

Olisko linkkiä tuohon Kiivi-valmistajaan?

Jos haluaa vanhanmallisen veneen uutena niin ei suinkaan tarvitse mennä Australiaan asti, löytyy niitä Euroopastakin useita. Mm. Rustler Iso-Britanniassa mutta muitakin löytyy.

12 + 8 kirjoitti:

Jos haluaa vanhanmallisen veneen uutena niin ei suinkaan tarvitse mennä Australiaan asti, löytyy niitä Euroopastakin useita. Mm. Rustler Iso-Britanniassa mutta muitakin löytyy.

Lue lisää

Rustler Yachts:

http://www.rustleryachts.com/

12 + 8 kirjoitti:

Jos haluaa vanhanmallisen veneen uutena niin ei suinkaan tarvitse mennä Australiaan asti, löytyy niitä Euroopastakin useita. Mm. Rustler Iso-Britanniassa mutta muitakin löytyy.

Lue lisää

Sitten on tietysti Contessa 32 ja 26
http://www.jeremyrogers.co.uk/about-contessa/contessa-32-introduction.php

Ja todella hienolla kutteri rikillä olevat Vancouverit
http://www.northshore.co.uk/yachts/vancouver/

Pallonkiertoveneitä kaikki.

12 + 8 kirjoitti:

Jos haluaa vanhanmallisen veneen uutena niin ei suinkaan tarvitse mennä Australiaan asti, löytyy niitä Euroopastakin useita. Mm. Rustler Iso-Britanniassa mutta muitakin löytyy.

Lue lisää

Massavalmistajathan valmistavat mielellään kevyitä veneitä joissa on kölipulteilla kiinnitetty eväköli koska se on edullisin rakenne. Kallein lasikuiturakenne taas on pitkäköli sisäisellä painolastilla. Rustlerin asiakkaat tietävät kokemuksesta mitä haluavat:
http://youtu.be/TVWPusXX4P8

1 britti lisää; Bowman Yachts:
http://www.bowmanyachts.com/the-yachts.php

Valtameren takaa; Pacific Seacraft:
http://www.pacificseacraft.com/

suurmyynti kirjoitti:

Massavalmistajathan valmistavat mielellään kevyitä veneitä joissa on kölipulteilla kiinnitetty eväköli koska se on edullisin rakenne. Kallein lasikuiturakenne taas on pitkäköli sisäisellä painolastilla. Rustlerin asiakkaat tietävät kokemuksesta mitä haluavat:
http://youtu.be/TVWPusXX4P8

1 britti lisää; Bowman Yachts:
http://www.bowmanyachts.com/the-yachts.php

Valtameren takaa; Pacific Seacraft:
http://www.pacificseacraft.com/

Lue lisää

"Kallein lasikuiturakenne taas on pitkäköli sisäisellä painolastilla"
Tuo rakenne oli ennen melko yleinen, eikä se ole mitenkään kallis ratkaisu. Sen korvautuminen muilla rakenteilla ei siis johdu kustannuksista.

suurmyynti kirjoitti:

Massavalmistajathan valmistavat mielellään kevyitä veneitä joissa on kölipulteilla kiinnitetty eväköli koska se on edullisin rakenne. Kallein lasikuiturakenne taas on pitkäköli sisäisellä painolastilla. Rustlerin asiakkaat tietävät kokemuksesta mitä haluavat:
http://youtu.be/TVWPusXX4P8

1 britti lisää; Bowman Yachts:
http://www.bowmanyachts.com/the-yachts.php

Valtameren takaa; Pacific Seacraft:
http://www.pacificseacraft.com/

Lue lisää

Balticin filosofia alusta asti on ollut valmistaa kevyitä veneitä, lukekaapas heidän design-filosofia:

http://www.balticyachts.fi/Link.aspx?id=1150363

Eikä veneistä varmasti tehdä kevyitä ja eväkölillisiä sen vuoksi, että ne olisivat halpoja. Tuo argumentti meni kyllä aika pahasti metsään.

Myös tätä on vaikea päihittää hinnassa.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32027794/pos/0/page/1/Mercedes-Benz/C/1994/Tuusula

Pointtini on se että kun on jo lopusuoralla niin hintakin on sen mukainen. puhumattakaan muistakuluista.

hintako tärkein kirjoitti:

Myös tätä on vaikea päihittää hinnassa.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32027794/pos/0/page/1/Mercedes-Benz/C/1994/Tuusula

Pointtini on se että kun on jo lopusuoralla niin hintakin on sen mukainen. puhumattakaan muistakuluista.

Lue lisää

Tuossa oli pointti että on rahoitusyhtiön kauppaama, eli likviditeteetti loppunut joltakin... Siitä syystä halpa hinta.
Ei varmaan ole loppuunkulunut, niinkuin näytät uskovan.

hintako tärkein kirjoitti:

Myös tätä on vaikea päihittää hinnassa.
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32027794/pos/0/page/1/Mercedes-Benz/C/1994/Tuusula

Pointtini on se että kun on jo lopusuoralla niin hintakin on sen mukainen. puhumattakaan muistakuluista.

Lue lisää

Jos auto on niin hyvä, osta se (osamaksulla)!
Käsiraha 10% 200€, lyhennys 50€ kuussa = 36kk maksuaikaa. Ai niin, auto ei taida kestää 1/2 vuotta, joten osta toinen samanlainen. Ai niin, paljos voit lyhentää tuon 50€ lisäksi? Ota lisää maksuaikaa...
Että osta poika se mersus.

finnboatin jäseille toimitettu.Ei saa muualta

Jäsen kirjoitti:

finnboatin jäseille toimitettu.Ei saa muualta

vuoda tänne.

"Mistä tuo rekisteröintitilasto löytyy?"
Tuolta voi näköjään tilata:
"Vesikulkuneuvorekisterin tietopalvelutilaus massapoiminnoista"
http://lomake.fi/forms/pdf/MAIST/maist37/fi

Maistraatin pitämä rekisteri ei perustu maahantuojien ilmoituksiin.

Ei se Bavaria 36 minunkaan mielipiteitäni mitenkään jaa, yksiselitteisesti hyvän näköinen vene.