VW Porsche?

914 on todellakin VW-Porsche, koska sitä on myyty ihan oikeasti sillä nimellä, ja se lukee myös rekisteriotteessa ja runkonumerossa. Ainoastaan jenkeissä sitä myytiin puhtaasti Porschena.

924:ssä ei ole VW-moottoria sellaisenaan, vaan sen lohko on yhteneväinen Audi 100:ssa käytetyn lohkon kanssa. Kaikki liikkuvat osat, yläkerran, alakerran ja kannen on suunnitellut ja valmistanut Porsche. Porsche käytti ruiskua, jota Audi ei tuossa koneessa käyttänyt, joten sen hevosvoimalukematkin jäivät ihan toiselle asteelle.

Vapaastihengittävässä 944:ssä oli sivistyneen maailman versioissa 163 heppaa, mutta joissain alkupään jenkkivientimalleissa tosiaan säälittävät 147 hp. Sittemmin S:ssä oli 190hp, turbossa 220 tai 250 ja S2:ssa 211hp.

944:n koneella, kuten ei koko autollakaan ei sitten ole mitään tekoa VW:n kanssa. Kone on puhtaasti ja kokonaan Porschen suunnittelua ja valmistetta, kuten 924:kin.

356:nen perustui VW Kuplaan, koska Ferdinand Porsche oli alunperin suunnitellut Kuplan, ja II Maailmansodan jälkeen, kun Saksa alkoi pikkuhiljaa nousta jaloilleen eikä taloudellisia resursseja ollut paljoa käytössä, oli luonnollista että peruskonstruktio nojattiin Kuplaan, jonka F. Porsche hyvin tunsi. Sinänsä Kupla on täysin eri auto kuin 356. Jälkimmäisestä revittiin täysin eri teholukemia ulos, sen alustaa oli parannettu, autoa kevennetty, painopistettä madallettu jne. 356 pystyikin n.10% suurempiin kaarrenopeuksiin kuin mitä tuohon aikaan oli muuten totuttu, siis muuallakin kuin Kuplassa. Myöhemmin 356:ssa nähtiin jopa twin-cam -koneita, ja niiden tehot nousivat yli sadan hevosvoiman - kohtuuhyvä suoritus Euroopassa '50-luvulla. Kevyt auto kulki myös hyvin näillä tehoilla.

Loppujen lopuksi 356 ei siis ole sen kummempi perheautojohdannainen kuin moni muukaan automaailman ikoni - Ford Mustang on toinen hyvä esimerkki kuinka tehdä ala-arvoisesta perhelintasta houkutteleva peli - ja Corvetten koneet ovat alunperin pick-upista.
Ainoa vaan että 356:nen oli todellinen muutos Kuplaan verrattuna, Musti ei ainakaan perusversionaan.

VW ja Porsche ovat molemmat erillisiä firmoja, ainoastaan omistajasuvuissa on samaa sukunimeä. Tänäpäivänä Cayenne ja VW Touareg jakavat yhtenäisen perusrakenteen, samoin kun V6-koneen. Mutta tekemistä VW:llä ei Porschen kanssa oikeastaan olekaan.

RunkkariRanpe kirjoitti:

914 on todellakin VW-Porsche, koska sitä on myyty ihan oikeasti sillä nimellä, ja se lukee myös rekisteriotteessa ja runkonumerossa. Ainoastaan jenkeissä sitä myytiin puhtaasti Porschena.

924:ssä ei ole VW-moottoria sellaisenaan, vaan sen lohko on yhteneväinen Audi 100:ssa käytetyn lohkon kanssa. Kaikki liikkuvat osat, yläkerran, alakerran ja kannen on suunnitellut ja valmistanut Porsche. Porsche käytti ruiskua, jota Audi ei tuossa koneessa käyttänyt, joten sen hevosvoimalukematkin jäivät ihan toiselle asteelle.

Vapaastihengittävässä 944:ssä oli sivistyneen maailman versioissa 163 heppaa, mutta joissain alkupään jenkkivientimalleissa tosiaan säälittävät 147 hp. Sittemmin S:ssä oli 190hp, turbossa 220 tai 250 ja S2:ssa 211hp.

944:n koneella, kuten ei koko autollakaan ei sitten ole mitään tekoa VW:n kanssa. Kone on puhtaasti ja kokonaan Porschen suunnittelua ja valmistetta, kuten 924:kin.

356:nen perustui VW Kuplaan, koska Ferdinand Porsche oli alunperin suunnitellut Kuplan, ja II Maailmansodan jälkeen, kun Saksa alkoi pikkuhiljaa nousta jaloilleen eikä taloudellisia resursseja ollut paljoa käytössä, oli luonnollista että peruskonstruktio nojattiin Kuplaan, jonka F. Porsche hyvin tunsi. Sinänsä Kupla on täysin eri auto kuin 356. Jälkimmäisestä revittiin täysin eri teholukemia ulos, sen alustaa oli parannettu, autoa kevennetty, painopistettä madallettu jne. 356 pystyikin n.10% suurempiin kaarrenopeuksiin kuin mitä tuohon aikaan oli muuten totuttu, siis muuallakin kuin Kuplassa. Myöhemmin 356:ssa nähtiin jopa twin-cam -koneita, ja niiden tehot nousivat yli sadan hevosvoiman - kohtuuhyvä suoritus Euroopassa '50-luvulla. Kevyt auto kulki myös hyvin näillä tehoilla.

Loppujen lopuksi 356 ei siis ole sen kummempi perheautojohdannainen kuin moni muukaan automaailman ikoni - Ford Mustang on toinen hyvä esimerkki kuinka tehdä ala-arvoisesta perhelintasta houkutteleva peli - ja Corvetten koneet ovat alunperin pick-upista.
Ainoa vaan että 356:nen oli todellinen muutos Kuplaan verrattuna, Musti ei ainakaan perusversionaan.

VW ja Porsche ovat molemmat erillisiä firmoja, ainoastaan omistajasuvuissa on samaa sukunimeä. Tänäpäivänä Cayenne ja VW Touareg jakavat yhtenäisen perusrakenteen, samoin kun V6-koneen. Mutta tekemistä VW:llä ei Porschen kanssa oikeastaan olekaan.

Lue lisää

"Loppujen lopuksi 356 ei siis ole sen kummempi perheautojohdannainen kuin moni muukaan automaailman ikoni - Ford Mustang on toinen hyvä esimerkki kuinka tehdä ala-arvoisesta perhelintasta houkutteleva peli - ja Corvetten koneet ovat alunperin pick-upista."

Joo,kuten sanoit niin 100 hevosvoimaa oli kova juttu Eurooppalaiselle autolle 50-luvulla ja kone oli todella kuplasta otettu kaasarinelari.. Corveten "pick up"-moottorihan takoi 50-luvulla 290 hevosvoimaa ruiskutekniikalla varustetusta v8:sta. Ja Mustang "ala-arvoisena perhelinttana" sai nokalleen 60-luvulla yli 400 hevosvoimaisen padan. Siinä voi itse kukin laskeskella montako Porsche 356:sta saa laittaa riviin että päästään lähellekkään samoihin arvoihin.

Nypdi kirjoitti:

"Loppujen lopuksi 356 ei siis ole sen kummempi perheautojohdannainen kuin moni muukaan automaailman ikoni - Ford Mustang on toinen hyvä esimerkki kuinka tehdä ala-arvoisesta perhelintasta houkutteleva peli - ja Corvetten koneet ovat alunperin pick-upista."

Joo,kuten sanoit niin 100 hevosvoimaa oli kova juttu Eurooppalaiselle autolle 50-luvulla ja kone oli todella kuplasta otettu kaasarinelari.. Corveten "pick up"-moottorihan takoi 50-luvulla 290 hevosvoimaa ruiskutekniikalla varustetusta v8:sta. Ja Mustang "ala-arvoisena perhelinttana" sai nokalleen 60-luvulla yli 400 hevosvoimaisen padan. Siinä voi itse kukin laskeskella montako Porsche 356:sta saa laittaa riviin että päästään lähellekkään samoihin arvoihin.

Lue lisää

Chevyn pick-up-moottorista otettiin ruiskulla '50-luvulla 273 SAE-hevosta, eli käytännössä parisataa DIN-kaakkia. Ei kovin kummoinen suoritus 5.7 kasikoneesta, kun Euroopassa saatiin 3-litraisesta kutoskoneesta 240hp pari vuotta aiemmin.

Mustangia oli saatavana tosiaan '60-luvun lopulla yli 400-heppaisena, mutta kai sinä nyt sen tiedät että kyseessä oli '69 Boss 429, eikä suinkaan tuo minun tarkoittamani '64½ perus-Musti, jonka peruskiuas oli Falconin 6-mukinen matkalaukkumoottori (oisko ollut 140hp) ja kiukkuisinkin 289, josta saatiin vissiin saman verran tehoja kuin oli kuutiotuumiakin - siis hätäisimpänä versiona?

Vuonna '69 Porschella, esimerkiksi, oli 911S, joka pyyhki radalla takapuoltaan jollain Mustangeilla...tehosta ei ole hyötyä jos sitä ei saada tienpintaan - tai sen käyttöä ei voida antiikkialustan vuoksi hallita. Mustang on klassikko, muttei todellakaan mikään ihmeauto.

R-Ranpe kirjoitti:

Chevyn pick-up-moottorista otettiin ruiskulla '50-luvulla 273 SAE-hevosta, eli käytännössä parisataa DIN-kaakkia. Ei kovin kummoinen suoritus 5.7 kasikoneesta, kun Euroopassa saatiin 3-litraisesta kutoskoneesta 240hp pari vuotta aiemmin.

Mustangia oli saatavana tosiaan '60-luvun lopulla yli 400-heppaisena, mutta kai sinä nyt sen tiedät että kyseessä oli '69 Boss 429, eikä suinkaan tuo minun tarkoittamani '64½ perus-Musti, jonka peruskiuas oli Falconin 6-mukinen matkalaukkumoottori (oisko ollut 140hp) ja kiukkuisinkin 289, josta saatiin vissiin saman verran tehoja kuin oli kuutiotuumiakin - siis hätäisimpänä versiona?

Vuonna '69 Porschella, esimerkiksi, oli 911S, joka pyyhki radalla takapuoltaan jollain Mustangeilla...tehosta ei ole hyötyä jos sitä ei saada tienpintaan - tai sen käyttöä ei voida antiikkialustan vuoksi hallita. Mustang on klassikko, muttei todellakaan mikään ihmeauto.

Lue lisää

No kyllähän vuonna 1969 Porscje jäi inisemään viivalle sekä isolohko 400 hv Corveteille että 400 hv Mustangeille.Itseasiassa isolohko Trans Amit ja Camarotkin kuritti Porkea miten päin tahtoivat.

Siinä on kuule Ranpenkaan ihan turha vikistä teho/iskutilavuus-suhteista mitään kun toinen on varttimailin pätkällä kerennyt sulta 200 metriä pakoon. Tyhmäähän se on alimittaisia koneita autoon tunkea..

Tapatikos kirjoitti:

No kyllähän vuonna 1969 Porscje jäi inisemään viivalle sekä isolohko 400 hv Corveteille että 400 hv Mustangeille.Itseasiassa isolohko Trans Amit ja Camarotkin kuritti Porkea miten päin tahtoivat.

Siinä on kuule Ranpenkaan ihan turha vikistä teho/iskutilavuus-suhteista mitään kun toinen on varttimailin pätkällä kerennyt sulta 200 metriä pakoon. Tyhmäähän se on alimittaisia koneita autoon tunkea..

Lue lisää

Ja autoila ajetaan vaan suoraa. Amerikkalaiset on ollu aina hyviä tekemään autoja jotka kiihtyy mutta siihen se jääki.

joopa kirjoitti:

Ja autoila ajetaan vaan suoraa. Amerikkalaiset on ollu aina hyviä tekemään autoja jotka kiihtyy mutta siihen se jääki.

Taas sama argumentti kun ei parempaan pystytä :D Käy kurkkaamassa vaikka naapurin Chevy Vaniin ja huomaat että ratti se on sielläkin,ja kun sitä kääntää,kääntyvät pyörät,ja kun pyörät kääntyvät liikkuvassa autossa,kääntyy auto.

Btw,tuolla toisessa toikissahan on juttua jenkkien kaarrekiihtyvyyksistä,näyttivät pieksevän saksalaiset siinäkin lajissa.

v8v8v8 kirjoitti:

Taas sama argumentti kun ei parempaan pystytä :D Käy kurkkaamassa vaikka naapurin Chevy Vaniin ja huomaat että ratti se on sielläkin,ja kun sitä kääntää,kääntyvät pyörät,ja kun pyörät kääntyvät liikkuvassa autossa,kääntyy auto.

Btw,tuolla toisessa toikissahan on juttua jenkkien kaarrekiihtyvyyksistä,näyttivät pieksevän saksalaiset siinäkin lajissa.

Lue lisää

Kyllä se vaan niin on, että jenkkien alustat on ihan perseestä. Ja yleensä jenkkiauto harrastajat eivät edes tajua alustan merkitystä. Kuten yo. tekstistä voi päätellä. Maksaa miljoonia tehdä tuommoseen 1500-2000kg painavaan jenkkiin semmonen alusta, että sillä päästään vakio porchen kaarrenopeuksiin. Tokihan se on mahdollista, mutta sitten pitää vertailukohteena käyttää rata porchea.
ps. mulla muuten on ihan amerikkalainen ns. urheilu auto. Ei tarvi naapurin vanista käydä kahtoon :-)

jenkkiautoilija kirjoitti:

Kyllä se vaan niin on, että jenkkien alustat on ihan perseestä. Ja yleensä jenkkiauto harrastajat eivät edes tajua alustan merkitystä. Kuten yo. tekstistä voi päätellä. Maksaa miljoonia tehdä tuommoseen 1500-2000kg painavaan jenkkiin semmonen alusta, että sillä päästään vakio porchen kaarrenopeuksiin. Tokihan se on mahdollista, mutta sitten pitää vertailukohteena käyttää rata porchea.
ps. mulla muuten on ihan amerikkalainen ns. urheilu auto. Ei tarvi naapurin vanista käydä kahtoon :-)

Lue lisää

...meillä on täällä muutama oikeaa ja todellista kokemusta jenkkiautoista omaavakin mukana, pysyy edes jotenkin realistisena hommat.
Jenkit on omalla tavallaan mukavia pelejä, ja kyllähän sitä voimaa niistäkin löytyy (tai ainakin useimmiten voidaan löytää kiusaamisella), mutta kuten sanoit, alustoissa mennään kaikilla asteilla (no ei ehkä uusimmassa Vettessä tai Viperissä enää) valovuosia euroja jäljessä. Ja näissä uusimmissakin ollaan vain samalla tasolla, ei edellä, vieläkään.

Ja miksikö? Jenkkilässä tiet ovat melkoisen suoria ja leveitä, joten hyviä kaarreominaisuuksia ei ole oikeastaan tarvittu mihinkään, kääntyvät etupyörät ovat riittäneet. Toisin on Euroopassa...

(tämä kaikki on varmaan selvää muille paitsi palstapellellemme, tapatikostoksisotolle.)

Salsa kirjoitti:

...meillä on täällä muutama oikeaa ja todellista kokemusta jenkkiautoista omaavakin mukana, pysyy edes jotenkin realistisena hommat.
Jenkit on omalla tavallaan mukavia pelejä, ja kyllähän sitä voimaa niistäkin löytyy (tai ainakin useimmiten voidaan löytää kiusaamisella), mutta kuten sanoit, alustoissa mennään kaikilla asteilla (no ei ehkä uusimmassa Vettessä tai Viperissä enää) valovuosia euroja jäljessä. Ja näissä uusimmissakin ollaan vain samalla tasolla, ei edellä, vieläkään.

Ja miksikö? Jenkkilässä tiet ovat melkoisen suoria ja leveitä, joten hyviä kaarreominaisuuksia ei ole oikeastaan tarvittu mihinkään, kääntyvät etupyörät ovat riittäneet. Toisin on Euroopassa...

(tämä kaikki on varmaan selvää muille paitsi palstapellellemme, tapatikostoksisotolle.)

Lue lisää

Tottahan se on, että amerikan maku hyvästä alustasta on läpi historian eronnut eurooppalaisesta vastaavasta. Kunnon full size -jenkillä meno on aika hyllyvää isommilla nopeuksilla ja mutkissa, varsinkin juuri vanhemmilla. Itse alustarakenteita ei ehkä kannattaisi parjata, lienevätkö olleet sen huonommin suunniteltuja kuin eurooppalaisissakaan, mutta jouset, iskarit ja kallistuksenvakaajat ovat jostain avaruudesta. Jo ne vaihtamalla hd-versioihin tms. parempiin, saadaan ajettavuus jo aika mallikkaaksi.

Mutta minä en silti sulattaisi paljon puhutun Corvetten alustan moittimista. Omakohtaisien kokemusteni perusteella en jaksa uskoa että esim. vanhempi C3 mallin vette nyt niin radikaalisti olisi porschea huonompi. F41 alustapaketilla, joka sisälsi paksummat jouset ja vakaajat, sai Corvettenkin taipumaan mutkaan kivasti. Isolohkolla oli kyllä kieltämättä tapana puskea, yli 7 litran malmikasa nokalla ymmärrettävästi painaa hieman.. Mutta pikkulohkolla meno on tasokasta myös radalla. Tosin C3 malli on jo iäkäs, ja kuluneet puslat sekä kumit saa aikaan melkoista kiemustelua, erillisjousitettu taka-akseli monine tukipisteineen ei ainakaan auta asiaa.

Uudempi C4 vette onkin jo mielestäni todella hyvä ajaa, myös mutkaradalla. Mutkaan saa painaa kyllä todella kovaa, useimmiten kuskista loppuu usko ennen autoa. C5 mallia en ole ajanut, mutta kyydissä olen istunut Ahveniston radalla, eikä voi todellakaan sanoa että alusta ei toimisi kuten pitää. Ikävä kyllä porschesta ei minulta kokemusperäistä tietoa löydy, mutta varmasti peto ajella sekin.

Ehkä olisi syytä vähentää juttuja siitä, että corvette olisi radikaalista onnettomampi ajella kuin porsche. Tai toistapäin. Eiköhän totuus kuitenkin ole, että MOLEMMAT ovat urheiluautoja joilla MOLEMMILLA on hieno ajaa suoraan ja mutkaan. Luulisin että noin 90% edellämainituilla autoilla ajavista ei tule koskaan käyttämään autoaan niin äärirajoilla, että jomman kumman merkin paremmuus tulisi vahvasti esiin.

Kiitos ja näkemiin!

JHHN kirjoitti:

Tottahan se on, että amerikan maku hyvästä alustasta on läpi historian eronnut eurooppalaisesta vastaavasta. Kunnon full size -jenkillä meno on aika hyllyvää isommilla nopeuksilla ja mutkissa, varsinkin juuri vanhemmilla. Itse alustarakenteita ei ehkä kannattaisi parjata, lienevätkö olleet sen huonommin suunniteltuja kuin eurooppalaisissakaan, mutta jouset, iskarit ja kallistuksenvakaajat ovat jostain avaruudesta. Jo ne vaihtamalla hd-versioihin tms. parempiin, saadaan ajettavuus jo aika mallikkaaksi.

Mutta minä en silti sulattaisi paljon puhutun Corvetten alustan moittimista. Omakohtaisien kokemusteni perusteella en jaksa uskoa että esim. vanhempi C3 mallin vette nyt niin radikaalisti olisi porschea huonompi. F41 alustapaketilla, joka sisälsi paksummat jouset ja vakaajat, sai Corvettenkin taipumaan mutkaan kivasti. Isolohkolla oli kyllä kieltämättä tapana puskea, yli 7 litran malmikasa nokalla ymmärrettävästi painaa hieman.. Mutta pikkulohkolla meno on tasokasta myös radalla. Tosin C3 malli on jo iäkäs, ja kuluneet puslat sekä kumit saa aikaan melkoista kiemustelua, erillisjousitettu taka-akseli monine tukipisteineen ei ainakaan auta asiaa.

Uudempi C4 vette onkin jo mielestäni todella hyvä ajaa, myös mutkaradalla. Mutkaan saa painaa kyllä todella kovaa, useimmiten kuskista loppuu usko ennen autoa. C5 mallia en ole ajanut, mutta kyydissä olen istunut Ahveniston radalla, eikä voi todellakaan sanoa että alusta ei toimisi kuten pitää. Ikävä kyllä porschesta ei minulta kokemusperäistä tietoa löydy, mutta varmasti peto ajella sekin.

Ehkä olisi syytä vähentää juttuja siitä, että corvette olisi radikaalista onnettomampi ajella kuin porsche. Tai toistapäin. Eiköhän totuus kuitenkin ole, että MOLEMMAT ovat urheiluautoja joilla MOLEMMILLA on hieno ajaa suoraan ja mutkaan. Luulisin että noin 90% edellämainituilla autoilla ajavista ei tule koskaan käyttämään autoaan niin äärirajoilla, että jomman kumman merkin paremmuus tulisi vahvasti esiin.

Kiitos ja näkemiin!

Lue lisää

Itsellä on kokemusta sekä nykyisestä käyttöpelistä,911 Turbosta että Corvetesta.Pakko myöntää että Corvette tuntui kyllä kiihtyvän kovempaa ja itseasiassa mutkaisillä tieosuuksilla Corvette on nopeampi (sillä voi ajaa kurvit nopeammin,Porsche tuppaa puskemaan). Harmittaa kovin että luovuin Corvetesta, eikä olekaan epäilystä siitä ettenkö palaisi kerran hyväksi havaitsemalleni tielle jahka ensin saan myytyä Porschen.

Mitä jenkkien alustoihin tulee,niin perinteisesti amerikkalainen näkemys edustusauto-luokan tavoitelluista ominaisuuksista on nimenomaan pehmeä, mukava ajotuntuma.Sellainen että että on vaikea erottaa istuuko mukavassa laiskanlinnassa kotona paikallaan vai liikkuvan auton kyydissä=Pure Luxus in English.Sellainen jossa jokainen kivennyppylä ei pamauta persettä ruvelle/paikkoja irti hampaista.Amerikkalaisen sedanin entisenä omistajana tiedän,että alustan ominaisuudet riittävät täysin normaaliin siviililiikenteeseen.
Rata-autoilu onkin sitten asia erikseen,mutta kuinka moni meistä voi asettaa prioriteetiksi edustusluokan autossa sen,kuinka kovan ajan sen alustalla pystyy jollain Ahvenistolla tekemään? Sellain ajattelumallihan on täysin älytön. Mukavuusautot(Cadillac) ja "rata-autot"(Porsche,Corvette) ovat 2 täysin eri käsitettä joita ei tulisi sekoittaa toisiinsa.

Salsa kirjoitti:

...meillä on täällä muutama oikeaa ja todellista kokemusta jenkkiautoista omaavakin mukana, pysyy edes jotenkin realistisena hommat.
Jenkit on omalla tavallaan mukavia pelejä, ja kyllähän sitä voimaa niistäkin löytyy (tai ainakin useimmiten voidaan löytää kiusaamisella), mutta kuten sanoit, alustoissa mennään kaikilla asteilla (no ei ehkä uusimmassa Vettessä tai Viperissä enää) valovuosia euroja jäljessä. Ja näissä uusimmissakin ollaan vain samalla tasolla, ei edellä, vieläkään.

Ja miksikö? Jenkkilässä tiet ovat melkoisen suoria ja leveitä, joten hyviä kaarreominaisuuksia ei ole oikeastaan tarvittu mihinkään, kääntyvät etupyörät ovat riittäneet. Toisin on Euroopassa...

(tämä kaikki on varmaan selvää muille paitsi palstapellellemme, tapatikostoksisotolle.)

Lue lisää

Tuolla toisessa Porsche-keskustelun otsikon alaisuudessahan joku heitti kylmää faktaa pöytään..Corvettehan taisi pestä ainakin siinä testissä porschen kaarrekiihtyvyydessä?

Mitä tohon "kiusaamiseen tulee",juuri siinä piilee jenkkikoneiden yksi valtti lisää! Vaikka jo vakiona niistä löytyy useimmiten paljon enemmän voimaa kuin Porschen vastaavista(koska Porsche käyttää niin paljon pienempiä moottoreita),niin juuri suuren iskutilavuutensa ansiosta jenkkikoneista saa samalla ahalla virittämällä lähes poikkeuksetta paljon enemmän voimaa irti,ja kaikenlisäksi siinä kun pari litraisen mikkihiirimoottorin viritysvara on käytetty,8 litraisen isolohkon virityspotentiaalia on tuskin edes hipaistu!

Tämän takiahan maailman nopeimmat menijät, top fuel kiihdytysautot ( -4,5 sekuntia varttimaili, loppunopeus yli 550 km/h) käyttävät amerikkalaista insinööritaitoa hyödyksi ja ruudittavat itsensä isoilla,remmiahdetuilla Amerikkalaisilla V8-moottoreilla!!! "No Turbo Shit,just Pure Power" Kuten lajin legendat tykkäävät sanoa.

MadeinUSA kirjoitti:

Tuolla toisessa Porsche-keskustelun otsikon alaisuudessahan joku heitti kylmää faktaa pöytään..Corvettehan taisi pestä ainakin siinä testissä porschen kaarrekiihtyvyydessä?

Mitä tohon "kiusaamiseen tulee",juuri siinä piilee jenkkikoneiden yksi valtti lisää! Vaikka jo vakiona niistä löytyy useimmiten paljon enemmän voimaa kuin Porschen vastaavista(koska Porsche käyttää niin paljon pienempiä moottoreita),niin juuri suuren iskutilavuutensa ansiosta jenkkikoneista saa samalla ahalla virittämällä lähes poikkeuksetta paljon enemmän voimaa irti,ja kaikenlisäksi siinä kun pari litraisen mikkihiirimoottorin viritysvara on käytetty,8 litraisen isolohkon virityspotentiaalia on tuskin edes hipaistu!

Tämän takiahan maailman nopeimmat menijät, top fuel kiihdytysautot ( -4,5 sekuntia varttimaili, loppunopeus yli 550 km/h) käyttävät amerikkalaista insinööritaitoa hyödyksi ja ruudittavat itsensä isoilla,remmiahdetuilla Amerikkalaisilla V8-moottoreilla!!! "No Turbo Shit,just Pure Power" Kuten lajin legendat tykkäävät sanoa.

Lue lisää

Niin,samalla kun päästelevät 400 metrin kiihdyksen jälkeen sellaista haipakkaa,että kovimmilla Racing-porscheilla(lussuja ne on) jäädään monta sataa kilometriä tunnissa niistä vauhdeista! vaikka oisin matkaa kiihdyttää koko päiväntasaaja! Hyvä amerikkalaiset! Teette ainoita oikeita moottoreita,muut vaan harjottelee!! Tulokset puhuu karua kieltä,niksmannit!

tapatikos kirjoitti:

Niin,samalla kun päästelevät 400 metrin kiihdyksen jälkeen sellaista haipakkaa,että kovimmilla Racing-porscheilla(lussuja ne on) jäädään monta sataa kilometriä tunnissa niistä vauhdeista! vaikka oisin matkaa kiihdyttää koko päiväntasaaja! Hyvä amerikkalaiset! Teette ainoita oikeita moottoreita,muut vaan harjottelee!! Tulokset puhuu karua kieltä,niksmannit!

Lue lisää

Tolla viestilläsi osoitit viimein tälle foorumille minkälainen tietämätön pelle oikein olet. Ei kai kukaan ole niin täydellinen ääliö, että vertaa Top Fuel-dragsteria rata-autoon huippunopeuden tai kiihtyvyyden suhteen?

...millä autolla muuten itse ajelet, ihan mielenkiinnosta?

-----><------ kirjoitti:

Tolla viestilläsi osoitit viimein tälle foorumille minkälainen tietämätön pelle oikein olet. Ei kai kukaan ole niin täydellinen ääliö, että vertaa Top Fuel-dragsteria rata-autoon huippunopeuden tai kiihtyvyyden suhteen?

...millä autolla muuten itse ajelet, ihan mielenkiinnosta?

Lue lisää

Kunhan totesin (kun alettiin puhumaan voimakkaista moottoreista) että minkalaisilla moteilla sitä on saatu auto kiidätettyä maailman nopeiten. Asia joka toistuu,pienemmässä skaalassa toki,myös siviiliautojen puolella ;) Eli Corvette vie Porschea 100-0!

Kokemusta on sekä saksalaisista,japanilaisita,ranskalaisista,että amerikkalaisista autoista, eikä varmaan tarvitse sanoa ääneen mikä niistä teki suurimman vaikutuksen ;)

tapatikos kirjoitti:

Kunhan totesin (kun alettiin puhumaan voimakkaista moottoreista) että minkalaisilla moteilla sitä on saatu auto kiidätettyä maailman nopeiten. Asia joka toistuu,pienemmässä skaalassa toki,myös siviiliautojen puolella ;) Eli Corvette vie Porschea 100-0!

Kokemusta on sekä saksalaisista,japanilaisita,ranskalaisista,että amerikkalaisista autoista, eikä varmaan tarvitse sanoa ääneen mikä niistä teki suurimman vaikutuksen ;)

Lue lisää

....mikä auto sulla itselläsi on? Et vastannut siihen kysymykseen vieläkään.

Nyt kun postauksiasi on lukenut, niin alkaa vahvistumaan käsitys ettei sinulla oikeasti ole mitään kokemusta noista hehkuttamistasi autoista.

-------><-------- kirjoitti:

....mikä auto sulla itselläsi on? Et vastannut siihen kysymykseen vieläkään.

Nyt kun postauksiasi on lukenut, niin alkaa vahvistumaan käsitys ettei sinulla oikeasti ole mitään kokemusta noista hehkuttamistasi autoista.

Lue lisää

Jaha.Koska argumentoiti alkaa saamaan tälläisiä piirteitä,että aletaan urkkimaan henkilökohtaisuuksia kun muuhun ei enää asian tiimoilta pystytä, en näe kovin rakentavaksi jatkaa sinänsä mielenkiintoista keskustelua. Itseasiassa itseäni kovin huvittaa kuinka jotain porkea on jaksettu näin monen viestin verran edes yrittää varoen verrata itseensä urheiluautojen kuninkaaseen, Corvetteen.

tapatikos kirjoitti:

Jaha.Koska argumentoiti alkaa saamaan tälläisiä piirteitä,että aletaan urkkimaan henkilökohtaisuuksia kun muuhun ei enää asian tiimoilta pystytä, en näe kovin rakentavaksi jatkaa sinänsä mielenkiintoista keskustelua. Itseasiassa itseäni kovin huvittaa kuinka jotain porkea on jaksettu näin monen viestin verran edes yrittää varoen verrata itseensä urheiluautojen kuninkaaseen, Corvetteen.

Lue lisää

'50-luvulla Corvette oli kovempi luu tehojensa puolesta urheiluautomarkkinoilla, varsinkin sen loppupuolella. Porsche kuitenkin pieksi koko muuta maailmaa kilparadoilla 550 Spyderillä, joten peli on 1-1.

'60-luvulla Vetteihin alkoi tulla vielä huomattavasti lisää tehoa, ja Porsche esitteli maailman tunnetuimman urheiluauton, legendaarisen 911:n. Vuosikymmenen lopulla Chevroletista revittiin hurjia tehoja irti, kun Porsche 911 alkoi osoittaa kynsiään kilparadoilla. Vuosikymmenen loppu oli Fordin GT40:n ja Porsche 917:n hallintaa urheiluautoluokissa. Hyvin Corvettelta, muttei mitään legendaarista. Pisteet siis 2-2.

'70-luvulla Porsche esitteli ehkä maallikolle tunnetuimman mallinsa, turbon. Sittemmin 911 turboksi nimetty auto oli erittäin suorituskykyinen, ja sen tehot olivat liki tuplat tuon ajan Corvetteen verrattuna. Fanaatikkojen keskuudessa tuolta ajalta ovat elämään jääneet mm. sellainen legenda kuten 911 Carrera RS, joka jatkoi tehtaan kilpa-autoiluperinteen vaalimista. 3-2 Porschelle.

'80-luvulla Porsche 911 turbo jatkoi kehittymistä, ja nousi yhdeksi aikakauden ikoneista yhdessä Ferrari Testarossan kanssa. Tuon ajan huikein laite oli kuitenkin Porsche 959, jolle löytyi pari hassua vastusta, eivätkä nekään tuotantoautoja, vaan viritettyjä. 1988 R&T -lehden numerossa maailman nopeimmaksi katulailliseksi autoksi suuressa vertailussa julistettiin Ruf CTR. Callaway-Vetteä ei muuten näkynyt tuossa vertailussa? Mainittakoon että kakkoseksi pääsi Köenigin virittämä Porsche 911 turbo. Corvette oli kyllä halpa näihin kahteen verrattuna, muttei ollenkaan samoilla nopeusasteilla, mitenkään päin. Sitäpaitsi, siinä oli edelleen lehtijouset takana. 4-2 Porschelle.

'90-luvulla Porsche toi ensin nelivedon, sitten 993:n, johon ensin turbon, sitten nelivedon ja toisen turbon. 4.8s 0-100km/h, 300km/h. Corvettessa oli lehtijouset takana.
'90-luvun lopussa Porsche toi uuden 996:n myyntiin, jonka mallistosta löytyi GT2. Se oli oikeastaan raaka ratakilpuri, jossa oli rekisterikilvet. 462hp. 5-2 Porschelle.

'00 luvun alussa esiteltiin uusi Corvette C06, joka oli sangen nopea ja teknisesti kehittynyt auto mm. HUD-näyttöineen - osittain. Vettessä oli nimittäin työntötankokone - ja lehtijouset takana. Se pieksi tietysti huippunopeudessa ja kiihtyvyydessä Porsche 911 Carreran, mutta pääsi samoihin mm. 450-heppaiseksi viritetyn 996 turboS:n ja 462-heppaisen GT2:n kanssa. Jälkimmäisten huomioksi sanottakoon, että ovat selkeästi kalliimpia kuin Corvette, mutta vastaavasti nopeampia oikeissa olosuhteissa kuten moottoriradoilla. Porsche esitteli myös Carrera GT:n, todellisen superauton jollaista uudelta mantereelta ei ole tullut aikoihin. Sen oikeat kilpailijat löytyvät Saksasta, Ruotsista (muka?), Italiasta ja Ranskasta (kunhan saavat sen toimimaan). Muttei jenkeistä.
Porschelta on vielä esittelemättä sen seuraava, Corvetten kanssa samaa sukupolvea edustava 997 turbo, turboS, GT2 ja GT3. Nythän Porschella annetaan tasoitusta edellisen sukupolven autolla uudelle Vetelle. Tästä syystä molemmille piste. 6-3.

Porscheilija kirjoitti:

Itsellä on kokemusta sekä nykyisestä käyttöpelistä,911 Turbosta että Corvetesta.Pakko myöntää että Corvette tuntui kyllä kiihtyvän kovempaa ja itseasiassa mutkaisillä tieosuuksilla Corvette on nopeampi (sillä voi ajaa kurvit nopeammin,Porsche tuppaa puskemaan). Harmittaa kovin että luovuin Corvetesta, eikä olekaan epäilystä siitä ettenkö palaisi kerran hyväksi havaitsemalleni tielle jahka ensin saan myytyä Porschen.

Mitä jenkkien alustoihin tulee,niin perinteisesti amerikkalainen näkemys edustusauto-luokan tavoitelluista ominaisuuksista on nimenomaan pehmeä, mukava ajotuntuma.Sellainen että että on vaikea erottaa istuuko mukavassa laiskanlinnassa kotona paikallaan vai liikkuvan auton kyydissä=Pure Luxus in English.Sellainen jossa jokainen kivennyppylä ei pamauta persettä ruvelle/paikkoja irti hampaista.Amerikkalaisen sedanin entisenä omistajana tiedän,että alustan ominaisuudet riittävät täysin normaaliin siviililiikenteeseen.
Rata-autoilu onkin sitten asia erikseen,mutta kuinka moni meistä voi asettaa prioriteetiksi edustusluokan autossa sen,kuinka kovan ajan sen alustalla pystyy jollain Ahvenistolla tekemään? Sellain ajattelumallihan on täysin älytön. Mukavuusautot(Cadillac) ja "rata-autot"(Porsche,Corvette) ovat 2 täysin eri käsitettä joita ei tulisi sekoittaa toisiinsa.

Lue lisää

En minä sitä tarkoittanutkaan, että perus-jenkin mutkaan täytyisi ahvenistolla taipua. Tarkoitin ihan vaan corvetteja tällä ratameiningillä.

MadeinUSA kirjoitti:

Tuolla toisessa Porsche-keskustelun otsikon alaisuudessahan joku heitti kylmää faktaa pöytään..Corvettehan taisi pestä ainakin siinä testissä porschen kaarrekiihtyvyydessä?

Mitä tohon "kiusaamiseen tulee",juuri siinä piilee jenkkikoneiden yksi valtti lisää! Vaikka jo vakiona niistä löytyy useimmiten paljon enemmän voimaa kuin Porschen vastaavista(koska Porsche käyttää niin paljon pienempiä moottoreita),niin juuri suuren iskutilavuutensa ansiosta jenkkikoneista saa samalla ahalla virittämällä lähes poikkeuksetta paljon enemmän voimaa irti,ja kaikenlisäksi siinä kun pari litraisen mikkihiirimoottorin viritysvara on käytetty,8 litraisen isolohkon virityspotentiaalia on tuskin edes hipaistu!

Tämän takiahan maailman nopeimmat menijät, top fuel kiihdytysautot ( -4,5 sekuntia varttimaili, loppunopeus yli 550 km/h) käyttävät amerikkalaista insinööritaitoa hyödyksi ja ruudittavat itsensä isoilla,remmiahdetuilla Amerikkalaisilla V8-moottoreilla!!! "No Turbo Shit,just Pure Power" Kuten lajin legendat tykkäävät sanoa.

Lue lisää

Et juurikaan ole asioista perillä?

Top Fuelissa kuten muissakin lajeissa on SÄÄNNÖT, joten tottakai kilpailevista laitteista muotoutuu tietynlaisia, kyseisten sääntöjen mukaan! Mm. turbot on kielletty jne.

Toisen viestiketjun kaarrekiihtyvyysarvoissahan Vette nimenomaan HÄVISI jopa 911:n perusmallille!! Opettelisit teini lukemaan ja käyttämään järkeä!! Tosin ne kyseiset lukemat ovat vahvistamattomia.

tapatikos kirjoitti:

Jaha.Koska argumentoiti alkaa saamaan tälläisiä piirteitä,että aletaan urkkimaan henkilökohtaisuuksia kun muuhun ei enää asian tiimoilta pystytä, en näe kovin rakentavaksi jatkaa sinänsä mielenkiintoista keskustelua. Itseasiassa itseäni kovin huvittaa kuinka jotain porkea on jaksettu näin monen viestin verran edes yrittää varoen verrata itseensä urheiluautojen kuninkaaseen, Corvetteen.

Lue lisää

Erittäin väsynyttä luuserin noloutta!!
Ehkä sä joskus saat ajettua ajokortin ja ostettua jonkun loppuunajetun ruosteisen vanhan lintan, ehkä :DD

LOL! kirjoitti:

Erittäin väsynyttä luuserin noloutta!!
Ehkä sä joskus saat ajettua ajokortin ja ostettua jonkun loppuunajetun ruosteisen vanhan lintan, ehkä :DD

...minuako tarkoitit nyt kortittomalla, autottomalla häviäjällä? Pieleen meni, kortti on ollut "hetken aikaa" jo, autoja jonkin verran, tällä hetkellä kaksi, joista toinen P...

Salsa kirjoitti:

...minuako tarkoitit nyt kortittomalla, autottomalla häviäjällä? Pieleen meni, kortti on ollut "hetken aikaa" jo, autoja jonkin verran, tällä hetkellä kaksi, joista toinen P...

Lue lisää

Ei kai sullakin ala ilmenemään hoksaamiskyvyn puutetta?? Taisitpa hiukan väärin katsoa, mikä vastaus on millekin viestille!
Vaikeuksien varalta vinkki: vastaus porrastuu askeleen sivulle...

Salsa kirjoitti:

...minuako tarkoitit nyt kortittomalla, autottomalla häviäjällä? Pieleen meni, kortti on ollut "hetken aikaa" jo, autoja jonkin verran, tällä hetkellä kaksi, joista toinen P...

Lue lisää

...joo, katsoin väärin. Ilmeisesti jenkkiautoagitointi alkaa tehdä tehtävänsä, alkaa aivot pehmenemään... :D

Salsa kirjoitti:

'50-luvulla Corvette oli kovempi luu tehojensa puolesta urheiluautomarkkinoilla, varsinkin sen loppupuolella. Porsche kuitenkin pieksi koko muuta maailmaa kilparadoilla 550 Spyderillä, joten peli on 1-1.

'60-luvulla Vetteihin alkoi tulla vielä huomattavasti lisää tehoa, ja Porsche esitteli maailman tunnetuimman urheiluauton, legendaarisen 911:n. Vuosikymmenen lopulla Chevroletista revittiin hurjia tehoja irti, kun Porsche 911 alkoi osoittaa kynsiään kilparadoilla. Vuosikymmenen loppu oli Fordin GT40:n ja Porsche 917:n hallintaa urheiluautoluokissa. Hyvin Corvettelta, muttei mitään legendaarista. Pisteet siis 2-2.

'70-luvulla Porsche esitteli ehkä maallikolle tunnetuimman mallinsa, turbon. Sittemmin 911 turboksi nimetty auto oli erittäin suorituskykyinen, ja sen tehot olivat liki tuplat tuon ajan Corvetteen verrattuna. Fanaatikkojen keskuudessa tuolta ajalta ovat elämään jääneet mm. sellainen legenda kuten 911 Carrera RS, joka jatkoi tehtaan kilpa-autoiluperinteen vaalimista. 3-2 Porschelle.

'80-luvulla Porsche 911 turbo jatkoi kehittymistä, ja nousi yhdeksi aikakauden ikoneista yhdessä Ferrari Testarossan kanssa. Tuon ajan huikein laite oli kuitenkin Porsche 959, jolle löytyi pari hassua vastusta, eivätkä nekään tuotantoautoja, vaan viritettyjä. 1988 R&T -lehden numerossa maailman nopeimmaksi katulailliseksi autoksi suuressa vertailussa julistettiin Ruf CTR. Callaway-Vetteä ei muuten näkynyt tuossa vertailussa? Mainittakoon että kakkoseksi pääsi Köenigin virittämä Porsche 911 turbo. Corvette oli kyllä halpa näihin kahteen verrattuna, muttei ollenkaan samoilla nopeusasteilla, mitenkään päin. Sitäpaitsi, siinä oli edelleen lehtijouset takana. 4-2 Porschelle.

'90-luvulla Porsche toi ensin nelivedon, sitten 993:n, johon ensin turbon, sitten nelivedon ja toisen turbon. 4.8s 0-100km/h, 300km/h. Corvettessa oli lehtijouset takana.
'90-luvun lopussa Porsche toi uuden 996:n myyntiin, jonka mallistosta löytyi GT2. Se oli oikeastaan raaka ratakilpuri, jossa oli rekisterikilvet. 462hp. 5-2 Porschelle.

'00 luvun alussa esiteltiin uusi Corvette C06, joka oli sangen nopea ja teknisesti kehittynyt auto mm. HUD-näyttöineen - osittain. Vettessä oli nimittäin työntötankokone - ja lehtijouset takana. Se pieksi tietysti huippunopeudessa ja kiihtyvyydessä Porsche 911 Carreran, mutta pääsi samoihin mm. 450-heppaiseksi viritetyn 996 turboS:n ja 462-heppaisen GT2:n kanssa. Jälkimmäisten huomioksi sanottakoon, että ovat selkeästi kalliimpia kuin Corvette, mutta vastaavasti nopeampia oikeissa olosuhteissa kuten moottoriradoilla. Porsche esitteli myös Carrera GT:n, todellisen superauton jollaista uudelta mantereelta ei ole tullut aikoihin. Sen oikeat kilpailijat löytyvät Saksasta, Ruotsista (muka?), Italiasta ja Ranskasta (kunhan saavat sen toimimaan). Muttei jenkeistä.
Porschelta on vielä esittelemättä sen seuraava, Corvetten kanssa samaa sukupolvea edustava 997 turbo, turboS, GT2 ja GT3. Nythän Porschella annetaan tasoitusta edellisen sukupolven autolla uudelle Vetelle. Tästä syystä molemmille piste. 6-3.

Lue lisää

Mitä sä vikiset vielä?

50-luvulla myönnät siis itsekin että Vette oli voimakkaampi(mitä se 356 antoi ulos, 40 hp? :D Corvette takoi perusversiona 290 hv,eli hetkinen..Corvetessa oli urheiluautoa noin yli 7 kertaa enemmän paperilla ja myös ajossa. Ihan selvä juttu,etkai tosissas väitä että kuplaKakkonen pieksisi lähes 300 heppasen sportin :D Corvette siis 1-0.

Taas yrität selittää jotain kilparadoista:D Eikö tässä nyt puhuta kuitenkin ihan siviili-autoista :D Sitäpaitsi jos sun logiikallas katsotaan asiaa,niin Corvette pystyi paljon kovempiin rata-aikoihin kuin Porke. Edelleen kovin vette 60-luvulla,580 hevosvoimaa.Perusmallitkin antoivat yli 400 hevosvoimaa. Porsche 911 60-luvulla antoi ulos 130 hevosvoimaa(vääntöeroista en kehtaa porkemiesten takia edes puhua:D). Siis karkeasti sanottuna Vette pieksi Porkea yli 4 kertaa kovemmilla tehoilla.Siis, miten tehdä 4 60-luvun kovinta porschea yhdestä Corvetesta? Sahaa sylintereistä aina parit irti ;) :D Corvetelle toinen erä PUHTAASTI 2-0. Melkein hävettää ja paljon porkeilijoiden puolesta kun luin nuo tehoerot taas kerran läpi :D Mutta itseppä kerjäsivät..

70-luku.Porke RS antoi kovimmillaan 230 hv.Kova lukema euro-autolle tohon aikaan,mutta.. Hah, Vuonna 1970 Corveten tehottomin pikkulohkomallikaan ei pystynyt noin huonoihin lukemiin,isolohko 454 takoi vielä öljykriisin alkuaikoinakin 390 kirkuvaa hevosta. Corvetelle 70-luku taas kirkkaasti. 3-0.

80-luku.Corvette ahdingossa..Energiakriisi..Voih..Tämä erä Porkelle vaikka uutta c4 vetteä mainostettiinkin porken pesijänä,niin annan tämän (säälistä? ironiasta? no kuitenkin) porkelle. Tilanne 3-1.

90-luku.Corvette ZR-1.Aikansa nopein urheiluauto,jonka pudotti titteliltä vasta Bugattin Superauto. Tehoissa aika samoissa Porken kovimpien mallien kanssa(huomaa silti,että ZR-1 oli tavallinen kauppakassiauto jenkeissä hintansakin puolesta),mutta väännössä (voima joka autoa liikuttaa) Vette jätti Porken.Porke jäi niin paljon kovissa nopeuksissa osaksi sen takia,että he eivät tajunneet tuohon aikaan että 4-veto kuuluu traktoreihin(lisäsi huomattavasti painoa) eikä urheilu-autoihin. 90-luvulla tuli Corvetelta myös z06-perusmalli c5-korista, 3,9 sekuntia 0-100 km/h..Yli sekuntilla pataan porkelle jo pelkässä 0-100 km/h,puhumattakaan kovista nopeuksista joissa kuten jo todettiin,porkelle tuli takkiin ja pahasti. Corvette kohtalaisen vastuksen kuitenkin saaneena,myönnettäköön, 4-1 johtoon.

2000-luku.Corvetten huokeahintainen peruskauppakassi, 500 hv,(vääntöä jalkapaunoissakin enemmän kuin kovissa porkeissa:D), 3,6 sekuntia 0-100 km/h. Työntötanko kone kuten manitsit,paras ratkaisu nopeaan autoon(luotettava ja kevyt konstruktio). Porschet jäävät ylivoimaisesti :D Mainitsit Carrera Gt:n,jonka konstruktio on matkittu suoraan italialaisilta virkaveljiltä, ehkä porke todella on tajunnut ettei takatuuppari-rutkuilla saavuteta mitään? Jokatapauksessa noloa sanoa,mutta esim.Fordin perus gt40 pieksee ko. täälläkin lähes 400 000e maksavan auton :D On myös arveltu,että jopa Veten perusmalli vakiona (427cid v8 ls7) pieksee tämän porken superauton,mutta ei siitä sen enempää.. Jokatapauksessa,kiitos porken extraharvinaisen sheikin kassan vaativan ferrari kloonin, Porsche rimpuilee mukana perusjenkkien mukana vaivoin. Antakaamme kummallekin piste. Corvette voittoon 6-2.

On se kovaa kohdata tosiasiat :D
Corvette vie,porke inisee kuten olemme huomanneet NIIN monta kertaa.

TAPATIKOS kirjoitti:

Mitä sä vikiset vielä?

50-luvulla myönnät siis itsekin että Vette oli voimakkaampi(mitä se 356 antoi ulos, 40 hp? :D Corvette takoi perusversiona 290 hv,eli hetkinen..Corvetessa oli urheiluautoa noin yli 7 kertaa enemmän paperilla ja myös ajossa. Ihan selvä juttu,etkai tosissas väitä että kuplaKakkonen pieksisi lähes 300 heppasen sportin :D Corvette siis 1-0.

Taas yrität selittää jotain kilparadoista:D Eikö tässä nyt puhuta kuitenkin ihan siviili-autoista :D Sitäpaitsi jos sun logiikallas katsotaan asiaa,niin Corvette pystyi paljon kovempiin rata-aikoihin kuin Porke. Edelleen kovin vette 60-luvulla,580 hevosvoimaa.Perusmallitkin antoivat yli 400 hevosvoimaa. Porsche 911 60-luvulla antoi ulos 130 hevosvoimaa(vääntöeroista en kehtaa porkemiesten takia edes puhua:D). Siis karkeasti sanottuna Vette pieksi Porkea yli 4 kertaa kovemmilla tehoilla.Siis, miten tehdä 4 60-luvun kovinta porschea yhdestä Corvetesta? Sahaa sylintereistä aina parit irti ;) :D Corvetelle toinen erä PUHTAASTI 2-0. Melkein hävettää ja paljon porkeilijoiden puolesta kun luin nuo tehoerot taas kerran läpi :D Mutta itseppä kerjäsivät..

70-luku.Porke RS antoi kovimmillaan 230 hv.Kova lukema euro-autolle tohon aikaan,mutta.. Hah, Vuonna 1970 Corveten tehottomin pikkulohkomallikaan ei pystynyt noin huonoihin lukemiin,isolohko 454 takoi vielä öljykriisin alkuaikoinakin 390 kirkuvaa hevosta. Corvetelle 70-luku taas kirkkaasti. 3-0.

80-luku.Corvette ahdingossa..Energiakriisi..Voih..Tämä erä Porkelle vaikka uutta c4 vetteä mainostettiinkin porken pesijänä,niin annan tämän (säälistä? ironiasta? no kuitenkin) porkelle. Tilanne 3-1.

90-luku.Corvette ZR-1.Aikansa nopein urheiluauto,jonka pudotti titteliltä vasta Bugattin Superauto. Tehoissa aika samoissa Porken kovimpien mallien kanssa(huomaa silti,että ZR-1 oli tavallinen kauppakassiauto jenkeissä hintansakin puolesta),mutta väännössä (voima joka autoa liikuttaa) Vette jätti Porken.Porke jäi niin paljon kovissa nopeuksissa osaksi sen takia,että he eivät tajunneet tuohon aikaan että 4-veto kuuluu traktoreihin(lisäsi huomattavasti painoa) eikä urheilu-autoihin. 90-luvulla tuli Corvetelta myös z06-perusmalli c5-korista, 3,9 sekuntia 0-100 km/h..Yli sekuntilla pataan porkelle jo pelkässä 0-100 km/h,puhumattakaan kovista nopeuksista joissa kuten jo todettiin,porkelle tuli takkiin ja pahasti. Corvette kohtalaisen vastuksen kuitenkin saaneena,myönnettäköön, 4-1 johtoon.

2000-luku.Corvetten huokeahintainen peruskauppakassi, 500 hv,(vääntöä jalkapaunoissakin enemmän kuin kovissa porkeissa:D), 3,6 sekuntia 0-100 km/h. Työntötanko kone kuten manitsit,paras ratkaisu nopeaan autoon(luotettava ja kevyt konstruktio). Porschet jäävät ylivoimaisesti :D Mainitsit Carrera Gt:n,jonka konstruktio on matkittu suoraan italialaisilta virkaveljiltä, ehkä porke todella on tajunnut ettei takatuuppari-rutkuilla saavuteta mitään? Jokatapauksessa noloa sanoa,mutta esim.Fordin perus gt40 pieksee ko. täälläkin lähes 400 000e maksavan auton :D On myös arveltu,että jopa Veten perusmalli vakiona (427cid v8 ls7) pieksee tämän porken superauton,mutta ei siitä sen enempää.. Jokatapauksessa,kiitos porken extraharvinaisen sheikin kassan vaativan ferrari kloonin, Porsche rimpuilee mukana perusjenkkien mukana vaivoin. Antakaamme kummallekin piste. Corvette voittoon 6-2.

On se kovaa kohdata tosiasiat :D
Corvette vie,porke inisee kuten olemme huomanneet NIIN monta kertaa.

Lue lisää

Opettele nyt kultapieni lukemaan - ja lue näitä viestejä ennenkuin alat taas osoittamaan itseäsi idiootiksi.


50-luvulla myönnät siis itsekin että Vette oli voimakkaampi(mitä se 356 antoi ulos, 40 hp? :D

--->Se 356 oli 40-luvulla, mutta ilmeisesti tämäkin asia, monen muun ohella on jäänyt sinulta lukematta, ja vähintään ymmärtämättä. Jenkeillä oli '40-luvulla urheiluautoja...montako? Ai ei yhtään? Okei!

Corvette takoi perusversiona 290 hv,eli hetkinen..Corvetessa oli urheiluautoa noin yli 7 kertaa enemmän paperilla ja myös ajossa. Ihan selvä juttu,etkai tosissas väitä että kuplaKakkonen pieksisi lähes 300 heppasen sportin :D Corvette siis 1-0.

------>Perusversiona? Hei isohaloo, salli mun nauraa? Corvetten perusversio oli '53 kuutoskoneinen lussu, joka ei sitten pärjännytkään SAMANIKÄISELLE Porschelle nopeassa ajossa...Mikä perkele sua lukutaidotonta lasta oikein riivaa, kun et tajua että '48 vuoden prototyyppiauto on_vähän_eri asia kuin '59 vuoden tuotantoauto? Kai nyt tyhminkin amislainen tajuaa että kyseessä on vähän eri asia. Miksi sinä et sitten?

Taas yrität selittää jotain kilparadoista:D Eikö tässä nyt puhuta kuitenkin ihan siviili-autoista :D

----->kilparadoista? Hetkinen, sinähän olet puhunut kokoajan top-fuel dragstereista ja verrannut niitä esim. Porsche 924:ään? Mitäs se on sitten?

Sitäpaitsi jos sun logiikallas katsotaan asiaa,niin Corvette pystyi paljon kovempiin rata-aikoihin kuin Porke.

----->Linkitäs pari faktaa

Edelleen kovin vette 60-luvulla,580 hevosvoimaa.Perusmallitkin antoivat yli 400 hevosvoimaa. Porsche 911 60-luvulla antoi ulos 130 hevosvoimaa(vääntöeroista en kehtaa porkemiesten takia edes puhua:D).

-------> Niin antoi, halvin perusversio. Siellä oli sitten tällaisia nopeita ja koviakin versioita, mutta jos sinun itsetuntoasi kohottaa vertailla harvinaista ja ultrakallista supermallia vm. 1969 perusmalliseen perusversioon vuodelta 1965, niin vertaa vaan. Osoitat taas kerran millainen tietämyksesi taso on.

70-luku.Porke RS antoi kovimmillaan 230 hv.Kova lukema euro-autolle tohon aikaan,mutta.. Hah, Vuonna 1970 Corveten tehottomin pikkulohkomallikaan ei pystynyt noin huonoihin lukemiin,isolohko 454 takoi vielä öljykriisin alkuaikoinakin 390 kirkuvaa hevosta. Corvetelle 70-luku taas kirkkaasti. 3-0.

--->Jee!? Laitetaan ne nyt sitten radalle ('73 Carrera RS Lightweight vs. 454 Corvette), kun ei sitä '69 427-Vette vs. 2000-luvun Porsche-vertailua, jossa sä lupasit Corvetten kyykyttävän Porschen, ole näköjään tulossa. Otetaan sieltä '70-luvulta 911 turbo -> miksei Porsche-puoli saa ottaa vuosikymmenen tehokkainta, jos sinäkin otat?

80-luku.Corvette ahdingossa..Energiakriisi..Voih..Tämä erä Porkelle vaikka uutta c4 vetteä mainostettiinkin porken pesijänä,niin annan tämän (säälistä? ironiasta? no kuitenkin) porkelle. Tilanne 3-1.

---->Porschella oli joskus sellainen mainoskampaja 944 turbosta, jossa lehtimainoksissa sanottiin notta "For lunch, the Porsche 944 turbo generally prefers Ferraris, although it has been known occationally to snack on Corvettes". Perustivat kuulemma tuon väitteen 0-100km/h aikaan ja huippunopeuteen. Mikä on ihan totta. Eikä 944 turbo ollut likimainkaan Porschen nopein malli tuohon aikaan. Senkin ohi menivät vielä kirkkaasti 911 turbo, 911CS, 959, ihan muutaman mainitakseni. Kun sinä et näytä tajuavan sitä kuitenkaan, menivät ne myös Corvetten ohi.

90-luku.Corvette ZR-1.Aikansa nopein urheiluauto,

----->minkä "aikansa"? Milloin ZR-1 hallitsi?

jonka pudotti titteliltä vasta Bugattin Superauto.

---->Mikä, Veyron? Sekö joka ei ole vieläkään tuotannossa? Vai EB110 (tjsp?)? Ookei...ihan kiva, mutta siitäkin meni ohi aika monta autoa. Ihan sarjatuotantoautoja.

Tehoissa aika samoissa Porken kovimpien mallien kanssa(huomaa silti,että ZR-1 oli tavallinen kauppakassiauto jenkeissä hintansakin puolesta)

----> hintansakin, kuten muiden ominaisuuksiensakin, niinkö?

,mutta väännössä (voima joka autoa liikuttaa) Vette jätti Porken.Porke jäi niin paljon kovissa nopeuksissa osaksi sen takia,että he eivät tajunneet tuohon aikaan että 4-veto kuuluu traktoreihin(lisäsi huomattavasti painoa) eikä
urheilu-autoihin.

---->Ahaa! Miksi sitten Lamborghinit, Veyronit ja muut vastaavat superautot ovat nelikkoja? Tiesitkö, että neliveto auttaa aika pirusti sen voiman siirtämisessä tienpintaan - ja sen hallinnassa. Itse taisit jossain kohdassa sanoa että Porsche pärjää Corvettelle juuri nelivetonsa takia. Porschen 4-vetosysteemi lisää auton painoa n. 80kg. Aika paljon.

90-luvulla tuli Corvetelta myös z06-perusmalli c5-korista, 3,9 sekuntia 0-100 km/h..Yli sekuntilla pataan porkelle jo pelkässä 0-100 km/h,

--->Mille Porschelle yli sekunnin? Perustele ja linkitä? Road&Track on mitannut 911 GT2:lle 3.6 sekuntia ja Motor Trend GT3:lle 3.9 sekuntia. Nämä tiedot saa sitten sekä tästä lehdestä mikä mulla on käsissäni, että internetistä. Porsche on tunnettu siitä että se ilmoittaa 0-100km/h ajat hyvin, hyvin konservatiivisesti. Omat kokemukset vahvistavat - Porsche on helppo kiihdyttää 0-100km/h paremmin kuin tehdas ilmoittaa. Vakiorenkailla.

puhumattakaan kovista nopeuksista joissa kuten jo todettiin,porkelle tuli takkiin ja pahasti. Corvette kohtalaisen vastuksen kuitenkin saaneena,myönnettäköön, 4-1 johtoon.

---->GT3 (se hitaampi, vapaastihengittävä), 308km/h (190mph)? Paljonko se jää C06:lle? Katsotaanpa. www.corvette.com kertoo näin: "The engine helps the Corvette to accelerate 0 to 60 in 4.2 seconds and to achieve a test-track top speed of over 186 per hour." Hmm. Ei jäänyt mitään, meni ohi. Eikä ole vielä käytetty edes GT2:sta. Hmm.

2000-luku.Corvetten huokeahintainen peruskauppakassi, 500 hv,(vääntöä jalkapaunoissakin enemmän kuin kovissa porkeissa:D), 3,6 sekuntia 0-100 km/h.

-----> Ja tämä 500-heppainen on jo tuotannossa? Eipä ole. Jatketaan. 400-kaakkisesta koneesta Z51 Performance Packagella saadaan tosta aiemmasta 4.2 sekunnista kymmenys pois. Kun ei siellä amiksessa kuitenkaan matikkaa opeteta kovin paljoa, niin kerron tässä että lopputulos on 4.1 sekuntia. Hmm. Sekin on vielä vähän enemmän kuin Porscheilla. C06 on edelleen uutta sukupolvea, mitä Porsche ei ole vielä esitellyt. Eli odotammeko yhdessä vaikka tota 911 turboa saapuvaksi, sekin tulee jo nimittäin laittamaan turpaan 500-kaakkiselle Corvettelle, puhumattakaan GT3:sta tai GT2:sta.

Työntötanko kone kuten manitsit,paras ratkaisu nopeaan autoon(luotettava ja kevyt konstruktio). Porschet jäävät ylivoimaisesti :D Mainitsit Carrera Gt:n,jonka konstruktio on matkittu suoraan italialaisilta virkaveljiltä, ehkä porke todella on tajunnut ettei takatuuppari-rutkuilla saavuteta mitään?

---->Niinno. Porsche teki jo '80-luvun puolessa välissä katuliikenteeseen auton, eli 959:n, joka on liki yhtä nopea kuin Carrera GT nyt. Sekin oli takatuuppari, herra paratkoon. Ja vielä neliveto. Voi hitto! Traktori!

Jokatapauksessa noloa sanoa,mutta esim.Fordin perus gt40 pieksee ko. täälläkin lähes 400 000e maksavan auton :D

---->Perus GT40? Ai, mitäs tää perusmalli sitten maksaa? Paljonko on hintaeroa muihin jenkkien kauppakasseihin, kuten Corvetteen? Entäs Carrera GT:hen? Ohhoijaa. Ota selvää taas ensin, jookos?

On myös arveltu,että jopa Veten perusmalli vakiona (427cid v8 ls7) pieksee tämän porken superauton,mutta ei siitä sen enempää..

----->Ja nyt taas missä? Arvelitteko siellä amiksen autosähköopin tunnilla? Vai Simonkylän Tebarilla pokkaa pelatessa?

Jokatapauksessa,kiitos porken extraharvinaisen sheikin kassan vaativan ferrari kloonin, Porsche rimpuilee mukana perusjenkkien mukana vaivoin.

---->Eh...tälle sutkautukselle ei jaksa enää edes nauraa kovin kovaa...

Antakaamme kummallekin piste. Corvette voittoon 6-2.

On se kovaa kohdata tosiasiat :D

----> niin olisi, jos viitsisit joskus niin tehdä! :D

Corvette vie,porke inisee kuten olemme huomanneet NIIN monta kertaa.

----> missä?

TAPATIKOS kirjoitti:

Mitä sä vikiset vielä?

50-luvulla myönnät siis itsekin että Vette oli voimakkaampi(mitä se 356 antoi ulos, 40 hp? :D Corvette takoi perusversiona 290 hv,eli hetkinen..Corvetessa oli urheiluautoa noin yli 7 kertaa enemmän paperilla ja myös ajossa. Ihan selvä juttu,etkai tosissas väitä että kuplaKakkonen pieksisi lähes 300 heppasen sportin :D Corvette siis 1-0.

Taas yrität selittää jotain kilparadoista:D Eikö tässä nyt puhuta kuitenkin ihan siviili-autoista :D Sitäpaitsi jos sun logiikallas katsotaan asiaa,niin Corvette pystyi paljon kovempiin rata-aikoihin kuin Porke. Edelleen kovin vette 60-luvulla,580 hevosvoimaa.Perusmallitkin antoivat yli 400 hevosvoimaa. Porsche 911 60-luvulla antoi ulos 130 hevosvoimaa(vääntöeroista en kehtaa porkemiesten takia edes puhua:D). Siis karkeasti sanottuna Vette pieksi Porkea yli 4 kertaa kovemmilla tehoilla.Siis, miten tehdä 4 60-luvun kovinta porschea yhdestä Corvetesta? Sahaa sylintereistä aina parit irti ;) :D Corvetelle toinen erä PUHTAASTI 2-0. Melkein hävettää ja paljon porkeilijoiden puolesta kun luin nuo tehoerot taas kerran läpi :D Mutta itseppä kerjäsivät..

70-luku.Porke RS antoi kovimmillaan 230 hv.Kova lukema euro-autolle tohon aikaan,mutta.. Hah, Vuonna 1970 Corveten tehottomin pikkulohkomallikaan ei pystynyt noin huonoihin lukemiin,isolohko 454 takoi vielä öljykriisin alkuaikoinakin 390 kirkuvaa hevosta. Corvetelle 70-luku taas kirkkaasti. 3-0.

80-luku.Corvette ahdingossa..Energiakriisi..Voih..Tämä erä Porkelle vaikka uutta c4 vetteä mainostettiinkin porken pesijänä,niin annan tämän (säälistä? ironiasta? no kuitenkin) porkelle. Tilanne 3-1.

90-luku.Corvette ZR-1.Aikansa nopein urheiluauto,jonka pudotti titteliltä vasta Bugattin Superauto. Tehoissa aika samoissa Porken kovimpien mallien kanssa(huomaa silti,että ZR-1 oli tavallinen kauppakassiauto jenkeissä hintansakin puolesta),mutta väännössä (voima joka autoa liikuttaa) Vette jätti Porken.Porke jäi niin paljon kovissa nopeuksissa osaksi sen takia,että he eivät tajunneet tuohon aikaan että 4-veto kuuluu traktoreihin(lisäsi huomattavasti painoa) eikä urheilu-autoihin. 90-luvulla tuli Corvetelta myös z06-perusmalli c5-korista, 3,9 sekuntia 0-100 km/h..Yli sekuntilla pataan porkelle jo pelkässä 0-100 km/h,puhumattakaan kovista nopeuksista joissa kuten jo todettiin,porkelle tuli takkiin ja pahasti. Corvette kohtalaisen vastuksen kuitenkin saaneena,myönnettäköön, 4-1 johtoon.

2000-luku.Corvetten huokeahintainen peruskauppakassi, 500 hv,(vääntöä jalkapaunoissakin enemmän kuin kovissa porkeissa:D), 3,6 sekuntia 0-100 km/h. Työntötanko kone kuten manitsit,paras ratkaisu nopeaan autoon(luotettava ja kevyt konstruktio). Porschet jäävät ylivoimaisesti :D Mainitsit Carrera Gt:n,jonka konstruktio on matkittu suoraan italialaisilta virkaveljiltä, ehkä porke todella on tajunnut ettei takatuuppari-rutkuilla saavuteta mitään? Jokatapauksessa noloa sanoa,mutta esim.Fordin perus gt40 pieksee ko. täälläkin lähes 400 000e maksavan auton :D On myös arveltu,että jopa Veten perusmalli vakiona (427cid v8 ls7) pieksee tämän porken superauton,mutta ei siitä sen enempää.. Jokatapauksessa,kiitos porken extraharvinaisen sheikin kassan vaativan ferrari kloonin, Porsche rimpuilee mukana perusjenkkien mukana vaivoin. Antakaamme kummallekin piste. Corvette voittoon 6-2.

On se kovaa kohdata tosiasiat :D
Corvette vie,porke inisee kuten olemme huomanneet NIIN monta kertaa.

Lue lisää

Hehheh, todella fiksua! :DD
Taidat olla peräkammarin einstein, naurettava säälitys...
Jätejuttujesi taso laskee ja ääliytesi paljastuu yhä selvemmin.

Ei tuollaiselle kannattaisi vastata yhtään mitään. Palatkoon avohoidosta takaisin suljetulle osastolle.



Niin muuten, Ford GT40 oli alunperin brittiauto!

TAPATIKOS kirjoitti:

Mitä sä vikiset vielä?

50-luvulla myönnät siis itsekin että Vette oli voimakkaampi(mitä se 356 antoi ulos, 40 hp? :D Corvette takoi perusversiona 290 hv,eli hetkinen..Corvetessa oli urheiluautoa noin yli 7 kertaa enemmän paperilla ja myös ajossa. Ihan selvä juttu,etkai tosissas väitä että kuplaKakkonen pieksisi lähes 300 heppasen sportin :D Corvette siis 1-0.

Taas yrität selittää jotain kilparadoista:D Eikö tässä nyt puhuta kuitenkin ihan siviili-autoista :D Sitäpaitsi jos sun logiikallas katsotaan asiaa,niin Corvette pystyi paljon kovempiin rata-aikoihin kuin Porke. Edelleen kovin vette 60-luvulla,580 hevosvoimaa.Perusmallitkin antoivat yli 400 hevosvoimaa. Porsche 911 60-luvulla antoi ulos 130 hevosvoimaa(vääntöeroista en kehtaa porkemiesten takia edes puhua:D). Siis karkeasti sanottuna Vette pieksi Porkea yli 4 kertaa kovemmilla tehoilla.Siis, miten tehdä 4 60-luvun kovinta porschea yhdestä Corvetesta? Sahaa sylintereistä aina parit irti ;) :D Corvetelle toinen erä PUHTAASTI 2-0. Melkein hävettää ja paljon porkeilijoiden puolesta kun luin nuo tehoerot taas kerran läpi :D Mutta itseppä kerjäsivät..

70-luku.Porke RS antoi kovimmillaan 230 hv.Kova lukema euro-autolle tohon aikaan,mutta.. Hah, Vuonna 1970 Corveten tehottomin pikkulohkomallikaan ei pystynyt noin huonoihin lukemiin,isolohko 454 takoi vielä öljykriisin alkuaikoinakin 390 kirkuvaa hevosta. Corvetelle 70-luku taas kirkkaasti. 3-0.

80-luku.Corvette ahdingossa..Energiakriisi..Voih..Tämä erä Porkelle vaikka uutta c4 vetteä mainostettiinkin porken pesijänä,niin annan tämän (säälistä? ironiasta? no kuitenkin) porkelle. Tilanne 3-1.

90-luku.Corvette ZR-1.Aikansa nopein urheiluauto,jonka pudotti titteliltä vasta Bugattin Superauto. Tehoissa aika samoissa Porken kovimpien mallien kanssa(huomaa silti,että ZR-1 oli tavallinen kauppakassiauto jenkeissä hintansakin puolesta),mutta väännössä (voima joka autoa liikuttaa) Vette jätti Porken.Porke jäi niin paljon kovissa nopeuksissa osaksi sen takia,että he eivät tajunneet tuohon aikaan että 4-veto kuuluu traktoreihin(lisäsi huomattavasti painoa) eikä urheilu-autoihin. 90-luvulla tuli Corvetelta myös z06-perusmalli c5-korista, 3,9 sekuntia 0-100 km/h..Yli sekuntilla pataan porkelle jo pelkässä 0-100 km/h,puhumattakaan kovista nopeuksista joissa kuten jo todettiin,porkelle tuli takkiin ja pahasti. Corvette kohtalaisen vastuksen kuitenkin saaneena,myönnettäköön, 4-1 johtoon.

2000-luku.Corvetten huokeahintainen peruskauppakassi, 500 hv,(vääntöä jalkapaunoissakin enemmän kuin kovissa porkeissa:D), 3,6 sekuntia 0-100 km/h. Työntötanko kone kuten manitsit,paras ratkaisu nopeaan autoon(luotettava ja kevyt konstruktio). Porschet jäävät ylivoimaisesti :D Mainitsit Carrera Gt:n,jonka konstruktio on matkittu suoraan italialaisilta virkaveljiltä, ehkä porke todella on tajunnut ettei takatuuppari-rutkuilla saavuteta mitään? Jokatapauksessa noloa sanoa,mutta esim.Fordin perus gt40 pieksee ko. täälläkin lähes 400 000e maksavan auton :D On myös arveltu,että jopa Veten perusmalli vakiona (427cid v8 ls7) pieksee tämän porken superauton,mutta ei siitä sen enempää.. Jokatapauksessa,kiitos porken extraharvinaisen sheikin kassan vaativan ferrari kloonin, Porsche rimpuilee mukana perusjenkkien mukana vaivoin. Antakaamme kummallekin piste. Corvette voittoon 6-2.

On se kovaa kohdata tosiasiat :D
Corvette vie,porke inisee kuten olemme huomanneet NIIN monta kertaa.

Lue lisää

Jokainen lausekohta vaatisi korjausta, mutta mitä turhaa. Muut, järkevämmät tietävät asiat kuitenkin paremmin kuin sinä!

"extraharvinaisen sheikin kassan vaativan..." kuvaa juurikin Corveten erikoismallia ZR1! Niitähän viliseekin kaduilla, huhuuh? Maksoi muuten enemmän uutena kuin Porschen mallit samaan aikaan!

Sitäpaitsi vanhojen Vettejen aerodynamiikalla ei edes pystyisi suuriin nopeuksiin, vaan ne irtoaisivat tienpinnasta jo suhteellisen vaatimattomilla nopeuksilla! Yleensäkin jenkkien huippunopeudet on laskettu teoreettisesti välitysten perusteella eli ilmoitettu reilusti yläkanttiin - toisin kuin mm. Porsche, joka on kautta historian ilmoittanut suoritusarvonsa todellisuutta vaatimattomammin (todelliset mittaukset täysin tankattuna ja kahden hengen kuormalla jne.)!

No, sun tapauksessa faktatiedot menevät kuitenkin hukkaan...

Corvettehan olikin tosi tykki 924:n valmistusvuosina. Esim 1978-81 Engines: 350 V8 175 HP. Elikkäs kokonaista 175 heppaa 5,7 litrasta.

Porschen pienokaisessa oli vain parilitrainen josta irtosi 125 heppaa. Kyllä hävettää ajaa Porschella kun vertailee pienintä Porschea suurimpaan ja kauneimpaan amerikkalaiseen. Olisi vaaan pitänyt saksassakin pistää nokalle kolme ketaa isompi ja painavampi moottori, jotta oltaisiin saatu huimat 50 hevosta enemmän.

Ai niin mutta olihan siitä 924:ssa turboversiokin 177hv ja 924 Carrera GTS 245hv.

Moottorin painoa ei Porschen insinöörit tietysti turbollakaan saa Veten lukemiin, joten jyrkissä alamäissä keskipakoisvoiman aiheuttama kiihtyvyys jää pakostakin 924:sta heikommaksi. Ei muuta kun paperipussit päähän vaan kun lähtee Porschella liikenteeseen.

,,, kirjoitti:

Corvettehan olikin tosi tykki 924:n valmistusvuosina. Esim 1978-81 Engines: 350 V8 175 HP. Elikkäs kokonaista 175 heppaa 5,7 litrasta.

Porschen pienokaisessa oli vain parilitrainen josta irtosi 125 heppaa. Kyllä hävettää ajaa Porschella kun vertailee pienintä Porschea suurimpaan ja kauneimpaan amerikkalaiseen. Olisi vaaan pitänyt saksassakin pistää nokalle kolme ketaa isompi ja painavampi moottori, jotta oltaisiin saatu huimat 50 hevosta enemmän.

Ai niin mutta olihan siitä 924:ssa turboversiokin 177hv ja 924 Carrera GTS 245hv.

Moottorin painoa ei Porschen insinöörit tietysti turbollakaan saa Veten lukemiin, joten jyrkissä alamäissä keskipakoisvoiman aiheuttama kiihtyvyys jää pakostakin 924:sta heikommaksi. Ei muuta kun paperipussit päähän vaan kun lähtee Porschella liikenteeseen.

Lue lisää

Jep, nämä jenkkiautoista_unelmoivat_tuntuvat unohtavan sen realiteettivertailun koko ajan.

Verrataan sitä 924:ää (joka ohimennen on riemukas auto ajaa pienillä, syheröisillä teillä) vaikka saman ajan ja saman hintaluokan peleihin. Löytyy Pontiac Firebird (tämä ritariässämalli), 2.4-litraisella nelosella, perusmalli nimittäin, kuten 924:kin. Konetilavuudessa annetaan melkein puoli litraa jo etua, mutta voi kurjuutta, Firebird ottaa peräti 15.5 sekuntia 0-100km/h välillä! Herranen aika! 924:lle luvataan 9.7 sekkaa, mutta niitä on kelloteltu alle 9:ään sekuntiin jatkuvasti. Hmm. Se siitä jenkkiylivoimasta?

Nimittäin tarvitsee olla täydellinen idiootti, jos vertaa jotain tri-carb 427-Vetteä muskelikauden huippuvuosilta 70-luvun puolenvälin budjettiluokan pikku-urheiluautoon, kuten 924:ään. Mutta eipä se teillä tahtia näytä haittaavan?

Tuokaa mikä tahansa Chevroletin jälleenmyyjäverkoston kautta 1980-luvulla myyty Chevrolet Corvette (ei siis mikään Callaway-peli), niin Porschelta löytyy sitä nopeampi peli, 1980-luvulta. Ja sekin on ollut saatavana ihan tavallisena listamallina, nimittäin 959. Oli pitkään maailman nopein sarjatuotantoauto, ja siitä sanottiin, että "jos mikä tahansa muu auto ohitti tasaista 160km/h vauhtia 959:n, sen sai kiinni alle kilometrin matkalla." Ennenkuin siirrytte eteenpäin, miettikää mitä tuo tarkoittaa. Alle kilometrin matkalla. Se on aika nopeasti huitaistu 160km/h, vai? Ei taida pysyä vinkkelikasit enää perässä?

Uskokaa räkänokat nyt, jenkkipelit voivat olla varttimaililla nopeampia, jos ja kun ne rakennetaan siihen. Sitähän kukaan ei ole varmaan ollut tässä vääräksi väittämässä? Mutta kyllä euroopasta vaan valitettavasti on jo pitkään löytynyt se oikeasti nopean auton tekemisen taito. Kun se nopeus on niin paljon muutakin kuin vain se varttimailiaika.

----><----- kirjoitti:

Jep, nämä jenkkiautoista_unelmoivat_tuntuvat unohtavan sen realiteettivertailun koko ajan.

Verrataan sitä 924:ää (joka ohimennen on riemukas auto ajaa pienillä, syheröisillä teillä) vaikka saman ajan ja saman hintaluokan peleihin. Löytyy Pontiac Firebird (tämä ritariässämalli), 2.4-litraisella nelosella, perusmalli nimittäin, kuten 924:kin. Konetilavuudessa annetaan melkein puoli litraa jo etua, mutta voi kurjuutta, Firebird ottaa peräti 15.5 sekuntia 0-100km/h välillä! Herranen aika! 924:lle luvataan 9.7 sekkaa, mutta niitä on kelloteltu alle 9:ään sekuntiin jatkuvasti. Hmm. Se siitä jenkkiylivoimasta?

Nimittäin tarvitsee olla täydellinen idiootti, jos vertaa jotain tri-carb 427-Vetteä muskelikauden huippuvuosilta 70-luvun puolenvälin budjettiluokan pikku-urheiluautoon, kuten 924:ään. Mutta eipä se teillä tahtia näytä haittaavan?

Tuokaa mikä tahansa Chevroletin jälleenmyyjäverkoston kautta 1980-luvulla myyty Chevrolet Corvette (ei siis mikään Callaway-peli), niin Porschelta löytyy sitä nopeampi peli, 1980-luvulta. Ja sekin on ollut saatavana ihan tavallisena listamallina, nimittäin 959. Oli pitkään maailman nopein sarjatuotantoauto, ja siitä sanottiin, että "jos mikä tahansa muu auto ohitti tasaista 160km/h vauhtia 959:n, sen sai kiinni alle kilometrin matkalla." Ennenkuin siirrytte eteenpäin, miettikää mitä tuo tarkoittaa. Alle kilometrin matkalla. Se on aika nopeasti huitaistu 160km/h, vai? Ei taida pysyä vinkkelikasit enää perässä?

Uskokaa räkänokat nyt, jenkkipelit voivat olla varttimaililla nopeampia, jos ja kun ne rakennetaan siihen. Sitähän kukaan ei ole varmaan ollut tässä vääräksi väittämässä? Mutta kyllä euroopasta vaan valitettavasti on jo pitkään löytynyt se oikeasti nopean auton tekemisen taito. Kun se nopeus on niin paljon muutakin kuin vain se varttimailiaika.

Lue lisää

100% asiaa. En voi väittää vastaan. 5 vuoden kokemus ns. amerikkalaisesta urheiluautosta. Ei sillä suomen teillä(no ehkä jossakin motarilla) pieniä japsi/saku urheiluautoja kepitetä. Eikä oo tarviskaan. Siinä on iso kone ja mukavan lepponen alusta. Yksinkertainen tekniikka ja rajattomat rakennusmahdollisuudet. Auto mun makuun ja aina oon toimeen tullut muidenkin kuin jenkki harrastajien kanssa toimeen.

----><----- kirjoitti:

Jep, nämä jenkkiautoista_unelmoivat_tuntuvat unohtavan sen realiteettivertailun koko ajan.

Verrataan sitä 924:ää (joka ohimennen on riemukas auto ajaa pienillä, syheröisillä teillä) vaikka saman ajan ja saman hintaluokan peleihin. Löytyy Pontiac Firebird (tämä ritariässämalli), 2.4-litraisella nelosella, perusmalli nimittäin, kuten 924:kin. Konetilavuudessa annetaan melkein puoli litraa jo etua, mutta voi kurjuutta, Firebird ottaa peräti 15.5 sekuntia 0-100km/h välillä! Herranen aika! 924:lle luvataan 9.7 sekkaa, mutta niitä on kelloteltu alle 9:ään sekuntiin jatkuvasti. Hmm. Se siitä jenkkiylivoimasta?

Nimittäin tarvitsee olla täydellinen idiootti, jos vertaa jotain tri-carb 427-Vetteä muskelikauden huippuvuosilta 70-luvun puolenvälin budjettiluokan pikku-urheiluautoon, kuten 924:ään. Mutta eipä se teillä tahtia näytä haittaavan?

Tuokaa mikä tahansa Chevroletin jälleenmyyjäverkoston kautta 1980-luvulla myyty Chevrolet Corvette (ei siis mikään Callaway-peli), niin Porschelta löytyy sitä nopeampi peli, 1980-luvulta. Ja sekin on ollut saatavana ihan tavallisena listamallina, nimittäin 959. Oli pitkään maailman nopein sarjatuotantoauto, ja siitä sanottiin, että "jos mikä tahansa muu auto ohitti tasaista 160km/h vauhtia 959:n, sen sai kiinni alle kilometrin matkalla." Ennenkuin siirrytte eteenpäin, miettikää mitä tuo tarkoittaa. Alle kilometrin matkalla. Se on aika nopeasti huitaistu 160km/h, vai? Ei taida pysyä vinkkelikasit enää perässä?

Uskokaa räkänokat nyt, jenkkipelit voivat olla varttimaililla nopeampia, jos ja kun ne rakennetaan siihen. Sitähän kukaan ei ole varmaan ollut tässä vääräksi väittämässä? Mutta kyllä euroopasta vaan valitettavasti on jo pitkään löytynyt se oikeasti nopean auton tekemisen taito. Kun se nopeus on niin paljon muutakin kuin vain se varttimailiaika.

Lue lisää

Joo, se Camaron/Firebirdin perusmalli on vain suomalaisille joilla ei ollut rahaa muuhun.Jenkeissä peruspeli oli 5.7 litranen,joka kiihtyi alle kuuteen sekkaan nollasta sataseen,siinä kuule oli Porschet hiljasta poikaa kun 450 newtonmetriä amerikan voimaa karautti menemään! Ja mitäs siinä inisemään niistä tilavuus/tehosuhteista kun v8 jättää sua 200 metriä varttimaililla.Se on ihan Güntherin oma moka ettei osaa laittaa/tehdä yhtä voimakkaita moottoreita.Ja myös Saksan häpeä!

Ja tämähän todettiin jo,että 80-luvulla Porsche voitti kovimmilla malleilla Corveten perusmallin.Samassahan todettiin että 50-luvulla,60-luvulla,70-luvulla,90-luvulla ja 2000-luvullahan sitten ei niksmanneista ollutkaan mitään vastusta ainoalle oikealle urheiluautolle,eli Corvetelle! Hohoo, siinä vikisee minimoottorit kun amerikan V8 jyrähtää!

taptikos kirjoitti:

Joo, se Camaron/Firebirdin perusmalli on vain suomalaisille joilla ei ollut rahaa muuhun.Jenkeissä peruspeli oli 5.7 litranen,joka kiihtyi alle kuuteen sekkaan nollasta sataseen,siinä kuule oli Porschet hiljasta poikaa kun 450 newtonmetriä amerikan voimaa karautti menemään! Ja mitäs siinä inisemään niistä tilavuus/tehosuhteista kun v8 jättää sua 200 metriä varttimaililla.Se on ihan Güntherin oma moka ettei osaa laittaa/tehdä yhtä voimakkaita moottoreita.Ja myös Saksan häpeä!

Ja tämähän todettiin jo,että 80-luvulla Porsche voitti kovimmilla malleilla Corveten perusmallin.Samassahan todettiin että 50-luvulla,60-luvulla,70-luvulla,90-luvulla ja 2000-luvullahan sitten ei niksmanneista ollutkaan mitään vastusta ainoalle oikealle urheiluautolle,eli Corvetelle! Hohoo, siinä vikisee minimoottorit kun amerikan V8 jyrähtää!

Lue lisää

...itsestäsi. Sinä koomikko et näytä ymmärtävän verrata oikeiden aikakausien autoja keskenään? Ota joku (mikä tahansa malli!) '75-'80 vakio 'Vette joka pärjää vaikka '79 vakio-911 turbolle. Ai ei ole sellaisia? Ookke.

Tai sitten, kuten sanoin jo, esitä mulle se Corvette, vaikka ZR-1 tai mikä tahansa, mikä pisti '80-luvulla 959:iä turpaan? Ai ei löydy? Jep. Entäs sitten 90-luvulta, joku tuotanto-Vette joka pärjää vaikka 911 GT2:lle, vm. 99? Ei vieläkään löydy? Oi voi.

Ja mieluiten linkkien kanssa, tälläkin kertaa.

taptikos kirjoitti:

Joo, se Camaron/Firebirdin perusmalli on vain suomalaisille joilla ei ollut rahaa muuhun.Jenkeissä peruspeli oli 5.7 litranen,joka kiihtyi alle kuuteen sekkaan nollasta sataseen,siinä kuule oli Porschet hiljasta poikaa kun 450 newtonmetriä amerikan voimaa karautti menemään! Ja mitäs siinä inisemään niistä tilavuus/tehosuhteista kun v8 jättää sua 200 metriä varttimaililla.Se on ihan Güntherin oma moka ettei osaa laittaa/tehdä yhtä voimakkaita moottoreita.Ja myös Saksan häpeä!

Ja tämähän todettiin jo,että 80-luvulla Porsche voitti kovimmilla malleilla Corveten perusmallin.Samassahan todettiin että 50-luvulla,60-luvulla,70-luvulla,90-luvulla ja 2000-luvullahan sitten ei niksmanneista ollutkaan mitään vastusta ainoalle oikealle urheiluautolle,eli Corvetelle! Hohoo, siinä vikisee minimoottorit kun amerikan V8 jyrähtää!

Lue lisää

Ai että 5.7:a perusFirebird/Camaro alle 6 sekkaa 0-100km/h? Onneksi on aprillipäivä... :D:D Ei todellakaan mene tuohon aikaan!

Oisko jotain linkkejä aiheeseen?

Entäs se laskukaava?

Salsa kirjoitti:

Ai että 5.7:a perusFirebird/Camaro alle 6 sekkaa 0-100km/h? Onneksi on aprillipäivä... :D:D Ei todellakaan mene tuohon aikaan!

Oisko jotain linkkejä aiheeseen?

Entäs se laskukaava?

Lue lisää

Tsekkaa v8 (en muista tarkkaa numeroa,pari vuotta sitten ilmestyi),siinähän loppuunajettu,huollatettu Camaro 5.7 TPI päästeli jotain 5,5 vai oliko 5,7 sekkaa 0-100 km/h,ja vielä automaattina! Nää Camarot ja Firdebirdit oli siis jenkeissä tohon aikaan halpoja peruskauppa-autoja. Maksoivat vähemmän kuin Corollat täällä katajaisen kansan kotimaassa! Siinä oottaa vw/audi-koneiset,peräti 125 hv(:D) super-Porschet lukua niin että helisee,vaikka kyseessä siis ihan peruskauppakassivessa amerikkalaisittain! On se mahtavaa!

Ja ajatteles kuinka 100-0 ne kauppakassijenkit Porschea jo joskus 50-luvulla! Tässä linkki jos ette usko! :http://www.dennigcars.com/history_of_porsche.htm

Hyvä Porsche ja saksalainen insinööritaito! Siinä prutkuttaa legendaarinen urheiluauto,356 kaikkine 40 hevosvoimineen(:D:D:D Jenkeissä jos joku puhuu käsitteestä 40 hevosvoimaa ja urheiluauto samassa lauseessa jengi repeää nauramaan!! Se ei ois kelvannut edes saman vuosikymmenen Corveten (290 hv) starttimoottoriksi kun ei ois tainnut jaksaa pyörittää :D:D:D Hyvä Porke ja sen legendaarinen historia!

tapastikos kirjoitti:

Tsekkaa v8 (en muista tarkkaa numeroa,pari vuotta sitten ilmestyi),siinähän loppuunajettu,huollatettu Camaro 5.7 TPI päästeli jotain 5,5 vai oliko 5,7 sekkaa 0-100 km/h,ja vielä automaattina! Nää Camarot ja Firdebirdit oli siis jenkeissä tohon aikaan halpoja peruskauppa-autoja. Maksoivat vähemmän kuin Corollat täällä katajaisen kansan kotimaassa! Siinä oottaa vw/audi-koneiset,peräti 125 hv(:D) super-Porschet lukua niin että helisee,vaikka kyseessä siis ihan peruskauppakassivessa amerikkalaisittain! On se mahtavaa!

Ja ajatteles kuinka 100-0 ne kauppakassijenkit Porschea jo joskus 50-luvulla! Tässä linkki jos ette usko! :http://www.dennigcars.com/history_of_porsche.htm

Hyvä Porsche ja saksalainen insinööritaito! Siinä prutkuttaa legendaarinen urheiluauto,356 kaikkine 40 hevosvoimineen(:D:D:D Jenkeissä jos joku puhuu käsitteestä 40 hevosvoimaa ja urheiluauto samassa lauseessa jengi repeää nauramaan!! Se ei ois kelvannut edes saman vuosikymmenen Corveten (290 hv) starttimoottoriksi kun ei ois tainnut jaksaa pyörittää :D:D:D Hyvä Porke ja sen legendaarinen historia!

Lue lisää

Siteeraa nyt sitten edes oikein, poika rakas! Lue se teksti huolella, vertaa sitten faktoja tuohon säälittävään, mutta epäonnistuneeseen nolaamisyritykseesi...

Hei, minuakin alkoi kiinnostamaan millä autolla sinä itse ajat? Ja joko se tehonlaskukaavan kohta saa, asiantuntija?

Salsa kirjoitti:

Siteeraa nyt sitten edes oikein, poika rakas! Lue se teksti huolella, vertaa sitten faktoja tuohon säälittävään, mutta epäonnistuneeseen nolaamisyritykseesi...

Hei, minuakin alkoi kiinnostamaan millä autolla sinä itse ajat? Ja joko se tehonlaskukaavan kohta saa, asiantuntija?

Lue lisää

Mitä kohtaa et ymmärtänyt? No,voin auttaa kääntämisessä jos se siitä tökkii: "With a 1.1 litre engine and 40 HP" "1.1 litraisen moottorin ja 40 hevosvoiman"

:D Hyvä Porsche hei! Saman verran moottoria jenkit tuppas käyttämään myöhemmin täyttämään vajaat 2 sylinteriä kahdeksasta!

taaptikos kirjoitti:

Mitä kohtaa et ymmärtänyt? No,voin auttaa kääntämisessä jos se siitä tökkii: "With a 1.1 litre engine and 40 HP" "1.1 litraisen moottorin ja 40 hevosvoiman"

:D Hyvä Porsche hei! Saman verran moottoria jenkit tuppas käyttämään myöhemmin täyttämään vajaat 2 sylinteriä kahdeksasta!

Lue lisää

Jep jep. Tämä siis tapahtui 40-luvulla, ja sä puhut nyt '50-luvun lopusta, eikö? Okei. Hyvin on sulla pullat uunissa. Et osaa kirjoittaa, lukea etkä laskeakaan.

Millä autolla oikein itse ajat, älä nyt enää väistele kysymystä...??

taaptikos kirjoitti:

Mitä kohtaa et ymmärtänyt? No,voin auttaa kääntämisessä jos se siitä tökkii: "With a 1.1 litre engine and 40 HP" "1.1 litraisen moottorin ja 40 hevosvoiman"

:D Hyvä Porsche hei! Saman verran moottoria jenkit tuppas käyttämään myöhemmin täyttämään vajaat 2 sylinteriä kahdeksasta!

Lue lisää

pösilöitä kasvaa ja sikiää, takahikiällä ? ei se nyt vittu ole tehosta kiinni mikä on urheiluauto ja mikä ei ole..1950-l. corvette ei ikinä ollut urheiluauto, kun taas p. speedster sitä oli, kysy keltä tahansa autohistorioitsijalta...yhden retardin mielipide ei tässä asiassa paljon paina...

----><----- kirjoitti:

...itsestäsi. Sinä koomikko et näytä ymmärtävän verrata oikeiden aikakausien autoja keskenään? Ota joku (mikä tahansa malli!) '75-'80 vakio 'Vette joka pärjää vaikka '79 vakio-911 turbolle. Ai ei ole sellaisia? Ookke.

Tai sitten, kuten sanoin jo, esitä mulle se Corvette, vaikka ZR-1 tai mikä tahansa, mikä pisti '80-luvulla 959:iä turpaan? Ai ei löydy? Jep. Entäs sitten 90-luvulta, joku tuotanto-Vette joka pärjää vaikka 911 GT2:lle, vm. 99? Ei vieläkään löydy? Oi voi.

Ja mieluiten linkkien kanssa, tälläkin kertaa.

Lue lisää

Olet monta kertaa verrannut Corvettea 959:iin.

959 tehtiin B-ryhmän ralliautoksi. Ja jotta se sinne kelpasi, sen piti olla tuotantoauto. 959:ä tehtiin yhteensä alle 200 kpl.!

Ja se ei esim. jenkeissä ole edes katulaillinen!

Että kyllä sullakin noi vertailukohdat vähän mättää...

-------><------- kirjoitti:

Jep jep. Tämä siis tapahtui 40-luvulla, ja sä puhut nyt '50-luvun lopusta, eikö? Okei. Hyvin on sulla pullat uunissa. Et osaa kirjoittaa, lukea etkä laskeakaan.

Millä autolla oikein itse ajat, älä nyt enää väistele kysymystä...??

Lue lisää

Kukaan muu ei ole puhunut 40-luvusta paitsi sinä.
356:sta tehtiin 1948-1965 Ja tehokkaimmassakin oli 130hv.

Etpä tunnu paljon autoista tietävän? Tiesitkö että corvette on itsenäinen automerkki. Mene vaikka virallisen maahantuojan sivuille tarkistamaan,siellä myydään Chevroletit ja Corvetet ihan eri merkkeinä.Tai ehkäpä vaikka www.GM.com voisi sivistää sinua asian suhteen?

Corvette on sentään keskittynyt maailman vanhimpana ,jatkuvasti tuotannossa olleena automallina tekemään aina itsenäisesti tehokkaita autoja. Mottona taisikin olla " Corvetesta pitää löytyä vähintään 5:n porken voima ",ainakin sillä mentaliteetillä he valmistivat urheiluautonsa 50-60- ja 70 -luvuilla. Enemmän näistä faktuaalisista teho-eroista muissa porssche-merkin alla olevissa otsikoissa. Porschn itsenäisyydestä taasen en menisi puhumaan mitään :D Autohan oli 1:1 sama kuin VW Kupla 50-luvulla..60-luvulla tehot taisi ylittää hikiseen 100 hv,kun corvette paineli lähempänä 600 hevosta tehoikkaimmilla malleilla :D Sittemminhän Porsche turvautui Audin moottoreihin menestysmalliensa kohdalla..Kuten 944:ssä.

USA:n kansan viisaudesta puhuminen ei taas liity asiaan mitenkään(mitenköhän ne tuppaa aina johdattelemaan keskustelua muualle kun aletaan todella vertailemaan Corvettea ja porkea,siis nämä porkeistit :D). Sitäpaitsi, jenkit lensi kuuhun jo 60-luvulla, euroopassa ne yrittää vieläkin pystyttää edes omaa satelliitti-GPS-verkkoa ettei tarvitse olla 100% riippuvainen jenkkien tekniikasta koko ajan..Eipä ne oo siinäkään onnistuneet eikä taida onnistuakkaan.

Julistus! v8 voittaa! kirjoitti:

Etpä tunnu paljon autoista tietävän? Tiesitkö että corvette on itsenäinen automerkki. Mene vaikka virallisen maahantuojan sivuille tarkistamaan,siellä myydään Chevroletit ja Corvetet ihan eri merkkeinä.Tai ehkäpä vaikka www.GM.com voisi sivistää sinua asian suhteen?

Corvette on sentään keskittynyt maailman vanhimpana ,jatkuvasti tuotannossa olleena automallina tekemään aina itsenäisesti tehokkaita autoja. Mottona taisikin olla " Corvetesta pitää löytyä vähintään 5:n porken voima ",ainakin sillä mentaliteetillä he valmistivat urheiluautonsa 50-60- ja 70 -luvuilla. Enemmän näistä faktuaalisista teho-eroista muissa porssche-merkin alla olevissa otsikoissa. Porschn itsenäisyydestä taasen en menisi puhumaan mitään :D Autohan oli 1:1 sama kuin VW Kupla 50-luvulla..60-luvulla tehot taisi ylittää hikiseen 100 hv,kun corvette paineli lähempänä 600 hevosta tehoikkaimmilla malleilla :D Sittemminhän Porsche turvautui Audin moottoreihin menestysmalliensa kohdalla..Kuten 944:ssä.

USA:n kansan viisaudesta puhuminen ei taas liity asiaan mitenkään(mitenköhän ne tuppaa aina johdattelemaan keskustelua muualle kun aletaan todella vertailemaan Corvettea ja porkea,siis nämä porkeistit :D). Sitäpaitsi, jenkit lensi kuuhun jo 60-luvulla, euroopassa ne yrittää vieläkin pystyttää edes omaa satelliitti-GPS-verkkoa ettei tarvitse olla 100% riippuvainen jenkkien tekniikasta koko ajan..Eipä ne oo siinäkään onnistuneet eikä taida onnistuakkaan.

Lue lisää

"Etpä tunnu paljon autoista tietävän?

Autohan oli 1:1 sama kuin VW Kupla 50-luvulla..

Sittemminhän Porsche turvautui Audin moottoreihin menestysmalliensa kohdalla..Kuten 944:ssä."

Hehheh. Kiva lukea tällaisiä "faktuaalisia argumentteja" täältä. 356:ssa ja Kuplassa on yhteinen perusrakenne. Muutama harva osa yhtenäistä siellä-täällä. Mutta pääasiassa osat eivät ole yhteensopivia. Vähän samalla tavalla kun VENÄJÄLLÄ valmistettava Chevy Niva ja uusi Corvette ovat periaatteessa sama auto. Ovathan ne, eiks niin?

Ja sitten: 944:n kone on Porschen itse suunnittelema ja valmistama, ei todellakaan Audilta mitenkään päin. Olisi sinunkin syytä ottaa asioista selvää ennenkuin alat suuta soittamaan täällä...ettet sinäkin tee vain pelleä itsestäsi? :D

Julistus! v8 voittaa! kirjoitti:

Etpä tunnu paljon autoista tietävän? Tiesitkö että corvette on itsenäinen automerkki. Mene vaikka virallisen maahantuojan sivuille tarkistamaan,siellä myydään Chevroletit ja Corvetet ihan eri merkkeinä.Tai ehkäpä vaikka www.GM.com voisi sivistää sinua asian suhteen?

Corvette on sentään keskittynyt maailman vanhimpana ,jatkuvasti tuotannossa olleena automallina tekemään aina itsenäisesti tehokkaita autoja. Mottona taisikin olla " Corvetesta pitää löytyä vähintään 5:n porken voima ",ainakin sillä mentaliteetillä he valmistivat urheiluautonsa 50-60- ja 70 -luvuilla. Enemmän näistä faktuaalisista teho-eroista muissa porssche-merkin alla olevissa otsikoissa. Porschn itsenäisyydestä taasen en menisi puhumaan mitään :D Autohan oli 1:1 sama kuin VW Kupla 50-luvulla..60-luvulla tehot taisi ylittää hikiseen 100 hv,kun corvette paineli lähempänä 600 hevosta tehoikkaimmilla malleilla :D Sittemminhän Porsche turvautui Audin moottoreihin menestysmalliensa kohdalla..Kuten 944:ssä.

USA:n kansan viisaudesta puhuminen ei taas liity asiaan mitenkään(mitenköhän ne tuppaa aina johdattelemaan keskustelua muualle kun aletaan todella vertailemaan Corvettea ja porkea,siis nämä porkeistit :D). Sitäpaitsi, jenkit lensi kuuhun jo 60-luvulla, euroopassa ne yrittää vieläkin pystyttää edes omaa satelliitti-GPS-verkkoa ettei tarvitse olla 100% riippuvainen jenkkien tekniikasta koko ajan..Eipä ne oo siinäkään onnistuneet eikä taida onnistuakkaan.

Lue lisää

...joo on itsenäinen automerkki. Ollut jo 3 kuukautta. Se ei oikein vielä ole kovin kauaa, vajaat kaksi jaksoa amiksen lukuvuodessa mitattuna. Tiätteks?

Salsa kirjoitti:

...joo on itsenäinen automerkki. Ollut jo 3 kuukautta. Se ei oikein vielä ole kovin kauaa, vajaat kaksi jaksoa amiksen lukuvuodessa mitattuna. Tiätteks?

Niin, Chevrolethan teki autoja jo silloin kun Ferdinand Porsche opetteli leikkimään peltiautoilla hiekkalaatikolla Stuttgartissa,se niistä perinteistä. Tosiasia on,että 50 -luvulla Porsche käytti samaa konetta kuplan kanssa.(http://www.dennigcars.com/history_of_porsche.htm)
Ko.sivuilta käy ilmi,että vielä 50-luvulla kyseessä oli peräti 40 hp auto,toki esitelty jo 40-luvun lopussa,mutta jos ei osaa uudistaa autojaan,niin ei voi myöskään toisia valmistajia haukkua siitä että he osaavat sen tehdä. Corveten 290 hv puhuvat puolestaan,eikö vain? Totta on,että halpisversiossa oli kutoskone,ja vain 165 hevosvoimaa,mutta sekin tekee yli 4:n Porschen verran tehoa,puhumattakaan siis näistä perusveteistä,joiden kanssa siis liikuttiin lähempänä 300 hevosvoimaa.

Kilpa-autoissa 4veto? :D Salli mun nauraa:D Kuten sanoin,4veto antaa etua 0-100 km/h kiihdytyksessä(pito on parempi,sen kai tajuat jo itsekin sen levyseppähitsaaja-linjan lyhyellä matematiikalla?),mutta meillehän kävi jo selväksi,että silti Vette vei ja vie edelleen tuollakin välillä traktoriPorkeja,mutta tietysti Veten ylivoima vain lisääntyy suuremmissa nopeuksissa kun nelivedon suuri paino ja voimansiirrolle tuottama lisäkitka alkaa jarruttamaan menoa todella pahasti. Oletko todella noin tyhmä,vai pitääkö meidän alkaa todella kertaamaan miksi esimerkiksi Formula-1:sissä ei näy kuin takavetoisia menopelejä?? Eikai sentään, kai sinulla on edes alustavat tiedot fysiikasta(Oletan niin koska Suomessa p-i-t-ä-i-s-i olla pakollinen oppivelvollisuus).Tai miksi maailman nopeimmat menopelit,v8:lla varustetut kiihdytysautot vetää vain takarenkaista? Valmetit ja John Deeret ovat sitten asia erikseen,mutta ei siitä maailmasta sen enempää.

Tapatikos kirjoitti:

Niin, Chevrolethan teki autoja jo silloin kun Ferdinand Porsche opetteli leikkimään peltiautoilla hiekkalaatikolla Stuttgartissa,se niistä perinteistä. Tosiasia on,että 50 -luvulla Porsche käytti samaa konetta kuplan kanssa.(http://www.dennigcars.com/history_of_porsche.htm)
Ko.sivuilta käy ilmi,että vielä 50-luvulla kyseessä oli peräti 40 hp auto,toki esitelty jo 40-luvun lopussa,mutta jos ei osaa uudistaa autojaan,niin ei voi myöskään toisia valmistajia haukkua siitä että he osaavat sen tehdä. Corveten 290 hv puhuvat puolestaan,eikö vain? Totta on,että halpisversiossa oli kutoskone,ja vain 165 hevosvoimaa,mutta sekin tekee yli 4:n Porschen verran tehoa,puhumattakaan siis näistä perusveteistä,joiden kanssa siis liikuttiin lähempänä 300 hevosvoimaa.

Kilpa-autoissa 4veto? :D Salli mun nauraa:D Kuten sanoin,4veto antaa etua 0-100 km/h kiihdytyksessä(pito on parempi,sen kai tajuat jo itsekin sen levyseppähitsaaja-linjan lyhyellä matematiikalla?),mutta meillehän kävi jo selväksi,että silti Vette vei ja vie edelleen tuollakin välillä traktoriPorkeja,mutta tietysti Veten ylivoima vain lisääntyy suuremmissa nopeuksissa kun nelivedon suuri paino ja voimansiirrolle tuottama lisäkitka alkaa jarruttamaan menoa todella pahasti. Oletko todella noin tyhmä,vai pitääkö meidän alkaa todella kertaamaan miksi esimerkiksi Formula-1:sissä ei näy kuin takavetoisia menopelejä?? Eikai sentään, kai sinulla on edes alustavat tiedot fysiikasta(Oletan niin koska Suomessa p-i-t-ä-i-s-i olla pakollinen oppivelvollisuus).Tai miksi maailman nopeimmat menopelit,v8:lla varustetut kiihdytysautot vetää vain takarenkaista? Valmetit ja John Deeret ovat sitten asia erikseen,mutta ei siitä maailmasta sen enempää.

Lue lisää

porsse pärjää, kun se: "Ehkä jos se kuplan kone ei keitä matkalla :D "

oliko se niin mister iknowimfanatic :D

Tapatikos kirjoitti:

Niin, Chevrolethan teki autoja jo silloin kun Ferdinand Porsche opetteli leikkimään peltiautoilla hiekkalaatikolla Stuttgartissa,se niistä perinteistä. Tosiasia on,että 50 -luvulla Porsche käytti samaa konetta kuplan kanssa.(http://www.dennigcars.com/history_of_porsche.htm)
Ko.sivuilta käy ilmi,että vielä 50-luvulla kyseessä oli peräti 40 hp auto,toki esitelty jo 40-luvun lopussa,mutta jos ei osaa uudistaa autojaan,niin ei voi myöskään toisia valmistajia haukkua siitä että he osaavat sen tehdä. Corveten 290 hv puhuvat puolestaan,eikö vain? Totta on,että halpisversiossa oli kutoskone,ja vain 165 hevosvoimaa,mutta sekin tekee yli 4:n Porschen verran tehoa,puhumattakaan siis näistä perusveteistä,joiden kanssa siis liikuttiin lähempänä 300 hevosvoimaa.

Kilpa-autoissa 4veto? :D Salli mun nauraa:D Kuten sanoin,4veto antaa etua 0-100 km/h kiihdytyksessä(pito on parempi,sen kai tajuat jo itsekin sen levyseppähitsaaja-linjan lyhyellä matematiikalla?),mutta meillehän kävi jo selväksi,että silti Vette vei ja vie edelleen tuollakin välillä traktoriPorkeja,mutta tietysti Veten ylivoima vain lisääntyy suuremmissa nopeuksissa kun nelivedon suuri paino ja voimansiirrolle tuottama lisäkitka alkaa jarruttamaan menoa todella pahasti. Oletko todella noin tyhmä,vai pitääkö meidän alkaa todella kertaamaan miksi esimerkiksi Formula-1:sissä ei näy kuin takavetoisia menopelejä?? Eikai sentään, kai sinulla on edes alustavat tiedot fysiikasta(Oletan niin koska Suomessa p-i-t-ä-i-s-i olla pakollinen oppivelvollisuus).Tai miksi maailman nopeimmat menopelit,v8:lla varustetut kiihdytysautot vetää vain takarenkaista? Valmetit ja John Deeret ovat sitten asia erikseen,mutta ei siitä maailmasta sen enempää.

Lue lisää

"Niin, Chevrolethan teki autoja jo silloin kun Ferdinand Porsche opetteli leikkimään peltiautoilla hiekkalaatikolla Stuttgartissa"

Pieleen meni taas, uskomattoman paljon vielä. http://www.armyvehicles.dk/chevrolet.htm -saitilta löytyy että Chevroletin sedät perustivat autotehtaan 1911. Muuten ihan hyvin, mutta tuossa vaiheessa Ferdinand oli suunnitellut autoja työkseen jo 11 vuotta (lähde: Cars -kirja Mestarikustannus Oy). Eli taas kerran arvasit ihan päin persettä. Hyvin menee?

"Oletko todella noin tyhmä,vai pitääkö meidän alkaa todella kertaamaan miksi esimerkiksi Formula-1:sissä ei näy kuin takavetoisia menopelejä?? "

Varmaan siksi, että on ollut, mutta kiellettiin säännöissä? Tutustu historiaan, muuten olet tuomittu tyhmyyteen...

"miksi maailman nopeimmat menopelit,v8:lla varustetut kiihdytysautot vetää vain takarenkaista?"

Jaa maailman nopeimmat? Oiskohan kuitenkaan noin? Kuinka paljon yli äänennopeuden niillä tänäpäivänä pääsee, kun sekin ennätys rikottiin ihan toisennäköisella pelillä melkein kymmenen vuotta sitten?

Salsa kirjoitti:

"Niin, Chevrolethan teki autoja jo silloin kun Ferdinand Porsche opetteli leikkimään peltiautoilla hiekkalaatikolla Stuttgartissa"

Pieleen meni taas, uskomattoman paljon vielä. http://www.armyvehicles.dk/chevrolet.htm -saitilta löytyy että Chevroletin sedät perustivat autotehtaan 1911. Muuten ihan hyvin, mutta tuossa vaiheessa Ferdinand oli suunnitellut autoja työkseen jo 11 vuotta (lähde: Cars -kirja Mestarikustannus Oy). Eli taas kerran arvasit ihan päin persettä. Hyvin menee?

"Oletko todella noin tyhmä,vai pitääkö meidän alkaa todella kertaamaan miksi esimerkiksi Formula-1:sissä ei näy kuin takavetoisia menopelejä?? "

Varmaan siksi, että on ollut, mutta kiellettiin säännöissä? Tutustu historiaan, muuten olet tuomittu tyhmyyteen...

"miksi maailman nopeimmat menopelit,v8:lla varustetut kiihdytysautot vetää vain takarenkaista?"

Jaa maailman nopeimmat? Oiskohan kuitenkaan noin? Kuinka paljon yli äänennopeuden niillä tänäpäivänä pääsee, kun sekin ennätys rikottiin ihan toisennäköisella pelillä melkein kymmenen vuotta sitten?

Lue lisää

Tutustu tapaspaska oikeasti autohistoriaan ensi kerraksi, jooko? Sen verran jäi äsken kirjoittamatta, että Ferdinand Porsche tuskin on koskaan leikkinyt peltiautoilla stuttgarttilaisella hiekkalaatikolla, koska oli itävaltalainen alunperin... :D

Julistus! v8 voittaa! kirjoitti:

Etpä tunnu paljon autoista tietävän? Tiesitkö että corvette on itsenäinen automerkki. Mene vaikka virallisen maahantuojan sivuille tarkistamaan,siellä myydään Chevroletit ja Corvetet ihan eri merkkeinä.Tai ehkäpä vaikka www.GM.com voisi sivistää sinua asian suhteen?

Corvette on sentään keskittynyt maailman vanhimpana ,jatkuvasti tuotannossa olleena automallina tekemään aina itsenäisesti tehokkaita autoja. Mottona taisikin olla " Corvetesta pitää löytyä vähintään 5:n porken voima ",ainakin sillä mentaliteetillä he valmistivat urheiluautonsa 50-60- ja 70 -luvuilla. Enemmän näistä faktuaalisista teho-eroista muissa porssche-merkin alla olevissa otsikoissa. Porschn itsenäisyydestä taasen en menisi puhumaan mitään :D Autohan oli 1:1 sama kuin VW Kupla 50-luvulla..60-luvulla tehot taisi ylittää hikiseen 100 hv,kun corvette paineli lähempänä 600 hevosta tehoikkaimmilla malleilla :D Sittemminhän Porsche turvautui Audin moottoreihin menestysmalliensa kohdalla..Kuten 944:ssä.

USA:n kansan viisaudesta puhuminen ei taas liity asiaan mitenkään(mitenköhän ne tuppaa aina johdattelemaan keskustelua muualle kun aletaan todella vertailemaan Corvettea ja porkea,siis nämä porkeistit :D). Sitäpaitsi, jenkit lensi kuuhun jo 60-luvulla, euroopassa ne yrittää vieläkin pystyttää edes omaa satelliitti-GPS-verkkoa ettei tarvitse olla 100% riippuvainen jenkkien tekniikasta koko ajan..Eipä ne oo siinäkään onnistuneet eikä taida onnistuakkaan.

Lue lisää

Corvette on itsenäinen automerkki mutta Porsche ei?

Näitä keskusteluja on ollut hauska seurata ja vähän hämmentääkin, mutta yrittäkää pitää edes jostain logiikan rippeistä kiinni. Silloin tämä pysyy hauskempana.

"Julistus! 8v voittaa!" väittää omassa kirjoituksessaan, että Corvette on itsenäinen automerkki, mutta Porsche ei. Perusteena hän käyttää sitä, että GM on laittanut Chevroletin merkin leivänpaahtimiin (tämä on lainaus suoraan suomen Chevroletin maahantuojalta, ei omaa keksintöä), sillä seurauksella, että se oli uskottavuussyistä pakko ottaa pois Corvetesta kolme kuukautta sitten. Seuraavassa lauseessa hän kuitenkin väittää Corveten olevan maailman vanhin jatkuvasti tuotannossa ollut itsenäinen automalli.

Voisitkos nyt kahdeksanvuotiaan voittajan logiikalla vielä selventää kumpi se nyt on? Maailman vanhin leivänpaahdin vai kolme kuukautta vanha oma automerkki, joka perustuu leivänpaahtimen tekniikkaan?

Se, että Chevroletin Suomen johto käyttää GM:n tuotteista eli Daewoosta, anteeksi Chevroletistä sanaa "leivänpaahdin" kertoo sinällään jo paljon amerikkalaisesta osaamisesta. Minullakin on Daewoo -merkkinen mikroaaltouuni, johon GM:n hengessä olen nyt vaihtanut Chevroletin logon päälle. Muita GM-tuotteita en omista. Mikro on kyllä toiminut ihan hyvin, joten kai se Corvettekin ihan hyvä peli on.

Edellä mainittuun sumean logiikan jälkeen ei ole kovinkaan suuri yllätys, ettei kirjoittaja ole selvillä siitä onko Porsche itsenäinen yritys vai ei. Hämmennys johtuu varmaan siitä, että Porsche on suunnitellut omien autojensa lisäksi useita muita legendaarisia urheiluautoja, kuten esimerkiksi 1920-luvun Mercedes-Benz SSK:n. Toki osaavalta suunnittelijalta on riittänyt aikaa myös tavallistenkin autojen, kuten monesti tällä palstalla mainitun VW Kuplan suunnitteluun. Kuplahan on todellakin Ferdinand Porschen Volkswagenille suunnittelema malli. Ja kyllähän Porsche on leivänpaahtimiakin suunnitellut, Chevroletin tapaan.

Porschen ja Chevroletin ero on siinä, että Porsche suunnittelee myös muille, mutta muut eivät suunnittele Porschelle. Muut, kuten korealaiset tai englantilaiset puolestaan suunnittelvat Chevroletille, mutta Chevrloletin suunnittelijoiden taidot eivät ole tietääkseni kelvanneet vielä muille.

Kaikkien Corvette-fanien kannattaisi muistaa, että Legendaarinen ZR1 on Lotuksen insinöörien suunnittelema. GM:n omilla insinööreillä ei tuolloin ollut riittävää osaamista neliventtiilitekniikasta tai alustasuunnittelusta.

Kuuhun lentämisestä voisin todeta vielä sen, että koko Apollo-ohjelman aivoina toimivat saksalaiset insinöörit, jotka olivat suunnitelleet 40-luvulla V2-raketit. Apollojen kantoraketit perustuivat samaan tekniikkaan.

Kun 50-luvulla ja 60-livun alussa näytti siltä, että neukut olivat pääsemässä avaruuskilpailissa Gagarinin lennon jälkeen amerikkaa edelle, niin NASAN johto rauhoitteli presidentti Kennedyä seuraavin sanoin: "meidän saksalaiset insinöörimme ovat ihan yhtä hyviä kuin vanäläisten saksalaiset insinöörit." Että se jenkkien tekniikasta tällä erää.

,,, kirjoitti:

Corvette on itsenäinen automerkki mutta Porsche ei?

Näitä keskusteluja on ollut hauska seurata ja vähän hämmentääkin, mutta yrittäkää pitää edes jostain logiikan rippeistä kiinni. Silloin tämä pysyy hauskempana.

"Julistus! 8v voittaa!" väittää omassa kirjoituksessaan, että Corvette on itsenäinen automerkki, mutta Porsche ei. Perusteena hän käyttää sitä, että GM on laittanut Chevroletin merkin leivänpaahtimiin (tämä on lainaus suoraan suomen Chevroletin maahantuojalta, ei omaa keksintöä), sillä seurauksella, että se oli uskottavuussyistä pakko ottaa pois Corvetesta kolme kuukautta sitten. Seuraavassa lauseessa hän kuitenkin väittää Corveten olevan maailman vanhin jatkuvasti tuotannossa ollut itsenäinen automalli.

Voisitkos nyt kahdeksanvuotiaan voittajan logiikalla vielä selventää kumpi se nyt on? Maailman vanhin leivänpaahdin vai kolme kuukautta vanha oma automerkki, joka perustuu leivänpaahtimen tekniikkaan?

Se, että Chevroletin Suomen johto käyttää GM:n tuotteista eli Daewoosta, anteeksi Chevroletistä sanaa "leivänpaahdin" kertoo sinällään jo paljon amerikkalaisesta osaamisesta. Minullakin on Daewoo -merkkinen mikroaaltouuni, johon GM:n hengessä olen nyt vaihtanut Chevroletin logon päälle. Muita GM-tuotteita en omista. Mikro on kyllä toiminut ihan hyvin, joten kai se Corvettekin ihan hyvä peli on.

Edellä mainittuun sumean logiikan jälkeen ei ole kovinkaan suuri yllätys, ettei kirjoittaja ole selvillä siitä onko Porsche itsenäinen yritys vai ei. Hämmennys johtuu varmaan siitä, että Porsche on suunnitellut omien autojensa lisäksi useita muita legendaarisia urheiluautoja, kuten esimerkiksi 1920-luvun Mercedes-Benz SSK:n. Toki osaavalta suunnittelijalta on riittänyt aikaa myös tavallistenkin autojen, kuten monesti tällä palstalla mainitun VW Kuplan suunnitteluun. Kuplahan on todellakin Ferdinand Porschen Volkswagenille suunnittelema malli. Ja kyllähän Porsche on leivänpaahtimiakin suunnitellut, Chevroletin tapaan.

Porschen ja Chevroletin ero on siinä, että Porsche suunnittelee myös muille, mutta muut eivät suunnittele Porschelle. Muut, kuten korealaiset tai englantilaiset puolestaan suunnittelvat Chevroletille, mutta Chevrloletin suunnittelijoiden taidot eivät ole tietääkseni kelvanneet vielä muille.

Kaikkien Corvette-fanien kannattaisi muistaa, että Legendaarinen ZR1 on Lotuksen insinöörien suunnittelema. GM:n omilla insinööreillä ei tuolloin ollut riittävää osaamista neliventtiilitekniikasta tai alustasuunnittelusta.

Kuuhun lentämisestä voisin todeta vielä sen, että koko Apollo-ohjelman aivoina toimivat saksalaiset insinöörit, jotka olivat suunnitelleet 40-luvulla V2-raketit. Apollojen kantoraketit perustuivat samaan tekniikkaan.

Kun 50-luvulla ja 60-livun alussa näytti siltä, että neukut olivat pääsemässä avaruuskilpailissa Gagarinin lennon jälkeen amerikkaa edelle, niin NASAN johto rauhoitteli presidentti Kennedyä seuraavin sanoin: "meidän saksalaiset insinöörimme ovat ihan yhtä hyviä kuin vanäläisten saksalaiset insinöörit." Että se jenkkien tekniikasta tällä erää.

Lue lisää

Niin, eihän USA:sta ole tullut kuin about kaikki tärkeimmät keksinnöt jotka vasta sittemmin saksalaiset ja muunmaalaisen insinöörit ovat apinoineet omiin autoihin.Esim. Prosentuaalisesti huomattavasti suurempi osa amerikkalaisista autoista varustettiin vaikkapa 1960-luvulla sellaisilla eurooppalaisille ihmeellisillä kapistuksilla kuin ilmastointi,jarru ja ohjaustehostin tai vaikka ihan sähkösäätöiset penkit tahi automaattivaihteisto.Itseasiassa olisit saanut 70-luvulla Oldsmobile Toronadoon airbaginkin,mutta saksalaisiin merkkeihin tämäkin varuste apinoitiin vasta seuraavalla vuosikymmenellä.GM myös kehitti tämän Porken sittemmin apinoiman turboteknologia, Chevrolet Corvairistahan kaikki lähti 60-luvulla. Porsche apinoi turbon vasta seuraavalla vuosikymmenellä omaan käyttöönsä kun Chevy oli todennut ettei se laske mokomien hilavitkuttimien varaan,vaan tekee kerralla voimakkaan ja suuren moottorin. Keksinnöt,jotka siis kuuluivat 1960-luvun cadillaceissä suurelta osin vakiovarusteisiin,ovat vasta ihan viimeaikoina yleistyneet esim.saksalaisess autotuotannossa! Kertoo aika paljon heidän teknisestä taidostaan.

Euroopan sisäisessä teknisessä kehityksessä(ottakaamme sotatekniikka esimerkiksi,koska siihen kuitenkin on aina panostettu maailmassa huomattavasti suurempia summia kuin autoteollisuuden kehittämiseen) Saksalla on ollut ajottain johtoasema.Senhän näimme maailmansodissa,joissa Saksa pystyi kyykyttämään muuta Eurooppaa,mutta aina VAIN ja ainoastaan niin kauan kunne USA tuli mahtavine teknisine sotakoneistoineen mukaan leikkiin ja kummallakin kerralla Saksa hävisi kutakuinkin samantien kun Detroitin sotateknologia astui mukaan sotaan. Kiitos USAn,täälläkään ei mittailla tällä hetkellä ihmisten nenän pituuksia ja päätetä sitten heitetäänkö ei-puhdas-rotuisena kaasutettavaksi.Tuon kaasutekniikan sarallahan itävaltalaiset tulivat kyllä tutuiksi maailmalle,se myönnettäköön.

Kiittäkää sen sijaan USA:ta että se suuresta säälistään viitsi kustantaa saksan jälleenrakentamisen 2.maailmansodan jälkeen!

Salsa kirjoitti:

"Niin, Chevrolethan teki autoja jo silloin kun Ferdinand Porsche opetteli leikkimään peltiautoilla hiekkalaatikolla Stuttgartissa"

Pieleen meni taas, uskomattoman paljon vielä. http://www.armyvehicles.dk/chevrolet.htm -saitilta löytyy että Chevroletin sedät perustivat autotehtaan 1911. Muuten ihan hyvin, mutta tuossa vaiheessa Ferdinand oli suunnitellut autoja työkseen jo 11 vuotta (lähde: Cars -kirja Mestarikustannus Oy). Eli taas kerran arvasit ihan päin persettä. Hyvin menee?

"Oletko todella noin tyhmä,vai pitääkö meidän alkaa todella kertaamaan miksi esimerkiksi Formula-1:sissä ei näy kuin takavetoisia menopelejä?? "

Varmaan siksi, että on ollut, mutta kiellettiin säännöissä? Tutustu historiaan, muuten olet tuomittu tyhmyyteen...

"miksi maailman nopeimmat menopelit,v8:lla varustetut kiihdytysautot vetää vain takarenkaista?"

Jaa maailman nopeimmat? Oiskohan kuitenkaan noin? Kuinka paljon yli äänennopeuden niillä tänäpäivänä pääsee, kun sekin ennätys rikottiin ihan toisennäköisella pelillä melkein kymmenen vuotta sitten?

Lue lisää

Ettei mene pilkunviilaukseksi(etkö enää muuta voi?:D),niin tarkoitin maailman nopeimpia polttomoottorilla käyviä autoja.Eli ne amerikkalaisilla v8:seilla varustetut kiihdytysautot jotka kelaa varttimaililla huippuja yli 550 km/h,siis nekin vetävät vain takapyöristä koska haluavat mennä mahdollisimman kovaa.

Tietysti vaikea ymmärtää kun tajunnantaso on tolla tasalla,että raukka todella luulee 4vetotraktoreiden peltoautojen pystyvän voittamaan todelliset kilpa-autot..Odotan oikein että kuinka villejä ajatuksia mahdat vielä suoltaa päästäs :D

Salsa kirjoitti:

"Niin, Chevrolethan teki autoja jo silloin kun Ferdinand Porsche opetteli leikkimään peltiautoilla hiekkalaatikolla Stuttgartissa"

Pieleen meni taas, uskomattoman paljon vielä. http://www.armyvehicles.dk/chevrolet.htm -saitilta löytyy että Chevroletin sedät perustivat autotehtaan 1911. Muuten ihan hyvin, mutta tuossa vaiheessa Ferdinand oli suunnitellut autoja työkseen jo 11 vuotta (lähde: Cars -kirja Mestarikustannus Oy). Eli taas kerran arvasit ihan päin persettä. Hyvin menee?

"Oletko todella noin tyhmä,vai pitääkö meidän alkaa todella kertaamaan miksi esimerkiksi Formula-1:sissä ei näy kuin takavetoisia menopelejä?? "

Varmaan siksi, että on ollut, mutta kiellettiin säännöissä? Tutustu historiaan, muuten olet tuomittu tyhmyyteen...

"miksi maailman nopeimmat menopelit,v8:lla varustetut kiihdytysautot vetää vain takarenkaista?"

Jaa maailman nopeimmat? Oiskohan kuitenkaan noin? Kuinka paljon yli äänennopeuden niillä tänäpäivänä pääsee, kun sekin ennätys rikottiin ihan toisennäköisella pelillä melkein kymmenen vuotta sitten?

Lue lisää

Normaaleilta autoaiheita seuraavilta henkilöiltä ei vaadi kummoistakaan hoksaamista tajuta, että mm. autourheilulajeissa on SÄÄNNÖT.
Säännöillä kielletään esim. nelivetoiset kaksivetoisten lajien ulkopuolelle!

Tuo autoton vajaakehittynyt jenkeistä unelmoiva häirikkö onkin kaikkien naurunaihe! :DDD

Valitettavasti kirjoitti:

Normaaleilta autoaiheita seuraavilta henkilöiltä ei vaadi kummoistakaan hoksaamista tajuta, että mm. autourheilulajeissa on SÄÄNNÖT.
Säännöillä kielletään esim. nelivetoiset kaksivetoisten lajien ulkopuolelle!

Tuo autoton vajaakehittynyt jenkeistä unelmoiva häirikkö onkin kaikkien naurunaihe! :DDD

Lue lisää

Itseasiassa säännöt eivät rajaa nelivetoisuutta pois esimerkiksi Top Fuel-luokassa vaan takavetoisuuteen on päädytty ihan puhtaasti sen takia,että nelivetoista,tarpeeksi nopeasti kiihtyvää autoa ei teknisesti pysty rakentamaan.

T:Antti

taatikos kirjoitti:

Niin, eihän USA:sta ole tullut kuin about kaikki tärkeimmät keksinnöt jotka vasta sittemmin saksalaiset ja muunmaalaisen insinöörit ovat apinoineet omiin autoihin.Esim. Prosentuaalisesti huomattavasti suurempi osa amerikkalaisista autoista varustettiin vaikkapa 1960-luvulla sellaisilla eurooppalaisille ihmeellisillä kapistuksilla kuin ilmastointi,jarru ja ohjaustehostin tai vaikka ihan sähkösäätöiset penkit tahi automaattivaihteisto.Itseasiassa olisit saanut 70-luvulla Oldsmobile Toronadoon airbaginkin,mutta saksalaisiin merkkeihin tämäkin varuste apinoitiin vasta seuraavalla vuosikymmenellä.GM myös kehitti tämän Porken sittemmin apinoiman turboteknologia, Chevrolet Corvairistahan kaikki lähti 60-luvulla. Porsche apinoi turbon vasta seuraavalla vuosikymmenellä omaan käyttöönsä kun Chevy oli todennut ettei se laske mokomien hilavitkuttimien varaan,vaan tekee kerralla voimakkaan ja suuren moottorin. Keksinnöt,jotka siis kuuluivat 1960-luvun cadillaceissä suurelta osin vakiovarusteisiin,ovat vasta ihan viimeaikoina yleistyneet esim.saksalaisess autotuotannossa! Kertoo aika paljon heidän teknisestä taidostaan.

Euroopan sisäisessä teknisessä kehityksessä(ottakaamme sotatekniikka esimerkiksi,koska siihen kuitenkin on aina panostettu maailmassa huomattavasti suurempia summia kuin autoteollisuuden kehittämiseen) Saksalla on ollut ajottain johtoasema.Senhän näimme maailmansodissa,joissa Saksa pystyi kyykyttämään muuta Eurooppaa,mutta aina VAIN ja ainoastaan niin kauan kunne USA tuli mahtavine teknisine sotakoneistoineen mukaan leikkiin ja kummallakin kerralla Saksa hävisi kutakuinkin samantien kun Detroitin sotateknologia astui mukaan sotaan. Kiitos USAn,täälläkään ei mittailla tällä hetkellä ihmisten nenän pituuksia ja päätetä sitten heitetäänkö ei-puhdas-rotuisena kaasutettavaksi.Tuon kaasutekniikan sarallahan itävaltalaiset tulivat kyllä tutuiksi maailmalle,se myönnettäköön.

Kiittäkää sen sijaan USA:ta että se suuresta säälistään viitsi kustantaa saksan jälleenrakentamisen 2.maailmansodan jälkeen!

Lue lisää

Kuka keksi bensamoottorin tai diesel-moottorin?? Joo-o. Eipä ollut jenkit asialla. Oliskohan ollut saksanmaalaiset asialla....

Julistus! v8 voittaa! kirjoitti:

Etpä tunnu paljon autoista tietävän? Tiesitkö että corvette on itsenäinen automerkki. Mene vaikka virallisen maahantuojan sivuille tarkistamaan,siellä myydään Chevroletit ja Corvetet ihan eri merkkeinä.Tai ehkäpä vaikka www.GM.com voisi sivistää sinua asian suhteen?

Corvette on sentään keskittynyt maailman vanhimpana ,jatkuvasti tuotannossa olleena automallina tekemään aina itsenäisesti tehokkaita autoja. Mottona taisikin olla " Corvetesta pitää löytyä vähintään 5:n porken voima ",ainakin sillä mentaliteetillä he valmistivat urheiluautonsa 50-60- ja 70 -luvuilla. Enemmän näistä faktuaalisista teho-eroista muissa porssche-merkin alla olevissa otsikoissa. Porschn itsenäisyydestä taasen en menisi puhumaan mitään :D Autohan oli 1:1 sama kuin VW Kupla 50-luvulla..60-luvulla tehot taisi ylittää hikiseen 100 hv,kun corvette paineli lähempänä 600 hevosta tehoikkaimmilla malleilla :D Sittemminhän Porsche turvautui Audin moottoreihin menestysmalliensa kohdalla..Kuten 944:ssä.

USA:n kansan viisaudesta puhuminen ei taas liity asiaan mitenkään(mitenköhän ne tuppaa aina johdattelemaan keskustelua muualle kun aletaan todella vertailemaan Corvettea ja porkea,siis nämä porkeistit :D). Sitäpaitsi, jenkit lensi kuuhun jo 60-luvulla, euroopassa ne yrittää vieläkin pystyttää edes omaa satelliitti-GPS-verkkoa ettei tarvitse olla 100% riippuvainen jenkkien tekniikasta koko ajan..Eipä ne oo siinäkään onnistuneet eikä taida onnistuakkaan.

Lue lisää

euroopassa "vain" corvettena usa:ssa auto on edelleen chevrolet corvette ! euroimagon muutoksen takana on gm:n tahto tehdä chevystä uusi halpismerkki europpaan opelin alapuolelle.

myydään kirjoitti:

euroopassa "vain" corvettena usa:ssa auto on edelleen chevrolet corvette ! euroimagon muutoksen takana on gm:n tahto tehdä chevystä uusi halpismerkki europpaan opelin alapuolelle.

Lue lisää

http://www.chevrolet.com/corvette/

Joo, VW-maahantuoja on varma paikka jos tarvitsee huollattaa Porchea ;)

Kuka tarjosi muuten tota linkkiä http://www.chevrolet.com/corvette/ ??? Sinänsä ironista,ko.sivun ylälaidass aon otsikko "Chevy Corvette Z51 takes on Porsche Carrera" :) Noniin,hyvää yötä kullannuput.Hyvä keino saada unen päästä kiinni(jos kyllästyttää laskea lampaita) on laskea kuinka monta Porschea(a 3600 kuutiocc) saadaan veistettyä yhdestä Corvettesta (a 7200 kuutiocm) ;)

Hyviä pointteja,keskustelu ... kirjoitti:

Joo, VW-maahantuoja on varma paikka jos tarvitsee huollattaa Porchea ;)

Kuka tarjosi muuten tota linkkiä http://www.chevrolet.com/corvette/ ??? Sinänsä ironista,ko.sivun ylälaidass aon otsikko "Chevy Corvette Z51 takes on Porsche Carrera" :) Noniin,hyvää yötä kullannuput.Hyvä keino saada unen päästä kiinni(jos kyllästyttää laskea lampaita) on laskea kuinka monta Porschea(a 3600 kuutiocc) saadaan veistettyä yhdestä Corvettesta (a 7200 kuutiocm) ;)

Lue lisää

Sille, jonka isukilla on 944->

Heh, 944:ään ei todellakaan saa kovin kummoisesti VW-osia. 924:äänkin saa paljon enemmän, puhumattakaan VW-Porschena myydystä 914:sta tai 356:sta. Ota selvää ennenkuin avaudut.

Chevy Corvette takes on Porsche Carrera -> varmaan pitää paikkansa, kullannuput. Takuulla onkin nopeampi, mutta on on aika lailla eri hintaluokan autokin. Verratkaa Sorvetteä vaikka siihen 911 turboon tai GT3:seen. Siinä taitaa muovipulkka jäädä pahasti kakkoseksi - kuten on jo todettu monesti...

Salsa kirjoitti:

Sille, jonka isukilla on 944->

Heh, 944:ään ei todellakaan saa kovin kummoisesti VW-osia. 924:äänkin saa paljon enemmän, puhumattakaan VW-Porschena myydystä 914:sta tai 356:sta. Ota selvää ennenkuin avaudut.

Chevy Corvette takes on Porsche Carrera -> varmaan pitää paikkansa, kullannuput. Takuulla onkin nopeampi, mutta on on aika lailla eri hintaluokan autokin. Verratkaa Sorvetteä vaikka siihen 911 turboon tai GT3:seen. Siinä taitaa muovipulkka jäädä pahasti kakkoseksi - kuten on jo todettu monesti...

Lue lisää

Se Corvette siis performance paketilla paranneltuna vs. 911 perusversio...

huomioitsija kirjoitti:

Se Corvette siis performance paketilla paranneltuna vs. 911 perusversio...

...ai, se vaatikin oikein performance-paketin että päästään edes perusmallin 911:n ohitse. Okei... *naur*

Kiitos päivän piristyksestä. Taas nähtiin kuinka v8 jyrisee... :D :D

Salsa kirjoitti:

...ai, se vaatikin oikein performance-paketin että päästään edes perusmallin 911:n ohitse. Okei... *naur*

Kiitos päivän piristyksestä. Taas nähtiin kuinka v8 jyrisee... :D :D

Lue lisää

Joo, toi oli siis Corveten mummoille suunnattu kauppakassiversio. Se perusversio,500 hv 427 (vääntöä taitaa olla jalkapaunoissakin sellaiset luvut,että porschemiehen vaikea tajuta) (o-100 km/h 3,6 sekuntia, Se sun kovin Porsches,gt2 jota yrität tarjota mulle,pystyy tasan 4,0 sekuntiin. Tässä linkki: http://www.porsche.se/cl/911/default_911.htm

Säälittävää, sikakallis hypersuperturbo kevennetty GT2 ottaa lukua lähes puolella sekunnilla vakio-Corvetelta :D Sitten ihmettelet miksi..No,laskeppas vaikka kuinka monta GT2:n 3,6 litraista pannua saa veistettyä yhdestä corveten 427cid moottorista :D Ja pakoäänetkään ei kuulosta miltään sähköompelukoneen tikitykseltä kun voimaa on tarjolla pienilläkin kierroksilla.Että kyllä se v8 vie ja muut vikisee ;)

Tapatiokos kirjoitti:

Joo, toi oli siis Corveten mummoille suunnattu kauppakassiversio. Se perusversio,500 hv 427 (vääntöä taitaa olla jalkapaunoissakin sellaiset luvut,että porschemiehen vaikea tajuta) (o-100 km/h 3,6 sekuntia, Se sun kovin Porsches,gt2 jota yrität tarjota mulle,pystyy tasan 4,0 sekuntiin. Tässä linkki: http://www.porsche.se/cl/911/default_911.htm

Säälittävää, sikakallis hypersuperturbo kevennetty GT2 ottaa lukua lähes puolella sekunnilla vakio-Corvetelta :D Sitten ihmettelet miksi..No,laskeppas vaikka kuinka monta GT2:n 3,6 litraista pannua saa veistettyä yhdestä corveten 427cid moottorista :D Ja pakoäänetkään ei kuulosta miltään sähköompelukoneen tikitykseltä kun voimaa on tarjolla pienilläkin kierroksilla.Että kyllä se v8 vie ja muut vikisee ;)

Lue lisää

Eli Corvettesta on nyt olemassa kauppakassiversio, perusversio, ja mitä muita versioita?

Eikös tuolla muutamassa mun postauksessa jo lueteltu ne ajat joihin GT2 pystyy R & T -lehden (huom: jenkkilehti!) mukaan, ja nekin ajat kyykyttivät tuon sinun Corvettesi - joka ei ole edes tuotannossa vielä? Sitäpaitsi, GT2:n ilmoitettu aika on jotain muuta kuin 4.0 sekuntia. Tämänkin tietäisit, jos osaisit lukea, lippatukka.

Jatka sinä vain unelmointia siellä amiksen tunnilla autoista... :D

Siis mikä osa on sama kun vw,ssä? Laakerit nyt ovat sama kaikissa autoissa. Sama vaikka laittaisit Ladan laakerit Porscheen. SKF,ltä ne on tähänkin asti haettu mittojen mukaan eikä merkkiliikkeestä.

Kerro mikä sisätilan osa on sama Volkkarissa ja 944,ssa? Sekotat todella 924 ja 944,n. Ne eivät ole samoja autoja kuin peruskoriltaan.

Tapatiokos kirjoitti:

Joo, toi oli siis Corveten mummoille suunnattu kauppakassiversio. Se perusversio,500 hv 427 (vääntöä taitaa olla jalkapaunoissakin sellaiset luvut,että porschemiehen vaikea tajuta) (o-100 km/h 3,6 sekuntia, Se sun kovin Porsches,gt2 jota yrität tarjota mulle,pystyy tasan 4,0 sekuntiin. Tässä linkki: http://www.porsche.se/cl/911/default_911.htm

Säälittävää, sikakallis hypersuperturbo kevennetty GT2 ottaa lukua lähes puolella sekunnilla vakio-Corvetelta :D Sitten ihmettelet miksi..No,laskeppas vaikka kuinka monta GT2:n 3,6 litraista pannua saa veistettyä yhdestä corveten 427cid moottorista :D Ja pakoäänetkään ei kuulosta miltään sähköompelukoneen tikitykseltä kun voimaa on tarjolla pienilläkin kierroksilla.Että kyllä se v8 vie ja muut vikisee ;)

Lue lisää

0-60 mph on selvästi vähemmän kuin 0-100 km/h.
Mainostettu suoritusarvo on aivan eri asia kuin todellinen mitattu suorituskyky!

Onkin jo huomattu ajat sitten, että sä vääristelet asioita.

Laatukuski kirjoitti:

Siis mikä osa on sama kun vw,ssä? Laakerit nyt ovat sama kaikissa autoissa. Sama vaikka laittaisit Ladan laakerit Porscheen. SKF,ltä ne on tähänkin asti haettu mittojen mukaan eikä merkkiliikkeestä.

Kerro mikä sisätilan osa on sama Volkkarissa ja 944,ssa? Sekotat todella 924 ja 944,n. Ne eivät ole samoja autoja kuin peruskoriltaan.

Lue lisää

Ei edes kaikki laakerit ole yleismallisia. On myös mallikohtaisia "erikois"laakereita, joita ei löydä minkään laakerifirmojen kautta.

Oven kahvat tais olla niitä ainoita yhteensopivia 944:n ja Golfin kesken.

...

Salsa kirjoitti:

Eli Corvettesta on nyt olemassa kauppakassiversio, perusversio, ja mitä muita versioita?

Eikös tuolla muutamassa mun postauksessa jo lueteltu ne ajat joihin GT2 pystyy R & T -lehden (huom: jenkkilehti!) mukaan, ja nekin ajat kyykyttivät tuon sinun Corvettesi - joka ei ole edes tuotannossa vielä? Sitäpaitsi, GT2:n ilmoitettu aika on jotain muuta kuin 4.0 sekuntia. Tämänkin tietäisit, jos osaisit lukea, lippatukka.

Jatka sinä vain unelmointia siellä amiksen tunnilla autoista... :D

Lue lisää

Annoin sulle linkin josta kävi ilmi Porschejen suoristuskyky.Oli linkki muuten napattu sieltä Ahvenisto Porsche Cup -viestistä,että lienee kohtuu virallinen kun kerran ko.sivut ovat viralliset Porsche Cupin ruotsalaiset sivut.Eiköhän niiltä äijiltä löydy astetta enemmän ammattitaitoa kertoa Porschen suoritusarvoja kuin sinulta Salsa? Kaveri ei ole itse varmaan nähnytkään sitä peräkylän pertin toyota dx:ää aidompaa urheiluautoa koskaan ja tulee laukomaan tänne jotain ihan omia kiihtyvyyksiä autoille joista korkeintaan unelmoinut märissä unissaan.

Corvetesta on olemassa parikin versiota, tehottomin niistä 400 hv (ehkä vaikeaa käsittää kun se sun porsses tekee näitä perusversioita joissa tehot pyörii siellä 225 hv luokassa= Boxterissa),sitten saat samaa kauppakassimallia sporttipaketilla.Asia erikseen on sitten se Original Corvette,eli 500 hv 427cid malli.Se joka pieksee sitä GT2:stä miten päin lystää.On se vaikea käsittää tosiasioita; Keep on dreaming teinix

Tapatikos kirjoitti:

Annoin sulle linkin josta kävi ilmi Porschejen suoristuskyky.Oli linkki muuten napattu sieltä Ahvenisto Porsche Cup -viestistä,että lienee kohtuu virallinen kun kerran ko.sivut ovat viralliset Porsche Cupin ruotsalaiset sivut.Eiköhän niiltä äijiltä löydy astetta enemmän ammattitaitoa kertoa Porschen suoritusarvoja kuin sinulta Salsa? Kaveri ei ole itse varmaan nähnytkään sitä peräkylän pertin toyota dx:ää aidompaa urheiluautoa koskaan ja tulee laukomaan tänne jotain ihan omia kiihtyvyyksiä autoille joista korkeintaan unelmoinut märissä unissaan.

Corvetesta on olemassa parikin versiota, tehottomin niistä 400 hv (ehkä vaikeaa käsittää kun se sun porsses tekee näitä perusversioita joissa tehot pyörii siellä 225 hv luokassa= Boxterissa),sitten saat samaa kauppakassimallia sporttipaketilla.Asia erikseen on sitten se Original Corvette,eli 500 hv 427cid malli.Se joka pieksee sitä GT2:stä miten päin lystää.On se vaikea käsittää tosiasioita; Keep on dreaming teinix

Lue lisää

"On se vaikea käsittää tosiasioita;"
Ihan selvästi joo, kyllä sen kaikki on jo huomannut että sulla on vakavia käsitysvaikeuksia :DD

orjuuttaja kirjoitti:

Ei edes kaikki laakerit ole yleismallisia. On myös mallikohtaisia "erikois"laakereita, joita ei löydä minkään laakerifirmojen kautta.

Oven kahvat tais olla niitä ainoita yhteensopivia 944:n ja Golfin kesken.

Lue lisää

Omaan 944 pitäisi talven jäljiltä vaihtaa kahvat koska tekevät saman kuin Golfissa eli vääntyvät. Pistätkö pääsi pantiksi että Golfin kahvat sopii? Voisi olla halvempaa vaikka kahvoissa alkuperäisenä on Porschen merkit....

Laatukuski kirjoitti:

Omaan 944 pitäisi talven jäljiltä vaihtaa kahvat koska tekevät saman kuin Golfissa eli vääntyvät. Pistätkö pääsi pantiksi että Golfin kahvat sopii? Voisi olla halvempaa vaikka kahvoissa alkuperäisenä on Porschen merkit....

Lue lisää

...nimittäin Golfin kahvat. Ulkoisesti mitat ja muut osuvat kohdalleen, mutta ongelma tulee kiinnityskynsien kohdalla. Sen sijaan vanhan Audi 100:n kahvat menevät, mutta nekään eivät liene yhtään parempi vaihtoehto, teknisesti.

Valitettavan kallis vika korjata tai upgreidata...

Tapatikos kirjoitti:

Annoin sulle linkin josta kävi ilmi Porschejen suoristuskyky.Oli linkki muuten napattu sieltä Ahvenisto Porsche Cup -viestistä,että lienee kohtuu virallinen kun kerran ko.sivut ovat viralliset Porsche Cupin ruotsalaiset sivut.Eiköhän niiltä äijiltä löydy astetta enemmän ammattitaitoa kertoa Porschen suoritusarvoja kuin sinulta Salsa? Kaveri ei ole itse varmaan nähnytkään sitä peräkylän pertin toyota dx:ää aidompaa urheiluautoa koskaan ja tulee laukomaan tänne jotain ihan omia kiihtyvyyksiä autoille joista korkeintaan unelmoinut märissä unissaan.

Corvetesta on olemassa parikin versiota, tehottomin niistä 400 hv (ehkä vaikeaa käsittää kun se sun porsses tekee näitä perusversioita joissa tehot pyörii siellä 225 hv luokassa= Boxterissa),sitten saat samaa kauppakassimallia sporttipaketilla.Asia erikseen on sitten se Original Corvette,eli 500 hv 427cid malli.Se joka pieksee sitä GT2:stä miten päin lystää.On se vaikea käsittää tosiasioita; Keep on dreaming teinix

Lue lisää

Jep, no tuolla sivulla on tiedot väärin, valitettavasi - selailin tuossa Porschen ihan ihka oikeaa esitettä ja siellä jo ilmoitettiin GT2:n 0-100km/h ajaksi matalampi kuin 4 sekuntia. Lisäksi, kuten sekä minä että moni muukin täällä on Sinulle monesti ystävällisesti kertonut, Porsche ilmoittaa ajat ja suoritusarvot runsaasti alakanttiin, on tehnyt niin jo pitkään. R & T -lehden mittauksissa GT2:n ajaksi on kelloteltu 3.4 sekunnin lukemia. En sitten tiedä miten sinun matikallasi, mutta minun matikallani se on aika paljon vähemmän kuin mitä Sarvis-pulkalle ilmoitetaan.

Ai unelmoinnista? Joo-o. Porscheja on ollut useampia alla (omana, ei siis pelkästään koeajossa tai V8:sta leikattuina julisteina makuuhuoneen seinällä tai amiksen peltikaapin ovessa), tälläkin hetkellä on. Valitettavan pieni tietysti sinun mittapuullasi, mutta konehuoneessa vinkuu sellainen ruuvi jonka jenkit heivasivat 60-luvulla, kun eivät osanneet käyttää sitä tyhmyyksissään oikein hyväksi.

Niin, meidän kahden jutuissa on se ero, että minä olen todellinen henkilö joka täällä kerron todellisista ajokokemuksistani, sinä taas hauska internet-trolli, jota on kiva provosoida, koska tuota tyhmää, perustelematonta paskaa tuntuu tulevan päivä päivältä käsittämättömämmissä määrin...

Laskukaavaa, anyone? ;)

Salsa kirjoitti:

...nimittäin Golfin kahvat. Ulkoisesti mitat ja muut osuvat kohdalleen, mutta ongelma tulee kiinnityskynsien kohdalla. Sen sijaan vanhan Audi 100:n kahvat menevät, mutta nekään eivät liene yhtään parempi vaihtoehto, teknisesti.

Valitettavan kallis vika korjata tai upgreidata...

Lue lisää

Kokeileainakin hei tilata ensin sieltä Meksikosta Kuplan uustuotantokahvoja :O

Salsa kirjoitti:

Jep, no tuolla sivulla on tiedot väärin, valitettavasi - selailin tuossa Porschen ihan ihka oikeaa esitettä ja siellä jo ilmoitettiin GT2:n 0-100km/h ajaksi matalampi kuin 4 sekuntia. Lisäksi, kuten sekä minä että moni muukin täällä on Sinulle monesti ystävällisesti kertonut, Porsche ilmoittaa ajat ja suoritusarvot runsaasti alakanttiin, on tehnyt niin jo pitkään. R & T -lehden mittauksissa GT2:n ajaksi on kelloteltu 3.4 sekunnin lukemia. En sitten tiedä miten sinun matikallasi, mutta minun matikallani se on aika paljon vähemmän kuin mitä Sarvis-pulkalle ilmoitetaan.

Ai unelmoinnista? Joo-o. Porscheja on ollut useampia alla (omana, ei siis pelkästään koeajossa tai V8:sta leikattuina julisteina makuuhuoneen seinällä tai amiksen peltikaapin ovessa), tälläkin hetkellä on. Valitettavan pieni tietysti sinun mittapuullasi, mutta konehuoneessa vinkuu sellainen ruuvi jonka jenkit heivasivat 60-luvulla, kun eivät osanneet käyttää sitä tyhmyyksissään oikein hyväksi.

Niin, meidän kahden jutuissa on se ero, että minä olen todellinen henkilö joka täällä kerron todellisista ajokokemuksistani, sinä taas hauska internet-trolli, jota on kiva provosoida, koska tuota tyhmää, perustelematonta paskaa tuntuu tulevan päivä päivältä käsittämättömämmissä määrin...

Laskukaavaa, anyone? ;)

Lue lisää

Alkaa huolestuttavasti täyttämään vakavammankin skitsofrenian määritelmät noi sun jutut:D Jaha,että nyt Porschen huonout suoritusarvot johtuvatkin siitä että sillä ajetaan aina tankki täynnä,18 ihmistä kyydissä ja asuntovaunu perässä kun noita arvoja mitataan,vai miten se menikään:D Ja toi 4 sekuntia on siis aika jonka Porsche Cupin viralliset sivut ilmoittavat ja kuten todettua,minun ja monen muun on aika helppoa päättää kumpi tieto on luotettavampi,sinun provoilusi suomi24:n keskustelupalstalla vai ko.lähteen antamat tiedot. Justjust...No,miten vaan, tosiasioiden nieleminen (vaikka karvaalta kalkilta voi tuntuakin kun omat unelmat ja luulot kaatuvat) on loppujenlopuksi tärkeä osa henkilökohtaista henkisen kehityksen prosessia,joka sinulla,onneksi olkoon,taitaa juuri nyt olla alkamassa!

tapatikos kirjoitti:

Kokeileainakin hei tilata ensin sieltä Meksikosta Kuplan uustuotantokahvoja :O

Onks kuplassa samat kahvat? Onko tuo asiaa vai provoiletko vaan?

Tapatikos kirjoitti:

Alkaa huolestuttavasti täyttämään vakavammankin skitsofrenian määritelmät noi sun jutut:D Jaha,että nyt Porschen huonout suoritusarvot johtuvatkin siitä että sillä ajetaan aina tankki täynnä,18 ihmistä kyydissä ja asuntovaunu perässä kun noita arvoja mitataan,vai miten se menikään:D Ja toi 4 sekuntia on siis aika jonka Porsche Cupin viralliset sivut ilmoittavat ja kuten todettua,minun ja monen muun on aika helppoa päättää kumpi tieto on luotettavampi,sinun provoilusi suomi24:n keskustelupalstalla vai ko.lähteen antamat tiedot. Justjust...No,miten vaan, tosiasioiden nieleminen (vaikka karvaalta kalkilta voi tuntuakin kun omat unelmat ja luulot kaatuvat) on loppujenlopuksi tärkeä osa henkilökohtaista henkisen kehityksen prosessia,joka sinulla,onneksi olkoon,taitaa juuri nyt olla alkamassa!

Lue lisää

"provoilusi s. 24:ssä"...salsa kirjoitti rt:n mitanneen kiihdyssarvoksi 3.4 s, mitä helkutin provoilua tämä muka on? rt= road & track, arvostettu amerikkalainen autolehti. eli mistä se totuus muka löytyy, akuankasta vai? eikö amerikkalaisen autolehden saksalaisesta autosta mittaamat arvot muka ole totta...justjust...kellähän tässä se jakomielitauti on...

Laatukuski kirjoitti:

Onks kuplassa samat kahvat? Onko tuo asiaa vai provoiletko vaan?

...pässi provoilee vaan, ei todellakaan tiedä mitään edes jenkkiautoista, saati europeleistä. Sääli vaan että huumori kääntyy komiikaksi jos sitä taitamaton henkilö viljelee sitä. Komiikaksi, itseään vastaan, kuten tässäkin.

Corvetten etutukivarret ovat muuten samat kuin Daewoo Nubirassa.

sekoilua... kirjoitti:

"provoilusi s. 24:ssä"...salsa kirjoitti rt:n mitanneen kiihdyssarvoksi 3.4 s, mitä helkutin provoilua tämä muka on? rt= road & track, arvostettu amerikkalainen autolehti. eli mistä se totuus muka löytyy, akuankasta vai? eikö amerikkalaisen autolehden saksalaisesta autosta mittaamat arvot muka ole totta...justjust...kellähän tässä se jakomielitauti on...

Lue lisää

Olin just kirjoittamassa ihan samasta aiheesta. Tapaska on vaan hauska palstatrolli, jonka kanssa on kiva leikkiä täällä internetin hiekkalaatikolla - tai vaihtoehtoisesti ja todennäköisemmin, uskomaton lippispäinen amistuunaja, joka ei vielä omista Corvettea, hyvä jos FX-Corollaakaan.

R&T on todellakin mitannut GT2:n 0-100km/h ajaksi 3.4 sekuntia, mutta Tapaskahousu ei sitä asiaa viitsinyt noteerata mitenkään, koska se ei tue hänen omia fantasioitaan v8:n jyrinästä.

Ai muuten, Caterhamin Super 7:n uusin painos (en nyt muista mallinimeä?) tempaisee itsensä 3.1 sekunnissa 0-100km/h. Se on ihan kiva tulos 2.3-litraisesta (Cosworthin) vapaastihengittävästä koneesta, eikö vain? Mihinköhän taakse se v8:n jyrinä tässä vaiheessa jää...? :D :D

Salsa kirjoitti:

...pässi provoilee vaan, ei todellakaan tiedä mitään edes jenkkiautoista, saati europeleistä. Sääli vaan että huumori kääntyy komiikaksi jos sitä taitamaton henkilö viljelee sitä. Komiikaksi, itseään vastaan, kuten tässäkin.

Corvetten etutukivarret ovat muuten samat kuin Daewoo Nubirassa.

Lue lisää

c6:n tukivarret...c5 mallissa ne oli kaloksesta...

nää kirjoitti:

c6:n tukivarret...c5 mallissa ne oli kaloksesta...

...sori, kiitos tarkennuksesta. Niinpä tietysti olikin.

Blazerin konehan on '82 Kadettista ja nelivetotekniikka Vectra 4 x 4:stä. Isolohko-Camaron kojetaulu on Saab 9-3:sta ja Sub-Urban on oikeastaan jatkettu Isuzu Trooper, tosin ilman turboa. Suomalainen astronautti kävelee ennen Juhannusta Marsissa ja GWB pääsisi Mensaan anytime. Alfa Romeoissa ei ole koskaan sähkövikoja ja Tapastikoksella on sekä Cadillac että ZR-1 'Vette, niinkuin hän taannoin väitti.

Salsa kirjoitti:

...sori, kiitos tarkennuksesta. Niinpä tietysti olikin.

Blazerin konehan on '82 Kadettista ja nelivetotekniikka Vectra 4 x 4:stä. Isolohko-Camaron kojetaulu on Saab 9-3:sta ja Sub-Urban on oikeastaan jatkettu Isuzu Trooper, tosin ilman turboa. Suomalainen astronautti kävelee ennen Juhannusta Marsissa ja GWB pääsisi Mensaan anytime. Alfa Romeoissa ei ole koskaan sähkövikoja ja Tapastikoksella on sekä Cadillac että ZR-1 'Vette, niinkuin hän taannoin väitti.

Lue lisää

ajaa tällä...http://www.ssangyong.by/

Salsa kirjoitti:

...sori, kiitos tarkennuksesta. Niinpä tietysti olikin.

Blazerin konehan on '82 Kadettista ja nelivetotekniikka Vectra 4 x 4:stä. Isolohko-Camaron kojetaulu on Saab 9-3:sta ja Sub-Urban on oikeastaan jatkettu Isuzu Trooper, tosin ilman turboa. Suomalainen astronautti kävelee ennen Juhannusta Marsissa ja GWB pääsisi Mensaan anytime. Alfa Romeoissa ei ole koskaan sähkövikoja ja Tapastikoksella on sekä Cadillac että ZR-1 'Vette, niinkuin hän taannoin väitti.

Lue lisää

Niin ja Salsa on päässyt sen VW,eikun köhöm,siis Porkella joskus kovassa alamäessä 25 m/s myötätuulessa villeimpien huhujen mukaan 100 km/h :o

No,eihän se tee kuin yli 4 kertaa vähemmän mitä jengi päästelee jenkeissä tollasilla lähes parikymmentä vuotta vanhoilla Corveteilla(Sledgehammer `88, 254mp/h) ihan arkiajossa..

Salsa kirjoitti:

Olin just kirjoittamassa ihan samasta aiheesta. Tapaska on vaan hauska palstatrolli, jonka kanssa on kiva leikkiä täällä internetin hiekkalaatikolla - tai vaihtoehtoisesti ja todennäköisemmin, uskomaton lippispäinen amistuunaja, joka ei vielä omista Corvettea, hyvä jos FX-Corollaakaan.

R&T on todellakin mitannut GT2:n 0-100km/h ajaksi 3.4 sekuntia, mutta Tapaskahousu ei sitä asiaa viitsinyt noteerata mitenkään, koska se ei tue hänen omia fantasioitaan v8:n jyrinästä.

Ai muuten, Caterhamin Super 7:n uusin painos (en nyt muista mallinimeä?) tempaisee itsensä 3.1 sekunnissa 0-100km/h. Se on ihan kiva tulos 2.3-litraisesta (Cosworthin) vapaastihengittävästä koneesta, eikö vain? Mihinköhän taakse se v8:n jyrinä tässä vaiheessa jää...? :D :D

Lue lisää

Joo oon kans ite aina ihmetellu et mite amerikkalaiset osaa ottaa niin huonot litra-teho suhteet koneesta? -95:nen e36 M3:seski on VAPARIS 100hummelia per litra. 3,2L ja 321hp. :P

Bimmeristi kirjoitti:

Joo oon kans ite aina ihmetellu et mite amerikkalaiset osaa ottaa niin huonot litra-teho suhteet koneesta? -95:nen e36 M3:seski on VAPARIS 100hummelia per litra. 3,2L ja 321hp. :P

Lue lisää

Sen takia litratehot on huonompia kun sun esimerkkitapauksessa, että ne toimii ja kestää vuosikymmeniä.
Samaa ei voi sanoa tommosesta kireesta penarin moottorista.

Bimmeristi kirjoitti:

Joo oon kans ite aina ihmetellu et mite amerikkalaiset osaa ottaa niin huonot litra-teho suhteet koneesta? -95:nen e36 M3:seski on VAPARIS 100hummelia per litra. 3,2L ja 321hp. :P

Lue lisää

Mihin sillä litrateholla on merkitystä? Muuta kun kestävyyteen tietysti.

tiedä, Tsekkoslovakialainen Tatra oli valmistanut mallin T- 87 jossa oli ilajäähdytteinen bokserikone takana. Volkswagenin edeltäjä KDF-vagen prototyyppi jossa oli käytetty Tatran ratkaisuja. Tatra nosti syytteen jossa se syytti porschea noin 10 patenttirikkeestä. Porsche yritti sopia asian Tatran kanssa.
Hitler ratkaisi ongelman itse miehittämällä Tsekkoslovakian.
Jälkeenpäin Herra Porsche myönsi kurkkineensa Tatran suunnitelmia Ledvinkan olan ylitse joka oli tatran suunnittelija.
1936 Tatra T-97 takamoottori V-8 2968cc yläpuoliset nokka-akselit valm.3023kpl.
Myös skodan rakenteita Porsche kopioi mutta skodalla ei ollut patentteja joten syytteitä ei voitu nostaa.

T-11 kirjoitti:

tiedä, Tsekkoslovakialainen Tatra oli valmistanut mallin T- 87 jossa oli ilajäähdytteinen bokserikone takana. Volkswagenin edeltäjä KDF-vagen prototyyppi jossa oli käytetty Tatran ratkaisuja. Tatra nosti syytteen jossa se syytti porschea noin 10 patenttirikkeestä. Porsche yritti sopia asian Tatran kanssa.
Hitler ratkaisi ongelman itse miehittämällä Tsekkoslovakian.
Jälkeenpäin Herra Porsche myönsi kurkkineensa Tatran suunnitelmia Ledvinkan olan ylitse joka oli tatran suunnittelija.
1936 Tatra T-97 takamoottori V-8 2968cc yläpuoliset nokka-akselit valm.3023kpl.
Myös skodan rakenteita Porsche kopioi mutta skodalla ei ollut patentteja joten syytteitä ei voitu nostaa.

Lue lisää

Mallit, T97 on pienemmällä koneella ja T87 on isompi malli.

rajaa

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=7400&page=20

Siellä Corvette-palstalla mennään ihan hiljaiseksi, kun kuviin astuu Porschen 911 GT2.

"Kiitos kuvista!! Tää veti kyllä hiljaiseksi.Aivan tajuton rähinäkone"
Ja kun auton rekisterinumero, KMH-330 kertoo sen huippunopeuden, sanovat Corvette-harrastajat:

"Toi kilpi helpottaa jo paljon päätöksiä, että kannattaako edes yrittää... Esim. Z06:lla ei taida kannattaa. Aika paljon turvallisempaa skabata vain kilvillä ja säästyy bensaakin! "

Siinä siis todellisten Corvette-miesten mietteitä minimoottorisista Porscheista. Tapastikos-pellellä ei Vetteä löydy vieläkään.

paskaa, ettei mitään kirjoitti:

rajaa

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=7400&page=20

Siellä Corvette-palstalla mennään ihan hiljaiseksi, kun kuviin astuu Porschen 911 GT2.

"Kiitos kuvista!! Tää veti kyllä hiljaiseksi.Aivan tajuton rähinäkone"
Ja kun auton rekisterinumero, KMH-330 kertoo sen huippunopeuden, sanovat Corvette-harrastajat:

"Toi kilpi helpottaa jo paljon päätöksiä, että kannattaako edes yrittää... Esim. Z06:lla ei taida kannattaa. Aika paljon turvallisempaa skabata vain kilvillä ja säästyy bensaakin! "

Siinä siis todellisten Corvette-miesten mietteitä minimoottorisista Porscheista. Tapastikos-pellellä ei Vetteä löydy vieläkään.

Lue lisää

Ei ne minimoottori VW jatkumot paremmaksi muutu vaikka kuinka kuvittelisit. Anteeksi että TAAS pudotan sut haavemailmastasi, tässä V8 Corvette jättää 10-0 sun 911 GT2:t: http://www.youtube.com/watch?v=OZlGMX8G3B4

Tapstikos kirjoitti:

Ei ne minimoottori VW jatkumot paremmaksi muutu vaikka kuinka kuvittelisit. Anteeksi että TAAS pudotan sut haavemailmastasi, tässä V8 Corvette jättää 10-0 sun 911 GT2:t: http://www.youtube.com/watch?v=OZlGMX8G3B4

Lue lisää

No voidaan nyt sitten tapas sopia, että corvette lasketaan suosiolla kuulumaan sinne drag race piireihin. Turha kai tommosta on mutkaradalle viedä, ku se sutii kumit katuun jo eka mutkassa. Tästä lähtien ZR1 on drag race king! Suorien teiden ritari! Kuskinaan the drag queen tapaska! Toisaalta pitää sitten muistaa, ettei vie sitä drag queen autoa alle 2km suorille. Tuo auto tarvitsee nimittäin järkyttävän määrän suoraa ennenkuin se voittaa. 400m kiihdytyksessä se jäis varmaan 924:lle porschellekkin. Kiihdytyskisassa corvette ois vielä paikallaan jauhamassa tyhjää, ku tuo 924 kaasuttelis jo maaliin.

vaan dragsteri kirjoitti:

No voidaan nyt sitten tapas sopia, että corvette lasketaan suosiolla kuulumaan sinne drag race piireihin. Turha kai tommosta on mutkaradalle viedä, ku se sutii kumit katuun jo eka mutkassa. Tästä lähtien ZR1 on drag race king! Suorien teiden ritari! Kuskinaan the drag queen tapaska! Toisaalta pitää sitten muistaa, ettei vie sitä drag queen autoa alle 2km suorille. Tuo auto tarvitsee nimittäin järkyttävän määrän suoraa ennenkuin se voittaa. 400m kiihdytyksessä se jäis varmaan 924:lle porschellekkin. Kiihdytyskisassa corvette ois vielä paikallaan jauhamassa tyhjää, ku tuo 924 kaasuttelis jo maaliin.

Lue lisää

Vai mistä kuplafanilla kiikastaa? Siinä yhden loistavimmista autolehdistä tekemässä testissä Corvette hakkasi kiihtyvyydessä 10-0 Porsche Gt2:sesi. Nyt alkoi sitten itku siitä kuinka Corvette on muka vain suorilla ylivoimainen :D

Katsoppas kummalla on ajettu vaikkapa Nürrellä, sakujen kotiradalla, kovempi aika. Tiestysti Corvettella! vette on aina hakannut myös jarruissa ja alustan ominaisuuksissa nuo iänikuisesta patateräksestä tehdyt porssekuplat, se näkyy myös todisteissa eli kierrosajoissa!

Corvette=maailman legendaarisin ja nopein urheiluauto kautta aikojen! V8 is best!

Tapastikos kirjoitti:

Vai mistä kuplafanilla kiikastaa? Siinä yhden loistavimmista autolehdistä tekemässä testissä Corvette hakkasi kiihtyvyydessä 10-0 Porsche Gt2:sesi. Nyt alkoi sitten itku siitä kuinka Corvette on muka vain suorilla ylivoimainen :D

Katsoppas kummalla on ajettu vaikkapa Nürrellä, sakujen kotiradalla, kovempi aika. Tiestysti Corvettella! vette on aina hakannut myös jarruissa ja alustan ominaisuuksissa nuo iänikuisesta patateräksestä tehdyt porssekuplat, se näkyy myös todisteissa eli kierrosajoissa!

Corvette=maailman legendaarisin ja nopein urheiluauto kautta aikojen! V8 is best!

Lue lisää

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=7400&page=20

Siellä Corvette-palstalla mennään ihan hiljaiseksi, kun kuviin astuu Porschen 911 GT2.

"Kiitos kuvista!! Tää veti kyllä hiljaiseksi.Aivan tajuton rähinäkone"
Ja kun auton rekisterinumero, KMH-330 kertoo sen huippunopeuden, sanovat Corvette-harrastajat:

"Toi kilpi helpottaa jo paljon päätöksiä, että kannattaako edes yrittää... Esim. Z06:lla ei taida kannattaa. Aika paljon turvallisempaa skabata vain kilvillä ja säästyy bensaakin! "

Siinä siis todellisten Corvette-miesten mietteitä minimoottorisista Porscheista. Tapastikos-pellellä ei Vetteä löydy vieläkään.