DESTIA RAIL työnantajana

uppia

Työmiehiä arvostetaan, vetelät lapioon nojailijat ei ihan firman juttu, tämä jo liene rekrytointienkin pohjalta selvää. Vapaata, milloin rentoa, milloin hektistä, mutta yleensä saat oman itsesi herra olla. Suosittelen työmiehille. Lapioon nojailijat omiaan työajalla puuhaavat, kannattanee pysyä VR:llä (vaikka ei kyllä taida enää sielläkään onnistua)

Nyt on puntit tasan Velillä Villen kanssa, lomautuksia myös työmiehille tulossa Destia Raililla. Näin ne liiketalouden terävät kannukset hankitaan. Siihen riittää keskikoulupohja.

destia tekee maantiet ja vr rautatiet

tekee tekee, ja päin persettä halvalla.

kyllä destian pitäis pysyä teiden kunnossapitäjänä ja VR Track hoitaa rata hommat luulis jonku puuttuvan valtion firmat tappelee toisiaan vastaan onko järkee no saadaan hintaa alemmas mutta työntekijöiden kustannuksella!!!!!

kyllä niitä valkokypäriäkin vois vähentää jossakin paikoissa on joka työmiehelle oma rakmestari olis sekin säästöö kun karsis ne väistä vähän mestarit ja on niitä muitakin välistä vetäjiä joku pöyry

miu mielset tul riitaa, veli meni virastoo valittaa

EI OO HYYRYSTÄ RADAN TEKOON

taas hyyry ei tee lumitöitä kunnolla sama vanha juttu

Track aloittaa taas lumityöt Destialle kun ei ole auroja hyyryllä. Ja virasto maksaa niin pysyy suut kiinni soppareista.

up

Onkohan suomessa muita yrityksiä tai firmoja kun pystytään kilpailemaan radankunnossapidosta käyttämällä kilpailevan yrityksen käytöstäpoistamia ratatyököneita mitkä ei täyttänyt tehokuudellaan haluttua tasoa.Kertooko tämä jotain että pystyy saamaan kunnossapitourakoita näinkin.Kierrätys kunniaan.

ensin ajetaan nyky urakoitsijat umpikujaan viraston edustajina

up

radat sortuu, missä tilaajan edustaja, tilaamassa lisää SEIS merkkejä

Politiikot myyvät kohta koko firman ja työntekijät myös.Kohta alkaa yteet.Ei ole hyvä firma.Ei minkäänlaista henkilöstö politiikkaa.Vapaavuoren pitäisi nyt kääriä hihat ja paukauttaa nuija pöytään.Miksi valtion pitäisi raivata ojia ja puhdistaa vaihteita?Ei miksikään.

Jäin edellisellä kerralla ensimmäiselle varasijalle, toivottavasti pääsen seuraavaan hakuun kurssille.

Onko vastuullista johtoa olemassa ja miten toimintaa valvotaan tasapuolisesti muiden toimijoiden kanssa ilman karvaisten pallien nuolentaa

Nykyjohto ei kuuntele henkilöstöä ollenkaan vaan vetää koko firman suohon.

Firma on jo vedetty keskelle suota.Helppoa johtamista nykyään.Tulosta kohennetaan panemalla henkilöstöä pihalle.Sama hoituu kyllä kansakoulupohjaltakin.Ei siinä tarvitse olla kovinkaan korkeasti koulutettu henkilö.Mutta siinäpä tarvitaan, jos firma lisää henkilöstöä.Johtajistolla liian suuret palkat, siihen työmäärän nähden, mitä tekevät firman ja henkilöstön eteen.Ei leikkaukset ole mitään johtamista.Ne ovat vain keino saada sulka hattuunsa.

Johdolle tulospalkkioita kolmanteen polveen

Ja johdolla vapaat kilometrit.Mitenkä niitä töitä voi tehdä, jos jatkuvasti ajellaan omalla autolla kilometrejä?Taitaa olla se nykyinen tj. tässäkin suhteessa kynnetön mies.Johtajille leasing-auto niin nähdään se aito sitoutuminen työnantajaan.

Taitaa olla tämä firma oikea rosvojen toivetyöpaikka.Hirmuiset kilometrikorvaukset ja vielä bonukset varastetuista ratakiskoista. Ja kehua retostellaan muka firman arvoista. HUH.......huh on aikoihin eletty.

Veli kun lähti firmasta, alkoi todellinen alamäki! KK ei kuunnellut kentän ääniä vaan tuhosi hyvän työnantajan aikaisemmat saavutukset. Ensi kesä näyttää miten yhtiön käy. Tuleeko mahalasku voitettujen, tappiollisten urakoiden myötä. Myyntiin menee 100% varmuudella kahden vuoden sisällä.

Kaikki kesän isot rataurakat meni kuitenkin Destialle. Kate oli sittenkin kohdollaan. Onneksi olkoon, työtä riitää,

Tarkenna vähän niitä urakoita mitä destia voitti niin se haja pöllin vaihto onko jotakin muutakin

hakekaa

Mistähän revitään ne työntekijät voitettuihin rakentamisurakoihin toukokuussa? Paljon on Raililta lähtenyt hyviä konekuskeja ja muitakin osaajia pois. No, kunnossapito jätetään tekemättä, niin sieltähän sitä työvoimaa saadaan. Onkohan niin, että nyt otetaan alihinnalla paljon töitä, niin voidaan osoittaa tulevalle ostajalle, että työkantaa riittää. Ihan posketonta huijausta taitaa olla...

Ainakin lumityöt destialla tökkii tosi pahasti vr:n väki kahlaa hangessa kun tulevat toimisto aikaan kattelemaan onko tarvetta lumi töille.

Onneksi tuo aurinko on tullut taas kilpailemaan siitä kuka poistaa eniten lunta. Nyt pitäisi kaikki koneet laittaa töihin ennenkuin lumet sulaa käsistä. Tuntityö on kannattavinta urakointia tällä hetkellä ;)

Täytyy kyllä sanoo että destialla lumityöt sujuu paljon paremmin kun vr:llä.

Montakohan henkilöä on Destia Raililta lähtenyt kahden vuoden aikana tai irtisanottu? Veikkaan 50 hlöä. Eihän siellä ole lähes yhtään konemiestäkään joka lumitöitä edes osaa tehdä! Kukahan siellä edes osaa niitä suunnitella?

Olisikohan aika jo jonkun ottaa ohjat käsiin?

Nyt on alkanut KK:n jälkeisten tuhojen korjaaminen. Henkilöstön motivaatio on nollassa. Kysyy keneltä vaan, niin ei kiinnosta ratatyöt enään ketään. Radan kunnossapito on muutaman osaajan käsissä, jotka eivät joka paikkaan ehdi.

Kaikenlaisten kaakoilijoiden annetaan puuhastella eläkettä odotellessa.Henkilöstön motivaatio tukahdutetaan ja samalla pitäisi tulosta tehdä.Mahdotonta sanoisin. Hyvistä osaajista on pidettävä kiinni.Se osaltaan auttaa nostattamaan firman tulosta.
Ei kaakoilu.

Taitaa olla vaihdeosaajat vähissä?

Taitaa kaikenmaailman "linnut" kirjoitella tällä palstalla keskenään?

Mitenhän on Pöyryn valvojien koulutuspohjan laita? VRT on ainakin saanut ilman kilpailuttamista monta urakkaa tänäkin vuonna kun eivät luota, että Destia Rail osaisi tehdä vai mistähän nämä vääryydellä annetut urakat aina menee kilpailijalle? Kehtaavat Pöyryn miehet vielä lehdissä isoilla otsikoilla kirjoitella niistä.

Taitaa Destia Railin kaikki konemiehet lähteä parempiin firmoihin. Koskas johto alkaa arvostamaan työntekijöitä?

Ei koskaan. Henkilökunta on vain kuluerä.

Qvartaalitalous on tehnyt tulosvastuullisesta henkilöstöstä sähköjäniksiä.Sori vain.Näin se on. Ennen hankkeita johdettiin pitemmällä jänteellä ja tulos oli huomattavasti parempi.Taitaa olla DR:nkin katsottava pitemälle kuin seuraavalle asemalle.

Kukahan valvoo kilpailijaa VR Track. Ainakin vesonnat on jääneet tekemättä Kouvolasta Lahteen ja Kouvolasta Haminaan. Puskat sen kuin raapii junien kylkiä. Ainakin DR on ne hommat hoitanut ja hyvin! Onko valvontaorganisaatio jotenkin puolueellinen kilpailijaa kohtaan!

Oliskohan oikeat tulosvastuulliset henkilöt lähteneet firmasta pois kun jotenkin tuntuu, että organisointi puuttuu nyt koko firmasta?

Vaihtamaan sähköjäniksiin Duracelparistot, niin tulee työtäkin tehtyä ;)

Radanhuolto,pölkkymiehet,turvamiehet ja lapio.maanrakennusmies vakanssit kilpailutetaan,kaikissa halpatyövoma.Varamiespalvelkuissa 8-11e/h repikää siitä motivaatiota.

Rautatieala on ammattimiesten puuhaa! Ei niitä hommia helposti opi jos silloin tällöin niitä tekee. Lumityön osaa kuka vaan, paitsi vaihteiden osalta vain ammattimies tietää mistä lumet tulee ottaa, jotta vaihde toimii. Onneksi on vähäluminen kesä alkanut.

Kukahan siellä Destia Railin johtopaikalla nyt puuhastelee??????????????.

Joku Jorma, joka ei ole käynyt henkilöstön luona kuuntelemassa mielipiteitä.

On se DRaililla melkoista tuo johtamiskulttuuri.Yksi ei kuuntele kentän ääniä ja toinen ei edes käy moikkaamassa.Mitenkähän juuri tuohon firmaan saattuukin johtajisto,joittenka johtamistavat eivät sovellu nykyjohtamiseen.

Vieläkin Korjan suoralla vesakko kasvaa villinä! Eikös valvonta oikein pelaa?

Se urakoitsija, joka nykymuotoisella tarjouskilpailulla saa hoidettavakseen jonkun urakan ei voi eikä pysty tekemään laatua kuin paperilla ja saunailloissa.Ei halpaa ja hyvää laatua ole olemassakaan.Käytännössä.Näin se vain on.Se laatu mitä nykyisin tehdään, on kosmetiikkaa vain.

Hae netistä, anna palaute, alä huuda täällä

Liikennevirasto,Kunnossapito,Rataverkon kunnossapito,Rataisännöitsijöiden yhteystiedot,
Ilmoitathan radan huonosta kunnosta,Palautelomake

Jos jokin ei ole mielestäsi kunnossa, palutelomake ei taida tarkastaa edes nimeäsi.

Tämä on se sama firma, jonka ratatyömaalta myytiin omaksi eduksi tavaraa viime vuoden loppupuolella.Onkohan LiVi jo saanut omansa takaisin? Pitäisiköhän tästä panna palaute rataverkon omistajalle?Kaikenlaisia "näpistelijöitä" sitä onkin.
Myydään omaan laskuun yhteiskunnalle kuluvaa omaisuutta.

asiasta poiketen....mistä ja milloin veli hyyryläinen on aloittanut?onko ostanut jonkun firman,vai aloittanut yhdellä koneella jne? kaivaako/onko kaivanut itse kaivurilla?

lämmöt ei toimi

Reilu peli, hävinnyt tarjoaa työntekijät ja seiska seuraavana.
Tervetuloa varmaan taloon. DR

Sitä mää mietin mistä DR sen katteen pierasee kun tekee kolmasosan halvempia tarjouksia,esim kpa 5 ? Nollatuloksellako mennään, tappiota ainakin on ollu kivasti..

Nollatulos taitaisi olla huippu hyvä kun puolet sopimuksesta menee pelkkään johtamiseen.

Aikoinaan Destia lähti valloittamaan Viron inframarkkinoita.Siitä tuli emoyhtiölle käenpoikanen.Samoin Destia lähti valloittamaan Norjan inframarkkinoita.Siitäkin tuli käenpoikanen emoyhtiölle.Valloitusretket lopetettu konkurssiin.Samoin tämmöiset DR:t, jotka eivät varsinaisesti ole D:n perinteisiä ydinosaamisia, ovat käenpoikasia, jotka emoyhtiön pitää ns"ruokkia".Näin se vain menee.Mutta kohtahan tämä on ohi.

Meinaako Pesänvartija kommentilla "kohtahan tämä on ohi" sitä kun Destia myydään vai?

Johdosta (n.30 henkilöä) joku siirtää pesänvartijan muodossa toisen kunnossapitäjän kommentoinnin suomi24.fi palstalle. Taloussanomien mukaan voittoa ei ole tullut kolmeen vuoteen ja käsittämättömiä virhearvioita. VRT ja DR varmaan yhdistetään.

Kauppalehti 20.08.2013 "Destian myyntiprosessi etenee".Lukaseppa se.

Nyt tämä tieto on meillä Destian työntekijöilläkin että myydään.

Kilautappa vanhalle kaverille, pitkä pätkälle, vieläkö ne Luumäen vaihteet reistailee.

Saako udella, mitä nämä "vanhat kaveri" ovat? Onko nämä siis jotain työntekijöitä joilla pätemisen tarve on suuri?

Kirjoittelussa on varmaankin kyse vain asioiden seuraamisesta ja toisten mielipiteiden ja kannanottojen huomioiminen.

Selvästi tietää enemmän kuin yleensä muut. Ei ole pelkkä vertailija. Enemmän vaikuttaa DR:n kilpailijalta.
Hohhoijaa lukee myös päiväin Kauppalehteä, ylempiä toimihenkilöitä.

Kukahan voittaa kunnossapitoalueen 6 seuraavan kilpailutuksen. Jos CC Infra kilpailututtaa ei tule varmaan mitään kohtuuttomuuksia.

Päättää kaikki isot asiat Itä-Suomessa. Nopeuden nostot, rataoikaisut, uudet laitehankinnat, mitä yksityiset toimijat saa tehdä, määrää miten työt tehdään ja ketä saa olla töissä. Ja millähän koulupohjalla. Ei niin isoa pomoa Itä-Suomessa ettei tee kuten käsketään. Palaverit ruokatunnilla ja muukin tarjoilu kelpaa.

Taitavat vuosiansiot jäädä huonommaksi VR Track,iin verrattuna

Taas tutkintapyyntö Destian sisäiseltä tarkastukselta koskien ylijäämämateriaalin myyntiä omaksi eduksi. HYVÄ. Rosvot linnaan.

On ne kauppamiehiä nämä destialaiset.Tietääkö kukaan, mitähän nyt on myyty?

Livi:n edustaja jakaa yksityisille yrityksille ilman mitään kirjaamista tuhansien eurojen arvoista tavaraa 6m2 kopeista radanvarressa. Livin materiaaliohjeen mukaan kaikki purettu pitäisi kirjata sisään Liville.

Sitä ihmettelen että miten voi kannattaa kp3, kilpailutettiin nahoille. nollakäyrällä menee ja nyt kirsikkana kakussa kp5 hävitty. minne ne saa sijoitettua kaiken ratakaluston ja miehet, yt aloitettu koskien n.40 työntekijää. tuskin voitetulla kp3 alueella nyt on nii paljoa tekemistä? paitsi herrolle löytyy varmaa jotain "koe olosi tärkeäksi" paperinpyörittelyvirkaa.
ens vuonna kilpailukysopimus on katkolla, ja varmasti tulee työntekijöille lisää heikennyksiä, siirtoja ja potkuja.

Konemiesten esimiehet (rataesimiehet) ja JHL luottamusmiehet olivat varmaan muiden mukana sopimassa viikolla Hämeenlinnassa tulevaisuuden visioita. Kuten vuosi sitten JHL luottamusmiehet päätti ketä pannaan Yt:ssä pihalle 2013 helmikuussa.
2010 marraskuussa oli samanlaiset kosteat juhlat Vantaan Flamingossa. 2-viikkoa sen jälkeen alkoi muutosjahtanisen irtisanomisten (400 henkilöä) ensimmäinen vaihe.

Pöyryn turvalaiteasiantuntija levittää täällä Kouvolassa varmaa tietoa ettei DR ole edes kiinnostunut jatkamaan kpa 7. Meneekön yhden kunnosspidon tarjoajan kolme kokematonta taas halpaan. Kunnossapitotyöstä vastaavat päällikköt hinnoittelee tarjouksen. Toistuuko paniikissa kpa6.

Joka uskaltaa tehdä 10 miljoonan € pers tarjouksen. Destialla taitaa olla kokeneemmat kovanaamat ja työntekijät valmiina.

Pöyryn edustaja levittävät kilpalutettujen urakoiden hinnat ennenkuin urakkasopimuskaan on allekirjoitettu. Puolueellista toimintaa VRT:n hyväksi. Urakoita annetaan ilman kilpailuttamista VRT:lle esim. Kouvolan 1 raideurakka ja varmistetaan, että Konjakkipullo tulee joululahjaksi. Pelin pitäisi olla reilua, mutta niin kauan kuin Pöyryn ahneet valvojat on töissä, niin mikään ei muutu. Myös kilometrikorvauksia omalla autolla ja päivärahoja kerätään oikein urakalla!

Destia Railin Kunnossapitoalueen 7 henkilöstö siirretään alueelle 5, kesäkuun jälkeen? VR Track kuulemma ottaa väkisin ja halvalla alueen 7. Nyt kuulemma alasajo on jo käynnissä kun työntekijätkin lähtevät Destialta muihin töihin! Kumpikohan yritys tipahtaa ensin polvilleen halvoilla hinnoillaan . )

Maantiejehut yrittää näyttää kuinka rautatieliikenne saadaan pysymään aikataulussa! Ei ole VR saanut juniaan kulkemaan aikataulussa 150 vuodessa, niin mites Destia voisi siinä onnistua? Nyt kun näyttää tuo talvi taas tulevan, niin ongelmat alkavat. Raiteelta toiselle siirtymiset reistaa ja kisko katkeaa ammattitaidon puutteessa kai? Lähes poikkeuksetta, Luumäessä ja Lahdessa pikkusen Helsingin suuntaan on juna jäänyt myöhään kun junalla olen kulkenut. Mikähän niitä paikkakuntia mahtaa vaivata?

Olen kuullut, että Pöyryn valvojilla olisi vain työteknikon koulutus? Ennen tuon nimikkeen sai kun kävi ammattikoulun neljännen luokan, eli ei mitään teknistä pohjaa pojilla ja ollaan kuin oltaisiin korkeasti koulutettuja. Taitaapi olla LiViinkin mennyt Pöyryltä joku samalla koulutuspohjalla, vaikka vaaditaan Insinöörin koulutusta! Ilmankos radan kunto heikkenee!

Kahdeksan ja puoli kuukautta alueen 7 henkilöstöllä töitä jäljellä! Veikkaan, että puolet saa lopputilin jos ei uutta sopimusta saa kunnossapidosta. Harmi vaan kenellä on velkaa jäljellä, niin joutuu työttömien soppajonoon. Kannattaa hyvissäajoin etsiä uusia työpaikkoja! Auttaahan tietysti sekin, että mielistelee jo heti johtajia, niin pääsee alueelle 5 töihin : ) Pöyrylle kyllä pääsee ilman koulutustakin näköjään!

Eihän nykyisin kp6 alueella ole muuta kuin läpivärit ja automaattikohtauksia.
Kp 7:lla on ainakin 15 puuhun liittyvää tehdasta Kouvola-Nurmes välillä ja useita puutavaraterminaaleja. Imatran liikenne vastaa koko kp6 liikennetä.
1-2 junaa päivässä ei taida olla oikein mitään.
Asemaravintolan viereisestä pöydän keskuselusta kuultuna yheensä kp7 ja kp8 sanktioita aiheutaneita vikoja kpl on puolet siitä mitä yksitään kp6 .
Liviin tarvitaan merkomi tai työteknikkö koulutus. Pöyrylle riittää sähköasentajan koulutus ja olen suomen paras asenne.

Vainikkalan liikenne vastaa toisen kerran kp 6. liikennettä : ) DR:lle riittää konemiehen työkokemus, vastaavaksi työnjohtajaksi/työmaapäälliköksi. Taitaa VRT:llä olla oikea asenne tähänkin asiaan!

JP on ilmoittanut vastuuhenkilöille, että kp 7 ajetaan alas 6kk ennen sopimuksen päättymistä. Maaliskuussa se alkaa. Kustannuksia ei saa tulla lisää kun alue on jo nyt miinuksella. Uskaltaako junilla enää kulkea alueella maaliskuun jälkeen?

^ Eli lopeta se kirjoittelu !!

Lauantain Helsingin Sanomien mukaan valelääkäri Esa Laiho sai tehtyä valelääkärinä yli kymmenen vuoden työuran, koska hän vältteli vastuuta ja päätöksiä.

DR kriittiisiä kommentteja jakaa 2000-luvulla I-S top;in läheiset kiitoksen velassa olevat insinöörit jotka tekivät iltatöinään yhdessä linnunpönttöjä. Sama tekee myös tuonajan entisten ratapäälliköiden vasikat.
Toivo Linnankosken aikaiset työntekijät tuntee toisensa ja se on sama missä kunnossapidossa kukakin on töissä. Ja sen on oppineet koulutetut nuoremmat. Kukaan ei tiedä mitä tulevaisuus tuo tullessaan.
Lähiaikoina voi olla joilakin tarve saada DR porukka töihin kun muita ei ole, sitä tuolla valmistellaan.

Milloin se tvh on alkanut tekemään ratahommia? Eikös ne perinteisesti ole vr:n hommia. Tvh teki aikoinaan teitä, aurasi teitä , suunnitteli ja teki tutkimuksia. Kunnossapidettiin jopa lentokenttiä .Nämä ovat(olivat) tvh:n perinteisiä töitä ja ydinosaamista.
Mutta ratahommia hahhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.

Ilman mitään turvalaite miesten haastatteluja ja eikä varsinkaan manipulontia.
Tähän yhdenmiehen teatterin ei lähdetä pelleilemään

Kyllä kohta tulee iso jytky! Kaksi viikkoa vielä…..

Taitaa tulla isot säästöt kun ei ole tuota lunta tullut kuin nimeksi? Voishan sitä aurailla raiteilta lunta vaikka ihan harjoituksen vuoksi.

Sopimuksessa sovittu miehitys marras-huhtikuuksi. Ei ole ikinä voideltu vaihteita tai tarkastettu rataa vuodessa kuin tänä vähälumisena talvena. Tappiolla taitaa pyöriä kaikki kunnossapitoalueet . Siitä pitävät kunnossapidon valvojat huolen. Kannattaisi tehdä kartelli ja pyhkiä virastolla kunnolla pöytää ja ottaa tappiot takaisin. Virastossa pitäisi vaihtaa kokeneita kunnossapidon valvojia takaisin jotka ymmärtää töitä ja laittaa etelämantereen tuulentuomia takaisin NZ.

Ensiviikolla ratkeaa alueen 7 kohtalo. Kumpi saa DR vai VR.

http://www.destia.fi/fi/yritys/hallinto-ja-johtaminen/johtoryhman-jasenet.html

Toinenhan on kutsuttu maanantaiksi tilaajan tapaamiseen, halvin tarjous voittaa.

Vr voitti!

Möykkääjät ja omalla nimellä kriitisiä mielipiteitä esittävät irtisanotaan. Niin on luvatut muutosjohtamisen irtisanomiset toteutuneet. Otetaan sitten uusia henkilöitä jotka eivät uhkaa johtoa omilla mielipiteillään. Tappiot muuttuu voitoiksi.

Mitäs minä nyt teen? Kutsuisiko VR minut työhaastatteluun. Asuntolainaa on vielä 10 vuotta maksettavana.

Kahvipöytäkeskustelijat saavat jäädä töihin, tosi puurtajat ja tulosta tekevät saavat lähteä. Näin se täällä finlandiassa menee.

Paras voittaa! Ainahan se niin on.

VR Track on joutunut kahnauksiin Rakennusliiton lisäksi myös Sähköliiton kanssa. Sähköliitto nimenomaan haluaa sen VR Trackilla työskentelevät jäsenet rautatiealan työehtosopimuksen piiriin.

Sähköliitto on nyt hallituksen päätöksellä tehnyt virallisen neuvotteluesityksen rautatiealan työehtosopimuksen sopijaosapuolille.

Sähköliitto odottaa vastauksia helmikuun alkupuolella. Mikäli vastauksia ei ala kuulua, liitto on valmis järeämpiinkin toimenpiteisiin.

Noutaja tulee. Oliko 2013 liikevaihto 322 miljoonaa vai 280 mljoonaa.

Parhaat valitaan kunnossapitoon Destialta, loivaliikkeiset ja suunsoittajat kilometritehtaalle!

Loivaliikkeiset ja suunsoittajat on voittajalla valmiina . Todellisuudessa joutuu ottamaan kaikki töihin, 700-1500€ palkan alennus palkassa voi kirpaista. Alkuasukkaat tekee kulttuurin mukaan kaikki raskaat ja paskaiset työt. Pomot eli m elkein kaikki saa. auton millä pääsee syömään ja yöksi kotiin.
Päällikön esimerkki osoittaa, että vanha hevonen ei kyntövakoa sotke, sanoo käyttäen venäläistä sanontaa, joka viittaa siihen, että kokemus ja iän myötä karttuneet taidot ajavat monta kertaa nuoruuden innon edelle

MHÄ tulee projektipäälliköksi : ) Vanhat kaunat kostetaan! Onnea vaan!

Siitä tuli käenpoikanen emoyhtiölle.Valloitusretket lopetett

Koko D on valtiolle käenpoikanen. Mitä ihmettä valtio tekee tämmöisellä maansiirtoliikkeellä? Johon on vielä kytketty tommonen raideverkkoon liittyvä liiketoiminto. Onko maansiirtoliikkeen pito valtion ydinosaamista? Tuskinpa.

suicidaalisuutta?

Kyllä VR osaa nuo raidehommat. Sitä ne ovat tehneetkin.

Laitettiin 15 ammattimiestä pihalle ja otetaan 60 viroista tilalle. Ja Pöyryn pe*vot on tyytyväisii. Ammattitietous on 5-0 Pöyrylle, helppo seurustella ja simputtaa.

Innostuminen on työyhteisön ydin.

Hurraa me valvomme ratoja! Ilman aivoja….. Kyykyttäkää vaan kyllä me pärjätään!

kp7 is easy cap for you dr persons, leader of project r understand nothing safe system, locol boss kv undestand nothing of safe system and workinhg. Take maney what you need.

DR ei halunnut seiska aluetta, koska he panostavat mielummin Pohjoisen kunnossapitoalueisiin. Eihän Etelä-Suomessa ole ketään edes projekteja johtamaan. Oulusta on helpompi johtaa, kun ei tarvitse kalliisti Etelään lentää typeriin palavereihin.

Pohjoisen kunnossapito johto on tosiaan jämäkkää ja miehekästä. Pöyryllä on entinen Eltel inssi ja yhteistoiminta on mutkatonta. Ikävää jos jossain johto on ammattitaidotonta ja työntekijöitä väheksyvää. Jos Pöyryn valvoja vielä saa raivokohtausia ja uhkailee viikottain ei teillä tosiaankaan mene hyvin.

Kiitos tiedosta! EräsPöyryn vesilintu on saanut omalla ahneudellaan aikaan paljon pahaa rautatiealaan. Järjestänyt jopa Kouvolan laskumäkijarruihin liittyvän Saksan matkan, jota on haikaillut jo kuulemma silloin kun oli VR:llä. Siellä ei aikoinaan Valtion rahoja turhaan kulutettu. Nyt Itä-Suomen aluepäällikkö liikennevirastosta tekee ja kuluttaa Valtion rahaa ihan miten Pöyryn ahne vesilintu vaan määrää. On tämä konsulttien toiminta mennyt tosi ääripäähän! Reberbahnilla kulutetaan Valtion maksamaa aikaa joka on fakta tieto. Voisiko joku jo Liikenneministeriöstä pistää kulutuksen kuriin ennnenkuin tämä lahjusten ottaminen leviää käsistä. Ollaan niin hyviä miehiä kun osataan oikeassa kohdassa nuolla pers...ä ?

Yks pitkä vetelä vaatii kolminkertaisia huoltoaikoja akkuhuoltojen perusteella. Akku on yksinkertaisin asia sähkötekniikassa ja siksi sen ammattitaitoosaamis vaatimus sopii dilleiile.

Kyllä VR:lläkin osataan. Jos kaikki se korruptio ja asiakirjojen väärennys etc. olisi paljastunut niin monen ihmisen elämä olisi muuttunut.
Ne oli aikoja kun urakoitsija hoiteli laatupoikkemat konjakilla...kätevää
Suistumisen jälkeen vaihteen tarkistustuloksia tarvittaessa "säädettiin" ...kätevää. Huoltoja voi aina "kynäillä"...kätevää. etc.
Varmaan sama show jatkuu nykyisin joka firmassa.
Ihminen vaan nyt on sellainen ahne oman edun vaalija...kun mikään ei riitä.

Huippukeksintö, ei tarvitse kuin freesaa vanhoihin pöytäkirjoihin nimikirjoitukset, kohteennimi ja päivämäärä.
Ja täydestä menee suuritöisimmät järjettömät ja tarpeettomat akkupurkaus mittauskaavakkeet.

Projektinjohto- ja rakennuttamispalveluihin keskittyvän Pöyry CM Oy:n nimi tulee muuttumaan kaupan vahvistamisen jälkeen Ramboll CM Oy:ksi.
Kaupan yhteydessä siirtyvät talotekniikan suunnittelu- ja kiinteistöjen konsultointitoiminnot vahvistavat Rambollin portfoliota erityisesti LVI-, sähkö- ja paloteknisen suunnittelun sekä kiinteistökonsultoinnin ja green building -palvelujen osalta. Niin ikään siirtyvät kaupunki- ja aluesuunnittelutoiminnot vahvistavat Rambollin entisestäänkin merkittävää kestävien ja elinvoimaisten kaupunkiympäristöjen suunnittelupalvelua.
— Asiakkaamme tulevat saamaan meiltä entistäkin monipuolisempia palveluja, ja samalla maantieteellinen organisaatiomme vahvistuu. 435 uudelle rambollaiselle kauppa tarkoittaa sitä, että he pääsevät mukaan yritykseen, jossa heidän työnsä on yhtiön strategian ytimessä. Rambollin kansainvälinen verkosto tarjoaa heille mahdollisuuden päästä mukaan kansainvälisiin hankkeisiin, saada omiin projekteihinsa kansainvälisiä huippuosaajia ja kehittää näin myös omaa osaamistaan,

Jo oli aikakin! Ihmettelinkin miten Pöyryllä on varaa maksaa kynällä tehtyjä kilometrikorvauksia rataisännöitsijöille. Heillä ei ole edes yhteistyökykyä tehdä asioita valtion ja yhteiskunnan eduksi. Hyvä, että tähän tulee muutos! Luotan Rambolin kykyyn tunnistaa oikeat keinot saada urakat yhdessä maaliin urakoitsijoiden kanssa, eikä vain virheitä etsien. Nyt vaan pientä kierrätystä valvojien taholle, niin hyvä tulee!

Jos ennen päivän kestänyt asetinlaite huolto kestää kolme päivää, vastaavasti päivän kestänyt varoituslaitoshuolto kestää kolme päivää.
Työntekijä tekee aina sitä mitä käsketään.
Onko vastavatyönjohtaja tehtäviensä vaativalla ammattitaidolla työssään, onko kp- projektipäälliköllä tai kunnossapitopäälliköllä mitään käsitystä miten tehdään lisää tunteja urakkaan.
Vaiko ohjaako liikenneviraston valvoja koko kunnossapitoa että tunteja pitää tulla kaikille rataosille.
Missä Pöyryn jäbä luuraa, menisikö kp-projektipäällikön kanssa työmaalle kysyen mitä on tehty minäkin päivänä ja pyytää dokumentit ja työsunnitelmat. vaikka tammikuusta-huhtikuulle.
Selviää kuka on saanut isolla kynällään itselleen bonusta.

Pienimuotoisten selvitysten tekemien?

Ei taida Pöyryn edustaja tietää, että turvalaitteiden huoltoon on tullut uudet tarkemmat ohjeet? Siksi huoltoajatkin ovat muuttuneet.

Kyllä minä olen nyt onnellinen, kun tämä D:n myynti saatiin päätökseen.

VRT pitäisi palkata muutama työntekijä DR:ltä. Jos viisi vuotta sitten samat entiset VR työntekijät Hyyryläisellä laativat yli 30sivua A4 tulostetta heti korjattavia puutteita, pystyvät he samaan toisin päin. Ei tilaaja/Pöyry voi hoitaa asiaa insinööriajelulla huoltoasemalta toiselle. Maasto jää tutkimatta. Hyyryläiset kiertisivät viikkokausia kp7 omia tekemättömiä töitään viisi vuotta sitten. Mukaan otetaan laitetoimittaja joille asia ei kuulu mitään muuta kuin tarjoaa ruuat ja kahvit turneella. Yhteistyö sovittu tilaajan kanssa.
Jos Destian asentajat tarkasti sivukaupalla puutteita Iisalmesta ja ja Siilinjärveltä Pöyryn pyynnöstä niin ei VRT:n pidä taas mennä samaan vedätykseen. Jos joku pistää nimen paperiin niin peli on ohi. Puoli vuotta menee niin ratapihat on täynnä puutteita ja kuka korjaa.
Destia on Pöyryn uskollinen myyrä VRT:tä kohtaan.

Kelpaatte Pöyryn asiantuntijoiksi mutta ette kelpaa ikinä VR Track asentaja töihin takaisin. Niin on sovittu korkealla tasolla silloin kun lähditte.

Nähtiin VR johtajien kanssa hilpeissä tunnelmissa. Tarvetta olis varmaan ammattitaidolle laajemminkin.

10 v sitten Pohjoisen kunnossapidon aloitukseen riitti tilaajalle kun sai Elteliltä kahden turvalaitesähköasentajan nimet vakuutena millä kunnossapito alkoi. Nyt nämä samat kaksi henkilöä tilaajan asiantuntijoina ovat vaatimassa kymmenien henkilöiden nimilistat puoli vuotta ennen aloitusta?????

Näinhän tämä kilpailuttaminen on edennyt! Enään ei ole tervettä yritystä rata-alalla. Molemmat suuret kunnossapitäjät tarpovat pohjamudassa vain sen vuoksi, että Pöyryllä ei ole järki kädessä. Liikenneviraston miehetkään ei ymmärrä kai tilannetta? Pilkunviilaus ei ole oikeaa osaamista!

Nykymaailmassa ei ketjun aloituskysymys ei ole kovinkaan relevantti, etenkin kun kuluneessa ajassa on voinut jo moneen otteeseen erota, mennä uuteen firmaan, tulla takaisin jne. Kaikki työnantajat täyttävät tänäpäivänä minimivaatimukset ja ainakin jonkinlaisen palkan saat likimain aina. Työnantajan liikemerkkiin ei paljoa kannata nauliutua, ellei suoraan omista yrityksen osakekannasta isohkoa pottia. Paikan saa jos on osaamista, pätevyyksiä ja kurssitodistuksia. Osaamistaan kannattaa (vaikka sitten omatoimisesti RATO:a lukien) kehittää siellä osa-alueella, missä vajausta kulloinkin näkyy olevan ja pomppia aina sinne missä jonkinlaisen korotuksen onnistuu saamaan. Kannattaa nykyaikana huomata sekin, ettei aikoinaan hankittu peruskoulutus ole rautatiemaailmassa mikään tae mistään, vaan nimenomaan tuo oma osaaminen. Tai sitten sen puute. Jos joku hautoo että mennäkö vai eikö, niin euro lisää tunnille tahi muutama kymppi kuussa on tänäpäivänä jo riittävä peruste lähteä. Laske tarkkaan mistä ja millä tapaa sen saat. Mutta ennen kaikkea kannattaa omasta osaamisestaan huolehtia joko firman piikkiin tai sitten itse.

On se kumma kun VRT yrittää saada KPA7:lle DR:ilta ammattimiehet töihin tarjoten nykyisestä huomattavan palkanalennuksen. Kyllä muualla hinnat ja palkat nousseet muttei VR:llä. Tuolleen tietystikin pomojen/herrojen on hyvä bonuksia nostella kun kunnossapidossa säästetään.

Harkitsematta kuten 5-vuotta sitten. Osa sai hyviä ja osa huonoja sopimuksia. Elokuun lopulla selviää onko kpa7:llä nimiä riittävästi. Jos ei ole niin ehkä tarjoukset paranee.

Villi veikkaus että LIVI ei katsele VRT:n nimilistaa enää elokuussa. Luulisi että nimet/resurssit pitäisi olla esittää aikaisemmin, jos he niitä yleensä saavat??

Ei katsele. Tässä voi olla että mainittu toimija(kin) pelaa "köyhää ja upporikasta" ottaen tietoisen riskin. Olipa työnantaja kuka tahansa, ei omaa osaamistaan kannata myydä alle torihintojen. Muistakaa että rautatiealan osaamista ei (päinvastaisista väitteistä huolimatta) sittenkään kasva ihan joka oksalla. Ydinkysymys on, onko saatu tarjous parempi kuin nykyinen sopimus. Hypoteettinen esimerkki: Sopimus on työnantajalle A, joka tarjoaa työtä uusilla ehdoilla, kenties jopa toisella paikkakunnalla. Vivutetaan oman firman (A) palkkaa tässä kohtaa ylös ja otetaan tarjous vastaan. Laitetaan hakemus työnantajille B ja C. Oletetaan että nettotuotto työnantajalla C on parempi, eli mennään C:lle. Samalla uudistetaan haku työnantajalle B sekä tehdään hakemus A:lle. Tässä tuleekin sitten olla todella tarkkana, sillä C:n kanssa tehtyyn työsopimukseen saattaa sisältyä koeaika. Koeaikana ei toisen työnantajan parempi palkka ole asiallinen purkuperuste. Jos nyt A tai B maksaa enemmän, niin koeaikapurku (jonka purun perusteena on siis vain ja ainoastaan koeaika!) ja siirtyminen sitten A:n tai B:n leipiin. Ja kierros uudelleen käyntiin kun vielä on momentum päällä. Jotta tämä toimii, tulee olla a) osaamista jolle on kysyntää, b) valmius siirtyä toiselle paikkaunnalle c) riskinsietokykyä sekä d) kyky tehdä nopeita, jopa yllättäviäkin, ratkaisuja, jotta "liike ei lakkaa". Aina kannattaa muistaa se, että uuden sopimuksen jälkeen siipien alla on nostetta muutamasta kuukaudesta noin kahteen vuoteen. Sitten tulee aika, jolloin firman oletukset ja todellisuus eivät ehkä siinä määrin kohtaa kuin sopimusta tehdessä. Lisäksi neuvotteluissa saavuttamiasi tavoitteita aletaan viimeistään tuossa 2 v kohdalla kysenalaistamaan. Tällöin ei kannata jäädä taistelemaan yrityksen isoa lakimiesarmeijan tukemaa hallintoa sekä mahdollisesti voimattomia liittoja vastaan, vaan katsoa mitä markkinat tarjoavat. Tämä ei sitten ota huomioon työnantajan järjestämiä muita etuisuuksia, joita varmasti joka firmalla on. Aikoinaan isoilla valtiollisilla toimijoilla oli kaikkein parhaat etuudet. Tänäpäivänä voi tilanne olla melkolailla toinen, joten firmat ovat siinä suhteessa samalla viivalla.

Pari esimiestä ja vajaa kymmenen työntekijää ei taida riittää aloitukseen.
Ulkoistetaanko.

Joko tämä 7 alueen kunnossapitäjä on selvillä? Saiko vr värvättyä tarpeeks porukkaa.....?

Kun tilanne tiukkenee ja alkaa ahdistaa.
Enää ei riitä voi harmi.

Liikennevirasto on sopinut VR Track kanssa ettei kolmeen kuukauteen tarvitse tehdä määräaikaisia huoltoja ja viankorjausten vasteajaksi riittää sitten kun ehtii.
Loppuu alueellisten turvalaiteasiantutnjoiden hörhöily joka päivä kaikki heti valmiiksi tai sakkoja tulee uhkailu..

Junaliikenteen turvallisuustaso säilyy VR Track Oy:ssä työskentelevien sähkömiesten lakon aikana. Liikenneviraston rataliikennekeskuksen mukaan isommat viat tai myrskyt voivat vaikuttaa liikenteen täsmällisyyteen.

Tänään alkanut lakko näkyy ennen kaikkea kunnossapidon ennakkohuoltojen siirtymisenä sekä viankorjaustoiminnan mahdollisena hidastumisena. Viankorjauksen päivystys toimii normaalisti, mutta korjausryhmiä on alueesta riippuen tavallista vähemmän.

Mikäli rataverkolla tapahtuu suurempia häiriöitä (onnettomuuksia, laajoja ukkos- tai myrskyvaurioita tms.), niistä toipuminen kestää tavallista pidempään. Mahdollisten junaperuutusten ja korvaavien kulkuneuvojen käytön lisäksi käytetään rautatieliikenteessä mahdollisuuksien mukaan vaihtoehtoisia reittejä, mikäli radan viat estävät normaalin liikennöinnin.

- Varsinaiset toimenpiteet vikatilanteissa tehdään aivan kuten normaalioloissakin, eikä turvallisuustasosta tingitä, sanoo ylitarkastaja Antero Kaukonen Liikennevirastosta.

Liikenneviraston rataliikennekeskuksessa rataverkon tilaa seurataan lakon aikana tehostetusti, ja liikennöintiin liittyvät päätökset sovitaan yhdessä liikennettä hoitavan operaattorin kanssa.

Liikenteenohjauksen sekä sähköradan käyttökeskusten miehitys on normaalitasolla. Samoin juuri tähän aikaan laajimmillaan olevat kesän ratatyöt jatkavat pääsääntöisesti suunnitellusti.

Tänään alkanut lakko koskettaa Sähköliiton yhden ammattiosaston työntekijöitä. Lakko vaikuttaa Suomen rataverkolla Uudenmaan, Lounaisrannikon, Riihimäki-Kokkolan, Savon radan, Pohjanmaan radan, Kainuu-Oulun ja Oulu-Lapin kunnossapitoalueisiin sekä sähköradan kunnossapitoon Pohjois- ja Itä-Suomessa. Lisäksi ko. osaston työntekijöitä on mahdollisesti myös radan rakentamis- ja korjausprojekteissa eri puolilla Suomea.

Antero tarvitsee tiedon joka vian korjaajista onko korjaajan pätevyydet kunnossa.
Asiaa valvoo muka rataisännöitsijä, ehkä kuitenkin (turvalaiteasijantuntuja?)/onko hanen asiantuntijan työvelvoitteet/ turvalaitepätevyydet kunnossa).
Pitäisikö kunnossapidon vastaavientyönjohtajien nostaa profiilia tehtaviensä tasolle.
Ei vastaavan työnjohtajan työ voi olla pelkkää nuolentaa, tiliäkin pitäisi tehdä.

Pitää, koska ammattiylpeys on poljettu sotien jälkeen pahimpaan alennustilaansa. Yllä mainitulla turvalaitealalla uusien osaajien kasvattamista/kasvamista ei tosiasiallisesti ainakaan tueta. Tietysti, vapaassa maassa ei ainakaan toistaiseksi ole kielletty ottamasta asioista omaehtoisesti selvää. Mitä tulee keskustelun aiheessa mainittuun yhtiöön, niin se toi tervetullutta kilpailua rautatiemarkkinoille. Etteikö monopoliviraston, sittemmin liikelaitoksen ja yhtiön toiminnassa hyvääkin ollut, mutta jotain kertoo sekin tosiseikka, että liikelaitoksessa ja sitemmin yhtiössä oli omat ammattiyhdistykset. Saatoit löytää oman esimiehesi omasta ammatiosastosta tai liittosi edustajan yhtiön hallituksesta. Yritysdemokratia sinänsä on ihan kannatettava ajatus, mutta herää kysymys kuka edustaa ketä, missä ja kenen rahoilla. En ihan tarkkaan nykytilannetta tiedä, mutta oletan että "Solidarność-tyyppinen" kehitys kasvukipuineen on valtio-omisteisen yhtiön puolella alkanut. Eräs primus motor on osaltaan ollut otsikossa mainittu yhtiö. Hyvää taas oli se, että virasto/liikelaitos ja sittemmin jopa yhtiö koulutti perusteellisesti turvalaiteperus- ja järjestelmäkursseilla. Tässä vapaassa maailmassa sitten ainoa tie menestykseen on oma tietotaito, jota kannattaa ehdottomasti kehittää. Kun on osaamista, kykenee profiiilia nostamaan. Ellei osaamista ole, on hyvin hankala nostaa profiilia, etenkin rautatiemaailmaa dominoivien sepelimiesten joukossa. "Sepelidominanssi" on päässyt valloilleen siksi, koska aikoinaan puolet sähkö- ja telealan insinööreistä sekä teknikoista olisi kuollut sähköiskuun, mikäli olisivat laitetilaan vaivautuneet. Näyttää pahasti siltä että "seurustelu-upseereiden ja tulentarjoajien" aika on kulumassa umpeen. Vaikka nykyaika ahdistaa, niin yksilön kannalta se tarjoaa ennennäkemättömiä tilaisuuksia profiilin korottamiseen vaikkapa sitten turvalaitepuolella, sillä "kuta tummempi tausta, sitä kirkkaampi tähti".

Destia Railin päällikkö palaa kuulemma neuvottelupöytään Liikenneviraston kanssa kp7 alueesta koska Vr ei saanu ukkoja värvättyä kyseiselle alueelle tarpeeksi

Kunnossapitopäällikön henkilöstötutkimuksen TRM*I indeksi 1 vuonna 2011 selittää kaiken. 15 turvalaiteammattimiestä pantiin pihalle 4 vuoden aikana.
Kunnossapidon uudistettu organisaatiorakenne otetaan käyttöön vaiheittain.Ensimmäisenä starttaa kp 7.

Destian Kunnossapito loppuu Etelä-Suomesta. Taas saa VR Track jalansijan kaikkiin urakoihin. Alue 8 seuraavana vuorossa…..

Sen kp12 Destia ottaa seuraavaksi. Rambollia tuttuja kavereita jotka avustaa kilpailussa. Destia palaa entisille alueille. Track keskityy 5% henkilökuntansa suolaamiseen. Kaikki rakentamis yms kilpailu uhontuu 5% takia. VRT:llä sama tyyli kuin Putinilla. Harhautus 5% kiinnittää huomion muualle pahasti tappiolle menneeseen liiketoiminnasta.Työsulut ei pelasta julkisuuskuvaa.

Eltel-Rautetieto-Komsor yhteenliittymä on vahva. Eltel mukana siksi että vie seuraavan käyttökeskusalueen kunnossapidon.

Kukahan sen on keksinyt, että kunnossapitohenkilöstöllä ei saa tehdä muita töitä? Kaikki normaait yrityksethän pyrkii tehostamaan henkilöstön käyttöä ja turhat tyhjäkäynnit pyritään poistamaan tehokkaasti. Kyllä aikaisemminkin synergiaedut on käytetty hyväksi. Nyt liikennevirasto alkaa ohjaamaan yritysten henkilöstön käyttöä tehottomaan suuntaan.

Nämä kaksi tlt-asiantuntijaa leikkii pikku Hitleriä ilman mitään valtuutusta.

Kunnossapitojohdon ammattitaito pudonnut kiskopinnan alareunasta alaspäin ja siihen ei tosiaan paljon tarvita muuta kuin höntsää.

Ammattitaitoa voi myös omatoimisesti kehittää, mutta se vaatii ponnisteluja. Jos oma työ ei kiinnosta, on helpompaa pyöritellä raportteja neukkarissa. Erilaista uutta raportointityökalua ja kaavaketta ilmestyi ainakin taka-aikoina tiuhaan. Niiden tarkoituksena oli ilmeisestikin tuottaa informaatiota hyödynnettäväksi palaverihaiden kesken erilaisissa kokouksissa. Kukin voi miettiä sitä kuinka hyvin oma ammattiosaaminen vs. "excelinpyöritys" oli hallinnassa. Tämä mekanismi pätee edelleenkin. Kuta epävarmempaa on johto omasta ammattitaidostaan, sitä "käyttäjävihamielisempää" kaavaketta ja sovellusta sataa kenttämiesten niskaan. Homma riistäytyi lopullisesti käsistä kun töitä ryhdyttiin tekemän täysin "sepelivetoisesti". Nykyinen "rakennusmestarimaailma" on täynnä ohjetta ja kaavaketta, joiden substanssi itse työn ja suorittavan työntekijän kannalta on täysin pyöreä nolla, olipa erikoisala mikä tahansa. Tarkasteltaessa vaikkapa turvalaitealaa, huomataan että uutta kaavaketta ja raporttimallia on kyllä julkaistu (luullakseni ihan riippumatta mistä firmasta on kyse), mutta samalla on itse ydinosaamisen annettu rapistua. Tämä koskee myös muita erikoisaloja. Jos ammattitaitoa on kehitetty, on se ymmärtääkseni tapahtunut sepelipuolen ehdoilla ja sielläkin lähinnä supistamalla henkilöstöä, riippumatta siitä mistä firmasta on kysymys. Suorittavassa portaassa taas moniosaajamalli tarkoittaa aina sitä että suorittavaa henkilöstöä voidaan vähentää. Aivan sama miltä erikoisalalta, kunhan kolme miestä voidaan korvata yhdellä kolmen erikoisalan moniosaajalla. Koska yksinkertaisinkin rautatiealan hanke (vaikkapa tavallinen vaihteenvaihto) riistäytyy nykymaailmassa likipitäen poikkeuksetta käsistä, ei syy voi olla yksittäisessä yrityksessä. Näinpä ei suorittavan portaan miesten kannata paljon ihmetellä millä perusteella eri firmat rankataan järjestykseen. Väitän että se on euro ammattitaitoisen työntekijän paras konsultti.

Laske housut nilkkoihin ja käy kontallesi valmiina asentoon aina kun pomoja tai valvojia panettaa.

Ammattimiehet laitetaan ulos, niin euroja säästyy. Otetaan sitten työkkäristä lisävoimaa pienellä palkalla. Kyllä ammattitaito karisee ja tulee uusavuttomia tilalle.

Etsimään uusia kokemattomia pikkupimuja ja poikia töihin

Pysyisin kaukana tosta firmasta!

Kylläpä kirkkain silmin luvattiin, että ketään ei irtisanota kun seiska loppuu. Nyt on mukava viettää aikaa kotona kun ei tarvi lähteä töihin...... no ammattimiehelle aina töitä löytyy.....

Firma on hyvä kun matkat lapsilla tarhasta ylioppilaaksi asti saa kuljettaa firman autolla kaksikertaa päivässä ja työajalla. Kun koulu loppuu auto jää ympärivuorokautiseen käyttöön vanhasta muistista.
Asia helpottuu jos päällikö itse tarvitsee työautoa samoihin ajoihin.

Narsisti kärsii persoonallisuushäiriöstä, jonka vuoksi hänellä on suuria kuvitelmia itsestään. Narsisti ei tunne juuri empatiaa, ja hänellä on voimakas ihailun tarve. Narsisti kokee olevansa oikeutettu erikoiskohteluun ja on kateellinen tai ylimielinen. Muita ihmisiä hän voi käyttää häikäilemättä hyväkseen. Halutessaan narsisti osaa kuitenkin olla varsin hurmaava, joten suhteen alussa narsismia voi olla vaikea tunnistaa. Tarkkaile siis näitä!

1. Hän pitää itseään parhaana

Narsisteja on useampaa tyyppiä, mutta kaikki he pitävät itseään parhaimpina ja osaavimpina. Jotkut vain syyttävät muita siitä, etteivät ole pärjänneet niin hyvin kuin heidän olisi kuulunut. Muut eivät ole tajunneet hänen suuruuttaan tai ovat yrittäneet taivuttaa hänet tylsiin sääntöihin. Toiset taas näyttävät noudattavan sääntöjä, mutta tekevät silti kaikkensa manipuloidakseen tiensä huipulle helpointa reittiä.

2. Hän kaipaa jatkuvaa ihailua

Jokainen pitää siitä, että saa silloin tällöin kuulla kohteliaisuuksia itsestään. Mutta narsisti kaipaa niitä koko ajan. Hän haluaa loputtomasti imartelua ja toisten kehuja.

3. Hän hukuttaa toisen huomioon - aluksi

Suhteen alussa narsisti kohtelee kumppaniaan aivan kuin tämä olisi yhtä huikea tapaus kuin minä hän itseään pitää. Hän kuitenkin tavoittelee tällä vain omaa hyötyään. Mistä sitten tunnistaa, onko kyseessä tavallinen ihailu ja hurmaaminen, vai narsistinen kehuminen? Narsistilla huomio menee helposti yli. Kun tavallinen ihminen sanoo kohteliaisuuden, voi hurmausvaihteella oleva narsisti täräyttää niitä kymmenen putkeen. Hän voi myös ostaa ylimitoitettuja lahjoja tai tehdä dramaattisia temppuja saadakseen huomiota. Jos toinen on liikkeellä aidoin motiivein, on hän usein hienovaraisempi.

4. Kieltävä vastaus ei kelpaa hänelle

Narsisti loukkaantuu, jos kieltäydyt jostain mitä hän ehdottaa. Hän ottaa ein hyvin henkilökohtaisesti.

5. Hän uskoo olevansa aina oikeassa

Narsistit ovat taitavia manipuloimaan ja viettelemään muita ihmisiä, mutta he eivät pysty rakastamaan toista aidosti. Narsisti ei pyydä anteeksi riidan jälkeen tai myönnä olevansa väärässä. Omasta mielestään hän ei edes voi olla väärässä. He eivät ajattele toisten tunteita, ja odottavat että toinen pyytää anteeksi silloinkin, kun syy on heissä itsessään.

6. Heillä ei ole aitoja ystäviä

Narsistin voi tunnistaa siitä, kuinka hän kohtelee ihmisiä, joilta ei halua mitään. On hyvä merkki, jos kiinnostuksesi kohteella on vanhoja ystäviä ja monia vuosia kestäneitä ihmissuhteita. Narsistin ystävyyssuhteet eivät tahdo kestää, ja heillä on taipumusta kehuskella kuuluisilla ystävillään tai tutuillaan.

7. Hän on äärimmäisen itsekäs

Nyt pistää VR Track Oy paremmaksi ja ilmoittaa YT-neuvotteluista rakentamisessa ja kunnossapidossa. Työnjohtajat sekä vastaavat työnjohtajat poistuvat kaavaillusta organisaatiomallista, eli sitä osaamista ei sitten ainakaan siinä firmassa kaivata. Tiedotteessa lukee: "...Suorilta irtisanomisilta voitaisiin kuitenkin välttyä, jos neuvotteluiden kohteena olevat henkilöt ottaisivat vastaan suunnitellun vaihtoehtoisen tehtävän...". Aikoinaan konsernihallinto ulkoisti joitain (paria vuotta aikaisemmin hehkuttamiaan) tehtäviä ja uusi palveluntarjoaja sitten irtisanoi ulkoistetut. Siinäkään tapauksessa ei VR-Yhtymä Oy:n kannalta ollut kysymyksessä suora irtisanominen. Tällä(kään) kierroksella työnjohtajia tai vastaavia työnjohtajia edustavat ammattiliitot tuskin puuttuvat ainakaan jäsentensä eduksi asiaan a) YT-neuvotteluissa, b) VR-konsernin irtisanoessa tai c) palveluntarjoajan irtisanoessa. Toivottavasti kohdehenkilöiden oman ammatillisen erikoisalansa osaaminen on ajan tasalla, sillä voihan olla ettei se työnantajan mahdollisesti osoittama vaihtoehtoinenkaan homma ole kovin pysyväistä sorttia. Vaikkakin se kannattaa ehdottomasti ottaa vastaan, vaikka sitten toisella puolen Suomea.

Oikein ettää menee viimeiset työnjohjatat laitetaan YT. Nämä viimeiset ovat järjestäneet monelle tutulle kavereille lopputilejä. Perseennuolennalla, valehtelulla, lesta tai perhetutun tai ison mulkun avustuksella. Nyt joutaa nämä viimeiset homppa päälliköiden armeliaat ratamiehet pannaan jakoon. Ei yksi yksityinen ratapiha elätä. Rakunnusmestari yhdistys on veivannut huippu palkat omilleen. Johdossa on saman yhdistyksen lesta tai hompssu kaverit. Sähkömiehet on tonnin kk jäljessä.

Itä-Suomessa tietoa on. Ei työnjohtajien työt muutu mitenkään. Palkkaa säädetään 400-1000€ alaspäin kilpailukykysopimuksen ja todellisten uusien töiden mukaiseksi. Luottomiehet tietää.

Kyllä nyt on menty todella alas ratatöissä. Motivaatio on nolla ja työteho sitä kautta laskenut alas kuin lehmän häntä. Tämähän oli jo viisivuotta sitten odotettua. Ratatyöt eivät nykyään kannata, kun kaikki urakat pitää ottaa ilman katetta. Kenen perse tässä enään kestää, kun pitää pyllistellä joka suuntaan, että saisi edes urakoita.

Onko yksikään luottamusmies ajanut muuta kuin omia asioita?

Olipa firma mikä tahansa, niin motivaation ja työtehon laskiessa on rautatiealalla (huolimatta turvalaitteista) väistämätön seuraus aina "kasa". Siksi sitä motivaatiota kannattaisi jollakin opilla yrittää ylläpitää. Otsikon yritys hakee tällä hetkellä ainoastaan yhtä palkanlaskijaa. Palkanlaskentansa jo ulkoistanut "eurooppalaista kärkeä 2010" hakeekin sitten mm. turvalaiteasentajia alueelle 7. Työ tehdään "itsenäisesti vastaavan työnjohtajan tuella". Pohjois-Pohjanmaalla oleva yritys taas hakee edelleenkin turvalaiteasentajaa, vaikka määräaika on kulunut umpeen jo elokuussa. Onhan noita tarjolla.

Nyt laittaa päällikköt pikkumustat pimut tuleen Itä-Suomeen Helsingistä. Nehän pystyy kaikkeen pystyyn. Näistä kaljupäisistä vanhoista ukoista Helsingin pukeista tarjouspäälliköista yms ei ole mitään apua miesten töistä paitsi vanhan kellarin nyrkkipajassa.

Kaivakaa siitä johtajat persiistä huumoria pikkumustille pikkupimuille.

Huomenna nähdään miten se Vr:n kunnossapito käynistyy vai käynistyykö ollenkaan.
Veikkaan et tuollasella porukalla tulee olemaan aika vaikeat ajat edessä.
Talvi naurattaa jo nyt.

Minä ainakin saan hyvää palkkaa............. : )

Parhaan tuntipalkan 30 €/kk maksaa varmasti asentajalle Itä-Suomessa Ramboll.
Maksaa se vielä vuokramies 5000€/kk kunnossapitäjällekin. Ei säälistä ja pakolla pitkälle pärjää. Taas omat virheet kuokitaan työntekijöiden taskusta.

Vuokratyövoima epäilemättä maksaa, mutta siitä on helppo päästä eroon, jos osoittautuu "pölynimurikauppiaiksi". Seurustelu-upseereiden aika kun alkaa olla ohitse. Vuokrauksessa on niin, ettei se vastuu välttämättä siirry vuokrafirmalle, vaikka koko henkilöstö olisi sitä kautta hankittua. Ei tosin aina ortodoksisessa alihankintasopimuksessakaan. Johonkinhan se rajoittuu vaikkapa ICT-palvelujen alihankinnassakin vastuu ja siitä eteenpäin asiakas nuolee haavansa itse.

Piti oikein tarkistaa josko DR:n puolella olisi vapaita työpaikkoja, mutta siut olivat menneeet "guru meditation"-tilaan, eli suomeksi nurin koodilla 503. Ilmeisesti Destian alihankkija on parhaillaan säätämässä verkkosivuja.

Tarjoupäällikkö ilmoittaa virastoon että yritys oallistuu tarjouskilpailuun. Jos alueen vastaavan työnjohdon ammattitaito tai rohkeus ei riitä tarjoukset laskee ulkopuolinen ammattihenkilö. Laatu-ja palvelusuunnitelmat laati aina ammattilainen.Tarjous viedään johdon L1-L2 tasolle joka määrittää kertoinen 0,5-1,5 hintaan.Tarjouspäällikkö muistaa viedä tarjouksen virastoon viikkoa ennen kuin aika loppuu.
.

Itä Suomen kunnossapitojohto ei tiedä ammatillisesti työstä mitään.
Munille menee ennen itsenäisyyspäivää. Ei tilaaja voi hyväksy jos koneista ja resursseista puuttuu puolet vaikka sopimuksesta on mennyt jo kaksi viikkoa.
Toinen vaihtoaehto on että liikenneviraston valvonta on totaalisesti romahtanut vasta neljännnen sopimukseen Itä-Suomessa. Onko hommat hoideltu tilaajan edustajien kanssa pitkillä kosteilla lounailla työpalavereissa ruokaravintoloissa.

Parhaat miehet mitä Itä-Suomessa on ollut

Jos VRT töissä ja et tunne ketkä Kari/Erkki on avaa VRTrack tiedoilla Siirto tietokanta . Siellä ryynaer tiedostossa löytyy kymmeniä valokuvia Karista ja VR insinööreistä..

Vaikkakin tuossa artikkelissa kirjoitetaan VR Group Oy:n / VRT:n sähköpuolesta, sopii se kaikkiin rautatiealalla toimiviin yrityksiin ja kaikille tekniikka-alueille. Sikäli hurjaksi on meininki riistäytynyt. Billy Ocean lauloi aikoinaan "When the Going Gets Tough, the Tough Get Going". Liian paljon luotetaan siihen että takana on tarkastettu turvalaite ja erityisesti JKV. Yhdellä viallahan asia toki on näin, mutta jo toinen vika tai virhetoiminne "varmistaa kulkutien kohden kasaa". Tosin tehdäänhän sitä nykyään "nollaluokan vermeillä" ihan sujuvasti vaihtareitakin ja hyvin pelaa :-D Sitten asiaan joka koskettelee ihan varmasti jokaista markkinoilla olevaa firmaa. Verkosta nimittäin löytyy seuraavaa tekstiä:

"Omien tekemisten lisäksi keskusteltiin VR:n muutoksista, jotka tuntuvat varsin hätäisiltä ja kokemattoman porukan tekemiltä. Näyttää siltä, että johtolankana olisi ulkoistaa kaikki muu paitsi junaliikenteeseen suoranaisesti liittyvä. Näin myös hiljalleen menetetään muiden alojen rautatieammattilaiset ja siinä ohessa niiden kouluttajaresurssit."

"VR Yhtymästä puuttuu johtotasolta ”sähköjohtaja”, joka pystyisi koordinoimaan eri yksiköiden sähkötöiden keskinäistä merkitystä ja painoarvoa"

Ja tässä se vasta on erinomainen kommentti :-D

"...Yhtiössä on johtamisesta oma luomus, koska se ”ulkoistettu” Yhtymän HR yksikköön..."

"...Sähköalan johtaminen edellyttää ammattitaitoista henkilökuntaa työnsuunnittelua ja valvontaa varten huomioiden myös vastuuasiat. Yhtymän HR yksikön johtaminen on näennäisjohtoa ammattiasioissa. Ammattialan johtajilla tulee olla suora käskyvalta ja vaikutusmahdollisuus henkilökuntaansa. Henkilökunnan koulutus tulee hoitaa kehityksen mukaan. Yhtymän luovuttua omasta koulutuskeskuksesta niin miten on varmistettu, että kouluttajina on edelleen rautatielaitteiden asiantuntijoita..."

Lähde: http://vrsty.fi/PDF/tiedote 0514.pdf

Tämä aika olisi aktiivisen ja asioista itse selvää ottavan yksilön kannalta sikäli otollista, että yllä kuvatulla tapaa ammattitaito ja reaaliosaaminen rapautuu kiihtyvällä vauhdilla kuin koko suomalainen liikenneinfrastruktuuri. Se on tietysti eri asia haluaako jokin yritys loppupelissä maksaa tästä (pakostakin osin omallakin aktiivisuudella) hankitusta "erityisasiantuntijuudesta" vai ei. Yleensä vastaus on ei, mutta joskus voi olla myös kyllä ja se onkin sitten lähes poikkeuksetta siellä aidan toisella puolen. Eipähän sitä varmaan enää "valmiiksi pureskeltuna" ole paljon tällä alalla tietämystä tarjolla. Siinä se on valintatilanne mietittäväksi itse kullekin.

Tämä yhdistys oli jo unohtunut. Kun Hyyryläinen aikoinaan voitti kp7 uakan tämä yhdistys lähti saunomaan voittajan kanssa Kouvolaan.
Aikanaan Hyyryläinen 80-luvulla vei viinalla persot VR rakennusmestarit pitkälle viikonloppumatkalle Pietariin. Naisia ja viinaa riitti. Siellä mestarit kehui kännissä töitään selvittäen juurta jaksain kaikki.. Sen jälkeen ihmeltiin miten Veli osaa kaiken, työt ja VR:n/Tilaajan smalltalkin asiakkaiden kanssa. Keskikoulupohjalta..
Sty:n on haalittu lisää jäsenmaksuja maksamaan 10-20 kaksikymmentä firmää. Sama VR hölösuu kulttuuri kännissä kun muka mukavia viinat maksavia kamuja mukana pitkilläkin matkoilla. Nämä samat kamut voittaa seuraavat tarjouskilpailut.
Vielä pitäisi saada Track johto sinne viinanjuontiin niin lähtisi se viimeinenkin maton kulma alta. Olihan se entinen sähköjohtaja aktiivi ja yhtä naivi kuten muutkin.

Olisi mukava katsella kärpäsenä katossa kun Railon Jouko menis VR Track esikuntaan. Sinne jäisi nuoret inssit pyörimään kuin hyrrät kun Jokke pyyhkäisi takinhelmat liehuen ohi.
Joukoa kunnioitetaan ja muistellaan usein hänet tunteneissa sähkömiespiireissä.
Jouko oli aikaansa edellä monessa asiassa mutta tätä sähkömiesten nöyryyttämistä hän ei aavistanut villemmissäkään visioissaan.

Oikein muistelet, ottamatta kantaa yksilöihin, niin legendaarisia hahmoja on kaikissa firmoissa ollut. Vaan siihen aikaan ei ole paluuta, vaikka oli silloinkin omat ongelmansa. Jos katsotaan kuinka asiat olivat valtiollisessa teleyhtiö Sonerassa eli liikelaitos Telessä 1980- ja 1990-luvuilla, niin näemme kuinka kehitys etenee rautatiealallakin. Kaikki alalla nykyisin olevat toimijat ovat myynti- ja "asiantuntija"organisaatioita, jotka ostavat palveluita toisiltaan. Tuo VRSTY-julkaisun huoli ammattitaidon ja asiantuntijaosaamisen katoamisesta kaikilla portailla (ja kaikilla osa-alueilla, vaikkapa vaihteen ja koskettimen säädössä tarvittava erikoisosaaminen) on todella ajankohtainen ja aito. Muutaman vuoden sisällä nimittäin syntyy kv. esimerkkien valossa kompetenssivajeesta johtuva keskisuuri tai isompi kasa jossain päin rataverkkoamme, toivottavasti olen väärässä. Se nyt sitten nähtiin DR:n myynti osana koko Destia konernin kauppaa, jossa ostajana oli pääomasijoittaja Ahlström Capital. Jos valtiollisessa omistuksessa oleva VRT päätettäisiin myydä, jouduttaisiin se pilkkomaan ja myymään osina. Näinhän on jo tehtykin VR-konserniin kuuluneen Corenet Oy:n kanssa, joka oli osa v. 1995 perustettua VR Rata Oy:tä. Tuon teletoimen erottaminen ja myynti oli muuten tapetilla jo 1980-luvulla ja kesti toistakymmentä vuotta kunnes se saatiin yhteisyritykseen silloisen Telia Finland Oy:n kanssa ja eräs konsulttiyhtiön suosittelema toimija jäi nuolemaan näppejään. Perusteena teletoimen pitämisessä konsernissa oli se, että se tuotti rautateitä tukevia palveluita ynnä synergiaetuja. Tämä sama peruste oli koko VR Rata Oy:n pitämisessä konsernin sisällä. Seuraavassa myynnissä muuten ei konsernihallinto aio odottaa niin pitkää aikaa, vaan todennäköisesti ilmoitus tulee samaan tapaan "yllättäen" kuin tuo Corenet Oy:n myynti Governia Oy:lle. Rautatieala kokonaisuudessaan ei todellakaan ole hyvällä tolalla Suomessa, vaan on yksilöiden kannalta sentään jotain hyvääkin. DR on julistanut kolme avointa työpaikkaa: työsuhdeasiantuntija, tiedottaja sekä HR-järjestelmäasiantuntija. VR Track Oy puolestaan on julistanut avoimeksi kokonaista yksitoista työpaikkaa. Näin avoimien paikkojen määrällä mitaten VRT on niskan päällä. Siinähän sitä on paikkoja mitä hakea.

Ilmoitus irtisanomisiin johtavista YT-neuvotteluista käynnistää kaaoksen.On tavallista että ihmiset alkavat pantata tietoja ja keskittyvät omaan selviytymiseensä Jotkut taas haluavat kovasti osoitaa takapuoli pystyssä työnanjajalle olevansa korvaamattomia ja valmiina kaikkeen mitä pomot haluaa. Toiset luovuttaa vaikka olisivat hyvin ammattitaisia ja päteviä työntekijöitä. Epävarmassa odotuksessa on tärkeätä tiedottaa rehellisesti ja avoimia keskustelutilaisuuksia pitäisi järjestää.

Noista kolmesta mainitsemastasi lähestymistavasta kaksi ensimmäistä ovat rautatieympäristössä niitä vaarallisimpia. Kolmas tapa on sikäli oikea tai vähemmän väärä, että ei ryhdytä työhön, ellei olla varmoja että se on asiallisesti suunniteltu ja toteutettavissa. Laitetaan pillit pussiin, sielläpähän tierotte. Valitettavasti keskijohdon rekrytointiprosessi on kaikkialla yritysmaailmassa kiitollisuudenvelkaan perustuva rakenteellisesti (piilo)korruptoitunut jatkumo, jossa ei suhteilla välttämättä saada sitä pätevintä ainesta aivan jokaiselle jakkaralle. Katsotaanpa nyt sitten vaikka sitä, kuinka Finaviassa järjestelevät paikkoja :-p Teoriassa muuten uusilla puhtaalta pöydältä aloittavilla toimijoilla tätä "suku- tai järjestörasitetta" ei pitäisi olla, vaan onko näin? Sitä sopii itse kunkin miettiä. Jos keskijohtoa ei omat hommat kiinnosta ja aika kuluu kaikkeen muuhun kivaan, vaikkapa suhdetoimintaverkoston ylläpitoon, niin tällöin "uhokerrroin" alhaalle päin kasvaa ja tällöin saattaa hyvin piiskattu suoritusporras alkaa oikomaan. Sähkö-ja turvispuolella oli ainakin ennen havaittavissa "uhokertoimen" kasvua pitkin syksyä ja "Ajatusten Tonava" se virtasi vuolaimmillaan loppukeväällä lumien sulaessa. Ensimmäisten ukkosten jälkeen oli uho nollassa, keskijohto pakeni laitumille ja hiljaisuutta kesti aina jonnekin syyskuun loppuun, kun elosalamointikin oli lakannut. Rautatiealalla se on vain raskas hinta mikä maksetaan siitä, että 1) osaaminen on lievästi sanottuna "heikohko", 2) ei osata arvioida omaa ammattitaitoa vs. vaatimukset, 3) pyritään "oikotietä onneen" eli otetaan turhan suuria riskejä esimiesten miellyttämiseksi sekä 4) halveksitaan kentällä olevia osaajia, eikä huomioida kenttämiesten näkemyksiä vaikkapa aikataulutuksesta sekä resursoinnista. Ainakin nyt nuo neljä kohtaa kun yrityksessä "virittää tuloskuntoon", niin johan on kumma jos ei ala kasaa syntymään. Turvallisuusasiat näyttävät nykymaailmassa olevan prioriteettilistan ykkösenä ainoastaan seminaarien juhlapuheissa. Mutta mitäpä se täältä käsin ulkopuolisen "uhoamien" auttaa, se on sitten Onnettomuustutkintakeskus, joka ihan viran puolesta sitten viimeistään keskeyttää "Titanicin humpat".

Olipa kerran siellä myös mies joka hoiti niin kaverin kuin omatkin asiat kuntoon, mutta ei ole enään! Ei osannut hoitaa omia asioitaan kuitenkaan kunnolla!

No niin, nyt Destia Rail Oy tyhjentää kerralla pajatson hakemalla työmaapäälliköitä, työnjohtajia sekä työmaainsinööriä. Noissa tehtävissä myös Destian palkkaus on ymmärtääkseni tuolla valkokypäräpuolella ainakin ollut kilpailukykyisempi kuin VR Track Oy:llä, jolla silläkin on huomattavasti paikkoja auki. Tosin sielläkin enemmän valkokypäräpuolella. Voihan toki olla että tapauskohtaisesti tilanne on toinenkin. Sehän selviää kun hakee molempiin firmoihin ja vielä pariin muuhunkin, käy haastattelussa ja laittaa firmat viivalle. Näin omana arvionani sanoisin että noihin voi varmaankin ihan hyvällä menestyksellä hakea, vaikka koulutuspohja ei nyt aivan vaadittuun haarukkaan osuisi. Nimenomaan Destia Rail Oy:n puoella luulisin näin olevan. Siis että siellä ratkaisee reaalimaailman osaaminen, eikä "nimi rautateiden kuka on kukin kirjan oikealla sivulla". VR Track Oy nyt on aina ollut tiukempi muodollisten vaatimusten kanssa, mutta kyllä sielläkin tietyllä tapaa osaamista arvostetaan. Ja tulevaisuudessa yhä enemmän, sillä tällainen kilpailu työntekijöistä pakottaa ainakin teoriassa läpinäkyvämpään henkilöstön kohteluun, kunhan vaan sitä rohkeutta olisi siirtyä. Uskaltaako sitten hakea kilpailijalle riippuu toki siitä, onko ammattitaito kohdallaan ja toiseksi siitä, onko valmis hylkäämään saavutetun (sekä odotettavissa olevan) aseman firman sisäisessä nokkimisjärjestyksessä. Useinkin taitaa käydä niin, ettei se rohkeus valitettavasti etenkään valkokypäräportaassa riitä kun menetettävänä on pitkää lomaa, vakiopaikkaa kahviossa ym elämää suurempia asioita. Ideaalitilanne työntekijän kannalta on se, että osaaminen olisi sikäli kohdallaan että voi vaikka vuoden välein vekslata firmasta toiseen. Vaikka sitten satasen korotuksella joka voi muuten olla kohtuu vaikea saada. Puhutaan siis peruspalkan korotuksesta. Kun nykyisessä taloustilanteessa tässä olisi noiden paikkojen kanssa aivan ehdoton tilaisuus yrittää hankkia palkankorotus ja muuttaa samalla työnkuvaa.

Nykyisin luottamusta käytetään kuten vessapaperia.

Kevyimpiä valkoisia kypäriä on alettu kiireellä spreijaamaan huomiväri oranssiksi.

Junamatkustajia pitäisi varoittaa villen ja manun staregiasta Lappeenrannassa. Turvalaitesähkömiehilä ei ole ja kasa tapahtuu ennen joulua Lappeenrannassa.
Onneksi Matti otti mukaan rakentamiseen Vesan Rambollille joka ei ole narsisti kuten kunnossapito asiantuntija. Hyvä veto Matti Varkauden mies.

Destia Rail Oy työnantaja on tämän päivän Suomessa todennäköisesti yksi parhaista.
Olen työskennellyt useassa firmassa aikaisemmin, joten kokemuksesta voin suositella tätä. Avoimuus, vuorovaikutus sekä yksilön arvostus vaan korostuu Destiassa. Rehdisti, rohkeasti ja taidolla, niin hyvä tulee.

Itse en ole DR:n puolella työskennellyt, mutta tosiaan on merkillepantavaa että ainakin minulle on todella paljon positiivista viestiä kantautunut. Ilmeisesti DR on tietojeni mukaan myös jonkin verran parempi maksajakin, mutta mikä on erittäin huomionarvoista on se, että firma maksaa palkat ajallaan ja homma on siten kun sovittu. Näin on minulle kerrottu kun olen varsin kiinteästi DR:n porukoiden kanssa yhteistyössä ollut. Ja siellä työmiestä kertomansa mukaan arvostetaankin. Omien tietojeni perusteella näen että sieltä löytyy sekä asennetta että taitoa.

Jos sitten haluaa paremmin palkattuja sisähommia, niin niitäkin toki löytyy. Ehkä se helpoin tie, etenkin siinä tapauksessa kun ammatillinen uratie on syystä tai toisesta tukossa, lienee ay-tie. Siinä varjo-organisaatiossa pääsee etenemään ja järjestö kyllä kouluttaa. Toki sekin ura vaatii jonkin verran aivotoimintaa. Siellä kun pääsee osastotasolta edes jossain määrin kiinni liittotasolle, puhumattakaan keskusjärjestötasosta, kykenee "heikommallakin rautatiealan ammattiosaamisella" peittoamaan vuosiansioissa jopa valkokypäräportaan. Näkee suoraan verotilastoista. Se porras on näet osannut etunsa järjestää ja verkostoitua, joten herää kysymys kenen etuja siellä ajetaan. Vastaan itse itselleni että omien lisäksi myös työnantajan, eli siihen katsoen kun tarkastelee, niin taitaa osastossa kuin osastossa olla työnantajan "myyrä". Epäilemättä näin ajatellen vaatii myös paljon myyräntyötä ja selkäänpuukotusta luvassa tuolla uralla. Näin siis olettaisin, varmaa tietoa ei ainakaan minulla ole.

No sitten ainakin turvalaite- ja sähköratapuolella on sepelipuolen sinne aiheuttaman (onhan se kyllä osin paikalleen jämähtäneiden valkokypärien itsekin "maaten" aiheutettua) inflatorisen kehityksen seurauksena lähes kaikkialla huutava tarve osaajista. Osaajina kun on toisinan markkinoitu miehiä, jotka eivät ole viimeisen 25 v aikana edes käyneet laitetilassa. Välttämättä kaikki osaajatehtävät eivät ole asentajatason hommia, mutta niihin pääsee nykyään jopa paremmin kiinni vahvalla asentajaosaamisella kuin vaikkapa teknikko- tai AMK-insinööripohjalta. Esimerkkinä vaikkapa sitten tämä pohjoispohjalainen syyskuulla auki ollut työpaikka, voi olla auki edelleenkin kun eivät ole poistaneet tai sitten on vain unohtunut sivuille ja hakukone sen sieltä aina löytää

http://ccinfra.fi/?id=467

Äkkiä tulisi mieleen että turvalaiteasentajan tai -yliasentajan papereilla ja muutaman vuoden aktiivisella työkokemuksella tuonne pääsisi ainakin haastatteluun asti että heilahtaa. Kysymys kun näkyy olevan asenteesta ja taidosta. Niistähän se kaikki on tässä maailmassa kiinni.

10 vuoden työhistorialla pahimmat entisen työnantajan tuotannon myyrät ja työkavariden selkäänpuukottajat löytyy Ramdoll asiantuntijatehtävissä.

Ainakin ahneimmat oman edun tavoittelijat sieltä löytyy..... Joka päivä päivärahat ja kilometrikorvaukset pitää saada, vaikka ois toimistollakin töitä....

työtön muija kotona elättää.

destian taru päättyy vuoden vaihteessa uusi yrittäjä tulee virosta,heillä on hyviä työ väkeä ei poraa joka asiasta ja tekevät työnsä paremmin kuin destia väki yhteensä

Liikenneviraston Bonus/sanktio malli

http://portal.liikennevirasto.fi/portal/page/portal/f/uutiset/tapahtumat/130508_info/Korhonen.pdf

Valitettavasti on tämä turvallisuusjohtamiseksi kutsuttu toiminta kadottanut kosketuksensa todellisuuteen. Naapurissa halutaan saada aikaan kasa, mikäli Ruotsin TV:n uutisia on uskominen. Kolme viikkoa sitten murtui yhteenajosuoja Degerforsin liikennepaikalla, kun (ilmeisesti kulkutielle lukittuna ollut tulo-)vaihde kääntyi varatulle raiteelle. Vastaava olisi myös mahdollista muualla Ruotsissa. Trafikverket päätti kuitenkin jatkaa liikennöintiä, ilmeisesti koukuttamatta kyseistä rautaa (?!). Sama on mahdollista myös Suomessa, koska myös meillä turvallisuuskulttuuri rapautuu. Ja onhan sitä meilläkin aina silloin tällöin saatu varmistettua tulokulkutie varatulle raiteelle. Keskitytään vain neukkareiden "korvaustoimintaan" ja jätetään itse substanssi hoitamatta, niin eiköhän se kunnon kasa saada aikaan Suomessakin.

Kun 70-luvulla syntynyneet (entisen VR Radan tuhoava) johto keskittyy johdolle rahan kierrättämiseen, vastuun pakoiluun, ala-arvoiseen ammattitaitoon radasta, kunnossapidon tason rapauttamiseen, sex addt. 80-luvulla syntyneisiin piikaisiin nuoriin tummiin naisiin, työntekijöiden halveksuntaan ja nälvintään jopa lakimiesten kanssa ja Helsingin aseman baareissa juopotteluun jopa työjalla.
Ja nämä Ramboll kunnossapitöhörhöt saa juottamalla tilaajaltaan arvon ansaitsamattoman.
Kokemattomat pikkumustan häviö kp 11 jälkeen on vasta alkusoittoa. Rusina Raimo Alamäki pitäisi heittää pihalle jo Tallinnasta miesten saunasta tullessaan.
Kyllä vielä liikenneviraston alue/kp insinöörit tajuaa jossoin vaiheessa että Ramboll asiantuntijat vetelee toimeksiantajaansa kuin pässiä narusta kölin ali niin että selästä nahka lähtee.
Asiaan. Eihän siihen tarvita kääntölaitteessa väsyksissään kytketään kaksi johtoa ristiin ( josta trackjohto tiedä mitään) niin lähtee Allegro taivaaseen että hurahtaa.
Kun kymmeniä turvalaitesähkömiehiä on tietämättään irtisanottu tuloksenteko huumassa niin näin siinä voi käydä. pinoTimo, lukaharri,pakkaka eikä paunosen vili peter ymmärrä näista asioista yhtään mitään.
Tyhjän pölkynvälin päällä mennään kilonetrikaupalla.
Yuo know this simple example , I hope that yuo can understand.

Kyllähän asia on niin, että Rambollin ns. isännöitsijät eivät yritä mitään muuta kuin kyykyttää urakoitsijoita. heidänhän pitäisi osata neuvoa miten työ suoritetaan eikä missä on tehty virhe. Virheethän pitää neutralisoida ennenkuin ne tapahtuu. Kyllä tuntuu siltä, että entiset VR:n työntekijät jotka Rambollille ovat siirtyneet ovat katkeria kun eivät siellä saaneet tunnustusta. Nyt yritetään kaiki konstein tuoda omaa egoa esille ja jarruttaa työtä ja kehitystä...

Kaksi mätää munaa pilaa koko korin. Onhan siellä asiallisiakin insinöörejä kuten sähköinsinööri entisestä humppa kaupungista, kunnossapidosta, lintu Kymenlaakson pääkaupungista ja pari entisen hitsausmestarin poikaa Pohjois Karjalasta. Nämä eivät sano valvojan tai urakoitsijan omia virheitä selvitellessä ensimmäisenä TEETHÄN, KORJAAT TÄMÄN MINUN MIELIKSI KUTEN MINÄ MÄÄRÄÄN. Valvonta pitää olla sovittelevaa kuten kotona sen kanssa joka on aina oikeassa..Kaiken huippu on kun uhkaillaan urakan irtisanomisella. Ja uhkailija on entisen työntekijäliiton lakkokenraali.
Jälkiviisaana on rakentamisessa ja kunnossapidossa helppo määrätä sanktioita koska oma ammattitaito ei riitä selvittää viikkokausia tiedossa olleita ongelmia ennakkoon ratkomaan.
Kaiken huippu kun piilotetaan urakkaan liittyviä koukkuja tarjoukseen joita kukaan ei huomaa tarjousta tehdessään.Sitten kun ne yllättäen selviää aloituskokouksessa ja takkiin tulee joka urakassa.
Urakoitsijan päälliköt ovat nykyisin kuten tyttöystävä sanoi Euroopan mestari keihäänheittäjästä. Mies on kuin lehmän henkäys.

Taitaa työntekijäliiton entinen lakkokenraali olla stressilomalla, kun ei ole näkynyt vähään aikaan työmaalla kyttäilemässä? Onhan se varmaan stressaavaa kun ei oikein löydä valituksen aiheita riittävästi.....

Vaatimukset työpaikan luottamusmies( Kiljavan opiston kurssi),
työpaikan työsuojeluvaltuutettu(Kiljavan opiston kurssi)
em ansiolla pääsi palavereissa lähelle tuotantopäälliköä. Päällikön ainoa luotettavana kaikista tietävänä kaveri pystyi ohjaamaan hankalat työkaverit tuotantopäällikön kautta sivuraiteelle. Useimmat lopullisesti.Ja se viimeisen tipan pyyhkäisy päällikön viereiseltä pisuaarilta oli tärkeä homma luottamusmies hommissa.
Rautaliesten liiton palkka jaosto, Rautatielästen liiton liittovaltuusto, SDP:n jäsen
Ja päivkaudet työajalla puhelimessa myyräntyötä entisten työkavereiden ja työnantajan tietämättä
Ylemmät palkkaluokat saatiin kiristämällä päälliköitä ja viina lahjuksilla. Kenun paras ja työnantajalle kallein meriitti oli päivystyssopimus työsidonnaisuus korvauksineen

Pitkä laiska koulutti itselleen kömpelöstä, ilmeettömästä, tyhmästä ja hitaasta asentajasta alokkaasta manttelinperijän itselleen/rautatieläisten liitolle. Kouluttaja yliasentaja tienasi viidessä vuodessä kymmeniä tuhansia opetuspalkkioina. Siiirtyessään kilpailijalle tämä luuseri vie mennessän kaiken VR maksaman koulutusaiston yms ja aiheutti työnantajalleen vähintään 100000 vahingon. Kaiken huippu oli kun tämä vanhempi Ramboll mies kävi avaamassa työpaikan ovet avaimettomalle toiseen firmaan siirtyneelle luuserille. Tämä luuseri vei mennessään kaiken koulutusmateriaalin ja varmaan tavaraa omaan sähköurakointiin sähkötarvikkeita varastosta riittävästi.

Toistensa munissa hiplaamassa.

Homotmakekoanneko

Pitäs aloittaa Sorsastuskausi..... Nyt niitä saa ammuttua alas helpolla....

Ettei jää huonon osuman saaneet kitumaan jos et sattumalta käytä riittävän isoja panoksia.

VR Track aloittaa yt-neuvottelut sähköisten turvalaitetöiden ulkoistamisesta. Neuvottelut koskevat työntekijöitä kunnossapitoalueella, joka ulottuu Kouvolasta muun muassa Pieksämäelle, Lahteen ja Kotkaan. Neuvottelut koskevat sähköisiä turvalaitetöitä tekevää henkilöstöä.

VR Track kertoo solmineensa aiesopimuksen turvalaitetöitä tarjoavan yhteistyökumppanin kanssa. Aiesopimuksen tarkoitus on selvittää yhteistyön mahdollisuuksia ja neuvotella varsinaisesta sopimuksesta.

Yhtiö pitää mahdollisena, että sopimuksen myötä työt voivat loppua turvalaitteiden asentajilta. Irtisanomiset koskisivat korkeintaan 13 työntekijää.

Kohta taas on joulu! Joulupulloa odotellessa..... Urakat on aika kiven alla alkuvuodesta....

3 rataesimiestä, 2 varastomiestä, 3 rakennusmestaria, 3 projekti-insinööriä, 2 projektipäällikköä, 2 kunnossapitoalueen päällikköä, 3 Pöyryn valvojaa, 1 liikenneviraston ylitarkastaja

Vaikka VR Track keskeytti ja perui työsulut ehdoitta, ei se tarkoita sitä, että sulkujen ja lakkojen aikana tehdyt rikokset ja rikkomukset jäisivät huomioimatta. Osasto 177 edellyttää, että VR:n toimet tutkitaan asianmukaisesti, jäsenemme saavat palkkasaatavansa ja mahdolliset korvaukset täysimääräisinä.

Harmi kun toi loma painaa päälle, niin en ole paikalla kun pulloja jaetaan. Voisko sen saada kotiovelle?

Jos olet saanut urakoitsijalta joulupullon viimeiset kolme vuotta. Kun olet lomalla tai eläkeläinen ilmoita niin pullo tuodaan ilmoittamaasi osoitteeseen haluamasi kellon aikana .

VR siirtää pääkonttorinsa pois Helsingin päärautatieasemalta. Tämä varmasti on järkevää, sillä tilat eivät todellakaan sovellu nykyisenlaisen supistuvan VR:n toimintaan. Sen huomasi jo 1990-luvulla. Sijainti pitkämatkalaisille on varmaan otollinen, jos vertaa jossakin Hyvinkään Sahanmäessä olevaa aaltopeltihallia, jonne vääntäytyminen niin Hyvinkäältä kuin Riksusta oli tuohon aikaan yhtä hankalaa ilman omaa autoa. Tulee vain mieleen kuinkahan monelle ihimselle uudet Pohjois-Pasilan tilat rakennetaan? Näitä alueellisia "ratataloja" kun tekivät, niin pieneksi äkkiä katsoen jäivät. Vaan on sitä tyhjää tilaa sitten organisaatiouudistusten myötä löytynyt. En osaa sanoa mikä on nykytilanne, mutta takavuosina oli esimerkiksi Seinäjoella huomiota herättävän paljon tyhjiä kopperoita. Miten lie näissä uudemmissa "ratataloissa". Destia Rail Oy:n tiloja joskus kiertäneenä ja katselleena voin sanoa että tilaratkaisut ovat työn tekemiselle huomattavasti toimivampia. Ilmeisesti DR on kuunnellut työntekijöitä, kun taas VR tai joku VR:n päällikkö on sanellut ratkaisut. Toivotaan että VR:n uusi Pohjois-Pasilan toimitila on onnistunut ja siellä olisi kiva tehdä töitä. Ettei sitten rakenneratkaisuilla luoda otollista pohjaa työn tekemistä halvaannutavien "käärmeenpesien" ja "juonittelukeskusten" syntymiselle. Tämä tulisi huomioida VR:llä aina, sillä virastohistoriastaan johtuen riski noiden syntymiseen on suurempi (koska osa VR:n porukasta on vielä mielestään virastossa hommissa) kuin esim. DR:n puolella. Jos neuvoa saisin, niin tähän uuteen VR:n "päämajaan" ei kannattaisi kovin isoja kahvioita rakentaa. Se saattaisi olla työilmapiirin kannalta edullisinta. Samoin kannattaisi pitkämatkalaisille tarjota etätyömahdollisuutta jos vain työt antavat siihen mahdollisuuden.

Kouvolassa VR sahaa kahden kiinteistön väliä. Ensin pakolla toimivista tiloista veturitalleilta ns. huoltotalolle ja nyt huoltotalolta takaisin Veturitalleille. Ei ole kyllä mitään päätä eikä häntää asiassa! Ja taas kun päälliköt vaihtuu, niin eiköhän siirrytä taas huoltotalolle......

Kouvolaan Eskolanmäen taakse, osoitteen kyllä urakoitsijat tietää....

Poika tuo tänään illalla klo 18:00 sinulle korin kossua. Olethan kotona.
Kiitos vielä menneistä vuosista ja toivotaan että vanhat koneet kestää näitten akkamiesten vauhdissa.

Ollaan ihmisiksi.....!

Tulen esittämään urakoitsijalle sakkoja! Täytys vaan keksimällä keksiä, mutta joka tapauksessa sakot tulee!

Täähän on ihan normaali käytäntö! Yhteistyö kantaa paljon kauemmas....

Päällikön viesti yhteisellä asialla on luokkaa voi harmi. Paljonkohan se auttaa jos kahden miljoonaa sopimuksella luvattu, 5 miljoonan kustannukset vuosittain aiheuttama kunnossapito sopimus aiheuttaa vielä kunnossapitäjälle 450000€ sakon sopimusrikkomuksena tekemättömistä töistä.

Yleisellä tasolla voisi kommentoida tuon matematiikan ainakin olleen erään yhtiön kunnossapidossa "maan tapa". Seurustelu-upseerit kauppasivat "sarasvuomaisesti" pölynimureita. . Ajatusmalli oli se, että jos joku tuottaa euron tappion, tulee sadasta satasen tappio. Oikein siihen saakka, mutta harhainen mieli näki asian niin, että jos noita "pölynimureita" olisi myydä riittävästi, niin yhtälö kääntyisikin voitolliseksi. Oletettavasti kyseisen yhtiön johto on asiaan sittemmin puuttunut ja harhaisimmat "pölynimuridiilerit" on saatu aisoihin (?). Yleisellä tasolla voidaan todeta, että nykytilanteessa edelleenkin haasteena on firmalla kuin firmalla osaaminen ja ammattitaito. Kovasta rautatiealan osaamisesta, riippumatta tekniikkalajista, on kysyntää. Eikä muuten taida ihan heti tällä menolla helpottaa. Jos firmalla ei kyseisiä tuotannontekijöitä ole käytettävissään, ei toivottuja kunnossapidon suoritteitakaan synny. Tai ainahan sitä voi kokeilla jos esim. purun tai suunnankäännön vika korjaantuisi kun jynssää puhtaaksi kaikkien pääopastimien linssit.

Näiltä kiharapäisiltä ja kaljuilta alueiden päälliköiltä ja yltiöpäisiltä vastaavilta työnjohtajilta takatukat oikenee.

Toivottavasti Destia voittaa, voi toinen jatkaa perinteisisti tyhjästä. Nyt ei Teuvo takaa kaikille töitä. Lopputilejä se tietää uskonnollisille valopäille.

5 vuotta on liian lyhyt aika kunnossapitourakalle! Eihän kukaan urakoitsija ala kehittämään oikeesti työnkuvaa, kun urakoistakaan ei jää kehittämisrahaa yhtään. Vähintään 10 vuotta, niin kehityksen kulku on ihan toista luokkaa....

Ei ala kehittämään, se on jo nähty. Kymmen vuottakin vaatisi että urakka on kannattava. Vanhalla osaamisella mennään ja mitä sattuu työn ohessa oppimaan, niin hyvä. Huomasiko kukaan 8.12.2014 päivättyä tiedotetta, jonka mukaan Destia myi Rataopiston Proxion Plan Oy:lle? Kunnossapidon ja rakentamisen urakat kilpailutettuja pieniä palasia, joten järkevintä ostaa koulutus- ja asiantuntijapalvelut muualta

http://www.destia.fi/ajankohtaista/tiedotteet/destia-myi-rataopiston-proxionille.html

Eipä ole VRKK enää VR-konsernissa, vaan KSAO:n alla, vuoden alusta muuttuu sekin KRAO:ksi. Jääkin nähtäväksi paljonko sitten noita palveluita ostetaan.

Destia menetti Rataopistolla hyvän kilpailuvaltin. Koulutukset senkuin lisääntyy nykyisen pyrogratian vuoksi ja kalliiksi tulee kouluttaa henkilökuntaa joka asiaan. nyt virtaa raha ulos Destiasta. Kyllä on viisaat taas olleet päättämässä....

Helsingin kaupungin liikennelaitoksen (HKL) johtokunnalle esitetään torstain kokouksessa, että sopimus Siemensin kanssa puretaan.
Vielä keväällä Helsingissä testattiin Siemensin toimittamia junia puoliautomaattiajossa Herttoniemen ja Ruoholahden välillä

Proxion on ajan hermolla. Oppipoikia pitää kouluttaa kp8. Siinähän on koulutettavat vierellä.
1.5 vuoden koulutusohjelma oppisopimuksesta kiskoliikenneasentajan ammattitutkintoon on kaikkien tiedossa ja käytettävissä.
Nykyiset työssäolevista ei kukaan halua teoriakoulttajaksi laitekursseille tai työhönopastajaksi kiitos työnantajan kilpailukykysopimusten.
Rataopistolla on tie auki tähtiin.

Tukholmassa on muistaakseni vihreällä STO-valmius, mutta ymmärsin että kuljettaja sielläkin on. Kööpenhaminassa lienee ihan ATO. Onkohan Helsingin kohdalla kysymys SpDrS-osaamisesta? Voi tietysti olla väärä johtopäätös olettaa että olisi SICAS:ista kiinni, vaikka Tukholmassa ja Kööpenhaminassa pelaa.

Jos työnantajan sopimukset ahdistavat ja haluaisi noihin "rataopistotyyppisiin" hommiin, niin nythän se olisi ammattimiehelle tilaisuus sopia itselleen paremmat ehdot. Siellä kun ei ole kantoina kaskessa mitään "epämääräisiä sopimuksia" ja firma mainostaa toteuttavansa kasvustrategiaa. Näyttäisi muuten jopa toimivan sen mukaisesti. Toivottavasti sitten koulutuspalveluiden kauppa käy.

Ei tarjoa joulukahveja ei esitä itsenäisyyspäivänä arvomerkkejä työntekijöilleen. Johto tekee Tallinna risteilyn pitkäsääristen kanssa.

Hyvää Joulua kaikille rautatiealalla työskenteleville! ja työntäyteistä vuotta 2015!

Kiitoksia. Samoin toivotan rautatiealan ihmisille perheineen rauhallista joulua ja hyvää uutta vuotta 2015!

Hyvää Joulua ja Parempaa Uutta Vuotta Maailman parhaille isille ja äidille Vr Track sähkömiehille.
Älkää antako noiden Track johdon hippien pilata elämäänne.

Hyvää uutta vuotta myös Rambollin valvojille!

Pallo jalkaan lyhyellä ketjulla aina parilliset viikot. Pysyköön Mikkelistä pohjoiseen.

jauhosäkki ja ramboll mies. Ettei olla joka viikko Vaakunan naistentansseissa vonkaamassa eläkeläismummoilta pesää kotikorvikkeeksi.

Kyllähän Rambollin valvojat ovat ihan ykkösmiehiä, ainakin Liikenneviraston aluepäällikön (Kumileimasin) ja entisen Pöyryn miehen mielestä! Itse ei tarvitse tehdä mitään, eikä päätöksiäkään saada aikaiseksi.

Vaakunasta saa sitä mitä poraa.

So What, bull shit

Kouvola-Luumäki väli on viime päivinä pudonnut pois valvonnasta useita kertoja. Vika paikallistettu invertteriin mutta varaosan saatavuus heikko. Valvonta yleensä palautuu hetken katkon jälkeen mutta aiheuttaa joillekin junille myöhästymisiä.

17:03 Kv-Pm välillä vaikeuksia,vaihteet on putsattu,mutta eivät silti meinaa kääntyä.Kohtausraiteilla lunta ja jäätä,T2220 seisoo Harjussa

Et silviisii

https://www.youtube.com/watch?v=nWYWoV6yaB0

Grafiikan mukaan tavarajuna T2220 kulkee joka päivä. Mistä sie tuon tapahtumapäivän varmistit ettei totuus unohtuisi. Eihä tuossa viestissä ole puhuttu tapahtumapäivästä mitään.

Kun ei vuosilukusi näy 8.1 onko edes tänä vuonna. Vaikuttaa päivämääräarvio sinun musta tuntuu ajatukselta kun et tiedätkään asioista . On jokin taso mihin näitä tietoja jaetaan. Viikossa on seitsemän päivää. Selaa 4 suoritinta kuumana läppärilläsi viikonloppu putkeen n.70 tuntia niin ennen ma klo 7 olet löytänyt vastauksen päivämäärä kysymykseen..

Attack Alle 35 vuotiaat ei saa esittää omia mielipiteitä eikä osallistua sote keskestuluihin paitsi alle 35-vuotiaat johtoryhmän nauravat naiset.
Mikko 11 tuntia etsiä oikea päivämäärä, jos ei löydy olet pihalla. 2003-2010 lähteneet.

16.1.2011 17:03 Kv-Pm välillä vaikeuksia,vaihteet on putsattu,mutta eivät silti meinaa kääntyä.Kohtausraiteilla lunta ja jäätä,T2220 seisoo Harjussa.Rlke AJ

12.1.2015 Sääolosuhteiden vuoksi osa kaukoliikenteen junista kulkee 20-30 minuuttia myöhässä aikataulustaan.

Vesilintu havaittu alueella 7, kilometrikorvauksia ja päivärahoja haalimassa.....

Työpalaveri klo 10.00 ja Peksi tarjoaa lounaan Vintillä klo 11.00. Hommat luistaa hyvin kun toimittaja tekee niin kuin käsketään.

Ymmärtää ilmaisen ruuan ja lahjonnan

Vintti ei taida olla auki, kun meni konkurssiin.... Vaakuna on parempi paikka...

Lounaspöytä ei sitten kelpaa! Pitää saada tilata kunnon pihvi!

Kuka kurahousu Ramboll firmasta valvoo Liikennevivaston sähkökunnossapito sopimusta. Vai hoitaako Virasto sähkö/sähköratatyöt paksupohjaisen lasin pohjan läpi. Pomot hoitaa lyijykynällä töitä ja kukaan ei ikinä valvo maastossa mitä on tehty ja aiheuttaako väärät kirjaukset sanktioita. Jos ei tehdä kuin Fingriidä ja kanavatöitä niin milloin oikeasti tehdään jotain virastolle saatavan rahan eteen. Ratakunnossapitoa valvoo kuusi konsulttia satelliittien avustuksella. Valvomalla missä on ollut liikettä ennakkoon ilmoitetun suunnitelman mukaan minäkin päivänä oikean värisissä kypärissä.

Olet "surkee töihinottaja" Kari sanoi. Moni läpäisi teropekkamikamanutimoarikarierkkiapehannumarkkumarjattavesajuhakimosoiliveli

Back side Ollieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeen, ouh, thats feel good

Missä Trackin miehet nykyään on piilossa kun ei koskaan näy radalla, eikä radan sivussa. Ainakaan alueella 6 ja 7 ei taida olla kunnossapitoakaan. Joitain lumikoneita on näkynyt, mutta yksin nekin puuhastelee.... Kohta tulee kyllä iso onnettomuus, ei mee vuottakaan jos tahti on tämä!