Ave kauppa sujuu loistavasti

Automaatti tulossa piakkoin, ehkä jo 2019 malliin.

Sehän riittää..... kyllä nykyisellä vielä 4 vuott ajelee

Miten niin automatti puttuu,onhan siihen!

Toyotat ylivoimaisesti ostetuimpia autoja autoilun emämaassa USA:ssa. Sielläkin tiedetään laatu ja ominaisuudet millä maailman ykkösautobrändiys saavutetaan.

hauskaax kirjoitti:

Toyotat ylivoimaisesti ostetuimpia autoja autoilun emämaassa USA:ssa. Sielläkin tiedetään laatu ja ominaisuudet millä maailman ykkösautobrändiys saavutetaan.

Tai sitten se että tojot ovat siellä halpaa kuin leipä...

hauskaax kirjoitti:

Toyotat ylivoimaisesti ostetuimpia autoja autoilun emämaassa USA:ssa. Sielläkin tiedetään laatu ja ominaisuudet millä maailman ykkösautobrändiys saavutetaan.

USA:ssa saa perusmallisen Camryn alle 20.000$:lla. Vastaavasti se eniten myyty auto, eli Ford F 150 maksaa perusversiona noin 26.000$ ja Fusion, (Mondeo) 25.000$.

hauskaax kirjoitti:

Toyotat ylivoimaisesti ostetuimpia autoja autoilun emämaassa USA:ssa. Sielläkin tiedetään laatu ja ominaisuudet millä maailman ykkösautobrändiys saavutetaan.

Jenkkilässä eivät ymmärrä autojen päälle mitään. Pääasia, että liikkuu kun painaa kaasupoljinta. Ei oikein käy referenssiksi.

Jenkikilässä vaaditaan paljon enemmän autolta kuin Euroopassa. Siellä vaaditaan, että auton tarvii toimia ja lisäksi olla hyvä ajaa. Toyota on viattomuudestaan kuuluisa ja lisäksi yksi parhaista ajaa. Harva auto yltää ajo-ominaisuuksiltaan Toyotan tasolle. Ehkä vain urheilu autot.

hahhaahhaahha kirjoitti:

Jenkkilässä eivät ymmärrä autojen päälle mitään. Pääasia, että liikkuu kun painaa kaasupoljinta. Ei oikein käy referenssiksi.

Ai jaa, sinäkö ymmärrät autojen päälle?

No, jenkit tosiaan ymmärtää ajamisen päälle. Automaatti on siellä ollut vakio iät ja ajat ja myös pienissä autoissa. Eurooppa tulee jälkijunassa, kun automaatit ovat vasta viimeisen kymmenen vuoden aikana yleistyneet perheautoissa.
Amerikkalainen haluaa mukavan, luotettavan, tilavan, hyvin varustellun ja tarvittaessa suorituskykyäkin tarjoavan auton ja sellaisia Toyota on tehnyt. Euroautot noita premiumeja lukuunottamatta eivät jenkeille kelpaa, ovat kuin kivirekiä, epämukavia, epäluotettavia, vaikeita huoltaa ja ohjaus palauttaa käsille.

hauskaax kirjoitti:

Toyotat ylivoimaisesti ostetuimpia autoja autoilun emämaassa USA:ssa. Sielläkin tiedetään laatu ja ominaisuudet millä maailman ykkösautobrändiys saavutetaan.

Jenkeissä myydään Camrya ja eri Lexus-malleja.
Aven kaltaista kehitysmaa-autoa siellä ei ole edes tarjolla.

Eilen postilaatikkoon kolahtaneessa Toyota-lehdessä oli uudesta Avesta puolueeton ja kattava tietopaketti, jossa vahvistettiin, että kyseessä on neljännen sukupolven TÄYSIN UUSI malli, joten ne huoltsikkabaarissa kuullut löpinät feislifteistä yms. vanhan mallin kierrättämisestä voitte tunkea sinne, missä ei päivä paista!

suutuunosisnevA kirjoitti:

Eilen postilaatikkoon kolahtaneessa Toyota-lehdessä oli uudesta Avesta puolueeton ja kattava tietopaketti, jossa vahvistettiin, että kyseessä on neljännen sukupolven TÄYSIN UUSI malli, joten ne huoltsikkabaarissa kuullut löpinät feislifteistä yms. vanhan mallin kierrättämisestä voitte tunkea sinne, missä ei päivä paista!

Lue lisää

Tää on hyvä :-)
Joku iki-tero ottaa varmaan tämänkin tosissaan...

Saksalaiset onkin jo nähty käytännön luotettavuuskokeissa.

suutuunosisnevA kirjoitti:

Eilen postilaatikkoon kolahtaneessa Toyota-lehdessä oli uudesta Avesta puolueeton ja kattava tietopaketti, jossa vahvistettiin, että kyseessä on neljännen sukupolven TÄYSIN UUSI malli, joten ne huoltsikkabaarissa kuullut löpinät feislifteistä yms. vanhan mallin kierrättämisestä voitte tunkea sinne, missä ei päivä paista!

Lue lisää

"Eilen postilaatikkoon kolahtaneessa Toyota-lehdessä oli uudesta Avesta puolueeton ja kattava tietopaketti..."

On se vaan erinomainen asia se puolueettomuus. Kun se tulee oikeinkannettuina tupaan.

siinä mitään jatkat sitten vain tohjolinjalla niin kuin ennenkin etkä autoista opi ikinä tietämäänkään, lippulakki vain syvemmälle päähän ja mutkuttelemaan toisten jalkoihin ja kiusaksi. Ei käy kateeksi.

Miksi vastasit omaan aloitukseesi? Avensiksen rotteloa en edes koeaja. Ovathan testitkin jo kertoneet, että se on ylivoimaisesti huonoin auto luokassaan.

Kyllä kaikki mahdolliset autot kannattaa koeajaa. Sieltä voi löytyä se itselle kaikista paras vaihtoehto. Minä olen aina ajanut sopivat kanditaatit, ja yllättynytkin. Toyotat ovat jääneet kauppaan, ja nytkin ajelen tyytyväisenä C5:lla, dieselillä, automaatilla tietenkin.

TäysiRomupaskaAvensis kirjoitti:

Miksi vastasit omaan aloitukseesi? Avensiksen rotteloa en edes koeaja. Ovathan testitkin jo kertoneet, että se on ylivoimaisesti huonoin auto luokassaan.

Juu, paskahan se on ja eihän se kestäkään.

Verrokkina tilastossa C5 ja kansalaisten ikisuosikki, Skoda Octavia.

http://katsastustilastot.fi/vertaile_autoja.php?merkki1=Skoda&malli1=OCTAVIA&merkki2=Citroen&malli2=C5&merkki3=Toyota&malli3=AVENSIS

:)

Kyllä se lujille ottaa, mutta jokainen on tehnyt oman valintansa :)

PaskallaAjeleva kirjoitti:

Juu, paskahan se on ja eihän se kestäkään.

Verrokkina tilastossa C5 ja kansalaisten ikisuosikki, Skoda Octavia.

http://katsastustilastot.fi/vertaile_autoja.php?merkki1=Skoda&malli1=OCTAVIA&merkki2=Citroen&malli2=C5&merkki3=Toyota&malli3=AVENSIS

:)

Kyllä se lujille ottaa, mutta jokainen on tehnyt oman valintansa :)

Lue lisää

Ja tuohon kun laittaa yhdeksi vaihtoehdoksi vaikkapa passatin, näkee ettei
se vannabeaudikaan oikein menesty...

13" tuuman rengas riittää Avelle. Siinäkin puolet liikaa!

16" on hyvä koko!

17" syy miksi aikanaan piti tyytyä 1.8 koneeseen.
Nyt siis tosiasiat tunnustetaan

Kiitos :)

Lujia ja tyyniä hermoja teille passat/octavia-miehille! :)

kipponnippon kirjoitti:

Kiitos :)

Lujia ja tyyniä hermoja teille passat/octavia-miehille! :)

Kiitos vaan itsellesi!
Valitettavasti en omista passattia tai oktaviaa.
Ajan autolla mitä ei ole tarvinnut tän reilun kahden vuoden aikana kertaakaan käyttää takuukorjauksissa. Tätä ennen oli tojo minkä kanssa piti vastaavana aikana käydä kolmessa takuukorjauksessa.
Laatu maksaa, laaduttomuus vielä enemmän.

Ei harmeja. kiitos ja anteeks,

Loppuiko takuu? Onhan se toki yksi syy vaihtaa. Paljonko kilometrejä?

hiukan_utelias kirjoitti:

Loppuiko takuu? Onhan se toki yksi syy vaihtaa. Paljonko kilometrejä?

Aika vaihtaa. Takuu loppuu ja kilometrejä mittarissa 38600.

onnistaa kirjoitti:

Aika vaihtaa. Takuu loppuu ja kilometrejä mittarissa 38600.

Vai aika? -ootte te hauskoja.

Mulla on yli 80tkm ja takuu kanssa loppuu syksyllä. En keksi yhtään järkevää syytä vaihtaa varusteineen päivineen 39te maksanutta autoa tässä vaiheessa uuteen.

Mun tekee mieli automaattia, mutta kun sitä ei järkevään dieseliin taaskaan ole saatavana, kauppaan jää toistaiseksi.

Kyllä se on viisasta vaihtaa kolmen vuoden välein. Ajaa takuulla ja hyvitys pysyy kovana ja eipä tartte odotella mitään murheita.

TheKöle kirjoitti:

Vai aika? -ootte te hauskoja.

Mulla on yli 80tkm ja takuu kanssa loppuu syksyllä. En keksi yhtään järkevää syytä vaihtaa varusteineen päivineen 39te maksanutta autoa tässä vaiheessa uuteen.

Mun tekee mieli automaattia, mutta kun sitä ei järkevään dieseliin taaskaan ole saatavana, kauppaan jää toistaiseksi.

Lue lisää

Miksi kaipaat diesel-automaattia? Itsellä menossa toinen bensa-automaatti vm. 2011 ja nyt 2015. Ensimmäisellä keskikulutus 81 tkm:n aikana 6,9 ja nykyisellä, jolla ajettu 9000 tkm 6,5 l/100 km. Vääntöä ja kiihtyvyyttä riittää ihan riittävästi ja nyt markkinoille tulleessa mallissa on kulutus tippunut vielä aiemmasta.
Maantieajossa parhaimmillaan kulutus 5,5 l/100 km.

avensix kirjoitti:

Miksi kaipaat diesel-automaattia? Itsellä menossa toinen bensa-automaatti vm. 2011 ja nyt 2015. Ensimmäisellä keskikulutus 81 tkm:n aikana 6,9 ja nykyisellä, jolla ajettu 9000 tkm 6,5 l/100 km. Vääntöä ja kiihtyvyyttä riittää ihan riittävästi ja nyt markkinoille tulleessa mallissa on kulutus tippunut vielä aiemmasta.
Maantieajossa parhaimmillaan kulutus 5,5 l/100 km.

Lue lisää

Avensiksen bensoissa ei ole vääntöä. Ne huutaa jos vähänkin polkaisee.

avensix kirjoitti:

Miksi kaipaat diesel-automaattia? Itsellä menossa toinen bensa-automaatti vm. 2011 ja nyt 2015. Ensimmäisellä keskikulutus 81 tkm:n aikana 6,9 ja nykyisellä, jolla ajettu 9000 tkm 6,5 l/100 km. Vääntöä ja kiihtyvyyttä riittää ihan riittävästi ja nyt markkinoille tulleessa mallissa on kulutus tippunut vielä aiemmasta.
Maantieajossa parhaimmillaan kulutus 5,5 l/100 km.

Lue lisää

Siksi, että

a) kaipaan käytännön ajon vääntöä, jota pitää löytyä 1500rpm-2500rpm riittävästi
b) kaipaan käytännön ajossa matalaa kulutusta. Itsellä on 80tkm kulutus tankkauksista 5,1l/100km sisältää siis Eberin käytön
c) kaipaan Eberiä/Webastoa autooni. dieselissä ei tarvitse ostaa kuin kauko-ohjaus lisävarusteena ja dieseli on halvempaa auton lämmitämiseen muutenkin kuin bensa....

Aveavaihtamassa kirjoitti:

Kyllä se on viisasta vaihtaa kolmen vuoden välein. Ajaa takuulla ja hyvitys pysyy kovana ja eipä tartte odotella mitään murheita.

a) Mitä hyötyä on takuusta autossa, jossa ei juurikaan ongelmia ole?
b) Mitä murheita luulet tulevan autosi seuraavalle omistajalle?

TheKöle kirjoitti:

Siksi, että

a) kaipaan käytännön ajon vääntöä, jota pitää löytyä 1500rpm-2500rpm riittävästi
b) kaipaan käytännön ajossa matalaa kulutusta. Itsellä on 80tkm kulutus tankkauksista 5,1l/100km sisältää siis Eberin käytön
c) kaipaan Eberiä/Webastoa autooni. dieselissä ei tarvitse ostaa kuin kauko-ohjaus lisävarusteena ja dieseli on halvempaa auton lämmitämiseen muutenkin kuin bensa....

Lue lisää

Olet Köle säästänyt tuon 80 tkm aikana polttoaineissa korkeintaan 1000 €, kun otetaan huomioon myös käyttövoimavero. Paljonkos autosi oli vastaavaa bensamallia kalliimpi ja paljonko enemmän on mennyt rahaa huoltoihin?

Lakemani säästö on noin 300e/v, joka tosiaan menee 1.6 bensan hintaeroon. Isommalla bensakoneella ei ollut hintaeroa dieseliin (autovero)

Moottorin ominaisuudet olivat ne, jotka ratkaisevat dieselin eduksi. -pitää ottaa joko kalliimpi ja suurempi bensakone, tai sitten muuta merkkiä kuin Tojota.....

Mitäs uudistumista se taantuminen on. VW:n Tsi koneet turboineen hajovat yhtenään ja niin taitaa olla muillakin merkeillä. Itse pidän Diisseli konesta ja pennin pyörittelyllä ei mitään väliä.

Näin on. Turboista ei ole kuin harmia. Ei Vw ole ainoa jolla on pahat ongelmat, sillä yhtä susia on Fordin ja Opelin turbot ranskalaisista nyt puhumattakaan. Renukin joutui vaihtamaan koko mpottoripaletin Nissanin tuotteisiin kun teknisesti käyttöiäksi arvioitiin alle 100 00km! Onneksi Tojo ei tuo Aveen bensaturboa.

Eiikinä kirjoitti:

Näin on. Turboista ei ole kuin harmia. Ei Vw ole ainoa jolla on pahat ongelmat, sillä yhtä susia on Fordin ja Opelin turbot ranskalaisista nyt puhumattakaan. Renukin joutui vaihtamaan koko mpottoripaletin Nissanin tuotteisiin kun teknisesti käyttöiäksi arvioitiin alle 100 00km! Onneksi Tojo ei tuo Aveen bensaturboa.

Lue lisää

Ei turboista ole muuta kuin ilo. Eikä niissä ole ollut ongelmia. Toimivat ne dieseleissäkin.

Avensis nyt on niin vanhanaikainen, että on sama onko siinä turboa. Eihän sitä osta kuin vanhat papat. Ei ne tarvitse turboa.

TurboOnJees kirjoitti:

Ei turboista ole muuta kuin ilo. Eikä niissä ole ollut ongelmia. Toimivat ne dieseleissäkin.

Avensis nyt on niin vanhanaikainen, että on sama onko siinä turboa. Eihän sitä osta kuin vanhat papat. Ei ne tarvitse turboa.

Lue lisää

Vai ei ongelmia! Kaikki nuo euroromuvalmistajien pikkuturbot ovat täysiä susia. Ahtimet laukeavat 50 000-70 000 km tietämissä ja itse koneet tarvitsevat täysremontin 120 000-150 000 km:n tienoilla. Ollaan siis päästy siihen, mitä moottorit kestivät 60-luvulla, sekö on kehitystä?

Dieselit on asia erikseen, ainakin nuo vähän vanhemmat ja riittävän isot, niissä turbotekniikka kestää, mutta ei noissa pikkudieseleissä.

Moni manaa tsi-myllyt alimpaan helvettiin, mutta pahempaa on luvassa, kunhan Fordin, Opelin, Renaultin ja PSA:n turbomurheet tulevat julkisuuteen. Niihin verrattuna VW-konsernin murheet ovat pieniä. Pikkuturbojen ongelmat suorastaan räjähtävät käsiin parin seuraavan vuoden kuluessa. Oikein varovaisella ajolla, huolellisella lämmitys- ja jäähdytyskäytöllä sekä noin 6000-8000 km:n öljynvaihtovälillä pikkuturbo saattaa kestää kohtuullisesti, ehkä jopa yli 200 000 km, mutta kuka autoilija enää toimii näin?

Pikkuturbo on automaailman suurin huijaus.

faktaapikkuturboista kirjoitti:

Vai ei ongelmia! Kaikki nuo euroromuvalmistajien pikkuturbot ovat täysiä susia. Ahtimet laukeavat 50 000-70 000 km tietämissä ja itse koneet tarvitsevat täysremontin 120 000-150 000 km:n tienoilla. Ollaan siis päästy siihen, mitä moottorit kestivät 60-luvulla, sekö on kehitystä?

Dieselit on asia erikseen, ainakin nuo vähän vanhemmat ja riittävän isot, niissä turbotekniikka kestää, mutta ei noissa pikkudieseleissä.

Moni manaa tsi-myllyt alimpaan helvettiin, mutta pahempaa on luvassa, kunhan Fordin, Opelin, Renaultin ja PSA:n turbomurheet tulevat julkisuuteen. Niihin verrattuna VW-konsernin murheet ovat pieniä. Pikkuturbojen ongelmat suorastaan räjähtävät käsiin parin seuraavan vuoden kuluessa. Oikein varovaisella ajolla, huolellisella lämmitys- ja jäähdytyskäytöllä sekä noin 6000-8000 km:n öljynvaihtovälillä pikkuturbo saattaa kestää kohtuullisesti, ehkä jopa yli 200 000 km, mutta kuka autoilija enää toimii näin?

Pikkuturbo on automaailman suurin huijaus.

Lue lisää

"Ahtimet laukeavat 50 000-70 000 km tietämissä ja itse koneet tarvitsevat täysremontin 120 000-150 000 km:n tienoilla."

Onpahan taas niin tukevaa paskaa että oksat pois. Kannattaisi tarkistaa lääkitys jos harhat ovat tuota tasoa.

On paras valita paras eli Ave. Passat on tosiaan vanha ja viime vuoden kevyt facelift ei ihmeitä tehnyt ja siihen kun lasket sen pajalla ravaamisen, niin kyllästyt varmasti. Ostat nyt aven ja vaihdat sen muutaman vuoden päästä Proaveen pienellä välillä.

"Passat uusin malli toki haluttavin noista, vaikka facelift sekin"
Tulit sitten oikein nettiin kertomaan koko kansalle ettet tiedä autoista yhtään mitään.
Enkä tarkoita Passatin haluttavuutta vaan facelift kommenttia.

Aikaurvelo kirjoitti:

"Passat uusin malli toki haluttavin noista, vaikka facelift sekin"
Tulit sitten oikein nettiin kertomaan koko kansalle ettet tiedä autoista yhtään mitään.
Enkä tarkoita Passatin haluttavuutta vaan facelift kommenttia.

Lue lisää

No mikäs se on, jos ei facelift?

Mitäpirua kirjoitti:

No mikäs se on, jos ei facelift?

Tämä uusi Passat on kokonaan uusi malli. Ei facelift vanhasta perusrakenteesta.
Uusi Avensis on tällainen vanhan perusrakenteen uudelleenlämmitys. Siinä on suuri ero. Avensis taitaa olla perustaltaan 90-luvun lapsia.

Hjjhggjjgg kirjoitti:

Tämä uusi Passat on kokonaan uusi malli. Ei facelift vanhasta perusrakenteesta.
Uusi Avensis on tällainen vanhan perusrakenteen uudelleenlämmitys. Siinä on suuri ero. Avensis taitaa olla perustaltaan 90-luvun lapsia.

Lue lisää

Kyllä uusi Ave on paljon uudemman näköinen kuin pasuuna ja kun Avella on luotettavuus kunnossa ja ei niitä kirottuja turboja, niin Ave on myyntimenestys. Menestyksen salaisuus on se, ettei noita turboja ole pilaamassa mainetta.

"sen jälkeen menee 5000e/vuosi korjauksiin"
Volkkari olisi ollut vararikossa jo vuosia sitten kos tuossa olisi edes 10% totuutta. Kenellä oikeasti olisi sellaisia rahoja?

46466464 kirjoitti:

Kyllä uusi Ave on paljon uudemman näköinen kuin pasuuna ja kun Avella on luotettavuus kunnossa ja ei niitä kirottuja turboja, niin Ave on myyntimenestys. Menestyksen salaisuus on se, ettei noita turboja ole pilaamassa mainetta.

Lue lisää

"Kyllä uusi Ave on paljon uudemman näköinen kuin pasuuna ja kun Avella on luotettavuus kunnossa ja ei niitä kirottuja turboja, niin Ave on myyntimenestys."
Ulkonäöllä ei ole merkitystä kun puhutaan teknisen ratkaisun iästä. Passat on tämän vuoden tuote. Avensiksen ikä on reilu vuosikymmen.
Tämä on tällainen insinöörijuttu, mutta ei kovin vaikea jos vähän jaksaa perehtyä.
Avensiksen myyntimenestystä ei ole vaikeaa ennustaa. Jo vuosien alamäki jatkuu kunnes viimeinen sammuttaa valot.

Hhghjjhjj kirjoitti:

"Kyllä uusi Ave on paljon uudemman näköinen kuin pasuuna ja kun Avella on luotettavuus kunnossa ja ei niitä kirottuja turboja, niin Ave on myyntimenestys."
Ulkonäöllä ei ole merkitystä kun puhutaan teknisen ratkaisun iästä. Passat on tämän vuoden tuote. Avensiksen ikä on reilu vuosikymmen.
Tämä on tällainen insinöörijuttu, mutta ei kovin vaikea jos vähän jaksaa perehtyä.
Avensiksen myyntimenestystä ei ole vaikeaa ennustaa. Jo vuosien alamäki jatkuu kunnes viimeinen sammuttaa valot.

Lue lisää

http://katsastustilastot.fi/vertaile_autoja.php?merkki1=Skoda&malli1=OCTAVIA&merkki2=Volkswagen&malli2=PASSAT&merkki3=Toyota&malli3=AVENSIS

Siinä sulle passatin luotettavuudesta ja käytetyn tekniikan kestävyydestä...ohessa myös octavia....

On ne sakemannit kestävien autojen kuninkaita....tai sitten ei.

Hhghjjhjj kirjoitti:

"Kyllä uusi Ave on paljon uudemman näköinen kuin pasuuna ja kun Avella on luotettavuus kunnossa ja ei niitä kirottuja turboja, niin Ave on myyntimenestys."
Ulkonäöllä ei ole merkitystä kun puhutaan teknisen ratkaisun iästä. Passat on tämän vuoden tuote. Avensiksen ikä on reilu vuosikymmen.
Tämä on tällainen insinöörijuttu, mutta ei kovin vaikea jos vähän jaksaa perehtyä.
Avensiksen myyntimenestystä ei ole vaikeaa ennustaa. Jo vuosien alamäki jatkuu kunnes viimeinen sammuttaa valot.

Lue lisää

"Passat on tämän vuoden tuote" ja valjastettu itseään pettäville koekaniineille.
Kaikkeen vikamaailmaan ja lastentauteihin pääsee maksua vastaan tutustumaan.
Näinhän se on vikavaakenilla mennyt jo vuosia.

Oletko italialainen standardi apina notta Ave ei sovellu ruumiiseen?

Notta eikö riitä 310nm ja 143hv kiihtyvyys alle 10 sekuntia. Ei varmaa notta on kovan kaaharin maineessa. Notta päässäs on potta ja volsulla on samasta 2l tilavuudesta otettu n 200hv. Onkh se paree, notta.
Mistä noita sikeää, notta maar.