Suomalainen "ihmediesel" ratkaisee päästöongelmat?

Höpsistä taas.
Liikenteen dieselistä Suomessa yli 70% kulutetaan muissa kuin henkilöautoissa. Typenoksidit syntyvät siis pääosin muissa kuin henkilöautoissa. Toki tuo 30% on liikaa, mutta merkittävästi se ei tilannetta muuta, jos kaikki henkilöautot siirtyisivät bensan käyttöön, kuin ehkä paikallisesti jossain.
Sen sijaan hiilidioksiidipäästöt sitten nousisivat merkittävästi. Se on vähintääkin yhtä haitallista maapalloa ajatellen. Ei varmasti tarvitse kenellekään hiilidioksiidinkaan haittoja kertailla. Hiilidioksiidi on globaali saaste, kun typenoksidi on paikallinen.

Ei liikenteestä saasteetonta saada, mutta tekniikka on olemassa sen vähentämiseksi ja sen käyttöä ohjataan veropäätöksillä.
Valitettavasti se tietysti johtaa myös verokiertoon, kuten nyt juuri VW:n dieselien osalla on kiinnijäänyt USAn verolakien kiertoa. On myös havaittu selviä polttoainekulutukseen (=hiilidioksiidipäästöt) liittyviä harhautuksia, jotka on myös veronkiertoon tähtääviä. Toivottavasti nyt kiinnitetään entistä enemmän tehtaiden ilmoitusten todenmukaisuuksiin.

Hiilidioksidihuijaus on vuosituhannen kusetus, jonka varjolla saadaan verotettua mitä halutaan ja myytyä uskovaisille huuhaata.

Yksinkertainen kysymys: mitä eroa on viherhihhulilla ja dieselmoottorilla? Hihhuli ei päästä typenoksideja. Mitä yhteistä niillä on? Molemmat päästävät hiilidioksidia.

Jos viherpiippari olisi ekologinen, niin hän ripustaisi itsensä kiikkuun. Dieselmoottoreista puolestaan sulatettaisiin kelloja uskovaisten kellotapuleihin.

Aika halpaa syrjäyttää MuTupohjalla vuosisadan huijauksena omalta kannalta ikävät argumentit ja sitten syyttää muita viherpiippoilusta.

Siitä ollaan silti samaa mieltä että Vihreät - De Röda on asiantuntemattomuutensa ja laskutaidottomuutensa jo useaan kertaan demonstroinut, eikä vakaumus vieläkään korvaa ymmärrystä.

Mutta ihan aikuisten oikeasti EU normit lähenevät toisiaan kiristäen niin bensa- kuin dieselmoottorinkin vaatimuksia kummankin heikoissa kohdissa. EU6 normi vetää ensi kertaa dieselin hiukkaspäästöt tasoihin bensamoottorin kanssa. Syyskuun 2015 alusta lähtien diesel ei saa enää hitustakaan anteeksi bensaan nähden. Myrkyllisiin häkäpäästöihin ei ole viime vuosina puututtu, joten bensalle sallitaan dieseliin verrattuna kaksinkertainen päästö, eli uudet bensa-autot kelpaava5 tältä osin jos häkäpäästö on edes vuoden 1996 EU2 dieselin tasolla. Tämä on tosin ahdettujen osalta entistä pienempi ongelma. Sen sijaan hiilivedyt ovat bensakoneen yksinoikeus, tosin niitäkin on vuosien kuluessa pudotettu. Typen oksidit eivät ole vielä aivan tasoissa, mutta nyt kun EU6 vetää dieselin NOxit alle puoleen, jää eroa bensaan enää 25%, 0.08 vs 0.06 g/km, eli lähellä ollaan tässäkin.

Omaa valintaani en tee päästöjen pohjalta ollenkaan, vaan päästömääräyksien täyttäminen on minulle vain katsastuksen tavoin välttämättömyys ajoluvan saamiseksi. Oman valintani teen puhtaasti sillä pohjalla, että tällä hetkellä vain diesel saa mieleiseni automaattivaihteisen ison ja mukavan auton liikkumaan kohtuullisin kustannuksin. Jos tilanne muuttuu vaikkapa sähkökäytön tai suorasuihkutusbensamoottorien paranevan hyötysuhteen myötä, pidän vakaumukseni ajaa mukavasti ja taloudellisesesti, mutta vaihdan moottorini sellaiseen jolla voin tavoitteeni saavuttaa.