Nostin aiheen omaksi ketjuksi tuolta VolvoPentan ongelmista.
Mikä siis on mielestänne para tapa kytkeä hupiakku osaksi veneen sähköjärjestelmää. Ainakin nämä neljä ovat tiedossani:
1. Manuaalinen kiertokytkin, joka irroittaa akut toistaan.
toimintavarma ja selkeä
akkuja on mahdollista käyttää ristiin
- voi unohtua väärään asentoon, jolloin hupiakku voi jäädä lataamatta tai käynnistysakku purkaantua
2. Diodi.
toimintavarma
- laskee jännitettä 0,7, joka pitäisi lataussäätimellä kompensoida, jos haluaa hupiakun latautuvan täyteen
3. Rele, jota ohjataan latausjänniteellä.
kytkentä yksinkertainen
- rele voi vikaantua
4. Rele, jota ohjataan laturin D liitännästä
kytkentä yksinkertainen
- rele voi vikaantua
Hupiakun paras kytkentä
retkipurjehtija
41
4659
Vastaukset
- diudidiu
diodikin voi palaa poikki tai oikosulkuun, ei se idioottivarma ole vaikka melko varma onkin.
- MitaanTietamaton
Paras tapa lienee käyttö- ja venekohtainen, joten siihen en ota kantaa.
Meillä oli diodit (2). Hupi- ja starttiakku olivat samanlaisia ja kiertokytkimellä niitä käytettiin vuoropäivinä eri tarkoituksessa. Jännitehaistelu tapahtui diodin ja akkujen välistä. Hyvää tässä oli, että akut kuormittuivat tasaisesti. Huonona puolena se, että välillä piti miettiä, kummalla akulla aamulla starttaa. Periaatteessa parittomina päivinä oli akku nro 1 käytössä. Virrankäyttö oli melko vähäistä.
Sitten tuli veneeseen jääkaappi, lämmitin aktiivikäyttöön ja erillinen starttiakku. Kytkentä muuttui releeseen (3) starttiakun ja parin hupiakun välille. Johdotusta täydentää kiertokytkin (1), jolla saa kaikki kolme akkua kytkettyä yhteen starttia varten tarvittaessa. Ei ole kyllä vielä tarvittu. Hyvänä puolena on starttiakun oleminen aina täynnä ja hupiakkujen varalla starttiin. Huonona puolena lähinnä paksuja johtoja akkujen välillä, jolloin yhdellä silmäyksellä ei kytkennät selviä tuntemattomalle. - Helppoakuinsaippua
Automaattirele, jossa on manuaalikytkentä. Siinä on molempien hyvät puolet.
https://www.bluesea.com/products/7622/ML-ACR_Automatic_Charging_Relay_with_Manual_Control_-_12V_DC_500A- retkipurjehtija
Varmasti hyvä, mutta Amazonissa yli $200 ja ero bilteman 25€ releeseen minimaalinen.
- Joakim1
Omassa veneessä ei oikein ole mikään noista. Tehdasasennuksena siinä oli jakodiodi (= kaksi diodia laturilta, toinen hupiakulle ja toinen starttiakulle) sekä sense-johto hupiakulta. Kuulosti hyvältä, mutta en ollut oikein tyytyväinen, sillä hupiakulta mitattuna latausjännite oli suuremmilla virroilla 13,6-13,8 V ja nousi siitä hitaasti 14,0 V:n kun akku oli täysi. Olisin toivonut heti 14,0-14,2 V ja lopussa 14,2-14,4 V, jotta akku latautuisi nopeammin.
Laitoin diodin sense-piuhaan, jolloin latausjännite nousi haluamakseni, mutta ongelmaksi tuli ylisuuri latausjännite (jopa 15,0 V) starttiakulle. Sinnehän ei juuri virtaa mene, joten sen diodissa ja latauskaapelissa on selvästi pienempi jännitehäviö.
Seuraavaksi laitoin jännitteellä toimivan latausreleen hupiakun diodin yli. Se ei siis yhdistä akkuja, vaan kytkee hupiakun suoraan laturiin. Laturilta ja hupiakulta on diodi starttiakulle, joten virta voi kulkea hupiakusta starttiakkuun releen vetäessä. Tuon jälkeen molempien akkujen latausjännitteet ovat olleet juuri niin kuin halusin.
Mutta vielä jäi yksi ongelma. Ko. latausrele (Biltema) irrottaa akut vasta jossain 12,5 V paikkeilla ja vie n. 0,2 A. Toisin sanoen se turhaan vetää ja kuluttaa virtaa kunnes hupiakun jännite laskee reilusti. Tunnistus tapahtuu laturin puolelta, mutta relehän yhdistää navat, joten sen vetäessä on sama jännite laturillakin, vaikka kone ei käy. No tuostakin selvisi laittamalla releen maakaapeliin diodin, jolloin rele irrottaa heti kun koneen sammuttaa (ellei maasähkö tai aurinkopaneli pidä jännitettä selkeästi yli 13 V).
Systeemi on nyt melko lähelle sama kuin sellainen, jossa latauskaapeli menee suoraan hupiakulle ja diodin kautta starttiakulle. Erona tuohon kuitenkin se, että startatessa ei koskaan käytetä hupiakkua, koska rele on tuolloin auki.- retkipurjehtija
Vaikuttaa suht monimutkaiselta. :)
Itse rakentaisin nyt syteemin, jossa starttiakku on suoraan kiinni laturissa auton tapaan. Tällöin se toimii aina, kun laturikin toimii.
Sen rinnalle hupiakut ja väliin tuo D ohjattu rele. Tällöin hupiakut lataantuvat vasta kun laturi lataa ja kytkentä irtoaa, kun moottorin sammuttaa. Jos kojetauluun jaksaa vielä askarella jännitemittarin hupiakuilta, niin systeemin kuntoa voi valvoa koko ajan.
Toisella vastaavalla relesysteemillä järjestelmään voisi vielä liittää pienen mp-akun navigaatiolaitteille ja VHF:lle mahdollisen black-outin varalle. - MitaanTietamaton
Joakim1: "Mutta vielä jäi yksi ongelma. Ko. latausrele (Biltema) irrottaa akut vasta jossain 12,5 V paikkeilla ja vie n. 0,2 A."
Meillä on Bil-myyntifirman latausrele, joka 12,8V oli kytketty ja 12,7V irrottanut. Edellispäivänä tuota tarkastelin hyvästä vinkistäsi.
Releeseen liittyy vielä hauska ominaisuus. Kun paatti oli ollut maasähkössä ja hupipuolen päävirta kytkettynä, mutta starttiakun pääkytkin irrotettuna. Startissa tulee valot mittareihin ja kaikki näyttää normaalilta. Kun starttaa, niin jännite putoaa ja rele laukeaa. Sitten onkin mittaritaulussa ja pääkopassa hetken blackout, kun ihmettelee, mihin tälli katosi.
- Reiska2K
Minulla oli vuosia Volvolta ostettu jakodiodi, joka toimi kyllä moitteettomasti, mutta se 0,7 V pudotus jännitteessä alkoi ottamaan pannuun.
Monasti aamulla oli käyttöpuolen akuissa 12,5 V jännite jäljellä yön jälkeen. Vaikka oli päivän ajanut koneella, niin maavirtalaturi alkoi topakasti lataamaan satamaan tulon jälkeen.
Tänä keväänä asensin sinne Cristekin elektroonisen jakajan ( ei jännitteen pudotusta) ja nyt on hommat kuten pitääkin. Aamullakin on akut vielä 12,6 V tai jopa yli.
Ilalla auringon laskun jälkeen (kun aurikopaneeli on lopettanut) on jännite ollut 12,8 V. Olen ollut nykyiseen menoon todella tyytyväinen. - yksinkertaisinparasta
Merellä paras on aina yksinkertaisin tapa. Eli ei mitään erillisiä startti ja hupi akkuja monimutkaisine latauskytkentöineen vaan pelkästään yhdet isot akut koko veneelle eli kaikki kulutukset ja starttaus jne. samasta.
Sitten varalle joku irtoakku ja kaapelit jos luulee käyttävänsä akut niin tyhjäksi ettei moottori muuten käynnisty.
Kyllä se moottori käynnistyy ellei akusto nyt aivan kuivaksi ole vedetty.- ÄläViittiTaas
Noin yksinkertaisia ihmisiä ei veneily tunne. Oikeissa veneissä on kaksi akkupankkia, joista toinen on moottoriakuille ja toinen hupiakuille. Se on vuosikymmenten aikana hyväksi havaittu.
- retkipurjehtija
Kyllä se on kokonaisluotettavuus joka ratkaisee. Tekniikassa on aina heikkoja kohtia, mutta niin on ihmisen toiminnassakin. Tupla-akku on, kuten edellinen kirjoittajakin sanoi, hyväksi koettu järjestelmä. Se eliminoi ihmisen toiminnasta aiheutuvat hölmöydet ja sisältää vain vähän vikaantuvaa teknikkaa. ja vielpä vikaantuu yleensä niin, että hupipuoli menee ensin, jolloin koneen saa vielä käyntiin.
- Drag
Kyllä monessa asiassa yksinkertainen järjestelmä on paras, mutta ei näissä akkukysymyksissä.
Pikkuveneessä voit ehkä tarkkuutta noudattamalla selvitä tuolla systeemillä, mutta isomassa veneessä on niin paljon muuttujia, että kukaan ei pysy mukana sähkötalouden hoidossa ilman selvää jakoa käyttöpuolen ja starttipuolen välillä.
Kuten tuossa edellä mainittiin, on tämä jakaminen havaittu tarpelliseksi jo vuosia sitten, joten "pyörää" ei kannata keksiä uudelleen.
Kun kyseessä on ihminen (eikä latauksen jakaja) on aivan varmaa, että joku päivä kun sitä ylimääräistä akkua tarvitaan tosipaikassa, on se tyhjä, koska joku unohti sen ladata.
Sitten ollaan tuuliajolla johonkin - mahdollisesti pahaan paikkaan.
Oli hyvä asia että tästä tehtiin oma keskusteluketju, sillä veneilijöissä on varmasti vielä niitä, jotka eivät ole täysin perillä näistä akkuasioista.
Jokaisen veneenomistajan - miksei gastinkin tulisi lukea täältä netistä löytyvä STEK:n opas: Vene ja sähkö. Siellä on tärkeätä tietoa veneen sähköasioista - perusteellisesti myös akuista. - Albinnova
Meillä on akut jaettu yhteen starttiakkuun ja kolmeen kulutukseen. En vaan tiedä mihin sitä starttiakkua tarvittaisi? Muutama kesä on jo mennyt siihen että se starttiakku on unohdettu ja käytetään kaikkiin vaan ne kolme kulutusakkua. Aurinkopaneelit lataa ja konetta ei tarvitsee käyttää ollenkaan. Jääkaappi päällä vesillelaskusta nostoon (=vappu-lokakuun alkuun). Eilen kone oli käytössä pari minuuttia, lähinnä tyhjäkäynnilla, joten latausta ei voinut olla paljon. Akkujen lautausta seuraan akkumonitorilla ja kesällä se näytti yleensä 12.8v. Eilen kahden yön jälkeen lämppäri päällä niin 12.5v. Kun lähdetään liikkeelle ensi perjantaina niin olen aika varma että on taas 12.8v.
Ylimääräisiä akkukaapeleita on mukana ja niitä on käytettykin pari kertaa. Tosin siihen suuntaan että meidän akusta annetaan starttiapua. :) - AkunVaraus
Jos jännitemittari näyttää 12,8 V aurinkopaneelin lataessa akkuja, siitä voi päätellä ainoastaan, että akkuihin ei mene virtaa. Akun kapasiteettia jännitteen perusteella voi päätellä vain akusta, jota ei ole ladattu eikä käytetty vähän aikaan.
- retkipurjehtija
AkunVaraus kirjoitti:
Jos jännitemittari näyttää 12,8 V aurinkopaneelin lataessa akkuja, siitä voi päätellä ainoastaan, että akkuihin ei mene virtaa. Akun kapasiteettia jännitteen perusteella voi päätellä vain akusta, jota ei ole ladattu eikä käytetty vähän aikaan.
Totta. Täyden akun jännite on noin 12,8V ja jotta se voidaan saavuttaa, pitää latausjännitteen olla tuo noin 14V. Se, että latauksessa mittaa 12... alkuisia jännitteitä viittaa siihen, ettei lataus toimi kunnolla tai ollenkaan.
- Albinnova
Viikolla nyta kun käyn katsomaas miten vene voi on aurinko aika alhaalla ja vene varjossa. Joten latausta ei enää ole (tai niin vähän että sillä ei ole merkitystä), silloin 12.8v Auringossa aina yli 13v ja enemmän mitä tyhjemmät akut ovat. Kun ei yleensä yön aikana on käytetty kun jotain 10% kapasiteetistä niin ei ne niin paljon ottaa vastaan. Sama ei ole väliä millainen laturi koneessa on, ei se lataa täysillä.
- tyhjännysväystä
AkunVaraus kirjoitti:
Jos jännitemittari näyttää 12,8 V aurinkopaneelin lataessa akkuja, siitä voi päätellä ainoastaan, että akkuihin ei mene virtaa. Akun kapasiteettia jännitteen perusteella voi päätellä vain akusta, jota ei ole ladattu eikä käytetty vähän aikaan.
Jos jääkaappi on päällä koko kesän ja energiaa aina vaan riittää eikä akut keitä ja tätä on jatkunut jo useamman kesän, on hiustenhalkominen jännitteestä ja koko jännitteen mittaaminenkin tarpeetonta. Tuntematta aurinkokennojen tyyppiä ja kapasiteettia, aurinkokennojen jännitteensäädintä, jääkaapin ja muiden kuluttajien tehoa, voi albinnovisti sanoa, että energian tuotanto on riittävä (kuten RR:n moottorin teho).
Tapoja on monia. Itse olen suosinut asenuksissa, joita teen ja omassakin järjestelmää, jonka on yleensä Targoissakin. Pelkistettynä homma tehdään kolmella pääkytkimellä.
Stattiakku on vain starttiakku, sille oma kytkin.
Hupiakku on vain hupiakku, sille oma kytkin.
Hupiakkupiirin ja starttiakkupiirin väliin crossover kytkin, jolla saa kytkettyä hupiakut starttipiiriin tai starttiakut hupiakkupiiriin tarvittaessa.
Laturilta jako piireille joko jakajalla.
http://www.heater.fi/fi/sterling-prosplit-akkujakajat.html
Tai sitten älykkäämmällä sepelimyllyllä, joka jakaa latauksen JA säätää latausjännitteen sopivaksi.
http://www.heater.fi/fi/laturilta-akkuun-varaaja-lataussaadin-80a.html- MitaanTietamaton
Vanhamin tapa on varsin hyvä ja ratkaisee monta ongelmaa vähillä komponenteilla. Joskus oli niin, ettei halpa ja hyvä sopinut samaan lauseeseen.
Meillä hommat kiiskistää usein investointihalukkuudesta ja yritetään tehdä niillä komponenteilla, joita sattuu käsillä olemaan! - starttijahupi
Se cross kytkin on suhteellisen tarpeeton ja lähinnä vaarallinen kun sen joku kääntää joskus päälle ja unohtuu niin sitten joku kerta jossain merellä ei starttaa kun kaikki akut on käytetty tyhjiksi.
Kytkimen sijasta veneeseen voi laittaa apukaapelit joilla yhdistää akut tarvittaessa tai sitten vaihtaa kengät keskenään jos akut on lähekkäin ja kaapelit riittää. - OtaKäyttöönKunOnTarve
starttijahupi kirjoitti:
Se cross kytkin on suhteellisen tarpeeton ja lähinnä vaarallinen kun sen joku kääntää joskus päälle ja unohtuu niin sitten joku kerta jossain merellä ei starttaa kun kaikki akut on käytetty tyhjiksi.
Kytkimen sijasta veneeseen voi laittaa apukaapelit joilla yhdistää akut tarvittaessa tai sitten vaihtaa kengät keskenään jos akut on lähekkäin ja kaapelit riittää.Ei sen cross kytkimen kahva tarvitse olla paikallaan. Itselläni se on navigointipöydän laatikossa. Ei ole vielä koskaan tarvittu mutta sieltä löytyy helposti kos tarvitsee
- MitaanTietamaton
starttijahupi kirjoitti:
Se cross kytkin on suhteellisen tarpeeton ja lähinnä vaarallinen kun sen joku kääntää joskus päälle ja unohtuu niin sitten joku kerta jossain merellä ei starttaa kun kaikki akut on käytetty tyhjiksi.
Kytkimen sijasta veneeseen voi laittaa apukaapelit joilla yhdistää akut tarvittaessa tai sitten vaihtaa kengät keskenään jos akut on lähekkäin ja kaapelit riittää.Tähän asti crossover-kytkin on ollut totaalisen tarpeeton. Olen ihan sen vieressä istunut tunninkin eikä se ole elettäkään tehnyt hyökätäkseen, joten ei se kovin vaarallinen voi olla. Ei vaiskaan, kaikki joutavat kytkennät lisäävät vahingon riskiä.
Virhekäytön mahdollisuudesta huolimatta itse suosin veneessä kiinteitä asennuksia irtokaapelien sijaan, jotka nekin virheellisesti käytettynä mahdollistaa kipinöinnin tai oikosulun. Propellihattuhan laittaa kytkimen lukon tai työkalun käytön taakse, jolloin taas avain tai työkalut ovat kadoksissa.
Oli sitten kytkin tai kaapelit, niin jossain pän syövereissä olisi hyvä olla toimintasuunnitelma, jos kone ei starttaa. Ettei vain tulisi äkkiä tehtyä jotain. - sama.ratkaisu
Miten ollakaan, olen päätynyt vanhamin kanssa täysin identtiseen ratkaisuun sen älykkäämmän sepelimyllyn kera. Vanhamin kanssa en ole aiheesta keskustelua käynyt.
Se cross-over -kytkin on akkulaatikon kyljessä ja sen avain roikkuu narussa. Kytkintä ei siis ole mitään mahdollisuutta kääntää vahingossa päälle. Ja tarve sen kytkimen käyttöön on niin erikoinen tilanne, ettei ole pelkoa sen jäämisestä väärään asentoon käytön jälkeen. Ei sitä tähän mennessä ole vielä tarvittukaan.
Ennen vanhaan Meredinissä myytiin jakodiodia, jossa oli jännitteenpudotus 0,2 volttia. Sitten on tämä:
http://www.mastervolt.com/products/battery-mates-electronic-battery-isolator/battery-mate-1603-ig/
http://www.marinea.fi/mastervolt_battery_mate_1603_ig_1224v- Höyryvasara
Lisätäänpä oma mietintä tähän soppaan. Onko ideaa parhaasta kytkennästä kun järjestelmä tulee omassa veneessäni olemaan seuraava: 1kpl starttiakku vain ja ainoastaan startille. 2kpl hupiakkuja kaiken muun pyörittämiseen. Lataus hoidetaan joko koneen laturilla, maasähköllä tai aurinkopaneelilla. Miten nuo kannattaisi kytkeä? Oma toive on, että aina ladataan ensisijaisesti starttiakku täyteen ja kun se on täynnä, siirtyy lataus hupipuolelle.
- kytke.rinnan
Kytket ne hupiakut rinnan ja sinulla on normaali kaksiakkusysteemi ja yllä annetut ohjeet pätevät. Vuosikausia minulla oli kaksi hupiakkua omien kytkimiensä takana, mutta se oli aivan tarpeeton monimutkaistus.
- Joakim1
Toiveesi ei ole kovinkaan hyvä lähtökohta. Starttiakku on aina täynnä tai sitten se on rikki. Ei sitä ole tarpeen mitenkään ensisijaisesti ladata, kun ei siitä mitään kulutustakaan oteta mitättömän lyhytty starttausta lukuunottamatta.
- MitaanTietamaton
Vaikeaa on asettua jonkun muun purjehduskenkiin. Kytkentä riippuu jonkin verran virrantarpeesta, latausajasta ja investointihalukkuudesta.
Meillä haluttiin pitää moottori ja sen johdotus lähes kokonaan irrallaan hupipuolesta, jolloin lataus starttiakkuun tapahtuu startin kaapelia pitkin ja hupiakkuun startin pääkatkaisijasta releen kautta, mikä sopi johtojen vetoon hyvin. Hupiakkujen lataus ei ole paras mahdollinen, mutta meille riittävä.
Maasähkölaturissa voi olla yksi tai useampi ulostulo. Jos vain yksi, niin lataisin vain hupiakkuja. Paneelilla lataisin vain hupiakkuja.
Hupiakut olisi samanlaiset ja yhtä vanhat kytkettyinä toisiinsa. Starttiakku erotetaan hupipuolesta releellä tai diodeilla.
Varsinaiseen kytkentään en oikeastaan ota muuta kantaa kuin, että toteutus pitää ymmärtää perusteineen teki sen itse tai joku muu.
Olipa pitkästi kirjoitettu, ettei ole ideaa... - Navigarenecc
Hyvä Höyryvasara, nyt sitten luet nämä ketjussa esiin tuodut ohjeet huolella, sillä niissä on kerrottu kaikki oleellinen toimivasta järjestelmästä.
Hyväkuntoinen starttiakku kestää useita starttauksia, ennenkuin se vaatii latausta, joten siitä sinun ei tarvitse kantaa huolta.
Jos valitset releen, joka on tietysti halvin ratkaisu erottamaan startti ja käyttöpuolen, niin homma kyllä toimii.
Diodien ominaisuudet ovatkin jo tulleet hyvin esiin tässä ketjussa, joten niistä ei sen enempää.
Tuossa edellä oli linkki Mastervoltin elektroonisesta jakajasta, mutta sieltä samasta liikkeestä löytyy myös halvempi Cristekin laite, joka myös huolehtii, että molemmat akut ovat aina täynnä - ilman mitään vahtimista.
Se aurinkopaneelin voit kytkeä suoraan käyttöakkuun, tietenkin säätimen kautta. Asenna oikeankokoinen sulake sinne säätimen ja akun välille, niin saat siitä myös sen piirin tarvittaessa katkaistua.
Nyt vain sitten valitsemaan itseä miellyttävä ratkaisu :) Nuo Sterlingin jakajat on fiksuja ja suhteellisen sopuhintaisia. Ne on mikroprosessoriohjattuja releiköitä, jotka huolehtivat latauksen jakamisen ilman mainittavaa jännitehäviötä.
http://www.heater.fi/fi/energia/akut-ja-akkujen-hallinta/latausohjaimet-ja-jakajat/sterling-prosplit-akkujakajat.html
- Perämerenveili
Monimutkaista .. kertokaa mikä vika yksinkertaisessa systeemissä on ? Mekaaninen kytkin asennot OFF , 1 , 2 , 1 2 eli molemmat - Eli mulla akku 1 on startti akku 2 on hupiakku puoli ja hupiakkuihin on lisäksi aurinko paneeli liitetty
Sanokaa nyt miksi ihmeessä tarvitsen diodeja tai noita kaiken maailman jakajia ??- MitaanTietamaton
Jos omassa käytössäsi virtaa riittää, pannu starttaa eikä akut vahingossa tyhjene, niin tuo on sinulle paras kytkentä. Diodeja ja jakajia tarvitset enää vesilintujen tarkkuusheiton harjoitteluun.
- Raum
Samanlainen "viritys" ollut käytössä yli 20 vuotta. Ei ole akut tyhjenneet omia aikojaan. Hupiakku jääkaapille ja muuhun käyttöön.
Jokainen värkkää omat virityksensä. - atomiinus
Samanlainen minulla ja on lisäksi myös starttiakussa pikku paneeli , joten se on aina täynnä. On helppo sydeemi.
- ewwer
>>mikä vika yksinkertaisessa systeemissä on ? Mekaaninen kytkin
Sehän on kerrottu jo ketjun aloitusviestissä:
"- voi unohtua väärään asentoon, jolloin hupiakku voi jäädä lataamatta tai käynnistysakku purkaantua"
Jokainen tekee omalla tavallaan, mutta minä en halua juuttua saareen sen vuoksi, että olen ihan omaa typeryyttäni unohtanut tai söhlännyt kytkimen käytön.
Auton akun olen pari kertaa tyhjentänyt samalla tavalla typerehtien, se riittää... - C1R
Tuossa yksinkertaisessa systeemissä kaikkien akkujen tulee olla samanlaisia, jotta ne latautuisivat täyteen. Käynnistysakuksi riittää yleensä pienempi akku ja hupipuolella tarvitaan enemmän energiaa. Joudutaan siis hankkimaan joko turhan iso käynnistysakku tai hupipuolelle useampia pieniä akkuja. Kytkimen käänteleminen täytyy tulla selkäytimestä, jottei joudu ottamaan mäkistarttia.
- Raum
"Kytkimen käänteleminen täytyy tulla selkäytimestä, jottei joudu ottamaan mäkistarttia."
Voi voi ja vielä mäkistartti moottoriveneellä. On merellä joskus aika "mäkistä" mutta startti ei onnistu. - Joakim1
C1R kirjoitti:
Tuossa yksinkertaisessa systeemissä kaikkien akkujen tulee olla samanlaisia, jotta ne latautuisivat täyteen. Käynnistysakuksi riittää yleensä pienempi akku ja hupipuolella tarvitaan enemmän energiaa. Joudutaan siis hankkimaan joko turhan iso käynnistysakku tai hupipuolelle useampia pieniä akkuja. Kytkimen käänteleminen täytyy tulla selkäytimestä, jottei joudu ottamaan mäkistarttia.
Ei tarvitse olla samanlaisia, varsinkaan kooltaan, rinnankytkennässä. Aivan hienosti latautuu 50 Ah ja 200 Ah akku rinnakkain kytkettynä.
- EiVirheitäMuttaValheita
Raum kirjoitti:
"Kytkimen käänteleminen täytyy tulla selkäytimestä, jottei joudu ottamaan mäkistarttia."
Voi voi ja vielä mäkistartti moottoriveneellä. On merellä joskus aika "mäkistä" mutta startti ei onnistu.Siis sopii vain ihmisille, jotka eivät koskaan erehdy.
Oletko muuten kuullut, että on kahdenlaisia ihmisiä, niitä, jotka ovat erehtyneet ja niitä, jotka valehtelevat ;D - C1R
Joakim1 kirjoitti:
Ei tarvitse olla samanlaisia, varsinkaan kooltaan, rinnankytkennässä. Aivan hienosti latautuu 50 Ah ja 200 Ah akku rinnakkain kytkettynä.
Olin väärässä, mielessä pyöri jostain syystä sarjakytkentä, vaikkei se liity tähän mitenkään.
- Raum
EiVirheitäMuttaValheita kirjoitti:
Siis sopii vain ihmisille, jotka eivät koskaan erehdy.
Oletko muuten kuullut, että on kahdenlaisia ihmisiä, niitä, jotka ovat erehtyneet ja niitä, jotka valehtelevat ;DTerveisiä vaan ittelles.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Mielessäni vieläkin T
Harmi että siinä kävi niinkuin kävi, rakastin sinua. Toivotan sulle kaikkea hyvää. Toivottavasti löydät sopivan ja hyvän381853Pupuhuhdasta löytyi lähes sadan kilon miljoonalasti huumeita
Pupuhuhdasta löytyi lähes sadan kilon miljoonalasti huumeita – neljä Jyväskylän Outlaws MC:n jäsentä vangittu: "Määrät p431416Nellietä Emmaa ja Amandaa stressaa
Ukkii minnuu Emmaa ja Amandaa stressaa ihan sikana joten voidaanko me koko kolmikko hypätä ukin kainaloon ja syleilyyn k61401- 141372
Nähtäiskö ylihuomenna taas siellä missä viimeksikin?
Otetaan ruokaöljyä, banaaneita ja tuorekurkkuja sinne messiin. Tehdään taas sitä meidän salakivaa.11355Persut petti kannattajansa, totaalisesti !
Peraujen fundamentalisteille, vaihtkaa saittia. Muille, näin sen näimme. On helppo luvata kehareille, eikä ne ymmärrä,71334Sinäkö se olit...
Vai olitko? Jostain kumman syystä katse venyi.. Ajelin sitten miten sattuu ja sanoin ääneen siinä se nyt meni😅😅... Lis21317Housuvaippojen käyttö Suomi vs Ulkomaat
Suomessa housuvaippoja aletaan käyttämään vauvoilla heti, kun ne alkavat ryömiä. Tuntuu, että ulkomailla housuvaippoihin11260Hyvää yötä ja kauniita unia!
Täytyy alkaa taas nukkumaan, että jaksaa taas tämän päivän haasteet. Aikainen tipu madon löytää, vai miten se ärsyttävä21210Lepakot ja lepakkopönttö
Ajattelin tehdä lepakkopöntön. Tietääkö joku ovatko lepakot talvella lepakkopöntössä ´vai jossain muualla nukkumassa ta41192