Perämoottorin laturi

Onko moottoriin rakenettu myöhemmin sähköstartti tai onko vanha moottori?
Kuin yleensä jos on sähköstarttinen moottori siihen on valmis laitettu tasasuuntaja ja lataussäädin...muuten ei voi pistä akkua ollenkaan!
Ja pystyt ihan varmasti pistä pikkuakku siihen jos on tavallinen sähköstartti moottori!
Mulla oli 24 Ah akku 30hv moottorissa vaikka suositus oli 45 Ah.

Tätäkin asiaa lienee käsitelty aika tiheään mutta käydäänpä taas läpi.
Ensinäkin tuo kone ei tarvitse akkua mihinkään muuhun kuin käynnistinmoottorin pyörittämiseen. Koko sytyshomma toimiin magneeton virrantuotolla itsenäisesti.
Se pieni akku riittää ihan hyvin käytössä, siis periaattessa. Käytännön ongelman ytimen olet jo oivaltanutkin. Latausjännite nousee nopeasti säätämättömänä jopa yli 16V. Tästä ei tykkää akku ja mahdollisesti ei laitteetkaan joita sillä yrität käyttää. Nämä ovat ne syyt miksi tehdas suosittelee noin mahtavia akkuja käytettäväksi säätämättömien latureiden kanssa.
Hyytelöakulle käy kuten muillekkin akuille, ne kuivuvat hiljalleen ylilatauksen aikana. Varsinaista vaaraa tuskin ilmenee, akuissa kun on ylipaineventtiilit varmuuden vuoksi, joissakin on systeemi joka polttaa syntyneen vedyn ja hapen katalyyttisesti takaisin vedeksi ja näin olen kuivuminen ei ole yhtä nopeaa.
Riittävän isoa akkua käytettäessä ei ongelmia ilmene ennen kuin akku vanhenee jolloin sen virranottokyky heikkenee. Tällöin latausjännite nousee jäleen korkealle. On siis akun vaihdon paikka.
Jos löydät tai pystyt itse rakentamaan sopivan jänniterajoittimen, voit ihan hyvin käyttää pikkuakkua. Jänniterajoitin vain joutuu hukkaamaan jossain vaiheessa lähes kaiken sen laturin tuottaman virran, jonka kokonaistehoksi kerroit 80W, joka merkitsee jo jonkinlaista lämmöntuottoakin. Toinen tapa on reguloida vain käyttölaitteille menevä virta, joka on vähäisempi, ja antaa latausjännitteen nousta rauhassa. Akun ikä luonnollisesti jää lyhyeksi. Akkua ei voi kytkeä irti ajon aikana, koska silloin on tasasuuntaaja vaarassa.
Kilpakuljettajat käyttivät ainakin 60-70 luvuilla OMC:n koneissa moottoripyörän akkuja.. Hakivat pienimmän jota käytettäessä tasasuuntaaja pysyi ehjänä. Koneen käynnistämiseen ne riittivät.

Mietin samaa, mulla on vaan iso kone ja auton iso akku veneessä. Jännitemittari heilahtaa vielä sinne 15 voltin tuntumaan ajellessa. Ajattelin homman sillai, että auton max. suositeltu latausjännite on 14 v. Ja akku on kuumassa konehuoneessa kuuman auringon lämmittämän konepellin alla ja autolla ajetaan joskus (ammattikäytössä) päiviä yhteenmenoon. Ja akut kestää. Veneellä kun päräyttää vartin tai tunnin niin kyllä sitä akkua tarttee korventaa korkealla jännitteellä, muuten se olis aina vajaa. Tosin ylilataus ja kuumuus tappaa akun nopeammin kuin alilataus.

Sinun tapauksessasi toi pieni akku on vähän herkempi. Tosin se on niin pieni, että se tarttee kyllä olla aina täynnä, ei sillä muuten sahata joskus väärinryypytettyä konetta käyntiin. Sinuna en lähtisi miettimään mitään jännitteenalentimia tmv. "Polttaisin" ensin yhden akun. Meinaan, että riski on aika pieni. Tietysti, jos tapasi on ajella paljon, useita tunteja kovilla kierroksilla yhteenmenoon, niin sitten...

Eli hommaa akku, jossa on vanhanajan korkit. Jos vettä joutuu monta kertaa kesässä lisäämään, niin hanki rajoitin. Aja pitkät siirtymät valot päällä. Laita vaikka lisäksi muutamankymmenen watin "lisävalo". Jos tuntuu ylilataavan pahasti, niin laita kaksi tavallista diodia sarjaan laturilta tulevaan virtajohtoon (riittävä virrankestoisuus!). Yksi diodi hukkaa kynnysjännitteenä 0.7v., halpa ja helppo ratkaisu. Ei ne akut niin herkkiä ole ja veneen käyttö on sen verran vaihtelevaa, etten lähtisi rakentamaan mitään hienoja systeemejä. Ja akut on niin halpojakin, että toimintavarmuus ennenkaikkea...

On se kummaa, kun koneen valmistajat eivät ole tuollaisia jännitteensäätäjiä jo alkujaan koneisiin laittaneet , sillä kyseessä ei varmaankaan ole ollut kustannuksista.
Jos kone on varustettu tehokkaalla laturilla alkujaan, on siinä vakiona tarvittavat vehkeet latausta varten.
Kuitenkin noissa 20 hp koneilla varustetuissa venhoissa kovin suuria kulutuskohteita onkaan.
Tasasuuntaajat taasen kuuluvat yleensä vakiovarustukseen sähkökäynnisteisissä koneissa.
Latauksen amp tuotto määrä akun koon, joten liian suuri akku ei välttämättä ole hyväksi, ollessaan yleensä aina alilatautunut.

Tosiaan !
Ihmeen paljon ymmärtämätöntä tietoa liikkuu edelleen perämoottoreiden akkujen kohdalla.
Akku täyttyy vain amppeerien tuotolla ja jännitetuotto pitää vain väylän auki.
Akku itsessään toimii jännitteen tasaajana ja on siinä hommassa kyllä pätevä,
eikä lataudu vielä edes 12v jännitteestä, vaan vaatii aina enemmän mitä akun nimellisjännite on.
Näinollen tyhjäkäynti ei edes lataa akkua.
Konevalmistaja on ihan varmasti suunnitellut akun latauksen tarpeen niin, ettei siihen enää mitään nurmikkoasentajien jännitteen säätimiä tarvita.
Kulutusta sähkölle on aina helppo lisätä, esim. kaljan jäähdyttimen avulla.

Oikeesti nuo jännitteen pelkääjät ovat noita peloteltuja, sekä väärää informaatiota saaneita "puksuttelijoita".
Kyllä tehtaalta lähetetty kone on aina varustettu tarvittavilla apulaitteilla, eivätkä kaipaa enää mitään turhia vempaimia.
Akun kokoa voisi verrata kaljakassin kokoon, joka riippuu aina janon tarpeesta ja matkan pituudesta.
Turhaa liian suurta akkua on veneeseen raahata, ellei sähkölle ole kysyntää, sillä akkuhan on vain varasto sähkölle.
Ne jotka puhuvat akun kiehumisesta, ovat vain kiehuttaneet aivonsa auringossa pilalle.

Tosiaan !
Eihän akku nyt sentään mikään virittämätön pommikaan ole.
En koskaan ole edes kuullut akun kiehuneen, tai räjähtäneen, jos nyt jollakin moista on tapahtunut, on täytynyt akku, tai omistaja olla viallinen.