tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Anteeksi nyt vaan, mutta Sinulla on harvinaisen väärä ja vikaan menevä käsitys renkaiden rakenteesta. Ainoastaan Formuloiden kuivan kelin renkaat perustuvat kumiseoksen pehmeyteen. Nyt on kysymys aivan eri asiasta, eli vakioauton talvirenkaista. Käyppä lueskelemassa rengasvalmistajien teknisiä sivuja, niin asia selviää Sinullekin, mistä se pito tulee.

    Lamellien rakenteella on aivan ratkaiseva merkitys, eli miten hyvin lumi, jää ja vesi poistuu lamelleista. Esim. Nokian renkaisa osa lamelleista toimii imukuppeina ja yllätys, yllätys jopa peilijäällä pito paranee. AutoBildin tekemät testit Suomessa todellisissa olosuhteissa osoittivat kiistattomasti, että kitkarengas on parempi jopa jäisellä tiellä.

    Sinä tietenkin ajat millä haluat, mutta älä esitä mututuntumuksiasi totuuksina. Minäkin ajan millä renkailla haluan ja nyt on neljäs neliveto kitkarenkailla, menossa jo 17. vuosi kitkoilla kesät talvet. Olisin varmasti tuona aikana huomannut, jos nelivetoisesta olisi pito hävinnyt, mutta on ollut pitoa aivan riittämiin.
  2. http://keskustelu.suomi24.fi/node/9422126

    Kaivoin kirjoitukseni viime syksyltä. AutoBiltin testi tehtynä todellisissa olosuhteissa osoittaa kiistattomasti, että nykyiset kitkarenkaat ovat kaikilla osa-alueilla paremmat kuin nastarenkaat. Tarvitsee vaan unohtaa ne keinotekoisesti liukastetut peilijääradat, joilla ei ole mitään tekemistä todellisien olosuhteiden kanssa.
  3. Haasta AutoBild oikeuteen vääristä tuloksista, jos olet itse suorittanut testejä samoissa käytännön olosuhteissa ja päätynyt toisiin tuloksiin. Arvaas, kumpaan luotan enempi? Tai oikeammin en luota Sinun mutu- ja kuulopuheisiin ollenkaan.

    Jos olet seurannut TM:n kirjoituksia käytetyistä renkaista, niin hyvinpä ovat saman suuntaisia AutoBildin tulosten kanssa, kun unohdetaan peilikirkkaaksi jäädytetty testirata jolla ei ole mitään tekemistä todellisen elämän kanssa.

    TM:n on pakko valmistella muuttuvaa kantaansa, sillä pian nastat kielletään Suomessakin. Ei riitä tiemäärärahat millään jyrsijöiden jälkiä paikkaamaan.
  4. Näin aivan äkettäin 1999 käyttöön otetun vanhan Foresterini ja eipä ollut nähtävissä mitään kukkimista muualla kuin takaoven alalaidassa, jota en ollut viitsinyt korjata aikanaan. Jäi lapion varsi väliin ovea suljettaessa.
  5. Forester MY 2006 - 2008 ovat sama malli. Vuodesta 2009 vaihtui korimalli. Juuri tuo 2006-2008 komeilee vikatilastojen kärjessä.

    En oikein ymmärrä, miten niin helposti löytyy 2008:n korvaaja, sillä 2009 on mielestäni "eri" auto ja vastaavaa muuta merkkiä samoilla ominaisuuksilla ei ole olemasa.
  6. Jos kello ei olisi noin paljon, niin etsisin oman kirjoituseni viime vuoden puolelta muistaakseni, jossa kerroin AutoBildin pohjoissuomessa tekemästä testistä joka ajettiin olemassa olevilla todellisilla teillä eri olosuhteissa ja niissä kitkarenras oli paremmpi nastarengasta kaikilla pinnoilla. Turhaa on yrittää selittää, että nastat karhentavat tien pinnat ja siksi kitka pitää paremmin. Todelliset olosuhteet vaan ovat sellaiset. Onneksi nastoilla ajavia riittää, jotta me kitkakuskit voimme nauttia hiljaisista renkaista.

    TM:n tekoliukkaat testiradat voi unohtaa, niillä ei ole mitään tekemistä todellisten teiden kanssa joita pitkin minä ainakin ajelen.
  7. Harvinainen on kirjoituksesi näillä palstoilla. Harva myöntää, että tuli harkitsemattomasi kirjoitettua ja että asioita voi katsella eri kannoilta.
  8. Subarun laatu on edelleen hyvää luokkaa, mutta kun se on ollut huippua jo vuosikymmenen ajan, niin pienetkin asiat närästävät. Mielestäni tuo aloitus oli enemmän asiallinen kuin provosoiva. Kenties olet nyt vasta saanut nauttia Subarun ominaisuuksista, etkä tunne tuota "laatuhistoriaa" ja sorrut itse asiattomuuksiin.

    Minusta on erittäin hyvä, että puutteetkin tuodaan esiin. Muistan tapauksen muutaman vuoden takaa, kun kyselin Foresterin tyyppiviasta, joka tosin päivityksellä korjattiin, niin leimattiin provosoinniksi. Siinähän Foresterin omistajat kärvistelivät vaivansa kanssa. Jos olisi virinnyt asiallinen keskustelu, niin olisin kertonut, kuinka vika korjattiin..
  9. Totta kai laadusta kannattaa puhua ja pitääkin puhua. Toistakymmentä vuotta Subaruilla ajaneena kyllä harmittaa, jos noiden dieseleiden lämpenemisongelmissa on perää, samoin kuin jäykistä vaihteistoista kuuluneet valitukset.

    Forester oli helppo vaihtaa ensimmäisen kokemuksen pohjalta, kolmas on jo menossa ja ei niitä ole tarvinnut korjailla. Harmin paikka jos laatu tosiaan on laskemassa. Harmitaa siksi, että ei oikein löydy Forester 2008.n korvaajaa.

    Tosiasiassa Subarun laatu oli ja on varmaan vieläkin niin korkealla, että sen kanssa voi elää. Onneksi kulutukset ovat tippuneet, jos sitten ei niin nopeasti lämpenekään.
  10. Ei etelässä nelivetoisella tarvita nastoja. Kokemus vastaan kokemus. Minä en ole ajanut kuin 1,2 miljoonaa kilometriä, muta siitä kitkoilla noin 0,5 miljoonaa ja suurin osa täällä etelässä. Paljonko Sinulla on kokemusta kitkoista? Taitaa rajoittua yleensäkin talvirenkailla ajosi 0,7 miljoonaan kilometriin, kun minä olen ajellut lähes saman määrän pelkillä kitkoilla.
  11. Tietysti valitset kitkarenkaat. Kokemusta on. Minulla menossa neljäs nelivetoinen, kolmas Forester ja joka ainoassa on ollut kitkarenkaat, oli kesä tai talvi, jo 16-17 vuotta pelkillä kitkoilla.

    Asia olisi hiukan toinen, jos ajaisit jollakin takavetoisella esim. bemarilla. Mutta kuka se nyt pelkkään takavetoiseen tyytyy, kun nelivetoisiakin on kaupan. Tosin japanilaisten toimituksiin saattaa tulla jatkossa katkos.
  12. Tähän kirjoitukseen lienee joku vastannut aivan äskettäin, koska se on näinkin "ylhäällä". Eipä kuitenkaan löydy kerta hakemisella, on se vaan niin perhanan
    syvältä tämä nykyinen systeemi. Ei synny minkään laista debattia, kun ei ihan heti
    löydä, kuka on vastannut kellekin. Näillä näkymin ainakin minun kirjoitukset oleellisesti harvenee täällä, josko loppunevat kokonaan, ellei järjestelmä parane edes puoleen siitä, mitä oli aikaisemmin. Selkein se oli edellistä edellinen.

    No, ei minua, kuin ei montaa muutakaan täällä kaivata. Näin olen ainakin jossain asiassa jonkin kanssa samaa mieltä. Voihan toisaalta olla, etten vaan hoksaa tämän nykyjärjestelmän hienouksia.
  13. Tarkoittanet valorautaa, sillä karjapuskuria ei saa asentaa moneen katumaasturiinkaan. Karjapuskurin ja valoraudan ero on niiden korkeudessa. Valorauta ei saa ulottua ajovalojen alareunaa korkeammalle. Muuten ovat aivan samannäköisiä, periaatteessa.

    Kaha myy, tai ainakin myi joskus saksalaista Antec-merkkistä ja virolaista Metec-tuotetta. Heillä on sangen laajat valikoimat eri merkkisiin autoihin sekä karjapuskuria, että valorautoja. Kotimaistakin löytyy, mutta ei nyt ole muistisa merkkiä.

    http://www.antec-online.de/public/fi/1/1/0/index.htm
    http://www.metec.ee/
  14. En tarkoittanut tuota solenoidin naksahdusta vaan sitä helvetin moista releiden räpinää joka kuuluu ainakin minun autossa jostakin hanskalokeron takaa. Jos yrittää tuossa tilanteessa "kerran vielä" tyyliin, niin sen jälkeen ei tapahdu enää mitään käännettäessä virta-avaimesta ja onkin asiaa varikolle nollaamaan vikakoodit.

    Autolla voi tietenkin ajaa kun sen laittaa käyntiin apuvirralla, mutta vähempiarvoiset toimimmot, kuten vakionopeussäädin, vilkuttavat vikaa. Kaikissa autoissa ei auta omatoiminen resetointi, akun irrotus, vaan se on tehtävä varikolla.
  15. Ei siinä kaapelissa olekaan iloa pitkän päälle, sillä jos aikoo ladata tupakansytyttimen kautta , niin pitää jättää avain virtalukkoon ja lukko ensimmäiseen asntoon, jotta sen kautta voisi akkua ladata.

    Jos pelkää "virityksiä", niin silloin on hankittavava lisähaaroitus lohkolämmittimelle ja siitä kytkettävä esim. Defan akkulaturi kiinteästi moottoritilaan. Tupakansytyttimen kautta lataaminen on hätävara. Kukaan ei jätä avainta yöksi virtalukkoon, jotta lataus menisi päälle aamuyöstä.
  16. Jäi vastaamatta, että kuinka kauan kestää akun lataus pakkasella. Edellisestä kirjoituksestani kävikin jo selville, ettei laturin latausvirtalla ole ole suurtakaan merkitystä kylmän akun lataamisessa, koska aivan pienimmätkin riittävät.

    Onneksi nyky autoissa on yleensä syväpurkauksen esto, eli akkua ei käytännössä pysty startatessa täysin tyhjentämään, kopulta kuuluu vain naksutus ja startti ei enää pyörähdä. Oletettavasti tapauksesta riippuen syväpurkauksen estolla varustettuna akun jännite ei putoa alle 12 V:n. Ulkomuistista jännite jäänee 12,2 volttiin jos lopettaa starttauksen heti naksumisen alettua. Yhdellä 2 h:n latausjaksolla kun akku täyttyy 6 Ah, niin 10 h:ssa 50 Ah akku rupee olemaan kohtalaisen täynnä.
  17. Jos et halua maksaa paria sataa euroa laturista ja akun lämmittimestä eristeineen, niin tässä käytännössä kokeiltu täysin toimiva "automaattinen" lataussysteemi.

    Poikkea johonkin Tarjoustaloon ja osta sieltä halvin, noin 30 € maksava Ctek- tyyppinen pienikokoinen ylläpitolataukseen sopiva latruri. Sijoita se kiinitettynä moottoritilaan ja kytke latausjohdot ruuvikiinikkeillä akun napoihin. Pujota 230 V:n verkkojohto kabinin puolelle ja kytke se sisälämmittimen pistorasiaan. Jos haluat käyttää myös sisälämmitintä, niin heitä jalkatilaan lyhyt jatkojohto parilla pistorasialla varustettuna.
    Laturin kiinnität tietenkin huolella palamattomalle alustalle vaikkei se parissa tunnissa ehdikkään liikaa lämmetä.

    Näin akkusi latautuu aina kun autosi on virrallisessa tolpassa. Tuollainen 3 A:n laturi riittää hyvin, sillä 20
    asteen pakkasessa se akku ei ota vastaan enempää, vaikka lataisisit sitä 30 A:n laturilla. Eli vastaa jopa kahden tunnin ajoa huippupakkasilla. Siinä on sekin hyvä puoli, että laturin olessa kiinni akun napajännite nousee vaikka ampeeritunteja akussa ei liiemmälti olekaan ja se helpottaa startin pyörimistä.
  18. Jos bensan kulutus ei hirvitä, niin parempaa "jokapaikan höylää" on vaikeaa kuvitella. Kolmas Forester on menossa ja tämä viimeinen on juuri 06-08 koppanen. Paino sanalla viimeinen, sillä tuskin neljättä Foresteria tulee, jos nyt ei satu löytymään vähän ajettu 08. Uusin malli vuodesta 09 eteenpäin ei tule kysymykseen. sillä sen ajo-ominaisuudet eivät yllä edellisen, Impun alustalle rakennetulle mallille, johtuneenko korkeudesta. Puhe peltien ohuudesta on paskapuhetta 06-mallin kohdalla.

    Valitettavasti vuoden 2008 mallin mukana hävisi markkinoilta aivan oma luokka katumaastureista.
    Se on sopivan kokoinen moneen lähtöön. Esim. akseliväli 2,5 m ei ole liian pitkä vekslatessa auto ympäri ahtaissa olosuhteissa kuten esim. metsäautoteillä. Tilaa autossa on kuitenkin riittävästi. Koskaan en ole ymmärtänyt toteamuksia, että samalla rahalla saisi 15 cm pitemmän auton.

    Minäkin olisin kiinnostunut esim. 2009 rekisteröidystä 2008 mallista vähän ajetusta automaatilla ja nahkapenkeillä varustetusta Foresterista.
  19. Mielenkiintoinen lähestymistapa tuo savun jälkeen tutkitaan kytkentä. Valottaisitko vähän miten ja mihin nuo kolme erillistä kytkintä laittaisit.
  20. Minä tekisin tuon yhdellä kolmiasentoisella kytkimellä jossa on kaksi pakkaa. Asento: 1 auton omat pitkät palavat, asento: 2 lisäpitkät palavat ja asento: 3 molemmat palavat.

    Auton omille pitkille joutuu asentamaan vastaavan lisäreleen kuin lisäpitkillekin. Valintakytkimen ykköspakalla ohjataan auton pitkille asennettua lisärelettä ja kakkospakalla lisävalojen relettä.
    Näin menetellen auton valo-ohjauksiin ei kajota eikä tarvita purkaa puolta kojelaudasta, vaan ohjaukset saadaan helposti kaukovalojen lampun kannalta.

    Kannattaa piirtää itselle tuo kolmeasentoinen kaksipakkainen ohjauskytkin, niin kyllä se toiminta siitä selviää.
    21. 32 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt