tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Voin joskus vilkaista paremmalla ajalla linkkiäsi, nyt ei kiinnosta, koska ei liity mitenkään asiaan, eli kysymykseen, vaikuttaako massa. Ei vaikuta. Jos pystyt kumoamaan, niin jatketaan sitten vasta.
  2. Mikähän se olisi sellainen parempi fysiikan opas, jossa kumotaan tuo johtamani kaava. Oletkos koskaan kuullut energian häviämättömyyden laista? Kyllä ne kaikki tiedossamme olevat fysiikan kaavat ovat fysiikan lakeja. Et kai tosissasi muuta väitä. Kysymyksessä ei ole teorian ja käytännön vertailu. Kaavasta näet, ettei matkaan voi vaikuttaa mikään muu kuin nopeus ja kitkakerroin. Kitkakerroin vaihtelee eri tapauksissa suusresti. Voipi olla esim. 0.6 - 1.0 ja jopa tietyissä tilanteissa yli yhden. Mutta kun kitka ja nopeus oletetaan samoiksi eri tapauksissa niin massa ei voi vaikuttaa matkaan, eihän se enää edes esiinny koko kaavassa. Joten lähdeppä hakemaan muita faktoja jarrutusmatkaeroihin äläkä esitä enää joutavia.
  3. Nuo aineiston laatijat eivät suinkaan ole hölmöjä, vaan Sinä olet. Edelleenkään fysiikan lakeja ei voi muuttaa, massa ei vaikuta matkaan. Juuri Sinua varten mainitsin kirjoituksessani oleellisen ja ainoan eroavaisuuden, jarrujen mitoituksen masssan suhteen. Henkilöauton kun pitää pystyä pysähtymään myös huippunopeudesta joka on aivan toista luokkaa kuin rekan nopeudet.

    Aloitajan kysymys kuului, vaikuttaako massa ja mikä yleensä vaikuttaa. Eiköhän tuohon tullut jo vastattua.

    Mitä tulee koulutukseen, niin eiköhän nuo kaavat kuulu tänä päivänä jo peruskoulun oppimäärään, sillä niiden ratkaisemisessa ei tarvita korkeampaa matematiikkaa derivoimista eli "pitkällä ässällä" laskemista. Toiset vaan ymmärtävät ne ja toiset eivät.
  4. Paljon kiitoksia.
  5. Ei vaikuta massa mitään. Jarrutusmatkaan vaikuttaa ainoastaan nopeus, renkaan sekä tien välinen kitka olettaen, että jarruttajan reaktioaika on sama ja jarrujen mitoitus massan suhteen on riittävä.

    En lähde selvittämään Newtonin ensimmäista ja toista lakia sen pitempään vaan totean, että energia ei häviä eikä sitä synny tyhjästä. Joten...

    W = F ys = ymgs ( kitkatyö )
    E = 1/2 mv2 ( eli tämä työ muuttaa liike-energian lämmöksi jolloin voidaan merkitä kitkatyö ja liike-
    energia yhtä suuriksi)
    ymgs = 1/2 mv2

    Ratkaistaan tuosta s jakamalla tulolla mg jolloin m (massa) supistuu pois ja saadaan

    s = v2/2 yg

    Masaa ei vaikuta jarrutusmatkaan, mot

    En tähän hätään löytänyt myytä koneestani, joten korvasin sen y:llä, mutta haitannooko tuo?
  6. Turhaa tästä on kinata. Päiväajovalot eivät pala ajovalojen kanssa. Kun ajovalot sytytetään, niin päiväajovalot himmenevät etuvaloiksi Audeissa. Samoin himmenee sen puolen päiväajovalo etuvaloksi mitä vilkkua käytetään vilkun paremman näkyvyyden takia keskellä kirkasta päivää.
  7. Kun mainitsit Tuulilasin, niin minäkin muistin tuon testin. Se oli syyskuu 2005 ja siinä oli mitattu kaipaamallasi tavalla, eli oli erikseen käyrät 1, 3, 7 ja yli 15 lux. Testinähän se oli aivan toista luokkaa, mutta valitettavasti jo vanhaa tietoa. Vaikka TM olisi ottanut testiin 150 lyhtyä, niin ketä se auttaa pelkkä hintatieto, ne löytyy valmistajilta, mutta kattavia valonjakokäyriä olisi kaivattu.
  8. Ei ole oikein. Audissa niin kuin misään muussakaan eivät päiväajovalot pala yhtä aikaa ajovalojen kanssa.
  9. Pyydä seuraavalla kerralla eukoasi sitomaan Sinut siihen puskuriin, niin et putoa ennen seinää.
    Et osannut vastata edes noin yksinkertaiseen kysymykseen, onko silmiisi osunut vai ei, vaan rupesit joutavaa "pätemään" asioista jotka ovat kaikkien luvettavissa tuosta artikkelista.
  10. Ei kai niissä Seiskankaan jutuissa ole savua ilman tulta. Harvoin ovat olleet oikeudessa, tai ainakaan hävinneet juttujaan. Joten tuo vertauksesi osui nyt omaan polveesi. Ottaahan se rengaskauppiasta päähän, kun joku rohkenee totuuksia puhumaan. Näinhän se on, että totuus satuttaa, jos ei ole puhtaat jauhot pussissa. Eli aivan hyvä vertaus on verrata Seiskaan.
  11. Mitäpä tuosta kinaamaan. Sinulla ei kulu ja minulla on kulunut noin kun kerroin kaikissa autoissani, jo kauan ennen nelivetoisia. Liekö säädöt olleet pielessä kaikissa tai liian raskas kaasujalka. Mutta ajamista varten kai ne autot ostetaan.
  12. Ei ole mitään vikaa säädöissä eikä muussakaan. Rengas vaan tuppaa kulumaan käytössä. Etuvetoisessa eturenkaat kuluvat huomattavasti nopeammin kuin takarenkaat. Sen huomaa jopa nelivetoisessakin, jonka vetosuhde on 60/40, että eturenkaat kuluvat enempi. Parissa edellisessä autossani oli vetosuhde 50/50 ja tuolloin renkaat kuluivat tasaisesti, kun ei saivarrella eturenkaiden reunojen "pyöristymisestä".

    Normaaliajolla rengas kuluu nelivetoisessa noin 1 mm / 10 tuhatta km. Etuvetoisessa ne etupyörät kuluvat lähes tuplaten mitä takapyörät ja sen takia on syytä vaihtaa niitä akselilta toiselle, jos haluaa tasata kulumisen.
  13. Olisikohan pitänyt käyttää muuta ilmaisua, että ESC:n toiminnan huomaa varmasti.
    Eli jos etupään pito on parempi kuin takapyörien, niin etuvetoisestakin saa hauskan
    takavetoista muistuttavan ajettavan. Autoa voi ohjata sillä takapään luistolla. Ei tietenkään
    ole suositeltavaa yleisessä liikenteessä. Joten laita vaan jatkossakin ne paremmat taakse.

    Itse kun joskus vuonna yks ja kaks ajoin etuvetoisella, niin laitoin aina ne vähemmän
    kuluneet eteen, ja vaihdoin 20tkm välein etuakselilta taka-akselille, jolloin voi aina ostaa
    4 kpl uusia renkaita ja pääsi ajamaan täysin uudella rengastuksella.
  14. Sain viestin sähköpostiini, että kirjoitukseeni on vastattu ja ihmettelin mikä asiassa enää ketään kiinnostaa. Olipa suoraselkäisesti toimittu, sillä harva myöntää erehtyneensä vaikka itse sen tajuaakin.

    Se, että valoihisi ei ole puututtu, johtuu vaan tästä sekavasta "ylimenokaudesta". Tällä hetkellä katsastajat, ainakin osa heistä, hyväksyy kytkentäsi etu/takavalot ja päiväajovalot päällä yhtä aikaa. Se, mitä asetus sanoo, on jo toinen juttu ja siitähän se kina alkoikin.

    Näin jälkikäteen olen kahlannut Aken sivuja ja jostain löytyi siinä yhteydessä erillinen maininta päiväajovalojen ja huomiovalojen yhteistulkinnasta jo vuodelta 2008, joka antoi ymmärtää, että päivävalot voivat palaa etu/takavalojen kanssa yhtä aikaa. Tuota vaan kaikki katsastajat eivät ole lukeneet. Harmi vaan, etten tallentanut tuota linkkiä jotta olisin voinut pistää sen tähän.
  15. Kerro, millainen on vika, niin yritetään korjata. Eivätkö syty, vai jäävätkö palamaan?
    Jos virta tulee lampulle releen vetäneenä, niin maadoitus lampulle on poiki.
  16. Miksi niitä parkkeja yleensäkään päivällä ajettaessa tarvitaan. Vanha nimitys, parkit on hyvin kuvaava, niitä käytetään pimeään aikaan oltaessa "parkkeerattuna". Saksasta nämä kaikki ohjeet tulevat, siellä ei päiväaikaan nytkään ajeta valoilla. Siksi 2011 tulevat pakollisiksi nuo päiväajovalot uusissa autoissa. Enää ei Helmutkaan voi ajaa ilman mitään valoja. Kysymys on lähinnä turvallisuudesta ja niin muodikkaasta päästöjen vähentämisestä.
  17. Jäi kommentoimatta tuo automaatin P-asento jossa päivävalot kytkeytyvät pois. Nimittäin taksikuskit ottavat sen vastaan tyydytyksellä. Voivat käyttää moottoria auton lämmitykseen tolpalla, ilman että lappuliisat ovat jatkuvasti kimpussa. Ei tarvitse enää tehdä omia sammutuskytkentöjä.
  18. Varmaan olet hoitanut tuon päiväajovalojen sammutusohjauksen myös sumu- ja kaukovalojen osalta niin, että päivävalot sammuvat noita käytettäessä. Etusumareita kun voi käyttää pelkkien parkkien kanssa yhtä aikaa, mutta päivävalot eivät saa palaa silloin. Kytkennästä tulee vähän työläämpi, kun joudut ottamaan rinnankytkettynä diodeilla sammutusohjauksen kolmesta eri paikkaa, sen sijaan, että ottaisit ohjauksen vain etuparkilta suoraan.

    Tällä hetkellä näyttää siltä, että jatkossa tultaneen uusissa autoissa hyväksymään tuo malli, että vain päiväajovalot palavat ilman etu- ja takavaloja.
  19. Nykyinen lääketiede voi auttaa sinun vapinaasi. Porataan piuhat kalloon ja pannaan patteri rintaan, niin johan lakkasi vapinat. Sähkötekniikka on ihmeellistä, mutta ei kuulu tähän.

    Tähän kuuluu se, ettet tajua selviä asioita, kuten sitä, että vero tulee ja kielto sitten myöhemmin.
    Kun ajat kitkat loppuun kesällä, ne ilmaiset renkaat, niin et tarvitse varastella kesäkumeja.
  20. Lue nuo viimeiset tulokset kitkojen kehityksestä. Nuo jarrutusmatkat ovat päinvastoin kuin väität,
    niin jäällä, lumella, paljaalla kuivalla ja märällä asfaltilla. Lue enemmän ja luule vähemmän.
    21. 34 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt