tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Olen yhdessä asiassa kanssasi samaa mieltä siinä, että on aivan turhaa
    väitellä täällä renkaiden paremmuudesta. Nastakielto tulee, niin kuin
    eläkeiänkin korotus jos on tullakseen. Ei auta ranskalaisiakaan, vaikka
    kuinka osoittavat mieltään, sillä asiansa tuntevat päättäjät ovat vallassa.

    Esim. TM on ottanut kirjoituksissaan suunnan 180 astetta verrattuna
    aikaisempien vuosien kirjoituksiinsa. Heidän on pakko lievittää kitkavas-
    taisuuttaan, muuten näyttäisi nololta kun nastakielto astuu voimaan.

    Sinun perustelusi huojuu kaatumisen partaalla, juuri hoitamattomilla,
    auraamattomilla teillä ei ole eroa, kummilla kumeilla ajaa. Sen sijaan
    sillä on väliä, että kitkat pitävät käytettyinä paremmin kuin nastat.
    Lähes me kaikki ajamme muutaman vuoden käytetyillä renkailla.

    Lisäksi suomaleiset tilastot osoittavat, että suhteessa kolariluvut ovat
    lähes samat rengastyypistä huolimatta. Tosin pieni etu on siisäkin kitkoilla.

    Mitä tulee itsekyyteen ja muiden huomioon ottamiseen, niin juuri kitka-
    kuskit ymmärtävät ajatella lähimmäisiään. Nastojen irroittaman asfaltti-
    pölyn aiheuttamiin sairauksiin kuolee maassamme huomattavasti enemmmän
    ihmisiä kuin liikenneonnettomuuksissa koko vuonna.

    Minun puolesta tämä on tässä.
  2. Konepelti auki ja "töpseli" pistorasiaan niin lähes välittömästi
    alkaa kuulua vaimea porina lohkosta ja laakkaa kun nykäset
    pistokkeen irti. Jos noin on, niin kunnossa on. Joka tapauksessa
    kannattaa joskus puhdistaa se auton korissa oleva pistoke esim.
    "kylvettämällä" sitä CRC:llä ruiskuttamalla reilusti ja työntelemällä
    johdon pistoketta siihen useita kertoja.
  3. Unohdin kommendoita tuota 8 halogeeniä päällä yhtä aikaa.
    Se on mielestäni mahdollista, joskaan ei järkevää ainoastaan niin,
    että auton omat valot, eli puolikkaat, pitkät, sumarit ja lisä-
    kaukovalot palavat yhtäaikaa. Valokytkennät nimittäin sallivat
    tuon. Jos sinulla palaa kaksi paria lisäkaukovaloja, niin Sinulla
    on silloin tosi vanha auto. On viisasta katsastaa samalla kavarilla
    jatkossakin, kaikki katsastajat eivät tuota hyväksyne. Poliisi
    on sitten oma lukunsa.

    Mutta jos näkisin mustaa valkoisella, nimen omaan asetustekstinä,
    niin sitten kai olisi uskottava, mutta ei ennen.
  4. Jotain väärinkäsityksiä nyt on. Jos kytket releen kelan rinnan
    jomman kumman kaukovalon kanssa, niin ei ole mitään väliä,
    onko ohjauskytkimet plus- tai miinuspuolella. On eri asia, onko
    kysymyksessä plus- vai miinusmaadoitettu auto. Tosin en tunne
    yhtään autoa, jossa nykyisin plus olisi rungossa, mutta voinee
    niitäkin olla? Noin kytkien ei ole tarvinnut savun hälvettyä tutkia
    piuhoja.

    En tarvitse piirrellä uusia kaavioita, sillä niitä on tullut tehtyä ja
    ompa joitakin julkaistukin alan kirjallisuudesa.

    Katolle asentamisesta, yli 1500 mm korkeuteen, on selvät sävelet
    Aken ohjeissa. Jos valot tulevat etuakselin etupuolelle, niin on
    sallittu. Poikeuksen tekevät tyyppikatsastuksessa hyväksytyt valot.
    Esim. Nissanin katumaasturissa on hyväksytty valoilla varustetut
    kattokaiteet.

    Et ole löytänyt ko. valopykälää, koska sitä ei vielä liene julkaistu. Viime
    vuoden puolella Start-ohjelma kertoi, että suunnitteilla on ja julkais-
    taneen keväällä 2010.

    Karjapuskureistakaan ei ole osunut silmiin uutta tietoa. Nehän kiellettiin
    jo 10 vuotta sitten henkilöautoissa ja henkilöautoiksi rekisteröydyissä
    katumaastureissa.

    "Konttorilla" ei yksinkertaisesti tiedetä uusia asioita. Poliisikin on valveu-
    tuneempi kuin katsastuinssi. Viime keväänä kiersin kome katsastukonttoria
    ja vasta kuudes inssi osasi kertoa mieten päiväajovalot pitää toimia
    suhteessa auton muihin valoihin. Myöhemmin on selvinnyt, että Ake oli
    julkaissut tiedotteen jo 2008.
  5. Olisiko Sinulla esittää "mustaa valkoisella", vaikka jokin asetuksen muutos
    po. asiasta?
  6. Miksi sitä kytkintä tarvitaan ollenkaan? Et varmasti pysty lumisateessa tai sumussa
    ajamaan edes auton omilla pitkillä.

    Kysy tuota räpeltämistä henkilöltä joka sitä ehdotti, eli piti tarpeellisena niin kuin
    sinäkin. Hänen ajatuksenssa taisi olla, että ensin sammutetaan lisäpitkät, että
    voitaisiin myöhemmin vaihtaa puolikkaille vastaantulijaa kohdatessa. Ei tule käytännössä
    toimimaan, niin kuin ei toimi lumisateessakaan.
  7. Joo, referenssit voit tarkistaa auton omista valaisimista, niissä on yleensä
    luku 20, eli yhteensä 40. Lisävaloja mahtuu näin ollen 35, eli 17,5/valaisin.

    Lisäkytkimessä ei minusta ole ideaa, tekee ajamisesta hankalaa, jos haluaa
    todella hyötyä lisävaloista. Eikös ne juuri hankita, että nähtäisiin paremmin ja
    kauemmaksi.
  8. Jos muutat releen maan akulta tulevaan johtoon, niin eikös silloin releen
    kelalle tule vain plussat molempiin päihin ja kela ei vedä.

    Käytössä erillinen kytkin lisävaloille on hankala, sitä joutuu raplaamaan kaiken
    aikaa ajettaessa jos aikoo hyötyä lisävaloista.
  9. Kytkintä et välttämättä tarvitse, jos referenssit ovat kohdallaan eli pitkillä yhteensä 75.
    Jos haluat vain sammuttaa lisävalot, niin kierrätä releen kelalle menevä toinen johto,
    ei ole väliä kumpi, sen kytkimen kautta.

    Tuohon referenssilukuun lienee tulossa muutos, että sallittaisiin 100 ruotsin mallin mukaan.
    En tiedä, missä vaiheessa tuo muutos on. Samalla pitäisi sallia komen lisäkaukovalon
    käyttö, jolloin keskimmäinen voisi olla tosi pitkälle näyttävä pistemäinen valo.
  10. Ei releessä mitään vikaa ole. Sinun autossasi vaan on valojen ohjauskytkimet
    miinuksen puolella, eli plussa tulee jatkuvana ja miinusta pätkitään.

    Kytke se releen kela rinnan auton pitkien kanssa, eli releen kelan toinen piuha
    auton pitkien valojen lampun kantaan ja toinen piuha saman lampun toiseen nastaan.
    Osasinkohan selittää ymmärrettävästi? Jos sinulla on metallikuorinen rele, niin joudut
    eristämään releen kiinnityksen auton rungosta, syystä että metallikuorisissa releissä
    on monta kertaa kela kytketty valmiiksi maihin, eli siiten metallikuoreen.

    Miksi ohjauskytkimet ovat miinuspuolella? No siksi kun tasavirralla elektronien suunta
    on miinuksesta plussaan, vaikka virran sanotaan kulkevan plussasta miinukseen.
    Estää tehokkaasti sähköliittimien hapettumisen. Japanilaiset käyttävät tätä, on yksi syy
    miksi japseissa ei ole sähkövikoja.

    Kertauksena, irrota sen kelan maadoituspiuha ja vie se sinne saman lampun toiseen
    liitimeen, josta olit ottanut sen ohjausjännitteen jota jostain syystä herätteeksi kutsutaan.
  11. Kyllä etuvetoisella pärjää, mutta nelivetoisella nuo mutkat
    tulee ajettua suuremmalla nopeudella. Tuo teiden kunkku
    on kokonaisuus, johon lasken mukaan auraamattomilla kaduilla
    ajelut ja helpomman etenemisen yleensä. Abs-jarruilla neliveto ei
    tosiaankaan pysähdy sen paremmin kuin kaksivetoinenkaan.

    Nelivetoisella kun ollaan pois tieltä, niin ollaan yleensä syvemmällä
    hangessa juuri tuon "turvallisen" tuntuisen suuremman nopeuden
    takia. Kaikki ne joskus juuttuu, mitä parempi vetojärjestelmä,
    sitä syvemmällä hangessa ollaan.
  12. Lisäksi voidaan kysyä, miksi pitää olla paras mahdollinen rengas?
    Harvalla meistä kaikki asiat ja tavarat ovat parasta mahdollista.
    Pitäisi riittää tyydyttävä +, koska sillä autetaan hengityselinten
    sairauksista kärsiviä ihmisiä.

    Tieliikennekuolemissa päästäisiin "nolla-tokeranssiin" jos kiellettäisiin
    nastat. Nyt ihmisiä kuolee ennenaikaisesti asfalttipölystä johtuen
    moninkertaineen määrä, mitä liikenneonnettomuuksissa menehtyy.

    Päättäjät tietävät tämän, mutta eivät uskalla ottaa asiaa esille,
    pelkäävät menettävänsä nastakiihkoilijoiden äänet. Oneksi aika
    hoitaa tuonkin, kun enemmistö siirtyy kitkarenkaisiin. Nastojen
    käyttäjiin kuuluu kohta vain kokemattomimmat kuskit ja takavetoisten
    autojen omistajat, amis-pojat.
  13. Tietoa maailma ja netti etenkin on pullallaan. Sitä tuskin lisää kaipaat.
    Mutta kokemus on näissä asioissa tärkeäpää nimen omaan tapauskohtaisesti.

    Ensinnäkin kun Sinulla on nelivetoinen auto, niin ei ole kovin väliä, millä
    renkailla ajat. Itselläni on menossa neljäs nelivetoinen kitkarenkailla.
    Vähän ajokokemusta omaavat kuljettajat ja takavetoiset autot ovat
    vaarallinen yhdistelmä meidän talviliikenteessä, ja on aivan oikein, että
    heillä on mahdollisimman pitkät piikit. Mutta Sinulla SUV:n omistajana
    ei ole mitään hätää.

    Periaatteessa pitää suosia kotimaista valmistajaa, vaikka ne ryssältä tulisivatkin,
    sillä ainahan niistä jotain jää Noiallekin, ainakin kate. Teoriassa venäjällä
    valmistetut renkaat pitäisi edustaa rengasteknologian huippua, sillä tehdas
    on uusi. Mutta mutta mutta, onko niissä kumiseoksissa kaikki koostumuksen
    edellyttämät lisäaineet, etteivät vaan olisi menneet "parempiin suihin".

    Nokialaisia valmistetaan myös Suomessa, riippuu koosta. Minun ärrät ovat
    kokoa 225 mm ja se varmisti ostopäätöksen. Tällä hetkellä on kahdet, vanhemmat
    84000 km ajetut, kesät talvet. Syksyllä laitan kaksi talvea alla olleet "uudet"
    käyttöön.

    On täysin huhaa puhetta, että kitkat sulaisisivat kesäkäytössä, ei ainakaan Nokian R.

    No, tietoa tuli kuitenkin jonkin verran, mutta kokemusta sitäkin enemmän.
    Jos päädyt nastoihin, niin senkin teet tietoisesti, sillä silloin olet tavikelissä
    SUV:si kanssa maanteiden kunkku.
  14. Perseelleen meni hieno teoriani akun kuormitusmittauksesta
    minimi/maksimi näytöllä. Jännite nimittäin putosi 9,65 volttiin
    startatessa vaikka akku on hyvässä kunnossa. Nyt ei auta muu
    kuin ryhtyä kaivamaan kuormitusjännitetaulukoita, sillä 11 V ei pidä
    paikkaansa. Toden näköisesti tuo alaraja lienee jossakin 8,5 V:n
    paikkeilla.

    Jospa tuo mittaus ei mennytkään perseelleen, vaan muistin ensin
    tuon huonon akun alarajan väärin. Joku joka tietää varmasti, niin
    voisi kertoa, niin säästyisin etsimiseltä.
  15. Kiitos teoriasta. Harva autonmyyjä pystyy kertomaan oikeastaan
    mitään Subarun vetotavoista. Heille riittää, kun tietävät, että on
    jatkuva neliveto sen kummemmin komentoimatta sitä.

    Manuaaliturbossa oli tosiaan tuo vetosuhde 50/50, mutta 2006 auto-
    maatissa ilman turboa tuo suhde on 60 eteen ja 40 taakse. Heti
    ensimmäisillä liukkailla huomasin, että auto on etuvetoisempi kuin
    entinen. Oli pieni pettymys, sillä kun olin tottunut "lukkoperä" turbolla
    kaasulla kääntämään lumisilla teillä. Uudemmissa lienee tuo suhde
    päinvastoin. Voisikohan sitä ohjelmoinnilla muuttaa?
  16. Korjaus, pitää olla 12,4 - 12,5 V. Pahoittelen painovirhettä.
  17. Kiitos huomautuksestasi. Itseänikin naurattaa painovirhe paholainen.
    Tietenkin tarkoitin 12,4 - 12,5 V. Samalla tuli mieleen, että kuormitus-
    kokeen voi itsekin tehdä jos omistaa Fluke 117 yleismittarin tai minkä
    muun tahansa, jossa on lukittuva minimi/maksiminäyttö. Mittajohdot
    vaan akun napoihin ja käynnistämään. Jos jännite tippuu mainitsemaasi
    11 voltiin, niin akku on silloin finaalissa.
  18. Miten niin väärä puu? Eikö Sinun mielestä ongelma olekkaan siinä, että
    ajetaan perä pimeänä sumussa oli ajovalojen mahdollistavaa kytkintä tai ei?
    Mitähän tekemistä asiassa on ihmisten nimittelyllä? Mutta niinhän sitä
    sanotaan, että kateus vie kalatkin vedestä. Kysymyksessähän ovat nimenomaan
    nämä parempiosaisten uudet autot.

    Yritettäis nyt vaan saada palamaan se takasumari, eikä esitettäis naurettavia
    väittämiä liian suurista nopeuksista sumuisella moottoritiellä. Takasumari näkyy
    todella hyvin sumun läpi. Eikä siellä motarilla pyöräillä eikä jalan talsita. No
    hirvi tulee jos on tullakseen ja sitä et pysty väistämään vaikka olisit paikallasi.
  19. Kyllä kyllä, mutta mitenkäs automatisoit tuon teipin panon ja poiston?
  20. Valitettavasti tuntemus on nyt kaukana, kun kirjoittelet ihan joutavia.
    Seuraavana aamuna et varmasti löydä 12,8 V sieltä akusta. Vain tuliterä käyttämätön
    täyteen ladattu akku saattaa antaa nuo lukemat. Yleensä meillä on autoissa
    kaikilla vanhat akut ja silloin voi olla tyytyväinen jos seuraavana aamuna
    löytyy noin 2,4 - 2,5 V. Käytetty vanha akku kun ei ladautu täyteen kapasi-
    teettiinsä. 60 %:n lataus, eli noin 40 Ah toimii autossa vielä ihan hyvin. Ominais-
    painomittari kertoo myös akun kunnon riittävällä tarkkuudella, jos karsastaa
    sähkötekniikkaa.

    Jos asia jää vielä askarruttamaan, niin voi ajaa varikolle ja teettää siellä
    mittaukset kuormitettuna siihen tarkoitukseen rakennetuilla laitteilla.
    21. 36 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt