tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Luulen, että tarvitset kumota kokonaisen "mäyräkoiran", niin olet
    ulkona kuin lumiukko ja tuskin selviää sittenkään, mistä on kysymys.
  2. Tuo 1,73 tulee 3-vaihekaavasta, eli = neliöjuuri 3.
    Insinöörit vain helpottavat tuolla laskutoimitusta,
    jos laskimesta ei satu saamaan neliöjuuria. Neliö-
    juuri 2 niisä kaikissa taitaa olla, se neliön lävistäjän
    mitta.

    Oneksi kiukaat ovat puhdasta ohmista kuormaa ja
    vaiheiden vastukset ovat saman suuruisia, jolloin
    ei vinokuormaa esiinny. Joten on yks hailee onko
    ryhmäjohto 1,5 tai 2,5 mm2 kun pysytään 6kW:ssa.
  3. Minusta tuli kuin tulikin "Flukeuskovainen". Tilasin Amazon.com:n
    kautta Fluke 115 mittarin hintaan 144,17 € kaikkine kuluineen.
    Paketti sisältää mittarin mittajohtoineen, laukkuineen, paristoineen,
    varasulakkeinneen ja tietenkin manuaalin. Siitä puheenollen netistä
    löytyi 26 sivuinen opus suomenkielisenä. Mittava on pumaka yleismittarin
    kyseessä ollen.

    Veraatuna malliin 117 tuosta puuttuu vain jännitteen läsnäolo kosketuk-
    settoman tunnistimen kautta. Virtapihtejäkään siihen ei liene tarvolla.

    "Projekti" on nyt sitten ohi ja voitte "ilahduttaa" minua kertomalla, että
    sieltä sun täältä olisit saanut saman tai vastavan 50:llä.

    Kiitos vielä kaikille vinkeistä. Näin se menee, kun ammitti-ihmiset kertovat
    kokemuksistaan, oli nettikeskustelua parhaimmillaan.
  4. Älä nyt kinaa joutavia. Suora lainnaus Ake:n ohjeista kuuluu;
    "siten kytkettynä, että ne voivat palaa vain silloin kun taka-
    valot ovat päällä ja sammuvat..."

    Vastaavasta paikasta löytyy muutakin hyödyllistö tietoa mm.
    valojen asennusmääräyksistä. Lisäksi olen selvittänyt asiaa
    mm. katsastusinsinöörin ja päivystävän poliisin kanssa kasvo-
    tusten. Päivystäjä tarkisti asian tietokoneeltaan todennäköisesti
    eken sivuilta.

    Sorry vaan, minulta loppui nyt rautalanka, joten en auta enempää
    Sinua omien piuhojesi selvittelyssä. Muistathan savun jälkeen
    tarkistaa kytkennät.
  5. Sinulla ovat ne Talmut väärin kytketty jos parkeista
    etuvalot palavat samaan aikaan. Vain takaparkien
    pitää palaa samaan aikaan.
  6. Niimpä näkkyy sano .... Miksiköhän en sitä tuomannut.
    Lopetin kai lukemisen tarkkuusprosenttiin.

    RMS:ää ei tosiaan yleismittauksissa kaivata, mutta jos joku
    sattuu kyseleen vinokuormista, niin silloin tuosta on apua.
    Lisäksi kun vanhassa ei ole rms:ää, niin voisi olla uudessa.
  7. Minusta on tulossa kovaa vauhtia "Fluke-uskovainen", vaikken ehkä valaa vielä
    vannoiskkaan.

    Tuo 117 on niin hieno mittari etten ole edes kädessä pitänyt, saatikka mitannut
    jotain. Tuo peukalolla pyöritettävä valitsin on käytössä varmaan hyvä.

    Tuossa halvassa on myös paljon ominaisuuksia, mutta liekkö niin, että 200V AC
    on suurin alue. Silloin sillä ei voi mitata edes vaihejännitettä puhumattakaan
    kahden vaiheen välistä.

    Nyt pitää vaan mennä Fluken sivuille tutkimaan, miten tuo 117 poikkeaa 70-sarjalaisesta
    77:sta, johon on kuulemma tehty joitain parannuksia.

    Näin se vaan on, että halut kasvaa syödessä. Jos tarvitsee hyvän ja halvan, niin on
    hankittava molemmat.
  8. Kerta vielä ennen kuin nukutaan.... ja heti sit kun herätään.
    Tuo Mersun kytkentä ei ole ollenkaan outo, vaan on se "ainoa"
    oikea, eli ei mitään muita tarpeetomia valoja samaan aikaan
    päällä.

    Nyky asetuksen mukaan huomiovalojen kanssa eivät etuvalot
    saa palaa, mutta takavalojen pitää palaa.

    Päiväajovalojen kanssa tilanne on vakiintumassa, että ne
    sallitaan sellaisina, kuin ovat tyyppikatsastuksessa olleet.

    Jälkiasenuksessa järkevin tapa on polttaa vain päiväajovaloja.
    Näin saadaan valo-ohjauksesta automaattinen päivävalot/ajo-
    valot, koska parkeilta saadaan helposti automaattinen
    sammutus päivävaloille.
  9. Kiitos vain vinkistä. Ehdinkin jo käydä ko. sivuilla ja sieltä
    löytyi tuollainen tyyppi kuin EX-430 vajaaseen 90 taalaan.

    Mittaa True RMS:ää ja suoraan ilman suntteja 20 A.

    Täällä tuon hinta lienee 120 euron paikkeilla vaikka sen
    hinta on vain 70 euroissa. Päälle tietenkin tulee toimitus-
    kulut.

    Ihmetellä täytyy Fluken vastaavan mittarin hintaa joka on
    liki 300 €.

    Lisää hyviä suosituksia otan mielihyvin vastaan.
  10. Noinhan se on, mutta täällä saivarrellaan noilla nimityksillä.
    DRL-leimatut valot ovat ns. päiväajovalot ja ne ovat hyväksytty
    käytettäväksi ilman etu- ja takavaloje. Niiden funktio on sama
    kuin nykyisessä valoasetuksessa huomiovaloilla, eli edistää ko.
    ajoneuvon näkyvyyttä päivällä polttamatta turhaan muita
    tilanteeseen tarpeettomia valoja.

    Asetuksen nykyiset, mm. jälkiasennuksena hankitut "Talmun
    keltaiset", huomiovalot pokkeavat oikeastaan vain kytkennältään
    uusien autojen valoista. Kytkentä vaihtelee eri merkkien ja jopa
    mallien välillä. Joistain uusissa ranskalaisissakin ne ovat, mutta
    kytketty pois toiminnasta.
  11. Kysymys ei ole huomiovaloista vaan päiväajovaloista. Mikä on
    oikeaoppinen kytkentä, tarkentuu kunhan meidän valoasetus
    korjataan tämän päivän tekniikan mukaiseksi.

    "Oikeaoppinen" kytkentä on päiväajovaloissa, että mitkään muut
    valot eivät pala kuten ne ovat kytkettyt Mersuissa. Parkit eivät
    saa nimen omaan palaa edessä vanhan huomiovalomääräyksenkään
    mukaankaan. Audissa päiväajovalojen kanssa palaa takavalot. Päivä-
    ajovalot himmenevät etuvaloiksi näkyvyyden parantamiseksi vilkkua
    käytettäessä.

    Molemmat, Mersun ja Audin tapa kytkeä, ovat siis sallittuja, mutta parkit
    eivät seiiaisenaan ole sallittuja.

    Jos haluaa, että takavalot palavat päiväajovalojen kanssa, niin sekin
    on yksinkertaisesti hoidettavissa yhdellä vaihtoreleellä, eikä edelleenkään
    sotkeuduta alkuperäiseen valoautomatiikkaan.

    Takasumuvalo on myös yksinkertaista hoitaa samalla vaihtoreletekniikalla
    omalla ohjauskytkimellä. Takasumarihan saa palaa vain ajovalojen kanssa,
    Oletettavasti päiväajovalo on asetuksen tarkoittama ajovalo, niin ainakin
    voimme olettaa, sillä asetuksessa ei eritellä eri ajovaloja, vaan puhutaan
    yleisnimellä ajovaloista.
  12. Automerkki ja -malli eivät vaikuta mitään, kun tekee
    tuossa mainitsemassani keskustelussa selvittämälläni
    tavalla. On varsin helppo asentaa kenen tahanssa, ei
    vaadi sen kummempia autosähköasentajan taitoja.
  13. Jostain syystä ei linkitys toiminutkaan tällä "Ketunhännällä".
    Katso 30.7 DN:n aloitus tällä palstalla tuossa alempana.
  14. Tässä jokin aika sitten esillä ollut keskusteluhttp://keskustelu.suomi24.fi/listmessage/9212235/45028264
  15. Tarpeen mukaanpa hyvinkin. Hetki sitten kirjoitin johonkin viestiin,
    että tarpeen määrittelee auton oma valoautomatiikka esim. Mersu.
    Automatiikasta taas puuttuu tuo takana pöllyävä lumi. Ajovaloja ei
    voi itse kytkeä koska on liian valoisaa. Jää vaihtoehdoksi ajella
    perä pimeänä vitilumen pöllytessä. Tarvittaisiin yksi anturi perään
    lisää tai käsikytkin, mutta silloin ei voitaisi sanoa, että valot ovat
    täysautomaattiset.
  16. Kaikki ajovalot ja lisäpitkät päällä yhtä aikaa.
    - puolikkaat
    - pitkät
    - etusumuvalot
    - lisäpitkät

    Vanhoissa autoissa "kahdennussäännön" mukaan lukumäärä
    kasvaa kymmeneen. Kai ne sumaritkin olivat sallittuja ennen
    80-lukua? Sellainenkin kummajainen kuin hakuvalo oli käytössä
    70-luvulla joissakin taxeissa joilla tsiikasivat pimeitä talonumeroita.

    Niin ja entäs nämä uudet "ojavalot", tosin evät lisänne valaisimien
    määrää.

    Nykyautoissa kun lasketaan etu- ja takapään kaikki lamput yhteen,
    niin niitä on noin 2 tusinaa. Tähän paikkaan ovat erittäin terve-
    tulleet päiväajovalot sillä niillä korvataan kaikki muut jatkuvasti
    palavat lamput jarruvaloja ja vilkkuja lukuunottamatta valoisaan
    aikaan.

    Päivävaloilla on perusteltu kulutuksen pienenemistä joka pitääkin
    paikansa, tosin vain noin 0,3 l/100 km. Lamppujen vaihtokustan-
    nuksiakaan ei pidä unohtaa joista tulee säästöä toinen - kolmas
    mokoma.

    Liekkö menty jo liian pitkälle valoautomatiikassa? Esim. Mersu joka
    oli pitkään taantumuksen esikuva valoasioissa on nyt huippua
    valoautomatiikassa. Käynnistät auton ja kaikki toimii automaattisesti.
    Päiväajovalot syttyvät, ajat tunneliin niin ajovalot syttyvät, sateessa
    ja sumussa sumuvalot syttyvät. Vaihtaapa volotkin automaattisesti
    vastaantulijan kohdatessa.

    Mutta yksi meidän olosuhteista sakuilta on jäänyt huomaamatta,
    vitilumi tiellä. Ajovalot eivät syty, kun ei ole pimeää, sumuvalot
    eivät syty kun ei ole sumua. Minkäs teet, ajelet perä pimeänä
    moorroritiellä.
  17. Olisiko kysymyksessä niin hassu juttu kuin lukkintumattomat jarrut?
    Nehän "täristävät" estäen jarrujen lukkiintumisen juuri voimakkaassa
    jarrutuksessa.
  18. Minun laskujeni mukaan niitä saa nykyisinkin palaa
    yhtä aikaa peräti 8 kpl etuvalojen lisäksi. Järkeä
    tuossa polttamisessa ei tosin ole, sillä sumuvalot ja
    pitkät ei ole tarpeellinen yhdistelmä vaikka saavatkin
    palaa yhtä aikaa.
  19. Kyllä saa olla ja pitääkin jos mielit parempaa käytöstä autolta.
    Auton valmistajilla lähes kaikilla on tuo rengaspainesuositus
    suhteessa akselipainoon ja kun moottori yleensä on edessä,
    niin silloin annetaan ohjeissa karvan verran suurempi paine
    eturenkaille. Samoin renkaiden kuluminen on tasaisempaa,
    kun paineet ovat painojakauman mukaan, varsinkin nelivetoisessa
    jossa vetotavasta ei synny suuria eroja kulumiseen.

    Foresterissa esim. 225 milliset kuluvat vajaa 1 mm/10000 km kohti.
    Joten riittää kun vaihtaa pyöret etuakselilta taka-akselille ja
    päin vastoin kerran vuodessa. Jos käyttää erillisiä kesärenkaita,
    viin akseleille vaihdon voi tehdä renkaanvaihdon yhteydessä.

    Renkaan koon muutuminen tai oikeammin rengaan etenemismatkan
    muutuminen on lähinnä teoreettinen kysymys, eihän siinä kehän
    pituus muutu. Tasauspyörästöt ovat sitä varten jotka hoitavat
    pyörimisnopeuksien erot.

    Aikanaan Vitara jossa nelivedolla etu- ja takapää olivat ilman viskoja
    samaa "rauraa" ei saanut ympäri kuin torilla. Parkkihalleihin ajettaessa
    se piti kytkeä takavedolle, muuten oli kuin ajelisi käsijarru päällä.
  20. Tosi huomaavaista palata tänne kertomaan, kun ongelma on
    selvinnyt ja saatu korjattua.

    Mäkijarrua ei ollut minun -99 turbossa joten ei kokemusta siitä.

    Kiitos infosta.
    21. 41 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt