Karjalainen tänään

Turha hanke ? No ei todellakaan ole.

Niiralan rajanylityspaikka on yhtään etelämpää eli käytännössä Etelä-Suomesta katsoen sivussa: ensin joudutaan ajamaan pohjoiseen ja sieltä valumaan takaisin etelään päin, jos menee esimerkiksi Sortavalaan tai muuallekin pohjoisen Laatokan seudulle. Käytännössä tämä teettää per siivu 100 km:n ylimääräisen lenkin eli esimerkiksi Petroskoihin ja takaisin yht. 200 km.

Parikkala-Syväoro rajanylityspaikka avaisi aivan uudenlaiset mahdollisuudet pohjoisen Laatokan Karjalan matkailun kehittämisen suhteen, kun Parikkala-Syväoro rajanylityspaikalta ei ole Laatokalle kuin luikaus eli vain 35 km, ts. käytännössä miltei puolet lyhyempi kuin Niiralasta Sortavalaan. Lisäksi, kuten mainittua se parantaisi huomattavasti yhteyksiä Petroskoin suuntaan, kun Parikkalan rajanylityspaikan kautta päästäisiin tulevaisuudessa suoraan uudelle Pietari-Käkisalmi-Sortavala-Petroskoi valtatielle ja vältyttäisiin tältä 200 km:n ylimääräiseltä lenkiltä edestakaisella matkalla.

Ja mitä tulee Niiralan rajanylityspaikkaan, niin se on vähän sivussa päävaltatieltä (Vt6), mitä siihen nähden Parikkalan rajanylityspaikka ei ole, kun se sijaitsee vain 5 km:n päässä Vt6:lta.

Imatra-Svetogorsk rajanylityspaikalta taas on tunnetusti huonot tieyhteydet pohjoiseen (eli Karjalan tasavallan) suuntaan eli sieltä mennään pääasiassa Viipurin ja edelleen Pietarin suuntaan.

Karjalan kunnailta kirjoitti:

Turha hanke ? No ei todellakaan ole.

Niiralan rajanylityspaikka on yhtään etelämpää eli käytännössä Etelä-Suomesta katsoen sivussa: ensin joudutaan ajamaan pohjoiseen ja sieltä valumaan takaisin etelään päin, jos menee esimerkiksi Sortavalaan tai muuallekin pohjoisen Laatokan seudulle. Käytännössä tämä teettää per siivu 100 km:n ylimääräisen lenkin eli esimerkiksi Petroskoihin ja takaisin yht. 200 km.

Parikkala-Syväoro rajanylityspaikka avaisi aivan uudenlaiset mahdollisuudet pohjoisen Laatokan Karjalan matkailun kehittämisen suhteen, kun Parikkala-Syväoro rajanylityspaikalta ei ole Laatokalle kuin luikaus eli vain 35 km, ts. käytännössä miltei puolet lyhyempi kuin Niiralasta Sortavalaan. Lisäksi, kuten mainittua se parantaisi huomattavasti yhteyksiä Petroskoin suuntaan, kun Parikkalan rajanylityspaikan kautta päästäisiin tulevaisuudessa suoraan uudelle Pietari-Käkisalmi-Sortavala-Petroskoi valtatielle ja vältyttäisiin tältä 200 km:n ylimääräiseltä lenkiltä edestakaisella matkalla.

Ja mitä tulee Niiralan rajanylityspaikkaan, niin se on vähän sivussa päävaltatieltä (Vt6), mitä siihen nähden Parikkalan rajanylityspaikka ei ole, kun se sijaitsee vain 5 km:n päässä Vt6:lta.

Imatra-Svetogorsk rajanylityspaikalta taas on tunnetusti huonot tieyhteydet pohjoiseen (eli Karjalan tasavallan) suuntaan eli sieltä mennään pääasiassa Viipurin ja edelleen Pietarin suuntaan.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus, pelkkää asiaa!

Pointsit siitä ja kiitos!

Karjalan kunnailta kirjoitti:

Turha hanke ? No ei todellakaan ole.

Niiralan rajanylityspaikka on yhtään etelämpää eli käytännössä Etelä-Suomesta katsoen sivussa: ensin joudutaan ajamaan pohjoiseen ja sieltä valumaan takaisin etelään päin, jos menee esimerkiksi Sortavalaan tai muuallekin pohjoisen Laatokan seudulle. Käytännössä tämä teettää per siivu 100 km:n ylimääräisen lenkin eli esimerkiksi Petroskoihin ja takaisin yht. 200 km.

Parikkala-Syväoro rajanylityspaikka avaisi aivan uudenlaiset mahdollisuudet pohjoisen Laatokan Karjalan matkailun kehittämisen suhteen, kun Parikkala-Syväoro rajanylityspaikalta ei ole Laatokalle kuin luikaus eli vain 35 km, ts. käytännössä miltei puolet lyhyempi kuin Niiralasta Sortavalaan. Lisäksi, kuten mainittua se parantaisi huomattavasti yhteyksiä Petroskoin suuntaan, kun Parikkalan rajanylityspaikan kautta päästäisiin tulevaisuudessa suoraan uudelle Pietari-Käkisalmi-Sortavala-Petroskoi valtatielle ja vältyttäisiin tältä 200 km:n ylimääräiseltä lenkiltä edestakaisella matkalla.

Ja mitä tulee Niiralan rajanylityspaikkaan, niin se on vähän sivussa päävaltatieltä (Vt6), mitä siihen nähden Parikkalan rajanylityspaikka ei ole, kun se sijaitsee vain 5 km:n päässä Vt6:lta.

Imatra-Svetogorsk rajanylityspaikalta taas on tunnetusti huonot tieyhteydet pohjoiseen (eli Karjalan tasavallan) suuntaan eli sieltä mennään pääasiassa Viipurin ja edelleen Pietarin suuntaan.

Lue lisää

Edelleen kysyn mitä/ketä varten? Suurin osa Venäjältä Suomeen tulevista turisteista tulee Pietarin alueelta ja käyttävät Vaalimaa-Nuijamaa-Imatra rajanylityspaikkoja. Onko Petroskoin alueella pontentiaalista, maksu kykyistä ja ennen kaikkea halukasta kuluttajaa jotka haluaisivat tulla suomeen nimenomaan Parikkalan kautta? Vastaan itselleni EI. Petroskoissa on vajaat 300 000 asukasta, ei siis mitään verrattuna suur-Pietarin ja Viipurin alueella asustavaan noin 6 miljoonaan Venäläiseen. Ennemminkin kannattaisi keskittyä sinne missä sitä liikennettä ja asiakasvirtoja on eli juuri em. kolmeen rajanylityspaikkaan. Pietarilaiset tuskin ajaisivat laatokan itä puolelta suomeen, hirveä kierto. He tulevat karjalankannasta pitkin josta Parikkala on auttamattomasti sivussa. Kannataako tehdä miljoona satsauksia muutaman suomalaisen turistin takia jotka haluavat "pohjoisen Laatokan" alueelle? Sinne pääsee kyllä vaikka kiertämällä tuon 200km.... Tämä hanke kuulostaa aivan samalta kuin Kiteen lentokentän hanke, ei mitään järkeä. Niin ja noin käytännön esimerkkinä; JOS Parikkala avautuu ja asema rupea toimimaan, minne me sijoitetaan 2 km autojonot ja 30km rekkajonot? 6-tien levennys... ei enää miljoonat riitä. Hanke vaatii kymmeniä miljoonia euroja rahaa. Valtiollahan sitä näinä päivinä tunnetusti on.

humelios kirjoitti:

Edelleen kysyn mitä/ketä varten? Suurin osa Venäjältä Suomeen tulevista turisteista tulee Pietarin alueelta ja käyttävät Vaalimaa-Nuijamaa-Imatra rajanylityspaikkoja. Onko Petroskoin alueella pontentiaalista, maksu kykyistä ja ennen kaikkea halukasta kuluttajaa jotka haluaisivat tulla suomeen nimenomaan Parikkalan kautta? Vastaan itselleni EI. Petroskoissa on vajaat 300 000 asukasta, ei siis mitään verrattuna suur-Pietarin ja Viipurin alueella asustavaan noin 6 miljoonaan Venäläiseen. Ennemminkin kannattaisi keskittyä sinne missä sitä liikennettä ja asiakasvirtoja on eli juuri em. kolmeen rajanylityspaikkaan. Pietarilaiset tuskin ajaisivat laatokan itä puolelta suomeen, hirveä kierto. He tulevat karjalankannasta pitkin josta Parikkala on auttamattomasti sivussa. Kannataako tehdä miljoona satsauksia muutaman suomalaisen turistin takia jotka haluavat "pohjoisen Laatokan" alueelle? Sinne pääsee kyllä vaikka kiertämällä tuon 200km.... Tämä hanke kuulostaa aivan samalta kuin Kiteen lentokentän hanke, ei mitään järkeä. Niin ja noin käytännön esimerkkinä; JOS Parikkala avautuu ja asema rupea toimimaan, minne me sijoitetaan 2 km autojonot ja 30km rekkajonot? 6-tien levennys... ei enää miljoonat riitä. Hanke vaatii kymmeniä miljoonia euroja rahaa. Valtiollahan sitä näinä päivinä tunnetusti on.

Lue lisää

joopa, mutta lienevätkö kaikki venäläiset Suomeen tulijat Niiralassa Pietarista, ei ainakaan rekkarin perusteella, pitkiä tulojonoja päivittäin Niiralassakin..

humelios kirjoitti:

Edelleen kysyn mitä/ketä varten? Suurin osa Venäjältä Suomeen tulevista turisteista tulee Pietarin alueelta ja käyttävät Vaalimaa-Nuijamaa-Imatra rajanylityspaikkoja. Onko Petroskoin alueella pontentiaalista, maksu kykyistä ja ennen kaikkea halukasta kuluttajaa jotka haluaisivat tulla suomeen nimenomaan Parikkalan kautta? Vastaan itselleni EI. Petroskoissa on vajaat 300 000 asukasta, ei siis mitään verrattuna suur-Pietarin ja Viipurin alueella asustavaan noin 6 miljoonaan Venäläiseen. Ennemminkin kannattaisi keskittyä sinne missä sitä liikennettä ja asiakasvirtoja on eli juuri em. kolmeen rajanylityspaikkaan. Pietarilaiset tuskin ajaisivat laatokan itä puolelta suomeen, hirveä kierto. He tulevat karjalankannasta pitkin josta Parikkala on auttamattomasti sivussa. Kannataako tehdä miljoona satsauksia muutaman suomalaisen turistin takia jotka haluavat "pohjoisen Laatokan" alueelle? Sinne pääsee kyllä vaikka kiertämällä tuon 200km.... Tämä hanke kuulostaa aivan samalta kuin Kiteen lentokentän hanke, ei mitään järkeä. Niin ja noin käytännön esimerkkinä; JOS Parikkala avautuu ja asema rupea toimimaan, minne me sijoitetaan 2 km autojonot ja 30km rekkajonot? 6-tien levennys... ei enää miljoonat riitä. Hanke vaatii kymmeniä miljoonia euroja rahaa. Valtiollahan sitä näinä päivinä tunnetusti on.

Lue lisää

Ei Syväoro palvelisi pelkästää venäläisiä matkaajia tai pelkästään henkilöliikennettä.
Venäjälle rakennetaan koko ajan uusia matkailukohteita, joihin suomalaisiakin houkutellaan. Erityisesti Laatokan luonto- ja kalastusmatkailu on nousussa.

Rekkaliikenne on tukkinut kohtalaisen hyvin eteläisemmät raja-asemat, joten siihen tarvitaan lisää kapasiteettia rajalle. Liikennettä on molempiin suuntiin.

robertina kirjoitti:

joopa, mutta lienevätkö kaikki venäläiset Suomeen tulijat Niiralassa Pietarista, ei ainakaan rekkarin perusteella, pitkiä tulojonoja päivittäin Niiralassakin..

Faktaa rajan ylittäjistä vuonna 2010:

Vaalimaa: 2 730 696
Nuijamaa: 2 315 601
Imatra: 1 320 164
Niirala: 1 022 496
Parikkala: 16 636

Aivan selkeää mistä ihmiset kulkee venäjälle tai mistä ne turistit tulee... Nuijamaan ja vaalimaan kautta tulee suomeen 5 miljoonaa turistia, suuri osa Pietarista. Miettikääpä sellainen skenario että Parikkalasta tulisikin jostain kumman syystä 24/7 raja-asema. Liikenne kasvaisi vaikka Imatran koko luokkaan. Imatralla on tämän tästäkin rekkajonoja jotka ulottuva 6-tielle asti. Mihin ne jonot mahtuisivat Parikkalassa? Onko kenelläkään käynyt edes ajatuksena tämä? Niiralan jonot johtuvat pitkälti työkulttuurista venäjän puolella... liikenne on aika hiljaista muuten. Niiralassa jonotat AINA vaikka autoja ei olisi kuin 3.

humelios kirjoitti:

Faktaa rajan ylittäjistä vuonna 2010:

Vaalimaa: 2 730 696
Nuijamaa: 2 315 601
Imatra: 1 320 164
Niirala: 1 022 496
Parikkala: 16 636

Aivan selkeää mistä ihmiset kulkee venäjälle tai mistä ne turistit tulee... Nuijamaan ja vaalimaan kautta tulee suomeen 5 miljoonaa turistia, suuri osa Pietarista. Miettikääpä sellainen skenario että Parikkalasta tulisikin jostain kumman syystä 24/7 raja-asema. Liikenne kasvaisi vaikka Imatran koko luokkaan. Imatralla on tämän tästäkin rekkajonoja jotka ulottuva 6-tielle asti. Mihin ne jonot mahtuisivat Parikkalassa? Onko kenelläkään käynyt edes ajatuksena tämä? Niiralan jonot johtuvat pitkälti työkulttuurista venäjän puolella... liikenne on aika hiljaista muuten. Niiralassa jonotat AINA vaikka autoja ei olisi kuin 3.

Lue lisää

Tuo tilasto on vanhentunut, eikä vastaa nykypäivän tilannetta.
Voit huoletta lisätä 30 prosenttia jokaiseen lukuun.

Edelleen, Parikkalan luku ei ole vertailukelpoinen, koska ylityspaikka ei ole vielä auki (tilapäinen ylimeno, lähinnä puutavaran kuljetusta, mutta silti jo hyvä lukema).

Jospa "humelios" ottaisit kartan esille, niin ymmärtäisit, että Pietarista ja Pietarin eteläpuolelta Savonlinnaan, Keski-Suomeen, Kuopioon. Ouluun ja Lappiin (ja päinvastoin) lyhin ja muutenkin kätevin ura kulkee Parikkalan kautta.

Tie A129 Pietari-Käkisalmi-Lahdenpohja-Sortavala on siirtynyt Venäjän federaation hallinnoimaksi tieksi tänä keväänä, ja venäläiset ovat jo aloittaneet tien uudelleen perustamisen siellä, missä on tarvetta. Tiehän on hyvä jo Käkisalmelle asti. Kun tietä rakennetaan nyt keskushallinnon (öljy)rahoilla, se syntyy ajoissa ja varmasti.

Rajanylityspaikkaa varten välille Käkisalmi-Lahdenpohja-Sortavala tulee kaksi haaraa Parikkala-Syväoron rajanylityspaikalle, toinen reitille Kurkijoki-Elisenvaara- Parikkala, toinen Lahdenpohja-Tyrjä-Parikkala.

On täysin selvää, että henkilöliikenteestä melkoinen määrä siirtyy mennen-tullen Kaakkois-Suomen ja Niiralan rajanylityspaikoilta kulkevaksi Parikkalan kautta, soveltuvin osin tietenkin. Esimerkiksi, jos lähtee Etelä-Suomesta, ja aikoo Sortavalaan, Parikkala-Syväoro on päivänselvä valinta.

Katso karttaa.

humelios kirjoitti:

Faktaa rajan ylittäjistä vuonna 2010:

Vaalimaa: 2 730 696
Nuijamaa: 2 315 601
Imatra: 1 320 164
Niirala: 1 022 496
Parikkala: 16 636

Aivan selkeää mistä ihmiset kulkee venäjälle tai mistä ne turistit tulee... Nuijamaan ja vaalimaan kautta tulee suomeen 5 miljoonaa turistia, suuri osa Pietarista. Miettikääpä sellainen skenario että Parikkalasta tulisikin jostain kumman syystä 24/7 raja-asema. Liikenne kasvaisi vaikka Imatran koko luokkaan. Imatralla on tämän tästäkin rekkajonoja jotka ulottuva 6-tielle asti. Mihin ne jonot mahtuisivat Parikkalassa? Onko kenelläkään käynyt edes ajatuksena tämä? Niiralan jonot johtuvat pitkälti työkulttuurista venäjän puolella... liikenne on aika hiljaista muuten. Niiralassa jonotat AINA vaikka autoja ei olisi kuin 3.

Lue lisää

Kertauksena vielä kerran:

* Pietari-Käkisalmi-Lahdenpohja-Sortavala –valtatie (A129) kunnostetaan vuoden 2015 loppuun mennessä.

* Tieyhteys lähtee Pietarin Kehätieltä ja on moottoritietasoinen suurin piirtein Lempaalaan asti. Käkisalmen ja Sortavalan välille tulee paikka paikoin uutta tielinjausta, mutkat oiotaan, matka lyhenee.

* Tämä tieyhteys A129 rakennetaan Venäjän keskushallinnon rahoituksella. putin on allekirjoittanut asiaa koskevan ukaasin, eli rakennustyöt on käynnistetty.

* Tieltä lähtee kaksi haaraa Parikkala-Syväoron rajanylityspaikalle:

1) Toinen kulkee reittiä Kurkijoki-Elisenvaara-Syväoro (uusi tiepohja).
2) Toinen reittiä Lahdenpohja-Tyrjä-Syväoro (pääpiirtein vanha tieura).

* Lahdenpohjan ja Syväoron välinen tie kunnostetaan Karjalan tasavallan budjetin varoin vuonna 2014. Tiehankkeeseen käytetään myös EU-rahoitusta kansainvälisen rajayhteistyöohjelman puitteissa.

* Samanaikaisesti tietöiden kanssa Parikkalan-Syväoron rajanylityspaikan rakennukset ja muu infrastruktuuri rakennetaan Venäjän valtion budjettivaroilla rajan tuolla puolen. Ei ole uusi eikä ihmellinen asia hoitaa, onhan näitä rajanylityspaikkoja osattu tehdä ennenkin.

* Rajan tällä puolella Suomen valtio rakentaa tarvittavan infrastruktuurin, josta suuri osa on jo valmiina. Tiestö on myös pääpiirtein valmiina.

* Myöhemmin, ehkä joskus vuotta 2025, avataan rautatieyhteys Suomen ja Venäjän välillä Parikkala-Syväoron kautta. Samaa uraa on kulkenut rata ennenkin.

* Kun rata on saatu käyttöön esimerkiksi Oulusta, Kuopiosta, Jyväskylästä ja Savonlinnasta ihmiset ja tavarat pääsevät Pietariin (Moskovaan, jne.) aivan eri tavalla kuin ennen, mikä vapauttaa raidekapasiteettia Vainikkalan suunnalla.

anti-humelios kirjoitti:

Tuo tilasto on vanhentunut, eikä vastaa nykypäivän tilannetta.
Voit huoletta lisätä 30 prosenttia jokaiseen lukuun.

Edelleen, Parikkalan luku ei ole vertailukelpoinen, koska ylityspaikka ei ole vielä auki (tilapäinen ylimeno, lähinnä puutavaran kuljetusta, mutta silti jo hyvä lukema).

Jospa "humelios" ottaisit kartan esille, niin ymmärtäisit, että Pietarista ja Pietarin eteläpuolelta Savonlinnaan, Keski-Suomeen, Kuopioon. Ouluun ja Lappiin (ja päinvastoin) lyhin ja muutenkin kätevin ura kulkee Parikkalan kautta.

Tie A129 Pietari-Käkisalmi-Lahdenpohja-Sortavala on siirtynyt Venäjän federaation hallinnoimaksi tieksi tänä keväänä, ja venäläiset ovat jo aloittaneet tien uudelleen perustamisen siellä, missä on tarvetta. Tiehän on hyvä jo Käkisalmelle asti. Kun tietä rakennetaan nyt keskushallinnon (öljy)rahoilla, se syntyy ajoissa ja varmasti.

Rajanylityspaikkaa varten välille Käkisalmi-Lahdenpohja-Sortavala tulee kaksi haaraa Parikkala-Syväoron rajanylityspaikalle, toinen reitille Kurkijoki-Elisenvaara- Parikkala, toinen Lahdenpohja-Tyrjä-Parikkala.

On täysin selvää, että henkilöliikenteestä melkoinen määrä siirtyy mennen-tullen Kaakkois-Suomen ja Niiralan rajanylityspaikoilta kulkevaksi Parikkalan kautta, soveltuvin osin tietenkin. Esimerkiksi, jos lähtee Etelä-Suomesta, ja aikoo Sortavalaan, Parikkala-Syväoro on päivänselvä valinta.

Katso karttaa.

Lue lisää

Katson karttaa ja osaan myös katsoa missä tiet menee... Pietarilaiset ajavat mielellään mahdollisimman lyhyttä reittiä suomen puolelle, koska suomessa on paremmat tiet kuin venäjällä. Lappiin venäläisiä matkustaa sankoin joukoin talvella, tarkemmin vuoden vaihteen tietämissä. Mihin venäläiset menee keväällä, kesällä ja syksyllä parikkalan kautta? Kaikki palvelut ( kaupat yms )ovat etelässä. Shoppailu on venäläisille se nro 1. Mihin ihmeeseen he menevät Parikkalan kautta? Joensuuhun pääsee jo niiralan kautta. Niin ja vastaa kysymykseeni. Minkälaisia mammutti hankeita aiheuttavat rekkajonot/henkilöautojonot suomen puolella, oletteko te sitä miettineet. Paljonko maksaa uusi asema parikkalaan. Paljonko maksaa uudet työntekijät asemalle. Aivan giganttinen hanke ja hyöty on olematon ja aina JOS sanan takana. Miksi nykyiset jo olemassa olevat raja-asemat ei riitä? Nuijamaan ja Vaalimaan kautta tulee kyllä tarpeeksi potenttiaalista turistia. Parikkalan alueella ei ole oikeastaan mitään miksi venäläiset sinne haluaisivat. 24/7 raja-asema ei tätä faktaa poista. Venäläiset osaavat kyllä jo nyt turistirysiin ilman parikkalan raja-asemaakin (kylpylät hiihtokeskukset ostoskeskukset). Kuulostaa aivan kyläkäräjien puuhastelulta, ei tuossa hankkeessa ole mitään järkeä. Hirveä kiima saada kansainvälinen raja-asema Parikkalaan hinnalla millä hyvänsä. En ymmärrä. Ennemminkin kannattaisi nuokin eurot ja energia keskittää palvelujen kehittämiseen parikkalan alueella, palvelut ensin kuntoon turisteille puhutaan sitten niistä ylityspaikoista.

anti-asenne kirjoitti:

Kertauksena vielä kerran:

* Pietari-Käkisalmi-Lahdenpohja-Sortavala –valtatie (A129) kunnostetaan vuoden 2015 loppuun mennessä.

* Tieyhteys lähtee Pietarin Kehätieltä ja on moottoritietasoinen suurin piirtein Lempaalaan asti. Käkisalmen ja Sortavalan välille tulee paikka paikoin uutta tielinjausta, mutkat oiotaan, matka lyhenee.

* Tämä tieyhteys A129 rakennetaan Venäjän keskushallinnon rahoituksella. putin on allekirjoittanut asiaa koskevan ukaasin, eli rakennustyöt on käynnistetty.

* Tieltä lähtee kaksi haaraa Parikkala-Syväoron rajanylityspaikalle:

1) Toinen kulkee reittiä Kurkijoki-Elisenvaara-Syväoro (uusi tiepohja).
2) Toinen reittiä Lahdenpohja-Tyrjä-Syväoro (pääpiirtein vanha tieura).

* Lahdenpohjan ja Syväoron välinen tie kunnostetaan Karjalan tasavallan budjetin varoin vuonna 2014. Tiehankkeeseen käytetään myös EU-rahoitusta kansainvälisen rajayhteistyöohjelman puitteissa.

* Samanaikaisesti tietöiden kanssa Parikkalan-Syväoron rajanylityspaikan rakennukset ja muu infrastruktuuri rakennetaan Venäjän valtion budjettivaroilla rajan tuolla puolen. Ei ole uusi eikä ihmellinen asia hoitaa, onhan näitä rajanylityspaikkoja osattu tehdä ennenkin.

* Rajan tällä puolella Suomen valtio rakentaa tarvittavan infrastruktuurin, josta suuri osa on jo valmiina. Tiestö on myös pääpiirtein valmiina.

* Myöhemmin, ehkä joskus vuotta 2025, avataan rautatieyhteys Suomen ja Venäjän välillä Parikkala-Syväoron kautta. Samaa uraa on kulkenut rata ennenkin.

* Kun rata on saatu käyttöön esimerkiksi Oulusta, Kuopiosta, Jyväskylästä ja Savonlinnasta ihmiset ja tavarat pääsevät Pietariin (Moskovaan, jne.) aivan eri tavalla kuin ennen, mikä vapauttaa raidekapasiteettia Vainikkalan suunnalla.

Lue lisää

Tiestö valmiina suomen puolella, SALLI MUN NAURAA! Oletko ikinä käynyt katsomassa reka/hlö-auto jonoja Vaalimaalla, Nuijamaalla tai vaikkapa Imatralla... sen jonon pää olisi 6-tiellä jos se laitettaisiin parikkalan ylityspaikalle... OHHOH, ei todellakaan ole valmiina.

Homma menee niin että tuo tie on tehty ruokkimaan NIiralan asemaa.

Mistä luulet löytyvän 10 miljoonaa rahaa uuteen raja-asemaan...

Noh turhaan tässä kinataan valtiovalta (onneksi) on ottanut realistisen ja järkevän kannan asiaan.

humelios kirjoitti:

Katson karttaa ja osaan myös katsoa missä tiet menee... Pietarilaiset ajavat mielellään mahdollisimman lyhyttä reittiä suomen puolelle, koska suomessa on paremmat tiet kuin venäjällä. Lappiin venäläisiä matkustaa sankoin joukoin talvella, tarkemmin vuoden vaihteen tietämissä. Mihin venäläiset menee keväällä, kesällä ja syksyllä parikkalan kautta? Kaikki palvelut ( kaupat yms )ovat etelässä. Shoppailu on venäläisille se nro 1. Mihin ihmeeseen he menevät Parikkalan kautta? Joensuuhun pääsee jo niiralan kautta. Niin ja vastaa kysymykseeni. Minkälaisia mammutti hankeita aiheuttavat rekkajonot/henkilöautojonot suomen puolella, oletteko te sitä miettineet. Paljonko maksaa uusi asema parikkalaan. Paljonko maksaa uudet työntekijät asemalle. Aivan giganttinen hanke ja hyöty on olematon ja aina JOS sanan takana. Miksi nykyiset jo olemassa olevat raja-asemat ei riitä? Nuijamaan ja Vaalimaan kautta tulee kyllä tarpeeksi potenttiaalista turistia. Parikkalan alueella ei ole oikeastaan mitään miksi venäläiset sinne haluaisivat. 24/7 raja-asema ei tätä faktaa poista. Venäläiset osaavat kyllä jo nyt turistirysiin ilman parikkalan raja-asemaakin (kylpylät hiihtokeskukset ostoskeskukset). Kuulostaa aivan kyläkäräjien puuhastelulta, ei tuossa hankkeessa ole mitään järkeä. Hirveä kiima saada kansainvälinen raja-asema Parikkalaan hinnalla millä hyvänsä. En ymmärrä. Ennemminkin kannattaisi nuokin eurot ja energia keskittää palvelujen kehittämiseen parikkalan alueella, palvelut ensin kuntoon turisteille puhutaan sitten niistä ylityspaikoista.

Lue lisää

Pikakommentit:

1) Reitti Pietarin suunnasta Parikkalan kautta Suomeen on hyvin lyhyt, ja tie erinomaisen hyvässä kunnossa. Ajo ruuhkautuneiden Kaakkois-Suomen raja-asemien kautta jää pois, aikaa säästyy. Ja vinkkinä vaan, että kannattaisi ajaa edestakaisin jo nyt väli Käkisalmi-Pietarin Kehätie, niin päivittyisi käsitykset teistä.

2) Kaikkina vuodenaikoina venäläisiä ja suomalaisia liikkuu rajanylityspisteiden kautta ihan mukavan tasaisena virtana. Sama koskee tavaraliikennettä, joka helpottuneena ottaa vastaan tiedon uudesta Parikkalan ylityspaikasta.

3) Shoppailu ei ole venäläisille se nro 1. Rauhallinen maa, kaunis, hoidettu maisema, läheisyys, toimivat palvelut ja järjestelmät ovat venäläisille ihan perusjuttuja, ykkösasioita. Kaupoilla käydään siinä ohessa, ostosmatkailua yhtään väheksymättä.

4) Palvelut ja rajanylityspaikan järjestelyt toteutetaan kysynnän mukaan ja liiketaloudellisin periaattein. Kyllä ne siitä sitten järjestyvät, mitäs sitä turhia murehtimaan. Asiantuntijat ja ammattilaiset ovat hoitamassa hommaa, kokemusta ja osaamista heillä riittää. Mammuttijutuilla ja giganttisuudella sorrut ylidramatisointiin. Parikkalan rajanylityspaikka rakentuu ruohonjuuritasolta etiäpäin, luonnollisella tavalla.

5) Kyse on hieman isommasta asian laajuudesta kuin mitä on Parikkalan kunta tai turismi siellä. Parikkalan yrittäjät järjestävät kyllä tarpeen mukaan palvelut ja tuotteet tarvitsijoille, mutta Parikkalan ylityspaikan vaikutus ulottuu kauas pohjoiseen. Ja päinvastoin.

6) Taloudesta ja rahasta pari sanaa.

Kansainvälinen matkailutulo on yhtä tärkeä asia kuin mitä on Suomen vientitulo.
Erona on vain se, että vientituloa saadakseen täytyy tehdä ja viedä jotakin rajojen ulkopuolelle. Matkailutulon saamisessa ulkomaalaiset tuovat rahan rajan ylitse itse ja kuluttavat sen Suomessa.

Raha siis tuodaan Suomeen, ja raha jää Suomeen.

Ulkomaalaisten harjoittama kuluttaminen on ostosten tekoa, hotelliyöpymisiä, ruokailua, jne. Näin syntyy suomalaisten yritysten liikevaihto. Tämä on meille kaikille selvää tekstiä, kansantalouden peruskauraa.

Edelleen, välilliset tulo- ja työllisyysvaikutukset syntyvät, kun välitöntä matkailutuloa saavat yrityksemme tekevät ostoja alueen muilta yrityksiltä ja muodostavat työpaikkoja kyetäkseen tuottamaan matkailijoiden kysymiä palveluja ja tavaroita. Ja niin edelleen. Siitä lähti euro kiertämään.

Matkailutulolla on siis merkityksellisiä heijastusvaikutuksia aluetaloudessa:

a) Raha tulee alueen taloussysteemiin ulkopuolelta.
b) Se alkaa kiertää systeemissä ja vilkastuttaa monin tavoin toimintaa alueella.
c) Ja jos matkailutulo on suurta, on tällä myös kansantaloudellista merkitystä.

Venäläiset matkailijat ovat kaupan ja matkailun kannalta erittäin merkittävä asiakasryhmä. Näin on Suomen puolella erityisesti yhden tunnin ajomatkan säteellä jokaisesta rajanylityspisteestä mitattuna sekä Helsingin seudulla.

Venäläiset ovat Suomen suurin ulkomainen matkailijaryhmä.
Heidän osuutensa Suomen kokonaismatkustajamäärästä on yli 40 prosenttia.

Venäläiset kuluttavat kaikista matkustajista eniten päivää kohti, noin 110 euroa.
Kaikkien ulkomaalaisten kulutuksen päiväkeskiarvo on noin 65 euroa.

Vuonna 2011 venäläiset kantoivat Suomeen 1000 miljoonaa euroa (miljardin), tänä vuonna potti on 20 prosenttia suurempi.

Kun tuosta summasta lohkaisee 3 miljoonaa rajanylityspaikan pyörittämiseen vuosittain, ja samalla sujuvoituu rajaliikenne kokonaisuudessaan, syntyy uusia logistisia vaihtoehtoja, syntyy työpaikkoja ja verotuloja, säästyy aikaa ja kustannuksia monilta kulkijoilta, jne., niin onhan se vähäinen pikkusumma laittaa tähän rulettiin.

Rajainfran rakentamiseen tarvitaan Suomen puolella 10 miljoonaa, eikä sekään ole valtiolle investointina kovinkaan iso. Vertaa sitä esim. kunnan uuden koulun, terveyskeskuksen tai urheiluareenan rakentamiseen, jotka paljon kapeammilla harteilla pystytään toteuttamaan.

Summa summarum:

Parikkala-Syväoron kansainvälinen rajanylityspaikka auki vaan mitä pikimmiten!

humelios kirjoitti:

Tiestö valmiina suomen puolella, SALLI MUN NAURAA! Oletko ikinä käynyt katsomassa reka/hlö-auto jonoja Vaalimaalla, Nuijamaalla tai vaikkapa Imatralla... sen jonon pää olisi 6-tiellä jos se laitettaisiin parikkalan ylityspaikalle... OHHOH, ei todellakaan ole valmiina.

Homma menee niin että tuo tie on tehty ruokkimaan NIiralan asemaa.

Mistä luulet löytyvän 10 miljoonaa rahaa uuteen raja-asemaan...

Noh turhaan tässä kinataan valtiovalta (onneksi) on ottanut realistisen ja järkevän kannan asiaan.

Lue lisää

Hyvä, hyvä, hyvät herrat! Eteviä argumentoijia molemmat, toivoisin tällaisia kykyjä esimerkiksi jonkin sellaisen asian edistämiseen, joka on minulle tärkeä. Ja mikä sisukkuus, ja mielenmalttiakin kohtuullisessa määrin!
Mikä harmi, ettei tätä asiaa täällä ratkaista, vaikkakin näin ansiokas keskustelu ansaitsisi kyllä tulla huomioiduksi.

humelios kirjoitti:

Tiestö valmiina suomen puolella, SALLI MUN NAURAA! Oletko ikinä käynyt katsomassa reka/hlö-auto jonoja Vaalimaalla, Nuijamaalla tai vaikkapa Imatralla... sen jonon pää olisi 6-tiellä jos se laitettaisiin parikkalan ylityspaikalle... OHHOH, ei todellakaan ole valmiina.

Homma menee niin että tuo tie on tehty ruokkimaan NIiralan asemaa.

Mistä luulet löytyvän 10 miljoonaa rahaa uuteen raja-asemaan...

Noh turhaan tässä kinataan valtiovalta (onneksi) on ottanut realistisen ja järkevän kannan asiaan.

Lue lisää

http://yle.fi/uutiset/kolmikannan_valivarastointikentta_on_saamassa_luvan/6258648
Huonoa tuosssa on se, että paikka on liian lähellä ylityspaikkaa, vielä huonompaa kuntalaisten rahojen käyttö tähän. No, mitä muutakaan voi odottaa kunnan päättäjiltä, joiden ajatukset ovat sumentuneet tuossa asiassa ajat sitten.

Parikkala auki vaan kirjoitti:

Pikakommentit:

1) Reitti Pietarin suunnasta Parikkalan kautta Suomeen on hyvin lyhyt, ja tie erinomaisen hyvässä kunnossa. Ajo ruuhkautuneiden Kaakkois-Suomen raja-asemien kautta jää pois, aikaa säästyy. Ja vinkkinä vaan, että kannattaisi ajaa edestakaisin jo nyt väli Käkisalmi-Pietarin Kehätie, niin päivittyisi käsitykset teistä.

2) Kaikkina vuodenaikoina venäläisiä ja suomalaisia liikkuu rajanylityspisteiden kautta ihan mukavan tasaisena virtana. Sama koskee tavaraliikennettä, joka helpottuneena ottaa vastaan tiedon uudesta Parikkalan ylityspaikasta.

3) Shoppailu ei ole venäläisille se nro 1. Rauhallinen maa, kaunis, hoidettu maisema, läheisyys, toimivat palvelut ja järjestelmät ovat venäläisille ihan perusjuttuja, ykkösasioita. Kaupoilla käydään siinä ohessa, ostosmatkailua yhtään väheksymättä.

4) Palvelut ja rajanylityspaikan järjestelyt toteutetaan kysynnän mukaan ja liiketaloudellisin periaattein. Kyllä ne siitä sitten järjestyvät, mitäs sitä turhia murehtimaan. Asiantuntijat ja ammattilaiset ovat hoitamassa hommaa, kokemusta ja osaamista heillä riittää. Mammuttijutuilla ja giganttisuudella sorrut ylidramatisointiin. Parikkalan rajanylityspaikka rakentuu ruohonjuuritasolta etiäpäin, luonnollisella tavalla.

5) Kyse on hieman isommasta asian laajuudesta kuin mitä on Parikkalan kunta tai turismi siellä. Parikkalan yrittäjät järjestävät kyllä tarpeen mukaan palvelut ja tuotteet tarvitsijoille, mutta Parikkalan ylityspaikan vaikutus ulottuu kauas pohjoiseen. Ja päinvastoin.

6) Taloudesta ja rahasta pari sanaa.

Kansainvälinen matkailutulo on yhtä tärkeä asia kuin mitä on Suomen vientitulo.
Erona on vain se, että vientituloa saadakseen täytyy tehdä ja viedä jotakin rajojen ulkopuolelle. Matkailutulon saamisessa ulkomaalaiset tuovat rahan rajan ylitse itse ja kuluttavat sen Suomessa.

Raha siis tuodaan Suomeen, ja raha jää Suomeen.

Ulkomaalaisten harjoittama kuluttaminen on ostosten tekoa, hotelliyöpymisiä, ruokailua, jne. Näin syntyy suomalaisten yritysten liikevaihto. Tämä on meille kaikille selvää tekstiä, kansantalouden peruskauraa.

Edelleen, välilliset tulo- ja työllisyysvaikutukset syntyvät, kun välitöntä matkailutuloa saavat yrityksemme tekevät ostoja alueen muilta yrityksiltä ja muodostavat työpaikkoja kyetäkseen tuottamaan matkailijoiden kysymiä palveluja ja tavaroita. Ja niin edelleen. Siitä lähti euro kiertämään.

Matkailutulolla on siis merkityksellisiä heijastusvaikutuksia aluetaloudessa:

a) Raha tulee alueen taloussysteemiin ulkopuolelta.
b) Se alkaa kiertää systeemissä ja vilkastuttaa monin tavoin toimintaa alueella.
c) Ja jos matkailutulo on suurta, on tällä myös kansantaloudellista merkitystä.

Venäläiset matkailijat ovat kaupan ja matkailun kannalta erittäin merkittävä asiakasryhmä. Näin on Suomen puolella erityisesti yhden tunnin ajomatkan säteellä jokaisesta rajanylityspisteestä mitattuna sekä Helsingin seudulla.

Venäläiset ovat Suomen suurin ulkomainen matkailijaryhmä.
Heidän osuutensa Suomen kokonaismatkustajamäärästä on yli 40 prosenttia.

Venäläiset kuluttavat kaikista matkustajista eniten päivää kohti, noin 110 euroa.
Kaikkien ulkomaalaisten kulutuksen päiväkeskiarvo on noin 65 euroa.

Vuonna 2011 venäläiset kantoivat Suomeen 1000 miljoonaa euroa (miljardin), tänä vuonna potti on 20 prosenttia suurempi.

Kun tuosta summasta lohkaisee 3 miljoonaa rajanylityspaikan pyörittämiseen vuosittain, ja samalla sujuvoituu rajaliikenne kokonaisuudessaan, syntyy uusia logistisia vaihtoehtoja, syntyy työpaikkoja ja verotuloja, säästyy aikaa ja kustannuksia monilta kulkijoilta, jne., niin onhan se vähäinen pikkusumma laittaa tähän rulettiin.

Rajainfran rakentamiseen tarvitaan Suomen puolella 10 miljoonaa, eikä sekään ole valtiolle investointina kovinkaan iso. Vertaa sitä esim. kunnan uuden koulun, terveyskeskuksen tai urheiluareenan rakentamiseen, jotka paljon kapeammilla harteilla pystytään toteuttamaan.

Summa summarum:

Parikkala-Syväoron kansainvälinen rajanylityspaikka auki vaan mitä pikimmiten!

Lue lisää

Tuo kaikki on jo olemassa! Taitaa kunnanisät vastailla mun kirjotuksiin tulee sellaista tuubaa... Miettikäähän myös sitä että useana viikkona saa lukea lehdistä että tullilla ja rvl:llä ei ole tarpeeksi työntekijöitä miehittämään nykyisiä asemia... Siihen vielä uusi asema. Esim Nuijamaalla työntekijöitä ei riitä pitämään kaikkia kaistoja auki/kaikkia luukkuja rekkakuskeille auki. Kannataisiko laittaa tuo asia ensin kuntoon ja sitten ruveta haaveilemaan jostain muusta. Eli kapasiteetti on jo olemassa mutta työntekijät puuttuu...

10 miljoonaa maksaa jo pelkkä asema, mites ne tie järjestelyt. Kukaan ei ole vielä vastannut minulle siihen mihin tungetaan esim 20km rekkajono?

humelios kirjoitti:

Tuo kaikki on jo olemassa! Taitaa kunnanisät vastailla mun kirjotuksiin tulee sellaista tuubaa... Miettikäähän myös sitä että useana viikkona saa lukea lehdistä että tullilla ja rvl:llä ei ole tarpeeksi työntekijöitä miehittämään nykyisiä asemia... Siihen vielä uusi asema. Esim Nuijamaalla työntekijöitä ei riitä pitämään kaikkia kaistoja auki/kaikkia luukkuja rekkakuskeille auki. Kannataisiko laittaa tuo asia ensin kuntoon ja sitten ruveta haaveilemaan jostain muusta. Eli kapasiteetti on jo olemassa mutta työntekijät puuttuu...

10 miljoonaa maksaa jo pelkkä asema, mites ne tie järjestelyt. Kukaan ei ole vielä vastannut minulle siihen mihin tungetaan esim 20km rekkajono?

Lue lisää

Eikä näköjään sinulle vastatakkaan! Itse odottelin vastausta myös mielenkiinnolla. Tässäkö on koko projektin ammattitaitoisuus? Hirveä höyry saada se asema 24/7, mutta oikeastaan mitään muuta ei olla mietitty kuin sitä että venäläiset rakentavat VENÄJÄLLÄ uusia teitä?

Just niin!
Kerrrankin joku ajattelee rajan toiselta puolelta. Pitää ajatella sitä, miltä asiat näyttävät vaikkapa Karjalan Tasavallasta katsoen.
Matkailu kasvaa Venäjältä Suomeen päin koko ajan, mutta jotkut Suomessa vastustavat asiaa paljon. Pitää kysyä, miksi sitä vastustetaan?
Minusta viisumivapaus aluksi vaikkapa Norjan malliin olisi lähialueille aivan hyvä. Imatra, Lappeenranta ja muut niiden lähialueet, myös Kitee ja vaikkapa Tohmajärvi piristyisivät kovasti asiasta.
Venäjän ulkoministeri Lavrov on tulossa ensi viikolla Suomeen tapaamaan meidän ulkoministeriämme Tuomiojaa hänen kutsustaan ja pääministeriämme Kataista.
Ennakkotietojen mukaan asialistalla ovat mm. kahden väliset suhteet.

Uusia raja-asemia tarvitaan, entiset ovat jo tukossa liikenteeltä. Syväoron rajanylityspaikka palvelee matkailua, myös venäläisiä. Suomalaisille Kaakkoisen Suomen matkailijoille se tuo uuden reitin esimerkiksi Valamoon tai Konevitsaan, sekä Pietariin. Me itäsuomalaiset menemme edelleen rajan yli Niiralasta, mutta uuden rajanylityspaikan avaaminen helpottaa Niiralan jonoja.

Pian avataan myös rautateiden uusi rajaliikenne Imatralta Svetogorskiin. Rakenteilla on rautatie Venäjän puolella Kamennogorskista Losevoon, onkohan se suomalaiselta nimeltään Kiviniemi? Lähes kaikki tavaraliikenne siirtyy sille rataosuudelle. Viipurin kautta menevä rataosuus jää pelkästään henkilöliikenteelle. Sinne rakennetaan kaksiraiteinen rautatieyhteys henkilöliikenteelle Suomesta Pietariin ja edelleen Moskovaan. Nythän Pietarista Moskovaan on jo kaksiraiteinen yhteys. Siellä sitten viuhkoo Allegrot!

Huomasitteko muuten viikolla aamutellarissa TV-2 Taneli Dobrowolskin haastattelun? Aivan hieno juttu se oli.

Hudilainen ei ole ministeri, vaan Karjalan Tasavallan puhemies tai presidentti. En osaa sitä sen kummemmin kuvailla, mutta hän on kaikkei korkein virkamies Karjalan Tasavallassa. Kai siellä jotkut vaalit ovat paikallisessa parlamentissa, mutta kai se määräys tulee Venäjän presidenntiltä. Entinen Tasavallan presidentti Sergei Katanandov sai kenkää, koska siitä Tasavallan talouden pidosta ei tullut oikeastaan mitään. Ei edistynyt se, kaipa Putin tai Medvedev olivat sitä mieltä. Tasavallan päämiestä voisi verrata vaikkapa historialliseen suomalaiseen O.V. Kuusiseen.
Tietojen mukaan Hudilainen on talousmies, joka sai inkeriläisen "kaupungin", talouden reippaasti nousuun.

Volna kirjoitti:

Just niin!
Kerrrankin joku ajattelee rajan toiselta puolelta. Pitää ajatella sitä, miltä asiat näyttävät vaikkapa Karjalan Tasavallasta katsoen.
Matkailu kasvaa Venäjältä Suomeen päin koko ajan, mutta jotkut Suomessa vastustavat asiaa paljon. Pitää kysyä, miksi sitä vastustetaan?
Minusta viisumivapaus aluksi vaikkapa Norjan malliin olisi lähialueille aivan hyvä. Imatra, Lappeenranta ja muut niiden lähialueet, myös Kitee ja vaikkapa Tohmajärvi piristyisivät kovasti asiasta.
Venäjän ulkoministeri Lavrov on tulossa ensi viikolla Suomeen tapaamaan meidän ulkoministeriämme Tuomiojaa hänen kutsustaan ja pääministeriämme Kataista.
Ennakkotietojen mukaan asialistalla ovat mm. kahden väliset suhteet.

Uusia raja-asemia tarvitaan, entiset ovat jo tukossa liikenteeltä. Syväoron rajanylityspaikka palvelee matkailua, myös venäläisiä. Suomalaisille Kaakkoisen Suomen matkailijoille se tuo uuden reitin esimerkiksi Valamoon tai Konevitsaan, sekä Pietariin. Me itäsuomalaiset menemme edelleen rajan yli Niiralasta, mutta uuden rajanylityspaikan avaaminen helpottaa Niiralan jonoja.

Pian avataan myös rautateiden uusi rajaliikenne Imatralta Svetogorskiin. Rakenteilla on rautatie Venäjän puolella Kamennogorskista Losevoon, onkohan se suomalaiselta nimeltään Kiviniemi? Lähes kaikki tavaraliikenne siirtyy sille rataosuudelle. Viipurin kautta menevä rataosuus jää pelkästään henkilöliikenteelle. Sinne rakennetaan kaksiraiteinen rautatieyhteys henkilöliikenteelle Suomesta Pietariin ja edelleen Moskovaan. Nythän Pietarista Moskovaan on jo kaksiraiteinen yhteys. Siellä sitten viuhkoo Allegrot!

Huomasitteko muuten viikolla aamutellarissa TV-2 Taneli Dobrowolskin haastattelun? Aivan hieno juttu se oli.

Hudilainen ei ole ministeri, vaan Karjalan Tasavallan puhemies tai presidentti. En osaa sitä sen kummemmin kuvailla, mutta hän on kaikkei korkein virkamies Karjalan Tasavallassa. Kai siellä jotkut vaalit ovat paikallisessa parlamentissa, mutta kai se määräys tulee Venäjän presidenntiltä. Entinen Tasavallan presidentti Sergei Katanandov sai kenkää, koska siitä Tasavallan talouden pidosta ei tullut oikeastaan mitään. Ei edistynyt se, kaipa Putin tai Medvedev olivat sitä mieltä. Tasavallan päämiestä voisi verrata vaikkapa historialliseen suomalaiseen O.V. Kuusiseen.
Tietojen mukaan Hudilainen on talousmies, joka sai inkeriläisen "kaupungin", talouden reippaasti nousuun.

Lue lisää

Nyt oikeesti herätys! Luuletko tosiaan että Venäläiset tulisivat Tohmajärvelle vain sen takia että Parikkalassa on kansainvälinen rajanylitysopaikka!?!?!?!? Kyllä Venäläiset osaavat aina tahkolle ja jopa lappiin asti näiltä nykyisiltäkin ylityspaikoilta. Ei se pelkkä rajanylityspaikka tuo venäläisiä turisteja paikkakunnalle, täytyy olla jotain mitä tarjota heille, kuten Lappeenrannnassa ja Imatralla on. Venäläinen on todella vaativa kuluttaja, he vaativat paljon ja maksavat siitä paljon. Jos Venäjä kustantaa kaiken, eli uuden rajanylityspaikan, tiejärjestelyt yms niin en pistä vastaan. Suomessa on kyllä muutama muu PALJON tärkeämpi rahanreikä kuin Parikkalan rajanylityspaikka.

humelios kirjoitti:

Nyt oikeesti herätys! Luuletko tosiaan että Venäläiset tulisivat Tohmajärvelle vain sen takia että Parikkalassa on kansainvälinen rajanylitysopaikka!?!?!?!? Kyllä Venäläiset osaavat aina tahkolle ja jopa lappiin asti näiltä nykyisiltäkin ylityspaikoilta. Ei se pelkkä rajanylityspaikka tuo venäläisiä turisteja paikkakunnalle, täytyy olla jotain mitä tarjota heille, kuten Lappeenrannnassa ja Imatralla on. Venäläinen on todella vaativa kuluttaja, he vaativat paljon ja maksavat siitä paljon. Jos Venäjä kustantaa kaiken, eli uuden rajanylityspaikan, tiejärjestelyt yms niin en pistä vastaan. Suomessa on kyllä muutama muu PALJON tärkeämpi rahanreikä kuin Parikkalan rajanylityspaikka.

Lue lisää

Venäläiset Tohmajärvelle?
Pietarista lyhin yhteys autolla Itä-Suomeen ja Lappiin tulevaisuudessa menee juuri Syväoron rajanylityspaikan kautta. Pietarista uutta tietä pohjoiseen Sortavalan suuntaan, rajan yli Parikkalaan, siitä pohjoiseen Joensuun suuntaan, edelleen Kajaaniin, Kuusamoon ja Lappiin.
Tai vaikka Tahkolle.

humelios kirjoitti:

Nyt oikeesti herätys! Luuletko tosiaan että Venäläiset tulisivat Tohmajärvelle vain sen takia että Parikkalassa on kansainvälinen rajanylitysopaikka!?!?!?!? Kyllä Venäläiset osaavat aina tahkolle ja jopa lappiin asti näiltä nykyisiltäkin ylityspaikoilta. Ei se pelkkä rajanylityspaikka tuo venäläisiä turisteja paikkakunnalle, täytyy olla jotain mitä tarjota heille, kuten Lappeenrannnassa ja Imatralla on. Venäläinen on todella vaativa kuluttaja, he vaativat paljon ja maksavat siitä paljon. Jos Venäjä kustantaa kaiken, eli uuden rajanylityspaikan, tiejärjestelyt yms niin en pistä vastaan. Suomessa on kyllä muutama muu PALJON tärkeämpi rahanreikä kuin Parikkalan rajanylityspaikka.

Lue lisää

Kukas sellaista on puhunut, että Syväorosta Tohmajärvelle tultaisiin?

Matkailua.... kirjoitti:

Venäläiset Tohmajärvelle?
Pietarista lyhin yhteys autolla Itä-Suomeen ja Lappiin tulevaisuudessa menee juuri Syväoron rajanylityspaikan kautta. Pietarista uutta tietä pohjoiseen Sortavalan suuntaan, rajan yli Parikkalaan, siitä pohjoiseen Joensuun suuntaan, edelleen Kajaaniin, Kuusamoon ja Lappiin.
Tai vaikka Tahkolle.

Lue lisää

Toiveajattelua... Noin se ei ainakaan mene. Teillä ei ole kyllä minkäänlaista käsitystä venäläisten turistien käyttäytymisestä. Noh turhaan tästä kinataan ratkaisku on jo tehty asema ei tule kansainväliseksi.

Hyvä järjen ääni!

Tämän ministerin painoarvo ei taida riittää tässä asiassa.

robertina kirjoitti:

Tämän ministerin painoarvo ei taida riittää tässä asiassa.

Presidentit Niinistö ja Putinsopivat asian seuraavassa tapaamisessaan samalla tavalla kuin presidentti Halonen ja Putin sopivat viime vuosikymmenellä Allegro-yhteyden rakentamiseen liittyvän raamin.

Niinistö sitten neuvottelee Kataisen ja Urpilaisen kanssa, ja Räsänen sopeuttaa oman toimintansa ja sanomisensa sitten siihen. Näin se vaan menee, jokin roti asoissa täytyy olla.

Allegro on osoittautunut varsin menestykselliseksi tuotteeksi ja palveluksi, junat ovat täynnä molempiin suuntiin.

anti-humelios kirjoitti:

Presidentit Niinistö ja Putinsopivat asian seuraavassa tapaamisessaan samalla tavalla kuin presidentti Halonen ja Putin sopivat viime vuosikymmenellä Allegro-yhteyden rakentamiseen liittyvän raamin.

Niinistö sitten neuvottelee Kataisen ja Urpilaisen kanssa, ja Räsänen sopeuttaa oman toimintansa ja sanomisensa sitten siihen. Näin se vaan menee, jokin roti asoissa täytyy olla.

Allegro on osoittautunut varsin menestykselliseksi tuotteeksi ja palveluksi, junat ovat täynnä molempiin suuntiin.

Lue lisää

Niin ne ministerit päättävät. Aluksi päätöksissä ovat esillä jo sovitut Imatra-Svetogorsk-Kamennogors-Losevo-St.Peterburg ratayhteyden lopullinen rakentaminen. Omalta osaltaan Suomi joutuu kustantamaan Suomen puolisen radan. Rata on tarkoitettu tavaraliikenteelle Suomesta Venäjälle ja päinvastoin.

Syväoron rajaliikenneyhteys tasoittaa myös eteläisimpiä raja-asemia. Joku vaan palstalla ei sitä ymmärrä. Miljoonista rajanylittävistä osa siirtyy myös myös Syväorolle.

anti-humelios kirjoitti:

Presidentit Niinistö ja Putinsopivat asian seuraavassa tapaamisessaan samalla tavalla kuin presidentti Halonen ja Putin sopivat viime vuosikymmenellä Allegro-yhteyden rakentamiseen liittyvän raamin.

Niinistö sitten neuvottelee Kataisen ja Urpilaisen kanssa, ja Räsänen sopeuttaa oman toimintansa ja sanomisensa sitten siihen. Näin se vaan menee, jokin roti asoissa täytyy olla.

Allegro on osoittautunut varsin menestykselliseksi tuotteeksi ja palveluksi, junat ovat täynnä molempiin suuntiin.

Lue lisää

Hieno uni, sitt mie heräsin!

Rautatie kirjoitti:

Niin ne ministerit päättävät. Aluksi päätöksissä ovat esillä jo sovitut Imatra-Svetogorsk-Kamennogors-Losevo-St.Peterburg ratayhteyden lopullinen rakentaminen. Omalta osaltaan Suomi joutuu kustantamaan Suomen puolisen radan. Rata on tarkoitettu tavaraliikenteelle Suomesta Venäjälle ja päinvastoin.

Syväoron rajaliikenneyhteys tasoittaa myös eteläisimpiä raja-asemia. Joku vaan palstalla ei sitä ymmärrä. Miljoonista rajanylittävistä osa siirtyy myös myös Syväorolle.

Lue lisää

Sitä rautatietä rakennetaan jo Losevon suunnalla. Raivaustyöt ovat meneillään ja tälle radalle siirtyy tavaraliikenne pääasiallisesti.
Viipurin rata rakennetaan kaksiraiteiseksi henkilöliikennettä varten.

Eikö Punkaharjulle pääse Niiralan, Nuijamaan, Imatran tai Vaalimaan kautta?

Erkki IV kirjoitti:

Eikö Punkaharjulle pääse Niiralan, Nuijamaan, Imatran tai Vaalimaan kautta?

Pääsee. Punkaharjulle pääsee myös Raja Joosepin tai Haaparannan kautta. Myös monen muunkin paikan kautta.

Juurikin näin..

Parikkala-Syväoron avaaminen ei ole tankkausjuttu.

Kyse on talouselämän ja matkailun hankkeesta, niiden edistämisestä.
Esimerkiksi: Savon, Pohjois-Karjalan ja Keski-Suomen elintarvikeyrityksille avautuvat logistisesti suoremmat ja paremmat yhteydet liki 5-miljoonaisen Pietarin markkinoille, tuotteiden saamiseksi kauppojen hyllyille ostajien ulottuville.

Kun levittää kartan ja katsoo siitä, tämän pitäisi olla selvää tekstiä.

Ylityspaikka auki! kirjoitti:

Parikkala-Syväoron avaaminen ei ole tankkausjuttu.

Kyse on talouselämän ja matkailun hankkeesta, niiden edistämisestä.
Esimerkiksi: Savon, Pohjois-Karjalan ja Keski-Suomen elintarvikeyrityksille avautuvat logistisesti suoremmat ja paremmat yhteydet liki 5-miljoonaisen Pietarin markkinoille, tuotteiden saamiseksi kauppojen hyllyille ostajien ulottuville.

Kun levittää kartan ja katsoo siitä, tämän pitäisi olla selvää tekstiä.

Lue lisää

Niin joo tosiaan... Näitä tuotteitahan ei millään saa keski-suomesta pietariin kuin parikkalan kautta, ontuva on tuo selostus. Kerroppa minulle miten venäläiset turistit osaavat nykyisten raja-asemien kautta esim. tahkolle ja vaikkapa leville, vaikka esim vaalimaa ei ole suorin reitti? Puuhastelua!