Akun latauksen tehostaminen

Koneen laturi ei anna riittävän korkeaa jännitettä. Katso monitorista latausjännite maasähköllä ja moottorista ladaessa.

Laurista riippuen asialle voi helposti jotain tehdä tai sitten ei. Ulkopuolinen 3-vaihesäädin, esim. Mastervolt Alpha, on hyvä ratkaisu. Vastaava säädin sinulla on ilmeisesti maasähkölaturissa.

Mitä maasähkölatutri näytti muutaman minuutin jälkeen?
Yleensä, kun laittaa laturin päälle, se aloittaa suurella virralla ja vähentää sitä melko nopeasti, kuten kävi koneen laturin kanssa.
Sama voi käydä myös maasähkön kanssa, kun odottaa muutaman minuutin.

Se ei tarkoita sitä, etteikö koneen laturin käyrässä olisi parantamisen varaa. Siihen vastaukseksi sopii hyvin ulkopuolinen lataussäädin.

Kannattaa myös muistaa, että akku ottaa huonoiten vastaan viimeiset ampeerit. Ison akun täyteen lataamiseen voi mennä 20 tuntia koska akun kyky ottaa virtaa vastaan pienenee mitä täydemmäksi se tulee.

Virtaa kuluu käynnistykseen ja mahdollisesti keula ja peräpotkureihin ja ankkuribvinssiin melkoisesti. Vaikka kaikki toimisi kuin elokuvissa, ei akut aina ehdi latautua täyteen ajon aikana.

Itse pääsin latausongelmista eroon laittamalla jokaiselle akulle oman Ctekin maalaturin. Sillä tavalla jokainen akku saa juuri omaa tilaansa vastaavan kohtelun eikä käy niin, että yksi akku on 60% ja toinen 90% täynnä.

Testi ajettu uudelleen. Ei nosta laturi tarpeeksi jännitettä ja tunnin ajon jälkeen lataus enää naurettavat 6A. Maasähkössä heti 5 min rantautumisen jälkeen 20 ampeeria toista tuntia.

Olisiko kikka kolmosta, jolla laturia saisi huijattua antamaan enemmän jännitettä ja virtaa.

Ilmeisesti laturi ei riitä tai on rikki. Tarkistuta se ja vaihda tarvittaessa. Ulkopuolisia säätimiä on olemassa, mutta kannattaa aloitta tarkastamalla että nylkyinen systeemi on ehjä.

Mun veneessa on 3 x 270ah akkua. Mika pitaisi olla maasahkolaturin kapasiteetti 810ah akkuihin. Akut ovat tyypiltaan ns. AGM (absorbed glass mat) ja nykyisen automaattilaturin output on 40A. Pitaisko olla isompi? Kun menee isommaksi esim 60A menee hinta jo pilviin.

Siihen S-napaan menevään johtoon voi vielä asentaa diodin nostamaan jännitettä. Näin olen itse tehnyt ja laittanut diodille ohituskytkimen ylilatauksen välttämiseksi, jos tulee pidempi koneajo. Piti kyllä rakentaa vielämonimutkaisempi systeemi aikareleen kanssa, koska oma laturi ei suostunut heräämään, jos säätöpiuha oli laturista katsoen erotusdiodin takana. Säätöjohtimessa kulkee vain mitättömiä virtoja, joten pikkuinen diodikin riittää. Vaikkapa 1N4001 on sopiva diodityyppi. Virrankestoa sillä on moninkertaisesti, mutta siinä on venekäyttöön ja moottorin tärinään sopivan paksut liitoslangat. Pitää vain asentaa oikein päin, mutta sen voi vaikka kokeilla paikkoja rikkomatta väärällä kytkennällä.

Tuollainen purkki laturiin kiinni ohjailemaan latausta, niiun alkaa pelittämään. Itselle asensin viime vuonna ja tehosti latausta huimasti. Nykyiset AGM akut kun vaatii korkeamman latausjännitteen, ja perus laturi ei sitä osaa lykätä.

http://xn--lmmitin-5wa.fi/index.php/kauppa/venesahko/latausohjaimet-ja-jakajat/ulkoinen-lataussaadin-detail

Ainahan voi tehdä tee se itse rakenteluita, jos osaa ja on aikaa. Itse en jaksa enää tapella vaikka osaisinkin.

Olisiko hullu idea ostaa muutaman kympin halpisinvertteri ja kytkeä se käynnistysakkuun. Kun tulee tarve ladata hupiakustoa niin napsauttaa invertterin päälle ja kytkee siihen maasähkölaturin.

Aloittajalla on selkeästi sama ongelma kuon 90% muistakin veneilijöistä, mutta dilemma on tullut ilmi vasta akkumonitorin hankinnan jälkeen.

Invertteriä käytettäisiin siis vain koneen käydessä ja kun tiedetään että ei päästä maasähköön kiinni vähään aikaan.

Ongelman ydin on siinä, että laturin tehon pitäisi riittää kevyesti lataamaan molempia akustoja ja virtaa jäisi vielä ylikin. 300 Ah akustolle 30 A on riittävä virta ja laturista pitäisi tulla se helposti.

Latausreleissä voi piillä ongelma. Johdot on varmaankin kytketty niin, että ensin ladataan moottoriakku ja kun jännite on sopiva, ladataan hupiakut. Hupiakut on ilmisesti n.3x isommat.

Jos hupiakkujen jännite on alhainen, ne syövät virtaa moottoriakulta, jolloin sen jännite laskee. tämä taas kytkee latausrelee auki kunnes moottoriakkau on täynnä ja se kytkeytyy kiinni auetakseen taas uudelleen jännitteen laskiessa.

Minulla oli BEP säätimen kanssa juuri tuo ongelma. Rele nakutteli iloisesti eikä toiset akut latautuneet.

Laittasin releen rinnalle käsikytkimen, jolla akut voi kytkeä toisiinsa releen ohi. Silloin pitää vain muistaa, että hupiakut syö kännistysakun virtaa kunnes kaikilla on sama varaus.

Katkaisijan voi myös laittaa niin, että ohjaa latauksen jommalle kummalle akustolle. Silloin pitää ottaa huomioon, että laturilla pitää aina olla akku takanaan eli ensin kaikile akuille sitten vasta toinen irti. Muuten laturi voi hajota

Toisista en tiedä, mutta en tarkoittanut, että latausjännitettä säädetään käsin vaan sitä, että latausvirta ohjataan käsin halutulle akustolle. Latausjännite säätyy laturista tai erillisestä säätimestä, jos sellainen on asennettu.

Lueskelin vanhempaa viestiketjua, ja siellä kehotettiin laturin "jännitteenhaistelujohto" siirtämään hupiakuston plus napaan. Katselin tuossa eilen tuota laturia ja siinä haistelujohto on heti laturin plusnavan pultin alla.

Laturi on 60A Valeo a13n32

Kun akku tyhjenee niin täytyy koittaa mitä sillä saa aikaiseksi.

Laturin jännitteen haistelun pitää olla siinä akussa, jota lataa.

Jännite mitataan ladattavan akun plus-navasta, eikä mistään ennen katkaisijaa. Olettaen tietty että hupi ja käynnistysakku ovat samantyyppisiä.

Jos latausvirta ohjataan käsikatkaisijalla erikseen moottori ja hupiakuille, paras paikka on mitata jännite ennen katkaisijaa. Muussa tapauksessa johdon joutuu siirtämään akusta toiseen katkaisijaa käännettäessä. Lopputulema on sama.


Pitää vain muistaa, että akkujen kanssa pitää olla vähintään yksi akku kiinni ettei tapahdu kauheita eli 1 tai 1 2 tai 2 ei siis 1, 0 tai 2

Tässä laturissa tuo haistelujohto on näköjään abikoliittimellä siinä laturin plusnavassa. Siihen kun kytkee sarjaan diodin, niin latausjännite nousee noin 0.6-0.7 volttia, joka riittänee kunnon latauksen aikaan saantiin.

Nyt en vaan muista kuinka päin diodi kytketään. Oliko se merkkirengas laturista poispäin vain sinne laturiin päin.

Diodin voisi kytkeä nykyisen haistelujohdon kanssa rinnan ja laittaa se suora johto kytkimen taakse. Näin voisi kytkeä "boost latauksen" päälle kun pitää ladata akkuja luonnonsatamassa pienillä kierroksilla. Pitkät koneajelut sitten normaalisti.