Toyotan hybridien ensirekisteröinnit 1-3 2017

Terot yrittävät epätoivoisesti lanseerata Priusta synonyymiksi ladattavalle hybridille. Tosiasiassa plug in Prius on ja tulee olemaan jämäluokassa niistä puhuttaessa.

nelipaikkainen_mopo kirjoitti:

Terot yrittävät epätoivoisesti lanseerata Priusta synonyymiksi ladattavalle hybridille. Tosiasiassa plug in Prius on ja tulee olemaan jämäluokassa niistä puhuttaessa.

Pitäisikö vaihtaa nimeksi Prius Pride?

tosi.kovaa kirjoitti:

Pitäisikö vaihtaa nimeksi Prius Pride?

Pikemminkin bluff in Prius!

Suomen suurin automyyjä ja hybridimyyjä ja myynyt neljän kukauden aikana 1200 autoa enemmän kuin yksikään muu merkki. Eikö se ole menestystä?

Menestystä kirjoitti:

Suomen suurin automyyjä ja hybridimyyjä ja myynyt neljän kukauden aikana 1200 autoa enemmän kuin yksikään muu merkki. Eikö se ole menestystä?

Ladattavia tai sähköautoja noista on muutama.

Vanhalla.kalustolla kirjoitti:

Ladattavia tai sähköautoja noista on muutama.

Kuinkas hyvin nämä normaalimman hintaiset ladattavat ovat tehneet kauppansa muilla merkeillä?
Ne varusteineen 60t€ ja yli eivät ole normaalin hintaisia tavalliselle palkansaajalle.

Tojon muka-hybridin säästöt ovat suuria vain paperilla ja tojohönöjen mielipidekirjoituksissa. Kun ei puhuta lupauksista tai mielipiteistä vaan otetaan mukaan tosielämän kulutuslukemia niin totuus paljastuu.

Spritmonitor kertoo, että Auris hybridin kulutus on 5.28 ja Golfin 5.76 l/100km. Kun ottaa huomioon hankintahinnan, vakuutukset ja huoltokustannukset niin Auris hybridin kilometrikustannukset ovat korkeammat kuin suorituskykyisemmän Golfin.

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=2&vehicletype=1&constyear_s=2015&power_s=114&power_e=118&powerunit=2

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1212-Auris_Hybrid.html?fueltype=2&powerunit=2

Hybridin edullisuudella voi pettää siis vain itseään, ei ketään laskutaitoista.

Suomen talvessa hybridi kulkee noin 5l/100km ja joku DSG-Golf vie 6-7l/100km. ja hybridi on 100x luotettavampi kulkupeli kuin joku VW tekele!

Jos haluaa oikeasti vertailla kahden auton kulutusta keskenään niin ainoa oikea tapa on etsiä tuollaisia tavallisten autoilijoiden tietokantoja jolloin saadaan läpileikkaus eri ajotapojen ja olosuhteiden kirjosta.
Yksittäisen kuskin lukenmat ovat tietysti hänelle itselleen se tärkein asia ja niin minullekin on. Kuitenkin, jos haluaa vertailla kahta autoa keskenään niin yhden kuskin tulokset yhdestä autosta eivät kerro oikein mitään.

Pitää paikkansa mutta en nää järkeä siinä että vertaillaan jotain keskieuroopan kulutus tuloksia Ja pidetään niitä jotenkin samoina kuin Suomen kulutukset. Keskieuroopassa ajettuja tuloksia ei voi pitää yhteneväisinä Suomen oloihin. Suomen olosunteet on paljon rankemmat ja keskimääräiset ajonopeudet on alempia tiet pirusti huonompia vuoden keskilämpötila on pirusti alempi jne...

Toyota_hybrid kirjoitti:

Pitää paikkansa mutta en nää järkeä siinä että vertaillaan jotain keskieuroopan kulutus tuloksia Ja pidetään niitä jotenkin samoina kuin Suomen kulutukset. Keskieuroopassa ajettuja tuloksia ei voi pitää yhteneväisinä Suomen oloihin. Suomen olosunteet on paljon rankemmat ja keskimääräiset ajonopeudet on alempia tiet pirusti huonompia vuoden keskilämpötila on pirusti alempi jne...

Lue lisää

Sinulle ei tietysti kelpaa Suomessa mitattu, usean kuljettajan toimesta toista vuoden aikana Auris hybridillä ajettu 60000km:n mittausjakso? Sellainen on olemassa ja esitettykin Toyota-keskusteluissa. Siinä mittausjaksossa ei päästy keskimäärin lähellekään viittä litraa, ei edes kesäkuukausina. Talvikuukausina keskikulutus oli yli 6 litraa.
Pirtumonitorin keskikulutus vastaa melko hyvin tätä Suomessa mitattua.

Voin linkittää tuon mainitun testijakson kulutaulukon tänne jos haluat.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Pitää paikkansa mutta en nää järkeä siinä että vertaillaan jotain keskieuroopan kulutus tuloksia Ja pidetään niitä jotenkin samoina kuin Suomen kulutukset. Keskieuroopassa ajettuja tuloksia ei voi pitää yhteneväisinä Suomen oloihin. Suomen olosunteet on paljon rankemmat ja keskimääräiset ajonopeudet on alempia tiet pirusti huonompia vuoden keskilämpötila on pirusti alempi jne...

Lue lisää

Olet ymmärtänyt vertailun idean kokonaan väärin. Tuossa vertaillaan kahden automallin kulutuksia toisiinsa samoissa keskieuroppalsisissa olosuhteissa. Suomen oloduhteissa molrmpien tulos on eri, mutta ero ei muutu oleellisesti.
Todenäköisesti ero jopa pienenee, koska Saksassa on paljon enemmän isoja kaupunkeja joissa hybridi on parhaimmillaan. Paljon autobaanalla ajavat eivät todellakaan aja hybridi auriksella.

Ei_isompaa_eroa kirjoitti:

Sinulle ei tietysti kelpaa Suomessa mitattu, usean kuljettajan toimesta toista vuoden aikana Auris hybridillä ajettu 60000km:n mittausjakso? Sellainen on olemassa ja esitettykin Toyota-keskusteluissa. Siinä mittausjaksossa ei päästy keskimäärin lähellekään viittä litraa, ei edes kesäkuukausina. Talvikuukausina keskikulutus oli yli 6 litraa.
Pirtumonitorin keskikulutus vastaa melko hyvin tätä Suomessa mitattua.

Voin linkittää tuon mainitun testijakson kulutaulukon tänne jos haluat.

Lue lisää

ja normaalin ajon kulutus poikkeavat oleellisesti toisistaan, varsinkin hybrideissä jotka suorastaan haastavat säästämään oikeanlaisella ajotyylillä. Eikä se tarkoita trollin esittämää hidastelua.

Kestotestikulutus kirjoitti:

ja normaalin ajon kulutus poikkeavat oleellisesti toisistaan, varsinkin hybrideissä jotka suorastaan haastavat säästämään oikeanlaisella ajotyylillä. Eikä se tarkoita trollin esittämää hidastelua.

Lue lisää

Pihistely hybridillä onnistuu parhaiten pulse and glide-tekniikalla ja se nimenomaan häiritsee muuta liikennettä. TM:n käyttötestit ajetaan normaalissa liikenteessä normaalien kuljettajien toimesta. Samaa autoa ajaa lukuisat kuljettajat. Myös todellisten käyttäjien kirjaamat kulutukset eivät Toyotan hybrideillä ole kovin kaksisia Spritmonitorissa. Vasta ladattava hybridi tuo oikein käytettynä merkittäviä polttoainesäästöjä, mutta tuskin rahallisia säästöjä kokonaiskulut huomioiden.
Kuten esitetyistä faktoista on nähty, merkittäviä säästöjä ei Auris hybridillä saavuteta ainakaan Golf TSI:hin verrattuna, päinvastoin!
Pihistelyn maailmanennätys vakioautolla, "mailia gallonalla", on edelleen ylemmän keskiluokan saksalaisella dieselautolla. Samalla mallilla on myös ennätys "mailia tankillisella". Kts. Guinnes World Records.

Suorituskyky vain 1.0 TSI luokkaa, joten turha hehkutella pientä kulutusta

Tuo on mielipide. Täällä on linkattuna todellisen elämän kulutuksia. Ero on desejä.

pirun.hitaasti kirjoitti:

Suorituskyky vain 1.0 TSI luokkaa, joten turha hehkutella pientä kulutusta

Ei muuten ole lähelläkään 1,0TSI:n luokkaa!

Todellisuudessa Auris Hybridinkin hinta nousee yli 30000 euroa. Led-valot, 2 renkaat,toimituskulut lisälämmittimet jne.

Ei.ihan.noin kirjoitti:

Todellisuudessa Auris Hybridinkin hinta nousee yli 30000 euroa. Led-valot, 2 renkaat,toimituskulut lisälämmittimet jne.

Lisää varusteita sitten siihen suosikki 1.0 Golffiiisikin. Vähintään metallivärillä.

Anteeksi halvin hybridi irtoaa kaupasta jo
24 143,08 € hybrid edition malli.

1.0 TSI BlueMotion Technology 81 kW / 110 hv 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto ledeillä Ledipaketti ja sen mukana tulevat pakolliset kilkkeet 28 554,29 €

Hatchback 5 ov Hybrid Active
1.8 Hybrid
e-CVT -automaattivaihteisto paketti 1306,90€ =28 403,01 €

Kuka masokisti ostaa enää uuden auton esim halogeenivaloilla?

alkaen.ei.myy kirjoitti:

Kuka masokisti ostaa enää uuden auton esim halogeenivaloilla?

Näyttääkö ne Ledit paremmin kuin halogeenit vai onko vaan trendikysymys?
Ksenonit on hyviksi havaittu, mutta kalliiksi vaihtaa. Ledi remontti taitaa olla vielä kalliimpi, tuskin nekään on ikuiset ja valotehonsa pitävät.
Halogeenipolttimoissa on tärkeää laatu ja pitkäikäiset mallit.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Anteeksi halvin hybridi irtoaa kaupasta jo
24 143,08 € hybrid edition malli.

1.0 TSI BlueMotion Technology 81 kW / 110 hv 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto ledeillä Ledipaketti ja sen mukana tulevat pakolliset kilkkeet 28 554,29 €

Hatchback 5 ov Hybrid Active
1.8 Hybrid
e-CVT -automaattivaihteisto paketti 1306,90€ =28 403,01 €

Lue lisää

Active editionissa (vrt Active) tulee pikkurahalla mm. ne ledit, eikä tarvitse ostaa erillisenä pakettina....
Volkkarissa samaa luokkaa polttomoottorin tehot 1,4TSIssä, eli vertaa siihen.
Eli paas laskien uudelleen.

Laske_uudelleen kirjoitti:

Active editionissa (vrt Active) tulee pikkurahalla mm. ne ledit, eikä tarvitse ostaa erillisenä pakettina....
Volkkarissa samaa luokkaa polttomoottorin tehot 1,4TSIssä, eli vertaa siihen.
Eli paas laskien uudelleen.

Lue lisää

"Volkkarissa samaa luokkaa polttomoottorin tehot 1,4TSIssä, eli vertaa siihen.
Eli paas laskien uudelleen."
Höpöhöpö ja vielä kerran höpö!
Auris ja Prius hybridien suorituskyky ei ole lähelläkään edes 1,0TSI:n luokkaa, saati 1,4TSI:n, vaikka brosyyrit mitä kertoisi tehoiksi. Syynä on se, ettei Toyotan hybridien sähkö-ja polttomoottorien tehot eivät ole täysipainoisesti yhtä aikaa käytössä. Auris hybridin ilmoitetuilla tehoilla ja painoilla sen pitäisi kiihtyä 0-100km/h reilusti alle 10 sekunnin, mutta kun aikaa menee yli 11 sekuntia! Samoin on nopeuden laita. Huiput pitäisi olla Auriksella n. 210km/h ollakseen niin tehokas kuin on ilmoitettu.

höpöhöpö_tero kirjoitti:

"Volkkarissa samaa luokkaa polttomoottorin tehot 1,4TSIssä, eli vertaa siihen.
Eli paas laskien uudelleen."
Höpöhöpö ja vielä kerran höpö!
Auris ja Prius hybridien suorituskyky ei ole lähelläkään edes 1,0TSI:n luokkaa, saati 1,4TSI:n, vaikka brosyyrit mitä kertoisi tehoiksi. Syynä on se, ettei Toyotan hybridien sähkö-ja polttomoottorien tehot eivät ole täysipainoisesti yhtä aikaa käytössä. Auris hybridin ilmoitetuilla tehoilla ja painoilla sen pitäisi kiihtyä 0-100km/h reilusti alle 10 sekunnin, mutta kun aikaa menee yli 11 sekuntia! Samoin on nopeuden laita. Huiput pitäisi olla Auriksella n. 210km/h ollakseen niin tehokas kuin on ilmoitettu.

Lue lisää

Syy huonoon kiihtyvyyteen on itse asiassa tuo CVT-vaihteisto, sähkö- ja polttomoottoria käytetään samanaikaisesti suurissa kuormitustilanteissa. Nämä Hybridit ovat hyvinkin vikkeliä esim 0-60kmh, mutta sen jälkeen vastapainoisesti hyvinkin ponnettomia. Kuten on aikaisemminkin sanottu niin Toyota Hybridien filosofia on polttoainetalouskeskeinen, ei suoritusarvo.
Mua nauratti aikaisemmin Toyotan Hybridien mainokset, että löydä ajamisen hauskuus uudestaan, mutta nyt voisin sanoa sen pitävän jopa paikkaansa. Siirtyminen 300hp "premium" vekottimesta Hybridiin on tietenkin aikamoinen henkinen kynnys, mutta mä en saanut enää iloa tehoista, kiitos virkavallan täällä Etelä-Suomessa. Aivan tarpeeksi maksoin tikettejä ja sai pelätä kortin lähtöä. Nyt hauskuus tulee siitä, kuinka paljon saan auton kulkemaan pelkällä sähköllä, melkein kun pelaisi jotain peliä ajaessa. Ja ei, mä en ole teiden tukkona liikenteessä. Nopeasti tavoitenopeuteen ja kaasun kevyt hölläys niin auto siirtyy sähkölle alle 65kmh nopeudessa. Jonoissa seisominen ja ajaminen on saanut ihan uuden fiiliksen, ideaalisia sähkölle.

<<Ja ei, mä en ole teiden tukkona liikenteessä.<<
Toyota Prius Linea Sol mitattu/mittari nopeudet km/h
74/80
93/100
113/120

höpöhöpö_tero kirjoitti:

"Volkkarissa samaa luokkaa polttomoottorin tehot 1,4TSIssä, eli vertaa siihen.
Eli paas laskien uudelleen."
Höpöhöpö ja vielä kerran höpö!
Auris ja Prius hybridien suorituskyky ei ole lähelläkään edes 1,0TSI:n luokkaa, saati 1,4TSI:n, vaikka brosyyrit mitä kertoisi tehoiksi. Syynä on se, ettei Toyotan hybridien sähkö-ja polttomoottorien tehot eivät ole täysipainoisesti yhtä aikaa käytössä. Auris hybridin ilmoitetuilla tehoilla ja painoilla sen pitäisi kiihtyä 0-100km/h reilusti alle 10 sekunnin, mutta kun aikaa menee yli 11 sekuntia! Samoin on nopeuden laita. Huiput pitäisi olla Auriksella n. 210km/h ollakseen niin tehokas kuin on ilmoitettu.

Lue lisää

Hybridissä huippunopeus rajoittuu sähkömoottorin maximi pyörintänopeuteen eikä tehonpuutteeseen. Kannattais tutustua tekniikkaan ennen ku alkaa perättömiä väittämään.

Käytännössä on aivan sama onko huiput 200km/h tai 180km/h. Normaalille tienkäyttäjälle on paljon tärkeämpää auton luotettavuus kun kiihtyvyys tai huiput. Eihän Suomessa edes ole yli 120km rajoituksia. Moni ei ole ikinä edes autollaan ajanut sen huippunopeutta ja nekin jotka sitä on ajanut rajoittuu se lähinnä lyhyeen koittamiseen. Harva jos kukaan autoaan valitsee huippunopeuden perusteella . Hybridi kulkee ja kiihtyy aivan tarpeeksi normaali ihmisen tarpeisiin ja on vielä erittäin taloudellinen.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Käytännössä on aivan sama onko huiput 200km/h tai 180km/h. Normaalille tienkäyttäjälle on paljon tärkeämpää auton luotettavuus kun kiihtyvyys tai huiput. Eihän Suomessa edes ole yli 120km rajoituksia. Moni ei ole ikinä edes autollaan ajanut sen huippunopeutta ja nekin jotka sitä on ajanut rajoittuu se lähinnä lyhyeen koittamiseen. Harva jos kukaan autoaan valitsee huippunopeuden perusteella . Hybridi kulkee ja kiihtyy aivan tarpeeksi normaali ihmisen tarpeisiin ja on vielä erittäin taloudellinen.

Lue lisää

Muuta ymmärtäähän sen eihän näillä VW tubo TSI-DSG julleilla ole enää muuta vahvempaa puolta autoissaan kun kiihtyvyys ja huippunopeus! Luotettavuus ja tekninenkestävyys sekä polttoainetalous on päin persettä! Niin pakkohan se on puuttua pikkuseikkoihin joilla ei oikeassa elämässä juuri ole merkitystä ! Teinit ihannoivat tehoa ja kiihtyvyyttä ja pitävät seinillä Lambojulisteita!

Kohti_Hybridiä kirjoitti:

Syy huonoon kiihtyvyyteen on itse asiassa tuo CVT-vaihteisto, sähkö- ja polttomoottoria käytetään samanaikaisesti suurissa kuormitustilanteissa. Nämä Hybridit ovat hyvinkin vikkeliä esim 0-60kmh, mutta sen jälkeen vastapainoisesti hyvinkin ponnettomia. Kuten on aikaisemminkin sanottu niin Toyota Hybridien filosofia on polttoainetalouskeskeinen, ei suoritusarvo.
Mua nauratti aikaisemmin Toyotan Hybridien mainokset, että löydä ajamisen hauskuus uudestaan, mutta nyt voisin sanoa sen pitävän jopa paikkaansa. Siirtyminen 300hp "premium" vekottimesta Hybridiin on tietenkin aikamoinen henkinen kynnys, mutta mä en saanut enää iloa tehoista, kiitos virkavallan täällä Etelä-Suomessa. Aivan tarpeeksi maksoin tikettejä ja sai pelätä kortin lähtöä. Nyt hauskuus tulee siitä, kuinka paljon saan auton kulkemaan pelkällä sähköllä, melkein kun pelaisi jotain peliä ajaessa. Ja ei, mä en ole teiden tukkona liikenteessä. Nopeasti tavoitenopeuteen ja kaasun kevyt hölläys niin auto siirtyy sähkölle alle 65kmh nopeudessa. Jonoissa seisominen ja ajaminen on saanut ihan uuden fiiliksen, ideaalisia sähkölle.

Lue lisää

"Nämä Hybridit ovat hyvinkin vikkeliä esim 0-60kmh, mutta sen jälkeen vastapainoisesti hyvinkin ponnettomia. "
Hybridin vikkelyys ei kyllä näy mittaustuloksissa joita aina silloin tällöin julkaistaan.
Alla taulukko farkkuvertailusta TM1/2014, jossa mukana Auris Touring Sports hybrid. Tuossa vertailussa 90kW:n Golf oli heikkotehoisin. Kaikki automaattivaihteisia.
Nopeusmittariin tuijottamalla Auriskin saattaa tuntua vikkelälle kun virhettä on enemmän kuin muissa tuonkin vertailun mukaan.
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue32/page258411/8a9a2c5828982d0353a5f7142ec70bb1.jpg

höpöhöpö_tero kirjoitti:

"Nämä Hybridit ovat hyvinkin vikkeliä esim 0-60kmh, mutta sen jälkeen vastapainoisesti hyvinkin ponnettomia. "
Hybridin vikkelyys ei kyllä näy mittaustuloksissa joita aina silloin tällöin julkaistaan.
Alla taulukko farkkuvertailusta TM1/2014, jossa mukana Auris Touring Sports hybrid. Tuossa vertailussa 90kW:n Golf oli heikkotehoisin. Kaikki automaattivaihteisia.
Nopeusmittariin tuijottamalla Auriskin saattaa tuntua vikkelälle kun virhettä on enemmän kuin muissa tuonkin vertailun mukaan.
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue32/page258411/8a9a2c5828982d0353a5f7142ec70bb1.jpg

Lue lisää

Pieneen marginaaliin menevät muut kuin Skoda ja Opel. Riittävän vikkeliä kaikki. Kunniamerkintä pitäisi antaa Aurikselle et pärjää noinkin hyvin CVT-vaihteistolla.

höpöhöpö_tero kirjoitti:

"Volkkarissa samaa luokkaa polttomoottorin tehot 1,4TSIssä, eli vertaa siihen.
Eli paas laskien uudelleen."
Höpöhöpö ja vielä kerran höpö!
Auris ja Prius hybridien suorituskyky ei ole lähelläkään edes 1,0TSI:n luokkaa, saati 1,4TSI:n, vaikka brosyyrit mitä kertoisi tehoiksi. Syynä on se, ettei Toyotan hybridien sähkö-ja polttomoottorien tehot eivät ole täysipainoisesti yhtä aikaa käytössä. Auris hybridin ilmoitetuilla tehoilla ja painoilla sen pitäisi kiihtyä 0-100km/h reilusti alle 10 sekunnin, mutta kun aikaa menee yli 11 sekuntia! Samoin on nopeuden laita. Huiput pitäisi olla Auriksella n. 210km/h ollakseen niin tehokas kuin on ilmoitettu.

Lue lisää

"Auris ja Prius hybridien suorituskyky ei ole lähelläkään edes 1,0TSI:n luokkaa, saati 1,4TSI:n, vaikka brosyyrit mitä kertoisi tehoiksi. Syynä on se, ettei Toyotan hybridien sähkö-ja polttomoottorien tehot eivät ole täysipainoisesti yhtä aikaa käytössä."

Pitäisikö hankkia silmälasit?
Hybridin polttomoottorissa on 136 heppaa (100kW) ja sähkömoottorissa 60 kW.
1.4TSI 125 heppaa (92 kW). 1.0 TSI 110 heppaa (81kW). Uuden Golfin koneita.
Eli pelkässä Toyotan bensakoneessa on enemmän tehoa kuin kummassakaan em. ja ei tarvitse murehtia sitä yhteistehoa.
Toki ahtamattomassa koneessa pitää kierrättää korkeammalle, kun tarvitsee tehoa, mutta kaikkea ei voi aina saada.

Bensakoneentehoja kirjoitti:

"Auris ja Prius hybridien suorituskyky ei ole lähelläkään edes 1,0TSI:n luokkaa, saati 1,4TSI:n, vaikka brosyyrit mitä kertoisi tehoiksi. Syynä on se, ettei Toyotan hybridien sähkö-ja polttomoottorien tehot eivät ole täysipainoisesti yhtä aikaa käytössä."

Pitäisikö hankkia silmälasit?
Hybridin polttomoottorissa on 136 heppaa (100kW) ja sähkömoottorissa 60 kW.
1.4TSI 125 heppaa (92 kW). 1.0 TSI 110 heppaa (81kW). Uuden Golfin koneita.
Eli pelkässä Toyotan bensakoneessa on enemmän tehoa kuin kummassakaan em. ja ei tarvitse murehtia sitä yhteistehoa.
Toki ahtamattomassa koneessa pitää kierrättää korkeammalle, kun tarvitsee tehoa, mutta kaikkea ei voi aina saada.

Lue lisää

Miksi vertailla hevosten määrää kun autot voi laittaa viivalle rinnakkain ja katsoa miten ne etenevät?
Hybridien hevoset eivät muutu liikkeeksi samalla tavalla kuin oikeat. Auris hybridi on tuon joukon hitain.

kello.kertoo.totuuden kirjoitti:

Miksi vertailla hevosten määrää kun autot voi laittaa viivalle rinnakkain ja katsoa miten ne etenevät?
Hybridien hevoset eivät muutu liikkeeksi samalla tavalla kuin oikeat. Auris hybridi on tuon joukon hitain.

Lue lisää

En ole kilpa-autoa ostamassa. Ei ole kiire 0,5s aiemmin seuraaviin liikennevaloihin ja maantiellä tuon voi kompensoida nostamalla hitusen matkavauhtia (1s alle 0,1 km/h 80 km matkalla).
Kumpikin kulkee myös motarilla sen verran, että alkaa käymään sakot kalliiksi.
Vaikka tänäänkin oli raskas kaasujalka, niin silti maksimit oli reilusti alle auton maksiminopeuden alle.

Ruutulippukko kirjoitti:

En ole kilpa-autoa ostamassa. Ei ole kiire 0,5s aiemmin seuraaviin liikennevaloihin ja maantiellä tuon voi kompensoida nostamalla hitusen matkavauhtia (1s alle 0,1 km/h 80 km matkalla).
Kumpikin kulkee myös motarilla sen verran, että alkaa käymään sakot kalliiksi.
Vaikka tänäänkin oli raskas kaasujalka, niin silti maksimit oli reilusti alle auton maksiminopeuden alle.

Lue lisää

Tuo kommentti oli tarkoitettu nimenomaan tälle tehojen vertaajalle. Turha pullistella hybridihevosilla kun ne liikuttavat autoa paljon verkkaisemminkuin muiden valmistajien hevoset.
Myös Lexusta.

Kohti_Hybridiä kirjoitti:

Syy huonoon kiihtyvyyteen on itse asiassa tuo CVT-vaihteisto, sähkö- ja polttomoottoria käytetään samanaikaisesti suurissa kuormitustilanteissa. Nämä Hybridit ovat hyvinkin vikkeliä esim 0-60kmh, mutta sen jälkeen vastapainoisesti hyvinkin ponnettomia. Kuten on aikaisemminkin sanottu niin Toyota Hybridien filosofia on polttoainetalouskeskeinen, ei suoritusarvo.
Mua nauratti aikaisemmin Toyotan Hybridien mainokset, että löydä ajamisen hauskuus uudestaan, mutta nyt voisin sanoa sen pitävän jopa paikkaansa. Siirtyminen 300hp "premium" vekottimesta Hybridiin on tietenkin aikamoinen henkinen kynnys, mutta mä en saanut enää iloa tehoista, kiitos virkavallan täällä Etelä-Suomessa. Aivan tarpeeksi maksoin tikettejä ja sai pelätä kortin lähtöä. Nyt hauskuus tulee siitä, kuinka paljon saan auton kulkemaan pelkällä sähköllä, melkein kun pelaisi jotain peliä ajaessa. Ja ei, mä en ole teiden tukkona liikenteessä. Nopeasti tavoitenopeuteen ja kaasun kevyt hölläys niin auto siirtyy sähkölle alle 65kmh nopeudessa. Jonoissa seisominen ja ajaminen on saanut ihan uuden fiiliksen, ideaalisia sähkölle.

Lue lisää

Mulla on 300 hevosvoimainen hybridi, sama firma eri logo keulalla. En haikaile edellisen kolmelitraisen dieselpremiumin perään. Hybridejä löytyy moneen lähtöön, kuten myös perinteisempiä autoja.

väsyneet.ponit kirjoitti:

Tuo kommentti oli tarkoitettu nimenomaan tälle tehojen vertaajalle. Turha pullistella hybridihevosilla kun ne liikuttavat autoa paljon verkkaisemminkuin muiden valmistajien hevoset.
Myös Lexusta.

Lue lisää

Laitatko jotain linkkiä väitteesi tueksi? Kerro vastaavantehoinen ja kokoinen auto vastaavankaltaisella kulutuksella, joka on nopeampi kuin oma Lexus GS450h? Ja mielellään käytännön suorituskykyä, esimerkiksi 60-100, 80-120? 100-200 vedossa ainakin 535d Bmw jää sekuntikaupalla ja on kokeiltu (luvallisesti).

On ne kalliita siihen nähden että säästö bensakuluissa on luokkaa 10 euroa / 1.000 km. Esimerkiksi tässä Golf/ Auris vertailussa Aurista ei saa laskettua mitenkään Golfia havemmaksi käyttää. Jo pelkkien huolto vakuutusmaksujen erojen takaisinmaksu vie tuhansia kilometrejä.

Ja mites Prius? Siinä on kalleuden perikuva. Priuksen hinnalla saa farkku DSG-Passatin ja kolmen vuoden bensat kaupan päälle. Ja on eriluokan auto perheelliselle kuin tuollainen ahdas kajakki.

talousoppia kirjoitti:

On ne kalliita siihen nähden että säästö bensakuluissa on luokkaa 10 euroa / 1.000 km. Esimerkiksi tässä Golf/ Auris vertailussa Aurista ei saa laskettua mitenkään Golfia havemmaksi käyttää. Jo pelkkien huolto vakuutusmaksujen erojen takaisinmaksu vie tuhansia kilometrejä.

Ja mites Prius? Siinä on kalleuden perikuva. Priuksen hinnalla saa farkku DSG-Passatin ja kolmen vuoden bensat kaupan päälle. Ja on eriluokan auto perheelliselle kuin tuollainen ahdas kajakki.

Lue lisää

noita farkku-diesel Passatteja ei näy maailman taksitolpilla käytännössä lainkaan. Hybridi Toyotat ovat sen sijaan hyvin edustettuina ja monissa suurkaupungeissa selkeänä enemmistönä takseissa. Joko Priuksina tai farkku-Auriksina. Alan ihmiset kyllä tietävät mistä tilanteessa on kysymys.

Jostakin_syystä kirjoitti:

noita farkku-diesel Passatteja ei näy maailman taksitolpilla käytännössä lainkaan. Hybridi Toyotat ovat sen sijaan hyvin edustettuina ja monissa suurkaupungeissa selkeänä enemmistönä takseissa. Joko Priuksina tai farkku-Auriksina. Alan ihmiset kyllä tietävät mistä tilanteessa on kysymys.

Lue lisää

Mitä helvettiä? Passatteja on Suomessa taksina huomattavan paljon enemmän kuin Priuksia tai Auriksia.

Toisekseen, mitä taksit tähän asiaan liittyy mitenkään? Auton soveltuvuus taksiksi on aika pieni juttu kun on valitsemassa perheelleen menopeliä.
Itse ainakin ottaisin paljon mieluummin Passatin ja kolmen vuoden ilmaiset bensat ennemmin kuin Priuksen.

talousoppia kirjoitti:

On ne kalliita siihen nähden että säästö bensakuluissa on luokkaa 10 euroa / 1.000 km. Esimerkiksi tässä Golf/ Auris vertailussa Aurista ei saa laskettua mitenkään Golfia havemmaksi käyttää. Jo pelkkien huolto vakuutusmaksujen erojen takaisinmaksu vie tuhansia kilometrejä.

Ja mites Prius? Siinä on kalleuden perikuva. Priuksen hinnalla saa farkku DSG-Passatin ja kolmen vuoden bensat kaupan päälle. Ja on eriluokan auto perheelliselle kuin tuollainen ahdas kajakki.

Lue lisää

Tämä länkyttää yhä vakuutuksista, vertailu on tehty, löytyy tältä palstalta.
IFin asiakkaiden kannattaa tehdä päätelmänsä tai olla hiljaa.
Hybridin ja bensamallin huoltohinnoissa pieni ero ja golfin perushuoltoonkin pieni ero.
Kun golfissa tulee hammashihnanvaihto, niin sitten siitä huollosta tulikin kallista.

Mihin jäi korjattu vertailu autojen hinnoista?
Golfin kauppaaja unohtaa myös että siinä on huonoin takuu normaalimäärät ajaville.
(Toyotan takuu kattaa keskimääräisen 33,3 tkm ajamisen vuodessa, mikä riittää suurimmalle osalle). Jos golfin vaihtaa tuon takia jo vuotta aiemmin, tulee se todella kalliiksi.

VAG arenaa lukemalla voi todeta, että kaikki VAG-tuotteet ei mene 30 tkm huoltoväleillä, on vähemmän ajavilla kutsuja 20 tkm välein tai iso huolto 30 tkm ja välissä öljynvaihto, eli likimain tojoa vastaava rytmi. Joten siitä huollon kustannuksistakin voidaan nähdä eri tuloksia, jos ei ole ikuinen optimisti tai TMn toimittaja.
Esimerkki lainaus "Täällä myös 30 päivää aikaa öljynvaihtoon. Autolla ikää 11kk/11tkm. Ei kai tuossa mitään ihmeellistä, huolletaan silloin kun auto sitä haluaa/vähintään kerran vuodessa. Eli kuukauden päästä uudet öljyt jolloin mittarissa se 12kk/12tkm."

Huollonkustannukset kirjoitti:

VAG arenaa lukemalla voi todeta, että kaikki VAG-tuotteet ei mene 30 tkm huoltoväleillä, on vähemmän ajavilla kutsuja 20 tkm välein tai iso huolto 30 tkm ja välissä öljynvaihto, eli likimain tojoa vastaava rytmi. Joten siitä huollon kustannuksistakin voidaan nähdä eri tuloksia, jos ei ole ikuinen optimisti tai TMn toimittaja.
Esimerkki lainaus "Täällä myös 30 päivää aikaa öljynvaihtoon. Autolla ikää 11kk/11tkm. Ei kai tuossa mitään ihmeellistä, huolletaan silloin kun auto sitä haluaa/vähintään kerran vuodessa. Eli kuukauden päästä uudet öljyt jolloin mittarissa se 12kk/12tkm."

Lue lisää

"Esimerkki lainaus "Täällä myös 30 päivää aikaa öljynvaihtoon. Autolla ikää 11kk/11tkm. "
Jos Volkswagen-konsernin valmistama auto ilmoittaa noin, on satavarmaa ettei sitä ole ohjelmoitu longlife-huoltoväleille, vaan kiinteille 15000km/1v - öljynvaihtoväleille. Asiakas voi itee valita huoltojärjestelmän.

et_tiennyt_tätä kirjoitti:

"Esimerkki lainaus "Täällä myös 30 päivää aikaa öljynvaihtoon. Autolla ikää 11kk/11tkm. "
Jos Volkswagen-konsernin valmistama auto ilmoittaa noin, on satavarmaa ettei sitä ole ohjelmoitu longlife-huoltoväleille, vaan kiinteille 15000km/1v - öljynvaihtoväleille. Asiakas voi itee valita huoltojärjestelmän.

Lue lisää

Miksi se sitten haluaa 11tkm/11kk jälkeen huoltoa, jos kliinteä huoltoväli on 15 tkm max 2v?

Selitälisää kirjoitti:

Miksi se sitten haluaa 11tkm/11kk jälkeen huoltoa, jos kliinteä huoltoväli on 15 tkm max 2v?

Täh? Oletko ihan lukutaidoton? Kiinteä huoltoväli VW-autoissa on 15000km tai 1 vuosi, kuten kirjoitin edellä!

et_tiennyt_tätä kirjoitti:

Täh? Oletko ihan lukutaidoton? Kiinteä huoltoväli VW-autoissa on 15000km tai 1 vuosi, kuten kirjoitin edellä!

VAG Areenalle joku oli näin kirjoittanut, etkö ymmärrä. Miksi auto vaatii öljynvaihtoa 11tkm jälkeen kun kumpikaan esittämäsi raja ei ollut vielä täynnä?

Ja jos tehtaalta tullessa autoissa on oletuksena 15tkm/1v huoltoväli päällä, niin miksi kulut lasketaan testeissä myös vähemmän ajavien osalta oletuksella että on LL moodi päällä ja ajoa tulee enemmän?

Olet_lukutaidoton kirjoitti:

VAG Areenalle joku oli näin kirjoittanut, etkö ymmärrä. Miksi auto vaatii öljynvaihtoa 11tkm jälkeen kun kumpikaan esittämäsi raja ei ollut vielä täynnä?

Ja jos tehtaalta tullessa autoissa on oletuksena 15tkm/1v huoltoväli päällä, niin miksi kulut lasketaan testeissä myös vähemmän ajavien osalta oletuksella että on LL moodi päällä ja ajoa tulee enemmän?

Lue lisää

Vaan kun ei ole käyttötestiautoissa ollut oletuksena kiinteät huoltovälit vaan yleisimmät eli joustavat. Joustavilla huoltoväleillä on niissä poikkeuksetta päästy maksimihuoltoväleihin. "LL-moodi" voi olla päällä vaikka ajoa tulisi vähemmänkin. Huoltoväli kun voi ajassa mitattuna olla 2 vuottakin.

Sulla on toi Prius juuttunut,mm. Auris ja Yaris löytyy myös hybridinä, ja ensinmainittu Golf kokoluokkaa.

Tuollaisella 80/20 ajosuhteella 1.6 bensaturbollakin pääsee helposti 6 litran keskikulutukseen .

Nii saattaa päästä juu. Minä pääsin lähes 10v vanhalla Auris 1.6vaparilla parhaimmillaan 6l tuntumaan maantiellä joten bensaturbot ei merkittävästi ole parantunut polttoainetaloudessa.

mitä.siinä.säästäisin kirjoitti:

Tuollaisella 80/20 ajosuhteella 1.6 bensaturbollakin pääsee helposti 6 litran keskikulutukseen .

Ei pääse 80/20 suoritteellakaan. 1.2 turbokin kuluttaa vähintään 6,2 l/100 km.

Pikkuturbojen kulutus jokapäiväisessä käytössä pitemmällä ajanjaksolla pyörii yleensä 7l/100 km. Sama näkyy olevan noissa autolehtien testeissäkin.

Talven kylmyys ei hirveästi vaikuta hybridin kulutukseen toisin kun taas bensa-autossa se on myrkkyä polttoainetaloudelle. Hybridin hyötysuhde on huippuluokkaa ja 10 asteen pakkasellakaan ei lämpeneminen vie kuin muutaman minuutin ja silloinkaan poltettu bensa ei mene hukkaan vaan hybridi lämmetessään lataa ajoakkuun virtaa jolla pääsee eteenpäin. Kun taas tavan auto kun seisoo ja käy lämpimäksi kaikki poltettu polttoaine menee ns hukkaan auto vain lämpeää ja sitäkin hitaasti.

Kulutusta kirjoitti:

Ei pääse 80/20 suoritteellakaan. 1.2 turbokin kuluttaa vähintään 6,2 l/100 km.

Pikkuturbojen kulutus jokapäiväisessä käytössä pitemmällä ajanjaksolla pyörii yleensä 7l/100 km. Sama näkyy olevan noissa autolehtien testeissäkin.

Lue lisää

Mikä on pikkuturbo?
1,0TSI ei ole ollut käyttötestissä, 1,4TSI ja 1,2 Puretech on.
Samat tiedot kuin alla (paitsi Peugeot) on esitelty jossakin aikaisemmassa keskustelussa, mutta esitetään ne nyt uudestaan kun kun tuo hybridin ylivertaisuuden ylistyskin putkahtaa aika ajoin uutena keskusteluna esiin.

TM:n 60000km:n käyttötestissä Golf 1,4TSI ACT 103kW kulutti koko testimatkalla keskimäärin 6,38l/100km. Tankkauksista mitaten suurin kulutus näyttää (graafista luettuna) olleen hieman vajaa 8l/100km n. 40km/h keskinopeudella, pienin hiukan yli 5l/100km n. 75km/h keskinopeudella. Tarkkailujaksoittain kulutukset olivat kesä 6,31l/110km, syksy 6,44l/100, talvi 6,54l/100km ja kevät 6,29l/100km. Kilometrijakauma tietyypeittäin oli taajama-ajo 14%, maantieajo 65%, moottoritieajo 21%, kesärenkailla 49% talvirenkailla 51%. Käyttöaika 15.1.2013-11.4.2014 (kaksi talvea). Testi ajettiin usean kuljettajan voimin normaaliliikenteessä (kuten aina käyttötestit).
Linkissä on tarkempaa dataa jos jotakuta kiinnostaa ja vertailun vuoksi myös Auris hybridin ja Peugeot 308SW:n vastaavat. Hybridi-Auris kuluttaa vähemmän, mutta se ei ole koko totuus. Mielenkiintoista noitten autojen keskinäisessä kuluvertailussa ovat kokonaiskulut, jotka jäävät Golfilla yli 2€/100km Aurista halvemmiksi. Peugeotin kulutuskaan ei ole aivan mahdoton, mutta kokonaiskulut ovat Auristakin kalliimmat.
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue21/page246780/ca5849af60d37db7b6b6daa53880a01c.jpg
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue10/page131874/a2c67473ae67767744ef489e2da8558f.jpg
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue1303/page476546/483928b0d7ead07979ba7a8ca959c6ab.jpg

Toyota_hybrid kirjoitti:

Talven kylmyys ei hirveästi vaikuta hybridin kulutukseen toisin kun taas bensa-autossa se on myrkkyä polttoainetaloudelle. Hybridin hyötysuhde on huippuluokkaa ja 10 asteen pakkasellakaan ei lämpeneminen vie kuin muutaman minuutin ja silloinkaan poltettu bensa ei mene hukkaan vaan hybridi lämmetessään lataa ajoakkuun virtaa jolla pääsee eteenpäin. Kun taas tavan auto kun seisoo ja käy lämpimäksi kaikki poltettu polttoaine menee ns hukkaan auto vain lämpeää ja sitäkin hitaasti.

Lue lisää

"Talven kylmyys ei hirveästi vaikuta hybridin kulutukseen toisin kun taas bensa-autossa se on myrkkyä polttoainetaloudelle."
Käyttötestimittausten perusteella asia on tasan päinvastoin kuin sanot! Hybridi-Auriksen kulutus lisääntyy talviajossa merkittävästi enemmän kuin VW Golf 1,4TSI:n ja Peugeot 308SW 1,2 Puretechin!

Auris lisäys 1,0l/100km eli 19,2%
Golf lisäys 0,25l/100km eli 3,62%
308 lisäys 0,4l/100km eli 6,15%
Katso data edellisestä viestistäni!

Sulla on viesteissäsi paljon sanoja, mutta substanssi puuttuu tai se on mielikuvituksesta kumpuavaa.

Taas tulee sellasta tuubaa että ei paremmasta väliä. Kyllä nää VW propakanda toimittajat tekee kaikkensa uskovaisten puolesta että saavat Toyotan näyttämään aina isokulutteiselta. Omat henkilökohtaiset kulutus kokemukset on kyllä ihan jotain muuta kuin mitä noi tulokset näyttää. itsellä Talvi/kesä kulutus ero ei ole kuin keskimäärin muutaman desin luokkaa. 5,2-5 talvi -kevät 4,6-4,8. Golf ei kulje missään olosunteissa yhtäpienellä kuin hybridi se on varmaa se.

Toyota_hybrid kirjoitti:

Taas tulee sellasta tuubaa että ei paremmasta väliä. Kyllä nää VW propakanda toimittajat tekee kaikkensa uskovaisten puolesta että saavat Toyotan näyttämään aina isokulutteiselta. Omat henkilökohtaiset kulutus kokemukset on kyllä ihan jotain muuta kuin mitä noi tulokset näyttää. itsellä Talvi/kesä kulutus ero ei ole kuin keskimäärin muutaman desin luokkaa. 5,2-5 talvi -kevät 4,6-4,8. Golf ei kulje missään olosunteissa yhtäpienellä kuin hybridi se on varmaa se.

Lue lisää

Edelleen yksittäisen anonyymin kirjoittajan "kokemukset" ovat merkityksellisiä hänelle itselleen, mutta täysin arvottomia vertailun pohjaksi.

olla kommentoimatta trollipojun heittoa isojen Lexuksien paperihevosista ja heikosta suorituskyvystä. Minulla kun on omaa kokemusta asiasta 4 viime vuoden ajalta. Vaikka suorituskyky on vain osa oman Lexuksen viehätystä, voin vakuuttaa että sitä riittää kaikissa käytännön tilanteissa. Trollipoju vänkää täällä jostain Vw 1.0 Tsi:n kulutuksesta ja hyvästä suorituskyvystä ja samassa yhteydessä haukkuu Lexuksen ison 345 hv hybridin suorituskykyä surkeaksi. Tekisikö päästään terve niin? Tuskin.

Ei_malta kirjoitti:

olla kommentoimatta trollipojun heittoa isojen Lexuksien paperihevosista ja heikosta suorituskyvystä. Minulla kun on omaa kokemusta asiasta 4 viime vuoden ajalta. Vaikka suorituskyky on vain osa oman Lexuksen viehätystä, voin vakuuttaa että sitä riittää kaikissa käytännön tilanteissa. Trollipoju vänkää täällä jostain Vw 1.0 Tsi:n kulutuksesta ja hyvästä suorituskyvystä ja samassa yhteydessä haukkuu Lexuksen ison 345 hv hybridin suorituskykyä surkeaksi. Tekisikö päästään terve niin? Tuskin.

Lue lisää

Mä tiedän ettet malta. Siksi sua on niin helppo vedättää.
Kieltämättä eettisesti hyvin kyseenalainen huvi vedättää ihmistä jolla on pakkomielle, mutta pystyn elämään sen kanssa.

Miltä muuten tuntuu katsella paperilla heikompien 530d ja Passatin takavaloja? Kävisit varmaan kertomassa että sulla on enemmän hevosvoimia paperilla kuin noissa autoissa on. Mutta kun ne on jo menneet ja nilkuttelet hybridiponeilla kaukana takana niin mites kerrot? Elämä on.

Kaikilla autoilla pysyy liikenteen rytmissä ja saa jopa sakot jos haluaa. Siitä ei ole kyse.
Omalla kohdalla kyse on mukavuudesta. Riittävä suorituskyky tarkoittaa että moottori on "mukavuusalueellaan" liikenteessä ja hoitaa hommansa elettömästi. Minua häiritsee isosti se jos jokainen kiihdytys tarkoittaa sitä että moottorin pitää ensin kerätä korkeat kierrokset ja silti meno on kuin löysän kuminauhan päässä ollessa. Kyse ei ole sekunneista vaan siitä miten auto vastaa käskyihin. Moottorin huudattaminen tuo mieleen mopojonnet ja kokemattomat kuskit.

Älkää tyrkyttäkö jatkuvasti noita mielikuvituksesta kumpuavia hehkutteluja hybridien ylivoimaisuudesta! On aivan satavarmaa, että lukijoissa on henkilöitä, jotka pystyvät ampumaan faktoilla alas pahimmat fantasiat ja harhakäsitykset, kuten on nähty tässäkin keskustelussa.
Jos hybridi on mielestänne hyvä ja kannattava ostos, olkaa tyytyväisiä, mutta älkää kertoko satuja ja tarinoita autojenne ylivertaisista ominaisuuksista muitten suhteen. Useimmille teille kuitenkin kilpailevien merkkien nykytilanne on pelkästään mielikuvituksenne luomaa harhaa.

Liikenteessä ei ole pakko toimia noin kuin ehdotat, olipa alla mikä kulkuneuvo tahansa!

Ei_noin kirjoitti:

Älkää tyrkyttäkö jatkuvasti noita mielikuvituksesta kumpuavia hehkutteluja hybridien ylivoimaisuudesta! On aivan satavarmaa, että lukijoissa on henkilöitä, jotka pystyvät ampumaan faktoilla alas pahimmat fantasiat ja harhakäsitykset, kuten on nähty tässäkin keskustelussa.
Jos hybridi on mielestänne hyvä ja kannattava ostos, olkaa tyytyväisiä, mutta älkää kertoko satuja ja tarinoita autojenne ylivertaisista ominaisuuksista muitten suhteen. Useimmille teille kuitenkin kilpailevien merkkien nykytilanne on pelkästään mielikuvituksenne luomaa harhaa.

Liikenteessä ei ole pakko toimia noin kuin ehdotat, olipa alla mikä kulkuneuvo tahansa!

Lue lisää

Täällä on kieltämättä fanaatikkoja ja tyrkyttäjiä. Näitä keskusteluja seuranneena ja faktoihin perustuen Hybridi on kaupunkikäyttöön suunnattu kulkuväline, ja tällä perusteella sen itse hankin. Jopa kaupunkikäytössä Hybridin kannattavuus on kyseenalaista johtuen kalliista hankintahinnasta ja kalliimmista vakuutuksista, paitsi Yaris Hybridin kohdalla.
Jos vertaa normaaleja pikkuautoja samoilla varusteilla kuin Yaris Hybris, hankintahinnat ovat lähellä toisiaan. Käyttömaksu ja vakuutus ovat Yariksella edullisemmat, toki ei kyse ole suurista summista. Kaupunkiajossa Yaris Hybrid on kulutukseltaan lyömätön, lisäksi katuparkkilupa -50%.
Kaupungissa en allekirjoita tuota kuminauhamaista menemistä, mutta se on todellista kun kiihdytetään rampeista tai ohitustilanteissa, ohittamiseen kannattaa valmistautua ajoissa ja varata kiitorata... Moottorin äänet jää rengasmelun alle, joten vaikea sanoa milloin se on mukavuusalueellaan. 100kmh ajotietokone näyttää 5l/100km kulutusta, tulee tuosta varmaan laskemaan kun kone hiutuu muotoonsa..

Kohti_Hybridiä kirjoitti:

Täällä on kieltämättä fanaatikkoja ja tyrkyttäjiä. Näitä keskusteluja seuranneena ja faktoihin perustuen Hybridi on kaupunkikäyttöön suunnattu kulkuväline, ja tällä perusteella sen itse hankin. Jopa kaupunkikäytössä Hybridin kannattavuus on kyseenalaista johtuen kalliista hankintahinnasta ja kalliimmista vakuutuksista, paitsi Yaris Hybridin kohdalla.
Jos vertaa normaaleja pikkuautoja samoilla varusteilla kuin Yaris Hybris, hankintahinnat ovat lähellä toisiaan. Käyttömaksu ja vakuutus ovat Yariksella edullisemmat, toki ei kyse ole suurista summista. Kaupunkiajossa Yaris Hybrid on kulutukseltaan lyömätön, lisäksi katuparkkilupa -50%.
Kaupungissa en allekirjoita tuota kuminauhamaista menemistä, mutta se on todellista kun kiihdytetään rampeista tai ohitustilanteissa, ohittamiseen kannattaa valmistautua ajoissa ja varata kiitorata... Moottorin äänet jää rengasmelun alle, joten vaikea sanoa milloin se on mukavuusalueellaan. 100kmh ajotietokone näyttää 5l/100km kulutusta, tulee tuosta varmaan laskemaan kun kone hiutuu muotoonsa..

Lue lisää

Miksi sinä keksit tuollaisia tarinoita koko ajan täysin vastuuttomasti. Tosiasiassa Hybridi Auriksellakin minä saavutan pienimmän kulutuslukeman maantieajossa 80 km:n nopeudella.

Yrität taas esittää asintuntijaa, vaikka kirjoituksessasi ei ole mitään aitoa oikeaa tietoa. Etkä omista Yarista. Kuinka sinä voit kirjoittaa pelkkiä kuvitelmia noin vakaana kuin suuri puhuja konsanaan? Uskomatonta!

Eikö sinulle ole osoitettu jo tuhat kertaa, että hybridi maksa juuri ei-hybridiä enempää ja mitä tuo vakuutushöpinä on?

Ei_noin kirjoitti:

Älkää tyrkyttäkö jatkuvasti noita mielikuvituksesta kumpuavia hehkutteluja hybridien ylivoimaisuudesta! On aivan satavarmaa, että lukijoissa on henkilöitä, jotka pystyvät ampumaan faktoilla alas pahimmat fantasiat ja harhakäsitykset, kuten on nähty tässäkin keskustelussa.
Jos hybridi on mielestänne hyvä ja kannattava ostos, olkaa tyytyväisiä, mutta älkää kertoko satuja ja tarinoita autojenne ylivertaisista ominaisuuksista muitten suhteen. Useimmille teille kuitenkin kilpailevien merkkien nykytilanne on pelkästään mielikuvituksenne luomaa harhaa.

Liikenteessä ei ole pakko toimia noin kuin ehdotat, olipa alla mikä kulkuneuvo tahansa!

Lue lisää

Kaikkeen todelliseen tietoon on annettu autolehtien linkit. Mitä helvettiä sinä vielä kaipaat todosteeksi?

Katsokaa tästä kaikki kohdat, joissa kirjoitetaan hybridistä:

http://keskustelu.suomi24.fi/t/14797805/toyotan-korkean-laadun-40-konkreettista-todistetta

Aika huvittavaa tuo polttoaineen kulutuksen seuraaminen ajotietokoneen kautta. Tarkempi keino arvioida polttoaineen kulutusta on kylläkin laskukaavalla:
ajetut kilometrit jaettuna polttoainetankkiin tankkaamallasi polttoaineen määrällä.

Valehtelet kirjoitti:

Miksi sinä keksit tuollaisia tarinoita koko ajan täysin vastuuttomasti. Tosiasiassa Hybridi Auriksellakin minä saavutan pienimmän kulutuslukeman maantieajossa 80 km:n nopeudella.

Yrität taas esittää asintuntijaa, vaikka kirjoituksessasi ei ole mitään aitoa oikeaa tietoa. Etkä omista Yarista. Kuinka sinä voit kirjoittaa pelkkiä kuvitelmia noin vakaana kuin suuri puhuja konsanaan? Uskomatonta!

Eikö sinulle ole osoitettu jo tuhat kertaa, että hybridi maksa juuri ei-hybridiä enempää ja mitä tuo vakuutushöpinä on?

Lue lisää

No nämä on faktatietoja, perustuen nyt huimaan 200km ajokokemukseen tuolla uudella kirpulla. Kaupungissa menee 50/50 suhteella, joten siksi alhaisin kulutus myös. 80 kmh menee polttomoottorilla, silloin kulutus 4l/100kmh ajotietokoneen mukaan. Vielä en voi laskea paperilla todellista kulutusta kun 1. tankillinen menossa.
Viimeistä purkaustasi en ymmärrä, juurihan totesin että Yaris hybridi maksaa periaatteessa saman verran kuin vastaavasti varusteltu bensakone. Ja vakuutukset täällä on laskettu moneen kertaan, vain Yaris hybridi tulee halvemmaksi kun vastaavat bensakoneet, Auris hybridin vakuutukset kalliimmat kuin vastaava Golf.

Viimeiseksi, älä sekoita mua Toyota_Hybrid nimimerkkiin.

No annapa esimerkki hybridi-hihhuleiden esittämästä faktasta esimerkiksi hybridi-auriksen tai Golf 1.0 TSI:n todellisesta kulutuksesta. Ja se miten tätä faktaa on väistelty tai halveksuttu.

Näin se meneen. Toyon tarjomat vaihtoehdot ovat todella suppeat. Esimerkiksi uusi C-HR on saatavilla vain 1.2T koneella joka hörppäisee 10 litraa sataselle motarilla tai hybridinä. Kummatkin ovat suorituskyvyiltään surkeita, mutta jos olisi pakko valita niin ottaisin hybridin.

Toisaalta VW tarjoaa Golfista bensa-, diesel-, lataushybridi, kaasu- ja täyssähkö-vaihtoehdon. Näkee selvästi kummalla on rahaa panostaa tuotekehittelyyn ja vaihtoehtoihin.
Kääntyy maailma mitenpäin tahansa, VWllä on teknologia valmiina.
Tojon eteneminen perustuu 100% bensalla tuotettuun energiaan. Aika kapea sektori.

ei.vaihtoehtoja kirjoitti:

Näin se meneen. Toyon tarjomat vaihtoehdot ovat todella suppeat. Esimerkiksi uusi C-HR on saatavilla vain 1.2T koneella joka hörppäisee 10 litraa sataselle motarilla tai hybridinä. Kummatkin ovat suorituskyvyiltään surkeita, mutta jos olisi pakko valita niin ottaisin hybridin.

Toisaalta VW tarjoaa Golfista bensa-, diesel-, lataushybridi, kaasu- ja täyssähkö-vaihtoehdon. Näkee selvästi kummalla on rahaa panostaa tuotekehittelyyn ja vaihtoehtoihin.
Kääntyy maailma mitenpäin tahansa, VWllä on teknologia valmiina.
Tojon eteneminen perustuu 100% bensalla tuotettuun energiaan. Aika kapea sektori.

Lue lisää

Toyota Prius Plug-in ja Mirai. Millä ne kulkee? Pääasiassa sähköllä ja vedyllä tuotetulla sähköllä.

ei.vaihtoehtoja kirjoitti:

Näin se meneen. Toyon tarjomat vaihtoehdot ovat todella suppeat. Esimerkiksi uusi C-HR on saatavilla vain 1.2T koneella joka hörppäisee 10 litraa sataselle motarilla tai hybridinä. Kummatkin ovat suorituskyvyiltään surkeita, mutta jos olisi pakko valita niin ottaisin hybridin.

Toisaalta VW tarjoaa Golfista bensa-, diesel-, lataushybridi, kaasu- ja täyssähkö-vaihtoehdon. Näkee selvästi kummalla on rahaa panostaa tuotekehittelyyn ja vaihtoehtoihin.
Kääntyy maailma mitenpäin tahansa, VWllä on teknologia valmiina.
Tojon eteneminen perustuu 100% bensalla tuotettuun energiaan. Aika kapea sektori.

Lue lisää

Business strategiaa. Toyota on selvästi tehnyt pitkän tähtäimen suunnitelman, joka tähtää sähkö- ja hybridiautojen yleistymiseen ja asiakkaiden ohjaamisen tuohon suuntaan. Aika rohkea veto, joko osuu kohdalleen tai yritys kaatuu.
VW pelaa "varman päälle", lähtee suunta mihin tahansa, kaikki asiakassegmentit, niin heillä on aina jotain tarjolla. Toyotan laittaa kaikki paukut yhteen koriin ja maksimoi tuoton kehitysrahoille, huti ja kusessa ovat. VW taas kehittää monia streemejä samaan aikaan, tehotonta, mutta pelaa varman päälle. Vähän kuin pelaisi rulettia laittamalla toisen värin mutta samalla aina isot ja pienet, Välillä saa 2/3 voittoja, mutta aina vähintään 1/3, ja aina menettää jonkin verran.

Toyota tuo jotenkin mieleen WW2 ja Pearl Harbor, jos laivasto olisi ollut siellä niin Japani olisi ollut vahvoilla pitkän aikaan, huti ja kusessa olivat.

Jos miettii Toyotan asiakasprofiilia:

- auton hintaluokka 15-40k€
- omistajan ikä 30-70v (ala-ikä vedytty hihasta)
- huippunopeus, kiihtyvyys, ego-arvo ei merkityksellistä
- luotettavuus ja kulutus (molemmat oletettu) korkeassa arvossa

Noita kun miettii niin edullinen hybridi löytää oman lokeronsa varmasti. Tähän päälle vielä valtion työntäminen ko. suuntaan tuilla, kameravalvonnalla ja verotuksilla auttaa asiaa varmasti,

Tässä taas mitään tietämättömän ja olemattoman Yaris Hybridin omistajan mietteitä.

dfsdfasdfads kirjoitti:

Toyota Prius Plug-in ja Mirai. Millä ne kulkee? Pääasiassa sähköllä ja vedyllä tuotetulla sähköllä.

Voiko tankata vetyä Kihniön Teboililta?

On myös niin, että Tojon hybridien arvostus on kivikovaa, monelle hybridi on yhtä kuin Toyota. Näin pitääkin olla, Toyotan ylivoima tässä on hämmästyttävän suuri.
Joten Toyota panostaa täysillä hybrideihin, koska ne ovat kiistatta kovin sana automarkkinoilla ja tulevat olemaan sitä pitkään.
Dieselit kielletään pian kaikkialla, pikkuturbot taas ovat osoittautumassa huonosti kestäväksi kertakäyttöratkaisuiksi, joista ammatikseen ajavat haluavat päästä eroon plus ne eivät tarjoa kulutus tai päästöetua vapareihin verrattuna. Väännöstä on turha puhua, koska automaatit tekevät asian totaalisen tarpeettomaksi.
Joten pelikenttä on nyt Toyotan hybridien varustettuna vaparikoneella ja portaattomasti vaihtamalla laatikolla. Muut valmistajat ovat vielä harjoitteluvaiheessa ja toistaiseksi Toyotan ylivoima on faktaa.

Tyotan muka-hybridit ovat kuoleva laji. Kaikki muut valmistajat ovat jättäneet tuon vaiheen kokonaan väliin ja menevät suoraan ladattaviin autoihin. Tojon hybridien isoimmilla markkinoilla jenkeissä viimeiset kaksi vuotta ovat olleet jyrkkää alamäkeä halvan bensan, isojen tehojen ja SUV-hypetyksen vuoksi.
Toyota hallitsee teknlogiaa jolla ei ole mitään tulevaisuutta. Sama kuin hallitsisi NMT-puhelimien markkinoita.

marginaalituote kirjoitti:

Tyotan muka-hybridit ovat kuoleva laji. Kaikki muut valmistajat ovat jättäneet tuon vaiheen kokonaan väliin ja menevät suoraan ladattaviin autoihin. Tojon hybridien isoimmilla markkinoilla jenkeissä viimeiset kaksi vuotta ovat olleet jyrkkää alamäkeä halvan bensan, isojen tehojen ja SUV-hypetyksen vuoksi.
Toyota hallitsee teknlogiaa jolla ei ole mitään tulevaisuutta. Sama kuin hallitsisi NMT-puhelimien markkinoita.

Lue lisää

Aitojen sähköautojen läpimurto on kaukana tulevaisuudessa vielä, kaupunkien infrat ei tue tuota vielä pitkään aikaan. Hybrid on varmasti välivaihe, mutta pakollinen sellainen.

Tojon hybridit ovat vain "pihejä" bensa-autoja. Kaikki energia liikkumiseen otetaan bensasta.
Kun muut valmistajat osaavat tehdää suurinpiiryein yhtä vähällä kulkevia autoja ilman hybriditeknologiaa niin mikä tekee siitä pakollisen?

Huono.logiikka kirjoitti:

Tojon hybridit ovat vain "pihejä" bensa-autoja. Kaikki energia liikkumiseen otetaan bensasta.
Kun muut valmistajat osaavat tehdää suurinpiiryein yhtä vähällä kulkevia autoja ilman hybriditeknologiaa niin mikä tekee siitä pakollisen?

Lue lisää

Tero-Huono.logiikka. Luulee tietävänsä asioista.
Bensamoottorin on vain yksi keino ladata akkua. Toinen keino ladata akkua on jarrutuksen energian hyödyntäminen. Myös Toyotankin hybridissä jarrutuksen energia otetaan talteen, eli aina kun kuski painaa jarrupoljinta tai nostaa jalkaa kaasupolkimelta.
http://blog.toyota.co.uk/how-does-toyota-hybrid-synergy-drive-work

noinkohan kirjoitti:

Tero-Huono.logiikka. Luulee tietävänsä asioista.
Bensamoottorin on vain yksi keino ladata akkua. Toinen keino ladata akkua on jarrutuksen energian hyödyntäminen. Myös Toyotankin hybridissä jarrutuksen energia otetaan talteen, eli aina kun kuski painaa jarrupoljinta tai nostaa jalkaa kaasupolkimelta.
http://blog.toyota.co.uk/how-does-toyota-hybrid-synergy-drive-work

Lue lisää

Kyllä kaikki hybridin liikkumiseen käytetty liike-energia on peräisin bensasta, siitä vain osa voidaan ottaa talteen ja käyttää uudestaan taas liike-energian lisäämiseen. Mitään muuta energiaa ei auton liikkumisen mistään muualta tule.

Huono.logiikka kirjoitti:

Tojon hybridit ovat vain "pihejä" bensa-autoja. Kaikki energia liikkumiseen otetaan bensasta.
Kun muut valmistajat osaavat tehdää suurinpiiryein yhtä vähällä kulkevia autoja ilman hybriditeknologiaa niin mikä tekee siitä pakollisen?

Lue lisää

Pakollisen tekee fakta, ettei kaupungeissa ole kuin pienellä osalla ihmisiä mahdollisuus ladata autoa omalla parkkipaikallaan. Pääasiassa autot kadunvarressa, jossa ei "omia" paikkoja.

Täälläkin on jo moneen kertaan linkattu samankokoisten hybridi / bensaturbojen todellisia kulutuslukemia. Erot ovat desejä / 100km.
VWn seuraava TSI-sukupolvi on varustettu KERSillä, mutta sen pidemmälle VW tuskin menee. Eli vaihtoehdoiksi jää KERS-TSI, kaasu, plugin ja täyssähköiset autot. Diesel häipyy pienimmistä autoista, mutta jatkaa isompien autojen kuninkaana.

Toyotan hybrideillä syntyy erittäin merkittävä säästö:

Toyotan hybridien kulutus on kaikkein pienin.

http://www.talouselama.fi/uutiset/tm-n-premium-autojen-vertailu-paljasti-hybridin-kulutuksesta-yllattavan-asian-3359177

Todellisten kulutuskirjausten mukaan esim hybridi Auris on vain 0,3 litraa pihimpi kuin Golf. Ja kun muistaa Auriksen kalliimmat vakuutukset ja huoltokustannukset niin eipä siitä jää käteen mitään.
Ainoastaan lataushybridi tuo oleellisia säästöjä. Tavishybridi on täysin turha mainoskikka laskutaidottomille puunhalaajille.

Volttimiess kirjoitti:

Todellisten kulutuskirjausten mukaan esim hybridi Auris on vain 0,3 litraa pihimpi kuin Golf. Ja kun muistaa Auriksen kalliimmat vakuutukset ja huoltokustannukset niin eipä siitä jää käteen mitään.
Ainoastaan lataushybridi tuo oleellisia säästöjä. Tavishybridi on täysin turha mainoskikka laskutaidottomille puunhalaajille.

Lue lisää

Haista jo huilu vakuutuksien kanssa.
Kun auto likimain samoilla varusteilla on edukkaampi, kuluttaa vähemmän, vakuutukset ovat saman hintaiset ja normaali ajomäärillä huoltokustannukset samaa luokkaa, niin se on kokonaisuutena edullisempi. Golfissa tulee vielä takuun loppumisen riskit jo 2 v jälkeen.
Vielä kun otetaan vertailuun mukaan jälleenmyyntiarvo eli se mitä sen auto on oikeasti maksanyt vaihtoväliilä niin aina vaan kannattavampi.

Tero vetää tunteella, katsotaas mitä numerot kertovat:

L'ähtöhinnaltaan 1.0 TSI on 20.000€, Auris Hybrid 25.000.
Jo pelkästään tuolla erotuksdella saa Golfiin kaupanpäälle bensat reilun 60.000 km taipaleelle.

TM:n kestotestin mukaan Auriksen ylläpiutokulut ovat noin 40% kalliimmat kuin Golfin. Golf 1,27 €/100km. Auris1,78.

Vakuutukset: Auris 1.860€. Golf 1.490€
On huomioitava että kyseinen Golf on 1.4TSI. 1.0 Olisi sekä halvempi huoltaa että vakuuttaa, Mutta kalliimpikin Golf on selkeästi halvempi ylläpitää kuin Auris.

Ei noita eroja 0,3 litran kulutussäästöllä paikkaa.

laskutaitoinen kirjoitti:

Tero vetää tunteella, katsotaas mitä numerot kertovat:

L'ähtöhinnaltaan 1.0 TSI on 20.000€, Auris Hybrid 25.000.
Jo pelkästään tuolla erotuksdella saa Golfiin kaupanpäälle bensat reilun 60.000 km taipaleelle.

TM:n kestotestin mukaan Auriksen ylläpiutokulut ovat noin 40% kalliimmat kuin Golfin. Golf 1,27 €/100km. Auris1,78.

Vakuutukset: Auris 1.860€. Golf 1.490€
On huomioitava että kyseinen Golf on 1.4TSI. 1.0 Olisi sekä halvempi huoltaa että vakuuttaa, Mutta kalliimpikin Golf on selkeästi halvempi ylläpitää kuin Auris.

Ei noita eroja 0,3 litran kulutussäästöllä paikkaa.

Lue lisää

Laita Golffiin samat varusteet kuin Auriksessa vakiona, mitä se silloin maksaa?

Katsoin Auriksen varustelistan läpi. Eipä siellä ollut mitään erikoista. Automaattiilmastointi ja nahkaratti on merkittävimmät erot.Golfin faceliftattu malli on todella hyvin varusteltu ja lisävarustelistalta saa paljon sellaista mitä Aurikseen ei saa mistään rahasta.

ei.kovin.kummoinen kirjoitti:

Katsoin Auriksen varustelistan läpi. Eipä siellä ollut mitään erikoista. Automaattiilmastointi ja nahkaratti on merkittävimmät erot.Golfin faceliftattu malli on todella hyvin varusteltu ja lisävarustelistalta saa paljon sellaista mitä Aurikseen ei saa mistään rahasta.

Lue lisää

Varusteet nostavat hintaa 10.000 eurolla.

Kohti_Hybridiä kirjoitti:

Laita Golffiin samat varusteet kuin Auriksessa vakiona, mitä se silloin maksaa?

1.0 TSI Trendline. Alle 24.000€:
App-Connect älypuhelinliitäntä.
[9AK] Automaattinen Climatronic-ilmastointi 2-aluesäädöllä.
[4L6] Automaattisesti himmentyvä sisäpeili
[Q2J] Comfort-mukavuusistuimet edessä
[W90] Comfort-paketti
[VL3] Jalankulkijan tunnistus
[PJ3] Kevytmetallivanteet Toronto 16"
[EM1] Kuljettajan väsymyksentunnistus
[1Y3] Laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus XDS
[UI4] Media-in USB-liitin (Windows phone -, Android-, iOS-yhteensopiva) sekä Aux-in-liitin.
[QG1] Mukautuva huoltovälinäyttö
[PF2] Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin
[PU2] Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä
[KA1] Peruutuskamera Rear Assist
[7X2] Pysäköintitutkat edessä ja takana. Etäisyysnäyttö ja äänimerkki.
[ZEA] Radio Composition Media. Kosketusvärinäyttö 8"
[7K1] Rengaspainevaroitin
[8N6] Sadetunnistin
[7L6] Start/Stop-automatiikka, jarrutusenergian talteenotto. Rullaustoiminto DSG-malleissa.
[UH2] Sähkötoiminen seisontajarru, Auto Hold -paikallaanpitoavustin
[4R4] Sähkötoimiset lasinnostimet edessä ja takana
[6K4] Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla

Moni.puuttuu.auriksesta kirjoitti:

1.0 TSI Trendline. Alle 24.000€:
App-Connect älypuhelinliitäntä.
[9AK] Automaattinen Climatronic-ilmastointi 2-aluesäädöllä.
[4L6] Automaattisesti himmentyvä sisäpeili
[Q2J] Comfort-mukavuusistuimet edessä
[W90] Comfort-paketti
[VL3] Jalankulkijan tunnistus
[PJ3] Kevytmetallivanteet Toronto 16"
[EM1] Kuljettajan väsymyksentunnistus
[1Y3] Laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus XDS
[UI4] Media-in USB-liitin (Windows phone -, Android-, iOS-yhteensopiva) sekä Aux-in-liitin.
[QG1] Mukautuva huoltovälinäyttö
[PF2] Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin
[PU2] Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä
[KA1] Peruutuskamera Rear Assist
[7X2] Pysäköintitutkat edessä ja takana. Etäisyysnäyttö ja äänimerkki.
[ZEA] Radio Composition Media. Kosketusvärinäyttö 8"
[7K1] Rengaspainevaroitin
[8N6] Sadetunnistin
[7L6] Start/Stop-automatiikka, jarrutusenergian talteenotto. Rullaustoiminto DSG-malleissa.
[UH2] Sähkötoiminen seisontajarru, Auto Hold -paikallaanpitoavustin
[4R4] Sähkötoimiset lasinnostimet edessä ja takana
[6K4] Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla

Lue lisää

Laita hinta Golfista lisävarusteineen, kun sellaisen listauksen teit.
Trendlinessä ei ole mm. automaattista ilmastointia vakiona "Manuaalinen ilmastointilaite". Täällähän on vaadittu mm. led-ajovaloja.

Vertailuna kiinnostaa Auris Hybrid Active Edition alk. 27 185E
Jossa vakiona mm:
16" kevytmetallivanteet
Toyota Touch® with Go -mediakeskus navigoinnilla
4.2" TFT -monitoiminäyttö mittaristossa
Automaattiset kaukovalot (AHB)
Bi-LED ajovalot
Kaistavahti (LDA)
Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä (RSA)
Peruutuskamera
Pre-Collision -järjestelmä (PCS)
Bluetooth
ja muut varusteet.

Moni.puuttuu.auriksesta kirjoitti:

1.0 TSI Trendline. Alle 24.000€:
App-Connect älypuhelinliitäntä.
[9AK] Automaattinen Climatronic-ilmastointi 2-aluesäädöllä.
[4L6] Automaattisesti himmentyvä sisäpeili
[Q2J] Comfort-mukavuusistuimet edessä
[W90] Comfort-paketti
[VL3] Jalankulkijan tunnistus
[PJ3] Kevytmetallivanteet Toronto 16"
[EM1] Kuljettajan väsymyksentunnistus
[1Y3] Laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus XDS
[UI4] Media-in USB-liitin (Windows phone -, Android-, iOS-yhteensopiva) sekä Aux-in-liitin.
[QG1] Mukautuva huoltovälinäyttö
[PF2] Mukautuva vakionopeussäädin ACC. Nopeudenrajoitin
[PU2] Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä
[KA1] Peruutuskamera Rear Assist
[7X2] Pysäköintitutkat edessä ja takana. Etäisyysnäyttö ja äänimerkki.
[ZEA] Radio Composition Media. Kosketusvärinäyttö 8"
[7K1] Rengaspainevaroitin
[8N6] Sadetunnistin
[7L6] Start/Stop-automatiikka, jarrutusenergian talteenotto. Rullaustoiminto DSG-malleissa.
[UH2] Sähkötoiminen seisontajarru, Auto Hold -paikallaanpitoavustin
[4R4] Sähkötoimiset lasinnostimet edessä ja takana
[6K4] Ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla

Lue lisää

Onko automaatti? Jossakin vaiheessa 1.0 TSI ei saanut automaatilla vaan piti ottaa isompi kone.

laskutaitoinen kirjoitti:

Tero vetää tunteella, katsotaas mitä numerot kertovat:

L'ähtöhinnaltaan 1.0 TSI on 20.000€, Auris Hybrid 25.000.
Jo pelkästään tuolla erotuksdella saa Golfiin kaupanpäälle bensat reilun 60.000 km taipaleelle.

TM:n kestotestin mukaan Auriksen ylläpiutokulut ovat noin 40% kalliimmat kuin Golfin. Golf 1,27 €/100km. Auris1,78.

Vakuutukset: Auris 1.860€. Golf 1.490€
On huomioitava että kyseinen Golf on 1.4TSI. 1.0 Olisi sekä halvempi huoltaa että vakuuttaa, Mutta kalliimpikin Golf on selkeästi halvempi ylläpitää kuin Auris.

Ei noita eroja 0,3 litran kulutussäästöllä paikkaa.

Lue lisää

TM laskelmat ovat täysin arvottomia, koska pätevät vageissa vain optimioloissa.
Huoltojen hinnat löytyvät automerkkien huollonvarauksista ja mm. vag-areenalta voi katsoa kokemusperäisiä huollontarpeita, ei vag markkinaosaston mukaisia mainosarvoja.

Minkälaisista vakuutuksista on kyse? ja millä oheisehdoilla.
keskustelu.suomi24.fi/t/14779888/hybridi-syo-bensasaaston-vakuutuksilla
Uusien autojen tapauksessa suurin osa haluaa ainakin täyskaskon.
Vakuutukset esim. Folksam päivän tiedot em. malleista 2. Auris hyb. 631,51E ja 3. Golf 655,89E
Jos haluat käyttää jonkin tietyn yhtiön vakuutuksia, niin se on sinun ongelmasi.

Missä tunteet, raakaa faktaa saa huollon ja vakuutusyhtiön laskureista.

Mitähän.vertaat kirjoitti:

Laita hinta Golfista lisävarusteineen, kun sellaisen listauksen teit.
Trendlinessä ei ole mm. automaattista ilmastointia vakiona "Manuaalinen ilmastointilaite". Täällähän on vaadittu mm. led-ajovaloja.

Vertailuna kiinnostaa Auris Hybrid Active Edition alk. 27 185E
Jossa vakiona mm:
16" kevytmetallivanteet
Toyota Touch® with Go -mediakeskus navigoinnilla
4.2" TFT -monitoiminäyttö mittaristossa
Automaattiset kaukovalot (AHB)
Bi-LED ajovalot
Kaistavahti (LDA)
Liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä (RSA)
Peruutuskamera
Pre-Collision -järjestelmä (PCS)
Bluetooth
ja muut varusteet.

Lue lisää

Tuo varustelista on Comfortlinesta jonka hinta on 23.900€

Automaattina sama 25.650€

RaakaFakta kirjoitti:

TM laskelmat ovat täysin arvottomia, koska pätevät vageissa vain optimioloissa.
Huoltojen hinnat löytyvät automerkkien huollonvarauksista ja mm. vag-areenalta voi katsoa kokemusperäisiä huollontarpeita, ei vag markkinaosaston mukaisia mainosarvoja.

Minkälaisista vakuutuksista on kyse? ja millä oheisehdoilla.
keskustelu.suomi24.fi/t/14779888/hybridi-syo-bensasaaston-vakuutuksilla
Uusien autojen tapauksessa suurin osa haluaa ainakin täyskaskon.
Vakuutukset esim. Folksam päivän tiedot em. malleista 2. Auris hyb. 631,51E ja 3. Golf 655,89E
Jos haluat käyttää jonkin tietyn yhtiön vakuutuksia, niin se on sinun ongelmasi.

Missä tunteet, raakaa faktaa saa huollon ja vakuutusyhtiön laskureista.

Lue lisää

"TM laskelmat ovat täysin arvottomia, koska pätevät vageissa vain optimioloissa."
TM:n laskelmat ovat objektiivisimmat joita näissä keskusteluissa on esitetty. Ne on toistettavissa koska tahansa samoilla ajosuoritteilla. Käyttötestit ajetaan tavallisessa liikenteessä tavallisten (mutta ammattitaitoisten) ihmisten toimesta. Käyttötesteissä ei käytetä talvella edes moottorinlämmittimiä. Kaikki käyttötestit ajetaan niin tarkoin samoissa olosuhteissa kuin on mahdollista. Säitä ei tietysti voi valita, mutta kun käyttötesti kestää poikkeuksetta toista vuotta, kaikenlaista keliä sattuu kaikille testattaville autoille. "Optimiolosuhteet" saat työntää hanuriisi!
Käyttötestien huoltojen hinnat ja vakuutukset ovat sentilleen ne mitä ovat merkkihuolloissa joutuneet maksamaan eikä mitään oletuksia tai pärnäsen korjaamon tarjoushintoja!

faktoja_unohtamatta kirjoitti:

"TM laskelmat ovat täysin arvottomia, koska pätevät vageissa vain optimioloissa."
TM:n laskelmat ovat objektiivisimmat joita näissä keskusteluissa on esitetty. Ne on toistettavissa koska tahansa samoilla ajosuoritteilla. Käyttötestit ajetaan tavallisessa liikenteessä tavallisten (mutta ammattitaitoisten) ihmisten toimesta. Käyttötesteissä ei käytetä talvella edes moottorinlämmittimiä. Kaikki käyttötestit ajetaan niin tarkoin samoissa olosuhteissa kuin on mahdollista. Säitä ei tietysti voi valita, mutta kun käyttötesti kestää poikkeuksetta toista vuotta, kaikenlaista keliä sattuu kaikille testattaville autoille. "Optimiolosuhteet" saat työntää hanuriisi!
Käyttötestien huoltojen hinnat ja vakuutukset ovat sentilleen ne mitä ovat merkkihuolloissa joutuneet maksamaan eikä mitään oletuksia tai pärnäsen korjaamon tarjoushintoja!

Lue lisää

Tyypillistä terojen vinkumista kun asioita aletaan oikeasti mittaamaan ja dokumentoimaan ja tulokset julkistetaan.
Terot tykkäisivät toimia mutulla ja essonbaarin juttujen voimalla. Siinä maailmassa tojo on kova sana, turha mittaaminen ja muihin vertaaminen on tylsää kun tojo on aina siellä palkintosijojen ulkopuolella.

varusteita.piisaa kirjoitti:

Tuo varustelista on Comfortlinesta jonka hinta on 23.900€

Automaattina sama 25.650€

Hintaero enää pari tonnia Auris Hybrid Launch Editioniin. Tuohon vielä navi niin ollaan melkein samoissa. Autojen hintaero ei tuolloin ole enää "ongelma", jos koskaan edes ollut. Jokainen voi tuolloin tehdä omaan käyttöön perustuvia laskelmia mukaanlukien vakuutukset ym jos haluaa penniä pyörittää.

tieto.lisää.tuskaa kirjoitti:

Tyypillistä terojen vinkumista kun asioita aletaan oikeasti mittaamaan ja dokumentoimaan ja tulokset julkistetaan.
Terot tykkäisivät toimia mutulla ja essonbaarin juttujen voimalla. Siinä maailmassa tojo on kova sana, turha mittaaminen ja muihin vertaaminen on tylsää kun tojo on aina siellä palkintosijojen ulkopuolella.

Lue lisää

Fakta on se mitä itsellä menee tai menisi omanlaisessa ajossa, ei lehtitoimittajan olosuhteissa.

Meikäläisen tapauksessa tuo säästö on arviolta 4-5 l/100km. Eihän 345 hv tehoinen auto tietenkään ilmaiseksi kulje vaan vie kaupunkiliikenteessä 8 l ja moottoritiellä pitkällä matkalla kohtuullisella 120-140 km/h nopeudella kokemuksen mukaan n. 6.8 l. Mikä muu "luxusauto" pääsee alle kympillä? Ja oikeat luxusautot eivät sitten ole mitään dieseleitä jotka trollipoju kuitenkin vetää tähän mukaan. Vw-konsernin tuotteista vastaava auto on Audi A8 tai Vw Phaeton isoilla bensakoneilla. Vertaile niiden kulutuksia Lexukseen, poju.

Pysytään_totuudessa kirjoitti:

Meikäläisen tapauksessa tuo säästö on arviolta 4-5 l/100km. Eihän 345 hv tehoinen auto tietenkään ilmaiseksi kulje vaan vie kaupunkiliikenteessä 8 l ja moottoritiellä pitkällä matkalla kohtuullisella 120-140 km/h nopeudella kokemuksen mukaan n. 6.8 l. Mikä muu "luxusauto" pääsee alle kympillä? Ja oikeat luxusautot eivät sitten ole mitään dieseleitä jotka trollipoju kuitenkin vetää tähän mukaan. Vw-konsernin tuotteista vastaava auto on Audi A8 tai Vw Phaeton isoilla bensakoneilla. Vertaile niiden kulutuksia Lexukseen, poju.

Lue lisää

VWn ei tarvitse edes ottaa premium-sarjaa esiin tässä yhteydessä. Aivan 280hv tavis-passat on samaa kokoluokkaa ja näyttää gslle perävalot.
Mitä hyötyä on paperihevosista kun jo kansanvaunu on ripeämpi kulkemaan?
Taidat olla sellainen nettivertailija jolle todellinen suorituskyky on vieras asia.

Pysytään_totuudessa kirjoitti:

Meikäläisen tapauksessa tuo säästö on arviolta 4-5 l/100km. Eihän 345 hv tehoinen auto tietenkään ilmaiseksi kulje vaan vie kaupunkiliikenteessä 8 l ja moottoritiellä pitkällä matkalla kohtuullisella 120-140 km/h nopeudella kokemuksen mukaan n. 6.8 l. Mikä muu "luxusauto" pääsee alle kympillä? Ja oikeat luxusautot eivät sitten ole mitään dieseleitä jotka trollipoju kuitenkin vetää tähän mukaan. Vw-konsernin tuotteista vastaava auto on Audi A8 tai Vw Phaeton isoilla bensakoneilla. Vertaile niiden kulutuksia Lexukseen, poju.

Lue lisää

Pysytäänkö asiassa, ei ole keskusteltu isoista autoista nyt mitään.
Eikö niissä paremmissa autoissa pitäisi enemmän tyyli ratkaista, kuin kakaramainen tehoilla hirnuminen, kun täällä suomessa vähempikin riittää isoa autoa kuljettamaan moottoritievauhdeissa.

Muuten hyvä, mutta vanhat hinnat. Ne olivat alkukevään tarjoushintoja.
Eilinen Folksamin hinta oli 2. Auris hyb. 631,51E ja 3. Golf 655,89E eli Golf kalliimpi.

Etjaksanutlukea kirjoitti:

Muuten hyvä, mutta vanhat hinnat. Ne olivat alkukevään tarjoushintoja.
Eilinen Folksamin hinta oli 2. Auris hyb. 631,51E ja 3. Golf 655,89E eli Golf kalliimpi.

Ja hinta 1.0 TSIn vaikka pitäisi katsoa 1.4TSIllä

Täsmennys kirjoitti:

Ja hinta 1.0 TSIn vaikka pitäisi katsoa 1.4TSIllä

Miksi pitäisi katsoa 1,4TSI?

kerropa_omin_sanoin kirjoitti:

Miksi pitäisi katsoa 1,4TSI?

Koska on vertailukelpoisempi.
Itse en maantieajoon 1.0 TSI huolisi, pikkukone saa puhkua liikaa ja soppaa kuluu.
Aamulehti 26.9.2016 Koeajoa litran Skodalla:
"Yhdistelmän normikulutus on 4,6 litraa satasella. Koeajolenkillä kulutus vaihteli 6,3–6,8 litran rajoissa."

Pikkukonekovilla kirjoitti:

Koska on vertailukelpoisempi.
Itse en maantieajoon 1.0 TSI huolisi, pikkukone saa puhkua liikaa ja soppaa kuluu.
Aamulehti 26.9.2016 Koeajoa litran Skodalla:
"Yhdistelmän normikulutus on 4,6 litraa satasella. Koeajolenkillä kulutus vaihteli 6,3–6,8 litran rajoissa."

Lue lisää

"Koska on vertailukelpoisempi."
Höpöhöpö! Sylinteritilavuus ei ole mikään vertailuperuste, eikä pelkät hevosvoimatkaan, koska niitä ei Auris Hybridissä tule tiehen saakka sitäkään vähää kuin 1,0TSI:ssä vaikka mitä olisi ilmoitettu. Sen kertoo suorituskykymittaukset. Golf 1,0TSI on selkeästi nopeampi kiihtymään ja kulkemaan kuin Auris Hybrid! Auris ei kiihdy alle 11 sekunnin 0-100km/h, Golf kiihtyy alle 10 sekunnin.
Auris hybridin suurin teho on mitattu TM:n toimesta. Tulos jäi 22kW ilmoitetusta. Ilmoitettu 100kW, mitattu 77,9kW!
Myös Golf 1,4TSI:n teho on mitattu TM:n toimesta. Sen teho oli 1,5kW yli ilmoitetun. Ilmoitettu 103kW, mitattu 104,5kW. 1,4TSI ei siis ole oikea verrokki Auris hybridille. 85 kilowattinen 1,0TSI on oikeampi vertailukohta.

No huhuh, onpa taas paksua. Missä muka on mitattu noin vähän tehoa Auris hybridissä? Toyotan kohdalla on yleensä homma päinvastoin eli tehoa on enemmän kuin virallisesti kerrotaan.

Tehotojottaja kirjoitti:

No huhuh, onpa taas paksua. Missä muka on mitattu noin vähän tehoa Auris hybridissä? Toyotan kohdalla on yleensä homma päinvastoin eli tehoa on enemmän kuin virallisesti kerrotaan.

Lue lisää

Taitaa tojohönön mainosten ja Toyota Plus-lehden muovaama maailmankuva kärsiä kun lyödään faktoja tiskiin! Hybridin vetopyöräteho on parhaimmillaankin vaivaiset 62kW ja laskee entisestää yli 120km/h nopeuden yläpuolella. TM20/2014
Tuosta linkistä voit ihmetellä Auriksen kehnoa tehoa:
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue10/page131874/a0def66d11f63b2eb55c9d53986e31df.jpg

Onhan tuo päivänselvä asia kun katsoo suorituskyky-arvoja. Kello ei valehtele.
Jos paperilla ilmoitetut tehot olisivat oikeasti käytössä niin kiihtyvyys olisi aivan eri luokkaa, ei tuon ymmärtämiseen tarvita edes mittausta penkissä.
Lexuksissakin on ilmoitettu valtavia hv-määriä, mutta paperilla paljon heikommat autot ovat kuitenkin ripeämpiä 0-100 kmh.
Paperihevosia on kyllä runsaasti, mutta ne eivät muutu kuluksi samalla tavalla kuin oikeat hevoset.

Ja mitä ovat tm-miehet mitanneet...ettei vain olisi testituloksia maksaneet VW-konsernin äijät, meinaan vaan, että ei noita kukaan järkevä usko varsinkaan jos on Toyotan hybridillä ajanut. On muuten niin, että aika eleettömästi Auris hybridi kiihtyy, maisema vaihtuu varsin ripeästi.

Hybriitti kirjoitti:

Ja mitä ovat tm-miehet mitanneet...ettei vain olisi testituloksia maksaneet VW-konsernin äijät, meinaan vaan, että ei noita kukaan järkevä usko varsinkaan jos on Toyotan hybridillä ajanut. On muuten niin, että aika eleettömästi Auris hybridi kiihtyy, maisema vaihtuu varsin ripeästi.

Lue lisää

Päätä pensaaseen tero. Kiellä kaikki ikävät asiat niin niitä ei ole olemassa.
Toisaalta voisit kokeilla seuraavas. Kellotapa se hybridi nollasta sataseen aivan itse niin totuus selviää.

Itsensäkusettajat kirjoitti:

Päätä pensaaseen tero. Kiellä kaikki ikävät asiat niin niitä ei ole olemassa.
Toisaalta voisit kokeilla seuraavas. Kellotapa se hybridi nollasta sataseen aivan itse niin totuus selviää.

Lue lisää

TM-Trollin kannattaa mennä pensaaseen ja pysyä siellä, kun linkittää vanhan mallin tiedot tänne, jossa on vähemmän tehoa. Voi tätä volkkarin mainososastoa.

Onko jossain nykymallien 80-120 km/h kiihdytysajat?
0-100 kun ei oikein ole olennaista omassa tapauksessa.

etanahybridi kirjoitti:

"Koska on vertailukelpoisempi."
Höpöhöpö! Sylinteritilavuus ei ole mikään vertailuperuste, eikä pelkät hevosvoimatkaan, koska niitä ei Auris Hybridissä tule tiehen saakka sitäkään vähää kuin 1,0TSI:ssä vaikka mitä olisi ilmoitettu. Sen kertoo suorituskykymittaukset. Golf 1,0TSI on selkeästi nopeampi kiihtymään ja kulkemaan kuin Auris Hybrid! Auris ei kiihdy alle 11 sekunnin 0-100km/h, Golf kiihtyy alle 10 sekunnin.
Auris hybridin suurin teho on mitattu TM:n toimesta. Tulos jäi 22kW ilmoitetusta. Ilmoitettu 100kW, mitattu 77,9kW!
Myös Golf 1,4TSI:n teho on mitattu TM:n toimesta. Sen teho oli 1,5kW yli ilmoitetun. Ilmoitettu 103kW, mitattu 104,5kW. 1,4TSI ei siis ole oikea verrokki Auris hybridille. 85 kilowattinen 1,0TSI on oikeampi vertailukohta.

Lue lisää

"Auris hybridin suurin teho on mitattu TM:n toimesta. Tulos jäi 22kW ilmoitetusta. Ilmoitettu 100kW, mitattu 77,9kW!"
Noh, Toyota on luvannut 73 kW ja mitattu oli 78 kW eli reilusti yli.
TM laatu taas on sekoittanut taulukossa hevosvoimat ja kilowatit, jotka oli oikein ylempänä tekstissä.
Alkaahan se selvitä että 1.0TSI osasto on vähän ajastaan jäljessä, sekoittaako se kolmipyttyisen pörpötys motariajossa pahastikkin ajatukset?

Nykymalli menee tuon 80-120 välin vilauksessa, se toimiva laatikko on se juttu. Harvalla samantehoisella on yhtä miellyttävää liikkua.

TMsekoilee kirjoitti:

"Auris hybridin suurin teho on mitattu TM:n toimesta. Tulos jäi 22kW ilmoitetusta. Ilmoitettu 100kW, mitattu 77,9kW!"
Noh, Toyota on luvannut 73 kW ja mitattu oli 78 kW eli reilusti yli.
TM laatu taas on sekoittanut taulukossa hevosvoimat ja kilowatit, jotka oli oikein ylempänä tekstissä.
Alkaahan se selvitä että 1.0TSI osasto on vähän ajastaan jäljessä, sekoittaako se kolmipyttyisen pörpötys motariajossa pahastikkin ajatukset?

Lue lisää

"Noh, Toyota on luvannut 73 kW ja mitattu oli 78 kW eli reilusti yli.
TM laatu taas on sekoittanut taulukossa hevosvoimat ja kilowatit, jotka oli oikein ylempänä tekstissä."

Tero yrittää hämätä, mutta epäonnistuu surkeasti. 73kW on pelkästään bensatuhnuttimen teho. Sen lisäksi pitäisi löytyä sähkömoottorista potkua 100kW yhteistehoon. Vaan eipä löydy.
Tässä näkee kuinka Tojon ilmoittama yhteisteho on aivan pilipali-lukema. Ja tiehen asti siirtyy huimat 75 hevosvoimaa. Sen se jojo-laatikko tekee ja tulokset näkyy liikenteessä.
Aina jaloissa.

PushIn kirjoitti:

TM-Trollin kannattaa mennä pensaaseen ja pysyä siellä, kun linkittää vanhan mallin tiedot tänne, jossa on vähemmän tehoa. Voi tätä volkkarin mainososastoa.

Onko jossain nykymallien 80-120 km/h kiihdytysajat?
0-100 kun ei oikein ole olennaista omassa tapauksessa.

Lue lisää

Mikä on nykymalli? Auris Touring Sports hybrid esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 2012, eikä sen voimalinja ole muuttunut sen jälkeen.
Linkissä on taulukko kiihtyvyyksistä automaattivaihteisiin ei-hybridikilpailijoihin verrattuna. Bonuksena ylläpitokulut. TM1/2014.
90 kilowattinen farkku-Golf kiihtyy 60-120km/h 55m lyhyemmällä matkalla kuin 100 kilowattinen Auris Touring Sports hybid.
Ylläpitokulut ovatkin sitten oma juttunsa jota voidaan ihmetellä yhdessä.
https://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/asteikko_issues/issue32/page258411/3761880e85693b2d1214f0c65859f8a2.jpg

Itsensäkusettajat kirjoitti:

Päätä pensaaseen tero. Kiellä kaikki ikävät asiat niin niitä ei ole olemassa.
Toisaalta voisit kokeilla seuraavas. Kellotapa se hybridi nollasta sataseen aivan itse niin totuus selviää.

Lue lisää

Lexuksella edes kokeilla ja riittää että muut ovat kellottaneet 5 sekunnin pintaan meneviä aikoja. Uudemmalla mallilla vajaan 6 s. Ei niissä ole paljoa valittamista varsinkaan jos kulutusta katsoo. Normaaliliikenteessä pärjää aika kevyellä kaasun käytöllä kun voimaa riittää. Sehän sitä kulutustakin pienentää aika mukavasti.

Sepä se. Jokainen valitsee itse.
Ero on vaan siinä että teroilla on viikottainen tarve perustella valintaansa. Muilla ei koskaan.
Itsetuntoasia varmaankin

miksi.aina.selittelette kirjoitti:

Sepä se. Jokainen valitsee itse.
Ero on vaan siinä että teroilla on viikottainen tarve perustella valintaansa. Muilla ei koskaan.
Itsetuntoasia varmaankin

sönkätä paskaa 18 h/vrk joka jumalan päivä tänne palstoille, Toyota-palstan oma trollipoju. Olet varmaan huomannut että olet missiosi kanssa täällä YKSIN kaikkia muita vastaan. Sivupersooniasi ei nimittäin lasketa.

Ja_sinulla_tarve kirjoitti:

sönkätä paskaa 18 h/vrk joka jumalan päivä tänne palstoille, Toyota-palstan oma trollipoju. Olet varmaan huomannut että olet missiosi kanssa täällä YKSIN kaikkia muita vastaan. Sivupersooniasi ei nimittäin lasketa.

Lue lisää

Alkaa olla melko aika väsynyttä teidän argumentointinne.
Faktoilla kun ei pärjätä, aletaan sättimään alatyylisesti.

tojohönön_elämää kirjoitti:

Alkaa olla melko aika väsynyttä teidän argumentointinne.
Faktoilla kun ei pärjätä, aletaan sättimään alatyylisesti.

Onko tämä väsynyttä argumentointia?

http://keskustelu.suomi24.fi/t/14846744/toyotan-korkean-laadun-40-konkreettista-todistetta

Ei todellakaan.

Mikäonväsynyttä kirjoitti:

Onko tämä väsynyttä argumentointia?

http://keskustelu.suomi24.fi/t/14846744/toyotan-korkean-laadun-40-konkreettista-todistetta

Ei todellakaan.

Lue lisää

Kun itse arvioi omaa proosaa niin voi päätyä tuollaiseen arvioon.
Ulkopuolinen arvio luokittelee tuon luokkaan "5-kymppinen ruma sotanorsu vetää karaokessa kolmen promillen känässä aikuista naista päin vittua".
Pääasia että omaan korvaan kuulostaa hyvältä.

Aikuinen.nainenn kirjoitti:

Kun itse arvioi omaa proosaa niin voi päätyä tuollaiseen arvioon.
Ulkopuolinen arvio luokittelee tuon luokkaan "5-kymppinen ruma sotanorsu vetää karaokessa kolmen promillen känässä aikuista naista päin vittua".
Pääasia että omaan korvaan kuulostaa hyvältä.

Lue lisää

Kovin ovat väsyneitä sinun tekstisi.

Villi veikkaukseni on, että korealaiset hybridit korjaavat potin ja Toyotan kummajainen jätetään tylysti viimeiseksi.
Arvaan myös, että lopputulos kiukuttaa tämän palstan hihhuleita ja alkaa syytökset salaliitosta Toyotaa vastaan.

Hyundai ja Kia korjaavat potin pätevämmillä kokonaisuuksilla ja edullisuudellaan. Toyotat ovat kalliita ostaa ja ylläpitää, sekä meluisia ja laiskoja.

Mitäs minä sanoin tuolla ylempänä!
Hahhahhaa, niin arvattavaa on tojohönön käytös jo pelkästään vertailutestin lopputuloksen arvailun kiukustuttamana.
Myyntiluvut saat työntää mihin lystäät, ne kun tulevat merkittävästi muuttumaan kunhan ihmiset saavat tietää, että parempia hybridejä saa halvemmalla kuin Toyotia.

Vokkeloa ei vaan voi ostaa oli tilanne mikä hyvänsä. Surkea takuu, epävarmat tekniset ratkaisut ja saksalaisten asenne on sellainen juttu, joka aiheuttaa sietämättömän riskin omalla rahalla auton ostavalle.

https://youtu.be/MkbaVm6XI3Q

Eipä se paljoa suomalaista tojokuskia lämmitä. Tojot kasataan turkissa tai Ranskassa. Tässä esimerkki Tojon laadusta.

Japanista.vain.nimi kirjoitti:

https://youtu.be/MkbaVm6XI3Q

Eipä se paljoa suomalaista tojokuskia lämmitä. Tojot kasataan turkissa tai Ranskassa. Tässä esimerkki Tojon laadusta.

Lue lisää

Jokainen tiesi tuon. siltio asia ilmaistaan näin: "Japanilainen ei päästä käsistään mitään huonolaatuista. "

Lujaa laatua Turkista. Paitsi ne parhaat tojot jotka tehdään Ranskassa. Muistetaan myös että dieselit tulevat BMWltä. ja ne ainoat oikeat japanilaiset tojot eli GT85 tekee Subaru.