Kuinka vanhan 4 tahtisen ns uskaltaa ostaa?

Miten Evarin koneeseen saa luotettavan huoltokirjan? Allekirjoittaako kone sen itse vai vietkö sen verkonpaino-evarisi joka syksy valtuutetuun evari-huoltoon (jossa kone tekeee itse sen huollon napin painalluksesta)?

Koska Evarin koneeseen ei saa huoltokirjaa, pysy nuustä kaukana.

Evareissa on käyttäjän käsikirja ja erillinen huoltokirja. Huoltokirjassa on tehdyt huollot, huolto väliajat yms. tietoa sekä moottorin sarjanumerot yms. Tyhmäkö sinä olet kun et tiennyt, että huoltokirja on vakiovaruste? Ja huoltoa ei tehdä joka syksy vaan 3v/300h välein. Toivottavasti otat asioista selvää ja ensikerralla puhut totta. Sinun neuvoista kannattaa pysyä kaukana kun et tiedä mitään.

Tietäjät_vauhdissa kirjoitti:

Evareissa on käyttäjän käsikirja ja erillinen huoltokirja. Huoltokirjassa on tehdyt huollot, huolto väliajat yms. tietoa sekä moottorin sarjanumerot yms. Tyhmäkö sinä olet kun et tiennyt, että huoltokirja on vakiovaruste? Ja huoltoa ei tehdä joka syksy vaan 3v/300h välein. Toivottavasti otat asioista selvää ja ensikerralla puhut totta. Sinun neuvoista kannattaa pysyä kaukana kun et tiedä mitään.

Lue lisää

Niin niin, mutta kuka sen evarin huoltokirjan leimaa tai allekirjoittaa.


Etec 2-t hörhö:

"ETTÄ ON SIISTI JA HUOLTOKIRJA ON AINA PLUSSAA! "

ja

"Tyhmäkö sinä olet kun et tiennyt, että huoltokirja on vakiovaruste? "

Jokaisen moottorin mukana tulee huoltokirja, niin myös Evarissa. Sekö siis on plussaa, että tämä koneen mukana tullut koskematon ja neitseellinen huoltokirja löytyy konetta myytäessä. Vai mitä yrität selittää tästä Evarin huoltokirjasta ja Evarin itse tekemistä huolloista.

Evarin huoltokirjanhan voi leimata kuka vaan. Voithan sinäkin leimata vaikka oman ajokorttisi jos mielitekee. plussaa on se, että mukana tulee huoltokirja jossa on leimat ja kaikki määräaikais huollot tehtynä eli merkattu. Pitäisihän sinun tietää?

huoletonhuolto kirjoitti:

Miten Evarin koneeseen saa luotettavan huoltokirjan? Allekirjoittaako kone sen itse vai vietkö sen verkonpaino-evarisi joka syksy valtuutetuun evari-huoltoon (jossa kone tekeee itse sen huollon napin painalluksesta)?

Koska Evarin koneeseen ei saa huoltokirjaa, pysy nuustä kaukana.

Lue lisää

Yhtää mitää !

4000€ saat käytettyjä vehkeitä. ne ovat hyviä kunhan tiedät minkälaisen haluat ja TARKASTAT HUOLTOKIRJAN TARKKAAN, että jokainen määräaikais huolto on tehty.

"kalakaveri" sinulla on myös vakavia puutteita luotun ymmärtämisessä. Kysyppä lähimmältä ala-koululta pääseekö sinne opiskelemaan uudelleen kun ei lukeminen ole hanskassa. En missään vaiheessa sanonut mitään kieltävää viitaten lauseeseesi "Tahtien lukumäärällä ei ole tässä asiassa merkitystä, vaikka 2t hörhö toista väittää. ". Se nyt vaan on fakta, että 2t on kevyempi, helpompi huoltaa, yksinkertaisempi ja huoltovapaampi.

Jos, kaksitahti lähtee käyntiin se on kunnossa. Nelitahti taas voi hajota kymmenestä kohtaa ja menee koko kone.

Miten ruiskukone muka eroaa kaasarikoneesta tuon puhdistustarpeen osalta? Samat suodatimet ja suuttimet siellä tukkoon menee nykybensoista. Synkkaongelma taas ei ole mikään iso juttu, siinä vaan säädetään kaasarit keskenään synkroniin vivustoa säätämällä. Oikeasti aika helppo toimenpide. Avuksi edullinen virtausmittari, mutta pakollinen se ei ole.

Kaasari on siirä hyvä, ettei sen toiminta tarvitse sähköä. Jos akku on tyhjä, niin käynsiin saa vetämällä narusta. useissa koneissa on vauhtipyörään integroitu narun paikka ja työkalusatsissa tms. naru tätä varten. Omaa 50 heppaista konetta silloin tällöin narusta käyntiin vetäneenä - toimii.

E-tec melu taso on samalla tasolla kuin 4-tahtisten. Katso esim. Kippari lehti 09/2009 jossa E-Tec voitti 30 heppaisten testin.

TestiVoittaja kirjoitti:

E-tec melu taso on samalla tasolla kuin 4-tahtisten. Katso esim. Kippari lehti 09/2009 jossa E-Tec voitti 30 heppaisten testin.

Erinomainen uutinen. Evikka on kuitenkin tehnyt moottoreita 1920 luvulta lähtien.

Tuosta synkronisoinnista niin mikä aiheuttaa tarpeen sormeilla niitä tehdassäädöistä ellei muuttuneet ominaisuudet sylinterien kesken=härmän nielellä vika.
Vai onko laajaltikin muotia kompensoida kanttaavia venttiileitä suutinsäädöillä?

Mitä tulloopi litrasen moottorin nykimiseen pyykkinarulla käyntiin niin jätetään pulttiboysvitsit sikseen. Nykäisykäynnistys jo yli 15 hvssa on enemmän kärsimysnäytelmä joka päättyy ensiapulaukun avaukseen ja hinauksen soittoon.

Pikkuautonarullakokäynti kirjoitti:

Erinomainen uutinen. Evikka on kuitenkin tehnyt moottoreita 1920 luvulta lähtien.

Tuosta synkronisoinnista niin mikä aiheuttaa tarpeen sormeilla niitä tehdassäädöistä ellei muuttuneet ominaisuudet sylinterien kesken=härmän nielellä vika.
Vai onko laajaltikin muotia kompensoida kanttaavia venttiileitä suutinsäädöillä?

Mitä tulloopi litrasen moottorin nykimiseen pyykkinarulla käyntiin niin jätetään pulttiboysvitsit sikseen. Nykäisykäynnistys jo yli 15 hvssa on enemmän kärsimysnäytelmä joka päättyy ensiapulaukun avaukseen ja hinauksen soittoon.

Lue lisää

"Vai onko laajaltikin muotia kompensoida kanttaavia venttiileitä suutinsäädöillä? "

Noup. Kaasareiden synkronoinnilla ei ole mitään tekemistä kaasarin suuttimien säädöillä. Tai kannen venttilien kanssa. Sama synkronointiongelma on 2-t ja4-t koneissa. Se kun johtuu pääsääntöisesti kaasuläppien eri asennoista eli kaasareiden läpi virtaa eri määrä ilmaa. Yleensä ongelma on vivuston mekaaniikassa.

" Nykäisykäynnistys jo yli 15 hvssa on enemmän kärsimysnäytelmä joka päättyy ensiapulaukun avaukseen ja hinauksen soittoon."


Et vain osaa. Itse nykäsin narusta 50 heppasen Mercuryn ekan kerran 15 vuotiaana. Ei tarvittu ensiapulaukkua. No, olen myös veivannut 1,5-2 litraisia 4 sylinterisä auton(VW ja Ford) moottoreita veivistä käyyntiin, ei nekään nyt niin tuskaa ole ollut.

ilmaveivi kirjoitti:

"Vai onko laajaltikin muotia kompensoida kanttaavia venttiileitä suutinsäädöillä? "

Noup. Kaasareiden synkronoinnilla ei ole mitään tekemistä kaasarin suuttimien säädöillä. Tai kannen venttilien kanssa. Sama synkronointiongelma on 2-t ja4-t koneissa. Se kun johtuu pääsääntöisesti kaasuläppien eri asennoista eli kaasareiden läpi virtaa eri määrä ilmaa. Yleensä ongelma on vivuston mekaaniikassa.

" Nykäisykäynnistys jo yli 15 hvssa on enemmän kärsimysnäytelmä joka päättyy ensiapulaukun avaukseen ja hinauksen soittoon."


Et vain osaa. Itse nykäsin narusta 50 heppasen Mercuryn ekan kerran 15 vuotiaana. Ei tarvittu ensiapulaukkua. No, olen myös veivannut 1,5-2 litraisia 4 sylinterisä auton(VW ja Ford) moottoreita veivistä käyyntiin, ei nekään nyt niin tuskaa ole ollut.

Lue lisää

Se on kiva sulle. Itse pidättäydyn yli 15 hv narukäynnistyksistä. Pyrin järjestämään veneilyni myös se detalji mielessä.

Miksi saman moottorin kaasuläppienn virtaukset ovat eri vuonna 1996 ja 2018. Eikö vivusto enää toimikaan, vai onko kaasuläpän akselitiivisteet pettäneet?

TestiVoittaja kirjoitti:

E-tec melu taso on samalla tasolla kuin 4-tahtisten. Katso esim. Kippari lehti 09/2009 jossa E-Tec voitti 30 heppaisten testin.

Sen kippari lehden 30hv testin tänne, että saisi luettua ?

SaisitkoLinkitettyä kirjoitti:

Sen kippari lehden 30hv testin tänne, että saisi luettua ?

Tuossa on kipparilehden 50 hv kestotesti.
https://kipparilehti.fi/wp-content/uploads/kip/Linkitettavat/409yhtveto.pdf.

E-tecci voitti testin, mutta oli hieman meluisempi, kuin 4-tahtiset. Toisaalta kun vertailee desibeli / nopeuslukemia, niin Evari kulkee kovempaa samoilla kierrosnopeuksilla, kuin nelarit, joten äänitaso jää alhaisemmaksi samalla nopeudella.

(ps. testissä oleva honda oli kaasarikone.)

Kippari-linkki kirjoitti:

Tuossa on kipparilehden 50 hv kestotesti.
https://kipparilehti.fi/wp-content/uploads/kip/Linkitettavat/409yhtveto.pdf.

E-tecci voitti testin, mutta oli hieman meluisempi, kuin 4-tahtiset. Toisaalta kun vertailee desibeli / nopeuslukemia, niin Evari kulkee kovempaa samoilla kierrosnopeuksilla, kuin nelarit, joten äänitaso jää alhaisemmaksi samalla nopeudella.

(ps. testissä oleva honda oli kaasarikone.)

Lue lisää

Tuli piste linkin perään.... Ei toimi. ???

Tämän pitäis toimia.
https://kipparilehti.fi/wp-content/uploads/kip/Linkitettavat/409yhtveto.pdf

Uusi-linkki kirjoitti:

Tuli piste linkin perään.... Ei toimi. ???

Tämän pitäis toimia.
https://kipparilehti.fi/wp-content/uploads/kip/Linkitettavat/409yhtveto.pdf

Lue lisää

iänikuinen vanha testi ! 4t koneet on kehittyneet 10v rajusti 2t pysynyt samana, sitäpaitsi tuossa testissä erot olivat marginaalisia, 4t voitti jossain 2t jossain mitättömässä asiassa !

"4t voitti jossain 2t jossain mitättömässä asiassa" Selitähän tota paremmin? Se vaan on fakta kuten testistä näkee, että e-tec on huoltovapain ja teholuokkansa tehoiltaan paras ja vääntävin kone.

Uusi-linkki kirjoitti:

Tuli piste linkin perään.... Ei toimi. ???

Tämän pitäis toimia.
https://kipparilehti.fi/wp-content/uploads/kip/Linkitettavat/409yhtveto.pdf

Lue lisää

50hv testin lukenut, mulle tuli silloin Kipparilehti.

Kyselin sitä 30hv testiin linkkiä, kun en kehtaisi maksaa digilehteä yhen jutun takia.

Täsä

https://kipparilehti.fi/digilehti/092009-nakoislehti/52-47

Testissä enitien kiinnoostaa itseäni Yamaha ja E-tec. Lue testi ja puntaroi itse kumman otat. Itse ottaisin perustellen e-tecin taloudellisuuden, huoltovapauden ja tehon valttia. Yamaha on kylläkin testin painavin moottori ja isoin bensa syöppö (3 litran ero e-tecciin). En tiedä näötkö tuota, jos et niin voi voi ja osta se kipparilehti.

Jokaisella on oma mielipide, mutta jotkut asiat on vain faktoja kuten moottorikohtaiset erot!

alipainemittarilla kirjoitti:

Miten ruiskukone muka eroaa kaasarikoneesta tuon puhdistustarpeen osalta? Samat suodatimet ja suuttimet siellä tukkoon menee nykybensoista. Synkkaongelma taas ei ole mikään iso juttu, siinä vaan säädetään kaasarit keskenään synkroniin vivustoa säätämällä. Oikeasti aika helppo toimenpide. Avuksi edullinen virtausmittari, mutta pakollinen se ei ole.

Kaasari on siirä hyvä, ettei sen toiminta tarvitse sähköä. Jos akku on tyhjä, niin käynsiin saa vetämällä narusta. useissa koneissa on vauhtipyörään integroitu narun paikka ja työkalusatsissa tms. naru tätä varten. Omaa 50 heppaista konetta silloin tällöin narusta käyntiin vetäneenä - toimii.

Lue lisää

Ja aivan paska puhetta, mulla ajettu 2 vuotta vanhalla nykybensalla, eikä yski yhtään koneen kaasuttimia en ole avannut tai puhdistellut 10 vuoteen.

Kyllä ne viat vaan monesti on ihan muusta, kuin paskasista kaasareista, bensa vaan on kiva syy sanoa asikkaalle, unohtuu se perimmäinen vastuun kantaja.

Yamaha on kuule hyvä kone. Ihan yhtä kestävä kuin mikä muukin 4t kone tai e-tec. Tosin muihin 4t verratessa ainakin 30hp sarjassa Yamaha kuluttaa enemmän bensaa, mutta ei liity asiaan.

Aivan totta turiset. 2t kyllä ajaa silti helposti 2000h ainakin. 2t kone kestää kunhan ei älyttömiä puristuksia ja tehoja suhteessa kuutiotilavuuteen ole jotka väljistää männänrenkaat. Esim. Veneen moottoreissa 2t kestää erinomaisesti kiitos matalien tehojen, mutta rossi pyörissä harraste käytössä männänvaihto väli on 60h ja kaikkia laakereita sun muita vaihdetaan tiuhaan. Tosin myös 4t rosseihin tehdään paljon remppaa esim. öljyn ja suodattimen vaihto 5h. Lopputuloksena silti fakta on, että tosi pitkälle ajetut kuten 4000h luvun omaavat koneet ovat pääasiassa nelitahteja. 2t vaihdetaan välissä männänrenkaat.

Itseasiassa 2t lopetettiin päästöjen ja kulutuksen takia kun E-TEC ei ollut sielloin vielä olemassa. E-TEC olisi kova sana autossa. Jätättää nelarit mennentullen melkein kaikessa.

EE-TEKKI kirjoitti:

Itseasiassa 2t lopetettiin päästöjen ja kulutuksen takia kun E-TEC ei ollut sielloin vielä olemassa. E-TEC olisi kova sana autossa. Jätättää nelarit mennentullen melkein kaikessa.

Lue lisää

Juuri noin. 4-tahtisuuden tämän päivän markkinoiden voitonkulku on vain ja ainoastaan vihervassarien maapallon ilmakehänpelastustalkoo-lakipykälien nuolennan tulosta, Ei misään nimessä teknisistä syistä. Vain poliittisesti (väärin) fiksautunut ihminen alkaa sönköttämään että itäeurooppalaisella 50 luvun wartburgilla ja 2018 E-tec illä olisi jotain yhteistä. Kyse on vertauskuvauksellisesti kuin vertaisi bulgarialaista keski-ikäistä ristiinpukeutujaa ja miss Maailmaa.

tuokaazetorkeskusteluun kirjoitti:

Juuri noin. 4-tahtisuuden tämän päivän markkinoiden voitonkulku on vain ja ainoastaan vihervassarien maapallon ilmakehänpelastustalkoo-lakipykälien nuolennan tulosta, Ei misään nimessä teknisistä syistä. Vain poliittisesti (väärin) fiksautunut ihminen alkaa sönköttämään että itäeurooppalaisella 50 luvun wartburgilla ja 2018 E-tec illä olisi jotain yhteistä. Kyse on vertauskuvauksellisesti kuin vertaisi bulgarialaista keski-ikäistä ristiinpukeutujaa ja miss Maailmaa.

Lue lisää

2-tahtitekniikalla saadaan paremmin voima siirrettyä veteen, kuin pyörien kautta tiehen.
Ja vesi toimii myös äänenvaimentimena.
Tosin,, onhan tuota e-tec tekniikka käytetty mm. moottorikelkoissa, mutta 2T / 4T:n suorituskyky ero ei ole niin suuri, kuin perämoottoreissa.

2 tahtisissa autoissa tarvittaisiin monimutkainen pakoputkisto, jotta ne saataisiin yhtä hiljaisiksi, kuin venttiilitekniikalla toteutetut nelitahtiset.

https://www.youtube.com/watch?v=iF2X1wttyoQ

Miksi niiden täytyisi olla täysin hiljaisia, ainakin itse tykkään hieman kovista äänistä (alle 80db). kyllä hiljaiseksi vielä saa, mutta monimutkaisempana kuin 2t, koska paisuntakammio. Moottorikelkoissa suorituskyky ero on itseaissa suuri, kuten miksi kaikissa esim. Maailman paras kelkka merkki Lynx käyttää sport malliessa E-Tecciä ja touringissa eli pappojen vehkeissa nelaria?

2t.ei.toimi.autoissa kirjoitti:

2-tahtitekniikalla saadaan paremmin voima siirrettyä veteen, kuin pyörien kautta tiehen.
Ja vesi toimii myös äänenvaimentimena.
Tosin,, onhan tuota e-tec tekniikka käytetty mm. moottorikelkoissa, mutta 2T / 4T:n suorituskyky ero ei ole niin suuri, kuin perämoottoreissa.

2 tahtisissa autoissa tarvittaisiin monimutkainen pakoputkisto, jotta ne saataisiin yhtä hiljaisiksi, kuin venttiilitekniikalla toteutetut nelitahtiset.

https://www.youtube.com/watch?v=iF2X1wttyoQ

Lue lisää

Moottorikelkoissa otetaan E-teceistä aivan eri tehoja kuin perämoottoreissa. Rotaxin 600 cm3 moottorista otetaan 113 hv ja se painaa vain 34 kg: https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-600-e-tec.html

Rotaxin moottorikelkka 4T-koneissa ei noin suuria tehoja ole. Lähimmäksi pääsee 900 kuutionen 88 hv teholla ja 52 kg painolla: https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-900-ace-snow.html

Moottoripyörissä on sitten n. 60 kg painoisia 4T koneita 120-200 hv teholla (600-1000 cm3) tuotantopyörissä. En tiedä mitä painoon kuuluu. Vaihteisto ja kytkin varmaankin, kun ne ovat yleensä kiinteä osa konetta. Nuo Rotaxin painot olivat ilman ko. osia. Tuskin painoon kuuluu öljyä ja jäähdytysvettä järjestelmiin kummassakaan tapauksessa.

Evinrude perämoottoreissa 578 cm3 moottori antaa enimmillään 30 hv ja 115 hv kone on jo 1726 cm3. Tehoa otetaan siis varsin maltillisesti moottorikelkkoihin nähden, myös 4T-moottorikelkkakoneisiin nähden (600 cm3 4T moottorikelkka-Rotax 57 hv 41 kg). Teho/painosuhde-etua ei siis perämoottoreissa ole, mikä näkyy hyvin eri merkkien painoja vertailemalla. Eipä siis tietenkään ole myöskään suorituskykyeroa.

Joakim1 pistää faktat pöytään.

EE-TEKKI kirjoitti:

Itseasiassa 2t lopetettiin päästöjen ja kulutuksen takia kun E-TEC ei ollut sielloin vielä olemassa. E-TEC olisi kova sana autossa. Jätättää nelarit mennentullen melkein kaikessa.

Lue lisää

Juuri näin "melkeinkaikessa" mutta ei niissä tärkeimmissä, kestävyyt,hiljaisuus,puhtaus,kulutus. näkeehän sen jokainen kun rantoja kuljeksii ettei siellä näy e-tec koneitä miksi ! ?

Joakim1 kirjoitti:

Moottorikelkoissa otetaan E-teceistä aivan eri tehoja kuin perämoottoreissa. Rotaxin 600 cm3 moottorista otetaan 113 hv ja se painaa vain 34 kg: https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-600-e-tec.html

Rotaxin moottorikelkka 4T-koneissa ei noin suuria tehoja ole. Lähimmäksi pääsee 900 kuutionen 88 hv teholla ja 52 kg painolla: https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/rotax-900-ace-snow.html

Moottoripyörissä on sitten n. 60 kg painoisia 4T koneita 120-200 hv teholla (600-1000 cm3) tuotantopyörissä. En tiedä mitä painoon kuuluu. Vaihteisto ja kytkin varmaankin, kun ne ovat yleensä kiinteä osa konetta. Nuo Rotaxin painot olivat ilman ko. osia. Tuskin painoon kuuluu öljyä ja jäähdytysvettä järjestelmiin kummassakaan tapauksessa.

Evinrude perämoottoreissa 578 cm3 moottori antaa enimmillään 30 hv ja 115 hv kone on jo 1726 cm3. Tehoa otetaan siis varsin maltillisesti moottorikelkkoihin nähden, myös 4T-moottorikelkkakoneisiin nähden (600 cm3 4T moottorikelkka-Rotax 57 hv 41 kg). Teho/painosuhde-etua ei siis perämoottoreissa ole, mikä näkyy hyvin eri merkkien painoja vertailemalla. Eipä siis tietenkään ole myöskään suorituskykyeroa.

Lue lisää

Miten on rotaxin 2t kelkan polttoaineen kulutus vs 4t. Entäs käryääkö sea :-)

Turvallisuus kirjoitti:

Miten on rotaxin 2t kelkan polttoaineen kulutus vs 4t. Entäs käryääkö sea :-)

Meneppä lukemaan moottorikelkka testejä, sieltä selvii! Omasta kokemuksesta voin sanoa, että ainakin lynx adventure 600 joka on nelari kuluttaa vähän. Ajoin sport modella suht reippaalla kaasulla 90km ja kulutus oli 6.6 litraa.

Japanialaiset kestää maailmanloppuun kunhan huoltaa.

Japanialaisilla mennään helve**in ja amerikkalaisilla tullaan pois sieltä. ;)

Jappanist kirjoitti:

Japanialaiset kestää maailmanloppuun kunhan huoltaa.

Vaihtaa niihin osia, mikä on topoliksi muuttunu.

Voitelun puutteeseen? Hyvinhän kaikki 2t koneet kestää tuorevoitelulla tai ilman.

Työskentelen veneliikkeessä ja huoltamon puolella koko ajan E-tecciä hajalla, en missään vaiheessa ostaisi

Tunnen henkilön jolla oli vuoden 89 Yamaha Autolube 20 18 vuoden ajan eikä mitään vikoja. Myi tänä keväänä pois veneen moottorin kanssa. Ainoat huollot mitä teki oli kaksi kertaa vesipumpun siipipyörän vaihto, peräöljyt joka kevät, pensa suodattimen putsaus keväisin, tulpat vaihtoon muutaman vuoden välein ja tietenkin öljyä tuorevoiteluun jos sitä huolloksi edes laskee.

Auttolupe kirjoitti:

Tunnen henkilön jolla oli vuoden 89 Yamaha Autolube 20 18 vuoden ajan eikä mitään vikoja. Myi tänä keväänä pois veneen moottorin kanssa. Ainoat huollot mitä teki oli kaksi kertaa vesipumpun siipipyörän vaihto, peräöljyt joka kevät, pensa suodattimen putsaus keväisin, tulpat vaihtoon muutaman vuoden välein ja tietenkin öljyä tuorevoiteluun jos sitä huolloksi edes laskee.

Lue lisää

Tunnen henkilön, jolla on edelleen vuoden -87 2-tahti evinrude 60hv käytössä . Ajelee veneellä tosin melko vähän kesäisin, mutta kokonais tuntimäärä koneella lienee reilusti yli 1000 h.

En väitä, etteikö nelarit ole yhtä kestäviä, mutta 2-tahtisen omistaja pääsee ainakin huoltojen osalta paljon helpommalla. Päästöjen osalta vanhat kaksarit tietysti saastuttaa enemmän, mutta niidenkin päästöjä voi hieman keventää käyttämällä synteettisiä ja biohajoavia öljyä.
esim. amsoilin hp marine öljy toimii vanhoissakin 2-t koneissa.

Kuka niitä päästöjä viitsii katella ellei ole viherpiipertäjä....

E-tec kuluttaa saman verran kuin nelari ja samoin melu taso on sama. Kannattaisiko katsella niitä moottori testejä enemmän vai onko tieto ja taito taso 90-luvulla?

Suvi4000 kirjoitti:

E-tec kuluttaa saman verran kuin nelari ja samoin melu taso on sama. Kannattaisiko katsella niitä moottori testejä enemmän vai onko tieto ja taito taso 90-luvulla?

Testeistä ja näsäviisasteluista viis. Käytettyjen markkinoilla on joku random merkki ja mallivalikoima siihen aikaan vuodesta kun ostaja on liikkeellä, josta valitaan sopivanhintainen, vuotinen ja kuntoinen. Käytetyn osto ei ole tilastotiedettä vene-lehden arkistot kainalossa tai ulkomuistissa, ainakaan kaikille.

"esteistä ja näsäviisasteluista viis."

Onko mielestäsi näsäviisastelua, että e-tecciä ei huolleta niin paljoa mitä nelareita?


" Käytettyjen markkinoilla on joku random merkki"

Evinrude ja Johnsson ovat Yhdysvaltojen suosituimmat perämoottorit, liekö naapurimaan takia... Mercury on toiseksi suosituin joka on käytännössä Japanilainen.

" Käytetyn osto ei ole tilastotiedettä vene-lehden arkistot kainalossa tai ulkomuistissa, ainakaan kaikille."

Jos ei sikaa säkissä halua ostaa niin aina kannattaa vertailla. Niitä vanhoja testejä löytyy netistä. Ainakin 2006 ja siitä ylöspäin.

Suvi4000 kirjoitti:

"esteistä ja näsäviisasteluista viis."

Onko mielestäsi näsäviisastelua, että e-tecciä ei huolleta niin paljoa mitä nelareita?


" Käytettyjen markkinoilla on joku random merkki"

Evinrude ja Johnsson ovat Yhdysvaltojen suosituimmat perämoottorit, liekö naapurimaan takia... Mercury on toiseksi suosituin joka on käytännössä Japanilainen.

" Käytetyn osto ei ole tilastotiedettä vene-lehden arkistot kainalossa tai ulkomuistissa, ainakaan kaikille."

Jos ei sikaa säkissä halua ostaa niin aina kannattaa vertailla. Niitä vanhoja testejä löytyy netistä. Ainakin 2006 ja siitä ylöspäin.

Lue lisää

"Evinrude ja Johnsson ovat Yhdysvaltojen suosituimmat perämoottorit, liekö naapurimaan takia... Mercury on toiseksi suosituin joka on käytännössä Japanilainen. "

Puhutko nyt käytetyistä vai uusista moottoreista ja mitä tarkoitat "suosituimmat"? Johnson-nimellä ei perämoottoreita ole tehty sitten 2007. Nykyisen Evinruden yhteys OMC:hen on varsin löyhä. OMC taisi olla eniten myyty merkki joskus ennen konkurssiaan (2000), mutta sen jälkeen myynti on ollut varsin pientä.

Mercury ei kai koskaan ole ollut kovin Japanilainen, varsinkaan silloin, kun OMC oli suuri merkki. Muutama yhteinen malli on ollut Yamahan kanssa ja pikkukoneet ovat viime vuosina tulleet Tohatsulta. Nykyään alle 30 hv mallit ovat Tohatsun tekemiä, 40-60 tehdään Kiinassa (ovat Yamahan kanssa samalla lohkolla) ja suuremmat tehdään Yhdysvalloissa.

Suosituimmat eli uudet sekä vanhat. Niitä on eniten kaikissa osavaltioissa.

Suvi4000 kirjoitti:

Suosituimmat eli uudet sekä vanhat. Niitä on eniten kaikissa osavaltioissa.

Siis tarkoitatko jotain rekisteröintitilastoa tms., jossa on käytössä olevien perämoottorien merkki? Aika erikoista, jos noin tosiaan on, sillä BRP-aikaan myynti on ollut murto-osa Mercuryn ja Yamahan myynnistä. Siis tuo pitäisi tulla 90-luvun ja sitä vanhempien koneiden ansioista. Oliko OMC tosiaan niin ylivoimainen, että lähes 20 vuoden rämpiminen ei vieläkään näy tuossa tilastossa?

Linkki tilastoon?

Joakim1 kirjoitti:

Siis tarkoitatko jotain rekisteröintitilastoa tms., jossa on käytössä olevien perämoottorien merkki? Aika erikoista, jos noin tosiaan on, sillä BRP-aikaan myynti on ollut murto-osa Mercuryn ja Yamahan myynnistä. Siis tuo pitäisi tulla 90-luvun ja sitä vanhempien koneiden ansioista. Oliko OMC tosiaan niin ylivoimainen, että lähes 20 vuoden rämpiminen ei vieläkään näy tuossa tilastossa?

Linkki tilastoon?

Lue lisää

Noh, en taidakkaan linkata sitä uudestaan sillä ylläpito poisti sen. Joka tapauksessa artikkelissa luki, että Evinrude Ja Mercury ovat suosituimmat.

Suvi4000 kirjoitti:

Noh, en taidakkaan linkata sitä uudestaan sillä ylläpito poisti sen. Joka tapauksessa artikkelissa luki, että Evinrude Ja Mercury ovat suosituimmat.

ylläpito niissä linkeissä näki .

Suvi4000 kirjoitti:

Noh, en taidakkaan linkata sitä uudestaan sillä ylläpito poisti sen. Joka tapauksessa artikkelissa luki, että Evinrude Ja Mercury ovat suosituimmat.

Linkin kanssa pitää ilmeisesti olla tarpeeksi tekstiä suomeksi, jotta välttyy automaattiselta poistolta.

Suvi4000 kirjoitti:

E-tec kuluttaa saman verran kuin nelari ja samoin melu taso on sama. Kannattaisiko katsella niitä moottori testejä enemmän vai onko tieto ja taito taso 90-luvulla?

Kannattaisi ajaa niitä koneita käytännössä, eikä tuiottaa jenkkien tekemiä tai maksamia testejä !

juurikin näin ! 4t myös kehitetään lisää jatkuvasti, japsit kun alkaa laittamaan perämoottoreihin turbo ahtimia niin polttoaineen kulutus suhteessa tehoihin tulee olemaan häikäisevää taloudellisuutta.

Totta. Nelarit syrjäyttivät pääasiassa vajaatahtiset jo kaasutin ajoilla. Muutamia poikkeuksia löytyy, kuten moottorisahat.

"4t myös kehitetään lisää jatkuvasti, japsit kun alkaa laittamaan perämoottoreihin turbo ahtimia niin polttoaineen kulutus suhteessa tehoihin tulee olemaan häikäisevää taloudellisuutta."

Aivan, nyky autoissakin on 3 pyttysiä litrasia bensalla palavia turbo koneita jotka kuluttaa ja saastuttaa vähemmän.

Suvi4000 kirjoitti:

Totta. Nelarit syrjäyttivät pääasiassa vajaatahtiset jo kaasutin ajoilla. Muutamia poikkeuksia löytyy, kuten moottorisahat.

"4t myös kehitetään lisää jatkuvasti, japsit kun alkaa laittamaan perämoottoreihin turbo ahtimia niin polttoaineen kulutus suhteessa tehoihin tulee olemaan häikäisevää taloudellisuutta."

Aivan, nyky autoissakin on 3 pyttysiä litrasia bensalla palavia turbo koneita jotka kuluttaa ja saastuttaa vähemmän.

Lue lisää

Veradossahan on ahdin, mutta ihan järkyttävä kulutus lähellä täyttä kaasua, ja mahtaako sittenkään pärjätä E-tecille väännössä ja kuorman kestossa.

Moottoritesteissä on paha puute, se kuormankeston mittaus.

mitäh kirjoitti:

Veradossahan on ahdin, mutta ihan järkyttävä kulutus lähellä täyttä kaasua, ja mahtaako sittenkään pärjätä E-tecille väännössä ja kuorman kestossa.

Moottoritesteissä on paha puute, se kuormankeston mittaus.

Lue lisää

Aivan. Mielestäni parhaiten vääntö eli kuormankesto saataisiin mitattua penkittämällä kone potkurin kautta. Tällöin tulee mukaan vaihteistoin teho hävikki. Tosin se ei kuvaa vääntöä käytännössä esim. 1000kg kuorman kanssa.

mitäh kirjoitti:

Veradossahan on ahdin, mutta ihan järkyttävä kulutus lähellä täyttä kaasua, ja mahtaako sittenkään pärjätä E-tecille väännössä ja kuorman kestossa.

Moottoritesteissä on paha puute, se kuormankeston mittaus.

Lue lisää

veradossa ei ole turbo ahdinta, verado oli muuten taloudellisin matka ajossa tasaisella kaasulla ajettaessa, mutta huipputeholla kulutus oli kauhea niin kuin kaikissa moottoreissa.Niin kuin totesin japsit alkaa tekemään turbolla varustettuja koneita, ne tulevat mullistamaan perämoottori markkinat.

Jätit kertomatta paljonko merkury kulutti ? tuo E-tec kulutus kuulostaa aika kovalle ! itsellä uuden sukupolven 115hp 4t samalla nopeudella 12l/t vene painaa 1000. Muuten tuo 400h on vielä todella pieni määrä ainakin 4t koneelle, 2t en tiedä voihan se sille olla jo paljon ja mainitsemisen arvoinen ?

merkkivika kirjoitti:

Jätit kertomatta paljonko merkury kulutti ? tuo E-tec kulutus kuulostaa aika kovalle ! itsellä uuden sukupolven 115hp 4t samalla nopeudella 12l/t vene painaa 1000. Muuten tuo 400h on vielä todella pieni määrä ainakin 4t koneelle, 2t en tiedä voihan se sille olla jo paljon ja mainitsemisen arvoinen ?

Lue lisää

Ootko tutkinu, miten paljo raapuja laakereissasi ja pytyissä on.