Taksipalvelun myyminen asiakkaille

Totta. Mutta 40 autoa on iso riski. Liikeideaa täytynee aluksi testata pienestä aloittaen. Yhden auton kanssa ei vaan passaa alkaa tarjoamaan palvelua kovin laajalle, jottei joudu myymään sitä ei-odota.

Periaatteessa nopeastikin olen omasta puolestani valmis laajentamaan, muttei sentään ihan sokkona uskalla laittaa miljoonia kiinni.

Työvoiman saatavuus myös yksi ongelma nopean laajentamisen tiellä, mutta rahallahan ongelma ratkeaa ja rahaa tulee, jos liikeidea kantaa.

Ei tämän erikoispalvelun idea ole pokkurointi, vaikka siltäkin suunnalta voi kyytiä yrittää hakea lisäksi.

Toisaalta takakireät eivät ota juoksuja, oksenna, ole pissahousuja tai uhkaa vetäistä turpaan. Että itse varmaan ajaisin samalla palkalla hienompaakin väkeä. Puolensa ja puolensa.

Ei sijoittajat lähde rahoittamaan mitään uuden taksiyrityksen perustamista. Riskit saatavaan tuottoon nähden on aivan liian suuret. Se, että saisit sopimukset isojen tilaajien kanssa vaatii suuren autamäärän ja se vaatii paljon rahaa. Siksi pääomasijoittajat ovat ostaneet mieluiten firmoja joilla on valmiiksi jonkinnäköinen markkina-asema. Ota ite riski jos todella uskot ideaasi. Mutta ongelmana on, että olet pyrkimässä valmiiksi kylläiselle markkinalle uutena toimijana. Miten erotut? Hinnoittelulla/palvelulla/laadulla/saatavuudella? Rahaa tarvitset todella paljon ja riskit ovat suuria. Seuraa huvikseks miten hankalaa Kajonilla ja Fixutaxilla on kasvaa. Myös Uberin kasvu on pääkaupunkiseudulla hidasta mikä johtaa naurettaviin hakumatkoihin ja se taas tappaa tehokkuuden ja asiakkaiden mielenkiinnon. Kuka jaksaa odottaa 20 min, jotta säästää 2 € kaivari - keskusta kyydissä?

lkuhsfd kirjoitti:

Ei sijoittajat lähde rahoittamaan mitään uuden taksiyrityksen perustamista. Riskit saatavaan tuottoon nähden on aivan liian suuret. Se, että saisit sopimukset isojen tilaajien kanssa vaatii suuren autamäärän ja se vaatii paljon rahaa. Siksi pääomasijoittajat ovat ostaneet mieluiten firmoja joilla on valmiiksi jonkinnäköinen markkina-asema. Ota ite riski jos todella uskot ideaasi. Mutta ongelmana on, että olet pyrkimässä valmiiksi kylläiselle markkinalle uutena toimijana. Miten erotut? Hinnoittelulla/palvelulla/laadulla/saatavuudella? Rahaa tarvitset todella paljon ja riskit ovat suuria. Seuraa huvikseks miten hankalaa Kajonilla ja Fixutaxilla on kasvaa. Myös Uberin kasvu on pääkaupunkiseudulla hidasta mikä johtaa naurettaviin hakumatkoihin ja se taas tappaa tehokkuuden ja asiakkaiden mielenkiinnon. Kuka jaksaa odottaa 20 min, jotta säästää 2 € kaivari - keskusta kyydissä?

Lue lisää

Niin, välitys on yksi iso ongelma ja kysymysmerkki. Toisaalta Vantaan taksikin elänyt ikuisuuden ajamalla vain kenttää. Tai moni taksi siellä.

Nimenomaan erottumistapa on mielessä ja koko homman idea. Sanoisin, että menestys olisi takuuvarmaa, jos vielä saisi kilpailukykyisen välityskeskuksen ja sen päälle omalla erottumisella lisätuloa. Mutta ilman välitystä tuo oma idea ei välttämättä kanna, mainitsemistasi syistä. Vaikka idea sinänsä olisi erinomainen ja ne muutama isompi organisaatio tekisivät heti sopimukset kanssani henkilökuntansa ajoista, niin se ei tosiaan välttämättä pitkälle riittäisi ilman kokonaisvaltaista hyvää välitystä. Sillä eihän muutama vakiasiakas työllistä täysiaikaisesti ja jopa kellon ympäri, kuten hyvä välityskeskus. Vakiasiakkaan keikan jälkeen pitäisi mielellään saada paluukyytiä satunnaisilta asiakkailta jne..

Menevän, Uberin ja Taxifyn voi kai ottaa vaikka kaikki käyttöön kerralla, ne vähän auttaisivat, mutta 14-20% välitysmaksut etovat. Kovanen ilmeisesti perii yrittäjiltään alle 10%, mutta voi olla, että samalla sitoo kädet oman strategian toteuttamiselta? Ja on se vajaa 10%:kin paljon.

Ei ole tosiaan tarkoitus mennä sijoittajilta kinuamaan rahaa perustaksitoimintaa varten ilman mitään omaa jengaa. Perustakseja on ihan riittävästi.

lkuhsfd kirjoitti:

Ei sijoittajat lähde rahoittamaan mitään uuden taksiyrityksen perustamista. Riskit saatavaan tuottoon nähden on aivan liian suuret. Se, että saisit sopimukset isojen tilaajien kanssa vaatii suuren autamäärän ja se vaatii paljon rahaa. Siksi pääomasijoittajat ovat ostaneet mieluiten firmoja joilla on valmiiksi jonkinnäköinen markkina-asema. Ota ite riski jos todella uskot ideaasi. Mutta ongelmana on, että olet pyrkimässä valmiiksi kylläiselle markkinalle uutena toimijana. Miten erotut? Hinnoittelulla/palvelulla/laadulla/saatavuudella? Rahaa tarvitset todella paljon ja riskit ovat suuria. Seuraa huvikseks miten hankalaa Kajonilla ja Fixutaxilla on kasvaa. Myös Uberin kasvu on pääkaupunkiseudulla hidasta mikä johtaa naurettaviin hakumatkoihin ja se taas tappaa tehokkuuden ja asiakkaiden mielenkiinnon. Kuka jaksaa odottaa 20 min, jotta säästää 2 € kaivari - keskusta kyydissä?

Lue lisää

Listaamistasi erottumiskeinoista:

-Hinnoittelulla erottuminen vaikeaa. Voittomarginaalit eivät vallitsevin hinnoin ole suurensuuret, niistä ei paljon varaa nipistää. Jos nipistääkin sen 5-10%, niin seuraava ongelma on, kuten mainitsitkin, saatavuus.

-Saatavuudella ei ainakaan isolla alueella kuten Helsingissä voi koko markkinalla kilpailla isojen kanssa mitenkään.

-Laatua voi toki parantaa, mutta siitä on vaikea saada niin suurta lisähintaa, että kannattaisi, huomioiden jälleen odotusajat.

Ehkä kaikkia noita voisi tosin yrittää pienemmällä alueella, eli esimerkiksi tekemällä vaikka jonkun hotellin tai suuren yrityksen kanssa sopimuksen. Silloin firman autojen pitäisi päivystää tämän sopimuskumppanin ovella jatkuvasti. Täten taas ohi menisi paljon kyytejä, joita suuren välityskeskuksen kautta saisi.

Oikeastaan ideani sopisi parhaiten jonkun jo valmiiksi suuren lanseerattavaksi. Silloin olisi se perusvälitys jo kunnossa ja sen päälle saisi kilpailuetua tällä liikeideallani. Mutta kun en ole suuren keskuksen omistaja tai pomo, niin se on yksin yritettävä katsoa mihin pääsee.

Voisikohan toimia nimikkotaksin myyminen esimerkiksi hotellin käyttöön, niin että hotelli toimisi taksin asemapaikkana, mutta taksi ottaisi keikkaa vastaan eri sovelluksista? Näin ei tietysti voisi taata taksin aina olevan hotellin käytössä. Jatkuvasti hotellilla päivystäminen taas ei tuottaisi riittävästi, odotusajat liian pitkiä.

Uulalalalalala kirjoitti:

Ei tämän erikoispalvelun idea ole pokkurointi, vaikka siltäkin suunnalta voi kyytiä yrittää hakea lisäksi.

Toisaalta takakireät eivät ota juoksuja, oksenna, ole pissahousuja tai uhkaa vetäistä turpaan. Että itse varmaan ajaisin samalla palkalla hienompaakin väkeä. Puolensa ja puolensa.

Lue lisää

En tarkoittanut pokkurointia ihan sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta toki tuollainen aines on järjestään vaativampaa ja vaatii varsinkin kaupunkiliikenteessä vähintäänkeskittymistä, välillä mahdottomiakin. Havaintojani "paremmista asiakkaista":

1. Monilla ei ole aikaa tai halua jutella. Joko työpaineet vaivaavat tai haluttomuus alentua keskustelemaan vaivaisen taksinkuljettajan kanssa. Aiheuttaa yksinäisyyttä työssä.

2. Jokainen hiekanhyvä penkillä ja linnunpaska ikkunassa ovat vaativilta (lue stressaatuneilta/vittuuntuneilta) "paremmilta asiakkailta" potentiaalinen valituksen aihe, puhumattakaan säröisestä tuulilasista. Täysin turhaa stressiä.

3. Oma olemus oltava korostuneen huoliteltu ja puhuttava asiakkaankin halutessa vain "kieli keskellä suuta" edellä olevista syistä johtuen. Tämä korostaa työn yksinäisyyttä.

4. Ajotapaa ja ajoreittiä stressattava myös edellä mainituista syistä. Paremmilla asiakkailla joko on usein oikea kiire tai ainakin tarve korostaa kiireisyyttään. Tämä asettaa kuljettajan ammattitaidolle vaatimuksia myös ajotavan suhteen, koska on ajettava ripeästi mutta varovaisesti ja tasaisesti. Jälleen kerran stressiä, stressiä ja stressiä, ja lisäksi yksinäisyyttä.

Minä en uhoajia ole pelännyt, puhumalla pärjännyt, joskin stressiä noistakin kyydeistä on joskus tullut. Kusi/paskahousut ja oksennuskuntoiset ovat jääneet aiemminkin autosta ulos, uuden lain mukaan ajeltaessa nyt myös vaikkapa ihan vaan pahalta haisevatkin (hengitys, vaatteet jne.) ja typeriä puhuvat asiakkaat voi nakata mäkeen jos siltä tuntuu. Samaten naisasiakkaille voi häpeämättä ehdottaa vaikka luonnossa maksua yhtenä vaihtoehtona, ei tarvitse miettiä taksitarkastajan ajatuksia asiasta. Perustaksihomma on muuttunut huonommaksi kokopäivätyönä (palkkaus, kollegojen ammatillinen taso ja taso ihmisinä ylipäätään, alan arvostus jne..), mutta sivutoimena/harrastuksena siinä on myös edellä olevia hyviä puolia nähtävissä.

Uulalalalalaa kirjoitti:

Listaamistasi erottumiskeinoista:

-Hinnoittelulla erottuminen vaikeaa. Voittomarginaalit eivät vallitsevin hinnoin ole suurensuuret, niistä ei paljon varaa nipistää. Jos nipistääkin sen 5-10%, niin seuraava ongelma on, kuten mainitsitkin, saatavuus.

-Saatavuudella ei ainakaan isolla alueella kuten Helsingissä voi koko markkinalla kilpailla isojen kanssa mitenkään.

-Laatua voi toki parantaa, mutta siitä on vaikea saada niin suurta lisähintaa, että kannattaisi, huomioiden jälleen odotusajat.

Ehkä kaikkia noita voisi tosin yrittää pienemmällä alueella, eli esimerkiksi tekemällä vaikka jonkun hotellin tai suuren yrityksen kanssa sopimuksen. Silloin firman autojen pitäisi päivystää tämän sopimuskumppanin ovella jatkuvasti. Täten taas ohi menisi paljon kyytejä, joita suuren välityskeskuksen kautta saisi.

Oikeastaan ideani sopisi parhaiten jonkun jo valmiiksi suuren lanseerattavaksi. Silloin olisi se perusvälitys jo kunnossa ja sen päälle saisi kilpailuetua tällä liikeideallani. Mutta kun en ole suuren keskuksen omistaja tai pomo, niin se on yksin yritettävä katsoa mihin pääsee.

Voisikohan toimia nimikkotaksin myyminen esimerkiksi hotellin käyttöön, niin että hotelli toimisi taksin asemapaikkana, mutta taksi ottaisi keikkaa vastaan eri sovelluksista? Näin ei tietysti voisi taata taksin aina olevan hotellin käytössä. Jatkuvasti hotellilla päivystäminen taas ei tuottaisi riittävästi, odotusajat liian pitkiä.

Lue lisää

Meinaat, että tosta vaan menet ja teet hotellien kanssa sopimuksen? Eiköhän esim. Helsingissä Taksihelsinki ole valloittanut isot hotellit jo melko tarkkaan, heille Taksihelsinki on toimittanut ”yhden napin” tilausjärjestelmän käyttöönsä. Eli kyllä ne hotellit on jo valloitettu, järjestelmän takana mitä lie 1500 autoa. Siellä et muutamalla autolla niitä palvele.

Sinä olet nyt pohtinut näitä asioita täällä jo ikuisuuden, etkö jo osaisi päättää, mitä alat tekemään? Muista myös, Helsinkiin on tullut lisää yli tuhat yrittäjää, monella on myös omat suunnitelmansa erilaisiin kilpailuasetelmiin.

Mulkeroinen kirjoitti:

En tarkoittanut pokkurointia ihan sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta toki tuollainen aines on järjestään vaativampaa ja vaatii varsinkin kaupunkiliikenteessä vähintäänkeskittymistä, välillä mahdottomiakin. Havaintojani "paremmista asiakkaista":

1. Monilla ei ole aikaa tai halua jutella. Joko työpaineet vaivaavat tai haluttomuus alentua keskustelemaan vaivaisen taksinkuljettajan kanssa. Aiheuttaa yksinäisyyttä työssä.

2. Jokainen hiekanhyvä penkillä ja linnunpaska ikkunassa ovat vaativilta (lue stressaatuneilta/vittuuntuneilta) "paremmilta asiakkailta" potentiaalinen valituksen aihe, puhumattakaan säröisestä tuulilasista. Täysin turhaa stressiä.

3. Oma olemus oltava korostuneen huoliteltu ja puhuttava asiakkaankin halutessa vain "kieli keskellä suuta" edellä olevista syistä johtuen. Tämä korostaa työn yksinäisyyttä.

4. Ajotapaa ja ajoreittiä stressattava myös edellä mainituista syistä. Paremmilla asiakkailla joko on usein oikea kiire tai ainakin tarve korostaa kiireisyyttään. Tämä asettaa kuljettajan ammattitaidolle vaatimuksia myös ajotavan suhteen, koska on ajettava ripeästi mutta varovaisesti ja tasaisesti. Jälleen kerran stressiä, stressiä ja stressiä, ja lisäksi yksinäisyyttä.

Minä en uhoajia ole pelännyt, puhumalla pärjännyt, joskin stressiä noistakin kyydeistä on joskus tullut. Kusi/paskahousut ja oksennuskuntoiset ovat jääneet aiemminkin autosta ulos, uuden lain mukaan ajeltaessa nyt myös vaikkapa ihan vaan pahalta haisevatkin (hengitys, vaatteet jne.) ja typeriä puhuvat asiakkaat voi nakata mäkeen jos siltä tuntuu. Samaten naisasiakkaille voi häpeämättä ehdottaa vaikka luonnossa maksua yhtenä vaihtoehtona, ei tarvitse miettiä taksitarkastajan ajatuksia asiasta. Perustaksihomma on muuttunut huonommaksi kokopäivätyönä (palkkaus, kollegojen ammatillinen taso ja taso ihmisinä ylipäätään, alan arvostus jne..), mutta sivutoimena/harrastuksena siinä on myös edellä olevia hyviä puolia nähtävissä.

Lue lisää

Samaa mieltä siitä, että tietyn asiakasryhmän kanssa töissä on yksinäisempää. Alan kuitenkin olla jo tottunut siihen. Toisaalta niiden juttumiesten jutut alkaa olla jo kuultu kaikki.
Valituksia hiekanjyvistä ja vastaavista en muista saaneeni paremmilta ihmisiltä, joskus ehkä reittikysymykseen on suhtauduttu nyrpeästi. Toisaalta nenäänsä nyrpistävä on ehkä kuitenkin miellyttävämpi asiakas kuin takapenkiltä heräävä ja oikopäätä kuristamisella uhkaava, kun reitti ei ole mieleisensä.

Jos puhutaan satunnaisesta työntekijästä, niin preferenssinsä asiakkaiden kanssa ei välttämättä ole sama kuin sinulla tai minulla. Uskon monen kuskin arvostavankin ”hienomman” väen kuskaamista enemmän kuin lähiöiden höpöttäjiä. Eivätkä kaikki, minäkään, osaa karsia niitä pissahousuja ennalta. Tietenkään pissahousua ei tarvitse kyytiin ottaa, mutta kun ne pissat on housussa ennen kuin huomaakaan.

Mulkeroinen kirjoitti:

En tarkoittanut pokkurointia ihan sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta toki tuollainen aines on järjestään vaativampaa ja vaatii varsinkin kaupunkiliikenteessä vähintäänkeskittymistä, välillä mahdottomiakin. Havaintojani "paremmista asiakkaista":

1. Monilla ei ole aikaa tai halua jutella. Joko työpaineet vaivaavat tai haluttomuus alentua keskustelemaan vaivaisen taksinkuljettajan kanssa. Aiheuttaa yksinäisyyttä työssä.

2. Jokainen hiekanhyvä penkillä ja linnunpaska ikkunassa ovat vaativilta (lue stressaatuneilta/vittuuntuneilta) "paremmilta asiakkailta" potentiaalinen valituksen aihe, puhumattakaan säröisestä tuulilasista. Täysin turhaa stressiä.

3. Oma olemus oltava korostuneen huoliteltu ja puhuttava asiakkaankin halutessa vain "kieli keskellä suuta" edellä olevista syistä johtuen. Tämä korostaa työn yksinäisyyttä.

4. Ajotapaa ja ajoreittiä stressattava myös edellä mainituista syistä. Paremmilla asiakkailla joko on usein oikea kiire tai ainakin tarve korostaa kiireisyyttään. Tämä asettaa kuljettajan ammattitaidolle vaatimuksia myös ajotavan suhteen, koska on ajettava ripeästi mutta varovaisesti ja tasaisesti. Jälleen kerran stressiä, stressiä ja stressiä, ja lisäksi yksinäisyyttä.

Minä en uhoajia ole pelännyt, puhumalla pärjännyt, joskin stressiä noistakin kyydeistä on joskus tullut. Kusi/paskahousut ja oksennuskuntoiset ovat jääneet aiemminkin autosta ulos, uuden lain mukaan ajeltaessa nyt myös vaikkapa ihan vaan pahalta haisevatkin (hengitys, vaatteet jne.) ja typeriä puhuvat asiakkaat voi nakata mäkeen jos siltä tuntuu. Samaten naisasiakkaille voi häpeämättä ehdottaa vaikka luonnossa maksua yhtenä vaihtoehtona, ei tarvitse miettiä taksitarkastajan ajatuksia asiasta. Perustaksihomma on muuttunut huonommaksi kokopäivätyönä (palkkaus, kollegojen ammatillinen taso ja taso ihmisinä ylipäätään, alan arvostus jne..), mutta sivutoimena/harrastuksena siinä on myös edellä olevia hyviä puolia nähtävissä.

Lue lisää

No ei tämä ole rakettitiedettä, vaikka saat sen siltä kuulostamaan...

1. Hiljaa töitä tekevä bisnes ukko menee yleensä lentokentälle, helpoista helpoin keikka. Jos on joukko ulkomaalaisia, voi uppoutua kuuntelemaan heidän keskustelua suomesta(jos englantia puhuvat).

2. Ikinä ei ole yrmeinkään kansanedustaja valittanut auton puhtaudesta, puhumattakaan bisnes asiakkaista jotka ovat paljon leppoisampaa sakkia.

3. Ihmisiä ovat, voivat puhua vaikka säästä, jos eivät ole hiljaa... Normaali kielenkäyttö toimii.

4. Kaikki asiakkaat ajetaan tasan yhtä ripeästi, ei hidastella, mutta ei myöskään oteta ylinopeussakkoja.

Monoa kirjoitti:

Meinaat, että tosta vaan menet ja teet hotellien kanssa sopimuksen? Eiköhän esim. Helsingissä Taksihelsinki ole valloittanut isot hotellit jo melko tarkkaan, heille Taksihelsinki on toimittanut ”yhden napin” tilausjärjestelmän käyttöönsä. Eli kyllä ne hotellit on jo valloitettu, järjestelmän takana mitä lie 1500 autoa. Siellä et muutamalla autolla niitä palvele.

Sinä olet nyt pohtinut näitä asioita täällä jo ikuisuuden, etkö jo osaisi päättää, mitä alat tekemään? Muista myös, Helsinkiin on tullut lisää yli tuhat yrittäjää, monella on myös omat suunnitelmansa erilaisiin kilpailuasetelmiin.

Lue lisää

Sitähän tässä juuri kyselen ja kartoitan, että olisiko sopimuksien tekeminen hotellien ja muiden kanssa mahdollista? Sinäkin toit tähän oman näkemyksesi ja sitten ihmettelet, että enkö jo osaisi päättää? En ole sitä tyyppiä, joka hetken mielijohteesta tekee vähintään sadantonnin investointia ja sitoumusta uhrata vähintään seuraavat muutama vuosi taksialalla.

Oma palveluni toisi sellaista extraa, mitä Htd ei tarjoa. Mutta tilausnappia en tosiaan voi tarjota, enkä 1500:aa autoa. Parhaiten tarjoamani lisäarvo toimisi Htd:n yhteydessä, mutta kun sinne ei pääse ja tietyllä tapaa jäykkänä organisaationa eivät ehkä hyväksyisikään ideaa, koska se syrjäyttäisi monet perinteiset yrittäjät toisarvoisiksi. Tai pakottaisi muuttumaan.

1500 autoa ei sinänsä välttämättä tarkoita, etteikö pienyrittäjä voisi omalla pienellä alueellaan kilpailla niitä vastaan tehokkaasti. Eli juuri rajaamalla toiminta-alueensa pienemmäksi, vaikka vain yhden hotellin yksinoikeudeksi, samalla tarjoten myös hotellin brändille lisäarvoa. Ja siitä sitten seuraavaa hotellia valloittamaan, yksi kerrallaan laajentaen, jotta palvelun taso säilyy.

Näinseon kirjoitti:

No ei tämä ole rakettitiedettä, vaikka saat sen siltä kuulostamaan...

1. Hiljaa töitä tekevä bisnes ukko menee yleensä lentokentälle, helpoista helpoin keikka. Jos on joukko ulkomaalaisia, voi uppoutua kuuntelemaan heidän keskustelua suomesta(jos englantia puhuvat).

2. Ikinä ei ole yrmeinkään kansanedustaja valittanut auton puhtaudesta, puhumattakaan bisnes asiakkaista jotka ovat paljon leppoisampaa sakkia.

3. Ihmisiä ovat, voivat puhua vaikka säästä, jos eivät ole hiljaa... Normaali kielenkäyttö toimii.

4. Kaikki asiakkaat ajetaan tasan yhtä ripeästi, ei hidastella, mutta ei myöskään oteta ylinopeussakkoja.

Lue lisää

Joo, ja bisnes- ja muulla ”paremmalla väellä” voi, jos suunsa avaavat taksikuski-palvelusväelle, olla mielenkiintoisia näkemyksiä, joskus jopa työ- ja yhteistyötarjouksia. Oma liikeideani toiminnassa todennäköisesti herättäisi vielä keskimääräistä enemmän keskustelua ja suhteellisesti eniten nimenomaan ”paremman väen” keskuudessa.

10€/h???? Mistä saa kuljettajia tällähinnalla????? Tällä Lahdessa maksetaan jo 13-14, jopa ylikin ja kuskeja ei vain yksinkertaisesti ole!

mullehetitöihinkympillä kirjoitti:

10€/h???? Mistä saa kuljettajia tällähinnalla????? Tällä Lahdessa maksetaan jo 13-14, jopa ylikin ja kuskeja ei vain yksinkertaisesti ole!

Kyllä viikonlopun yövuoroissa tuon verran tienaa Helsingissäkin provikalla, ehkä jopa enemmänkin (150-200 € @ ~10-12h).

Keskituntiansio on kuitenkin se, jolla arvioidaan korvausta työnantajalle menetetystä vapaa-ajasta. Tauot eivät muuten sivumennen mainiten taksialalla ole työaikaa, enkä laske niitä keskituntiansioon mukaan. Työhön sidonnaisuus huomioon ottaen laskettaessa kta laskisi entisestään.

Kun puhutaan keskituntiansiosta, puhutaan samalla taksin kuljettamisesta kokopäivätyönä, ja noita mainittuja viikonloppuöitä on viikossa vain kaksi. Samaten pikkujoulukausi on vain kerran vuodessa, ja sen vastineena heinäkuun lomakausi. Kenelläkään kroppa kestä vaihtaa rytmiä yön ja päivän välillä jatkuvasta, eikä arkiöissä tienaa provikalla juuri mitään. Kenelläkään ei myöskään kestä kroppa eikä perhesuhteet ajaa vuosikausia pikkujouluaikaan 60-70h viikossa tasatakseen huonompien ajankohtien aiheuttamaa ansiokuoppaa. Säännöllinen työaika on 80 h / 2 viikkoa, jolloin keskituntiansio kyllä putoaa huomattavan lähelle kymppiä, kun yötä ajaa kokopäiväisesti, ja jättää venymättä ylitöihin kiireaikoina (ei niistä kuitenkaan makseta mitään ekstraa). Päivävuorossa ei tienaa koskaan niin paljoa kuin viikonloppuöissä, mutta tasaisemmin ja nykyään keskimäärin saa varmaan liki saman kta:n kuin yössä.

Käytännössä yli 2000 €:n kk-ansio ei ole taksityössä mahdollinen säännöllisen työajan mukaisilla tunneilla, olen sen kyllä itse moneen kertaa todennut. Huonoina aikoina jäädään lähemmäs 1500 € / kk tasolle, parempina sitten tienataan vähän paremmin.

Mulkeroinen kirjoitti:

Kyllä viikonlopun yövuoroissa tuon verran tienaa Helsingissäkin provikalla, ehkä jopa enemmänkin (150-200 € @ ~10-12h).

Keskituntiansio on kuitenkin se, jolla arvioidaan korvausta työnantajalle menetetystä vapaa-ajasta. Tauot eivät muuten sivumennen mainiten taksialalla ole työaikaa, enkä laske niitä keskituntiansioon mukaan. Työhön sidonnaisuus huomioon ottaen laskettaessa kta laskisi entisestään.

Kun puhutaan keskituntiansiosta, puhutaan samalla taksin kuljettamisesta kokopäivätyönä, ja noita mainittuja viikonloppuöitä on viikossa vain kaksi. Samaten pikkujoulukausi on vain kerran vuodessa, ja sen vastineena heinäkuun lomakausi. Kenelläkään kroppa kestä vaihtaa rytmiä yön ja päivän välillä jatkuvasta, eikä arkiöissä tienaa provikalla juuri mitään. Kenelläkään ei myöskään kestä kroppa eikä perhesuhteet ajaa vuosikausia pikkujouluaikaan 60-70h viikossa tasatakseen huonompien ajankohtien aiheuttamaa ansiokuoppaa. Säännöllinen työaika on 80 h / 2 viikkoa, jolloin keskituntiansio kyllä putoaa huomattavan lähelle kymppiä, kun yötä ajaa kokopäiväisesti, ja jättää venymättä ylitöihin kiireaikoina (ei niistä kuitenkaan makseta mitään ekstraa). Päivävuorossa ei tienaa koskaan niin paljoa kuin viikonloppuöissä, mutta tasaisemmin ja nykyään keskimäärin saa varmaan liki saman kta:n kuin yössä.

Käytännössä yli 2000 €:n kk-ansio ei ole taksityössä mahdollinen säännöllisen työajan mukaisilla tunneilla, olen sen kyllä itse moneen kertaa todennut. Huonoina aikoina jäädään lähemmäs 1500 € / kk tasolle, parempina sitten tienataan vähän paremmin.

Lue lisää

Joskus aikoinaan itselläni oli pitkiä aikoja kta taukoineenkin yli 15e/h. Melko alhaisella provisiolla vieläpä.
Mutta sitäpä enemmän sitten masensi, kun ajat hiljenivät vuorojen vapauttamisten ja matalasuhdanteen takia ja tuo 15e/h alkoi jäädä välillä haaveeksi jopa viikonloppiöistäkin.
Parhaista vuoroista sai jopa 25e/h, mutta niitä ei koskaan ollut säännöllisemmin. Ehkä pe, la ja parhaina pikkujoulukausina ke, to.
Ja tuossa jo vähän tippejäkin mukana.

Yksi alan masentavimpia piirteitä on tuo palkan heittely hyvinkin alas. Kun hyvänä vuonna ajaa pikkujoulukauden tukka putkella 20e/h läpi, ja sitten hiljaisena tammikuuna ei meinaa millään yrittämisellä päästä kymppiin, niin kyllä siinä motivaatiota koetellaan.

Näin nimen omaan on laadun käsite.

Lisäksi vanhus asiakkaille laadukkaan taksin käsite on autoon helppo kulku ja poistuminen sekä kuljettajan seurallisuus sekä palvelu halukkuus. Lisäksi pitää mennä kauppaan työntämään kärryjä ja pakkaamaan ostokset, luonnollisesti ne ostokset pitää kantaa kotiin sisään.

Nuoriso asiakkaille taas pitäisi heittää jatkuvaa Jerryä ja laittaa heidän mieleistä musiikkia, niin kovaa että pää hajoaa. Vaikeaa on niin sanotusti palvella kaikkia asiakasryhmiä laadukkaasti kaikilla osa-alueilla.

Bisnesmiehille riittää yleensä, että auto on niin puhdas että se näyttää juuri pestyltä ja että kuski pitää turpansa kiinni. Ja englantia kun pitäis osata aika sujuvasti.
Tottakai ajotavan pitää olla niin tasainen että läppäri pysyy sylissä ja puhelin salkun päällä penkillä.
Itse kuljettaja aikana ajelin yritys asiakkaita ja oli pirun stressaavaa keretä kentällä 20 minuutissa, kun herroilla oli neuvottelut venynyt ja kone lähdössä. Normaalisti tästäkin firmasta ajo aika oli 35-40min kehäkolmosen sen aikaisista valoista riippuen. Pirun stressaavaa oli enkä enään itse lähde siihen hommaan näillä hinnoilla, ennemmin lopetan nää hommat.

Kaikki asiakkaat yhteisesti varmasti arvostavat auton sekä kuljettajan siisteyttä, tasaista ja turvallista ajotapaa sekä nopeaa saatavuutta.

Jokainen yrittäjä voi nykyään suuntautua kelle asiakasryhmälle vain, tai yrittää haalia kaikkia. Senhän tän uuden lakimuutoksen ajatus kait oli?

Junioryrittäjä kirjoitti:

Näin nimen omaan on laadun käsite.

Lisäksi vanhus asiakkaille laadukkaan taksin käsite on autoon helppo kulku ja poistuminen sekä kuljettajan seurallisuus sekä palvelu halukkuus. Lisäksi pitää mennä kauppaan työntämään kärryjä ja pakkaamaan ostokset, luonnollisesti ne ostokset pitää kantaa kotiin sisään.

Nuoriso asiakkaille taas pitäisi heittää jatkuvaa Jerryä ja laittaa heidän mieleistä musiikkia, niin kovaa että pää hajoaa. Vaikeaa on niin sanotusti palvella kaikkia asiakasryhmiä laadukkaasti kaikilla osa-alueilla.

Bisnesmiehille riittää yleensä, että auto on niin puhdas että se näyttää juuri pestyltä ja että kuski pitää turpansa kiinni. Ja englantia kun pitäis osata aika sujuvasti.
Tottakai ajotavan pitää olla niin tasainen että läppäri pysyy sylissä ja puhelin salkun päällä penkillä.
Itse kuljettaja aikana ajelin yritys asiakkaita ja oli pirun stressaavaa keretä kentällä 20 minuutissa, kun herroilla oli neuvottelut venynyt ja kone lähdössä. Normaalisti tästäkin firmasta ajo aika oli 35-40min kehäkolmosen sen aikaisista valoista riippuen. Pirun stressaavaa oli enkä enään itse lähde siihen hommaan näillä hinnoilla, ennemmin lopetan nää hommat.

Kaikki asiakkaat yhteisesti varmasti arvostavat auton sekä kuljettajan siisteyttä, tasaista ja turvallista ajotapaa sekä nopeaa saatavuutta.

Jokainen yrittäjä voi nykyään suuntautua kelle asiakasryhmälle vain, tai yrittää haalia kaikkia. Senhän tän uuden lakimuutoksen ajatus kait oli?

Lue lisää

Herrat myöhästykööt lennolta, jos eivät älynneet ajoissa lähteä, koskaan en ole vielä joutunut asiakkaan vaatimuksesta ylinopeutta ajamaan, toki lievä ylinopeus tulee luonnostaan... Bisnes asiakas lentokentälle on edelleenkin helpoimpia keikkoja mitä voi olla.

Muuten voisin yhtyä, mutta reittiosaaminen on kyllä melko turhaa taksityössä ja sen oppii kyllä.
Itse olin aloittelijana parhaimmillani kuskina, parempi kuin kukaan vanha naavapartakaan. Silloisissa Helsingin autoissa ei edes ollut navigaattoria, vain 90-lukuinen ’’kartta”. Maps on huimasti parempi kuin tuo.

Vaikka, onhan se totta, että jos palvelua myy huipputason kuskeilla, niin kyllä siihen voi katsoa liittyvän myös reittiosaamisen.
Kuitenkin huomattavasti suurempi osa kuskin osaamisessa on asenteessa. Palveluhalukkuus ja kyky ratkaisevat. Ei se väärää reittiä ajaminenkaan niin haittaa, kun sitä reilusti ja nöyrästi pahoittelee ja tarjoaa reilun alennuksen. Näistä kyydeistä itse aikoinani sain usein suurimmat tipit ja kiitokset. Periaatteessa olisi kannattanut tahallaan ajaa harhaan ja sitten hyvitellä riittävästi, ja ottaa tipit talteen :)

Hyvä esimerkki. Kovanenhan ei oikeastaan keksinyt YHTÄÄN MITÄÄN. Täysin itsestäänselvyyden, siistit autot, siistit kuskit ja toiminnan maksimaalinen laajentaminen, omia sopimuksia. Siis ei mitään nerokasta, pelkkiä itsestäänselvyyksiä. Ja onnistui laajentamaan suljetun alan aikana.

Rohkaiseva esimerkki yrittämisen kannattavuudesta. Oma ideani on jo huomattavasti Kovasta kovempaa kamaa ja nykyään laajentamiselle ei ole hidasteita, joten menestys on varmaa. No, Kovasen etuna oli, että suljettuna aikana valtio takasi jokaisen taksin huippukannattavuuden. Nykyään ei ole mitään takeita kannattavuudesta, kun automäärät kasvussa.

Kymmenessä vuodessa toisaalta ehtii paljon muuttumaan.
Välityskeskus vaatii enemmän kuin yksi auto, mutta vähemmän kuin monta autoa.
Se, että parhaat ajat ovat menneet, ei auta. Nyt on nyt. Toisaalta nyt on parhaat ajat innovaatioille ja rohkeille sekä parhaille yrittäjille. Nyt ei ole mitään estettä valloittaa vaikka koko maan markkinoita muutamassa vuodessa, jos idea ja osaaminen kantaa. Iso jos, tiedän, enkä tuon varaan ala itse laskemaan, mutta kuitenkin, tietylle pienelle osalle yrittäjiä aika on nyt jopa parempi kuin ennen.

Omaa ideaani voisi tosiaan hyödyntää välityskeskuksen / franchisingin kautta. Mutta ennen kuin kukaan tulee välitykseen / franchisingiin, pitäisi olla jotain näyttöä.

Hyvä, jopa loistava auto ja hyvä palkkaprosentti onnistuu. Mutta ongelma on tosiaan saada kassat riittäviksi ilman pääsyä kunnon välitykseen. Jos taas kassat saa siedettävälle tasolle, niin kohtuullinen takuutuntipalkkakin onnistuu.
Mutta jos ei pääse kunnon välitykseen tai eri apit eivät riittävästi auta, niin vaikea voi tosiaan olla vain noilla ideoimillani sopimusajoilla ja asiakkaiden preferenssillä firmaani kohtaan pärjätä.
Vaikka siis saisi myytyä kyytejä 500e edestä per päivä autolle, niin vaikea on optimoida niin, että ehtii hoitamaan kaikki, eikä auto(i)lle tule liian pitkiä, tehottomia odotuksia tai siirtymiä.

Ylivoimainenkin liikeidea voi siis osoittautua vaikeaksi toteuttaa välitysmonopolien paineessa.

” Ylivoimainenkin liikeidea voi siis osoittautua vaikeaksi toteuttaa välitysmonopolien paineessa. ”

No, jopas lopultakin huomasit.

Itse en enää kusisikaan taksialan suuntaan, ala on jo tuhottu. Jos haluaisin vielä tehdä bisnestä, tekisin sitä ihan muualla, kuin taksialalla. Jos ei osaa mitään muuta, kuin ajaa taksia, niin sitten on ajettava sitä taksia. Jos on osaava käsistään, on Suomessa kosolti hyviä hommia, eikä investoinnit hyvän liikeidean toteuttamiseksi vaadi muutamia tonneja enempää pääomaa. Kaiken lisäksi voit olla hyvin ilman duunareita, eli yksinyrittäjä, työvoiman pito vie leijonanosan tyotostasi. Mitä tulee taksin keikanvälitykseen, apit ottavat pienimmilläänkin sen 10-15% tuotostasi, eli yhä pienemmäksi jää nykyisin taksin puhdas tuotto. Alalla pärjäävät parhaiten juurikin nämä välistävetäjät, työn tuottajan katteet ovat entistä pienemmät, eikä ne suuren suuret olleet ennenkään.

Monoa kirjoitti:

” Ylivoimainenkin liikeidea voi siis osoittautua vaikeaksi toteuttaa välitysmonopolien paineessa. ”

No, jopas lopultakin huomasit.

Itse en enää kusisikaan taksialan suuntaan, ala on jo tuhottu. Jos haluaisin vielä tehdä bisnestä, tekisin sitä ihan muualla, kuin taksialalla. Jos ei osaa mitään muuta, kuin ajaa taksia, niin sitten on ajettava sitä taksia. Jos on osaava käsistään, on Suomessa kosolti hyviä hommia, eikä investoinnit hyvän liikeidean toteuttamiseksi vaadi muutamia tonneja enempää pääomaa. Kaiken lisäksi voit olla hyvin ilman duunareita, eli yksinyrittäjä, työvoiman pito vie leijonanosan tyotostasi. Mitä tulee taksin keikanvälitykseen, apit ottavat pienimmilläänkin sen 10-15% tuotostasi, eli yhä pienemmäksi jää nykyisin taksin puhdas tuotto. Alalla pärjäävät parhaiten juurikin nämä välistävetäjät, työn tuottajan katteet ovat entistä pienemmät, eikä ne suuren suuret olleet ennenkään.

Lue lisää

Jopas lopultakin.

Siis olen koko ajan täysin tiedostanut sen ongelman, mikä syntyy heikommasta välityksestä. Minulla on kuitenkin hyvä liikeidea muuten taksitoimintaan liittyen ja pyrin kartoittamaan, että voisiko se kannattaa heikommasta välityksestä huolimatta? Ylimielinen näsäviisastelusi ei auta.

Omin käsin tekemiseen liittyen minulla ei ainakaan tällä erää ole mitään erottumiskeinoa tai liikeideaa, eikä kyllä juuri intoakaan.

Mulla ei ole tarvetta näsäviisastella. Ihan asialliselta hepulta vaikutat- itselläni on hyvin hyvin pitkä kokemus alalta ja rakentanut yhden auton firmasta kymmenen auton firman. Jos kalustolla haluat erottua niin kannattaisiko vedota vihreään porukkaan ja hankkia täys sähköauto? Ei välttämättä Teslaa vaan saattais mennä joku Nissan Leaf ja teippaukset kylkeen mitkä painottavat nolla päästöjä. Helsingissä varmaan moni piipertäjä saattaisi jopa maksaa enemmän kuin normaalista kyydistä.

Tuttualatää kirjoitti:

Mulla ei ole tarvetta näsäviisastella. Ihan asialliselta hepulta vaikutat- itselläni on hyvin hyvin pitkä kokemus alalta ja rakentanut yhden auton firmasta kymmenen auton firman. Jos kalustolla haluat erottua niin kannattaisiko vedota vihreään porukkaan ja hankkia täys sähköauto? Ei välttämättä Teslaa vaan saattais mennä joku Nissan Leaf ja teippaukset kylkeen mitkä painottavat nolla päästöjä. Helsingissä varmaan moni piipertäjä saattaisi jopa maksaa enemmän kuin normaalista kyydistä.

Lue lisää

Mitenhän saisi kuskeja Leafia ajamaan?
Itse ajaen ei toki niin väliä.
Lisäksi Leafin kantama turhan lyhyt.

Tesla voisi vedota paremmin kuskeihin ja asiakkaisiin. Hintakin kyllä tuplat. Tesla 3 voisi olla järkihintainen joskus aikanaan?

Joo, Taksi Helsingistä osakkeen ostaminen on ihan kiinnostava vaihtoehto. Vaan onnistuuko lunastuspykälän takia ja mihin hintaan?
Sittenkin kyseessä vain yksi auto per osake.
Monet Taksi Helsingin välityksessä olevatkin kuitenkin virittelevät omia tilausajojaan perusvälityksen oheen. Sehän tässä ihanteellista olisi, että TH toisi sen perusleivän välityksellään ja sen päälle voisi hakea extraa ideoillaan.

Jos siis haluaa taksia ajaa, kannattaa varmaan unohtaa se erikoistuminen ja ajaa vain asiakkaat sieltä mistä saa... Ja sitähän tekee jo aika moni muukin. Ihan toimivaa hommaa, mutta tuskin voi puhua mistään mullistavasta liikeideasta.

Vittu tuota perusnegatiivisuutta. Tuleeko siitä parempi olo? Miksi edes kirjoittaa asiallistakin tekstiä, jos kuitenkin aloittaa asiattomuudella?

Ei, idea ei ole vain tarjota hotelleille taksipalvelua. Tiedän varsin hyvin, että hotellit osaavat nykyäänkin tilata taksinsa ja monen edessä vieläpä on tolppakin. Idea on tarjota tietyllä tavalla parempaa taksipalvelua kaikille mahdollisille asiakkaille, joista hotellit nyt ovat vain yksi esimerkki ja mahdollinen lähtöpiste palvelun rantautumiselle markkinoille.

Yksi ongelma nimenomaan on saatavuus. Siksi melko nopeasti oltava valmis laajentamaan ja toisaalta varottava ylimainostamasta ja myymästä palvelua ennen kuin on muskelia hoitaa kyydit. Eioota ei ole varaa monta kertaa myydä. Yksi esimerkinomainen ratkaisu tähän on pitää toiminta-alue pienenä eli keskittyä aluksi palvelemaan ESIMERKIKSI sitä yhtä hotellia plus joku appi / apit päälle tuomaan kyytejä ja lentokentältä lisää. Ja EI, en vielä vanno tämän toimivan, tässä on monta kysymysmerkkiä ja mutkaa matkassa. Siksi avasin tämän keskustelun. Kiitos kaikille asiaakin keskusteluun tuoneille.

Ilman muuta myös nuo etukäteistilausten kannattavuudet laskettava tarkkaan.

Se tavallinen taksi toimii hieman heikosti nykyään, etenkin jos ei pääse perinteisien isojen välitykseen. Ja vaikka pääsisi, niin kannattaisi kartoittaa lisäksi tilausajoja ja omia bisneksiä, kunhan vaan saa yhtälön toimimaan. Sen kyllä tiedän, että sovitun keikan ajaminen vaatii usein enemmän aikaa ja siten hintaa. Pidemmät keikat voivat kannattaa ilmankin lisähintaa, hiljaiseen aikaan.

Taksi on helppo ala. Et säädä, etkä kehitä mitään. Kaikki on jo kehitetty. Ajat kuten muutkin ja saat leivän ja sitten kuolet pois ja joku tulee tilallesi.

Mitään muuta tietä ei ole, kuin tehdä tuolla sapluunalla. Tulosta tulee vain kun mittari rallattaa ja se ei rallata jos ei ole toimivaa välitystä. Mikään appi ei riitä, vaan pitää olla paikkakunnan isoimmassa mukana ja antaa muitten harjoitella ja odotella.

Aaalalalalalalala kirjoitti:

Vittu tuota perusnegatiivisuutta. Tuleeko siitä parempi olo? Miksi edes kirjoittaa asiallistakin tekstiä, jos kuitenkin aloittaa asiattomuudella?

Ei, idea ei ole vain tarjota hotelleille taksipalvelua. Tiedän varsin hyvin, että hotellit osaavat nykyäänkin tilata taksinsa ja monen edessä vieläpä on tolppakin. Idea on tarjota tietyllä tavalla parempaa taksipalvelua kaikille mahdollisille asiakkaille, joista hotellit nyt ovat vain yksi esimerkki ja mahdollinen lähtöpiste palvelun rantautumiselle markkinoille.

Yksi ongelma nimenomaan on saatavuus. Siksi melko nopeasti oltava valmis laajentamaan ja toisaalta varottava ylimainostamasta ja myymästä palvelua ennen kuin on muskelia hoitaa kyydit. Eioota ei ole varaa monta kertaa myydä. Yksi esimerkinomainen ratkaisu tähän on pitää toiminta-alue pienenä eli keskittyä aluksi palvelemaan ESIMERKIKSI sitä yhtä hotellia plus joku appi / apit päälle tuomaan kyytejä ja lentokentältä lisää. Ja EI, en vielä vanno tämän toimivan, tässä on monta kysymysmerkkiä ja mutkaa matkassa. Siksi avasin tämän keskustelun. Kiitos kaikille asiaakin keskusteluun tuoneille.

Ilman muuta myös nuo etukäteistilausten kannattavuudet laskettava tarkkaan.

Se tavallinen taksi toimii hieman heikosti nykyään, etenkin jos ei pääse perinteisien isojen välitykseen. Ja vaikka pääsisi, niin kannattaisi kartoittaa lisäksi tilausajoja ja omia bisneksiä, kunhan vaan saa yhtälön toimimaan. Sen kyllä tiedän, että sovitun keikan ajaminen vaatii usein enemmän aikaa ja siten hintaa. Pidemmät keikat voivat kannattaa ilmankin lisähintaa, hiljaiseen aikaan.

Lue lisää

Oma appi maksaa 50-100t€. Aasiasta löytyy valmiita alle neljän tonnin mitkä räätälöidään kyllä karkeasti yrityskohtaiseksi, mutta- itseäni epäilyttää että löytyykö ylläpitoa enää sen jälkeen kun tuo 4t€ on maksettu. Ihan vinkkinä jos kuvitellaan että keskityt esim yhteen hotelliin niin perusapplikaatio ladattuna tablettiin ja vaikka pultattuna hotellin seinään ja kyltti tilaa tästä taksi ilmaiseksi vain yhdellä napin painalluksella- saattais toimia.

Tuttualatää kirjoitti:

Oma appi maksaa 50-100t€. Aasiasta löytyy valmiita alle neljän tonnin mitkä räätälöidään kyllä karkeasti yrityskohtaiseksi, mutta- itseäni epäilyttää että löytyykö ylläpitoa enää sen jälkeen kun tuo 4t€ on maksettu. Ihan vinkkinä jos kuvitellaan että keskityt esim yhteen hotelliin niin perusapplikaatio ladattuna tablettiin ja vaikka pultattuna hotellin seinään ja kyltti tilaa tästä taksi ilmaiseksi vain yhdellä napin painalluksella- saattais toimia.

Lue lisää

Tattis vaan ajatuksesta. Oli kyllä käynyt mielessä joku vastaava itselläkin, mutten olisi arvannut noinkin edullisia löytyvän. Hintamielessä ei siis isossa kuvassa ongelma, jos toiminta ottaa tuulta alleen kunnolla. Mutta se markkinointi ja autojen määrä. Eivät asiakkaat löydä kaikkien pikkufirmojen appien käyttäjiksi tai jos löytävät, niin sitten pitää olla jo valmiudet myös vastata kysyntään eli todella paljon autoja.

Tuollainen nappi hotellin seinässä voisi olla hyvä, ja tosiaan koska hotelli rajatulla alueella eli yhdessä ainoassa paikassa, olisi kysyntään vastaaminenkin mahdollisempaa. Siinä täytyisi sitten todella priorisoida nuo omat tilaukset kaiken muun edelle.

Alalalalalalaal kirjoitti:

Tattis vaan ajatuksesta. Oli kyllä käynyt mielessä joku vastaava itselläkin, mutten olisi arvannut noinkin edullisia löytyvän. Hintamielessä ei siis isossa kuvassa ongelma, jos toiminta ottaa tuulta alleen kunnolla. Mutta se markkinointi ja autojen määrä. Eivät asiakkaat löydä kaikkien pikkufirmojen appien käyttäjiksi tai jos löytävät, niin sitten pitää olla jo valmiudet myös vastata kysyntään eli todella paljon autoja.

Tuollainen nappi hotellin seinässä voisi olla hyvä, ja tosiaan koska hotelli rajatulla alueella eli yhdessä ainoassa paikassa, olisi kysyntään vastaaminenkin mahdollisempaa. Siinä täytyisi sitten todella priorisoida nuo omat tilaukset kaiken muun edelle.

Lue lisää

Et todellakaan ole penaalin terävin kynä vai provoiletko huviksesi?

Hotelleissa on just se ongelma, että isohkosta keskustahotellista lähtee aamuisin 8-9 välillä helposti se sata asiakasta tunnissa. Loppupäivänä sitten hyvä jos yksi tunnissa.

Tuttualatää kirjoitti:

Oma appi maksaa 50-100t€. Aasiasta löytyy valmiita alle neljän tonnin mitkä räätälöidään kyllä karkeasti yrityskohtaiseksi, mutta- itseäni epäilyttää että löytyykö ylläpitoa enää sen jälkeen kun tuo 4t€ on maksettu. Ihan vinkkinä jos kuvitellaan että keskityt esim yhteen hotelliin niin perusapplikaatio ladattuna tablettiin ja vaikka pultattuna hotellin seinään ja kyltti tilaa tästä taksi ilmaiseksi vain yhdellä napin painalluksella- saattais toimia.

Lue lisää

Taksihelsingin yhden napin laitteet on jo jokaisen isomman hotellin respassa käytössä ja niitä myös käytetään. Jos oman nappisi sinne viet ja lupaat 100% varmasti auton heti tilaajille, tarvitset melkoisen taksiarmeijan tuota hoitamaan. Se kun on aina yhtaikaa aamuisin se tilausruuhka, jolloin autosi ovat melko kiinni niissä. Sitten kun tuo ruuhka on purettu, on hiljaista. Mistä ajattelit hiljaisena aikana saada asiakkaat autoarmeijallesi?

Helpompaa olisi ollut pysyä renkinä ja niillä kengilläsi kaasutella vailla yrittäjän huolia. Toisekseen, tunnut olevan hieman hermoherkkä kaveri, miten ajattelit kuskiesi kanssa pärjätä tuolla luonteella? Se pinna joutuu todella varmasti koetukselle, kun kaikki ei tule menemään, niin kuin kaavailet. Pinnasi palaa tuon tuostakin jo täällä, missä ei tarvitsisi sitä poltella, tämähän on vain keskustelupalsta, eikä täällä ole senttiäkkään kiinni, turha hermoilla. Miten se kestää, kun on jo pikkasen omaisuutta pelissä? Ylipäätään, mistä aiot niitä kuskeja saada? Koetappa, pystytkö hikeentymättä kommentoimaan tätä.

Monoa kirjoitti:

Taksihelsingin yhden napin laitteet on jo jokaisen isomman hotellin respassa käytössä ja niitä myös käytetään. Jos oman nappisi sinne viet ja lupaat 100% varmasti auton heti tilaajille, tarvitset melkoisen taksiarmeijan tuota hoitamaan. Se kun on aina yhtaikaa aamuisin se tilausruuhka, jolloin autosi ovat melko kiinni niissä. Sitten kun tuo ruuhka on purettu, on hiljaista. Mistä ajattelit hiljaisena aikana saada asiakkaat autoarmeijallesi?

Helpompaa olisi ollut pysyä renkinä ja niillä kengilläsi kaasutella vailla yrittäjän huolia. Toisekseen, tunnut olevan hieman hermoherkkä kaveri, miten ajattelit kuskiesi kanssa pärjätä tuolla luonteella? Se pinna joutuu todella varmasti koetukselle, kun kaikki ei tule menemään, niin kuin kaavailet. Pinnasi palaa tuon tuostakin jo täällä, missä ei tarvitsisi sitä poltella, tämähän on vain keskustelupalsta, eikä täällä ole senttiäkkään kiinni, turha hermoilla. Miten se kestää, kun on jo pikkasen omaisuutta pelissä? Ylipäätään, mistä aiot niitä kuskeja saada? Koetappa, pystytkö hikeentymättä kommentoimaan tätä.

Lue lisää

Tämä kommenttini oli siis suunnattu aaalalalala, oooolalala tai mikä merkki sulla nyt sitten sattuu käytössä olemaankin.

Aaalalalalalalala kirjoitti:

Vittu tuota perusnegatiivisuutta. Tuleeko siitä parempi olo? Miksi edes kirjoittaa asiallistakin tekstiä, jos kuitenkin aloittaa asiattomuudella?

Ei, idea ei ole vain tarjota hotelleille taksipalvelua. Tiedän varsin hyvin, että hotellit osaavat nykyäänkin tilata taksinsa ja monen edessä vieläpä on tolppakin. Idea on tarjota tietyllä tavalla parempaa taksipalvelua kaikille mahdollisille asiakkaille, joista hotellit nyt ovat vain yksi esimerkki ja mahdollinen lähtöpiste palvelun rantautumiselle markkinoille.

Yksi ongelma nimenomaan on saatavuus. Siksi melko nopeasti oltava valmis laajentamaan ja toisaalta varottava ylimainostamasta ja myymästä palvelua ennen kuin on muskelia hoitaa kyydit. Eioota ei ole varaa monta kertaa myydä. Yksi esimerkinomainen ratkaisu tähän on pitää toiminta-alue pienenä eli keskittyä aluksi palvelemaan ESIMERKIKSI sitä yhtä hotellia plus joku appi / apit päälle tuomaan kyytejä ja lentokentältä lisää. Ja EI, en vielä vanno tämän toimivan, tässä on monta kysymysmerkkiä ja mutkaa matkassa. Siksi avasin tämän keskustelun. Kiitos kaikille asiaakin keskusteluun tuoneille.

Ilman muuta myös nuo etukäteistilausten kannattavuudet laskettava tarkkaan.

Se tavallinen taksi toimii hieman heikosti nykyään, etenkin jos ei pääse perinteisien isojen välitykseen. Ja vaikka pääsisi, niin kannattaisi kartoittaa lisäksi tilausajoja ja omia bisneksiä, kunhan vaan saa yhtälön toimimaan. Sen kyllä tiedän, että sovitun keikan ajaminen vaatii usein enemmän aikaa ja siten hintaa. Pidemmät keikat voivat kannattaa ilmankin lisähintaa, hiljaiseen aikaan.

Lue lisää

Ei negatiivisuutta vaan realismia, kannattaa varmaan ajaa taksia pari vuotta jossain renkinä ja miettiä mikä oikeasti toimii... Jos pidät pienen firman autot kiinni yhden hotellin tilauksisssa(jos jotenkin sopimuksen saisit), niin tulisi paljon tyhjänä ajoa aina takaisin tuolle hotellille... Ja hiljaisempaan aikaankin olisi oikeastaan päivystettävä niitä hotellin kyytejä, ettei joudu myymään eioota. Ja jos aloitat vain parilla autolla, niin joutuisit myymään eioota kokoajan.

Pitkät sopimuskyydit, vaikka yli 100km, on toki hyviä, mutta et sellaisia saa, kuin max muutaman kerran vuoteen. Jotain parin kympin kyytiä ei kannata ikinä sopia tietyksi ajaksi.

Monoa kirjoitti:

Taksihelsingin yhden napin laitteet on jo jokaisen isomman hotellin respassa käytössä ja niitä myös käytetään. Jos oman nappisi sinne viet ja lupaat 100% varmasti auton heti tilaajille, tarvitset melkoisen taksiarmeijan tuota hoitamaan. Se kun on aina yhtaikaa aamuisin se tilausruuhka, jolloin autosi ovat melko kiinni niissä. Sitten kun tuo ruuhka on purettu, on hiljaista. Mistä ajattelit hiljaisena aikana saada asiakkaat autoarmeijallesi?

Helpompaa olisi ollut pysyä renkinä ja niillä kengilläsi kaasutella vailla yrittäjän huolia. Toisekseen, tunnut olevan hieman hermoherkkä kaveri, miten ajattelit kuskiesi kanssa pärjätä tuolla luonteella? Se pinna joutuu todella varmasti koetukselle, kun kaikki ei tule menemään, niin kuin kaavailet. Pinnasi palaa tuon tuostakin jo täällä, missä ei tarvitsisi sitä poltella, tämähän on vain keskustelupalsta, eikä täällä ole senttiäkkään kiinni, turha hermoilla. Miten se kestää, kun on jo pikkasen omaisuutta pelissä? Ylipäätään, mistä aiot niitä kuskeja saada? Koetappa, pystytkö hikeentymättä kommentoimaan tätä.

Lue lisää

En minä hermoile, vaan vittuilen kusipäille takaisin. Ihan samoin olen toiminut mm. taksissa, eikä siitä ole mitään ongelmaa koitunut. Te mulkvistit kun harvoin uskallatte livenä alkaa poskeanne soittamaan tai sitten menette hiljaisiksi ja anteeksipyyteleviksi, kun teille sanoo takaisin. Täällä netissä tuota uskallusta näyttää hiirulaisella riittävän, kun on muuten koko ikänsä joutunut kärsimään itsetuntovammastaan.

Omaisuuden puolesta en todellakaan hermoile taksin nappikaupassa, sen verran harvoin kai taksissa sattuu päiviä kun saa tai menettää kymppitonneja? Ja tuollaisia päiviä on muuten takana jo ihan riittävästi, eikä niistä elämä mennyt raiteiltaan, kumpaankaan suuntaan.

Renkinä ajaminen on niin ahdistavaa noin pidemmän päälle, että ei kiitos.

Hotellit nappeineen ovat edelleenkin vain yksi esimerkki.

Joo2007 kirjoitti:

Ei negatiivisuutta vaan realismia, kannattaa varmaan ajaa taksia pari vuotta jossain renkinä ja miettiä mikä oikeasti toimii... Jos pidät pienen firman autot kiinni yhden hotellin tilauksisssa(jos jotenkin sopimuksen saisit), niin tulisi paljon tyhjänä ajoa aina takaisin tuolle hotellille... Ja hiljaisempaan aikaankin olisi oikeastaan päivystettävä niitä hotellin kyytejä, ettei joudu myymään eioota. Ja jos aloitat vain parilla autolla, niin joutuisit myymään eioota kokoajan.

Pitkät sopimuskyydit, vaikka yli 100km, on toki hyviä, mutta et sellaisia saa, kuin max muutaman kerran vuoteen. Jotain parin kympin kyytiä ei kannata ikinä sopia tietyksi ajaksi.

Lue lisää

Niin, ongelmia kyllä riittää. Olen renkinä sen verran ajanut, että tiedän nuo varsin hyvin. Tässä on nyt kuitenkin tarkoituksena löytää ratkaisut ongelmiin. Tai jos ei löydy, niin jättää sitten väliin, vaikka pohjalla kantava idea ja myyvä tuote periaatteessa onkin.

Joo2007 kirjoitti:

Ei negatiivisuutta vaan realismia, kannattaa varmaan ajaa taksia pari vuotta jossain renkinä ja miettiä mikä oikeasti toimii... Jos pidät pienen firman autot kiinni yhden hotellin tilauksisssa(jos jotenkin sopimuksen saisit), niin tulisi paljon tyhjänä ajoa aina takaisin tuolle hotellille... Ja hiljaisempaan aikaankin olisi oikeastaan päivystettävä niitä hotellin kyytejä, ettei joudu myymään eioota. Ja jos aloitat vain parilla autolla, niin joutuisit myymään eioota kokoajan.

Pitkät sopimuskyydit, vaikka yli 100km, on toki hyviä, mutta et sellaisia saa, kuin max muutaman kerran vuoteen. Jotain parin kympin kyytiä ei kannata ikinä sopia tietyksi ajaksi.

Lue lisää

Tyhjänä paluut vievät tosiaan tuottoa, mutta ilmeisesti Vantaallakin moni taksi ajaa vain kenttää, paluut useimmiten tyhjänä. Jotenkin silläkin pärjäävät.
Joku appi voisi auttaa satunnaisesti saamaan paluukyytejä.

Iiiiddddddddd kirjoitti:

En minä hermoile, vaan vittuilen kusipäille takaisin. Ihan samoin olen toiminut mm. taksissa, eikä siitä ole mitään ongelmaa koitunut. Te mulkvistit kun harvoin uskallatte livenä alkaa poskeanne soittamaan tai sitten menette hiljaisiksi ja anteeksipyyteleviksi, kun teille sanoo takaisin. Täällä netissä tuota uskallusta näyttää hiirulaisella riittävän, kun on muuten koko ikänsä joutunut kärsimään itsetuntovammastaan.

Omaisuuden puolesta en todellakaan hermoile taksin nappikaupassa, sen verran harvoin kai taksissa sattuu päiviä kun saa tai menettää kymppitonneja? Ja tuollaisia päiviä on muuten takana jo ihan riittävästi, eikä niistä elämä mennyt raiteiltaan, kumpaankaan suuntaan.

Renkinä ajaminen on niin ahdistavaa noin pidemmän päälle, että ei kiitos.

Hotellit nappeineen ovat edelleenkin vain yksi esimerkki.

Lue lisää

Et siis kyennyt olemaan soittamatta suutasi?! No, onnea vaan sitten, jos aiot työnantajaksi ryhtyä. Taitolaji, joka jokaisen yrittäjän pitäisi ensin ennen kaikkea muuta hallita. Sinä et siihen kykene ja veikkaan ongelmia jatkossa kohdallesi.

Monoa kirjoitti:

Et siis kyennyt olemaan soittamatta suutasi?! No, onnea vaan sitten, jos aiot työnantajaksi ryhtyä. Taitolaji, joka jokaisen yrittäjän pitäisi ensin ennen kaikkea muuta hallita. Sinä et siihen kykene ja veikkaan ongelmia jatkossa kohdallesi.

Lue lisää

No sinä ainakin puhut sitten kokemuksestasi.

Voisitko kuitenkin kehittää itsellesi muuta tekemistä kuin keskustelujen sabotoimisen? Kai löydät jostain jonkun marttakerhon pitämään seuraa itsellesi? Tai mene vaikka snagarille tappelemaan, reppana?

Oioioioioioi kirjoitti:

No sinä ainakin puhut sitten kokemuksestasi.

Voisitko kuitenkin kehittää itsellesi muuta tekemistä kuin keskustelujen sabotoimisen? Kai löydät jostain jonkun marttakerhon pitämään seuraa itsellesi? Tai mene vaikka snagarille tappelemaan, reppana?

Lue lisää

Sinä et tuolla luonteella kelpaa itse muualle, kuin snagarille tappelemaan. Et todellakaan kykene ottamaan kriittistä palautetta vastaan, varsinkin, jos se on omaa aatemaailmaasi vastaan. Joissakin vastuullisissa ammateissa suoritetaan hakijoille psykoteknillinen koe. Tuolla luonteella et selviäisi ainoastakaan, etkä kelpaisi yhteenkään vähänkään vastuullisempaan hommaan. Sinulla on näemmä tuo vittuilu verissä, et siitä pääse eroon mitenkään. Et siedä pienintäkään ärsykettä ja sitten mielit vielä työnantajaksikin alalle, jossa on muutenkin vaikea saada työvoimaa. Kaikella ystävyydellä, ota jotain rauhoittavaa, tai mene nyt nukkumaan, aamulla voit olla jo pirteämpi.

Yrittäjäksi, sinä? Höh.

Ooooooooooo kirjoitti:

Tyhjänä paluut vievät tosiaan tuottoa, mutta ilmeisesti Vantaallakin moni taksi ajaa vain kenttää, paluut useimmiten tyhjänä. Jotenkin silläkin pärjäävät.
Joku appi voisi auttaa satunnaisesti saamaan paluukyytejä.

Lue lisää

Kyllä nämä lentokenttää ajavatkin ottaa tolpalta asiakkaan jos sattuvat saamaan, sinä et voi, jos on varmistettava että tietyllä hotellilla on auto saatavilla.

Kylä ongelmaan on ratkaisu, hankit vain riittävän monta autoa ja niihin kuskit, eli ainakin parisen kymmentä autoa... Ja sitten vielä keksittävä miten erottua muista yrityksistä, tässä hommassa ei niin montaa keinoa siihen ole...

Monoa kirjoitti:

Sinä et tuolla luonteella kelpaa itse muualle, kuin snagarille tappelemaan. Et todellakaan kykene ottamaan kriittistä palautetta vastaan, varsinkin, jos se on omaa aatemaailmaasi vastaan. Joissakin vastuullisissa ammateissa suoritetaan hakijoille psykoteknillinen koe. Tuolla luonteella et selviäisi ainoastakaan, etkä kelpaisi yhteenkään vähänkään vastuullisempaan hommaan. Sinulla on näemmä tuo vittuilu verissä, et siitä pääse eroon mitenkään. Et siedä pienintäkään ärsykettä ja sitten mielit vielä työnantajaksikin alalle, jossa on muutenkin vaikea saada työvoimaa. Kaikella ystävyydellä, ota jotain rauhoittavaa, tai mene nyt nukkumaan, aamulla voit olla jo pirteämpi.

Yrittäjäksi, sinä? Höh.

Lue lisää

Luehan ketju läpi,

No tiedän, ei se narsistilta onnistu.

Siedän varsin paljon, enhän muuten olisi voinut juoppotaksiakaan ajaa. Muttei se, että sietää kylmänviileästi kaikenlaista, silti sitä tarkoita, että nöyräksi kynnysmatoksi alkaisi kaikenmaailman kusipäille. Lyön kyllä takaisin ihan ylpeydellä. Ja kuten olet havainnut, tehokkaasti, ethän muuten olisi noin järkkynyt. Yrittäisit kuitenkin ymmärtää, että tuskasi johtuu omasta sisimmästäsi, ei hänestä, joka pyynnöstäsi vetää vastapalloon.

Nyt lopetan tämän aiheen sivuun menneen lässytyksen, ettet pääse pilaamaan koko ketjua. Yrittäisit hoitaa itsesi kuntoon, niin ei tarvitsisi työkseen harrastaa riidanhaastamista ja sitten itkemistä, kun tulee turpiin, eikä eväät riittäneetkään.

Joo2007 kirjoitti:

Kyllä nämä lentokenttää ajavatkin ottaa tolpalta asiakkaan jos sattuvat saamaan, sinä et voi, jos on varmistettava että tietyllä hotellilla on auto saatavilla.

Kylä ongelmaan on ratkaisu, hankit vain riittävän monta autoa ja niihin kuskit, eli ainakin parisen kymmentä autoa... Ja sitten vielä keksittävä miten erottua muista yrityksistä, tässä hommassa ei niin montaa keinoa siihen ole...

Lue lisää

Täällä on jo Kajon, Fixutaksi, Menevä ja mitä niitä onkin. Yhteistä kaikille on kuljettajapula. No, kai tänne niitä vielä lisääkin mahtuu? Siis niitä kuljettajapulasta kärsiviä firmoja.

Aaaaaaaoooooo kirjoitti:

Luehan ketju läpi,

No tiedän, ei se narsistilta onnistu.

Siedän varsin paljon, enhän muuten olisi voinut juoppotaksiakaan ajaa. Muttei se, että sietää kylmänviileästi kaikenlaista, silti sitä tarkoita, että nöyräksi kynnysmatoksi alkaisi kaikenmaailman kusipäille. Lyön kyllä takaisin ihan ylpeydellä. Ja kuten olet havainnut, tehokkaasti, ethän muuten olisi noin järkkynyt. Yrittäisit kuitenkin ymmärtää, että tuskasi johtuu omasta sisimmästäsi, ei hänestä, joka pyynnöstäsi vetää vastapalloon.

Nyt lopetan tämän aiheen sivuun menneen lässytyksen, ettet pääse pilaamaan koko ketjua. Yrittäisit hoitaa itsesi kuntoon, niin ei tarvitsisi työkseen harrastaa riidanhaastamista ja sitten itkemistä, kun tulee turpiin, eikä eväät riittäneetkään.

Lue lisää

Joku tuossa sanoi, ettet ole penaalin terävin kynä. Lienee oikeassa. Minulla muuten pysyy nimimerkki koko ketjun ajan, itsesi pitää kai piiloutua vaihtamalla nimimerkkiä? Miksi?

Joo2007 kirjoitti:

Kyllä nämä lentokenttää ajavatkin ottaa tolpalta asiakkaan jos sattuvat saamaan, sinä et voi, jos on varmistettava että tietyllä hotellilla on auto saatavilla.

Kylä ongelmaan on ratkaisu, hankit vain riittävän monta autoa ja niihin kuskit, eli ainakin parisen kymmentä autoa... Ja sitten vielä keksittävä miten erottua muista yrityksistä, tässä hommassa ei niin montaa keinoa siihen ole...

Lue lisää

Se erottumiskeino on kyllä jo mielessä ja koko homman jujuna. Sitä pitäisi päästä hyödyntämään ja sen takiahan tässä juuri pohdin, että miten sen pystyy taksimarkkinalla tekemään?
Eli liikeidean ydin, erottumiskeino ja myyntivaltti löytyy, ja siihen uskon vahvasti, mutta hyväkin idea vaatii kokonaisuuden toimimista eli käytännössä tehokasta välitystä, missä kysyntä ja tarjonta kohtaavat kustannustehokkaasti. Ja tämähän se on vaikeaa, jos ei pääse isojen välityskeskuksien peliin mukaan, eikä ole varaa laittaa kymmeniä autoja peliin ainakaan omasta pussista.

Se paluukyytien vastaanottomahdollisuus olisi kyllä tärkeä. Apin kautta tai tolpalta. Ja totta, se vie sitten auton pois luvatulta tolpalta. Eli autoja pitäisi olla paljon, että voisi ottaa keikkoja vastaan palatessa ja silti riittäisi sinne asemapaikalle.

Oooooooooooaaaaa kirjoitti:

Se erottumiskeino on kyllä jo mielessä ja koko homman jujuna. Sitä pitäisi päästä hyödyntämään ja sen takiahan tässä juuri pohdin, että miten sen pystyy taksimarkkinalla tekemään?
Eli liikeidean ydin, erottumiskeino ja myyntivaltti löytyy, ja siihen uskon vahvasti, mutta hyväkin idea vaatii kokonaisuuden toimimista eli käytännössä tehokasta välitystä, missä kysyntä ja tarjonta kohtaavat kustannustehokkaasti. Ja tämähän se on vaikeaa, jos ei pääse isojen välityskeskuksien peliin mukaan, eikä ole varaa laittaa kymmeniä autoja peliin ainakaan omasta pussista.

Se paluukyytien vastaanottomahdollisuus olisi kyllä tärkeä. Apin kautta tai tolpalta. Ja totta, se vie sitten auton pois luvatulta tolpalta. Eli autoja pitäisi olla paljon, että voisi ottaa keikkoja vastaan palatessa ja silti riittäisi sinne asemapaikalle.

Lue lisää

Mikä on tämä erottumiskeino? Halpa hinta? Hienommat autot, luokkaa ässä mese? Kuski joka osaa ajaa lentokentälle ilman navia(muutkin osaa, paitsi mamut)? Kenties juomatarjoilu autossa?

Joo2007 kirjoitti:

Mikä on tämä erottumiskeino? Halpa hinta? Hienommat autot, luokkaa ässä mese? Kuski joka osaa ajaa lentokentälle ilman navia(muutkin osaa, paitsi mamut)? Kenties juomatarjoilu autossa?

Lue lisää

Kuskit bikineissä ja ilmaiset viinat.

Ja muutama muu liikesalaisuus.

Ooooooooooo kirjoitti:

Tyhjänä paluut vievät tosiaan tuottoa, mutta ilmeisesti Vantaallakin moni taksi ajaa vain kenttää, paluut useimmiten tyhjänä. Jotenkin silläkin pärjäävät.
Joku appi voisi auttaa satunnaisesti saamaan paluukyytejä.

Lue lisää

Vantaallakin moni ajoi vain kenttää, huom. mennyt aikamuoto. Jos Vantaalainen saa kentältä keskustaan keikan ja näkee tyhjähkön tolpan, keskustan hotellin vieressä. Kyllä se siihen jää, jos on järkevä.

Tolpalta kirjoitti:

Vantaallakin moni ajoi vain kenttää, huom. mennyt aikamuoto. Jos Vantaalainen saa kentältä keskustaan keikan ja näkee tyhjähkön tolpan, keskustan hotellin vieressä. Kyllä se siihen jää, jos on järkevä.

Lue lisää

No sitähän ei ole minultakaan kielletty.

No tietysti jos on luvannut olla kentällä, niin asia erikseen. Kysyntä ja tarjonta pyrittävä sovittamaan yksiin tehokkaasti ja siinä riittää tekemistä.

Aika moni vissiin ei ole järkevä? Siis ajaa aina sinne ”kotipesälleen”.

Se mitä Kovanen teki oikein (vääryys se kuitenkin oli), oli kuskien laittaminen verissäpäin tappelemaan toisiaan vastaan talon "omista" ula-keikoista. Näitä keikkoja oli olevinaan niin mahdottomasti joka hetki, ja kuljettajille luotiin illuusio suurista tienausmahdollisuuksista, vaikka samalla autoja oli vuorottomana ulkona jatkuvasti ylenmäärin. Teoriassa keikkaa siis olikin joillekin röykeimmille kuljettajille hyvien kassojen saamiseksi, mutta ei todellakaan kaikille ajossa oleville autoille. Jos Kovasella kuljettajalta puuttui käsitys kokonaiskuvasta, niin saattoi erehtyä luulemaan, että hänen ajamansa 200 € suuruinen kassa johtui vain hänen omasta surkeudestaan (eikä ula-keikkojen vähyydestä), kun samaan aikaan tilitystä on aina tekemässä joku, joka ajoi 500 € kassaa saatuaan ulan kautta jonkun keskimääräistä paremman keikan. Kyllä Kovasella varmasti keikkaa huutamalla joskus tienasikin, yksittäisissä vuoroissa jopa paremmin kuin muualla, mutta oli se stressikin hirveä. Sitten tuli kuitenkin niitäkin vuoroja, joissa kaikki meni pieleen, ja keskimäärin siitä stressistä ei varmaan jäänyt kuun lopussa mitään extraa käteen.

Vinkkimies kirjoitti:

Se mitä Kovanen teki oikein (vääryys se kuitenkin oli), oli kuskien laittaminen verissäpäin tappelemaan toisiaan vastaan talon "omista" ula-keikoista. Näitä keikkoja oli olevinaan niin mahdottomasti joka hetki, ja kuljettajille luotiin illuusio suurista tienausmahdollisuuksista, vaikka samalla autoja oli vuorottomana ulkona jatkuvasti ylenmäärin. Teoriassa keikkaa siis olikin joillekin röykeimmille kuljettajille hyvien kassojen saamiseksi, mutta ei todellakaan kaikille ajossa oleville autoille. Jos Kovasella kuljettajalta puuttui käsitys kokonaiskuvasta, niin saattoi erehtyä luulemaan, että hänen ajamansa 200 € suuruinen kassa johtui vain hänen omasta surkeudestaan (eikä ula-keikkojen vähyydestä), kun samaan aikaan tilitystä on aina tekemässä joku, joka ajoi 500 € kassaa saatuaan ulan kautta jonkun keskimääräistä paremman keikan. Kyllä Kovasella varmasti keikkaa huutamalla joskus tienasikin, yksittäisissä vuoroissa jopa paremmin kuin muualla, mutta oli se stressikin hirveä. Sitten tuli kuitenkin niitäkin vuoroja, joissa kaikki meni pieleen, ja keskimäärin siitä stressistä ei varmaan jäänyt kuun lopussa mitään extraa käteen.

Lue lisää

Niin ja jos sai keikkaa huutamalla, niin menetti alemmassa provisiossa.
En itse asiassa huutosysteemistään tiennytkään.

Mutta väitän, että Kovanen olisi pärjännyt ”reilustikin”. Siis maksamalla normaalia provikkaa ja jättämällä vuorottomat ajamatta tai antamalla harvoille vuorottomille paljon keikkaa.
Suljetun systeemin aikaan kun taksiauton tuotot olivat varmoja kuin apteekkarilla, joskin pienempiä. Vuorojen mukaan ajaminen ja omat tilaukset päälle olisi siis riittänyt, ja kun sai haalittua suuren määrän autoja, niin rahaa tuli taloon.

Typerimpiä tekemättömyyksiäni oli olla hakematta lupia viime vuosina, kun ne olisin saanut ja niin päässyt välitykseen. Ajattelin, että kilpailu syö alan kannattavuuden eikä siksi kannata lähteä alalle enää. Voihan se kilpailu syödäkin, mutta se mitä en tajunnut oli, että olisihan sitä voinut pariksi vuodeksi laittaa auton pyörimään ja sitten lopettaa, jos siltä tuntuu. Alan vaatimat investoinnit kun eivät ole niin suuria, auto on kallis, mutta käypää kauppatavaraa käytettynä.

Itse en viitsisi tuhlata työaikaani tuolla asiakkaiden houkutteluun, saati että maksaisin siitä vuokraa ja kenties palkkaa jollekkin toiselle vielä... Jos lentokentällä on niin vähän asiakkaita sillä hetkellä, ettei niitä riitä ilman houkuttelua itselle, niin nopeammin saa jostain muualta keikan!

Olkddddfffff kirjoitti:

Niin ja jos sai keikkaa huutamalla, niin menetti alemmassa provisiossa.
En itse asiassa huutosysteemistään tiennytkään.

Mutta väitän, että Kovanen olisi pärjännyt ”reilustikin”. Siis maksamalla normaalia provikkaa ja jättämällä vuorottomat ajamatta tai antamalla harvoille vuorottomille paljon keikkaa.
Suljetun systeemin aikaan kun taksiauton tuotot olivat varmoja kuin apteekkarilla, joskin pienempiä. Vuorojen mukaan ajaminen ja omat tilaukset päälle olisi siis riittänyt, ja kun sai haalittua suuren määrän autoja, niin rahaa tuli taloon.

Typerimpiä tekemättömyyksiäni oli olla hakematta lupia viime vuosina, kun ne olisin saanut ja niin päässyt välitykseen. Ajattelin, että kilpailu syö alan kannattavuuden eikä siksi kannata lähteä alalle enää. Voihan se kilpailu syödäkin, mutta se mitä en tajunnut oli, että olisihan sitä voinut pariksi vuodeksi laittaa auton pyörimään ja sitten lopettaa, jos siltä tuntuu. Alan vaatimat investoinnit kun eivät ole niin suuria, auto on kallis, mutta käypää kauppatavaraa käytettynä.

Lue lisää

” Typerimpiä tekemättömyyksiäni oli olla hakematta lupia viime vuosina, kun ne olisin saanut ja niin päässyt välitykseen. Ajattelin, että kilpailu syö alan kannattavuuden eikä siksi kannata lähteä alalle enää.”

Tekemistä sinulla on ollut riittämiin kun olet koko ajan laatimassa kirjoitelmiä suomi24:lle haukkuen tuota porukkaa, jota nyt katkerasti kaipaat? Yhä vieläkin kirjoittelet tänne erilaisia liikevirityksiä, kun samaan aikaan markkinat täyttyvät yrittäjistä kyllästäen markkinat. Näiden vuosien aikana, kun olet laatinut tänne satoja ja taas satoja kirjoitelmia, olisit ollut jo mukana yritysidenoinesi kanssa tekemässä rahaa, kuin että istut täällä jonnin joutavia kirjoittamassa ja sättimässä heitä, jotka sanovat sinulle joskus vastaan.

Tyhmyydestä sakotetaan.

Kyllä sinne oman stadin saa laittaa, vuokra vaan on tähtitieteellinen. Finavia osaa kyllä hinnoittelun. Ja taas päästään siihen autojen riittävyyteen. Varmistaaksesi palvelun esim lentokentällä, autoja pitäisi olla n 10. Joka autoon kaksi kuskia ja sitten vielä keikan myyjät kentälle. Eli työvoimaa pitää olla 12 henkeä vuorokaudessa. Näinä aikoina et todellakaan saa kuljettajia kärvistelemään kentälle pelkällä provikoilla, joten tuntipalkka täytyy maksaa. palkkakulut sivukuluineen vuorokaudessa olisi n 6000. Siihen päälle autojen kulut ja vielä Finavian vuokra. Näin siis joka auton pitäisi tuottaa jotain tonni vuorokaudessa että homma tuottaisi edes jotain. Uuden liikeidean kohdalla ekat pari kolme vuotta on tosi tuskaisia, hyvä jos saisi 500/auto. Perämettää pitäisi siis olla myytävänä todella paljon ensimmäisiksi vuosiksi ennenkuin voi haaveillakaan homman pyörimisestä omillaan

Nyt valot päälle tai korkki kiinni. Pakko olla provoja nää sun jutut. Kukaan ei oikeasti voi olla noi tyhmä.

Olkddddfffff kirjoitti:

Niin ja jos sai keikkaa huutamalla, niin menetti alemmassa provisiossa.
En itse asiassa huutosysteemistään tiennytkään.

Mutta väitän, että Kovanen olisi pärjännyt ”reilustikin”. Siis maksamalla normaalia provikkaa ja jättämällä vuorottomat ajamatta tai antamalla harvoille vuorottomille paljon keikkaa.
Suljetun systeemin aikaan kun taksiauton tuotot olivat varmoja kuin apteekkarilla, joskin pienempiä. Vuorojen mukaan ajaminen ja omat tilaukset päälle olisi siis riittänyt, ja kun sai haalittua suuren määrän autoja, niin rahaa tuli taloon.

Typerimpiä tekemättömyyksiäni oli olla hakematta lupia viime vuosina, kun ne olisin saanut ja niin päässyt välitykseen. Ajattelin, että kilpailu syö alan kannattavuuden eikä siksi kannata lähteä alalle enää. Voihan se kilpailu syödäkin, mutta se mitä en tajunnut oli, että olisihan sitä voinut pariksi vuodeksi laittaa auton pyörimään ja sitten lopettaa, jos siltä tuntuu. Alan vaatimat investoinnit kun eivät ole niin suuria, auto on kallis, mutta käypää kauppatavaraa käytettynä.

Lue lisää

Taksiauton "varma tuotto" aiemmassakin järjestelmässäkin on jonkinlainen myytti. Se tuotto on varmahko vain siinä tapauksessa että auto liikkuu. Yksikään auto ei tuota paikallaan seisoessaan pennin jeniä, ja jonkun täytyy ne vuorotkin ajaa jonkinlaisella tuloksella, pitää auto ehjänä, ja olla sairastumatta. Kuljettajia tulee ja menee, osa sairastuu, osa lopettaa. Influenssakauden kaltaiset asiat jättävät Kovasen kokoisessa talossakin autoja talliin, vaikka yksittäiset poikkaolot onkin varmasti saatu paikattua. Se, että kuljettajista on ollut pulaa, ei heijastele niinkään alan kannattavuutta, vaan taksiyrittäjien ajatuksia ja asenteita - hyvä kuljettaja on pitänyt saada ilmaiseksi ja mielellään vielä jätetty lakisääteiset velvoitteetkin hoitamatta. Kun taksialalla työoloja ei ole kehitetty vuosien saatossa, ovat likipitäen kaikki valot päällä olevat siirtyneet alalta pois. Kovasellakaan nämä asiat eivät ole olleet "liiton miesten" hyväksymällä tasolla, mutta keskiarvoa paremmin kuitenkin.

Apteekkien kannattavuuteen en viitsi ottaa tässä yhteydessä edes kantaa, koska niillä on olemassa julkisen vallan tehtäviä (reseptilääkkeiden jakelu), mikä usein kateellisilta panettelijoilta unohtuu. Voisi meillä tosin olla lääkejakelua hoitamassa valtiollinenkin apteekkijärjestelmä valtiollisen viinanjakelujärjestelmän (Alkon) tyyliin, onhan sekin yksi vaihtoehto vapaa markkinatalouden sijaan, jos se kateellisia yhtään helpottaisi. Veikkaan tosin sen olevan nykyistä järjestelmää kalliimpi.

2.0tdiex200cdi kirjoitti:

Kyllä sinne oman stadin saa laittaa, vuokra vaan on tähtitieteellinen. Finavia osaa kyllä hinnoittelun. Ja taas päästään siihen autojen riittävyyteen. Varmistaaksesi palvelun esim lentokentällä, autoja pitäisi olla n 10. Joka autoon kaksi kuskia ja sitten vielä keikan myyjät kentälle. Eli työvoimaa pitää olla 12 henkeä vuorokaudessa. Näinä aikoina et todellakaan saa kuljettajia kärvistelemään kentälle pelkällä provikoilla, joten tuntipalkka täytyy maksaa. palkkakulut sivukuluineen vuorokaudessa olisi n 6000. Siihen päälle autojen kulut ja vielä Finavian vuokra. Näin siis joka auton pitäisi tuottaa jotain tonni vuorokaudessa että homma tuottaisi edes jotain. Uuden liikeidean kohdalla ekat pari kolme vuotta on tosi tuskaisia, hyvä jos saisi 500/auto. Perämettää pitäisi siis olla myytävänä todella paljon ensimmäisiksi vuosiksi ennenkuin voi haaveillakaan homman pyörimisestä omillaan

Lue lisää

Kiitos asiallisuudesta katkerien vajakkien keskellä.

Yksi isäntä kerran näytti, tästä tosin jo vuosikausia aikaa, että heillä ilmeisesti kentälle tulleet kuskit hoitivat itse ständillä päivystämisen siinä asiakkaiden odottelun lomassa. Jos tämä edelleen mahdollista, niin ei tarvitsisi erikseen työvoimaa päivystämään ständille.

Mutta katsotaanpa tuota laskelmaasi. Kuskille 150e palkkaa per vuoro sivukuluineen. Tästä jää yli 2000e/kk takuupalkka. Päälle voi maksaa hyvistä vuoroista provisiota. Eli verrattuna pelkällä provikalla alle 300e kassoja ajaviin, ihan kilpailukykyinen liksa.

Jos ajoa 200km per vuoro ja 25 päivää x 2 vuoroa päivässä = 10000km / kk. 0,4e/km kustannuksella 4000e/kk tai 80e/vuoro. Tuohon mahtunee jo vakuutukset ja pesut mukaan, huomioiden suuren kilometrimäärän edullisuuden kilometriä kohden.

Kuluja siis 230e per vuoro ennen vuokraa ja lisätyövoimaa. Sen ylittävä kassa kaikki kotiinpäin. Ei mahdottoman kuuloista.

Jos sitten olisi se kymmenen autoa, joita kohden kerrallaan yksi työntekijä ständillä ohjaamassa asiakkaita, palkkakustannukset 200e/vuoro, jaettuna kymmenen auton tuotoille tekee 20e kustannuksen per auto per vuoro, nostaa yhteiskulut 250e:oon. Ei mahdoton.

Sitten on se vuokra kentällä. Mistä ei tarkkaa tietoa. Toisaalta jos apitkin ottavat 10-20%, niin ehkä voisi ajatella kohtuulliseksi maksimivuokraksi noin 10% kentältä saatujen keikkojen myynnistä. Sama 10% keskimäärin muualta saatujen keikkojen välityksestä eli lasketaan koko kassasta 10% vuokraan ja välityksiin apeille. Tarkoittaisi että ständistä olisi varaa maksaa kymmenen auton kassoista noin 2000e per vuoro, 4000e/pvä ja 100 000e/kk. Luulisi riittävän. Loput 50e/vuoro ajattelin tulevan keikkaa muualta, tolpilta ja apeista.

Jos lisätään tuo 10% vuokra välityskulu kassaan yksinkertaisesti, niin saadaan kuluiksi 275e/vuoro. Sen ylittävä osuus kotiin. Ei mahdottoman kuuloista. Ja vuokra arvioitu mitä todennäköisimmin yläkanttiin. Arvioisin mahdolliseksi, että Finavia jopa alkaisi tukemaan yritystäni, rahastamisen sijaan.

Tiivistelmä:

- Kuljettajan palkkakustannus 150e/vuoro
- Auton kulut kokonaisuudessaan 80e/vuoro
- Ständihenkilön palkka 20e/vuoro per auto
- Ständivuokran maksimi 20e/vuoro per auto
- Apeille tai muusta välityksestä 5e/vuoro per auto

Kuluja 275e/vuoro/auto. Ylimenevä osuus voittoa. Näin karkeasti laskien, todellisuudessahan kulut myös muuttuvat, jos ajoa enemmän.
Tämä vaatisi 8h vuoroista 34e/h ja 1,38e/km.

Ei mahdotonta, mutta ei tuo tuntituotto myöskään kirkossa kuulutettua ole.
Jos karsitaan pois ständivuokra, oletetaan goodwilliksi, -20e ja vielä kuskit itse hoitamaan ständiä eli ständihenkilön palkka pois -20e, niin kulut 235e/vuoro eli 8h vuorolla 29e/h.

Tästä vielä puuttuu muun markkinoinnin ja hallinnon kulut. Niitä tosin voisi ehkä hoitaa sieltä standilta käsinkin, ainakin aluksi. Hiljaisia tunteja kun löytynee.

No, summa summarum, ei mitenkään mahdottoman kuuloista, muttei myöskään varma menestysresepti. Oikeastaan olennaisinta olisi asiakkaiden kiinnostus itse ydinideaa kohtaan. Jos se on toivotulla tasolla, niin yritys onnistuu, jos taas idea ei kiinnosta, niin turpiin tulee. Onneksi ei ole pakko heti kärkeen ostaa kymmentä autoa, vaan ujosti voi kokeilla yhdellä. Tai vaikka markkinatutkimusta tehden ilmankin autoa.

Mulkeroinen kirjoitti:

Taksiauton "varma tuotto" aiemmassakin järjestelmässäkin on jonkinlainen myytti. Se tuotto on varmahko vain siinä tapauksessa että auto liikkuu. Yksikään auto ei tuota paikallaan seisoessaan pennin jeniä, ja jonkun täytyy ne vuorotkin ajaa jonkinlaisella tuloksella, pitää auto ehjänä, ja olla sairastumatta. Kuljettajia tulee ja menee, osa sairastuu, osa lopettaa. Influenssakauden kaltaiset asiat jättävät Kovasen kokoisessa talossakin autoja talliin, vaikka yksittäiset poikkaolot onkin varmasti saatu paikattua. Se, että kuljettajista on ollut pulaa, ei heijastele niinkään alan kannattavuutta, vaan taksiyrittäjien ajatuksia ja asenteita - hyvä kuljettaja on pitänyt saada ilmaiseksi ja mielellään vielä jätetty lakisääteiset velvoitteetkin hoitamatta. Kun taksialalla työoloja ei ole kehitetty vuosien saatossa, ovat likipitäen kaikki valot päällä olevat siirtyneet alalta pois. Kovasellakaan nämä asiat eivät ole olleet "liiton miesten" hyväksymällä tasolla, mutta keskiarvoa paremmin kuitenkin.

Apteekkien kannattavuuteen en viitsi ottaa tässä yhteydessä edes kantaa, koska niillä on olemassa julkisen vallan tehtäviä (reseptilääkkeiden jakelu), mikä usein kateellisilta panettelijoilta unohtuu. Voisi meillä tosin olla lääkejakelua hoitamassa valtiollinenkin apteekkijärjestelmä valtiollisen viinanjakelujärjestelmän (Alkon) tyyliin, onhan sekin yksi vaihtoehto vapaa markkinatalouden sijaan, jos se kateellisia yhtään helpottaisi. Veikkaan tosin sen olevan nykyistä järjestelmää kalliimpi.

Lue lisää

Eihän apteekkijärjestelmä ole vapaata markkinataloutta.
Velvoitteilla on hieman outoa perustella rahakonetta. Melkein joka pitäjän suurituloisin on apteekkari. Ei rautakauppias, ei K-kauppias. Vaikka samanlaista kaupanpitoa kaikki. R-kioskiyrittäjät nälkärajalla, apteekkiyrittäjillä rahakone.

Taksialan työolot ovat todella olleet surkeat ja koska aikoinaan toin sitä esiin, vihaa tuo yksi seniili minua ikuisesti.
Kuitenkin niitä (meitä) kuskeja on suurelle osalle yrittäjistä riittänyt ”riistettäviksi” ja ilmeisesti nykyisen työvoimapulanpaikkaajien saapumisen myötä entistä enenmän.
Toki auton on ollut oltava liikkeellä, mutta en oikein mitenkään saa laskettua Taksi Helsingin välityksessä ollutta autoa kannattamattomaksi, vaikka maksaisi alan parasta palkkaa ja siten saisi auton liikkeelle kaikkiin vuoroihin. Ja vaikka sitten itse ajaisi loput.
Pihit ja laskutaidottomat ja huonosti alaisiaan kohdelleet ovat varmaan karkottaneet kuskinsa. Taksialalla aika moni ei ymmärrä, että muuttuvat kustannukset ovat kuitenkin pieniä, ainakin jos kuski suostuu ajamaan provisiolla. Siis auto kannattaa laittaa aina liikkeelle, kun vaan ”millään” provikalla kuskin saa. Ja Kovanen jopa sai surkealla provisiolla.

Oooooooooooodo kirjoitti:

Kiitos asiallisuudesta katkerien vajakkien keskellä.

Yksi isäntä kerran näytti, tästä tosin jo vuosikausia aikaa, että heillä ilmeisesti kentälle tulleet kuskit hoitivat itse ständillä päivystämisen siinä asiakkaiden odottelun lomassa. Jos tämä edelleen mahdollista, niin ei tarvitsisi erikseen työvoimaa päivystämään ständille.

Mutta katsotaanpa tuota laskelmaasi. Kuskille 150e palkkaa per vuoro sivukuluineen. Tästä jää yli 2000e/kk takuupalkka. Päälle voi maksaa hyvistä vuoroista provisiota. Eli verrattuna pelkällä provikalla alle 300e kassoja ajaviin, ihan kilpailukykyinen liksa.

Jos ajoa 200km per vuoro ja 25 päivää x 2 vuoroa päivässä = 10000km / kk. 0,4e/km kustannuksella 4000e/kk tai 80e/vuoro. Tuohon mahtunee jo vakuutukset ja pesut mukaan, huomioiden suuren kilometrimäärän edullisuuden kilometriä kohden.

Kuluja siis 230e per vuoro ennen vuokraa ja lisätyövoimaa. Sen ylittävä kassa kaikki kotiinpäin. Ei mahdottoman kuuloista.

Jos sitten olisi se kymmenen autoa, joita kohden kerrallaan yksi työntekijä ständillä ohjaamassa asiakkaita, palkkakustannukset 200e/vuoro, jaettuna kymmenen auton tuotoille tekee 20e kustannuksen per auto per vuoro, nostaa yhteiskulut 250e:oon. Ei mahdoton.

Sitten on se vuokra kentällä. Mistä ei tarkkaa tietoa. Toisaalta jos apitkin ottavat 10-20%, niin ehkä voisi ajatella kohtuulliseksi maksimivuokraksi noin 10% kentältä saatujen keikkojen myynnistä. Sama 10% keskimäärin muualta saatujen keikkojen välityksestä eli lasketaan koko kassasta 10% vuokraan ja välityksiin apeille. Tarkoittaisi että ständistä olisi varaa maksaa kymmenen auton kassoista noin 2000e per vuoro, 4000e/pvä ja 100 000e/kk. Luulisi riittävän. Loput 50e/vuoro ajattelin tulevan keikkaa muualta, tolpilta ja apeista.

Jos lisätään tuo 10% vuokra välityskulu kassaan yksinkertaisesti, niin saadaan kuluiksi 275e/vuoro. Sen ylittävä osuus kotiin. Ei mahdottoman kuuloista. Ja vuokra arvioitu mitä todennäköisimmin yläkanttiin. Arvioisin mahdolliseksi, että Finavia jopa alkaisi tukemaan yritystäni, rahastamisen sijaan.

Tiivistelmä:

- Kuljettajan palkkakustannus 150e/vuoro
- Auton kulut kokonaisuudessaan 80e/vuoro
- Ständihenkilön palkka 20e/vuoro per auto
- Ständivuokran maksimi 20e/vuoro per auto
- Apeille tai muusta välityksestä 5e/vuoro per auto

Kuluja 275e/vuoro/auto. Ylimenevä osuus voittoa. Näin karkeasti laskien, todellisuudessahan kulut myös muuttuvat, jos ajoa enemmän.
Tämä vaatisi 8h vuoroista 34e/h ja 1,38e/km.

Ei mahdotonta, mutta ei tuo tuntituotto myöskään kirkossa kuulutettua ole.
Jos karsitaan pois ständivuokra, oletetaan goodwilliksi, -20e ja vielä kuskit itse hoitamaan ständiä eli ständihenkilön palkka pois -20e, niin kulut 235e/vuoro eli 8h vuorolla 29e/h.

Tästä vielä puuttuu muun markkinoinnin ja hallinnon kulut. Niitä tosin voisi ehkä hoitaa sieltä standilta käsinkin, ainakin aluksi. Hiljaisia tunteja kun löytynee.

No, summa summarum, ei mitenkään mahdottoman kuuloista, muttei myöskään varma menestysresepti. Oikeastaan olennaisinta olisi asiakkaiden kiinnostus itse ydinideaa kohtaan. Jos se on toivotulla tasolla, niin yritys onnistuu, jos taas idea ei kiinnosta, niin turpiin tulee. Onneksi ei ole pakko heti kärkeen ostaa kymmentä autoa, vaan ujosti voi kokeilla yhdellä. Tai vaikka markkinatutkimusta tehden ilmankin autoa.

Lue lisää

Kevyt kymmenkertainen virhe tuonne ständivuokran kuukausihintaan pääsi, mikä lie aivopieru.

Eli jos 25e/auto/vuoro, niin kymmeneltä autolta 250e. Kaksi vuoroa 500e/pvä. 25 päivää 12 500e / kk. Luulisi tämänkin kuitenkin riittävän.

Oooooooooooodo kirjoitti:

Kiitos asiallisuudesta katkerien vajakkien keskellä.

Yksi isäntä kerran näytti, tästä tosin jo vuosikausia aikaa, että heillä ilmeisesti kentälle tulleet kuskit hoitivat itse ständillä päivystämisen siinä asiakkaiden odottelun lomassa. Jos tämä edelleen mahdollista, niin ei tarvitsisi erikseen työvoimaa päivystämään ständille.

Mutta katsotaanpa tuota laskelmaasi. Kuskille 150e palkkaa per vuoro sivukuluineen. Tästä jää yli 2000e/kk takuupalkka. Päälle voi maksaa hyvistä vuoroista provisiota. Eli verrattuna pelkällä provikalla alle 300e kassoja ajaviin, ihan kilpailukykyinen liksa.

Jos ajoa 200km per vuoro ja 25 päivää x 2 vuoroa päivässä = 10000km / kk. 0,4e/km kustannuksella 4000e/kk tai 80e/vuoro. Tuohon mahtunee jo vakuutukset ja pesut mukaan, huomioiden suuren kilometrimäärän edullisuuden kilometriä kohden.

Kuluja siis 230e per vuoro ennen vuokraa ja lisätyövoimaa. Sen ylittävä kassa kaikki kotiinpäin. Ei mahdottoman kuuloista.

Jos sitten olisi se kymmenen autoa, joita kohden kerrallaan yksi työntekijä ständillä ohjaamassa asiakkaita, palkkakustannukset 200e/vuoro, jaettuna kymmenen auton tuotoille tekee 20e kustannuksen per auto per vuoro, nostaa yhteiskulut 250e:oon. Ei mahdoton.

Sitten on se vuokra kentällä. Mistä ei tarkkaa tietoa. Toisaalta jos apitkin ottavat 10-20%, niin ehkä voisi ajatella kohtuulliseksi maksimivuokraksi noin 10% kentältä saatujen keikkojen myynnistä. Sama 10% keskimäärin muualta saatujen keikkojen välityksestä eli lasketaan koko kassasta 10% vuokraan ja välityksiin apeille. Tarkoittaisi että ständistä olisi varaa maksaa kymmenen auton kassoista noin 2000e per vuoro, 4000e/pvä ja 100 000e/kk. Luulisi riittävän. Loput 50e/vuoro ajattelin tulevan keikkaa muualta, tolpilta ja apeista.

Jos lisätään tuo 10% vuokra välityskulu kassaan yksinkertaisesti, niin saadaan kuluiksi 275e/vuoro. Sen ylittävä osuus kotiin. Ei mahdottoman kuuloista. Ja vuokra arvioitu mitä todennäköisimmin yläkanttiin. Arvioisin mahdolliseksi, että Finavia jopa alkaisi tukemaan yritystäni, rahastamisen sijaan.

Tiivistelmä:

- Kuljettajan palkkakustannus 150e/vuoro
- Auton kulut kokonaisuudessaan 80e/vuoro
- Ständihenkilön palkka 20e/vuoro per auto
- Ständivuokran maksimi 20e/vuoro per auto
- Apeille tai muusta välityksestä 5e/vuoro per auto

Kuluja 275e/vuoro/auto. Ylimenevä osuus voittoa. Näin karkeasti laskien, todellisuudessahan kulut myös muuttuvat, jos ajoa enemmän.
Tämä vaatisi 8h vuoroista 34e/h ja 1,38e/km.

Ei mahdotonta, mutta ei tuo tuntituotto myöskään kirkossa kuulutettua ole.
Jos karsitaan pois ständivuokra, oletetaan goodwilliksi, -20e ja vielä kuskit itse hoitamaan ständiä eli ständihenkilön palkka pois -20e, niin kulut 235e/vuoro eli 8h vuorolla 29e/h.

Tästä vielä puuttuu muun markkinoinnin ja hallinnon kulut. Niitä tosin voisi ehkä hoitaa sieltä standilta käsinkin, ainakin aluksi. Hiljaisia tunteja kun löytynee.

No, summa summarum, ei mitenkään mahdottoman kuuloista, muttei myöskään varma menestysresepti. Oikeastaan olennaisinta olisi asiakkaiden kiinnostus itse ydinideaa kohtaan. Jos se on toivotulla tasolla, niin yritys onnistuu, jos taas idea ei kiinnosta, niin turpiin tulee. Onneksi ei ole pakko heti kärkeen ostaa kymmentä autoa, vaan ujosti voi kokeilla yhdellä. Tai vaikka markkinatutkimusta tehden ilmankin autoa.

Lue lisää

Olisikos järkevää ajaa muutama vuoro ihan jollakin toisella työnantajalla, mielellään sellaisella, joka ei ole ”paremmassa” välitysjärjestelmässä kiinni? Näin saisit jonkinlaisen referenssin, miten ala makaa nyt. Kun olet vähän tutustunut alan nykymeininkiin, saattaisit ottaa sen pikku pääsi pois pilvistä ja palata todellisuuteen. Kuten varmaan tiedät, kahta samanlaista päivää ei ole, etkä voi paperilla laskea etukäteen autosi tuottoa. Paremmassa tilausjärjestelmässä tuo esittämäsi 10.000€ ei ole ollenkaan mahdoton jopa yhden miehen ajettavaksi, edellyttää tosin hiton pitkää päivää lähes ilman vapaapäiviä. Sellaista ei kukaan pidemmän päälle jaksa, ihminen ei ole kone.

Tämä oli reilu ehdotukseni, jota et toivottavasti ammu alas ja ala syyttämään vajakiksi tai ties miksi, niin kuin tapanasi tuntuu olevan?

Ssdddddddffff kirjoitti:

Eihän apteekkijärjestelmä ole vapaata markkinataloutta.
Velvoitteilla on hieman outoa perustella rahakonetta. Melkein joka pitäjän suurituloisin on apteekkari. Ei rautakauppias, ei K-kauppias. Vaikka samanlaista kaupanpitoa kaikki. R-kioskiyrittäjät nälkärajalla, apteekkiyrittäjillä rahakone.

Taksialan työolot ovat todella olleet surkeat ja koska aikoinaan toin sitä esiin, vihaa tuo yksi seniili minua ikuisesti.
Kuitenkin niitä (meitä) kuskeja on suurelle osalle yrittäjistä riittänyt ”riistettäviksi” ja ilmeisesti nykyisen työvoimapulanpaikkaajien saapumisen myötä entistä enenmän.
Toki auton on ollut oltava liikkeellä, mutta en oikein mitenkään saa laskettua Taksi Helsingin välityksessä ollutta autoa kannattamattomaksi, vaikka maksaisi alan parasta palkkaa ja siten saisi auton liikkeelle kaikkiin vuoroihin. Ja vaikka sitten itse ajaisi loput.
Pihit ja laskutaidottomat ja huonosti alaisiaan kohdelleet ovat varmaan karkottaneet kuskinsa. Taksialalla aika moni ei ymmärrä, että muuttuvat kustannukset ovat kuitenkin pieniä, ainakin jos kuski suostuu ajamaan provisiolla. Siis auto kannattaa laittaa aina liikkeelle, kun vaan ”millään” provikalla kuskin saa. Ja Kovanen jopa sai surkealla provisiolla.

Lue lisää

Ei ole täysin vapaata markkinataloutta nyt, mutta markkinataloutta kuitenkin. Oikea ongelma tässä on se, että Sipilän ja Orpon kaltaiset haluaisivat tietenkin siirtää Suomen lääkejakelunkin ylikansallisten yhtiöiden bisnekseksi taksialan, Carunan, Digitan, autokatsastuksen jne. tapaan. Siihen tosin tarvitaan vielä avuksi suuri määrä sinun kaltaisiasi riittävän kateellisia ja itseriittoisia, mutta sopivan tietämättömiä ja sinisilmäisiä kansalaisia, jotta kuvatun kaltainen "uudistus" saadaan myytyä meille hyvänä asiana taksiuudistuksen tapaan.

Jos aiheeseen perehtyminen ollenkaan kiinnostaa, ja ymmärrystä eri yritysmuodoista sekä niiden verotuksesta löytyy, niin faktoja niistä apteekkarien suurista tuloista löytyy täältä:

https://www.apteekkariliitto.fi/apteekkitieto/verotus.html

Mulkeroinen kirjoitti:

Ei ole täysin vapaata markkinataloutta nyt, mutta markkinataloutta kuitenkin. Oikea ongelma tässä on se, että Sipilän ja Orpon kaltaiset haluaisivat tietenkin siirtää Suomen lääkejakelunkin ylikansallisten yhtiöiden bisnekseksi taksialan, Carunan, Digitan, autokatsastuksen jne. tapaan. Siihen tosin tarvitaan vielä avuksi suuri määrä sinun kaltaisiasi riittävän kateellisia ja itseriittoisia, mutta sopivan tietämättömiä ja sinisilmäisiä kansalaisia, jotta kuvatun kaltainen "uudistus" saadaan myytyä meille hyvänä asiana taksiuudistuksen tapaan.

Jos aiheeseen perehtyminen ollenkaan kiinnostaa, ja ymmärrystä eri yritysmuodoista sekä niiden verotuksesta löytyy, niin faktoja niistä apteekkarien suurista tuloista löytyy täältä:

https://www.apteekkariliitto.fi/apteekkitieto/verotus.html

Lue lisää

Ei ole päivittäistavarakauppa tai moni muukaan ala mennyt ylikansallisille, vaikka ovat vapaita. Ja on noita ylikansallisia suomalaisyrityksiäkin olemassa, haluatko niidenkin lopettavan toimintonsa ulkomailla?

Jos oletetaankin, että ylikansallisuuden vastustaminen on ykkösasia, niin en silti ymmärrä miksi apteekkarit ovat pääsääntöisesti kuntiensa rikkaimpia? Eikö tosiaan ylikansallisuutta voi muutoin torjua kuin tekemällä yhden alan kauppiaista silmittömän rikkaita verrattuna muiden alojen kauppiaisiin ja yrittäjiin?

PääPoisPilvistä kirjoitti:

Olisikos järkevää ajaa muutama vuoro ihan jollakin toisella työnantajalla, mielellään sellaisella, joka ei ole ”paremmassa” välitysjärjestelmässä kiinni? Näin saisit jonkinlaisen referenssin, miten ala makaa nyt. Kun olet vähän tutustunut alan nykymeininkiin, saattaisit ottaa sen pikku pääsi pois pilvistä ja palata todellisuuteen. Kuten varmaan tiedät, kahta samanlaista päivää ei ole, etkä voi paperilla laskea etukäteen autosi tuottoa. Paremmassa tilausjärjestelmässä tuo esittämäsi 10.000€ ei ole ollenkaan mahdoton jopa yhden miehen ajettavaksi, edellyttää tosin hiton pitkää päivää lähes ilman vapaapäiviä. Sellaista ei kukaan pidemmän päälle jaksa, ihminen ei ole kone.

Tämä oli reilu ehdotukseni, jota et toivottavasti ammu alas ja ala syyttämään vajakiksi tai ties miksi, niin kuin tapanasi tuntuu olevan?

Lue lisää

Tietysti syytän sinua vajaaälyiseksi kusipääksi, koska et kykene kunnioittavaan normaaliin keskusteluun.

Itse ehdotuksesi on kuitenkin ihan hyvä, joskaan ei tietenkään mitenkään uusi, olen sitä itsekin ajatellut ja ehdottomasti jos tälle tielle lähden, niin askeleet harkiten ja tilanteesta selvää ottaen. Mihin tämäkin keskustelu liittyy. Sinunkin neuvosi ihan arvokas, vaikkakaan siinä ei nyt uutta itselleni. Olisi kuitenkin voinut olla. Ja muistutuksena hyvä joka tapauksessa.

Oooodddddf kirjoitti:

Tietysti syytän sinua vajaaälyiseksi kusipääksi, koska et kykene kunnioittavaan normaaliin keskusteluun.

Itse ehdotuksesi on kuitenkin ihan hyvä, joskaan ei tietenkään mitenkään uusi, olen sitä itsekin ajatellut ja ehdottomasti jos tälle tielle lähden, niin askeleet harkiten ja tilanteesta selvää ottaen. Mihin tämäkin keskustelu liittyy. Sinunkin neuvosi ihan arvokas, vaikkakaan siinä ei nyt uutta itselleni. Olisi kuitenkin voinut olla. Ja muistutuksena hyvä joka tapauksessa.

Lue lisää

Palkkakulut 150,-/vuoro. Mites noin verot ja muut lakisääteiset maksut? Vakuutukset? Kirjanpito? jne...

Tyhmä saa olla mutta että on noin tyhmä, se on jo rikollista. Lopeta jo provoilu. Taidat olla se ViidenTähdenUber, sen verran typerää ja sekavaa on ulosantisi.

HänOnProvoilija kirjoitti:

Palkkakulut 150,-/vuoro. Mites noin verot ja muut lakisääteiset maksut? Vakuutukset? Kirjanpito? jne...

Tyhmä saa olla mutta että on noin tyhmä, se on jo rikollista. Lopeta jo provoilu. Taidat olla se ViidenTähdenUber, sen verran typerää ja sekavaa on ulosantisi.

Lue lisää

Ei se oo provo. Hän on entinen taksirenki stadista, jonka päässä pyörii kaikenlaista utopistista suunnitelmaa ja joka on vuosien saatossa muuttanut suuntaansa tullen päivä päivältä suuruuden hullummaksi, sitä mukaa, kun taksiala ajautuu entistä heikommaksi.. varmaan jonkimmoinen ADHD tapaus ehkä, mene tiedä?

Kokeneena konkarina olen koittanut saada sitä ymmärtämään alan realiteetit ja luopumaan utopistisista suunnitelmista, turhaan. Syyttely nousee heti esiin, olen seniili, idiootti, kusipää, mikä milloinkin. Samat syytteet saa joka ikinen, joka uskaltaa puuttua hänen suunnitelmiinsa, hän kuvittelee aina jokaista vastaanväittäjää yhdeksi ja samaksi henkilöksi, harhainen kun on.

Näinhän se on, kun itse ei huomaa omaa harhaisuuttaan, on jälki tuollaista, kuten ollaan huomattu. Sivulliset sen parhaiten havaitsee.

Monoa kirjoitti:

Ei se oo provo. Hän on entinen taksirenki stadista, jonka päässä pyörii kaikenlaista utopistista suunnitelmaa ja joka on vuosien saatossa muuttanut suuntaansa tullen päivä päivältä suuruuden hullummaksi, sitä mukaa, kun taksiala ajautuu entistä heikommaksi.. varmaan jonkimmoinen ADHD tapaus ehkä, mene tiedä?

Kokeneena konkarina olen koittanut saada sitä ymmärtämään alan realiteetit ja luopumaan utopistisista suunnitelmista, turhaan. Syyttely nousee heti esiin, olen seniili, idiootti, kusipää, mikä milloinkin. Samat syytteet saa joka ikinen, joka uskaltaa puuttua hänen suunnitelmiinsa, hän kuvittelee aina jokaista vastaanväittäjää yhdeksi ja samaksi henkilöksi, harhainen kun on.

Näinhän se on, kun itse ei huomaa omaa harhaisuuttaan, on jälki tuollaista, kuten ollaan huomattu. Sivulliset sen parhaiten havaitsee.

Lue lisää

Ok, sekava hahmo. Ei todellakaan ole ollut paikalla kun järkeä jaettiin.

HänOnProvoilija kirjoitti:

Palkkakulut 150,-/vuoro. Mites noin verot ja muut lakisääteiset maksut? Vakuutukset? Kirjanpito? jne...

Tyhmä saa olla mutta että on noin tyhmä, se on jo rikollista. Lopeta jo provoilu. Taidat olla se ViidenTähdenUber, sen verran typerää ja sekavaa on ulosantisi.

Lue lisää

Ääliö, 150e x 22 = 3300e/kk kokonaiskustannus työnantajalle.

Yrittäjien laskurin mukaan tuosta tulee työntekijälle reilun 2400e/kk palkka.

https://www.yrittajat.fi/palkkalaskuri

Taksifoorumin asiantuntijoiden mukaan taas Suomessa hyvin harva tienaa yli 2000e/kk.

Vakuutukset mahtuvat noihin auton kuluihin, kirjanpito on murusia ja sen osaan itsekin, mutta voihan tuonne muutaman euron heittää extraa siitäkin. Tässä ei nyt ollut tarkoituksenmukaista joka senttiä laskea, vaan nopeahko tulitikkuaskilaskelma, josta olennaisin selviää.

Oooddddfffffffff kirjoitti:

Ääliö, 150e x 22 = 3300e/kk kokonaiskustannus työnantajalle.

Yrittäjien laskurin mukaan tuosta tulee työntekijälle reilun 2400e/kk palkka.

https://www.yrittajat.fi/palkkalaskuri

Taksifoorumin asiantuntijoiden mukaan taas Suomessa hyvin harva tienaa yli 2000e/kk.

Vakuutukset mahtuvat noihin auton kuluihin, kirjanpito on murusia ja sen osaan itsekin, mutta voihan tuonne muutaman euron heittää extraa siitäkin. Tässä ei nyt ollut tarkoituksenmukaista joka senttiä laskea, vaan nopeahko tulitikkuaskilaskelma, josta olennaisin selviää.

Lue lisää

Just just. Aivan. Näin.

HänOnProvoilija kirjoitti:

Ok, sekava hahmo. Ei todellakaan ole ollut paikalla kun järkeä jaettiin.

Kohta loppuu.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15486188/mika-olisi-paras-tapa-rekisteroitya-suomi24-keskusteluun

PääPoisPilvistä kirjoitti:

Olisikos järkevää ajaa muutama vuoro ihan jollakin toisella työnantajalla, mielellään sellaisella, joka ei ole ”paremmassa” välitysjärjestelmässä kiinni? Näin saisit jonkinlaisen referenssin, miten ala makaa nyt. Kun olet vähän tutustunut alan nykymeininkiin, saattaisit ottaa sen pikku pääsi pois pilvistä ja palata todellisuuteen. Kuten varmaan tiedät, kahta samanlaista päivää ei ole, etkä voi paperilla laskea etukäteen autosi tuottoa. Paremmassa tilausjärjestelmässä tuo esittämäsi 10.000€ ei ole ollenkaan mahdoton jopa yhden miehen ajettavaksi, edellyttää tosin hiton pitkää päivää lähes ilman vapaapäiviä. Sellaista ei kukaan pidemmän päälle jaksa, ihminen ei ole kone.

Tämä oli reilu ehdotukseni, jota et toivottavasti ammu alas ja ala syyttämään vajakiksi tai ties miksi, niin kuin tapanasi tuntuu olevan?

Lue lisää

Ajan yksin autoani lähitaksin järjestelmässä. 5-6 päivää viikossa, 12h kotipihasta kotipihaan. Ihan helposti ajaa kymppitonnin kuussa tuolla työmäärällä.

Ltxltx kirjoitti:

Ajan yksin autoani lähitaksin järjestelmässä. 5-6 päivää viikossa, 12h kotipihasta kotipihaan. Ihan helposti ajaa kymppitonnin kuussa tuolla työmäärällä.

Juu, ei ole vaikeaa, tosin päivä on pitkä, eikä niitä vapaapäiviä kuukaudessa montaa ole. Edellyttää, että ajat vähintään kuudesta kuuteen, etkä mitään hirveitä taukoja pidä. Heinäkuu saattaa tosin jäädä kympistä jälkeen, vaan sen voi pitää ite lomaa. Nuo villit, joilla ei ole kunnon välityskeskusta, varmaan puolittavat tuon kympin, jos saavat edes sitäkään.

Oooddddfffffffff kirjoitti:

Ääliö, 150e x 22 = 3300e/kk kokonaiskustannus työnantajalle.

Yrittäjien laskurin mukaan tuosta tulee työntekijälle reilun 2400e/kk palkka.

https://www.yrittajat.fi/palkkalaskuri

Taksifoorumin asiantuntijoiden mukaan taas Suomessa hyvin harva tienaa yli 2000e/kk.

Vakuutukset mahtuvat noihin auton kuluihin, kirjanpito on murusia ja sen osaan itsekin, mutta voihan tuonne muutaman euron heittää extraa siitäkin. Tässä ei nyt ollut tarkoituksenmukaista joka senttiä laskea, vaan nopeahko tulitikkuaskilaskelma, josta olennaisin selviää.

Lue lisää

Tipuit siis snadina geenialtaan matalaanpäähän. Seuraukset ovat täältä luettavissa. Jonkun täytyy olla sukunsa geeniroskis. Teidän suvussa arpa osui sinuun.

PääPoisPilvistä kirjoitti:

Juu, ei ole vaikeaa, tosin päivä on pitkä, eikä niitä vapaapäiviä kuukaudessa montaa ole. Edellyttää, että ajat vähintään kuudesta kuuteen, etkä mitään hirveitä taukoja pidä. Heinäkuu saattaa tosin jäädä kympistä jälkeen, vaan sen voi pitää ite lomaa. Nuo villit, joilla ei ole kunnon välityskeskusta, varmaan puolittavat tuon kympin, jos saavat edes sitäkään.

Lue lisää

Tuo villien tulonmuodostus pitäisi tosiaan selvittää. Jos sinun arviosi täsmää eli että kassa jää vain puoleen, niin siinä on kyllä kauheasti kirittävää, vaikka oma liikeidea olisi kuinka hyvä masterplan.

Kuten sanottua, ihanteellista olisi päästä oikeaan välitykseen ja sen päälle kokeilla omia ideoita. Vaan nyt vapautuksen koitettua se ovi on kiinni. Olisi pitänyt haalia noita lupia viime vuosien ajan, kun niitä oli jaossa kuin karkkia.

Ttttttttkkii kirjoitti:

Ei ole päivittäistavarakauppa tai moni muukaan ala mennyt ylikansallisille, vaikka ovat vapaita. Ja on noita ylikansallisia suomalaisyrityksiäkin olemassa, haluatko niidenkin lopettavan toimintonsa ulkomailla?

Jos oletetaankin, että ylikansallisuuden vastustaminen on ykkösasia, niin en silti ymmärrä miksi apteekkarit ovat pääsääntöisesti kuntiensa rikkaimpia? Eikö tosiaan ylikansallisuutta voi muutoin torjua kuin tekemällä yhden alan kauppiaista silmittömän rikkaita verrattuna muiden alojen kauppiaisiin ja yrittäjiin?

Lue lisää

Eli sinulta siis loppui kapasiteetti kesken lukiessasi tuota apteekkariliiton selvitystä? Suuri verotettava ansiotulo toiminimiyrittäjällä ei tarkoita tässä tapauksessa automaattisesti suuria tuloja, saati suurta rikkautta. Kateus on kumma tauti, siinä on jotain samaa kuin uskonnossa: Vaikka tietoa ei ole, niin mennään suuren lauman ajatusten mukana. Sinulle ei ole halvempia lääkkeitä luvassa apteekkijärjestelmän tuhoamisella sen paremmin kuin taksiuudistus toi kenellekään halpoja taksimatkoja, joten kannattaa lopettaa se kadehtiminen ja olla tyytyväinen siitä, että maassa on vielä jotain toimivaa jäljellä. Vapaa kilpailu on ideologinen sumutus, eikä väitteillä sen kuluttajahintoja laskevista vaikutuksista ole todellisuuspohjaa.

Se, että yrityksen omistus on suurpääoman käsissä, on liki sama kuin sen oleminen ulkomaisen suurpääoman käsissä. Sinne se omistus ajan myötä saattaa joka tapauksessa ajautua. Nalle Wahlroosin sanoin pääomalla ei ole isänmaata, ja toisaalta tiedämme kyllä suuromistajilla olevan riittävästi juristeja pohtimaan verojen välttelyä. Päivittäistavarakaupasta totean sen verran, että Lidl on saksalainen, ja Keskon osakkeista yli kolmasosa on hallintarekisteröity, eli ne ovat (ulkomaisen) suurpääoman omistuksessa. S-ryhmä on tietysti kotimainen, mutta vain siksi, että sitä ei suoranaisesti voi myydä. Sekin on laajentanut toimintojaan naapurimaihin, joten en ihmettelisi mikä sielläkin ei jotain verosuunnittelua tehtäisi.

Mulkeroinen kirjoitti:

Eli sinulta siis loppui kapasiteetti kesken lukiessasi tuota apteekkariliiton selvitystä? Suuri verotettava ansiotulo toiminimiyrittäjällä ei tarkoita tässä tapauksessa automaattisesti suuria tuloja, saati suurta rikkautta. Kateus on kumma tauti, siinä on jotain samaa kuin uskonnossa: Vaikka tietoa ei ole, niin mennään suuren lauman ajatusten mukana. Sinulle ei ole halvempia lääkkeitä luvassa apteekkijärjestelmän tuhoamisella sen paremmin kuin taksiuudistus toi kenellekään halpoja taksimatkoja, joten kannattaa lopettaa se kadehtiminen ja olla tyytyväinen siitä, että maassa on vielä jotain toimivaa jäljellä. Vapaa kilpailu on ideologinen sumutus, eikä väitteillä sen kuluttajahintoja laskevista vaikutuksista ole todellisuuspohjaa.

Se, että yrityksen omistus on suurpääoman käsissä, on liki sama kuin sen oleminen ulkomaisen suurpääoman käsissä. Sinne se omistus ajan myötä saattaa joka tapauksessa ajautua. Nalle Wahlroosin sanoin pääomalla ei ole isänmaata, ja toisaalta tiedämme kyllä suuromistajilla olevan riittävästi juristeja pohtimaan verojen välttelyä. Päivittäistavarakaupasta totean sen verran, että Lidl on saksalainen, ja Keskon osakkeista yli kolmasosa on hallintarekisteröity, eli ne ovat (ulkomaisen) suurpääoman omistuksessa. S-ryhmä on tietysti kotimainen, mutta vain siksi, että sitä ei suoranaisesti voi myydä. Sekin on laajentanut toimintojaan naapurimaihin, joten en ihmettelisi mikä sielläkin ei jotain verosuunnittelua tehtäisi.

Lue lisää

En tietenkään lukenut linkkisi takaa mitään, kun et edes pientä lainausta laittanut siitä, että mitä yrität linkilläsi sanoa.

Ja lopetin muutenkin viestisi lukemisen tuohon kateusulinan jankuttamiseen. Apteekkareille on varmaan omat palstansa julistaa kuinka kaikki heitä kadehtivat? Että painuhan sinne antamaan tukea heille.

MiltäTuntuuOllaRoskis kirjoitti:

Tipuit siis snadina geenialtaan matalaanpäähän. Seuraukset ovat täältä luettavissa. Jonkun täytyy olla sukunsa geeniroskis. Teidän suvussa arpa osui sinuun.

Oikea havainto 👍👍😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂