Rakenteellisesti paras vaunu

En kysynyt sitä mihin vastasit:
"Mutta se ongelma, kannattaako maksaa ns. laatuvaunuista sitä lisää mitä niistä pyydetään. Saako niihin kestävämpiä ratkaisuja verrattuna halvempiin."

Anonyymi kirjoitti:

En kysynyt sitä mihin vastasit:
"Mutta se ongelma, kannattaako maksaa ns. laatuvaunuista sitä lisää mitä niistä pyydetään. Saako niihin kestävämpiä ratkaisuja verrattuna halvempiin."

Lue lisää

Hyvin pärjää kesällä halvemmallakin vaunulla. Ovat viellä suht uusiakin. En minäkään ostanut kallista vanhaa vaunua, 25 tyhatta laitoin vuosi sitten 2016 vm vaunuun.

Tuohon kannattaako-kysymykseen vielä... Siihen voi vastata vain kuten kukin ajattelee.
Vastaan vaikka näin: Ostin 3 v vanhan Kabe matkailuauton, vaikka samalla rahalla olisin saanut samankoisen uuden. Mielestäni se oli oikea valinta ja on edelleen.
5 v sitten vuokrattiin Euroopan reissulle Sunlight-auto kuukaudeksi. Sillä reissulla selvisi, ettei ainakaan se ole meidän tulevan matkailuauton merkki. Jos vaunuhomma on sinulle uutta, niin pyydä tai vuokraa joku kiinnostava viikonlopuksi koekäyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohon kannattaako-kysymykseen vielä... Siihen voi vastata vain kuten kukin ajattelee.
Vastaan vaikka näin: Ostin 3 v vanhan Kabe matkailuauton, vaikka samalla rahalla olisin saanut samankoisen uuden. Mielestäni se oli oikea valinta ja on edelleen.
5 v sitten vuokrattiin Euroopan reissulle Sunlight-auto kuukaudeksi. Sillä reissulla selvisi, ettei ainakaan se ole meidän tulevan matkailuauton merkki. Jos vaunuhomma on sinulle uutta, niin pyydä tai vuokraa joku kiinnostava viikonlopuksi koekäyttöön.

Lue lisää

Kiitos hyvisä vinkeistä. Vaunuhomma (ja osittain matkailuauto) on tuttua useamman vuoden ajalta vuokralaitteilla, eli tiedetään aika hyvin kokoluokka ja pohjaratkaisu. Omaa ei ole koskaan vielä ollut. Vaunuun ollaan päätymässä jos omaa hankitaan. Tuleehan useiden kertojen vuokrille hintaa vuosien mittaan. Vuokraamisessa on oma työnsä siinäkin, pitää varata ajoissa, pitäsi löytää sopiva vaunu. Omalla pääsisi useammin vielä reissuun.
Kiinnostaisi kovasti kuulla tarkempi erittely Kabe vs Sunlight, eli mitä itse havaitsit, mistä ne erot noiden merkkien välillä syntyy.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos hyvisä vinkeistä. Vaunuhomma (ja osittain matkailuauto) on tuttua useamman vuoden ajalta vuokralaitteilla, eli tiedetään aika hyvin kokoluokka ja pohjaratkaisu. Omaa ei ole koskaan vielä ollut. Vaunuun ollaan päätymässä jos omaa hankitaan. Tuleehan useiden kertojen vuokrille hintaa vuosien mittaan. Vuokraamisessa on oma työnsä siinäkin, pitää varata ajoissa, pitäsi löytää sopiva vaunu. Omalla pääsisi useammin vielä reissuun.
Kiinnostaisi kovasti kuulla tarkempi erittely Kabe vs Sunlight, eli mitä itse havaitsit, mistä ne erot noiden merkkien välillä syntyy.

Lue lisää

Njoo...
Ei merkkikohtainen ero, mutta alkoviautoa en huolisi. Ikävä ajettava kovalla tuulella ja polttoaineen kulutus on oleellisesti suurempi kuin ilman kyhmyä. Myös korkeus saattaa yllättää, esim. puiden oksat..
Se vuokra-auto oli lähes uusi. Ensimmäinen ihmetys oli liesituulettimen puute, Trumaticin puhallinlämmitys ilman sähkömahdollisuutta toinen. Autoa lämmitettiinkin syysreissullamme irrallisella lämpöpuhaltimella.
Ei kääntyneet ohjaamon penkit, joka sekin on autossa aika oleellinen juttu.
Voi olla, että nuo em. jutut voi ostaa lisävarusteena ja varmaan voikin..

Sen verran aikaa, etten enää tarkemmin muista. Ainakin sisävalaistuksen kanssa oli ongelmaa ja muutenkin oli paljon sellaisia pikkujuttuja, jotka olisi pitänyt rakentaa uudelleen.
Tämäkään ei ole merkkikohtainen, mutta autoissa ns. matalalattiarakenne on mielestäni parempi kuin perinteisempi. Se kun ei tarvitse sitä helposti vikaantuvaa sähköporrastakaan.
Kyllä tuo Kabe on vaan rakennettu sillain "mietintämyssyllä", että ainoa viritys minkä olen katsonut tarpeelliseksi, on ruokakaappiin laitoin valot:)

Vaan vaunuahan olet ostamassa.. Mitä noita vaunuja puolenkymmentä on ollut, niin ensimmäinen oli 89-mallinen LMC, se oli kyllä kesävaunu. Käytettiin sitä talvellakin, mutta "sukat pyöri jaloissa" ja kaasua paloi.
Mm. Kabet ja Soliferit on tehty Pohjolan olosuhteisiin. Olihan niitä muitakin kotimaisia, mutta valmistukset on lopetettu, tosin niin Soliferinkin... Eurooppavaunuillakin pärjää, mutta se vaan on eri asia, onko vaunu suunniteltu etelän 30 helteille, vai pohjolan -30 pakkasille. Kabessa se näet jo ikkunoiden määrästä ja koosta.
Kyllä sitä äänetöntä vesikiertoista keskuslämmitystäkin arvostaa, vaikka sydäntalvella ei vaunuilisikaan. Ja jos vesikiertoinen lattialämmitys, niin vaan paranee.

Anonyymi kirjoitti:

Njoo...
Ei merkkikohtainen ero, mutta alkoviautoa en huolisi. Ikävä ajettava kovalla tuulella ja polttoaineen kulutus on oleellisesti suurempi kuin ilman kyhmyä. Myös korkeus saattaa yllättää, esim. puiden oksat..
Se vuokra-auto oli lähes uusi. Ensimmäinen ihmetys oli liesituulettimen puute, Trumaticin puhallinlämmitys ilman sähkömahdollisuutta toinen. Autoa lämmitettiinkin syysreissullamme irrallisella lämpöpuhaltimella.
Ei kääntyneet ohjaamon penkit, joka sekin on autossa aika oleellinen juttu.
Voi olla, että nuo em. jutut voi ostaa lisävarusteena ja varmaan voikin..

Sen verran aikaa, etten enää tarkemmin muista. Ainakin sisävalaistuksen kanssa oli ongelmaa ja muutenkin oli paljon sellaisia pikkujuttuja, jotka olisi pitänyt rakentaa uudelleen.
Tämäkään ei ole merkkikohtainen, mutta autoissa ns. matalalattiarakenne on mielestäni parempi kuin perinteisempi. Se kun ei tarvitse sitä helposti vikaantuvaa sähköporrastakaan.
Kyllä tuo Kabe on vaan rakennettu sillain "mietintämyssyllä", että ainoa viritys minkä olen katsonut tarpeelliseksi, on ruokakaappiin laitoin valot:)

Vaan vaunuahan olet ostamassa.. Mitä noita vaunuja puolenkymmentä on ollut, niin ensimmäinen oli 89-mallinen LMC, se oli kyllä kesävaunu. Käytettiin sitä talvellakin, mutta "sukat pyöri jaloissa" ja kaasua paloi.
Mm. Kabet ja Soliferit on tehty Pohjolan olosuhteisiin. Olihan niitä muitakin kotimaisia, mutta valmistukset on lopetettu, tosin niin Soliferinkin... Eurooppavaunuillakin pärjää, mutta se vaan on eri asia, onko vaunu suunniteltu etelän 30 helteille, vai pohjolan -30 pakkasille. Kabessa se näet jo ikkunoiden määrästä ja koosta.
Kyllä sitä äänetöntä vesikiertoista keskuslämmitystäkin arvostaa, vaikka sydäntalvella ei vaunuilisikaan. Ja jos vesikiertoinen lattialämmitys, niin vaan paranee.

Lue lisää

LMC vaunuun oli laitettava ilman ohjaimet tuloilmalle, että se meni patterin läpi eikä levinnyt heti lattialle. Samoin piti eristää jääkaapin sokkeli ettei sen jäähdytysilma päässyt sokkelin ja lattian välistä jaloille vaan tuli ylä kautta lämmenneenä sisä tilaan talvella.
Ei paleltanut jalkoja tuon korjauksen jälkeen

Anonyymi kirjoitti:

LMC vaunuun oli laitettava ilman ohjaimet tuloilmalle, että se meni patterin läpi eikä levinnyt heti lattialle. Samoin piti eristää jääkaapin sokkeli ettei sen jäähdytysilma päässyt sokkelin ja lattian välistä jaloille vaan tuli ylä kautta lämmenneenä sisä tilaan talvella.
Ei paleltanut jalkoja tuon korjauksen jälkeen

Lue lisää

Tein lopulta samoja virityksiä siihen ensimmäiseen LMC-vaunuumme. Jääkaapin alla oli muistaakseni 2 kpl 10 cm reikää. Eristin sokkelin ja ohjasin ilmavirtauksen leikatun muovilaatikon avulla seinän suuntaan.

Kommentti on pääosin oikeaan osunut, sillä itsekin pyörin eteläisessä Suomessa vaunun kanssa kesällä, mutta Lappiin tai Jäämeren rannalle sitä ei talousmielessä kannata vetää.
Se yksinkertainen laskutoimitus kertoo, että vaunun leirintämaksu lisääntynyt polttonesteenkulutus on euroissa enemmän kuin pienen mökin vuokraus.
Lisäksi on helpompaa liikkua pelkällä autolla ja päivässä pääsee pitempiä taipaleita.
Itä-Suomessa taas ollaan vaunun kanssa liikenteessä vain 4-5 tuntia ja sen jälkeen perustetaan jokonkin hyvään kohteeseen leiri viikoksi , mikä on varsin edullista majoitusta.
Siitä on helppo tehdä erilaisia päivämatkoja joka suuntaan pelkällä autolla.

Eipä kädettömien pidäkään vaunua lähteä vetämään, kun ette osaa sitä .

Varsin nopealla laskutoimituksella tulin tulokseen, että kotona majoittuminen tulee kaikista edullisimmaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kommentti on pääosin oikeaan osunut, sillä itsekin pyörin eteläisessä Suomessa vaunun kanssa kesällä, mutta Lappiin tai Jäämeren rannalle sitä ei talousmielessä kannata vetää.
Se yksinkertainen laskutoimitus kertoo, että vaunun leirintämaksu lisääntynyt polttonesteenkulutus on euroissa enemmän kuin pienen mökin vuokraus.
Lisäksi on helpompaa liikkua pelkällä autolla ja päivässä pääsee pitempiä taipaleita.
Itä-Suomessa taas ollaan vaunun kanssa liikenteessä vain 4-5 tuntia ja sen jälkeen perustetaan jokonkin hyvään kohteeseen leiri viikoksi , mikä on varsin edullista majoitusta.
Siitä on helppo tehdä erilaisia päivämatkoja joka suuntaan pelkällä autolla.

Lue lisää

Jos kaikki aletaan laskemaan, että mikä kannattaa niin silloin ei kannata mikään.
Ei kukaan voi sanoa toiselle, että kannattaa tahdä samoin kun minä teen koska se on taloudellisesti paremmin kun toinen aikoo tehdä.
Onneksi saadaan vetää vaunua vaikka jäämeren ympäri ja saadaan ajaa maantiellä hitaammin kun kiireiset etelän pellet lyhyillä lomillaan velkaisilla tesloillaan.
Hekin saavat majoittua siihen hikiseen, haisevaan ja oksenneltuun mökkiinsä ihan samoin kun vaunun ja asuntoauton kuskit omiinsa. Ei kannata alkaa opettamaan ja neuvomaan ketään tekemään niin kuin itse on laskenut omat rahansa riittävän. Toisten tekemisiin ei tarvi puuttua.

Jonkun edellisen sikolätti vuokralaisen jäljiltä siellä kelohirsimökissä, hyi, hyi. Vaunuilu omalla vaunulla paljon parempaa .

Onpa se ison matkailuvaunun vetäminen ihan eri juttu kuin joka ukon peräkärryn veto.

Kyllä se vuokramökissä olevan vaan täytyy uskotella itselleen, että mökki on siivottu 😂. Muuten joutuu itte siivoon paremmin. Aivan varmasti hutiloivat vieläkin siivouksessa, itse olen löytänyt lakanoissa länttejä ja patjoissa, mentiin vuokramökkiin ja tälläista oli !

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se vuokramökissä olevan vaan täytyy uskotella itselleen, että mökki on siivottu 😂. Muuten joutuu itte siivoon paremmin. Aivan varmasti hutiloivat vieläkin siivouksessa, itse olen löytänyt lakanoissa länttejä ja patjoissa, mentiin vuokramökkiin ja tälläista oli !

Lue lisää

Omat lakanat kulkevat mukana ja takuuvarmasti komeissa maisemissa
sijaitsevat saunalliset nykyisin tosi laadukkaat mökit ovat tuhat kertaa
parempi vaihtoehto varsinkin asuntovaunulle.
Lisäksi pitää perehtyä mihin voi asuntovaunun kanssa mennä. Norjassa
jossa valtaosin liikumme vaaditaan yöpymistä leirintäalueilla, muuanne
saa mennä vaunuineen vain maanomistajan luvalla, suomalaiset kara-
vaanarit rikkovat siellä lakeja surutta kunnes sattuvat jäämään politin
kynsiin, ei ole kuulemma halpaa sekään.

Anonyymi kirjoitti:

Omat lakanat kulkevat mukana ja takuuvarmasti komeissa maisemissa
sijaitsevat saunalliset nykyisin tosi laadukkaat mökit ovat tuhat kertaa
parempi vaihtoehto varsinkin asuntovaunulle.
Lisäksi pitää perehtyä mihin voi asuntovaunun kanssa mennä. Norjassa
jossa valtaosin liikumme vaaditaan yöpymistä leirintäalueilla, muuanne
saa mennä vaunuineen vain maanomistajan luvalla, suomalaiset kara-
vaanarit rikkovat siellä lakeja surutta kunnes sattuvat jäämään politin
kynsiin, ei ole kuulemma halpaa sekään.

Lue lisää

Ennen oli hirsimökki meillä, onneksi myin pois . Nyt iso asuntovaunu johon todella tyytyväinen, liikutaan paljon. Korona aikaan nyt vähemmän.

Lisään vielä, että leirintäkustannukset eivät tee ihmeitä, jos vaan niin päättää. Viime kahden viikon reissulla taidettiin olla vain kolme yötä leirintäalueilla.

60km/h keskinopeus on aika hyvä jo pelkassä normaaliliikenteessä. Jos vähänkin ruuhkaa niin tuohon on vaikea päästä.

Muulit, traktorit tai rekat, kaikki niitä teitä käyttää ja kaikille se tie kuuluu yhtäläisesti. Taitava ja ennakoiva kuljettaja osaa ottaa huomioon, että matkaan saattaa mennä itsestä riippumattomasta syystä enemmän aikaa. Kelikin vaihtele, ei siinä lumisateessa pysty kesänopeuksia myöskään pitämään. Turha syyttää muita tielläliikkuvia, kun vika löytyy peiliin katsomalla.

Ok veturi ja sille sopiva vaunu, niin nämä "muulit" eivät vaikeuta liikennettä sen ihmeemmin kuin kuorma-autot ja rekatkaan. Vaatii vaan hieman pelisilmää ja sitä ei ole kaikilla - karavaanarinakin se on pakko myöntää.
En voi ymmärtää, ettei jotkut voi ajaa karvaakaan yli kahdeksankympin ja sitten ylämäissä madellaan. Jos pitää rekkavauhtia ja edes hieman ennakoi yämäkiä, niin ei ongelmia. Ei edes sakoista pelkoa, kunhan kameratolppien kohdalla pikkusen himmaa.

Suosittelen kaikille kännyyn tom tom amigo nopeuskamera-appia. Ilmaisee kameratolpat ajoissa ja varoittaa usein myös paikkaa vaihtavista kamera-autoista. Helppo käyttää, eikä edes maksa mitään.

Vaunun kanssa meillä ainakin 85-90 matkavauhti, joskus 100. Ei mitään ongelmia missään, aihe ei ollut kuitenkaan tämä, vaan vaunu rakenteet.

Kyse on keskinopeudesta, ei siitä mitä se mittari kulloinkin näyttää. Kannattaa kaikkien laskea joskus ja yllättyä. Keskinopeus lasketaan jakamalla matka siihen käytetyllä ajalla. Aika alkaa siitä kun auto laitetaan lähtöpaikassa liikkeeelle ja loppuu siihen kun perillä pysähtyy. Tauot yms. sisältyy matka-aikaan. Muutama tauko niin ollaan helposti tuossa 60 km/h keskinopeudessa.

Suurimmalta osin 80 km/h tietä ja matkaa muutama sata km, niin 60 km/h on jo hyvä keskinopeus. Sen ymmärtää sitten, kun katsoo oman auton keskinopeusmittaria - jos autossa sellainen on.
Niin ja pienetkin tauot, tietyöt, taajamien läpiajot yms. pudottavat keskinopeuden hyvin helposti em. lukemiin, vaikka muuten pitäisikin sitä satasta jatkuvasti mittarissa.

Kun ajelee vaunun kanssa sellaista rekkavauhtia ja tarvittaessa aavistuksen ylikin (ennakoi mäet), niin rattiraivoa ei yleensä synny. Ja jos kapeaa ja mutkaista tietä, niin pieni huomaavaisuus muita kohtaan on asiaa. Ei se niin vaikeaa ole sinne levikkeelle pysäyttää hetkeksi ja aika useat tämän ovat oivaltaneetkin. Menisipä kaikille jakeluun...

Onnibus esim. H:ki - Savonlinna. Matkaa n. 330 km ja matka-aika n. 5 tuntia. Keskinopeus 66 km / h, vaikka on vain muutama nopea pysähdys matkan varrella.

Anonyymi kirjoitti:

Vaunun kanssa meillä ainakin 85-90 matkavauhti, joskus 100. Ei mitään ongelmia missään, aihe ei ollut kuitenkaan tämä, vaan vaunu rakenteet.

Aika haipakkata, sanoisi savolainen. Ilman vaunua kun lähdemme aamulla
Lapin reissulle noin 8 aikoihin riippuen tievalinnasta, pysähdymme syömään
ravintolassa esim Kuusamo, olemme yleensä ensimmäisessä yöpymismökissä
vaikka Luostolla 3-4 välillä ip, 700-750km. Tai esim kerran tankkasimme Ivalossa
ja palasimme kuitenkin alaspäin Kiilopäälle 950 km tripissä, josta kiertelimme
Ivalojoen kultamaat, siellä näimme yhden asuntovaunun, eräs kullankaivaja
asui siinä. On niillä käyttöä.

Anonyymi kirjoitti:

Aika haipakkata, sanoisi savolainen. Ilman vaunua kun lähdemme aamulla
Lapin reissulle noin 8 aikoihin riippuen tievalinnasta, pysähdymme syömään
ravintolassa esim Kuusamo, olemme yleensä ensimmäisessä yöpymismökissä
vaikka Luostolla 3-4 välillä ip, 700-750km. Tai esim kerran tankkasimme Ivalossa
ja palasimme kuitenkin alaspäin Kiilopäälle 950 km tripissä, josta kiertelimme
Ivalojoen kultamaat, siellä näimme yhden asuntovaunun, eräs kullankaivaja
asui siinä. On niillä käyttöä.

Lue lisää

Miten tuo liittyy aloituksen kysymykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Aika haipakkata, sanoisi savolainen. Ilman vaunua kun lähdemme aamulla
Lapin reissulle noin 8 aikoihin riippuen tievalinnasta, pysähdymme syömään
ravintolassa esim Kuusamo, olemme yleensä ensimmäisessä yöpymismökissä
vaikka Luostolla 3-4 välillä ip, 700-750km. Tai esim kerran tankkasimme Ivalossa
ja palasimme kuitenkin alaspäin Kiilopäälle 950 km tripissä, josta kiertelimme
Ivalojoen kultamaat, siellä näimme yhden asuntovaunun, eräs kullankaivaja
asui siinä. On niillä käyttöä.

Lue lisää

Suomenlahti-Kaunispää 5-tien kautta on 1085 km ja 13 tuntia yhden pysähdyksen taktiikalla, mikä antaa keskinopeudeksi 83 . Sama aika 4-tien kautta kotiin.
Mutta itse vaunuista valitsisin kevyempirakenteisen, jos on tarkoitus vaan vedellä ja olekella 3 vuodenajan aikana . Jos vetelee paljon, niin valitsee kapean malli (230 cm) mutta jos taas asustelee paljon paikallaan, niin se leveämpi (250 cm) on toki tilavampi.
Ne tukevat ja laadukkaat myös painavat enemmän, mikä tuntuu ylämäessä

Anonyymi kirjoitti:

Miten tuo liittyy aloituksen kysymykseen.

Onko sen väliä, ainahan nämä keskustelut rönsyilevät..

Just eilen ajeltiin henkilöautolla aika tasan 320 km. Siitä motaria n. puolet, loppu vaihtelevasti 100 ja 80 rajoitusta. Oli myös jokunen pätkä 50 rajoitusta - alussa, keskivaiheilla ja lopussa. Mittarissa (navi) lähes koko matkan todellinen nopeus 5-10 km/h. Ilman varttitunnin pysähdystä keskinopeudeksi olisi tullut 85 km/h, pysähdyksen kanssa tasan 80 km/h.
Kummasti se keskinopeus vaan pienenee, vaikka sakkorajoilla ajelisikin.

Anonyymi kirjoitti:

Onnibus esim. H:ki - Savonlinna. Matkaa n. 330 km ja matka-aika n. 5 tuntia. Keskinopeus 66 km / h, vaikka on vain muutama nopea pysähdys matkan varrella.

Aijaa ja mikäe se olikaan se alkuperäinen aihe.

Eihän Hobby vaunuissakaan, ainakaan kesä aikaista käyttöä ajatellen ole mitään ongelmia. Kai niissä jotkut talvellakin ovat.

Olisko se kuitenkin Adria, cabekin on kyllä Kabe ja detlefs on Dethleffs:)
Soliferit ja Polarit ovat historiaa, toki niitä käytettynä löytää...

Mut muuten ihan totta:) Jos meinaa vaunuilla talvella, niin niissä kolmen vuodenajan kevytvaunuissa tulee vilu tai kuluu ainakin runsaasti kaasua ja sähköä.
Vesikiertoinen lämmitys on talvikäytössä se paras ratkaisu ja jos lisäksi lämpöputket lattiassa, niin vielä parempi.

Sanoisin Kabe, on vaan aika arvokas.

Anonyymi kirjoitti:

Sanoisin Kabe, on vaan aika arvokas.

Kaben rakennustapa on tavanomainen.

Valaiskaa nyt ihmeessä miten cabby eroaa rakenteeltaan muista

Ööh... Nettikaravaanissa uusi Cabby on vuosimallia 2014. Herää kysymys, valmistetaanko Cabbya enää?

Anonyymi kirjoitti:

Kaben rakennustapa on tavanomainen.

KABEN INNOVATION WALL KOOSTUU:• 2 peltityyppiä sisä- ja vas-taavasti ulkopinnassa• Pienempi alttius ulko- ja sisälämpötilaerojen vaiku-tukselle. Ts. paneelin muoto ei muutu, kun ulkona on kylmä ja sisällä lämmin.• Pieni höyrynläpäisevyys.• Kokeet osoittavat, että ydinmateriaalin suhteellinen kosteus alenee alumiinia käytettäessä.• 10-50 % vaneria jäykemmät paneelit.• Sama ydinmateriaali, uusi pintakerros (Ecoprim)• Pieni Lambda-arvo.• Suuri jäykkyys: sekä pitkä- että lyhytaikainen

Tavanomainen...?

Anonyymi kirjoitti:

Ööh... Nettikaravaanissa uusi Cabby on vuosimallia 2014. Herää kysymys, valmistetaanko Cabbya enää?

Teki jo 2016 konkurssin.

Anonyymi kirjoitti:

Ööh... Nettikaravaanissa uusi Cabby on vuosimallia 2014. Herää kysymys, valmistetaanko Cabbya enää?

Firma meni konkurssiin 2016. Teki liian laadukasta ja kallista vaunua joten ostajia oli liian vähän.

Anonyymi kirjoitti:

KABEN INNOVATION WALL KOOSTUU:• 2 peltityyppiä sisä- ja vas-taavasti ulkopinnassa• Pienempi alttius ulko- ja sisälämpötilaerojen vaiku-tukselle. Ts. paneelin muoto ei muutu, kun ulkona on kylmä ja sisällä lämmin.• Pieni höyrynläpäisevyys.• Kokeet osoittavat, että ydinmateriaalin suhteellinen kosteus alenee alumiinia käytettäessä.• 10-50 % vaneria jäykemmät paneelit.• Sama ydinmateriaali, uusi pintakerros (Ecoprim)• Pieni Lambda-arvo.• Suuri jäykkyys: sekä pitkä- että lyhytaikainen

Tavanomainen...?

Lue lisää

Myyntimiesten jargonia, kaikki hienolta kuullostava on oltava high tech vaikka itse asiasta ei kukaan saa selkoa.
Ydinmateriaalin suhteelinen kosteus alenee alumiinia käytettäessä .... joopa joo, kuka ymmärtää miksi, selittäkää mitä alumiini siihen vaikuttaa, mikä ydinmateriaali, onko se jotain radioaktiivista tavaraa ....

Mutta mukava on perustaa leiri jonnekin sopivaan järvenranta-alueeseen ja sieltä käsin matkustella pelkällä autolla mielenkiintoisiin kohteisiin ainakin 100 km:n säteellä.

Ei se ihan noin mene. Koreissa, niiden materiaaleissa ja toteutuksissa on eroja. En ole mikään Kaben markkinamies ja varmasti muiltakin valmistajilta löytyy asiallista tuotantoa. Laatu ei vaan useinkaan näy ensisilmäyksellä - moni kakku päältä kaunis...

Ecoprim-eriste
Koko korissa käytetään 36 mm:n paksuista
Ecoprimeristettä. Sen vuoksi seinien paksuus on
41 mm, katon 43 mm ja lattian 49 mm.
Ecoprimeristeen solut ovat täysin umpinaiset, eli ne
eivät voi imeä itseensä lainkaan kosteutta, toisin
kuin muissa asuntovaunuissa tavallisimmin käytetty
eriste styreenisolumuovi (frigoliitti). Ecoprimeristeen
k-arvo (eristyskyvyn mittayksikkö) on 30%
tavallista styreenisolumuovia paremp

Hengittävät tapetit ja hengittävä lattia
KABE käyttää asuntovaunujen seinissä ainoana
valmistajana hengittävää tapettia, joka päästää
lävitseen seiniä kiertävän lämpimän ilman. Lattian
ulkoreunoille (15 cm:n leveydeltä) on asennettu
myös hengittävä matto, jolloin lattialle tiivistynyt
vesi pääsee haihtumaan kun vaunun lämpö
kytketään päälle. Kosteutta muodostuu aina, kun
lämmin ilma kohtaa kylmän pinnan. Kosteutta
muodostuu aina, kun lämmin ilma kohtaa kylmän
pinnan. KABEn ainutlaatuisen rakenteen ansiosta
seiniin varsinkin talvella kerääntyvä kosteus kuivuu
ja vaunuun ei pääse syntymään kosteusvaurioita

P6-ikkuna polyuretaanikarmilla
P6-tyyppiset ikkunat on valmistettu erittäin hyvin
eristävästä polyuretaanista ja niiden karmeissa on
rullaja hyttysverhot. Sileäpintaiset ruudut ovat
sävytetyt, jolloin ne suojaavat liialta auringolta
kuumina kesäpäivinä. Ikkunoissa on eristävä karmi,
jonka sisäkehyksessä on sisäänrakennettu
ilmakanava.
Muovirimat, Ecoprim-eriste, hengittävä tapetti,
pehmeä sisäkatto, integroitu alumiiniprofiili ja P6-
ikkunat ovat ainutlaatuisia ominaisuuksia, joiden
ansiosta KABEvaunu on turvallinen ja pitkäikäinen
hankinta. Lisäksi ne pitävät vaunun
jälleenmyyntiarvon hyvänä

Muovirimat
Korin osissa, jotka ovat erittäin alttiina kosteudelle,
käytetään KABEn patentoimia muovirimoja. Rimat
vahvistavat korin eri liitoskohtia (esim. seinien ja
lattian välillä), koska ruuvit vulkanoidaan kiinni
muovirimaan asennuksessa. Vaunun muovirimoissa
on sisällä ilmakanava, jonka avulla ne eristävät
puulistoja paremmin.
Kori on rakennettu kokonaan nk. sandwich-
tekniikalla, joten se on erinomaisen vakaa ja kestää
suuria kuormituksia. Raskaiden seinään
asennetttavien sisustusyksityiskohtien kohdalla
seiniä ja kattoja on vahvistettu lisälevyillä.

Pellin ylitys
Katon ja seinän välinen sauma tiivistetään
huolellisesti butyylinauhalla, jonka jälkeen kattopelti
taitetaan seinäpellin päälle. Rakenne estää
mahdollisia vuotoja

Butyylinauha
Butyylinauhaa käytetään kaikissa saumoissa,
joissa levyt asennetaan päällekkäin. Lisäksi sitä
käytetään ruuviliitosten tiivisteenä. Butyyli on
erinomainen materiaali, koska se ei haurastu vaan
pysyy kimmoisana vaunun koko käyttöiän ajan.
Jokaiseen asuntovaunuun käytetään noin 20 kg
tiivistenauhaa.

Pehmeä sisäkatto
Perinteinen asuntovaunu rakennetaan
resonanssilaatikon tavoin. KABE käyttää ainoana
asuntovaunujen valmistajana pehmeää sisäkattoa,
mikä parantaa vaunun akustiikkaa (alhaisempi
äänitaso). Pehmeä sisäkatto toimii myös eristeenä
ja samalla se vaimentaa esim. sateen ja
voimakkaan tuulen aiheuttamia ääniä, jolloin
vaunussa on mukava yöpyä.

Alumiiniprofiili
Asuntovaunuissa on katon ja seinien välissä
KABEn suunnittelema, erityisen leveä alumiiniprofiili,
jonka ilmarako huolehtii sauman ilmanvaihdosta.
Listan asennuksessa käytetään kaksinkertaisia
tiivistysnauhoja. Profiilissa on sisäänrakennettu
etutelttakisko (vaunun molemmilla puolilla),
mikä parantaa osien yhteensopivuutta ja muotoilua.
Profiili kiinnitetään ruuveilla sekä sivusta että
ylhäältä, mikä vahvistaa koria entisestään

Anonyymi kirjoitti:

Ei se ihan noin mene. Koreissa, niiden materiaaleissa ja toteutuksissa on eroja. En ole mikään Kaben markkinamies ja varmasti muiltakin valmistajilta löytyy asiallista tuotantoa. Laatu ei vaan useinkaan näy ensisilmäyksellä - moni kakku päältä kaunis...

Ecoprim-eriste
Koko korissa käytetään 36 mm:n paksuista
Ecoprimeristettä. Sen vuoksi seinien paksuus on
41 mm, katon 43 mm ja lattian 49 mm.
Ecoprimeristeen solut ovat täysin umpinaiset, eli ne
eivät voi imeä itseensä lainkaan kosteutta, toisin
kuin muissa asuntovaunuissa tavallisimmin käytetty
eriste styreenisolumuovi (frigoliitti). Ecoprimeristeen
k-arvo (eristyskyvyn mittayksikkö) on 30%
tavallista styreenisolumuovia paremp

Hengittävät tapetit ja hengittävä lattia
KABE käyttää asuntovaunujen seinissä ainoana
valmistajana hengittävää tapettia, joka päästää
lävitseen seiniä kiertävän lämpimän ilman. Lattian
ulkoreunoille (15 cm:n leveydeltä) on asennettu
myös hengittävä matto, jolloin lattialle tiivistynyt
vesi pääsee haihtumaan kun vaunun lämpö
kytketään päälle. Kosteutta muodostuu aina, kun
lämmin ilma kohtaa kylmän pinnan. Kosteutta
muodostuu aina, kun lämmin ilma kohtaa kylmän
pinnan. KABEn ainutlaatuisen rakenteen ansiosta
seiniin varsinkin talvella kerääntyvä kosteus kuivuu
ja vaunuun ei pääse syntymään kosteusvaurioita

P6-ikkuna polyuretaanikarmilla
P6-tyyppiset ikkunat on valmistettu erittäin hyvin
eristävästä polyuretaanista ja niiden karmeissa on
rullaja hyttysverhot. Sileäpintaiset ruudut ovat
sävytetyt, jolloin ne suojaavat liialta auringolta
kuumina kesäpäivinä. Ikkunoissa on eristävä karmi,
jonka sisäkehyksessä on sisäänrakennettu
ilmakanava.
Muovirimat, Ecoprim-eriste, hengittävä tapetti,
pehmeä sisäkatto, integroitu alumiiniprofiili ja P6-
ikkunat ovat ainutlaatuisia ominaisuuksia, joiden
ansiosta KABEvaunu on turvallinen ja pitkäikäinen
hankinta. Lisäksi ne pitävät vaunun
jälleenmyyntiarvon hyvänä

Muovirimat
Korin osissa, jotka ovat erittäin alttiina kosteudelle,
käytetään KABEn patentoimia muovirimoja. Rimat
vahvistavat korin eri liitoskohtia (esim. seinien ja
lattian välillä), koska ruuvit vulkanoidaan kiinni
muovirimaan asennuksessa. Vaunun muovirimoissa
on sisällä ilmakanava, jonka avulla ne eristävät
puulistoja paremmin.
Kori on rakennettu kokonaan nk. sandwich-
tekniikalla, joten se on erinomaisen vakaa ja kestää
suuria kuormituksia. Raskaiden seinään
asennetttavien sisustusyksityiskohtien kohdalla
seiniä ja kattoja on vahvistettu lisälevyillä.

Pellin ylitys
Katon ja seinän välinen sauma tiivistetään
huolellisesti butyylinauhalla, jonka jälkeen kattopelti
taitetaan seinäpellin päälle. Rakenne estää
mahdollisia vuotoja

Butyylinauha
Butyylinauhaa käytetään kaikissa saumoissa,
joissa levyt asennetaan päällekkäin. Lisäksi sitä
käytetään ruuviliitosten tiivisteenä. Butyyli on
erinomainen materiaali, koska se ei haurastu vaan
pysyy kimmoisana vaunun koko käyttöiän ajan.
Jokaiseen asuntovaunuun käytetään noin 20 kg
tiivistenauhaa.

Pehmeä sisäkatto
Perinteinen asuntovaunu rakennetaan
resonanssilaatikon tavoin. KABE käyttää ainoana
asuntovaunujen valmistajana pehmeää sisäkattoa,
mikä parantaa vaunun akustiikkaa (alhaisempi
äänitaso). Pehmeä sisäkatto toimii myös eristeenä
ja samalla se vaimentaa esim. sateen ja
voimakkaan tuulen aiheuttamia ääniä, jolloin
vaunussa on mukava yöpyä.

Alumiiniprofiili
Asuntovaunuissa on katon ja seinien välissä
KABEn suunnittelema, erityisen leveä alumiiniprofiili,
jonka ilmarako huolehtii sauman ilmanvaihdosta.
Listan asennuksessa käytetään kaksinkertaisia
tiivistysnauhoja. Profiilissa on sisäänrakennettu
etutelttakisko (vaunun molemmilla puolilla),
mikä parantaa osien yhteensopivuutta ja muotoilua.
Profiili kiinnitetään ruuveilla sekä sivusta että
ylhäältä, mikä vahvistaa koria entisestään

Lue lisää

"KABE käyttää asuntovaunujen seinissä ainoana
valmistajana hengittävää tapettia, joka päästää
lävitseen seiniä kiertävän lämpimän ilman" Mihinkä se ilma menee tapetin alta, eristeisiin ??
Kosteus siinä samalla, mikä idea tässä on ?

Anonyymi kirjoitti:

"KABE käyttää asuntovaunujen seinissä ainoana
valmistajana hengittävää tapettia, joka päästää
lävitseen seiniä kiertävän lämpimän ilman" Mihinkä se ilma menee tapetin alta, eristeisiin ??
Kosteus siinä samalla, mikä idea tässä on ?

Lue lisää

Kyllä se rumatikillä kuivuu kun vääntää puhaltimen kolmoselle. Palstavahti Kuopiosta

Anonyymi kirjoitti:

"KABE käyttää asuntovaunujen seinissä ainoana
valmistajana hengittävää tapettia, joka päästää
lävitseen seiniä kiertävän lämpimän ilman" Mihinkä se ilma menee tapetin alta, eristeisiin ??
Kosteus siinä samalla, mikä idea tässä on ?

Lue lisää

Kosteus haihtuu aina lämpimälle puolelle.

Anonyymi kirjoitti:

Kosteus haihtuu aina lämpimälle puolelle.

Kosteus tiivistyy aina kastepistelämpötilaan, rakenteen sisällä jos se sinne pääsee.

Jep, yleisin ratkaisu on tosiaan sohva parisänky. Nettikaravaanista löytyy joitain, kun laitat tarkennettuihin hakutietoihin ruksin kohtaan kerrossänky.

https://www.nettikaravaani.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=8078352&tb=tmp_find_agent&PN[0]=adv_search&PL[0]=advSearch.php?qs=Y@ad_type=F@id_vehicle_type=13?id=8078352@tb=tmp_find_agent

Jos olisin hommaamassa vaunua, niin tuo Solikan 7 voisi kiinnostaa. Miksei tuo hieman arvokkaampi Dethleffs Camperikin. Jos ihan tuoretta, niin miksei Hobby 720. Tosin hinta 40.500 € ylittäisi ainakin minun kipukynnyksen.

Jospa Reino-Joksu vaan vetelisit hanskaan ja jättäisit rumatikit sikseen.

kannattaisi kysellä puolueettomasta vaununhuoltopisteestä.

Viimeinen Solifer tehtiin Suomessa vuonna 2004, jonka jälkeen valmistus siirtyi Ruotsiin. Käsittääkseni Soliferin valmistus on lopetettu sielläkin.

Anonyymi kirjoitti:

Viimeinen Solifer tehtiin Suomessa vuonna 2004, jonka jälkeen valmistus siirtyi Ruotsiin. Käsittääkseni Soliferin valmistus on lopetettu sielläkin.

Viimeiset Ruotsissa valmistetut Soliferit olivat aika lähellä malliltaan ja rakenteiltaan Polaria (tehtiin samalla tehtaalla). Pari viimeisintä omistamaani oli näitä ja tykkäsin.

Anonyymi kirjoitti:

Viimeiset Ruotsissa valmistetut Soliferit olivat aika lähellä malliltaan ja rakenteiltaan Polaria (tehtiin samalla tehtaalla). Pari viimeisintä omistamaani oli näitä ja tykkäsin.

Lue lisää

Polar lienee aikansa parhaita, mitä rahalla on saanut...