Kannattaako ostaa JO 50.000 euron Model 3 SR+ ennen kuin keskihintainen bensa-auto

Tesloilla on taksikäytössä ajettu 400 000 - 500 000 km akuston heikentyessä vain hieman. Huolto- ja korjauskulut latauskulujen lisäksi pienet.

Anonyymi kirjoitti:

Tesloilla on taksikäytössä ajettu 400 000 - 500 000 km akuston heikentyessä vain hieman. Huolto- ja korjauskulut latauskulujen lisäksi pienet.

Vaikka olisi 5 miljoonaa km, se ei taviskäyttäjää lohduta, jos akut on menettäneet ominaisuutensa 10 v. ikäisenä, km voi kertyä siinä ajassa 10 - 20 tkm. Akut tuskin kestävät yli 10v. kaikki hitecakut ainakin muissa laitteissa ovat jo hyvin huonossa hapessa, tai kokonaan pimeänä.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka olisi 5 miljoonaa km, se ei taviskäyttäjää lohduta, jos akut on menettäneet ominaisuutensa 10 v. ikäisenä, km voi kertyä siinä ajassa 10 - 20 tkm. Akut tuskin kestävät yli 10v. kaikki hitecakut ainakin muissa laitteissa ovat jo hyvin huonossa hapessa, tai kokonaan pimeänä.

Lue lisää

siis vuosittain kilometrejä voi kertyä monella vain tuon 10 - 20 tkm.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka olisi 5 miljoonaa km, se ei taviskäyttäjää lohduta, jos akut on menettäneet ominaisuutensa 10 v. ikäisenä, km voi kertyä siinä ajassa 10 - 20 tkm. Akut tuskin kestävät yli 10v. kaikki hitecakut ainakin muissa laitteissa ovat jo hyvin huonossa hapessa, tai kokonaan pimeänä.

Lue lisää

10 - 20 tkm 10v miksi ostaisit edes auton?

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka olisi 5 miljoonaa km, se ei taviskäyttäjää lohduta, jos akut on menettäneet ominaisuutensa 10 v. ikäisenä, km voi kertyä siinä ajassa 10 - 20 tkm. Akut tuskin kestävät yli 10v. kaikki hitecakut ainakin muissa laitteissa ovat jo hyvin huonossa hapessa, tai kokonaan pimeänä.

Lue lisää

Kai se on tavoite että persaukisilta loppuu autoilut sähköautojen myötä.

Anonyymi kirjoitti:

10 - 20 tkm 10v miksi ostaisit edes auton?

Paljon vähemmilläkin kilometreillä auto on käytännössä monilla pakollinen. Jo 5000 km vuodessa on pitkä matka kantaa tavaroita ja kauppakasseja pakkasessa ja vesisateessa. Kukaan ei ole niin hullu, että jää hankalasta ja kalliista taksista riippuvaiseksi, tai muustakaan vieraan kyydeistä.

Anonyymi kirjoitti:

Tesloilla on taksikäytössä ajettu 400 000 - 500 000 km akuston heikentyessä vain hieman. Huolto- ja korjauskulut latauskulujen lisäksi pienet.

TYÖSUHDEautoiki ei saisi hankkia muita kuin täys- SÄHKÖ-AUTOJA

Työsuhdeautoilu on muutenkin kyseenalaista, istuuhan työsuhdeautoilia aina pöydässäsi napsimassa parhaat palat. !!!!

t. haans

Anonyymi kirjoitti:

TYÖSUHDEautoiki ei saisi hankkia muita kuin täys- SÄHKÖ-AUTOJA

Työsuhdeautoilu on muutenkin kyseenalaista, istuuhan työsuhdeautoilia aina pöydässäsi napsimassa parhaat palat. !!!!

t. haans

Lue lisää

Tosin työsuhdeautoilijatkin maksavat autoistaan, ei sekään ilmaista ole. Ja Suomessa työsuhdeautoilu on usein kalliimpaa verrattuna siihen, että luopuisi työsuhdeautosta ja käyttäisi omaa halpaa autoa. Omassa tuttavapiirissä on niitäkin, jotka ovat luopuneet työsuhdeautosta, koska oma auto on halvempi.

Anonyymi kirjoitti:

10 - 20 tkm 10v miksi ostaisit edes auton?

Ymmärsit taas kerran väärin. Se oli 10 -20 tuhatta kilometriä vuodessa.

Mitä jos ajaa 50.000 €:n Model 3 SR Teslalla vähintään 20.000 km vuodessa sähköllä, jonka hinta on 1,5-2 €/100 km, verrattuna että ostaa normaalin uuden keskiluokan perheauton, jonka hinta 25.000 - 30.000 € ja todellinen kulutus yleensä noin 7-10 litraa satasella?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä jos ajaa 50.000 €:n Model 3 SR Teslalla vähintään 20.000 km vuodessa sähköllä, jonka hinta on 1,5-2 €/100 km, verrattuna että ostaa normaalin uuden keskiluokan perheauton, jonka hinta 25.000 - 30.000 € ja todellinen kulutus yleensä noin 7-10 litraa satasella?

Lue lisää

1,5-2 €/100 km Teslalla
300-400 € vuosi 20 000 km ajolla
5-vuodessa 1.500-2.000 € (20.000 km/vuosi yht. 100.000 km)
10-vuodessa 3.000-4.000 € (20.000 km/vuosi yht. 200.000 km)


7-10 €/100 km x 1,70 €/l bensa-autolla
2.380-3.400 € vuosi 20.000 km ajolla
5-vuodessa 11.900-17.000 € (20.000 km/vuosi yht. 100.000 km)
10-vuodessa 23.800-34.000 € (20.000 km/vuosi yht. 200.000 km)

Tesla tulee siis suunnileen yhtä edulliseksi kuin uusi keskihintainen henkilöauto.

Anonyymi kirjoitti:

1,5-2 €/100 km Teslalla
300-400 € vuosi 20 000 km ajolla
5-vuodessa 1.500-2.000 € (20.000 km/vuosi yht. 100.000 km)
10-vuodessa 3.000-4.000 € (20.000 km/vuosi yht. 200.000 km)


7-10 €/100 km x 1,70 €/l bensa-autolla
2.380-3.400 € vuosi 20.000 km ajolla
5-vuodessa 11.900-17.000 € (20.000 km/vuosi yht. 100.000 km)
10-vuodessa 23.800-34.000 € (20.000 km/vuosi yht. 200.000 km)

Tesla tulee siis suunnileen yhtä edulliseksi kuin uusi keskihintainen henkilöauto.

Lue lisää

Vielä, mutta sähköautoilun lisääntyessä polttoaineverotulojen vähentyessä siirrytään takuulla joidenkin vuosien jälkeen tienkäyttömaksuTASAVEROON, jota jo Sipilän porvarihallitus Bernerin johdolla ajoi. Suunniteltu tienkäyttömaksutasavero oli noin 10 euroa/100 km, eli 20 000 km vuosiajolla jo 2 000 euron vuosittainen autoilun lisäkulu/vero.

Päälle saattaa tulla vielä suuriin kaupunkeihin ruuhkamaksut, jolloin sähköautoilu muun autoilun ohella kallistuu entisestään.

Anonyymi kirjoitti:

Tesloilla on taksikäytössä ajettu 400 000 - 500 000 km akuston heikentyessä vain hieman. Huolto- ja korjauskulut latauskulujen lisäksi pienet.

Laske uusien akkujen hinta, mitä ne maksaa, tosi tyyriitä kapistusia

Lisään... Enkä piittaa pätkääkään autojen hevosvoimista, kiihtyvyydestä jne. Minulle auto on pelkkä väline ja tärkeämpiä tekijöitä on turvallisuus, luotettavuus ja käytettävyys. Mitä itse olen Teslan testejä katsonut, on Tesla laadultaan yksi surkeimmista autoista. Eikä Teslan käytettävyyskään ole kovin hyvä.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Enkä piittaa pätkääkään autojen hevosvoimista, kiihtyvyydestä jne. Minulle auto on pelkkä väline ja tärkeämpiä tekijöitä on turvallisuus, luotettavuus ja käytettävyys. Mitä itse olen Teslan testejä katsonut, on Tesla laadultaan yksi surkeimmista autoista. Eikä Teslan käytettävyyskään ole kovin hyvä.

Lue lisää

Itse ajan vaan käytännössä töihin ja kauppaan, kilometrejä tulee ehkä10-20 päivässä. Aika kauan tosiaan kestää kuroa se hintaero umpeen,
Tosin jos ajaa paljon, niin kyllähän sillä sähköllä säästää useampia tonneja vuodessa.
riippuu mitä haluaa. Ladattavia hybridejä tulee varmasti nyt paljon käytettyinä markkinoille, eli kai se on tulevaisuudessa järkevin vaihtoehto.

nythän niitä akkujen kestoa testataan, kun on tosi kylmät säät. Vähän huonoa olen siitä kuullut sähköautoilijoilta, mutta en tietenkään ole mikään asiantuntija.
Teslaa en ostaisi, mutta syynä on hinta. Halvemmalla saa kuitenkin järkevän auton. Tietty jos haluaa ökyillä, niin varmaan Teslakin toimii hyvin Suomessa.

Tietty siis pitäisi ajella jollain klassisella amerikkalaisella v8:lla, mutta eihän ne Suomessa toimi ympäri vuoden ja bensakin on niin pirun kallista.

"Muissa paikoissa sähköauton lataaminen maksaa helposti enemmän kuin bensa-auton tankkaaminen. Nimittäin huoltoasemien ym latauspisteissä lataaminen maksaa helposti yli 10 kertaa enemmän kuin normaali sähkön hinta."

Bensa on nyt jossain 1,5-1,6 euron tienoilla. Sähköauton lataaminen ei maksa missään tapauksessa niin paljon, ei lähimainkaan.
Sähköautolla säästää, mutta onko se riittävästi auton käyttöaikaan nähden, onkin sitten ihan eri asia. Riippuu ajokilometreistä, mutta jos ajaisin paljon, niin säästäisihän siinä. Eikä tarttisi tuoda ulkomailta bensaa vaan voitaisiin tuottaa se sähkö ihan kotimaassa tavalla tai toisella.

Ja siis tosiaan jos ei pysty lataamaan kotona autoa yön aikana, niin silloin sähkö onkin ihan turha hankinta. Ei se silti tarkoita, etteikö tekniikka kehittyisi ja taloyhtiöiden lämmitystolpat. Ainakin meillä duunissa on rakennettu asianmukaiset laturit, mutta varmaan monissa paikoissa ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

"Muissa paikoissa sähköauton lataaminen maksaa helposti enemmän kuin bensa-auton tankkaaminen. Nimittäin huoltoasemien ym latauspisteissä lataaminen maksaa helposti yli 10 kertaa enemmän kuin normaali sähkön hinta."

Bensa on nyt jossain 1,5-1,6 euron tienoilla. Sähköauton lataaminen ei maksa missään tapauksessa niin paljon, ei lähimainkaan.
Sähköautolla säästää, mutta onko se riittävästi auton käyttöaikaan nähden, onkin sitten ihan eri asia. Riippuu ajokilometreistä, mutta jos ajaisin paljon, niin säästäisihän siinä. Eikä tarttisi tuoda ulkomailta bensaa vaan voitaisiin tuottaa se sähkö ihan kotimaassa tavalla tai toisella.

Ja siis tosiaan jos ei pysty lataamaan kotona autoa yön aikana, niin silloin sähkö onkin ihan turha hankinta. Ei se silti tarkoita, etteikö tekniikka kehittyisi ja taloyhtiöiden lämmitystolpat. Ainakin meillä duunissa on rakennettu asianmukaiset laturit, mutta varmaan monissa paikoissa ei ole.

Lue lisää

Tämä on itse asiassa laskettu TM:n testeissä. Kotona lataamalla säästää, mutta huoltoasemat eivät peri pelkkää sähkön hintaa, vaan moninkertaisen hinnan.

Jos lataa sähköauton pelkillä huoltoasemilla, voi sähköauton käyttö maksaa enemmän kuin bensa-auton käyttö. Sen verran kovaa hintaa latauksista huoltoasemat perii. Sähköauto on halvempi käyttää, jos lataa auton kotona, mutta jos lataa auton muualla niin se ei ole halvempi.

Anonyymi kirjoitti:

"Muissa paikoissa sähköauton lataaminen maksaa helposti enemmän kuin bensa-auton tankkaaminen. Nimittäin huoltoasemien ym latauspisteissä lataaminen maksaa helposti yli 10 kertaa enemmän kuin normaali sähkön hinta."

Bensa on nyt jossain 1,5-1,6 euron tienoilla. Sähköauton lataaminen ei maksa missään tapauksessa niin paljon, ei lähimainkaan.
Sähköautolla säästää, mutta onko se riittävästi auton käyttöaikaan nähden, onkin sitten ihan eri asia. Riippuu ajokilometreistä, mutta jos ajaisin paljon, niin säästäisihän siinä. Eikä tarttisi tuoda ulkomailta bensaa vaan voitaisiin tuottaa se sähkö ihan kotimaassa tavalla tai toisella.

Ja siis tosiaan jos ei pysty lataamaan kotona autoa yön aikana, niin silloin sähkö onkin ihan turha hankinta. Ei se silti tarkoita, etteikö tekniikka kehittyisi ja taloyhtiöiden lämmitystolpat. Ainakin meillä duunissa on rakennettu asianmukaiset laturit, mutta varmaan monissa paikoissa ei ole.

Lue lisää

Ja muuten, kyseessä ei ole pelkästään monet paikat, vaan valtaosa paikoista. Sellaiset taloyhtiöt ovat harvassa, joissa on mahdollisuutta ladata sähköautoa.

Ja edes nykyään ei kyetä tuottamaan kaikkea sähköä kotimaassa. Välillä 30-40% suomalaisten sähköstä tulee ulkomailta.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, kyseessä ei ole pelkästään monet paikat, vaan valtaosa paikoista. Sellaiset taloyhtiöt ovat harvassa, joissa on mahdollisuutta ladata sähköautoa.

Ja edes nykyään ei kyetä tuottamaan kaikkea sähköä kotimaassa. Välillä 30-40% suomalaisten sähköstä tulee ulkomailta.

Lue lisää

"Ja edes nykyään ei kyetä tuottamaan kaikkea sähköä kotimaassa. Välillä 30-40% suomalaisten sähköstä tulee ulkomailta."

Ei varmaan kyetä. Sinua ei sitten haittaa yhtään se, että 100 prossaa bensasta/öljystä tulee ulkomailta?
Sähköä saadaan tuotettua Suomessa kyllä eri tavoin. Öljyä ei ole meillä.
Jos sanoisin, että 0 prosenttia suomalaisten autoilijoiden käyttämästä öljystä tulee Suomesta, niin sehän ei ole ongelma.

Sinulle ongelma on, että joku kolmannes Suomen sähköstä tulee ulkomailta. Edelleen, 100 prosenttia bensasta tulee ulkomailta. Se ei kai haittaa eikä yhtään vaivaa?

Anonyymi kirjoitti:

"Ja edes nykyään ei kyetä tuottamaan kaikkea sähköä kotimaassa. Välillä 30-40% suomalaisten sähköstä tulee ulkomailta."

Ei varmaan kyetä. Sinua ei sitten haittaa yhtään se, että 100 prossaa bensasta/öljystä tulee ulkomailta?
Sähköä saadaan tuotettua Suomessa kyllä eri tavoin. Öljyä ei ole meillä.
Jos sanoisin, että 0 prosenttia suomalaisten autoilijoiden käyttämästä öljystä tulee Suomesta, niin sehän ei ole ongelma.

Sinulle ongelma on, että joku kolmannes Suomen sähköstä tulee ulkomailta. Edelleen, 100 prosenttia bensasta tulee ulkomailta. Se ei kai haittaa eikä yhtään vaivaa?

Lue lisää

Bensaa ei (vielä) kyetä tuottamaan Suomessa, mutta dieseliä pystytään. Monet maatilatkin ovat käyttäneet omissa traktoreissaan ja muissa työvälineissä itse tekemäänsä dieseliä. Ja myös huoltoasemilla myytävästä dieselistä osa on tuotettu Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

Bensaa ei (vielä) kyetä tuottamaan Suomessa, mutta dieseliä pystytään. Monet maatilatkin ovat käyttäneet omissa traktoreissaan ja muissa työvälineissä itse tekemäänsä dieseliä. Ja myös huoltoasemilla myytävästä dieselistä osa on tuotettu Suomessa.

Lue lisää

Totta tämäkin, mutta kyse on hyvin pienestä osasta.
öljyn varassa mennään, monillakin tavoilla autoilusta ja lämmityksestä alkaen.

Bensaa kai ei pysty tuottamaan Suomessa itsenäisesti, kun ei meillä ole öljyä saatavilla.

Oma veikkaus on, että hybridit ja täyssähköt tulee yleistymään hurjasti lähivuosina. Katsotaan miten käy. Dieselratkaisuja voisi ehkä kehitellä, mutta onko meillä infraa suurempaan tuotantoon? Siis jos taloudellisesti parempi vaihtoehto on tuottaa sähköä eri tavoin ja ladata se suoraan akkuihin? En tiedä, aika näyttää

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on itse asiassa laskettu TM:n testeissä. Kotona lataamalla säästää, mutta huoltoasemat eivät peri pelkkää sähkön hintaa, vaan moninkertaisen hinnan.

Jos lataa sähköauton pelkillä huoltoasemilla, voi sähköauton käyttö maksaa enemmän kuin bensa-auton käyttö. Sen verran kovaa hintaa latauksista huoltoasemat perii. Sähköauto on halvempi käyttää, jos lataa auton kotona, mutta jos lataa auton muualla niin se ei ole halvempi.

Lue lisää

Latausasemilla jopa 15€/100 km kapitalisti varastaa.

Nyt tulevat yli miljoonan kilometrin akut sähköautoihin – suomalaistutkija: ”teknisesti jo mahdollista”

Tosiaan, on halvempiakin sähköautoja kuin Tesla. Joten mitään erityistä syytä ostaa juuri Tesla ei ole. Eikä Tesla ole edes erityisen laadukas auto.

Muiden sähköautojen akut on aivan onnettomat Teslaan nähden. Hiemankin pidemmät matkat on mahdottomia. Tesla Model 3:n 300-400 km toimintasäde yhdellä latauksella on ihan minimi.

Anonyymi kirjoitti:

Muiden sähköautojen akut on aivan onnettomat Teslaan nähden. Hiemankin pidemmät matkat on mahdottomia. Tesla Model 3:n 300-400 km toimintasäde yhdellä latauksella on ihan minimi.

Lue lisää

Muut pääsee jo halvemmalla tuohon samaa toimintasäteeseen ja osa jopa parempaan. Eli ei enää pidä paikkaansa.

Anonyymi kirjoitti:

Muut pääsee jo halvemmalla tuohon samaa toimintasäteeseen ja osa jopa parempaan. Eli ei enää pidä paikkaansa.

Lisään... Minusta Teslaa voi harkita vasta kun sen hinta laskee 20 tonnia. Eikä se sittenkään ole halpa, joten tuskin ostaisin vielä silläkään hinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Minusta Teslaa voi harkita vasta kun sen hinta laskee 20 tonnia. Eikä se sittenkään ole halpa, joten tuskin ostaisin vielä silläkään hinnalla.

No, jos saa Teslan 20 tonnilla niin ostaisin heti.
Ehkä turha vertailla autoja sillain, että Tesla vs. muut, kun se on kuitenkin luksusauto. En mä nyt itsekään mieti, että ostaisin jonkun 100 tonnin Mersun vs. 35 tonnin Toyotan tai käytettynä suht uuden Volvon 20 tonnilla. Turhaa vertailua.

On markkinoilla halvempia sähköautoja. Ainakin minulla sähköauto toimisi tosi hyvin, kun en aja niin paljoa. Hinta on vaan se ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

No, jos saa Teslan 20 tonnilla niin ostaisin heti.
Ehkä turha vertailla autoja sillain, että Tesla vs. muut, kun se on kuitenkin luksusauto. En mä nyt itsekään mieti, että ostaisin jonkun 100 tonnin Mersun vs. 35 tonnin Toyotan tai käytettynä suht uuden Volvon 20 tonnilla. Turhaa vertailua.

On markkinoilla halvempia sähköautoja. Ainakin minulla sähköauto toimisi tosi hyvin, kun en aja niin paljoa. Hinta on vaan se ongelma.

Lue lisää

Siis kirjoitin, että hinta laskee 20 tonnia, en että hinta olisi 20 tonnia. Eli jos hinta laskee 30 tonniin, voisin harkita Teslaa, mutta tuskin ostan. Ja on kyseenalaista, onko Tesla edes luksuslaatu. Hinnaltaan Tesla on ehkä luksusta, mutta Teslan laatu on huonoimmasta päästä. Tesla ei minusta ole luksusauto.

Anonyymi kirjoitti:

Muut pääsee jo halvemmalla tuohon samaa toimintasäteeseen ja osa jopa parempaan. Eli ei enää pidä paikkaansa.

Volkkarilla on hyviä malleja.
Turha vaan vertailla näitä autoja tällä tavalla. VW on se mitä on, Tesla on varmasti parempi mutta maksaa liikaa.
Ei ennenkään autoja vertailtu niin, että ostaako 30-40 tonnin Volkkarin vai pitäiskö sijoittaa 150 tonnin Porscheen. Rahalla saa tietysti varmasti parasta mahdollista.

Anonyymi kirjoitti:

Siis kirjoitin, että hinta laskee 20 tonnia, en että hinta olisi 20 tonnia. Eli jos hinta laskee 30 tonniin, voisin harkita Teslaa, mutta tuskin ostan. Ja on kyseenalaista, onko Tesla edes luksuslaatu. Hinnaltaan Tesla on ehkä luksusta, mutta Teslan laatu on huonoimmasta päästä. Tesla ei minusta ole luksusauto.

Lue lisää

Sori, luin sun tekstin väärin. Jos Teslan saisi 30 tonnilla, niin voisin minäkin harkita, mutta en ehkä välttämättä lähtisi siihen vielä. Ehkä joidenkin vuosien päästä, jos ne hinnat ikinä tulee noin alas. Ei varmaankaan tule.

Sanotaanko niin, että jos Teslan vaikka pari vuotta vanhat mallit tulisi noin 30k eurolla markkinoille, niin siinä olisi harkinnan paikka.
Eihän Tesla tietenkään ole mikään luksusauto verrattuna joihinkin oikeisiin high-end luksusautoihin. Mutta ehkä suht tavikselle toi Teslakin olisi aika luksusta, verrattuna normikeskiluokan autoihin.

Markkina kehittyy. Jonkin verran niitä on nytkin jo myynnissä. Parin vuoden sisään varmasti enemmän. Siinä kohtaa ihmiset alkaa harkita.

Anonyymi kirjoitti:

Sori, luin sun tekstin väärin. Jos Teslan saisi 30 tonnilla, niin voisin minäkin harkita, mutta en ehkä välttämättä lähtisi siihen vielä. Ehkä joidenkin vuosien päästä, jos ne hinnat ikinä tulee noin alas. Ei varmaankaan tule.

Sanotaanko niin, että jos Teslan vaikka pari vuotta vanhat mallit tulisi noin 30k eurolla markkinoille, niin siinä olisi harkinnan paikka.
Eihän Tesla tietenkään ole mikään luksusauto verrattuna joihinkin oikeisiin high-end luksusautoihin. Mutta ehkä suht tavikselle toi Teslakin olisi aika luksusta, verrattuna normikeskiluokan autoihin.

Markkina kehittyy. Jonkin verran niitä on nytkin jo myynnissä. Parin vuoden sisään varmasti enemmän. Siinä kohtaa ihmiset alkaa harkita.

Lue lisää

"Markkina kehittyy. Jonkin verran niitä on nytkin jo myynnissä. Parin vuoden sisään varmasti enemmän. Siinä kohtaa ihmiset alkaa harkita."

Kyllä, mutta tuosta menee vielä todella pitkä aika ennen kuin autot ovat yleisiä liikenteessä. Suomalaiset ajaa vanhoilla autoilla ja käyttää samaa autoa pitkään. Sellainen, joka nyt ostaa bensa-auton, saattaa ostaa seuraavan autonsa vasta 10 vuoden päästä. Tämä on täysin normaalia Suomessa. Itse olen tähän asti ajanut autoilla 7-8 vuotta kerralla ja tiedän monien käyttävän samaa autoa vielä paljon kauemmin.

Anonyymi kirjoitti:

"Markkina kehittyy. Jonkin verran niitä on nytkin jo myynnissä. Parin vuoden sisään varmasti enemmän. Siinä kohtaa ihmiset alkaa harkita."

Kyllä, mutta tuosta menee vielä todella pitkä aika ennen kuin autot ovat yleisiä liikenteessä. Suomalaiset ajaa vanhoilla autoilla ja käyttää samaa autoa pitkään. Sellainen, joka nyt ostaa bensa-auton, saattaa ostaa seuraavan autonsa vasta 10 vuoden päästä. Tämä on täysin normaalia Suomessa. Itse olen tähän asti ajanut autoilla 7-8 vuotta kerralla ja tiedän monien käyttävän samaa autoa vielä paljon kauemmin.

Lue lisää

"Kyllä, mutta tuosta menee vielä todella pitkä aika ennen kuin autot ovat yleisiä liikenteessä."

Totta, autokanta uusintuu hitaasti Suomessa. En usko että tässä kuitenkaan menee todella pitkää aikaa. Ladattavat hybridit on jo nyt suosittuja. 2-3 vuoden päästä sähköautot yleistyy, kun niitä tulee käytettyinä markkinoille, samaten kaikki työsuhde-hybridiautot tulee käytettyinä myyntiin ja onhan niitä nytkin jo aika paljon kaupan.

Myös latauspisteitä tulee lisää joka puolelle, esim taloyhtiöíden on pakko panostaa siihen, koska asunnot ei välttämättä käy enää kaupaksi ilman niitä.
Katsotaan miten käy, mutta oma veikkaus on että noin 5 vuoden säteellä Suomessakin ajetaan aika isosti sähköllä.

Anonyymi kirjoitti:

"Kyllä, mutta tuosta menee vielä todella pitkä aika ennen kuin autot ovat yleisiä liikenteessä."

Totta, autokanta uusintuu hitaasti Suomessa. En usko että tässä kuitenkaan menee todella pitkää aikaa. Ladattavat hybridit on jo nyt suosittuja. 2-3 vuoden päästä sähköautot yleistyy, kun niitä tulee käytettyinä markkinoille, samaten kaikki työsuhde-hybridiautot tulee käytettyinä myyntiin ja onhan niitä nytkin jo aika paljon kaupan.

Myös latauspisteitä tulee lisää joka puolelle, esim taloyhtiöíden on pakko panostaa siihen, koska asunnot ei välttämättä käy enää kaupaksi ilman niitä.
Katsotaan miten käy, mutta oma veikkaus on että noin 5 vuoden säteellä Suomessakin ajetaan aika isosti sähköllä.

Lue lisää

Tuollainen panostaminen taloyhtiöissä on vaikeaa, koska oikeasti tuosta maksaa kaikki taloyhtiössä. Myös ne jotka eivät omista autoa. En usko, että tämä onnistuu pitkään aikaan. Ehkä 20 vuoden päästä ja tämäkin lienee liioittelua.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollainen panostaminen taloyhtiöissä on vaikeaa, koska oikeasti tuosta maksaa kaikki taloyhtiössä. Myös ne jotka eivät omista autoa. En usko, että tämä onnistuu pitkään aikaan. Ehkä 20 vuoden päästä ja tämäkin lienee liioittelua.

Lue lisää

Toi on vähän huono argumentti. Jos ja kun sähköautoilu yleistyy, niin taloyhtiö panostaa siihen, siinä missä julkisivu- tai parvekeremonttiin.

Se on osa yhtiön houkuttelevuutta, ja taloyhtiöt vielä ajattelee aika pitkäkestoisesti eikä vaan seuraavaa kvartaalia.
Ei joskus 20-30 vuotta sitten ollut mitään parvekelaseja. Tai jotkut sisäilmaongelmat, ei tuollaisista edes puhuttu ennen. Kaikkihan niistäkin maksaa nykyään ja kalliiksi tulee.
Jos on suhteellisen varakas taloyhtiö, niin ne ostaa latauspisteet. Varmaan monissa paikoissa ei osteta, mutta suuressa osassa ostetaan. Jokainen päättäköön itse, mitä haluaa ja miten paljon maksaa palveluista. Hyviä kokemuksia on tuttavilla latauspisteistä, jos homma ei toimi niin asuntoja on vapaana muuallakin.

200 km on ihan riittävästi 90 prosentille autolijoista. Se loput 10 prossaa voi ostaa ihan mitä haluaa, tankata sitä ulkomailta tuotua bensaa.

Anonyymi kirjoitti:

200 km on ihan riittävästi 90 prosentille autolijoista. Se loput 10 prossaa voi ostaa ihan mitä haluaa, tankata sitä ulkomailta tuotua bensaa.

Nimenomaan. Tosin se ei ole mikään syy ostaa Teslaa, muitakin on jotka pääsevät samaan.

Anonyymi kirjoitti:

200 km on ihan riittävästi 90 prosentille autolijoista. Se loput 10 prossaa voi ostaa ihan mitä haluaa, tankata sitä ulkomailta tuotua bensaa.

Tässä on juuri ongelma. Vaikka 200 km riittää 90 prosentilla autoilijoista pääosan ajasta, lähes kaikki tarvitsevat pidempää ajomatkaa satunnaisesti. Ei autoilijoilla yleensä ole kahta autoa, joten auton pitää toimia sekä lyhyillä että pitkillä matkoilla. Olkoonkin, että pitkiä matkoja tehdään harvoin, ei se merkitse mitään, auton pitää silti kyetä niihin.

Itse sanoisin, että sähköautot eivät tule suosituiksi ennen kuin toimintamatka on myös talvella 500 km ja lataus täyteen onnistuu aina alle 10 minuutissa.

Anonyymi kirjoitti:

200 km on ihan riittävästi 90 prosentille autolijoista. Se loput 10 prossaa voi ostaa ihan mitä haluaa, tankata sitä ulkomailta tuotua bensaa.

Ja edelleen, suurella osalla suomalaisista ei ole mitään latauspaikkaa kotona. Varsinkaan kerrostalossa ei lähes koskaan ole mitään mahdollisuuksia ladata sähköautoa. Ja, ei, normaalista lämpötolpasta ei saa ladata sähköautoa, koska sähköjärjestelmät eivät tuollaista virtamäärää kestä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen, suurella osalla suomalaisista ei ole mitään latauspaikkaa kotona. Varsinkaan kerrostalossa ei lähes koskaan ole mitään mahdollisuuksia ladata sähköautoa. Ja, ei, normaalista lämpötolpasta ei saa ladata sähköautoa, koska sähköjärjestelmät eivät tuollaista virtamäärää kestä.

Lue lisää

"Ja edelleen, suurella osalla suomalaisista ei ole mitään latauspaikkaa kotona."

Suurella osalla myös on.
Alun perin kyse oli siitä, että kannattaako ostaa Teslan sähköauto. Sinun ei varmasti kannata ostaa mainitsemistasi syistä.

Toisaalta jos ajelee töiden takia vaikka 100-200 kilsaa päivässä, niin siinä se alkaa jo tuntua rahallisesti, ja akut nyt kestää ainakin ton verran ajoa.

Jokaisen pitää tehdä itse laskelmat ja miettiä, miten jotkut pidemmät reissut (500 kilsaa) onnistuu vai eikö onnistu. En näe tätä suurena ongelmana yleisesti, toisille se voi olla ongelma mutta ylivoimaisesti suurin osa auton käytöstä ei koske tällaisia pitkiä matkoja.

En ole varmaan viiteentoista vuoteen ajanut kuin enintään jotain 250 kilometriä päivässä. Kerran ajoin Lappiin, mutta onko se auto järkevä ostaa siltä kannalta, että käy ehkä 10 vuoden välein Lapissa. Siinä varmaan joku auton vuokrauskin voi olla kannattavampaa.

Työpaikoille tulee koko ajan enemmän latauspisteitä, samoin kaupoille ja myös taloyhtiöihin. Tämä latausmahdollisuuksien puute tuskin tulee olemaan ongelma parin vuoden sisään.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja edelleen, suurella osalla suomalaisista ei ole mitään latauspaikkaa kotona."

Suurella osalla myös on.
Alun perin kyse oli siitä, että kannattaako ostaa Teslan sähköauto. Sinun ei varmasti kannata ostaa mainitsemistasi syistä.

Toisaalta jos ajelee töiden takia vaikka 100-200 kilsaa päivässä, niin siinä se alkaa jo tuntua rahallisesti, ja akut nyt kestää ainakin ton verran ajoa.

Jokaisen pitää tehdä itse laskelmat ja miettiä, miten jotkut pidemmät reissut (500 kilsaa) onnistuu vai eikö onnistu. En näe tätä suurena ongelmana yleisesti, toisille se voi olla ongelma mutta ylivoimaisesti suurin osa auton käytöstä ei koske tällaisia pitkiä matkoja.

En ole varmaan viiteentoista vuoteen ajanut kuin enintään jotain 250 kilometriä päivässä. Kerran ajoin Lappiin, mutta onko se auto järkevä ostaa siltä kannalta, että käy ehkä 10 vuoden välein Lapissa. Siinä varmaan joku auton vuokrauskin voi olla kannattavampaa.

Työpaikoille tulee koko ajan enemmän latauspisteitä, samoin kaupoille ja myös taloyhtiöihin. Tämä latausmahdollisuuksien puute tuskin tulee olemaan ongelma parin vuoden sisään.

Lue lisää

Jos asuu kerrostalossa, on erittäin epätodennäköistä että on mitään latauspaikkaa. Eikä ole edes tulossa latauspaikkaa seuraavaan 10 vuoteen. Kerrostaloissa latauspaikka on erittäin harvinainen poikkeus.

Ja jos auto maksaa 50 tuhatta, menettää se vähintään 5 tonnia arvoaan vuodessa. Siinä on sitten pyyhkäisty kaikki (teoreettiset) säästöt. Eli säästöjen takia ei sähköautoa kannata ostaa. Ei edes vaikka ajaisi paljon. Tällä hetkellä toki Teslan arvo ei laske valtavasti, mutta tilanne muuttuu, kun sähköautojen myynti. Kun autosta tulee normaali, sen arvo kehittyy kuin kaikkien muiden autojen arvo.

Sähköautojen myynti kasvaa kunnolla vasta kun uusien sähköautojen hinta on alle 25 tonnia JA hyviä sähköautoja saa käytettynä alle kymppitonnilla. Ja senkin jälkeen menee monta vuotta ennen kuin sähköautojen myynti ylittää bensa-autojen myynnin. Eli oma veikkaukseni on, että sähköautojen myynti ylittää bensa-autojen myynnin vasta 15-20 vuoden päästä. Jos siis huomioidaan myös käytettyjen autojen markkina. Muista, että keskimäärin suomalaiset ajaa 12 vuotta vanhalla autolla ja tämä tuskin muuttuu seuraavan 10 vuoden aikana. Pikemminkin ihmiset käyttää autoja entistäkin kauemmin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos asuu kerrostalossa, on erittäin epätodennäköistä että on mitään latauspaikkaa. Eikä ole edes tulossa latauspaikkaa seuraavaan 10 vuoteen. Kerrostaloissa latauspaikka on erittäin harvinainen poikkeus.

Ja jos auto maksaa 50 tuhatta, menettää se vähintään 5 tonnia arvoaan vuodessa. Siinä on sitten pyyhkäisty kaikki (teoreettiset) säästöt. Eli säästöjen takia ei sähköautoa kannata ostaa. Ei edes vaikka ajaisi paljon. Tällä hetkellä toki Teslan arvo ei laske valtavasti, mutta tilanne muuttuu, kun sähköautojen myynti. Kun autosta tulee normaali, sen arvo kehittyy kuin kaikkien muiden autojen arvo.

Sähköautojen myynti kasvaa kunnolla vasta kun uusien sähköautojen hinta on alle 25 tonnia JA hyviä sähköautoja saa käytettynä alle kymppitonnilla. Ja senkin jälkeen menee monta vuotta ennen kuin sähköautojen myynti ylittää bensa-autojen myynnin. Eli oma veikkaukseni on, että sähköautojen myynti ylittää bensa-autojen myynnin vasta 15-20 vuoden päästä. Jos siis huomioidaan myös käytettyjen autojen markkina. Muista, että keskimäärin suomalaiset ajaa 12 vuotta vanhalla autolla ja tämä tuskin muuttuu seuraavan 10 vuoden aikana. Pikemminkin ihmiset käyttää autoja entistäkin kauemmin.

Lue lisää

Lisään... Jos pääosin kulkee lyhyitä matkoja, ei säästöt käyttökuluissa ole edes kovin suuret. Ehkä korkeintaan satanen kuussa, jos sitäkään. Ei siis mitään verrattuna arvon alenemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Jos pääosin kulkee lyhyitä matkoja, ei säästöt käyttökuluissa ole edes kovin suuret. Ehkä korkeintaan satanen kuussa, jos sitäkään. Ei siis mitään verrattuna arvon alenemaan.

Lue lisää

Ei olekaan. Sitä sanoin aiemmin. Itse varmaan ottaisin takkiin sähköauton ostossa.
Monet enemmän ajavat työkaverit on vaan laskeneet, että sähköllä säästää useita satasia kuussa. Se alkaa jo tuntua lompakossa.
Tietty auton arvo alenee joka vuosi, olkoon bensa-auto tai sähkö.

Siitä on myös ollut puhetta, että huoltoasemilla otetaan minuuttimäärien perusteella maksua, eikä vain sen sähkön hinnan mukaan. Markkinat hoitaa tuon. Kun sähkölataukset yleistyy, niin ihmiset valkkaa sen aseman joka myy halvimmalla. Näinhän se toimii bensamarkkinoillakin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos asuu kerrostalossa, on erittäin epätodennäköistä että on mitään latauspaikkaa. Eikä ole edes tulossa latauspaikkaa seuraavaan 10 vuoteen. Kerrostaloissa latauspaikka on erittäin harvinainen poikkeus.

Ja jos auto maksaa 50 tuhatta, menettää se vähintään 5 tonnia arvoaan vuodessa. Siinä on sitten pyyhkäisty kaikki (teoreettiset) säästöt. Eli säästöjen takia ei sähköautoa kannata ostaa. Ei edes vaikka ajaisi paljon. Tällä hetkellä toki Teslan arvo ei laske valtavasti, mutta tilanne muuttuu, kun sähköautojen myynti. Kun autosta tulee normaali, sen arvo kehittyy kuin kaikkien muiden autojen arvo.

Sähköautojen myynti kasvaa kunnolla vasta kun uusien sähköautojen hinta on alle 25 tonnia JA hyviä sähköautoja saa käytettynä alle kymppitonnilla. Ja senkin jälkeen menee monta vuotta ennen kuin sähköautojen myynti ylittää bensa-autojen myynnin. Eli oma veikkaukseni on, että sähköautojen myynti ylittää bensa-autojen myynnin vasta 15-20 vuoden päästä. Jos siis huomioidaan myös käytettyjen autojen markkina. Muista, että keskimäärin suomalaiset ajaa 12 vuotta vanhalla autolla ja tämä tuskin muuttuu seuraavan 10 vuoden aikana. Pikemminkin ihmiset käyttää autoja entistäkin kauemmin.

Lue lisää

voi noinkin olla käytetyissä, mutta uusissa tahti on nopeampi, pelkillä polttomoottoreilla toimivia autoja henkilöliikenteeseen ei 10 v päästä enää valmista kukaan. Jo nyt niistä on luopunut VOLVO ja yksi saksalaisista (merkistä en varmuudella muista).

Anonyymi kirjoitti:

voi noinkin olla käytetyissä, mutta uusissa tahti on nopeampi, pelkillä polttomoottoreilla toimivia autoja henkilöliikenteeseen ei 10 v päästä enää valmista kukaan. Jo nyt niistä on luopunut VOLVO ja yksi saksalaisista (merkistä en varmuudella muista).

Lue lisää

Tässä on ollut puhetta sähköautoista eikä hybridit ole oikeita sähköautoja. 10 vuoden päästäkin valmistetaan uusia autoja, joissa on polttomoottori.

Ja on kyseenalaista onko hybrideissä edes mitään järkeä. Sekä sähkö- että polttomoottorin laittaminen samaan autoon on minusta idioottimaista.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä on ollut puhetta sähköautoista eikä hybridit ole oikeita sähköautoja. 10 vuoden päästäkin valmistetaan uusia autoja, joissa on polttomoottori.

Ja on kyseenalaista onko hybrideissä edes mitään järkeä. Sekä sähkö- että polttomoottorin laittaminen samaan autoon on minusta idioottimaista.

Lue lisää

Lisään... Monet lataushybridin ostaneista ei koskaan lataa autonsa akkua. Suurella osalla ei ole latauspaikkaa kotona.

Anonyymi kirjoitti:

voi noinkin olla käytetyissä, mutta uusissa tahti on nopeampi, pelkillä polttomoottoreilla toimivia autoja henkilöliikenteeseen ei 10 v päästä enää valmista kukaan. Jo nyt niistä on luopunut VOLVO ja yksi saksalaisista (merkistä en varmuudella muista).

Lue lisää

Ei tavallisella duunarilla ole varaa minkäänlaiseen sähkäriin, jos ostat käytetyn sähkärin täyttyy ottaa huomioon missä kunnossa auton akut on, yleensä sähkri vaihdetaan kun akut on lopussa, myö otta huomioon onko akut vuokra akkuja, voi tulla kalliiksi,

Anonyymi kirjoitti:

200 km on ihan riittävästi 90 prosentille autolijoista. Se loput 10 prossaa voi ostaa ihan mitä haluaa, tankata sitä ulkomailta tuotua bensaa.

Mitä sillä väliä mistä polttoaine tullee, se on tärkeää että pääsee paikasta A-B

"sähköautot eivät ole realismia ainakaan 10 vuoteen."

On ne realismia, mullakin pari työkaveria ajelee ihan realistisesti sähköautoilla jo nyt.
Toisille ne sopii jo nyt, toisille ei.
Sinulle se ei varmasti ole järkevä valinta, mutta älä sekoita omaa tilannettasi siihen, että ylipäänsä sähköauto olisi realistisesti huono valinta jollekin toiselle.

Anonyymi kirjoitti:

"sähköautot eivät ole realismia ainakaan 10 vuoteen."

On ne realismia, mullakin pari työkaveria ajelee ihan realistisesti sähköautoilla jo nyt.
Toisille ne sopii jo nyt, toisille ei.
Sinulle se ei varmasti ole järkevä valinta, mutta älä sekoita omaa tilannettasi siihen, että ylipäänsä sähköauto olisi realistisesti huono valinta jollekin toiselle.

Lue lisää

Yleisessä käytössä sähköautot eivät ole realismia. Tällä hetkellä sähköautojen osuus on vain muutaman promillen luokkaa. Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja.

Enemmistö ei tule ajamaan sähköautoilla seuraavaan 10 vuoteen. Ja tämä on totuus. Olen ihan varma, että bensa-autoilla ajellaan vielä 30 vuoden päästäkin.

Anonyymi kirjoitti:

Yleisessä käytössä sähköautot eivät ole realismia. Tällä hetkellä sähköautojen osuus on vain muutaman promillen luokkaa. Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja.

Enemmistö ei tule ajamaan sähköautoilla seuraavaan 10 vuoteen. Ja tämä on totuus. Olen ihan varma, että bensa-autoilla ajellaan vielä 30 vuoden päästäkin.

Lue lisää

Lisään... Siis käytössä olevista autoista sähköautojen osuus lasketaan promilleissa. Toki uusissa autoissa osuus on jo noin 3 %, mutta suomalaiset ajaa keskimäärin 12 vuotta vanhoilla autoilla. Useimmat suomalaiset ostavat käytettyjä autoja, EI uusia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Yleisessä käytössä sähköautot eivät ole realismia. Tällä hetkellä sähköautojen osuus on vain muutaman promillen luokkaa. Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja.

Enemmistö ei tule ajamaan sähköautoilla seuraavaan 10 vuoteen. Ja tämä on totuus. Olen ihan varma, että bensa-autoilla ajellaan vielä 30 vuoden päästäkin.

Lue lisää

Lisään... Tietenkin, jos he ovat keskituloisia ja ovat ostaneet kalliin sähköauton velalla, nuo työtoverisi ovat laskukyvyttömiä idiootteja. Itse en ole koskaan ottanut euroakaan velkaa autoa varten enkä ottaisi velkaa sähköauton takiakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Yleisessä käytössä sähköautot eivät ole realismia. Tällä hetkellä sähköautojen osuus on vain muutaman promillen luokkaa. Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja.

Enemmistö ei tule ajamaan sähköautoilla seuraavaan 10 vuoteen. Ja tämä on totuus. Olen ihan varma, että bensa-autoilla ajellaan vielä 30 vuoden päästäkin.

Lue lisää

"Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja."

Mun duunikaverit on keskituloisia, tai ehkä juuri sen yläpuolella. On ne ihan järkeviä ihmisiä, ei mitään rikkaita todellakaan. Kuitenkin ne laskee kustannuksia ja ottaa huomioon myös sähköauton epäkäytännöllisyyden. Silti se toimii päivittäin, vaikka noi kylmät kelit nyt vähän aiheutti ongelmia.
En tiedä, jos todistetusti ajetaan noin 200-220 kilometriä päivässä, ja se toimii hyvin ja säästää rahaa, niin mikähän periaattellinen ongelma siinä on.

Bensakoneet alkaa olla out 5-10 vuoden päästä. Bensa-autot jää sitten alan harrastajien suosikeiksi, ja se on todellakin ihan ok. Harrastusautot on hyvä juttu, ja se kulttuuri varmasti elää aina. Mutta kyllä noi hybridit ja täyssähköt on se tavallisen autolijan tulevaisuus.

Anonyymi kirjoitti:

"Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja."

Mun duunikaverit on keskituloisia, tai ehkä juuri sen yläpuolella. On ne ihan järkeviä ihmisiä, ei mitään rikkaita todellakaan. Kuitenkin ne laskee kustannuksia ja ottaa huomioon myös sähköauton epäkäytännöllisyyden. Silti se toimii päivittäin, vaikka noi kylmät kelit nyt vähän aiheutti ongelmia.
En tiedä, jos todistetusti ajetaan noin 200-220 kilometriä päivässä, ja se toimii hyvin ja säästää rahaa, niin mikähän periaattellinen ongelma siinä on.

Bensakoneet alkaa olla out 5-10 vuoden päästä. Bensa-autot jää sitten alan harrastajien suosikeiksi, ja se on todellakin ihan ok. Harrastusautot on hyvä juttu, ja se kulttuuri varmasti elää aina. Mutta kyllä noi hybridit ja täyssähköt on se tavallisen autolijan tulevaisuus.

Lue lisää

Pikemminkin 30-40 vuotta. Enemmistö ei aja sähköautoilla 10 vuoden päästäkään.

Anonyymi kirjoitti:

"Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja."

Mun duunikaverit on keskituloisia, tai ehkä juuri sen yläpuolella. On ne ihan järkeviä ihmisiä, ei mitään rikkaita todellakaan. Kuitenkin ne laskee kustannuksia ja ottaa huomioon myös sähköauton epäkäytännöllisyyden. Silti se toimii päivittäin, vaikka noi kylmät kelit nyt vähän aiheutti ongelmia.
En tiedä, jos todistetusti ajetaan noin 200-220 kilometriä päivässä, ja se toimii hyvin ja säästää rahaa, niin mikähän periaattellinen ongelma siinä on.

Bensakoneet alkaa olla out 5-10 vuoden päästä. Bensa-autot jää sitten alan harrastajien suosikeiksi, ja se on todellakin ihan ok. Harrastusautot on hyvä juttu, ja se kulttuuri varmasti elää aina. Mutta kyllä noi hybridit ja täyssähköt on se tavallisen autolijan tulevaisuus.

Lue lisää

Normaali järkevä keskituloinen ei haaskaa 50 tonnia autoon, oli se sitten sähkö- tai bensa-auto. Tosin järkevä ihminen ei ota lainaakaan autoa varten, mutta monet ottavat...

Anonyymi kirjoitti:

Yleisessä käytössä sähköautot eivät ole realismia. Tällä hetkellä sähköautojen osuus on vain muutaman promillen luokkaa. Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja.

Enemmistö ei tule ajamaan sähköautoilla seuraavaan 10 vuoteen. Ja tämä on totuus. Olen ihan varma, että bensa-autoilla ajellaan vielä 30 vuoden päästäkin.

Lue lisää

ehkä joo, mutta ne 30 vuoden kuluttua olevat autot ovat minimissään 20v vanhoja ja bensa on helevetin kallista..

Anonyymi kirjoitti:

"Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja."

Mun duunikaverit on keskituloisia, tai ehkä juuri sen yläpuolella. On ne ihan järkeviä ihmisiä, ei mitään rikkaita todellakaan. Kuitenkin ne laskee kustannuksia ja ottaa huomioon myös sähköauton epäkäytännöllisyyden. Silti se toimii päivittäin, vaikka noi kylmät kelit nyt vähän aiheutti ongelmia.
En tiedä, jos todistetusti ajetaan noin 200-220 kilometriä päivässä, ja se toimii hyvin ja säästää rahaa, niin mikähän periaattellinen ongelma siinä on.

Bensakoneet alkaa olla out 5-10 vuoden päästä. Bensa-autot jää sitten alan harrastajien suosikeiksi, ja se on todellakin ihan ok. Harrastusautot on hyvä juttu, ja se kulttuuri varmasti elää aina. Mutta kyllä noi hybridit ja täyssähköt on se tavallisen autolijan tulevaisuus.

Lue lisää

On muutenkin harhaista ajatella, että bensa-autot valtaavat autoilun 5-10 vuodessa, kun suomalaiset ajavat yleensä noin 12-13 vuotta vanhoilla autoilla. Ja autojen keski-ikä on vielä kasvussa, ei laskemassa. On hyvä, jos enemmistöllä on sähköauto edes 30 vuoden päästäkään.

Anonyymi kirjoitti:

Pikemminkin 30-40 vuotta. Enemmistö ei aja sähköautoilla 10 vuoden päästäkään.

Ei viiden vuoden päästä mutta ehkä kymmenen. Haluatko olla 30-40 vuotta riippuvainen arabimaiden tai Venäjän öljystä?
Ei ne varmaan ole itsekään silloin enää. Myyvät sähköautoja ja ajelevat aurinkosähköllä ja ydinvoimalla.
Luuletko oikeasti, että joku normiautoilja ajaa bensalla 2051?

Anonyymi kirjoitti:

ehkä joo, mutta ne 30 vuoden kuluttua olevat autot ovat minimissään 20v vanhoja ja bensa on helevetin kallista..

Ei hinnasta niinkään välitetä, kunhan pääsee paikastA-B, VERATKAAvaikka tupakka askin hintaa, joka taitaa olla liki 7e,sillä rahalla saa jo melkein 4l,pistä tupakkirahat besaan tai dieseliin, miettikääpä tätä asiaa, tupakkimies saastuttaa ympäristöä, tukantumpeilla, ja myös itseään, tämä kirjoitus ei ole moraalisaarna

Anonyymi kirjoitti:

"Lähinnä vain hyvätuloisia ajaa sähköautoilla nyt, joten nuo työtoverisi on siis hyvätuloisia. Keskituloiset ei sähköautoilla aja."

Mun duunikaverit on keskituloisia, tai ehkä juuri sen yläpuolella. On ne ihan järkeviä ihmisiä, ei mitään rikkaita todellakaan. Kuitenkin ne laskee kustannuksia ja ottaa huomioon myös sähköauton epäkäytännöllisyyden. Silti se toimii päivittäin, vaikka noi kylmät kelit nyt vähän aiheutti ongelmia.
En tiedä, jos todistetusti ajetaan noin 200-220 kilometriä päivässä, ja se toimii hyvin ja säästää rahaa, niin mikähän periaattellinen ongelma siinä on.

Bensakoneet alkaa olla out 5-10 vuoden päästä. Bensa-autot jää sitten alan harrastajien suosikeiksi, ja se on todellakin ihan ok. Harrastusautot on hyvä juttu, ja se kulttuuri varmasti elää aina. Mutta kyllä noi hybridit ja täyssähköt on se tavallisen autolijan tulevaisuus.

Lue lisää

Ja minä sanon että höpö höpö ajatuksistas

Anonyymi kirjoitti:

Ei viiden vuoden päästä mutta ehkä kymmenen. Haluatko olla 30-40 vuotta riippuvainen arabimaiden tai Venäjän öljystä?
Ei ne varmaan ole itsekään silloin enää. Myyvät sähköautoja ja ajelevat aurinkosähköllä ja ydinvoimalla.
Luuletko oikeasti, että joku normiautoilja ajaa bensalla 2051?

Lue lisää

Kyllä varmmaan ajavatkin, mutta meikäläine on jo multaa pakaroiden päälä, olen nyt 65v,eläminenen on ollut loppu 50v päästä, tuskin näen sitä ihmettä koskaan että autot sähköistyy, kyllä joskus tulelevaisuudessa

Yli 50 tonnin auton ostajille bensa- ja huoltokulujen osuus kuluista ovat pieniä. Jos on varaa noin kalliiseen autoon, ei käyttökulut paljon kukkarossa tunnu. Ellei sitten ole ostanut omiin rahavaroihin nähden liian kallista autoa.

Ei 50 tonnin autoja alhaisempien käyttökulujen takia osteta. Jos rahasta on tiukkaa, pitäisi pikemminkin ostaa 5 tonnin auto. Siinä on ehkä korkeammat käyttökulut, mutta auton arvo ei enää laske, joten oikeasti se tulee halvemmaksi. Vakuutuskulutkin ovat korkeampia kalliissa autossa, eikä 5 tonnin autoon mitään täyskaskoa hankita, vaan pelkkä liikennevakuutus.

Anonyymi kirjoitti:

Yli 50 tonnin auton ostajille bensa- ja huoltokulujen osuus kuluista ovat pieniä. Jos on varaa noin kalliiseen autoon, ei käyttökulut paljon kukkarossa tunnu. Ellei sitten ole ostanut omiin rahavaroihin nähden liian kallista autoa.

Ei 50 tonnin autoja alhaisempien käyttökulujen takia osteta. Jos rahasta on tiukkaa, pitäisi pikemminkin ostaa 5 tonnin auto. Siinä on ehkä korkeammat käyttökulut, mutta auton arvo ei enää laske, joten oikeasti se tulee halvemmaksi. Vakuutuskulutkin ovat korkeampia kalliissa autossa, eikä 5 tonnin autoon mitään täyskaskoa hankita, vaan pelkkä liikennevakuutus.

Lue lisää

Ei se ole aina kiinni siitä, onko varaa, jos työllä on rahat ansainnut ja verot maksanut, niin vaikka tilillä olisi 50 ke, niin ei sitä ihan heti autoon laita, jonka arvo putoaa alussa n. 5000€ vuodessa. On eri asia, jos on vaikka rahat ryöstänyt, tai saanut satojentuhansien perinnön.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se ole aina kiinni siitä, onko varaa, jos työllä on rahat ansainnut ja verot maksanut, niin vaikka tilillä olisi 50 ke, niin ei sitä ihan heti autoon laita, jonka arvo putoaa alussa n. 5000€ vuodessa. On eri asia, jos on vaikka rahat ryöstänyt, tai saanut satojentuhansien perinnön.

Lue lisää

Se on ihan omaa tyhmyyttä, jos laittaa kaikki säästönsä kiinni autoon, olkoon se mikä auto tahansa.
Vähän vaan veikkaan, että Teslan ostajia ei ihan hirveästi kiinnosta vakuutusten suuruus tai se etteikö kotiin olisi varaa asentaa kunnollista latauspistettä. Rahaa varmasti riittää. Tai etteikö samaan aikaan voisi pitää toista bensa-autoa, jolla ajaa pidemmät matkat jos siihen joskus tarvetta tulee.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se ole aina kiinni siitä, onko varaa, jos työllä on rahat ansainnut ja verot maksanut, niin vaikka tilillä olisi 50 ke, niin ei sitä ihan heti autoon laita, jonka arvo putoaa alussa n. 5000€ vuodessa. On eri asia, jos on vaikka rahat ryöstänyt, tai saanut satojentuhansien perinnön.

Lue lisää

Auton hinta putoaa 30% välittömästi kaupanteon jälkeen.

Tosin on olemassa pikalatureitakin, lähinnä tosin huoltoasemilla, jotka voivat ladata sähköauton alle tunnissa. Ja kotona ollessa latausaika harvemmin on ongelma. Sähköauton voi ladata vaikka yön aikana.

Mutta totta on, että latausaika on suuri ongelma.

Anonyymi kirjoitti:

Tosin on olemassa pikalatureitakin, lähinnä tosin huoltoasemilla, jotka voivat ladata sähköauton alle tunnissa. Ja kotona ollessa latausaika harvemmin on ongelma. Sähköauton voi ladata vaikka yön aikana.

Mutta totta on, että latausaika on suuri ongelma.

Lue lisää

Niin paljonko sähkölasku nousee tolpan takia, tyhmä sijoitus en suosittele liikaa muutostöitä, ja vilä itse tolpan asennus, ja tolpan hintä, varmaan käy kukkaro päälle pitemmänpääle, mittikää tätä

Niin eihän auto ole kuin kulkuväline, kunha sillä pääsee paikasta A-B, silloin on kaikki hyvin, ei auton merkillä ole merkitystä, jos 2000e autolla ajaa 40000km,rahat on tullu takaisin, vielä vanhaallakin autolla on omat ostajansa

kaikissa autoissa on kustannuksia. Kaikkea remppaa ja huoltoa, Ihmisethän laittaa bensa-auton kustannuksiin ja huoltoon vaikka helposti tonneja vuodessa. Sähköauton suhteen se sitten on muka ongelma, että akut pitää uusia kymmenen vuoden päästä. Sehän tulee tosi kalliiksi, verrattuna muuten normiauton ylläpitoon!

Valvontajärjestelmä varmaan ilmoitti viallisista kennoista akustossa pakkasten aiheuttamien jäätymisten johdosta, ja akun varauskyky on tästä syystä pudonnut. Varmaan siksi.

Miten niin pullollaan? Laita joku linkki, ei niitä mun mielestä kovinkaan paljon ole markkinoilla tällä hetkellä.
Netti on sen sijaan pullollaan vähän ajettu bensa-autoja, tulee mieleen että miksi joku laittaa pari vuotta vanhan Audin tai Mersun myyntiin? Skodiakin on tosi paljon myytävänä, hmm, mistä se mahtaa johtua

"Teslan akku hyytyä ennenkuin potkaisee tyhjää mutta todennäköisesti oikosulkuun mennyt akku polttaa poroksi nämäkin tapaukset."
Tuo palaminen on hyvä ominaisuus sähköautoissa, pääsee helposti eroon autosta tarvittaessa ja vakuutusyhtiö korvaa.

Patteriautot on varustettu tällä hetkellä Li-Ion akkustolla, niille mainostetaan max 5% itsepurkautumista per kuukausi .... mainokset usein ovat optimistisia tai jopa totuutta sivuavia.

Enemmänkin minua ketuttaisi patteriauton kanssa se, että kun on vähänkin pakkasta, ja minulla on palava tarve lähteä ajoon, niin en voi toimia kuten oikean auton kanssa. Patteriauton kanssa pitää kökötellä paikoillaan todella pitkään, kunnes patteriauto on lämmittänyt akustonsa ajokuntoon.

Pakkasella (alle 0 °C) näkee patteriautossa kököttäjäjiä, kuski ja matkustajat hytisevät kaikkein pyhimmässä vähemmän tyytyväinen ilme kasvoillaan, odotellen sitä että akusto on lämmitetty toimintakuntoiseksi. Aina kun havaitsen tuon, teen "ykkönen silmään" eleen.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautot on varustettu tällä hetkellä Li-Ion akkustolla, niille mainostetaan max 5% itsepurkautumista per kuukausi .... mainokset usein ovat optimistisia tai jopa totuutta sivuavia.

Enemmänkin minua ketuttaisi patteriauton kanssa se, että kun on vähänkin pakkasta, ja minulla on palava tarve lähteä ajoon, niin en voi toimia kuten oikean auton kanssa. Patteriauton kanssa pitää kökötellä paikoillaan todella pitkään, kunnes patteriauto on lämmittänyt akustonsa ajokuntoon.

Pakkasella (alle 0 °C) näkee patteriautossa kököttäjäjiä, kuski ja matkustajat hytisevät kaikkein pyhimmässä vähemmän tyytyväinen ilme kasvoillaan, odotellen sitä että akusto on lämmitetty toimintakuntoiseksi. Aina kun havaitsen tuon, teen "ykkönen silmään" eleen.

Lue lisää

No, sähköauton voi laittaa lämpiämään kännykällä etukäteen. Et taida tietää, että sähköautoa voi ohjata kännykällä etänä? Jopa käynnistää auton kännykällä. Ja tietenkin toiminnon voi ajastaa.

Anonyymi kirjoitti:

No, sähköauton voi laittaa lämpiämään kännykällä etukäteen. Et taida tietää, että sähköautoa voi ohjata kännykällä etänä? Jopa käynnistää auton kännykällä. Ja tietenkin toiminnon voi ajastaa.

Lue lisää

Tiedän kokemuksesta että patteriauton omistajalla on rajoitettu etäyhteys patteriauttonsa. Lisäksi tiedän kokemuksesta, että patteriauton valmistajalla on rajaton etäyhteys patteriauton omistajan patteriautoon, seikka joka luultavasti kalvaisi kaikkia patteriauton omistajia aikalailla jos ymmärtäisivät mitä kaikkea se merkitsee.

Asiayhteys kommentissani kuitenkin on se, että auton käyttötarpeen hetki ei useinkaan ole ennalta tiedossa. Mutta aina on niin että oikea auto käynnistyy ja lähtee liikkeelle siinä samassa kun pääsee kaikkein pyhimpään ja käynnistää autonsa. Patteriauto sen sijaan vaatii pakkasella (alle 0 °C) akuston lämmittämiseen aivan järjettömän pitkän ajan, 30 min ... 2 h, riippuen pakkasen ankaruudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Tiedän kokemuksesta että patteriauton omistajalla on rajoitettu etäyhteys patteriauttonsa. Lisäksi tiedän kokemuksesta, että patteriauton valmistajalla on rajaton etäyhteys patteriauton omistajan patteriautoon, seikka joka luultavasti kalvaisi kaikkia patteriauton omistajia aikalailla jos ymmärtäisivät mitä kaikkea se merkitsee.

Asiayhteys kommentissani kuitenkin on se, että auton käyttötarpeen hetki ei useinkaan ole ennalta tiedossa. Mutta aina on niin että oikea auto käynnistyy ja lähtee liikkeelle siinä samassa kun pääsee kaikkein pyhimpään ja käynnistää autonsa. Patteriauto sen sijaan vaatii pakkasella (alle 0 °C) akuston lämmittämiseen aivan järjettömän pitkän ajan, 30 min ... 2 h, riippuen pakkasen ankaruudesta.

Lue lisää

"Tiedän kokemuksesta että patteriauton omistajalla on rajoitettu etäyhteys patteriauttonsa."

Mä taas tiedän kokemuksesta, että se toimii netin kautta ja voi valvoa latausta ja akkujen lämpöä ihan mistä vaan kännykällä.

"Auton käyttötarpeen hetki ei useinkaan ole ennalta tiedossa."

No on se nyt lähes aina. Jos on ihan pakko päästä heti jonnekin, niin taksillakin pääsee. Oletko ammattiautoilija tai pyöritätkö jotain 24 tuntia vuorokaudessa päivystävää firmaa? Ei sähkäri sulle varmasti sovikaan, mutta mikä on se "usein" ennaltaodottamaton tilanne, johon tarvitsee autoa? Siis ehkä sulla on sellaisia tilanteita, mutta ei se nyt useimpia ihmisíä koske millään tavalla

Ajoneuvovero 200€/vuosi.

Jos Tesla Model 3 SR :n ajokustannukset ovat noin 2-2,5€/100km kotilatauksessa pörssisähköllä tai yösähköllä verrattuna normiauton todellisiin yleensä 7-10l/100km × 1,70€/litra kustannuksiin ja ajetaan sellaisia paikallisia ajoja, ettei tarvitse tankata juurikaan kalliissa latausasemissa ja..

Huolloissa säästää reilusti..

Ajoneuvoverossa säästää..

Niin verrattuna edullisen luokan 20 000 - 30 000 euron uuteen bensa-autoon hinta alkaa kohtuullisilla vuosikilometreilla tuntua jo kilpailukykyiseltä. Päälle vielä se että kyseessä ei ole mopo vaan katuohjus samoilla kustannuksilla.

Bernereille ja vastaaville on eri luukut

Anonyymi kirjoitti:

Bernereille ja vastaaville on eri luukut

Se Bernerin ja muun eliitin luukku on veronmaksajan taskut.

Anteeksi kirjoitusvirheet