Vieläkö painavat kuormat on liinoilla kiinni?

Mitä ne muut tavat sitten on kuin huolellisesti suoritettu liinoilla sitominen ja vielä yksi ylimääräinen liina varmuuden vuoksi. En aja paperirullia,mutta 10 000 kg maitokuorman sitomiseen käytän 14 sidontaliinaa. Joka rivi tavaratilassa sidotaan omalla liinalla. Kuorma pysyy paikoillaan. Ei kuulu jyskystä tavaratilasta ja asiakkaat ovat tyytyväisiä kun saavat tavarat ehjänä perille. Varma homma ja aikaa lastaamiseen ei mene yhtään enempää.
Koko homma lähinnä asennekysymys ...vai mitä?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä ne muut tavat sitten on kuin huolellisesti suoritettu liinoilla sitominen ja vielä yksi ylimääräinen liina varmuuden vuoksi. En aja paperirullia,mutta 10 000 kg maitokuorman sitomiseen käytän 14 sidontaliinaa. Joka rivi tavaratilassa sidotaan omalla liinalla. Kuorma pysyy paikoillaan. Ei kuulu jyskystä tavaratilasta ja asiakkaat ovat tyytyväisiä kun saavat tavarat ehjänä perille. Varma homma ja aikaa lastaamiseen ei mene yhtään enempää.
Koko homma lähinnä asennekysymys ...vai mitä?

Lue lisää

Ja ei muuten sidota joka riviä maitokuormassa, vaan joka kolmas.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä ne muut tavat sitten on kuin huolellisesti suoritettu liinoilla sitominen ja vielä yksi ylimääräinen liina varmuuden vuoksi. En aja paperirullia,mutta 10 000 kg maitokuorman sitomiseen käytän 14 sidontaliinaa. Joka rivi tavaratilassa sidotaan omalla liinalla. Kuorma pysyy paikoillaan. Ei kuulu jyskystä tavaratilasta ja asiakkaat ovat tyytyväisiä kun saavat tavarat ehjänä perille. Varma homma ja aikaa lastaamiseen ei mene yhtään enempää.
Koko homma lähinnä asennekysymys ...vai mitä?

Lue lisää

Vaikea varmasti ymmärtää että on olemassa lukuisia kuormanvarmistustapoja liinojen lisäksi koska ne liinat ei aivan kaikille kuormille sovellu. Kun kokemus alalta rajoittuu maitorullakkokuorman ja muun vastaavan jakelutavaran kuljetukseen niin ei silloin tällaisia asioita luonnollisestikaan ymmärrä kuten täältäkin saamme lukea.

No kuule särmä rahtari, kannattaisi tutustua kuormasidontaan.Kun sinulla on huippuhyvät sidontaliinat, uudet ,kunnolliset alle 5 vuotta vanhat. Autossa on hyvät sidontapisteet lattioissa ja jakeluautoissa vähintään 3 tasossa seinissä. Silloin kuormansidonta on yhtä juhlaa. Tavarat saadaan sidottua helposti ja hyvin. Kuorma pysyy paikallaan myös hankalissa tilanteissa. Se on suorastaan taidetta kun onnistut sitomaan jonkin hankalan esineen siten ,että varmasti pysyy paikoillaan. Lisäksi virkavalta kiittää ja pokkaa kun tekniseen ratsiaan joudut tuolla tienpäällä.Perillä asiakas kiittää kun sai tilaamansa tavaran ehjänä perille.
Valitettavasti monet kuljetusliikkeet eivät pidä kuorman sidontatarvikkeita autoissaan ajantasalla. Lisäksi liinat lojuvat lattialla räntäpaskassa ja ovat todella epämieluisia käyttäjälleen märkinä ja likaisina. Onhan niitä ajohommia laiskoille miehille ,esim. ajaa
montulla soraa ja sepeliä kasasta toiseen viikosta, kuukaudesta, vuodesta ,10 vuodesta toiseen. Ei tarvitse sitoa ei miettiä ei tarvitse käyttää aivosoluja. Muuta kuin nenää kaivaa ja antaa mennä. Kyllä vanha Jyry-Sisu jaksaa ...jaksaa...

Anonyymi kirjoitti:

No kuule särmä rahtari, kannattaisi tutustua kuormasidontaan.Kun sinulla on huippuhyvät sidontaliinat, uudet ,kunnolliset alle 5 vuotta vanhat. Autossa on hyvät sidontapisteet lattioissa ja jakeluautoissa vähintään 3 tasossa seinissä. Silloin kuormansidonta on yhtä juhlaa. Tavarat saadaan sidottua helposti ja hyvin. Kuorma pysyy paikallaan myös hankalissa tilanteissa. Se on suorastaan taidetta kun onnistut sitomaan jonkin hankalan esineen siten ,että varmasti pysyy paikoillaan. Lisäksi virkavalta kiittää ja pokkaa kun tekniseen ratsiaan joudut tuolla tienpäällä.Perillä asiakas kiittää kun sai tilaamansa tavaran ehjänä perille.
Valitettavasti monet kuljetusliikkeet eivät pidä kuorman sidontatarvikkeita autoissaan ajantasalla. Lisäksi liinat lojuvat lattialla räntäpaskassa ja ovat todella epämieluisia käyttäjälleen märkinä ja likaisina. Onhan niitä ajohommia laiskoille miehille ,esim. ajaa
montulla soraa ja sepeliä kasasta toiseen viikosta, kuukaudesta, vuodesta ,10 vuodesta toiseen. Ei tarvitse sitoa ei miettiä ei tarvitse käyttää aivosoluja. Muuta kuin nenää kaivaa ja antaa mennä. Kyllä vanha Jyry-Sisu jaksaa ...jaksaa...

Lue lisää

Näin juuri, kun on asialliset työvälineet ja seinät ovat ehjät eli kiskot eivät ole päässeet irti lasikuituseinän liimatuista rakenteista niin kuormansidonta on osa työpäivää. Siitä saa yhtä asiallisen palkan kuten ajamisesta. Hyvän rahtarin työpäivä jakautuu 3 osaan. kuorman lastaus ja sidonta. Tavaran toimitus asiakkaille ja lopuksi mahdollisten kuljetusyksiköiden palautus varastolle. Hyvin tehty 1. vaihe eli lastaus ja sidonta takaavat sen ,että työpäivästä tulee menestys ja työpäivän jälkeen voi hyvin mielin lähteä kohti kotia.
Ei kuormasidonta ole mitään rakettitiedettä vaan ihan joka rahtarin perusasia.

"Kannattaa vältellä ...." nimimerkille. Oletko nukkunut amiksessa, aikuiskoulutuskeskuksessa, armeijassa, ammattipätevyyskoulutus päivänä kun oikein ihmettelet "mikä se kuormansidontaliina oikein on" Ihmisen ei kannata näytellä tyhmempää mitä oikeasti on. Näin se asia nyt vaan on. Kuskista ei standup koomikkoa saa , nolaa vain itsensä.

No paskakuskin ei tarvitse sitoa kuormaa, tai tylsässä kontihommassa. Sopii mainiosti sellaiselle millä peukalo kesselläkämmentä.

Anonyymi kirjoitti:

No paskakuskin ei tarvitse sitoa kuormaa, tai tylsässä kontihommassa. Sopii mainiosti sellaiselle millä peukalo kesselläkämmentä.

Paskakuski niin sellaista ammattia ei enää ole. Biojätekuljettaja, sekajätekuljettaja, energiajaekuljettaja, Lasinkeräys kuljettaja onhan meitä kuljettajia. Näiden alojen kuljettajien ei tarvitse sitoa kuormia( mikä on itseasiassa helppo homma) Mutta nämä kuskit joutuvat raahaamaan niitä harmaita laatikoita umpihangessa,väärin pysäköityjen autojen ohitse . Sairaslomia on juuri liukastumisvammojen vuoksi valtavasti.

Ihan noin vinkiksi vaan,kun poliisi pysäyttää tekniseen ratsiaan ,niin kaikki pitää olla sidottu
FIN lavalla olevat tosihuterot pahvilaatikot lavan kokonaispaino alle 100 kg. Myös pumppukärry pitää olla sidottu ei riitä palikka pumpun alla. Sellaiset pehmoiset pahvilaatikot kannattaa sitoa hellästi etteivät mene kurttuun. Poliisille riittää,että kuorma on sidottu ja pumppukärry lukittu seinään. Kuormasidonta on hyvin tärkeä asia ja sitä pitää valvoa,mutta
välillä tuntuu,että jos pahvilaatikkoon pakatut höyhenen kevyet jäävuorisalaatit ei ole sidottu niin kirjoitetaan sakkolappu ( auton tarkastusmaksu valtiolle) vaikka kaikki muut asiat olisivat O.k

Anonyymi kirjoitti:

Ihan noin vinkiksi vaan,kun poliisi pysäyttää tekniseen ratsiaan ,niin kaikki pitää olla sidottu
FIN lavalla olevat tosihuterot pahvilaatikot lavan kokonaispaino alle 100 kg. Myös pumppukärry pitää olla sidottu ei riitä palikka pumpun alla. Sellaiset pehmoiset pahvilaatikot kannattaa sitoa hellästi etteivät mene kurttuun. Poliisille riittää,että kuorma on sidottu ja pumppukärry lukittu seinään. Kuormasidonta on hyvin tärkeä asia ja sitä pitää valvoa,mutta
välillä tuntuu,että jos pahvilaatikkoon pakatut höyhenen kevyet jäävuorisalaatit ei ole sidottu niin kirjoitetaan sakkolappu ( auton tarkastusmaksu valtiolle) vaikka kaikki muut asiat olisivat O.k

Lue lisää

Näin se on asianlaita. hyvä kirjoitus. Välillä kyllä ihmetyttää näissä panimoalan kuljetuksissa kun "sähköpässiä " ei sidota mitenkään tavaratilaan. Pysyy hyvin ilman sitomistakin on ollut kommentti. Yleensäkin en ymmärrä jos tukut,meijerit ja jne muut toimijat pärjäävät perus pumppukärryllä niin panimoiden kuskeilla on sähköpässit kyydissä. Onko se jotain brassailua kuljétusalalla vai mitä. S-ryhmä eli SOK:n kaupat kun suorittavat panimoalan jakelun itse niin panimoille jäi K-ryhmä, M-marketit, ravintolat ja huoltoasemat liekö näissä kohteissa tarvitaan kyseistä laitetta.Nuoriso elvistelee nopeilla bemareilla, Kaljakuskai sähköpässillä. No ei sillä ainakaan tyyli-lyyliä löydy. Voi vahvistaa tämän asian.

Anonyymi kirjoitti:

Näin se on asianlaita. hyvä kirjoitus. Välillä kyllä ihmetyttää näissä panimoalan kuljetuksissa kun "sähköpässiä " ei sidota mitenkään tavaratilaan. Pysyy hyvin ilman sitomistakin on ollut kommentti. Yleensäkin en ymmärrä jos tukut,meijerit ja jne muut toimijat pärjäävät perus pumppukärryllä niin panimoiden kuskeilla on sähköpässit kyydissä. Onko se jotain brassailua kuljétusalalla vai mitä. S-ryhmä eli SOK:n kaupat kun suorittavat panimoalan jakelun itse niin panimoille jäi K-ryhmä, M-marketit, ravintolat ja huoltoasemat liekö näissä kohteissa tarvitaan kyseistä laitetta.Nuoriso elvistelee nopeilla bemareilla, Kaljakuskai sähköpässillä. No ei sillä ainakaan tyyli-lyyliä löydy. Voi vahvistaa tämän asian.

Lue lisää

Kauhtunut sähköpässi kaupan takatiloissa on kuin papparaisen vehkeet vanhainkodissa. Sorry!

Anonyymi kirjoitti:

Kauhtunut sähköpässi kaupan takatiloissa on kuin papparaisen vehkeet vanhainkodissa. Sorry!

Kotimaankuskit täälä elvistelevät. Suoratkuormata asiakas purkaa, aivan sama millaiset vehkeet heillä on.

Youtube.com on täynnä näitä videoita aiheesta puutteellinen kuorman sidonta. Hyviä esityksiä siitä ,miten auton nopea pysähdys ja huonosti sidottu kuorma on kohtalokas yhdistelmä.
Ihan noin esimerkkinä jos henkilöauton takaikkunalla on kuulakärkikynä. Jos auto törmää 80 km/h esteeseen niin kuulakärkikynä jatkaa matkaa ja huonolla tuurilla ihmisen päähän osuessa kärki edellä tunkeutuu aivoihin aiheuttaen välittömän kuoleman. Olen nähnyt tällaisen videon törmäysnukeilla tehtynä ennakoivan ajonkoulutuspäivillä. Sellaiset on fysiikan lait joita ei kannata uhmata. Vaikka olisi kuinka vahva "oma mielipide"

Sen kun vielä Punto ja muut pulkakuskit tajuisiat, ettei sitä kopperoa jokaväliin kannata änkeä.

Kuorman sitominen on turhaa ja kallista.

Anonyymi kirjoitti:

Kuorman sitominen on turhaa ja kallista.

Pollisilla ei ole oikeutta valvoa sidontaa.

Anonyymi kirjoitti:

Pollisilla ei ole oikeutta valvoa sidontaa.

Poliisi nimenomaan valvoo työaikaa,kuljettajan ajokuntoa, auton kuntoa ja miten kuorma on sidottu. Nämä ovat poliisin keskeisimmät tehtävät raskaankaluston valvonnassa.

Anonyymi kirjoitti:

Poliisi nimenomaan valvoo työaikaa,kuljettajan ajokuntoa, auton kuntoa ja miten kuorma on sidottu. Nämä ovat poliisin keskeisimmät tehtävät raskaankaluston valvonnassa.

Poliisi häiritsee työntekoa.

Anonyymi kirjoitti:

Poliisi häiritsee työntekoa.

Ehdottomasti lisättävä poliisin resursseja valvoa raskasta liikennettä. Näkyvää valvontaa kaikilla pääteillä ja yllätysiskuina taajamissa. Kaikki lakeja noudattavat kuljetusyrittäjät toivovat lisää valvontaa näin saadaan kaikki onnenonkijat pois alalta. Kun näitä ratsioiden tuloksia katsoo viime vuosilta niin ei hyvin mene.
Jos on "puhtaat jauhot" pussissa eli teet työsi kuten Suomen laki sanoo ,niin ei pitäisi olla mitään ongelmaa. Otetaan Saksasta mallia raskaankaluston valvonnasta ja sakkojen suurudesta. Olemmehan EU:ssa.

Anonyymi kirjoitti:

Ehdottomasti lisättävä poliisin resursseja valvoa raskasta liikennettä. Näkyvää valvontaa kaikilla pääteillä ja yllätysiskuina taajamissa. Kaikki lakeja noudattavat kuljetusyrittäjät toivovat lisää valvontaa näin saadaan kaikki onnenonkijat pois alalta. Kun näitä ratsioiden tuloksia katsoo viime vuosilta niin ei hyvin mene.
Jos on "puhtaat jauhot" pussissa eli teet työsi kuten Suomen laki sanoo ,niin ei pitäisi olla mitään ongelmaa. Otetaan Saksasta mallia raskaankaluston valvonnasta ja sakkojen suurudesta. Olemmehan EU:ssa.

Lue lisää

Kyllä kuorma pysyy sitomattakin laitojen sisällä, nim. 40 vuotta kokemusta.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä kuorma pysyy sitomattakin laitojen sisällä, nim. 40 vuotta kokemusta.

Sitominen on turhaa työtä, vain vaateet kuluu.

Anonyymi kirjoitti:

Sitominen on turhaa työtä, vain vaateet kuluu.

Miksi sitoa kuorma, minä vaan kysyn?

Anonyymi kirjoitti:

Kuorman sitominen on turhaa ja kallista.

Oletko isäntä, muut saavat siitä työstä palkan.
Jos tulee sakot, joudut taas tekemään monta sitoamatontakuormaa tienetekkesi ne rahat takaisin.

Anonyymi kirjoitti:

Pollisilla ei ole oikeutta valvoa sidontaa.

Täh, toivottavasti et työskentele alalla.

Anonyymi kirjoitti:

Poliisi häiritsee työntekoa.

Tarkoitat varmaan, että häiritsee tekemättömäntyön tekemistä.

Anonyymi kirjoitti:

Ehdottomasti lisättävä poliisin resursseja valvoa raskasta liikennettä. Näkyvää valvontaa kaikilla pääteillä ja yllätysiskuina taajamissa. Kaikki lakeja noudattavat kuljetusyrittäjät toivovat lisää valvontaa näin saadaan kaikki onnenonkijat pois alalta. Kun näitä ratsioiden tuloksia katsoo viime vuosilta niin ei hyvin mene.
Jos on "puhtaat jauhot" pussissa eli teet työsi kuten Suomen laki sanoo ,niin ei pitäisi olla mitään ongelmaa. Otetaan Saksasta mallia raskaankaluston valvonnasta ja sakkojen suurudesta. Olemmehan EU:ssa.

Lue lisää

Koskisiko tuo myös ulkomaisiakuskeja ja autoja.
Heille napsahtaa korkeitaan muutamankympin sakko sitomattomasta kuormasta.
Muuten heitä ei näkysi jokaviikko Vuosaaressa tehtävissä ratsioissa kylkiauki, koska kuorma on sitomatta.

Anonyymi kirjoitti:

Sitominen on turhaa työtä, vain vaateet kuluu.

Kannattaa käyttää sidontaliinoa.

Anonyymi kirjoitti:

Pollisilla ei ole oikeutta valvoa sidontaa.

jos auto löytyy yleiseltä tieltä

poliisi saa tarkistaa esim kuormasidonnan

laillisuuden

kaikkia kuormiahan ei sidonnat koske

Anonyymi kirjoitti:

Pollisilla ei ole oikeutta valvoa sidontaa.

Kyllä on oikeus ja ottavat jopa kortin pois tapauskohtaisesti arvioiden.

Tuo sitomattomien kuormien tuleminen Virosta tai Tanskasta on yleistä.

Tervetuloa meijerialan kuljetuksia suorittamaan. Jos et ymmärrä kuormansidonnasta mitään , älä tule meijerialan kuljetuksia suorittamaan. Perus teliauton kuorman sidontaan tarvitaan vähintään 12 kuormasidonta liinaa. Jokainen rullakko tai laatikkorivi sidotaan lastatessa auton keulasta aina perään asti. Sidonnassa pitää käyttää järkeä mitä sidotaan ja miten sidotaan ja sen asian voi oppia joko hyvältä kouluttajalta kuuntelemalla hänen neuvojaan huolella tai sitten sen huonoimman kautta eli oppirahat omitoimisuudella maksettuaan. Edellisellä asiakkaalla pitää miettiä millainen on se seuraava asiakas. Jos auto on seuraavassa paikassa ylämäkeen niin pitää huomioida asia ja sitoa kuorma siten ettei vahinkoa pääse syntymään.
Taito hyvään kuorman sidontaan syntyy kertyneestä ajokokemuksesta, toisilla se syntyy kuukaudessa toiset eivät opi koskaan.

Tässä edellisessä kirjoituksessa päästään asian ytimeen. Sidontaliinat eivät ole ikuisia. Räikkä liinoissa on se huono puoli jos ne eivät ole todella laadukkaita niin sellaisiin ei voi luottaa.Osat irtoilevat jo vuoden sisällä. Tarkista vanhojen liinojen kunto, onko kiinnityspäässä hihna murtunut ja huonossa kunnossa. Jokainen ihminen pystyy arvioimaan jos liinan rakenne on edes osin pettänyt , silloin se ei ole käyttökuntoinen. Kuormansidonta välineet kannattaa pitää kunnossa sillä hankintahinta on naurettavan pieni verrattuna jos vahinko tapahtuu. Todella väärä paikka säästää.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä edellisessä kirjoituksessa päästään asian ytimeen. Sidontaliinat eivät ole ikuisia. Räikkä liinoissa on se huono puoli jos ne eivät ole todella laadukkaita niin sellaisiin ei voi luottaa.Osat irtoilevat jo vuoden sisällä. Tarkista vanhojen liinojen kunto, onko kiinnityspäässä hihna murtunut ja huonossa kunnossa. Jokainen ihminen pystyy arvioimaan jos liinan rakenne on edes osin pettänyt , silloin se ei ole käyttökuntoinen. Kuormansidonta välineet kannattaa pitää kunnossa sillä hankintahinta on naurettavan pieni verrattuna jos vahinko tapahtuu. Todella väärä paikka säästää.

Lue lisää

Mutta.....mutta kun ei voi vähäänkään kiinnostaa jokin sidontaliinojen kunto, elämässä on paljon tärkeämpiä asioita joita pitää valvoa. Imekää jortikkaa kaikki seniilit.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta.....mutta kun ei voi vähäänkään kiinnostaa jokin sidontaliinojen kunto, elämässä on paljon tärkeämpiä asioita joita pitää valvoa. Imekää jortikkaa kaikki seniilit.

Lue lisää

Onneksi olkoon sairas keskenkasvuinen jortikka sellainen sukupuolitautinen. Sellaista vähäjärkistä peruskoulun käynyttä jääräpäätä tai friidua ei ole joka ei osaa arvioida sidontaliinan kuntoa.Kun sidontaliinan laidoissa on hapertumaa ja kulumaa niin liinat pitää vaihtaa uusiin. Kustannus on aivan minimaalinen ja työnantaja maksaa sen ilolla. Olet juuri sellainen kuljetusalan kusipää miksi nuoret alalle tulijat vieruksuvat alaa ja se on tosi suuri häpeä,koska luulevat ,että kaikki ovat kusipäitä tässä työssä.... sitäkö haluat tosiaan?

Kun puhutaan liinojen riittävyydestä, on nyrkisääntä liinojen yhteenlaskettu lujuus täytyy vastata kuormanpainoa. Myös kuljetusyksiköllä on välillä, onko lylkiaukeeva tai umpi. Rältikärrylle eilasketa lujuutta yhtään SUOMESSA, mutta muualla lasketaan. Sellaista Eu säädäntöä on.

tietyissä tilanteissa kollin muovikääre

katsotaan sidonnaksi

Anonyymi kirjoitti:

Kun puhutaan liinojen riittävyydestä, on nyrkisääntä liinojen yhteenlaskettu lujuus täytyy vastata kuormanpainoa. Myös kuljetusyksiköllä on välillä, onko lylkiaukeeva tai umpi. Rältikärrylle eilasketa lujuutta yhtään SUOMESSA, mutta muualla lasketaan. Sellaista Eu säädäntöä on.

Lue lisää

rättikärryillekkin on tulossa suomeen

niin sanottuja liinaverhoja

saksassa olleet jo kauan käytössä

edellyttää tietynlaista lastaamista

esim suomen postilla on liinaverhokappelleja

mutta niille ei vielä ole lupaa suomessa
tarkotushan noille on lastata häkkejä seinästä seinään ja verhojen sidontaliinat muodostavat suojan

Kotimaan kuormissa ei sidontaa tarvita eikä kuormatilan ovia tarvitse sulkea.

keikkuvat kuormat he


kuorma on varmistettava

sanoo laki

mitä se sitten pitääkään sisällään

siis varmistettava

liinojakin on eri painoille

yleisin kai on 2000kg/4000kg

Näin puhuu kunnon trolli oikein kuljetusalan mätäpaise, juotu olutta aamusta iltaan viimeiset 10 vuotta. Unissa ajetaan vaikka mitä.... ?
Totuus on toisenlainen nykyisessä työelämässä. 8 tonnia maitoa ja meijerituotteita kyytiin.yhteensä 12 tonnia.Niin auton kokonaispaino on 28 tonnia.( mainitsen asian koska edellisellä kirjoittajalla oli tärkeää mainita 16 tn)
Jokainen lastattu rivi heti etuseinästä alkaen sidotaan huolella , näin vältetään ikävä kolina joka kuuluu ohjaamoon asti. Sitä ei kukaan tosi ammattikuljettaja halua kuunnella, vai mitä?Jokainen täysi rivi sidotaan huolella aina auton perään asti. Tarvitaan 10- 12 sidontaliinaa.
Mitä tästä opimme hyvin sidottu kuorma pysyy kasassa myös hätäjarrutuksissa.Huolelliseen kuorman sidontaan ei mene aikaa juurikaan enempää ,mutta se säästää kuskin esim. maitoajohommissa hirveän sotkun siivoamiselta.

Anonyymi kirjoitti:

Näin puhuu kunnon trolli oikein kuljetusalan mätäpaise, juotu olutta aamusta iltaan viimeiset 10 vuotta. Unissa ajetaan vaikka mitä.... ?
Totuus on toisenlainen nykyisessä työelämässä. 8 tonnia maitoa ja meijerituotteita kyytiin.yhteensä 12 tonnia.Niin auton kokonaispaino on 28 tonnia.( mainitsen asian koska edellisellä kirjoittajalla oli tärkeää mainita 16 tn)
Jokainen lastattu rivi heti etuseinästä alkaen sidotaan huolella , näin vältetään ikävä kolina joka kuuluu ohjaamoon asti. Sitä ei kukaan tosi ammattikuljettaja halua kuunnella, vai mitä?Jokainen täysi rivi sidotaan huolella aina auton perään asti. Tarvitaan 10- 12 sidontaliinaa.
Mitä tästä opimme hyvin sidottu kuorma pysyy kasassa myös hätäjarrutuksissa.Huolelliseen kuorman sidontaan ei mene aikaa juurikaan enempää ,mutta se säästää kuskin esim. maitoajohommissa hirveän sotkun siivoamiselta.

Lue lisää

Näin meijerikuorman rikkoutuminen on karmea paikka ,kun kaikki leviää "ns. käsiin"
Kyllä meillä meillä Valion ajossa olevilla on aina ollut tapana joka kuljetusrivi edestä alkaen sitoa juurikin edellisen kirjoittajan tapaan rivi riviltä edestä alkaen, Se on todella järkevää ,kun näin voi varmistaa ,että kuorma pysyy kasassa joka tilanteessa. Kuorman oikeaoppinen sidonta ei vie työaikaa juuri ollenkaan, mutta takaa ,että jokainen asiakas saa tilaamansa tuotteet ehjänä. Niin se toimitusvarmuus asiakkaalle pitäisi olla tatuoitu jokaisen kuskin selkärankaan. Näin on, miten on sinun työpaikalla?

Anonyymi kirjoitti:

Näin meijerikuorman rikkoutuminen on karmea paikka ,kun kaikki leviää "ns. käsiin"
Kyllä meillä meillä Valion ajossa olevilla on aina ollut tapana joka kuljetusrivi edestä alkaen sitoa juurikin edellisen kirjoittajan tapaan rivi riviltä edestä alkaen, Se on todella järkevää ,kun näin voi varmistaa ,että kuorma pysyy kasassa joka tilanteessa. Kuorman oikeaoppinen sidonta ei vie työaikaa juuri ollenkaan, mutta takaa ,että jokainen asiakas saa tilaamansa tuotteet ehjänä. Niin se toimitusvarmuus asiakkaalle pitäisi olla tatuoitu jokaisen kuskin selkärankaan. Näin on, miten on sinun työpaikalla?

Lue lisää

Jos joku kehuskelee sillä ettei kuormaa tarvitse sitoa niin se on suora tervehdys patalaiskalta ihmiseltä,joka on niin laiska ettei jaksa edes lukea mitä seuraa ,jos poliisi tuolla tienpäällä puuttuu toimintaan koskien kuorman sidontaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jos joku kehuskelee sillä ettei kuormaa tarvitse sitoa niin se on suora tervehdys patalaiskalta ihmiseltä,joka on niin laiska ettei jaksa edes lukea mitä seuraa ,jos poliisi tuolla tienpäällä puuttuu toimintaan koskien kuorman sidontaa.

Lue lisää

Virolaiset laiskoja

Anonyymi kirjoitti:

Näin puhuu kunnon trolli oikein kuljetusalan mätäpaise, juotu olutta aamusta iltaan viimeiset 10 vuotta. Unissa ajetaan vaikka mitä.... ?
Totuus on toisenlainen nykyisessä työelämässä. 8 tonnia maitoa ja meijerituotteita kyytiin.yhteensä 12 tonnia.Niin auton kokonaispaino on 28 tonnia.( mainitsen asian koska edellisellä kirjoittajalla oli tärkeää mainita 16 tn)
Jokainen lastattu rivi heti etuseinästä alkaen sidotaan huolella , näin vältetään ikävä kolina joka kuuluu ohjaamoon asti. Sitä ei kukaan tosi ammattikuljettaja halua kuunnella, vai mitä?Jokainen täysi rivi sidotaan huolella aina auton perään asti. Tarvitaan 10- 12 sidontaliinaa.
Mitä tästä opimme hyvin sidottu kuorma pysyy kasassa myös hätäjarrutuksissa.Huolelliseen kuorman sidontaan ei mene aikaa juurikaan enempää ,mutta se säästää kuskin esim. maitoajohommissa hirveän sotkun siivoamiselta.

Lue lisää

Vuodet oli 1976 kun aloitin ajot satamasta ja auto oli Volvo F 86 ja ei siinä avolava Volvossa ollut minkäänlaisia sidontakiskoja tai liinoja lavakuormia ajettiin ja paikalla ne pysyivät.
Uuden auton sain umpikorilla Volvo F 7 ja korissa oli jo kiskot mutta lavakuormia edelleen viimeisen lavan taakse liinat vaikka ei sitäkään siihen aikaan vaadittu.
Rullakko ajo oli asia erikseen.
Yli 40 vuotta ajoin raskasta kalustoa ,nykymääräykset ovat eri asia mutta ennen ei nillitetty.

Anonyymi kirjoitti:

Näin meijerikuorman rikkoutuminen on karmea paikka ,kun kaikki leviää "ns. käsiin"
Kyllä meillä meillä Valion ajossa olevilla on aina ollut tapana joka kuljetusrivi edestä alkaen sitoa juurikin edellisen kirjoittajan tapaan rivi riviltä edestä alkaen, Se on todella järkevää ,kun näin voi varmistaa ,että kuorma pysyy kasassa joka tilanteessa. Kuorman oikeaoppinen sidonta ei vie työaikaa juuri ollenkaan, mutta takaa ,että jokainen asiakas saa tilaamansa tuotteet ehjänä. Niin se toimitusvarmuus asiakkaalle pitäisi olla tatuoitu jokaisen kuskin selkärankaan. Näin on, miten on sinun työpaikalla?

Lue lisää

Eikös se kuormansidonta-aika ole työaikaa siinä missä muukin

Anonyymi kirjoitti:

Vuodet oli 1976 kun aloitin ajot satamasta ja auto oli Volvo F 86 ja ei siinä avolava Volvossa ollut minkäänlaisia sidontakiskoja tai liinoja lavakuormia ajettiin ja paikalla ne pysyivät.
Uuden auton sain umpikorilla Volvo F 7 ja korissa oli jo kiskot mutta lavakuormia edelleen viimeisen lavan taakse liinat vaikka ei sitäkään siihen aikaan vaadittu.
Rullakko ajo oli asia erikseen.
Yli 40 vuotta ajoin raskasta kalustoa ,nykymääräykset ovat eri asia mutta ennen ei nillitetty.

Lue lisää

Hyvää Uutta Vuotta vaan kaikille myös tälle mielensä pahoittajalle. On se todella hauskaa ,että nämä mielensäpahoittajat ovat aina jo eläkkeellä olevia heppuja. Pitää ymmärtää,että säädökset kiristyvät vuosi vuodelta, ne ovat kiristyneet jo 1980-luvulta alkaen , säännösten kiristyminen perustuu ainoastaan tosiasioihin(factoihin). Mitä onnettomuustutkinta on todennut onnettomuustilanteissa sattuneisiin tapahtumiin.Tähän perustui myöskin henkilöautojen turvavyöpakko joka on todella hyvä asia,vaikka vastustus oli alussa valtava. Minun jo lähellä eläkeikää olevan 45 v. alalla on hyvin vaikea ymmärtää mitä halveksittavaa on siinä ,että sitoo kuormansa huolella ja säädösten mukaisesti. Suomessa valvonta on täysin laiminlyöty, mutta esim. keskieuroopassa rangaistukset ovat todella kovat huonosti sidotusta kuormasta.

Anonyymi kirjoitti:

Näin meijerikuorman rikkoutuminen on karmea paikka ,kun kaikki leviää "ns. käsiin"
Kyllä meillä meillä Valion ajossa olevilla on aina ollut tapana joka kuljetusrivi edestä alkaen sitoa juurikin edellisen kirjoittajan tapaan rivi riviltä edestä alkaen, Se on todella järkevää ,kun näin voi varmistaa ,että kuorma pysyy kasassa joka tilanteessa. Kuorman oikeaoppinen sidonta ei vie työaikaa juuri ollenkaan, mutta takaa ,että jokainen asiakas saa tilaamansa tuotteet ehjänä. Niin se toimitusvarmuus asiakkaalle pitäisi olla tatuoitu jokaisen kuskin selkärankaan. Näin on, miten on sinun työpaikalla?

Lue lisää

Pahin homma missä minä olen ikinä ollut niin maidonajo ainakin siinä piirissä.
Vuosi oli ehkä 1977 tai 78 ja Valion meijeri pitäjänmäellä helsingissä.
Ajoin kyytipoika oy:n autoa auto oli MB 911 ja ajot alkoivat kello 4.00 valiolla lastattiin sivuovesta trukkikuski työnsi lavat ovev viereen ja käsin purettiin lavat kattoon asti.
Kaksi kuormaa päivä helsingin keskustaan kaikki kantopaikkoja ja päivä venyi kello 16.00 asti eli 12 tuntinen päivä ja autosta hyppimistä ja kantamista ja jo itse lastaus oli niin rankka että mehut meni jo siinä.
Otin aika nopeasti loparit mutta sen jälkeen en ikinä kysellyt maidon ajoon ja 43 vuotta olin kuljetusalalla.

Anonyymi kirjoitti:

Pahin homma missä minä olen ikinä ollut niin maidonajo ainakin siinä piirissä.
Vuosi oli ehkä 1977 tai 78 ja Valion meijeri pitäjänmäellä helsingissä.
Ajoin kyytipoika oy:n autoa auto oli MB 911 ja ajot alkoivat kello 4.00 valiolla lastattiin sivuovesta trukkikuski työnsi lavat ovev viereen ja käsin purettiin lavat kattoon asti.
Kaksi kuormaa päivä helsingin keskustaan kaikki kantopaikkoja ja päivä venyi kello 16.00 asti eli 12 tuntinen päivä ja autosta hyppimistä ja kantamista ja jo itse lastaus oli niin rankka että mehut meni jo siinä.
Otin aika nopeasti loparit mutta sen jälkeen en ikinä kysellyt maidon ajoon ja 43 vuotta olin kuljetusalalla.

Lue lisää

Eläkeläisten tarinat vain paranevat viestiketjun jatkuessa MB 911/ 913 tosi kestäviä hyviä autoja,olen itsekin sellaisella ajanut myös MB 608/709. MB 911 kokonaispaino oli 9 tonnia ja hevosvoimia 110. Kantavuus korkeintaan 4000 kg. Ei vaatimattomalla 4000 kg kuormalla tuolloin nuori mies voinut väsyä. Kyllä se syy oli Helsingin keskusta ja todella ankeat työolosuhteet sellainen syö miestä. Ihan samaa raatamista on näillä sälleillä jotka ajavat edelleen maitotuotteita Valio Pitäjänmäen meijeriltä nyt herran vuonna 2024 Helsingin keskustaan. Ei sellaista tervejärkinen ihminen kestä.Sosiaalista elämää ei ole,vapaa aika nukutaan . Tuolloin 1970-80 luvulla Valio oli aika vit..umainen työnantaja juuri kuljetusliikkeitä kohtaan pääkaupunkiseudulla. Nämä sällit jotka ajavat Riihimäen meijeristä hulppeilla tingel tangel karjarautamenopeleillään niin sanottuja "kermaperseitä" kyllä heidän kelpaa yhdistelmiensä kanssa sompailla taajamissa pääkaupunkiseudulla. Näkyvyyttä on hulppeilla kylkimainoksilla. He ovat aivan eri kastia.

Anonyymi kirjoitti:

Eläkeläisten tarinat vain paranevat viestiketjun jatkuessa MB 911/ 913 tosi kestäviä hyviä autoja,olen itsekin sellaisella ajanut myös MB 608/709. MB 911 kokonaispaino oli 9 tonnia ja hevosvoimia 110. Kantavuus korkeintaan 4000 kg. Ei vaatimattomalla 4000 kg kuormalla tuolloin nuori mies voinut väsyä. Kyllä se syy oli Helsingin keskusta ja todella ankeat työolosuhteet sellainen syö miestä. Ihan samaa raatamista on näillä sälleillä jotka ajavat edelleen maitotuotteita Valio Pitäjänmäen meijeriltä nyt herran vuonna 2024 Helsingin keskustaan. Ei sellaista tervejärkinen ihminen kestä.Sosiaalista elämää ei ole,vapaa aika nukutaan . Tuolloin 1970-80 luvulla Valio oli aika vit..umainen työnantaja juuri kuljetusliikkeitä kohtaan pääkaupunkiseudulla. Nämä sällit jotka ajavat Riihimäen meijeristä hulppeilla tingel tangel karjarautamenopeleillään niin sanottuja "kermaperseitä" kyllä heidän kelpaa yhdistelmiensä kanssa sompailla taajamissa pääkaupunkiseudulla. Näkyvyyttä on hulppeilla kylkimainoksilla. He ovat aivan eri kastia.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus, kyllä käy sääliksi näitä kuskeja jotka päivästä toiseen ,myös lauantaisin sieltä Valion Pitäjänmäen terminaalilta ottavat kuorman, Juslasta pakasteet.Kyydissä myös lihalaatikoita. Tätä kaikkea pitää jakaa asiakkaille Helsingin keskustassa. Jakopaikkoja on 35-60 kpl. Silkkaa repimistä todella huonoissa olosuhteissa, mitään lumitöitä ei ole tehty.
Missä on kiitos hyvin tehdystä työstä, "sitä on turha odottaa" kertoi tässä vähän aikaan sitten Valion ajossa oleva kuljetusyrityksen kuski. Kuten tuossa aiemmin kirjoittaja totesi mikään ei ole muuttunut, no autot ovat parempia, mutta aivan samaa sontaa on työnteko H:gin keskustassa.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kirjoitus, kyllä käy sääliksi näitä kuskeja jotka päivästä toiseen ,myös lauantaisin sieltä Valion Pitäjänmäen terminaalilta ottavat kuorman, Juslasta pakasteet.Kyydissä myös lihalaatikoita. Tätä kaikkea pitää jakaa asiakkaille Helsingin keskustassa. Jakopaikkoja on 35-60 kpl. Silkkaa repimistä todella huonoissa olosuhteissa, mitään lumitöitä ei ole tehty.
Missä on kiitos hyvin tehdystä työstä, "sitä on turha odottaa" kertoi tässä vähän aikaan sitten Valion ajossa oleva kuljetusyrityksen kuski. Kuten tuossa aiemmin kirjoittaja totesi mikään ei ole muuttunut, no autot ovat parempia, mutta aivan samaa sontaa on työnteko H:gin keskustassa.

Lue lisää

Edellinen kirjoittaja unohti mainita, että työpaikka oli mikä vaan niin silkkaa kärsimystä on työskentely Helsingin keskustassa ,jos menopeli on liian iso, kyllähän sitä pakettiautolla pujottelee ankeissakin olosuhteissa ja kun asiakasmäärät pysyy alle 20 kpl per päivä.
Valiolla lienee nuo pudotukset kaverini kertomuksen mukaan jopa 60 paikkaa, koulut, päiväkodit jne itse en jaksaisi tuollaista työtä tehdä näillä kilometreillä 62 v. alalla.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kirjoittaja unohti mainita, että työpaikka oli mikä vaan niin silkkaa kärsimystä on työskentely Helsingin keskustassa ,jos menopeli on liian iso, kyllähän sitä pakettiautolla pujottelee ankeissakin olosuhteissa ja kun asiakasmäärät pysyy alle 20 kpl per päivä.
Valiolla lienee nuo pudotukset kaverini kertomuksen mukaan jopa 60 paikkaa, koulut, päiväkodit jne itse en jaksaisi tuollaista työtä tehdä näillä kilometreillä 62 v. alalla.

Lue lisää

Valio Oy on sellainen työnantaja kuljetusliikkeille,että voin kertoa,että mitään kehitystä hommissa eli työtavoissa varsinkin Helsingin ydinkeskustan osalta ei ole tapahtunut. Valio oy ei ole edes harkinnut sitä vaihtoehtoa ,että olisi valmis maksamaan kuljetusyritykselle sen verran enemmän palkkaa tehdystä työstä ,että kuljetusyrittäjälle,että jakeluautoissa olisi apumies, jolloin työ sujuisi mallikkaasti ja homma hoituisi tehokkaasti. Tosi tympeä yritys tämä Valio. Ystävät hyvät kiertäkää todella kaukaa.

Anonyymi kirjoitti:

Valio Oy on sellainen työnantaja kuljetusliikkeille,että voin kertoa,että mitään kehitystä hommissa eli työtavoissa varsinkin Helsingin ydinkeskustan osalta ei ole tapahtunut. Valio oy ei ole edes harkinnut sitä vaihtoehtoa ,että olisi valmis maksamaan kuljetusyritykselle sen verran enemmän palkkaa tehdystä työstä ,että kuljetusyrittäjälle,että jakeluautoissa olisi apumies, jolloin työ sujuisi mallikkaasti ja homma hoituisi tehokkaasti. Tosi tympeä yritys tämä Valio. Ystävät hyvät kiertäkää todella kaukaa.

Lue lisää

Juuri nän ennen oli monessa autossa apumies esim.70 luvulla kun valiolla oli omaa kalustoa myös niin apumies oli autosss.
Ajoin silloin yksityisellä Valion ajoja ja tässä firmassa ei apumiestä ollut,joissakin firmoissa oli apumies.
Oli kusinen ajo hgin keskustaan kaikki paikat käsin kantoja lastaus käsin laatikko kerrallaan kun matsla kori johon äärimmilleen korotettu trukkilava ei mahtunut vaan kaikki purettava käsin
Ainoa paikka johon sai purkaa laituriin oli asematunnemi mutta sekin laituri oli korkea kiilojen päälle ajamalla sai tasattua mutta ylämäkeen vetää kuormaa koukulla.
Kaksi kuormaa päivä 10-12 tuntia oli tappohomma.
Vaihdoin nopeasti eri ajoihin ja hyviäkin ajoja löytyi.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri nän ennen oli monessa autossa apumies esim.70 luvulla kun valiolla oli omaa kalustoa myös niin apumies oli autosss.
Ajoin silloin yksityisellä Valion ajoja ja tässä firmassa ei apumiestä ollut,joissakin firmoissa oli apumies.
Oli kusinen ajo hgin keskustaan kaikki paikat käsin kantoja lastaus käsin laatikko kerrallaan kun matsla kori johon äärimmilleen korotettu trukkilava ei mahtunut vaan kaikki purettava käsin
Ainoa paikka johon sai purkaa laituriin oli asematunnemi mutta sekin laituri oli korkea kiilojen päälle ajamalla sai tasattua mutta ylämäkeen vetää kuormaa koukulla.
Kaksi kuormaa päivä 10-12 tuntia oli tappohomma.
Vaihdoin nopeasti eri ajoihin ja hyviäkin ajoja löytyi.

Lue lisää

Olen kuskina leipomossa ja muistan tuon ajan 1980-90 luvulta kun H:gin asematunnelin kauppojen kuormat purettiin "makkaratalon"( rautatieasemaa vastapäätä) ajamalla maan alle laitureihin.Pienille autoille oli puurampit (ilmajousitus oli tuolloin vielä harvinaista)jotta pystyi kuorman purkamaan. Tuon ajan 406,508 MB ,FIAT ja Saviem autot savuttivat julmetusti ja koska ilmanvaihto ei toiminut, niin halli oli sinisen savun peitossa, silmiä kirveli ja punoitti kun ajoi sieltä ulos. Lisäksi kesäisin savun lisänä oli kova kuumuus yli +30 astetta aina koska kauppojen kylmälaitteiden lauhduttimet sijaitsivat samassa hallissa. Nykyisin asematunnelin tavarat toimitetaan Kaisaniemen huoltotunnelin kautta,mutta nyt on uusi ongelma ,jos olet ensikertalainen kuormasi kanssa niin asiakkaan löytäminen ilman selkeitä ohjeita ja kulkulätkiä on suuri" seikkailu "ja syö kuskin hermot. Eli kyllä se H:gin ydinkeskusta on edelleen henkisesti ja fyysisesti raskaspaikka kuskille.

Anonyymi kirjoitti:

Jos joku kehuskelee sillä ettei kuormaa tarvitse sitoa niin se on suora tervehdys patalaiskalta ihmiseltä,joka on niin laiska ettei jaksa edes lukea mitä seuraa ,jos poliisi tuolla tienpäällä puuttuu toimintaan koskien kuorman sidontaa.

Lue lisää

jatkuvasti niistä kuormasidonnoista poliisi valittaa

ilmeisen tavallista siis sitomattomat kuormat

Anonyymi kirjoitti:

Eikös se kuormansidonta-aika ole työaikaa siinä missä muukin

ei tietenkää

se menee omaan piikkiin

eihän se oo mitään työtä

sitomisesta mitään makseta

ajamisesta se palkka tulee

Anonyymi kirjoitti:

ei tietenkää

se menee omaan piikkiin

eihän se oo mitään työtä

sitomisesta mitään makseta

ajamisesta se palkka tulee

Ajamisesta se palkka tulee totta puhut,mutta jos kuorma leviää tavaratilan lattialle ja joudut sen sotkun siivoamaan niin siihen kuluu sitä arvokasta aikaa jonka olisi voinut käyttää siihen ajamiseen josta se palkka tulee/maksetaan. Pahimmassa tapauksessa työnantajasi laskuttaa vaurioituneet tavarat sinulta, jos kuorma ei ole sidottu ennen onnettomuutta kuten laki asian määrittelee. Palkkasi on ihan kaikki työtehtävät mitä työsopimusta allekirjoittaessasi olet luvannut tehdä. Eli auton päivittäiset tarkastukset, rengaspaineet, öljymäärän tarkastus, paineilmasäiliöiden vedenpoisto. lastaus,kuorman sidonta, digikortin tietojen siirto jos ei automaattisesti siirry jne
edelleen. Auton ajaminen on vain yksi osa kuljettajan työtehtäviä. Niin se tärkein melkein unohtui, laadukas asiakaspalvelu on tae jokaiselle kuljetusyritykselle,että asiakas käyttää myös jatkossa yrityksesi kuljetuspalveluja ja se taas tietää sinulle hyviä tienasteja eli sitä mistä edellinen kirjoittaja kirjoitti ajamisesta se palkka tulee.

Anonyymi kirjoitti:

Olen kuskina leipomossa ja muistan tuon ajan 1980-90 luvulta kun H:gin asematunnelin kauppojen kuormat purettiin "makkaratalon"( rautatieasemaa vastapäätä) ajamalla maan alle laitureihin.Pienille autoille oli puurampit (ilmajousitus oli tuolloin vielä harvinaista)jotta pystyi kuorman purkamaan. Tuon ajan 406,508 MB ,FIAT ja Saviem autot savuttivat julmetusti ja koska ilmanvaihto ei toiminut, niin halli oli sinisen savun peitossa, silmiä kirveli ja punoitti kun ajoi sieltä ulos. Lisäksi kesäisin savun lisänä oli kova kuumuus yli 30 astetta aina koska kauppojen kylmälaitteiden lauhduttimet sijaitsivat samassa hallissa. Nykyisin asematunnelin tavarat toimitetaan Kaisaniemen huoltotunnelin kautta,mutta nyt on uusi ongelma ,jos olet ensikertalainen kuormasi kanssa niin asiakkaan löytäminen ilman selkeitä ohjeita ja kulkulätkiä on suuri" seikkailu "ja syö kuskin hermot. Eli kyllä se H:gin ydinkeskusta on edelleen henkisesti ja fyysisesti raskaspaikka kuskille.

Lue lisää

Tuota asematunneli aikaa joka oli tosi piinallista 1970-2000 luvulle asti niin kyllä oli makkaratalon alla oleva kuormien purkuhalli todella piinapenkki,suoraan helvetistä.1980-luvulla autot kävivät tyhjäkäyntiä laitureissa sininen kitkerä savu leijaili lattiasta kattoon asti. Kuten edellinen kirjoittaja jo tässä aiemmin mainitsi niin silmät kirvelivät ja henki ei tahtonut kulkea tässä maanpäällisessä helvetissä.Jokainen kuski pyrki mahdollisimman nopeasti pääsemään ulos tästä helvetistä Keskuskadulle ja Stockan kulmalle.

Anonyymi kirjoitti:

Tuota asematunneli aikaa joka oli tosi piinallista 1970-2000 luvulle asti niin kyllä oli makkaratalon alla oleva kuormien purkuhalli todella piinapenkki,suoraan helvetistä.1980-luvulla autot kävivät tyhjäkäyntiä laitureissa sininen kitkerä savu leijaili lattiasta kattoon asti. Kuten edellinen kirjoittaja jo tässä aiemmin mainitsi niin silmät kirvelivät ja henki ei tahtonut kulkea tässä maanpäällisessä helvetissä.Jokainen kuski pyrki mahdollisimman nopeasti pääsemään ulos tästä helvetistä Keskuskadulle ja Stockan kulmalle.

Lue lisää

Minä vanha konkari en ymmärrä nyt ,enkä silloinkaan 1980 luvulla miksi näiden
autojen piti käydä laitureissa ja suoltaa sitä sinistä savua ,oli sitten kesä taikka talvi.
Me kaikki kuljetusalan ammattilaiset vedimme paskaa keuhkoihimme joka päivä vuosien ajan. Aika tyhmää porukkaa oli tuolloin kuljetusalalla. Onneksi en ole saanut keuhkosyöpää. Kyllä vuonna 2024 ajat on paremmat. Kun menet yrityksen taukohuoneeseen syömään eväitä niin hyvä on siellä duunarin olla. 1980- luvulla kun menit taukohuoneeseen syömään eväitä niin olit hukkua tupakan savuun kun kuskit ja varastomiehet polttivat tupakkaa kilvan.Kyllä se oli sellainen "helvetin esikartano " tupakoimattomalle.

Anonyymi kirjoitti:

Minä vanha konkari en ymmärrä nyt ,enkä silloinkaan 1980 luvulla miksi näiden
autojen piti käydä laitureissa ja suoltaa sitä sinistä savua ,oli sitten kesä taikka talvi.
Me kaikki kuljetusalan ammattilaiset vedimme paskaa keuhkoihimme joka päivä vuosien ajan. Aika tyhmää porukkaa oli tuolloin kuljetusalalla. Onneksi en ole saanut keuhkosyöpää. Kyllä vuonna 2024 ajat on paremmat. Kun menet yrityksen taukohuoneeseen syömään eväitä niin hyvä on siellä duunarin olla. 1980- luvulla kun menit taukohuoneeseen syömään eväitä niin olit hukkua tupakan savuun kun kuskit ja varastomiehet polttivat tupakkaa kilvan.Kyllä se oli sellainen "helvetin esikartano " tupakoimattomalle.

Lue lisää

Niin silloin 1970-80 luvulla oli kuskeilla ajatus,että auto käynnistetään aamulla ja sammutetaan työpäivän päättyessä. Näinhän nykyisin myös toimistoihmiset käynnistävät läppärit ja sammuttavat kun työpäivä päättyy. Ei siis mitään uutta tämän taivaan alla.
Jos nyt jälkikäteen viisaita halutaan olla niin täysin järjetöntä tällainen tyhjäkäynti ahtaissa tiloissa ,huono tuuletus tai ollenkaan , silloin ei tajuttu koko asiaa. Pakokaasuun vaarallisuus ei ollut tiedossa kuljetusalalla, mitä se aiheuttaa? Annetaanko anteeksi edelliselle sukupolvelle vaikka aiheuttivat keuhkosyövän monelle kuskille?

Anonyymi kirjoitti:

Niin silloin 1970-80 luvulla oli kuskeilla ajatus,että auto käynnistetään aamulla ja sammutetaan työpäivän päättyessä. Näinhän nykyisin myös toimistoihmiset käynnistävät läppärit ja sammuttavat kun työpäivä päättyy. Ei siis mitään uutta tämän taivaan alla.
Jos nyt jälkikäteen viisaita halutaan olla niin täysin järjetöntä tällainen tyhjäkäynti ahtaissa tiloissa ,huono tuuletus tai ollenkaan , silloin ei tajuttu koko asiaa. Pakokaasuun vaarallisuus ei ollut tiedossa kuljetusalalla, mitä se aiheuttaa? Annetaanko anteeksi edelliselle sukupolvelle vaikka aiheuttivat keuhkosyövän monelle kuskille?

Lue lisää

Ajoin asematunneliin minäkin aika paljon 80 luvulla ja en kyllä ikinä laiturissa käyttänyt autoa eikä muutkaan,kova katku siellä kyllä oli kun täynnä autoja jotka sahasivat eri laitureihin tai odottivat laituripaikkaa auto käynnissä mikä oli tyhmyyttä.
Oli kyllä paikka tulla pois sieltä kun niihin tiloihin pitkä Volvo ja yläluiskan seiniä hipoen ylös kaivokadulle ja luiskan yläpäässä jalkakäytävä josta hullu pyörilijä tulee täydellä vauhdilla hipoen volvon puskuria nyrkki pystyssä kun itse kytkintä luistattaen yrität päästä ulos.
Tosi vaarallinen paikka oli helsingin kadulla kun joutui tulemaan luiskaa ylös peruuttamalla kadulle kun kellarissa ei saanut käännettyä autoa ympäri kun joku henkilöauto parkkeerattu luvattomast tilaan jossa voisit vekslata ympäri.
Tyhjäkäynnistä vielä 70 luvulla kun aloitin ajoin Bedfordia jossa oli perälauta nostin voiman ulosotolla eli perälauta toimi vain auton käydessä oli kauhea käry purkupaikalla kaupan laiturissa.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin asematunneliin minäkin aika paljon 80 luvulla ja en kyllä ikinä laiturissa käyttänyt autoa eikä muutkaan,kova katku siellä kyllä oli kun täynnä autoja jotka sahasivat eri laitureihin tai odottivat laituripaikkaa auto käynnissä mikä oli tyhmyyttä.
Oli kyllä paikka tulla pois sieltä kun niihin tiloihin pitkä Volvo ja yläluiskan seiniä hipoen ylös kaivokadulle ja luiskan yläpäässä jalkakäytävä josta hullu pyörilijä tulee täydellä vauhdilla hipoen volvon puskuria nyrkki pystyssä kun itse kytkintä luistattaen yrität päästä ulos.
Tosi vaarallinen paikka oli helsingin kadulla kun joutui tulemaan luiskaa ylös peruuttamalla kadulle kun kellarissa ei saanut käännettyä autoa ympäri kun joku henkilöauto parkkeerattu luvattomast tilaan jossa voisit vekslata ympäri.
Tyhjäkäynnistä vielä 70 luvulla kun aloitin ajoin Bedfordia jossa oli perälauta nostin voiman ulosotolla eli perälauta toimi vain auton käydessä oli kauhea käry purkupaikalla kaupan laiturissa.

Lue lisää

Kiitos kirjoituksestasi , samalla aaltopituudella ollaan vanhat karpaasit. Oli se kyllä sellainen pers reikä se asematunnelin kuormien purkupaikka, siellä todella vedettiin pakokaasua keuhkoihin ja ulosajo keskuskadulle oli millitarkkaa touhua. Todella hyvä asia ettei sitä paikkaa enää ole olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos kirjoituksestasi , samalla aaltopituudella ollaan vanhat karpaasit. Oli se kyllä sellainen pers reikä se asematunnelin kuormien purkupaikka, siellä todella vedettiin pakokaasua keuhkoihin ja ulosajo keskuskadulle oli millitarkkaa touhua. Todella hyvä asia ettei sitä paikkaa enää ole olemassa.

Lue lisää

Asematunnelin purkuu paikkaa en kaipaa päivääkään , aivan karmea paikka purkaa kuormaa , karmea pakokaasu kaikista autoista, se sininen savu joka täytti koko purkutilan ja tunkeitui joka kuskin henkitykseen, järkyttävä kuumuus kesäisin.

Katsos nuori "insinööri" vuosien saatossa kauhtunut kuski-poloinen sellainen harmaa papparainen on niin seniili,että vanhoista sidontaliinoista on todella vaikea luopua, koska hän ja hänen sidontaliinansa ovat yhtä, niin paljon on matkattu yhdessä ja aina on voinut niihin luottaa,koskaan sidonta ei ole pettänyt. Minä nuori kundi kun tuuraan näitä pappoja suuntaan heti yrityksen varastoon ja vaihdan huonot uusiin . Eipä ole kukaan perään huhuillut, eli taitavat itsekin tajuta,että vanha liina voi pettää ihan yllättäen.

Bedford oli aivan p...seestä , auto jota ei oltu suunniteltu Suomen keliolosuhteisiin. Autossa ei ollut riippupolkimia vaan polkimet tulivat suoraan lattian lävitse, Sieltä lattian reijistä tuli myös pakkanen suoraan housunlahkeista sisään ja jalat ja polvet olivat talvella umpijäässä koko työpäivän. Bedford, Commer, Ford Custom englantilaiset laatukuorma-autot ja kuskit lähtivät sairaseläkkeelle 50 vuotiaina kun reuma iski niveliin tai selkä meni sököksi.Kiitos tästä Englannin upealle autoteollisuudelle. Suomalainen yrittäjä osti näitä ,koska ne oli tosi halpoja, kuski kärsi,mutta yrittäjä lipitti konjakkia kotona ja kääri markat omaan taskuun.Volvot , Scaniat ja Mersut olivat näes 2 kertaa kalliimpia tuolloin 1960-70 luvulla.

Anonyymi kirjoitti:

Bedford oli aivan p...seestä , auto jota ei oltu suunniteltu Suomen keliolosuhteisiin. Autossa ei ollut riippupolkimia vaan polkimet tulivat suoraan lattian lävitse, Sieltä lattian reijistä tuli myös pakkanen suoraan housunlahkeista sisään ja jalat ja polvet olivat talvella umpijäässä koko työpäivän. Bedford, Commer, Ford Custom englantilaiset laatukuorma-autot ja kuskit lähtivät sairaseläkkeelle 50 vuotiaina kun reuma iski niveliin tai selkä meni sököksi.Kiitos tästä Englannin upealle autoteollisuudelle. Suomalainen yrittäjä osti näitä ,koska ne oli tosi halpoja, kuski kärsi,mutta yrittäjä lipitti konjakkia kotona ja kääri markat omaan taskuun.Volvot , Scaniat ja Mersut olivat näes 2 kertaa kalliimpia tuolloin 1960-70 luvulla.

Lue lisää

Oli joo Petteri kylmä auto, pakkasilla tuulilasi jäätyi sisäpuolelta ja toppavaatteet päällä päällä ja pipo päässä piti ajaa silti oli jalat ja kädet jäässä, katkeran katselin kun Volvo ja Mesu kuskit ajeli kesävaatteissa ja itse sian Volova ja Mesua ajaa kesän aikan lomatuurauksesn amuuten oli aina Bedford alla olin tuollon 18 v lädin sitten armeijaan autokomppainiaan ja sen jälkeen taas Bedforsin rattiin kunnes vaihdoin taloa , mitä myöhemmin kaduin kyllä koska aiemmassa oli paremmat hommat, mutta nekin aikanaan heiltä loppuivat kokonaan.
Ajoin 43 vuotta kuormaautoa, yhdistelmiä ja linjaautoa, bussihomma oli myös aika syvältä kun päivänpituus taukoineen saattoi olla 16 tuntia siihen aikaan ja mitään pitempiä vapaita ei ollut kun palkattomia taukoja monta tuntia päivällä.

Kilometrinkin ajoon pitää liinat sitoa aikaa siinä menee mutta pitää sitten pitemmät kahvitauot.
Ajoin aikoinaan kappaletavaraa Sommpasaaren ja jätkän satamista keravalle ja espooseen ei siihen aikaan kuormia sidottu kun lavakuormat.
Agalla ajoin kaasupulloja eteläsuomen alueella ja pullorivit oli sidottava aina ja saisiinä pöivn pyöritellä telivolvo oli ajokki.

Anonyymi kirjoitti:

Kilometrinkin ajoon pitää liinat sitoa aikaa siinä menee mutta pitää sitten pitemmät kahvitauot.
Ajoin aikoinaan kappaletavaraa Sommpasaaren ja jätkän satamista keravalle ja espooseen ei siihen aikaan kuormia sidottu kun lavakuormat.
Agalla ajoin kaasupulloja eteläsuomen alueella ja pullorivit oli sidottava aina ja saisiinä pöivn pyöritellä telivolvo oli ajokki.

Lue lisää

Juupa juu ja joopa joo näitä juttuja . Olen kuullut tositarinaa ,että tässä vuosia sitten V alkuisen meijerin alueella Herajoella eli Riihimäessä olisi koko kuorma sujahtanut takaovista ulos,kun olematon sidonta petti. Siksi varmasti tämä V alkuinen meijeri on määrännyt , että takaovet auki ei saa siirtää meijerin alueella autoa, vaan takaovet on suljettava aina kun kuormaa on kyydissä ja ihan jokin rangaistumaksukin on mukamas määrätty jos jää tällaisesta toiminnasta kiinni. Näin ne V... kuljettajat ovat tarinoineet.
Liekö asiassa sitten mitään perää vai onko ihan legenda tarina ??? tiedä häntä.
Itse kuljetan rullakoissa tavaraa ja sidon joka rivin erikseen. tavaratilan sisämitta on 9. 5 metriä ja käytän 12 sidontaliinaa tuohon hommaan. Helppo homma aikaa ei mene yhtään enempää ja mitään ei ole mennyt koskaan rikki ja ei tarvitse kuunnella hytissä kolinaa jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Suosittelen.

Anonyymi kirjoitti:

Juupa juu ja joopa joo näitä juttuja . Olen kuullut tositarinaa ,että tässä vuosia sitten V alkuisen meijerin alueella Herajoella eli Riihimäessä olisi koko kuorma sujahtanut takaovista ulos,kun olematon sidonta petti. Siksi varmasti tämä V alkuinen meijeri on määrännyt , että takaovet auki ei saa siirtää meijerin alueella autoa, vaan takaovet on suljettava aina kun kuormaa on kyydissä ja ihan jokin rangaistumaksukin on mukamas määrätty jos jää tällaisesta toiminnasta kiinni. Näin ne V... kuljettajat ovat tarinoineet.
Liekö asiassa sitten mitään perää vai onko ihan legenda tarina ??? tiedä häntä.
Itse kuljetan rullakoissa tavaraa ja sidon joka rivin erikseen. tavaratilan sisämitta on 9. 5 metriä ja käytän 12 sidontaliinaa tuohon hommaan. Helppo homma aikaa ei mene yhtään enempää ja mitään ei ole mennyt koskaan rikki ja ei tarvitse kuunnella hytissä kolinaa jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Suosittelen.

Lue lisää

Voi v...tu ,että taas tehdään tikusta asiaa. Sidontaliina ja sen käyttö. Alle minuutin homma mikä siinä voi olla näin vaikeaa. Aivan sairaita kuljettajia on alalla. Ei ole ihme ,että ollaan surkeimmassa palkka kuopassa koko Suomen maassa. Tyhmyys tiivistyy kun ei jaksa sitoa kuormaa , Mikä siinä todella helpossa työvaiheessa voi olla niin vaikeaa,kun se ei vaadi juuri mitään ponnistuksia kyseisen asian hoitamiseksi kunniallisesti maaliin. Tyhmyys ja saamattomuus asuu osassa meitä. >Valitettavasti.

Kyllä nämä tehtaiden pihasiirrot tunnetaan siellä kyllä kohelletaan. Nykyisin niihin hommiin on saatu tosi miehiä afrikasta , Sudan, Etiopia, ei kannata parasta kalustoa antaa näille kavereille. Tosiasiassa kuorman sitominen on yksi tärkeimmistä asioista mitä pitäisi aina painottaa. Urani aikana olen nähnyt niin monta tuhottua tavaratilaa jossa väärällä sidonnalla on saatu sidontakiskot irti seinästä. Myös näitä tapauksia ,että itse seinäelementin sisäliimaukset ovat irronneet isolta alueelta. Korjausta voi yrittää koritehtaalla, mutta hyvin usein lopputulos epäonnistuu sama ongelma palaa muutaman kuukauden jälkeen. Oikea oppinen kuormansidonta takaa ,että tavaratilassa ei tule mitään ongelmia. Pitää ymmärtää mihin se liike-energian rasitus kohdistuu ja kun sen ymmärtää niin osaa työnsä hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nämä tehtaiden pihasiirrot tunnetaan siellä kyllä kohelletaan. Nykyisin niihin hommiin on saatu tosi miehiä afrikasta , Sudan, Etiopia, ei kannata parasta kalustoa antaa näille kavereille. Tosiasiassa kuorman sitominen on yksi tärkeimmistä asioista mitä pitäisi aina painottaa. Urani aikana olen nähnyt niin monta tuhottua tavaratilaa jossa väärällä sidonnalla on saatu sidontakiskot irti seinästä. Myös näitä tapauksia ,että itse seinäelementin sisäliimaukset ovat irronneet isolta alueelta. Korjausta voi yrittää koritehtaalla, mutta hyvin usein lopputulos epäonnistuu sama ongelma palaa muutaman kuukauden jälkeen. Oikea oppinen kuormansidonta takaa ,että tavaratilassa ei tule mitään ongelmia. Pitää ymmärtää mihin se liike-energian rasitus kohdistuu ja kun sen ymmärtää niin osaa työnsä hyvin.

Lue lisää

Yritätkö kertoa sitä tosi asiaa ,että jos kuormansidontaliinoja laitetaan liian vähän ja kun sidontaliina laitetaan lopuksi kuorman perälle suoraan poikittain seinästä seinään.Mikä on lopputulos? Niin lopputulos paska, osaamattoman kuljettajan ammattitaidoton esitys.Seinä on pilalla ja sidontakiskojen korjausyritys päätyy useimmiten epäonnistumiseen.
Jos ei olla Pro miehiä ja naisia niin lastin sitominen aiheuttaa valtavia tappioita kuljetusyritykselle kun tällaisia onnettomuuksia syntyy.

Anonyymi kirjoitti:

Yritätkö kertoa sitä tosi asiaa ,että jos kuormansidontaliinoja laitetaan liian vähän ja kun sidontaliina laitetaan lopuksi kuorman perälle suoraan poikittain seinästä seinään.Mikä on lopputulos? Niin lopputulos paska, osaamattoman kuljettajan ammattitaidoton esitys.Seinä on pilalla ja sidontakiskojen korjausyritys päätyy useimmiten epäonnistumiseen.
Jos ei olla Pro miehiä ja naisia niin lastin sitominen aiheuttaa valtavia tappioita kuljetusyritykselle kun tällaisia onnettomuuksia syntyy.

Lue lisää

Ja näitä osaamattomien kuljettajien sidonta"näytösten" jälkeen jälki on rumaa ja tulee todella kalliiksi yritykselle. Useat koritehtaat ovat jopa liimanneet tarroja tavaratilaan joissa on ohjeet oikeaan sidontaan, mutta niistä ei ole mitään apua, kun halua toimia ohjeiden mukaan ei ole. Kokemukseni mukaan tuurajan jälkeen kun huomaa ,että seinärakenne on pettänyt väärän sidonnan johdosta ja kisko on käytännössä irti elementistä niin kyllä harmittaa ,kun itse on aina pyrkinyt sitomaan oikeaoppisesti,jolloin sidonnan rasitus kohdistuu pituussuuntaisesti tavaratilassa. Mutta puupäitä riittää alalla sille ei kai voi mitään.

Ilmeisesti sama eläkkeellä oleva kuljettaja siis tosi eläkeläinen entinen pro ammattilainen joka on ajanut vaikka mitä kun hän näin aktiivisesti kommentoi aihetta No häntä ärsyttää tällainen keskustelu.. Kaikkea voi tehdä hyvällä tuurilla vaikka koko työuransa ajan jos ei onnettomuutta satu omalle kohdalle.Mutta jos onnettomuus sattuu omalle ,kohdalle mites sitten ollaan? Niin paskat tuli housuun, kun viranomainen tutkii asiaa. Kuormaa ei voi koskaan sitoa liian hyvin. Kuljettajan paras vakuutus vakuutusyhtiöiden uhkailuiden varalle on kuormien huolellinen sidontta ja jopa ylisidonta, silla koskaan ei voi olla liika varmistuksia tässä asiassa , kyllä elämä opettaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ilmeisesti sama eläkkeellä oleva kuljettaja siis tosi eläkeläinen entinen pro ammattilainen joka on ajanut vaikka mitä kun hän näin aktiivisesti kommentoi aihetta No häntä ärsyttää tällainen keskustelu.. Kaikkea voi tehdä hyvällä tuurilla vaikka koko työuransa ajan jos ei onnettomuutta satu omalle kohdalle.Mutta jos onnettomuus sattuu omalle ,kohdalle mites sitten ollaan? Niin paskat tuli housuun, kun viranomainen tutkii asiaa. Kuormaa ei voi koskaan sitoa liian hyvin. Kuljettajan paras vakuutus vakuutusyhtiöiden uhkailuiden varalle on kuormien huolellinen sidontta ja jopa ylisidonta, silla koskaan ei voi olla liika varmistuksia tässä asiassa , kyllä elämä opettaa.

Lue lisää

Tämä keskustelu on lähinnä koko ikänsä pelkkää jakeluajoa umpikaapilla tehneen vanhuksen harhaisia horinoita siitä kuinka joka rullakkorivi tulee sitoa. Mitään käsitystähän tällä vanhuksella ei mistään muista kuljetusalan töistä ole.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä keskustelu on lähinnä koko ikänsä pelkkää jakeluajoa umpikaapilla tehneen vanhuksen harhaisia horinoita siitä kuinka joka rullakkorivi tulee sitoa. Mitään käsitystähän tällä vanhuksella ei mistään muista kuljetusalan töistä ole.

Lue lisää

Näin näyttää olevan ennen oli eri määräykset ja niiden mukaan ajettiin säkkikuormat peitettiim pressulla ja pressun narut kiristettiin lavan alle.
Hyvällä kelillä sjettiin ilmsm pressua ja lsvat kiinni toisiinsa ja kuorma piti.
Kappaletavaraa laboilla ajettiim myös sitomatta,rullakkokuormat umpilorilla esim 30 rullskkoa niin laitettiim kahteen väliim sifomtahihna ja pysyi.
Ajoin puoliperävaunulla sokeria myös tehtaalta ei sidottu tonnin lavoja kun ei vaadittu.
Jakokuormia korotettiin kattoon asti ja milläs sidot kstonrajasta?
Viljaa ajoin maatilalta avolava millä sidot lapioida piti kyllä.
Rullakkomiehellä on pieni kokemus.

Anonyymi kirjoitti:

Näin näyttää olevan ennen oli eri määräykset ja niiden mukaan ajettiin säkkikuormat peitettiim pressulla ja pressun narut kiristettiin lavan alle.
Hyvällä kelillä sjettiin ilmsm pressua ja lsvat kiinni toisiinsa ja kuorma piti.
Kappaletavaraa laboilla ajettiim myös sitomatta,rullakkokuormat umpilorilla esim 30 rullskkoa niin laitettiim kahteen väliim sifomtahihna ja pysyi.
Ajoin puoliperävaunulla sokeria myös tehtaalta ei sidottu tonnin lavoja kun ei vaadittu.
Jakokuormia korotettiin kattoon asti ja milläs sidot kstonrajasta?
Viljaa ajoin maatilalta avolava millä sidot lapioida piti kyllä.
Rullakkomiehellä on pieni kokemus.

Lue lisää

Saa olla mitä mieltä vaan , mutta nykyisten määräysten mukaisesti kaikki pitää olla sidottu ja tosi huolella. Voitte tarkistaa Youtubesta niin sidontaliinojen määrä on todella iso näissä teidän mainitsemissa kuljetuksissa kymmeniä liinoja . Ja kun jäätte ratsioissa tarkastukseen , niin alisidottu kuorma johtaa sakkoihin, joka saakelin säkki pitää olla sidottu. Rullakkomiehellä on todella iso kokemus kaikesta kuljetusalalta 42 v ja matka jatkuu jos terveys kestää niin 46 vuotta on tavoite. Oletteko katsonut videoita kun nuori nainen heittää sidonta liinan kevyesti aivan sairaan korkealle säkkikuorman yli ja sinne se liina meni ja kohta jo räikällä kiristetään räikällä nuoruuden innolla.

Anonyymi kirjoitti:

Saa olla mitä mieltä vaan , mutta nykyisten määräysten mukaisesti kaikki pitää olla sidottu ja tosi huolella. Voitte tarkistaa Youtubesta niin sidontaliinojen määrä on todella iso näissä teidän mainitsemissa kuljetuksissa kymmeniä liinoja . Ja kun jäätte ratsioissa tarkastukseen , niin alisidottu kuorma johtaa sakkoihin, joka saakelin säkki pitää olla sidottu. Rullakkomiehellä on todella iso kokemus kaikesta kuljetusalalta 42 v ja matka jatkuu jos terveys kestää niin 46 vuotta on tavoite. Oletteko katsonut videoita kun nuori nainen heittää sidonta liinan kevyesti aivan sairaan korkealle säkkikuorman yli ja sinne se liina meni ja kohta jo räikällä kiristetään räikällä nuoruuden innolla.

Lue lisää

Niin lisäisin Suomessa ratsioihin jää tosi harvoin, Keski-eurooppa , Baltianmaat mukaan luettuna Puola Näissä maissa Poliisi ei ole ystävä ja ratsioita on todella paljon. Niin kyllä kuskit osaavat sidonnan todella hyvin ,koska kukaan ei halua ,että se todella pieni palkka menee suuriin sakkoihin. Se on karu todellisuus . Mutta hyvä niin turvallisuus ennen kaikkea se pitäisi olla myös suomalaisen kuskin tärkein ajatus.

Anonyymi kirjoitti:

Niin lisäisin Suomessa ratsioihin jää tosi harvoin, Keski-eurooppa , Baltianmaat mukaan luettuna Puola Näissä maissa Poliisi ei ole ystävä ja ratsioita on todella paljon. Niin kyllä kuskit osaavat sidonnan todella hyvin ,koska kukaan ei halua ,että se todella pieni palkka menee suuriin sakkoihin. Se on karu todellisuus . Mutta hyvä niin turvallisuus ennen kaikkea se pitäisi olla myös suomalaisen kuskin tärkein ajatus.

Lue lisää

Kirjoituksien seuraajana pahoitin mieleni kun teilattiin tätä pitkänlinjan kuljettajaa joka ymmärrykseni mukaan toimii meijerialalla. Siellä jos missä hyvä sidonta on todella tärkeä asia, kun meijerikuorma leviää käsiin syntyy valtava sotku.Miksi tällaisesta asiasta pitää saada iso keskustelu aihe ja teilata pitkää päivä työtä tehneet ihmiset joilla varmasti on todella hyvä tuntemus mitä työ pitää sisällään. Meijeriala on todella raskasta työtä ja ei kaipaa enempää asian suhteen paskaa laariin.Ne ihmiset jotka ovat sitoutuneet työhön tekevät sitä ihan innolla uskoen suomalaiseen elintarviketuotantoon ja suomalaisiin maitotuotteisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoituksien seuraajana pahoitin mieleni kun teilattiin tätä pitkänlinjan kuljettajaa joka ymmärrykseni mukaan toimii meijerialalla. Siellä jos missä hyvä sidonta on todella tärkeä asia, kun meijerikuorma leviää käsiin syntyy valtava sotku.Miksi tällaisesta asiasta pitää saada iso keskustelu aihe ja teilata pitkää päivä työtä tehneet ihmiset joilla varmasti on todella hyvä tuntemus mitä työ pitää sisällään. Meijeriala on todella raskasta työtä ja ei kaipaa enempää asian suhteen paskaa laariin.Ne ihmiset jotka ovat sitoutuneet työhön tekevät sitä ihan innolla uskoen suomalaiseen elintarviketuotantoon ja suomalaisiin maitotuotteisiin.

Lue lisää

Nykypäivän maidonajo on erilaista kuin ennen.
Ajoin keräilyä ns. Ns.maitolaitureilta käsin maitotonkat kyytiin auto oli nokkamalli Scania lbs 76 ja päivän pituus 14 tuntia kuorman teko ja purku käsin 60 paikkaa ja ajopiiri 300 km päivä.
Ajoin myös pari vuotta jakelua telivovolla F 86 kauppajakelu ei ollut rullakoita vaan lavatavaraa ja käsin purku 10 tunnin päivä
Kuopio-Mikkeli välillä kuormaa ei sidottu.
Maitotankkia kärryn kanssakin ajanut viime vuosina ja siinä omat haasteensa mutta fyysisesti on lepohommaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoituksien seuraajana pahoitin mieleni kun teilattiin tätä pitkänlinjan kuljettajaa joka ymmärrykseni mukaan toimii meijerialalla. Siellä jos missä hyvä sidonta on todella tärkeä asia, kun meijerikuorma leviää käsiin syntyy valtava sotku.Miksi tällaisesta asiasta pitää saada iso keskustelu aihe ja teilata pitkää päivä työtä tehneet ihmiset joilla varmasti on todella hyvä tuntemus mitä työ pitää sisällään. Meijeriala on todella raskasta työtä ja ei kaipaa enempää asian suhteen paskaa laariin.Ne ihmiset jotka ovat sitoutuneet työhön tekevät sitä ihan innolla uskoen suomalaiseen elintarviketuotantoon ja suomalaisiin maitotuotteisiin.

Lue lisää

Koko työura meijerialalla ja ymmärrys sekä kokemus rajoittuu rullakkokuormien umpikaapin kylkikiskoihin sitomiseen. Sitten kuvitellaan että tiedetään kuljetusalasta kaikki kun on 40 vuotta työnnetty rullakkoa kaappiin ja ulos kaapista ja paasataan tätä sitomista ymmärtämättä että kuljetusalalla on miljoona erilaista kuormaa ja kuormatillaa ja että on myös muita aivan laillisia kuormanvarmistustapoja kuin sidonta.

Anonyymi kirjoitti:

Koko työura meijerialalla ja ymmärrys sekä kokemus rajoittuu rullakkokuormien umpikaapin kylkikiskoihin sitomiseen. Sitten kuvitellaan että tiedetään kuljetusalasta kaikki kun on 40 vuotta työnnetty rullakkoa kaappiin ja ulos kaapista ja paasataan tätä sitomista ymmärtämättä että kuljetusalalla on miljoona erilaista kuormaa ja kuormatillaa ja että on myös muita aivan laillisia kuormanvarmistustapoja kuin sidonta.

Lue lisää

Ymmärrän yskäsi ja pyydänkin kertomaan ne muut kuormanvarmistustavat kuin sidonta. Olet nyt paljon vartija tässä asiassa . Itse tiedän yhden tavan sidontaliinojen lisäksi, tavaratilaan seinäkiskoihin asennetun teräspuomi. Kerro sinä nyt ne muut tavat sitoa kuorma lainopillisesti oikein. Alkuperäisen kirjoittajan kuljetukset olivat kuitenkin sellaisia ,että sakot olisi rapsahtanut se on aivan varma. Eli listaat ne kaikki tavat meille"tyhmille" miten esim. ensimmäisen kirjoittajan tavarat olisi voitu muuten sitoa kuin kuormansidontaliinoilla.Vaikea ymmärtää asennettasi kun nälvit meijerialan kuljettajia. Saakelin raskasta työtä tehdään yötä päivää, ruumillisen työn osuus täyttää työpäivän. Tottakai sidomme kuormamme seinäkiskoihin. Näin kuuluu tehdä,kun kyseessä on meijerin rullakot ja vaunut. Laki sanoo: Kaikki kuormat pitää olla sidottu ja varmistettu kuten lainsäätäjä on näistä asioista päättänyt. Piste.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrän yskäsi ja pyydänkin kertomaan ne muut kuormanvarmistustavat kuin sidonta. Olet nyt paljon vartija tässä asiassa . Itse tiedän yhden tavan sidontaliinojen lisäksi, tavaratilaan seinäkiskoihin asennetun teräspuomi. Kerro sinä nyt ne muut tavat sitoa kuorma lainopillisesti oikein. Alkuperäisen kirjoittajan kuljetukset olivat kuitenkin sellaisia ,että sakot olisi rapsahtanut se on aivan varma. Eli listaat ne kaikki tavat meille"tyhmille" miten esim. ensimmäisen kirjoittajan tavarat olisi voitu muuten sitoa kuin kuormansidontaliinoilla.Vaikea ymmärtää asennettasi kun nälvit meijerialan kuljettajia. Saakelin raskasta työtä tehdään yötä päivää, ruumillisen työn osuus täyttää työpäivän. Tottakai sidomme kuormamme seinäkiskoihin. Näin kuuluu tehdä,kun kyseessä on meijerin rullakot ja vaunut. Laki sanoo: Kaikki kuormat pitää olla sidottu ja varmistettu kuten lainsäätäjä on näistä asioista päättänyt. Piste.

Lue lisää

Mielestäni on todella surullista,että täällä joku alkaa nälvimään meijerialan kuskeja kuormansidonnasta. He ovat juurikin se porukka joka osaa kuormansidonnan perusperiaatteet todella hyvin. Miten sidotaan maitovaunut, rullakot miten jogurttilavat jotta pikkupurkit eivät vaurioidu, siihen juustolavat vielä lisäksi. Pitää osata kaikki pienetkin kikat jotta kuorma on sidottu todella huolella.Kaikki Suomen meijerit siis suurimmat Arla ja Valio ovat ammattipätevyyskoulutuksissa painottaneet direktiivipäivillä juurikin tätä asiaa tosi huolella ,jotta asiakas saa tavaransa takuuvarmasti ehjänä perille. Ja hyvin on onnistuttu tämän asian suhteen. Jos kaikki yritykset suhtautuisivat asiaan yhtä suurella vakavuudella ,niin mikäs tässä olisi ollessa. Jatkuvasti poliisin ratsioissa suurin huolenaihe on puutteellinen kuormansidonta ja työaikalaki rikkomukset. Puupäämiehiä olette te tosi rahtarit.

Anonyymi kirjoitti:

Mielestäni on todella surullista,että täällä joku alkaa nälvimään meijerialan kuskeja kuormansidonnasta. He ovat juurikin se porukka joka osaa kuormansidonnan perusperiaatteet todella hyvin. Miten sidotaan maitovaunut, rullakot miten jogurttilavat jotta pikkupurkit eivät vaurioidu, siihen juustolavat vielä lisäksi. Pitää osata kaikki pienetkin kikat jotta kuorma on sidottu todella huolella.Kaikki Suomen meijerit siis suurimmat Arla ja Valio ovat ammattipätevyyskoulutuksissa painottaneet direktiivipäivillä juurikin tätä asiaa tosi huolella ,jotta asiakas saa tavaransa takuuvarmasti ehjänä perille. Ja hyvin on onnistuttu tämän asian suhteen. Jos kaikki yritykset suhtautuisivat asiaan yhtä suurella vakavuudella ,niin mikäs tässä olisi ollessa. Jatkuvasti poliisin ratsioissa suurin huolenaihe on puutteellinen kuormansidonta ja työaikalaki rikkomukset. Puupäämiehiä olette te tosi rahtarit.

Lue lisää

Minä ainakin nyt todella odotan kertomusta siitä miten muuten kuin kuormaliinoilla voidaan kuorma sitoa oikea oppisesti ja siten, että myös viranomaiset sen hyväksyvät ratsioissa tienpäällä. Nyt vaaditan selvää faktatietoa jos tieto pitää paikkaansa , että jotenkin muuten voidaan kuorman paikallaan pysyminen varmistamaan kuin perinteisillä kuormansidontaliinoilla. Ja vielä varmistus ,että viranomaiset sen myös hyväksyvät.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrän yskäsi ja pyydänkin kertomaan ne muut kuormanvarmistustavat kuin sidonta. Olet nyt paljon vartija tässä asiassa . Itse tiedän yhden tavan sidontaliinojen lisäksi, tavaratilaan seinäkiskoihin asennetun teräspuomi. Kerro sinä nyt ne muut tavat sitoa kuorma lainopillisesti oikein. Alkuperäisen kirjoittajan kuljetukset olivat kuitenkin sellaisia ,että sakot olisi rapsahtanut se on aivan varma. Eli listaat ne kaikki tavat meille"tyhmille" miten esim. ensimmäisen kirjoittajan tavarat olisi voitu muuten sitoa kuin kuormansidontaliinoilla.Vaikea ymmärtää asennettasi kun nälvit meijerialan kuljettajia. Saakelin raskasta työtä tehdään yötä päivää, ruumillisen työn osuus täyttää työpäivän. Tottakai sidomme kuormamme seinäkiskoihin. Näin kuuluu tehdä,kun kyseessä on meijerin rullakot ja vaunut. Laki sanoo: Kaikki kuormat pitää olla sidottu ja varmistettu kuten lainsäätäjä on näistä asioista päättänyt. Piste.

Lue lisää

En minä missään sanonut etteikö rullakkokuormia tarvitsisi sitoa tai ettei ensimmäisen kirjoittajan tavarat olisi vaatineet sidontaa. Itsehän sinä paasaat kuinka kaikki täytyy sitoa vaikka et ymmärrä tuon taivaallista muista kuin meijerialan hommista. Tiedätkö mikä on Code XL sertifioitu kuormatila jollaisia käytännössä kaikki uudet kapellit ja kaapit ovat ja paljonko niiden etusermille tai seinille lasketaan lain silmissä tuentalujuutta? Etpä tietenkään. Voin kertoa että tällaiseen kuormatilaan lastattua etusermissä kiinni olevaa tiivistä seinästä seinään ja takaoville asti olevaa olevaa lavakuormaa ei tarvitse sitoa, lain edellyttämä kuorman varmistus (huom. laissa ei puhuta mistään sidonnoista vaan kuorman varmistuksesta, ethän sinä uuvatti tätäkään näemmä tiedä) täyttyy kun kuorma on tiiviisti tällaisen kuormatilan seiniä vasten. Näistä on jo ajat sitten käyty oikeudessa asti vääntämässä ja nykyään poliisikin vihdoin ymmärtää asian. Nämä Code XL kuormatilat on ihan virallisesti testattu ja saaneet virallisen sertifikaatin että ne todella kestävät kyseiset massat. Lisäksi erilaiset koneet, teräskelat ym., ei niitä millään liinoilla sidota niihin sienien reikäkiskoihin kun ei niitä edes useimmiten ajeta kuormatiloilla joissa tällaiset kiskot on vaan ne kiinnitetään kettingillä ja vanteilla perävaunun lattiaan tai runkoon ja lisänä käytetään esim. kiiloja ja muita puutukia. Merikonteissakin käytetään seiniä tuksemiseen ja rakoihin laitetaan ilmatäytteisiä säkkejä pitämään kuorma paikallaan. Miten sitten irtotavara kuten maa-aineskuljetukset, 12 liinaa kuormatilan reikäkiskoihin metrin välein vai kuinka? Alatko pikkuhiljaa ymmärtämään kuinka typerältä tuollainen paasaaminen liinoista kuulostaa?

Anonyymi kirjoitti:

En minä missään sanonut etteikö rullakkokuormia tarvitsisi sitoa tai ettei ensimmäisen kirjoittajan tavarat olisi vaatineet sidontaa. Itsehän sinä paasaat kuinka kaikki täytyy sitoa vaikka et ymmärrä tuon taivaallista muista kuin meijerialan hommista. Tiedätkö mikä on Code XL sertifioitu kuormatila jollaisia käytännössä kaikki uudet kapellit ja kaapit ovat ja paljonko niiden etusermille tai seinille lasketaan lain silmissä tuentalujuutta? Etpä tietenkään. Voin kertoa että tällaiseen kuormatilaan lastattua etusermissä kiinni olevaa tiivistä seinästä seinään ja takaoville asti olevaa olevaa lavakuormaa ei tarvitse sitoa, lain edellyttämä kuorman varmistus (huom. laissa ei puhuta mistään sidonnoista vaan kuorman varmistuksesta, ethän sinä uuvatti tätäkään näemmä tiedä) täyttyy kun kuorma on tiiviisti tällaisen kuormatilan seiniä vasten. Näistä on jo ajat sitten käyty oikeudessa asti vääntämässä ja nykyään poliisikin vihdoin ymmärtää asian. Nämä Code XL kuormatilat on ihan virallisesti testattu ja saaneet virallisen sertifikaatin että ne todella kestävät kyseiset massat. Lisäksi erilaiset koneet, teräskelat ym., ei niitä millään liinoilla sidota niihin sienien reikäkiskoihin kun ei niitä edes useimmiten ajeta kuormatiloilla joissa tällaiset kiskot on vaan ne kiinnitetään kettingillä ja vanteilla perävaunun lattiaan tai runkoon ja lisänä käytetään esim. kiiloja ja muita puutukia. Merikonteissakin käytetään seiniä tuksemiseen ja rakoihin laitetaan ilmatäytteisiä säkkejä pitämään kuorma paikallaan. Miten sitten irtotavara kuten maa-aineskuljetukset, 12 liinaa kuormatilan reikäkiskoihin metrin välein vai kuinka? Alatko pikkuhiljaa ymmärtämään kuinka typerältä tuollainen paasaaminen liinoista kuulostaa?

Lue lisää

Hyvä kirjoitus, samoin nestemäiset aineet miten sidotaan ettei kuorma hölsky?
Rullakoaj ajelin joksu 80 luvulla minäkin, liinat sidottiin pariin väliin ja työnsin vielä kilat takimmaisten rullakkopyörin alle kun niitä joutui käyttämään kuitenkin purussa jos oli laituri alamäkeä.
Lavakurmia ei sidottu korkeintaan viimeiset lavat jos oli kevyttä tavaraa joka voisi pudota lavalta, ajettiin vessapapereita mm 16 lavaa kuorma ja ei sidottu.
Vihdin hiekka oy:ssä sidottiin kasettiautoon hiekat kymmenellä liinalla vai miten se meni?

Anonyymi kirjoitti:

En minä missään sanonut etteikö rullakkokuormia tarvitsisi sitoa tai ettei ensimmäisen kirjoittajan tavarat olisi vaatineet sidontaa. Itsehän sinä paasaat kuinka kaikki täytyy sitoa vaikka et ymmärrä tuon taivaallista muista kuin meijerialan hommista. Tiedätkö mikä on Code XL sertifioitu kuormatila jollaisia käytännössä kaikki uudet kapellit ja kaapit ovat ja paljonko niiden etusermille tai seinille lasketaan lain silmissä tuentalujuutta? Etpä tietenkään. Voin kertoa että tällaiseen kuormatilaan lastattua etusermissä kiinni olevaa tiivistä seinästä seinään ja takaoville asti olevaa olevaa lavakuormaa ei tarvitse sitoa, lain edellyttämä kuorman varmistus (huom. laissa ei puhuta mistään sidonnoista vaan kuorman varmistuksesta, ethän sinä uuvatti tätäkään näemmä tiedä) täyttyy kun kuorma on tiiviisti tällaisen kuormatilan seiniä vasten. Näistä on jo ajat sitten käyty oikeudessa asti vääntämässä ja nykyään poliisikin vihdoin ymmärtää asian. Nämä Code XL kuormatilat on ihan virallisesti testattu ja saaneet virallisen sertifikaatin että ne todella kestävät kyseiset massat. Lisäksi erilaiset koneet, teräskelat ym., ei niitä millään liinoilla sidota niihin sienien reikäkiskoihin kun ei niitä edes useimmiten ajeta kuormatiloilla joissa tällaiset kiskot on vaan ne kiinnitetään kettingillä ja vanteilla perävaunun lattiaan tai runkoon ja lisänä käytetään esim. kiiloja ja muita puutukia. Merikonteissakin käytetään seiniä tuksemiseen ja rakoihin laitetaan ilmatäytteisiä säkkejä pitämään kuorma paikallaan. Miten sitten irtotavara kuten maa-aineskuljetukset, 12 liinaa kuormatilan reikäkiskoihin metrin välein vai kuinka? Alatko pikkuhiljaa ymmärtämään kuinka typerältä tuollainen paasaaminen liinoista kuulostaa?

Lue lisää

Ymmärrän täysin yskäsi ,kun puhut näistä Meijeri, Kesko, Inex miehistä jotka kuljettavat isossa osin rullakoissa tavarat, mutta olen törmännyt myös liikenneratsioissa poliisimiehiin ja naisiin , jotka eivät ymmärrä kuorman sidonnasta yhtään mitään , saati sitten digipiirturin toiminnasta ja lepoajoista, he hokevat vaan ,että kaikki pitää sitoa liinoilla , vaikka kyseessä on pehmeä pahvipaketti joka menee ryttyyn jos siihen kiristää jonkun liinan. ON todella hienoa ,että annat tylyä palautetta Suomen meijeri/tukkukuskeille, ehkä he ovat todella tyhmää porukkaa,mutta toisaalta kyllä meidän muiden "tosi kuskien" kannattaa muistaa ,että niissä töissä kuorman sidonta huolella on A ja O ,että asiakkaat saavat ehjät tuotteet.Tärkeintä pitäisi olla kaiketi se ajatus,että kuorma on 100% varmistettu ja pysyy paikoillaan tilanteessa kuin tilanteessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrän täysin yskäsi ,kun puhut näistä Meijeri, Kesko, Inex miehistä jotka kuljettavat isossa osin rullakoissa tavarat, mutta olen törmännyt myös liikenneratsioissa poliisimiehiin ja naisiin , jotka eivät ymmärrä kuorman sidonnasta yhtään mitään , saati sitten digipiirturin toiminnasta ja lepoajoista, he hokevat vaan ,että kaikki pitää sitoa liinoilla , vaikka kyseessä on pehmeä pahvipaketti joka menee ryttyyn jos siihen kiristää jonkun liinan. ON todella hienoa ,että annat tylyä palautetta Suomen meijeri/tukkukuskeille, ehkä he ovat todella tyhmää porukkaa,mutta toisaalta kyllä meidän muiden "tosi kuskien" kannattaa muistaa ,että niissä töissä kuorman sidonta huolella on A ja O ,että asiakkaat saavat ehjät tuotteet.Tärkeintä pitäisi olla kaiketi se ajatus,että kuorma on 100% varmistettu ja pysyy paikoillaan tilanteessa kuin tilanteessa.

Lue lisää

HEI HALOO !!! Viestiketjun aloitus ensimmäiset kirjoitukset koskivat juuri kuormaliinojen käyttöä, nyt jostain syystä täällä porukka haukkuu viestiketjun kirjoittajia tyhmiksi, kun he puhuvat alkuperäisestä aiheesta eli kuormaliinoista.

Anonyymi kirjoitti:

HEI HALOO !!! Viestiketjun aloitus ensimmäiset kirjoitukset koskivat juuri kuormaliinojen käyttöä, nyt jostain syystä täällä porukka haukkuu viestiketjun kirjoittajia tyhmiksi, kun he puhuvat alkuperäisestä aiheesta eli kuormaliinoista.

Lue lisää

Eli sido tai muuten varmista kuorma aina lakisääteisesti ,niin silloin asia on kunnossa.
Koskaan ei mitään jätetä asenteella"Kyllä se siinä pysyy" pysyi eilenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrän täysin yskäsi ,kun puhut näistä Meijeri, Kesko, Inex miehistä jotka kuljettavat isossa osin rullakoissa tavarat, mutta olen törmännyt myös liikenneratsioissa poliisimiehiin ja naisiin , jotka eivät ymmärrä kuorman sidonnasta yhtään mitään , saati sitten digipiirturin toiminnasta ja lepoajoista, he hokevat vaan ,että kaikki pitää sitoa liinoilla , vaikka kyseessä on pehmeä pahvipaketti joka menee ryttyyn jos siihen kiristää jonkun liinan. ON todella hienoa ,että annat tylyä palautetta Suomen meijeri/tukkukuskeille, ehkä he ovat todella tyhmää porukkaa,mutta toisaalta kyllä meidän muiden "tosi kuskien" kannattaa muistaa ,että niissä töissä kuorman sidonta huolella on A ja O ,että asiakkaat saavat ehjät tuotteet.Tärkeintä pitäisi olla kaiketi se ajatus,että kuorma on 100% varmistettu ja pysyy paikoillaan tilanteessa kuin tilanteessa.

Lue lisää

Itseasiassa noissa hommissa turvallisuuden näkökulmasta se kuormansidonnan puute on kaikkein vähiten vaarallista. Kyllä ne rullakot siellä kaapissa pysyy vaikka vähän hölskyvätkin. Sen sijaan joku 15 tonninen sitomaton peltikela pyörähtää hyvin nopeasti pressun tai kaapin seinän läpi pihalle ja pahimmillaan jonkun päälle.

Anonyymi kirjoitti:

HEI HALOO !!! Viestiketjun aloitus ensimmäiset kirjoitukset koskivat juuri kuormaliinojen käyttöä, nyt jostain syystä täällä porukka haukkuu viestiketjun kirjoittajia tyhmiksi, kun he puhuvat alkuperäisestä aiheesta eli kuormaliinoista.

Lue lisää

Paljonkos näiden ikänsä meijeriallalla olleiden papparaisten kaappien etuseinille on laskettu valmistajan toimesta kuorma kestoa? Kun lataat sen kaappisi täyteen niitä maito- ja jogurttirullakoita tehden välisidontoja kuormatilan seinien reikäkiskoihin ei näille sidonnoille lasketa minkäänlaista tuentaa eteenpäin. Taitaa yhdelle seinäkiskon sidontareiällekin olla laskennallinen kuormitus luokkaa 200kg. Lain mukaan kuorman varmistuksen tulee kestää kuorman paino eteenpäin ja puolet sivuille. Kestääkö se kaapin etuseinä laskennallisesti täyden rullakkokuorman painon? No ei kestä ja ajatte laittomia kuormia vaikka kuinka suu vaahdossa paasaatte muille kuinka huolellisesti kuormat on sidottava.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonkos näiden ikänsä meijeriallalla olleiden papparaisten kaappien etuseinille on laskettu valmistajan toimesta kuorma kestoa? Kun lataat sen kaappisi täyteen niitä maito- ja jogurttirullakoita tehden välisidontoja kuormatilan seinien reikäkiskoihin ei näille sidonnoille lasketa minkäänlaista tuentaa eteenpäin. Taitaa yhdelle seinäkiskon sidontareiällekin olla laskennallinen kuormitus luokkaa 200kg. Lain mukaan kuorman varmistuksen tulee kestää kuorman paino eteenpäin ja puolet sivuille. Kestääkö se kaapin etuseinä laskennallisesti täyden rullakkokuorman painon? No ei kestä ja ajatte laittomia kuormia vaikka kuinka suu vaahdossa paasaatte muille kuinka huolellisesti kuormat on sidottava.

Lue lisää

On se hauskaa kun täällä nuori kolli juuri valmistunut finninaama elvistelee asioilla joita on kuullut omassa oppilaitoksessa. Jos täällä on kuskeja jotka keskustelevat yli 40 vuoden meijerialan kokemuksella ja onnistuneesti ovat tuon ajan suorittaneet työtehtäväänsä ilman yhtään onnettomuutta.Ottaen huomioon ettei kuljettajia ohjeistettu ennen 2010 aiheesta ollenkaan. Myös minä karpaasi oman työpaikkani turvallisuudesta vastaava ihminen tiedän ,että juuri nyt on tulossa uudet standartit juuri koskien kuljetus tavaratilojen etuseinien kestävyyttä.Uudet tavaratilat tulevaisuudessa ovat entistä vahvemmat juuri etuseinien osalta. Ihmettelen vielä enemmän innostustasi juuri moittia meijerialan kuljettajia joille ammattipätevyyskoulutuksessa joka 5 vuoden jaksossa on aina yksi koulutuspäivä nimitetty kuormansidontaan , koska kuormansidonta on kaiken A ja O eli todella tärkeä asia. Meijerialan ja miksei tukkujen kuljettajat sitovat kuormat juuri miten koulutuspäivillä asiat on opetettu. Ja he eivät aja laittomia kuormia ja poliisi ei ratsioissa puutu tähän asiaan. Näin on.

Anonyymi kirjoitti:

On se hauskaa kun täällä nuori kolli juuri valmistunut finninaama elvistelee asioilla joita on kuullut omassa oppilaitoksessa. Jos täällä on kuskeja jotka keskustelevat yli 40 vuoden meijerialan kokemuksella ja onnistuneesti ovat tuon ajan suorittaneet työtehtäväänsä ilman yhtään onnettomuutta.Ottaen huomioon ettei kuljettajia ohjeistettu ennen 2010 aiheesta ollenkaan. Myös minä karpaasi oman työpaikkani turvallisuudesta vastaava ihminen tiedän ,että juuri nyt on tulossa uudet standartit juuri koskien kuljetus tavaratilojen etuseinien kestävyyttä.Uudet tavaratilat tulevaisuudessa ovat entistä vahvemmat juuri etuseinien osalta. Ihmettelen vielä enemmän innostustasi juuri moittia meijerialan kuljettajia joille ammattipätevyyskoulutuksessa joka 5 vuoden jaksossa on aina yksi koulutuspäivä nimitetty kuormansidontaan , koska kuormansidonta on kaiken A ja O eli todella tärkeä asia. Meijerialan ja miksei tukkujen kuljettajat sitovat kuormat juuri miten koulutuspäivillä asiat on opetettu. Ja he eivät aja laittomia kuormia ja poliisi ei ratsioissa puutu tähän asiaan. Näin on.

Lue lisää

Hyvä kirjoitus tässä edellä. Lauantai illan ratoksi tosi Valion mies kertoo totuuden. Ensinnäkin meitä maitomiehiä ei saa haukkua papparaisiksi, sillä sellainen puhe on rasismia varsinkaan kun tällaisille solvaaville puheille ei ole perusteita.Maitotuotteiden kuljetus asiakkaille on aivan yhtä tärkeä työtehtävä kuin mikä muu työtehtävä kuljetusalalla. Sitten tähän sidonta-asiaan. Meijerikuljetukset ovat hyvin moninaisia, mutta pääsääntöisesti voidaan sanoa ,että 3 akseliseen sisämitoiltaan pituus 9.80 m tavaratilaan saa mahtumaan
noin 11 000 kg kuorman. Tällaiseen autoon saisi laittaa n. 15 000 kg kuorman joten aina alitetaan maksimi kuorma. Suuri osa kuormasta " höttöä" eli vajaita hyvin kevyeitä rullakoita, eli auton eutuseinään ei kohdistu valtavaa rasitusta. Kun vielä lisätään ,että kuormien kanssa liikutaan taajama -alueilla niin nopeusrajoitukset ovat pääsääntöisesti
60/50/40/30 km /h eli emme aiheuta juurikaan vaaraa ihmisille. Miksi tällainen älämölö juurikin meijerialan kuskeille??????

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kirjoitus tässä edellä. Lauantai illan ratoksi tosi Valion mies kertoo totuuden. Ensinnäkin meitä maitomiehiä ei saa haukkua papparaisiksi, sillä sellainen puhe on rasismia varsinkaan kun tällaisille solvaaville puheille ei ole perusteita.Maitotuotteiden kuljetus asiakkaille on aivan yhtä tärkeä työtehtävä kuin mikä muu työtehtävä kuljetusalalla. Sitten tähän sidonta-asiaan. Meijerikuljetukset ovat hyvin moninaisia, mutta pääsääntöisesti voidaan sanoa ,että 3 akseliseen sisämitoiltaan pituus 9.80 m tavaratilaan saa mahtumaan
noin 11 000 kg kuorman. Tällaiseen autoon saisi laittaa n. 15 000 kg kuorman joten aina alitetaan maksimi kuorma. Suuri osa kuormasta " höttöä" eli vajaita hyvin kevyeitä rullakoita, eli auton eutuseinään ei kohdistu valtavaa rasitusta. Kun vielä lisätään ,että kuormien kanssa liikutaan taajama -alueilla niin nopeusrajoitukset ovat pääsääntöisesti
60/50/40/30 km /h eli emme aiheuta juurikaan vaaraa ihmisille. Miksi tällainen älämölö juurikin meijerialan kuskeille??????

Lue lisää

Niin miksi täällä nauretaan meijerialan kuljettajille, jotka aivan varmasti sitovat kuormansa huolella ,koska jos jogurtit ja maidot leviävät tavaratilaan voi jessus sentään. Sellaista sotkua ei halua edes laiskin kaveri siivota."Paska homma toden totta"
Ongelma on tuolla tienpäällä ratsioissa paljastuvat todella surkeat kuormansidonnat tai kuten tässä joku viisas kertoi muut tavat kuin sidonta hoitaa asiat lakisääteisesti. Jos nyt joku kertoisi ihan juurtajaksaen miten muulla tavoin kuorma sidotaan kuin perinteisillä liinoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Niin miksi täällä nauretaan meijerialan kuljettajille, jotka aivan varmasti sitovat kuormansa huolella ,koska jos jogurtit ja maidot leviävät tavaratilaan voi jessus sentään. Sellaista sotkua ei halua edes laiskin kaveri siivota."Paska homma toden totta"
Ongelma on tuolla tienpäällä ratsioissa paljastuvat todella surkeat kuormansidonnat tai kuten tässä joku viisas kertoi muut tavat kuin sidonta hoitaa asiat lakisääteisesti. Jos nyt joku kertoisi ihan juurtajaksaen miten muulla tavoin kuorma sidotaan kuin perinteisillä liinoilla.

Lue lisää

Niin jos olet oikein fiksu laita Yuotubeen linkki niin voidaan kaikki me tyhmät katsoa. Kiitos!

Anonyymi kirjoitti:

Niin miksi täällä nauretaan meijerialan kuljettajille, jotka aivan varmasti sitovat kuormansa huolella ,koska jos jogurtit ja maidot leviävät tavaratilaan voi jessus sentään. Sellaista sotkua ei halua edes laiskin kaveri siivota."Paska homma toden totta"
Ongelma on tuolla tienpäällä ratsioissa paljastuvat todella surkeat kuormansidonnat tai kuten tässä joku viisas kertoi muut tavat kuin sidonta hoitaa asiat lakisääteisesti. Jos nyt joku kertoisi ihan juurtajaksaen miten muulla tavoin kuorma sidotaan kuin perinteisillä liinoilla.

Lue lisää

Olen minäkin rullakoita ajanut ja sitonut kuormat ja kiinni ovat pysyneet.
Maidonjakoakin tehnyt mutta laatikkojakeluna ja purku käsin ja nokkakärryillä eli hevosen hommaa.
Maidonajo pasko hommaa mutta vaativampaa on ajaa täysperävaunulla myymäläjakelua työntää kärryä ahtaisiin kellareihin ja pihoihin.
Ajan nyt koneenosia puoliperävaunu ja Daf veturina ja koko Suomi alueena,kuormat sidotaan ketjuilla tai hihnoilla riippuu osien paino ja määrä ja näissä hommissa ei lepsuilla sidonnan kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

On se hauskaa kun täällä nuori kolli juuri valmistunut finninaama elvistelee asioilla joita on kuullut omassa oppilaitoksessa. Jos täällä on kuskeja jotka keskustelevat yli 40 vuoden meijerialan kokemuksella ja onnistuneesti ovat tuon ajan suorittaneet työtehtäväänsä ilman yhtään onnettomuutta.Ottaen huomioon ettei kuljettajia ohjeistettu ennen 2010 aiheesta ollenkaan. Myös minä karpaasi oman työpaikkani turvallisuudesta vastaava ihminen tiedän ,että juuri nyt on tulossa uudet standartit juuri koskien kuljetus tavaratilojen etuseinien kestävyyttä.Uudet tavaratilat tulevaisuudessa ovat entistä vahvemmat juuri etuseinien osalta. Ihmettelen vielä enemmän innostustasi juuri moittia meijerialan kuljettajia joille ammattipätevyyskoulutuksessa joka 5 vuoden jaksossa on aina yksi koulutuspäivä nimitetty kuormansidontaan , koska kuormansidonta on kaiken A ja O eli todella tärkeä asia. Meijerialan ja miksei tukkujen kuljettajat sitovat kuormat juuri miten koulutuspäivillä asiat on opetettu. Ja he eivät aja laittomia kuormia ja poliisi ei ratsioissa puutu tähän asiaan. Näin on.

Lue lisää

Ei kyllä tosiaan heru arvostusta tuollaisille umpiniskaisille junteille. Sama dementoitunut vanhus kirjoittaa aina yhteen viestiin horinoitansa useamman vastauksen putkessa. Et siis tiedä paljonko se etusermi kestää, silti tuet koko kuormasi sitä vasten. Paasaat suu vaahdossa sidonnoista vaikka et sido kuormaasi siten että se tukee kuormaa myös eteenpäin. Toteat että näin on aina tehty eikä mitään ole sattunut. Ajettiinhan ennenvanhaan raudat, paperirullat ym. ilman sidontoja eikä mitään sattunut. Logiikallasi siis aivan hyväksyttävää. Ei kannattaisi puuttua asioihin joista ei mitään ymmärrä saati huudella muille kuinka kyseiset asiat tulee hoitaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kyllä tosiaan heru arvostusta tuollaisille umpiniskaisille junteille. Sama dementoitunut vanhus kirjoittaa aina yhteen viestiin horinoitansa useamman vastauksen putkessa. Et siis tiedä paljonko se etusermi kestää, silti tuet koko kuormasi sitä vasten. Paasaat suu vaahdossa sidonnoista vaikka et sido kuormaasi siten että se tukee kuormaa myös eteenpäin. Toteat että näin on aina tehty eikä mitään ole sattunut. Ajettiinhan ennenvanhaan raudat, paperirullat ym. ilman sidontoja eikä mitään sattunut. Logiikallasi siis aivan hyväksyttävää. Ei kannattaisi puuttua asioihin joista ei mitään ymmärrä saati huudella muille kuinka kyseiset asiat tulee hoitaa.

Lue lisää

Nyt kyllä toistat jatkuvasti sellaista skeidaa ,että .... syyllistät ammattikuljettajat kirjoituksillasi tyhmiksi, kun he eivät tiedä millaisen painon etusermi kestää.... mitä hemmettiä. Jokainen ammattikuljettaja käy ammattipätevyyskoulutuspäivät, eikä niissä kuormansidontaa koskevassa päivässä ole tähän päivään mennessä ole sanaakaan mainittu etuseinän kestävyydestä ,saati sitten sidonnasta joka joka tukee kuormaa myös eteenpäin.
Et voi olettaa asioita osattavan ,jos kyseisestä asiasta ei ole edes tähän mennessä puhuttu sanaakaan ammattipätevyyskoulutuksessa edes SKAL :in järjestämissä koulutuksissa , joka sentään pitäisi olla sitä laadukkainta ammattipätevyyskoulutusta mitä Suomesta saa.
Ymmärrän hyvin, että hyvin raskaiden betonituotteiden ja metallituotteiden kuljettajille on omat koulutukset joissa tällaisten asioiden käsittely ovat arkipäivää. Mutta tämä porukka on marginaaliryhmä suomalaisessa kuljetuselämässä. Perusjakelu työssä ammattipätevyyskoulutukset eivät ole katsoneet etuseinä asiaa tärkeäksi kun ei siitä mitään mainita.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kyllä toistat jatkuvasti sellaista skeidaa ,että .... syyllistät ammattikuljettajat kirjoituksillasi tyhmiksi, kun he eivät tiedä millaisen painon etusermi kestää.... mitä hemmettiä. Jokainen ammattikuljettaja käy ammattipätevyyskoulutuspäivät, eikä niissä kuormansidontaa koskevassa päivässä ole tähän päivään mennessä ole sanaakaan mainittu etuseinän kestävyydestä ,saati sitten sidonnasta joka joka tukee kuormaa myös eteenpäin.
Et voi olettaa asioita osattavan ,jos kyseisestä asiasta ei ole edes tähän mennessä puhuttu sanaakaan ammattipätevyyskoulutuksessa edes SKAL :in järjestämissä koulutuksissa , joka sentään pitäisi olla sitä laadukkainta ammattipätevyyskoulutusta mitä Suomesta saa.
Ymmärrän hyvin, että hyvin raskaiden betonituotteiden ja metallituotteiden kuljettajille on omat koulutukset joissa tällaisten asioiden käsittely ovat arkipäivää. Mutta tämä porukka on marginaaliryhmä suomalaisessa kuljetuselämässä. Perusjakelu työssä ammattipätevyyskoulutukset eivät ole katsoneet etuseinä asiaa tärkeäksi kun ei siitä mitään mainita.

Lue lisää

Ei siihen mitään sen erityisempiä koulutuksia ole, ihan normaalia ammattikuljettajan tietotaitoa. Eikä betoni- rauta- paperi ym. kuljetukset ole mitään marginaaliryhmiä vaan aivan yleisesti kuljetettavia kuormia joita liikkuu satoja päivässä. Kun ymmärtää kuormanvarmistuksen perusperiaatteet sekä sisäistää että sen on kestettävä kuorman paino eteenpäin ja puolet sivuille, ja milläkeinoin nämä vaatimukset täyttyy ja toimii sen mukaan niin hyvin pärjää. Vaikka pidät itseäsi kuljetusalan ammattilaisen on ymmärryksesi kuormanvarmistuksesta todella rajoittunutta ja on tosiaan parempi että et enää sekaannu enempää asioihin joista et mitään ymmärrä. Mitä muuten luulet että tapahtuu kun kun ratsiassa selittää poliisille että et voi olettaa asioita osattavan kun kukaan ei ole kertonut?

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kyllä toistat jatkuvasti sellaista skeidaa ,että .... syyllistät ammattikuljettajat kirjoituksillasi tyhmiksi, kun he eivät tiedä millaisen painon etusermi kestää.... mitä hemmettiä. Jokainen ammattikuljettaja käy ammattipätevyyskoulutuspäivät, eikä niissä kuormansidontaa koskevassa päivässä ole tähän päivään mennessä ole sanaakaan mainittu etuseinän kestävyydestä ,saati sitten sidonnasta joka joka tukee kuormaa myös eteenpäin.
Et voi olettaa asioita osattavan ,jos kyseisestä asiasta ei ole edes tähän mennessä puhuttu sanaakaan ammattipätevyyskoulutuksessa edes SKAL :in järjestämissä koulutuksissa , joka sentään pitäisi olla sitä laadukkainta ammattipätevyyskoulutusta mitä Suomesta saa.
Ymmärrän hyvin, että hyvin raskaiden betonituotteiden ja metallituotteiden kuljettajille on omat koulutukset joissa tällaisten asioiden käsittely ovat arkipäivää. Mutta tämä porukka on marginaaliryhmä suomalaisessa kuljetuselämässä. Perusjakelu työssä ammattipätevyyskoulutukset eivät ole katsoneet etuseinä asiaa tärkeäksi kun ei siitä mitään mainita.

Lue lisää

Mitä v..ttua.. Pidät itseäsi ammattikuljettajana etkä tiedä miten kuorma sidotaan siten että sidonta estää kuormaa liikkumasta eteenpäin koska kukaan ei ole sitä sinulle kertonut? Ja 40v alalla ollut? Kirjoituksesi tuo esiin oikein hyvin sen että pitkä kokemus ei välttämättä takaa minkäänlaista ammattitaitoa. Kuitenkin innokkaasti ollaan jakelemassa viisaita neuvoja vaikka mitään oikeaa tietoa asioista ei ole. En oikeasti tiedä itkeäkkö vai nauraa :D :D

Anonyymi kirjoitti:

Mitä v..ttua.. Pidät itseäsi ammattikuljettajana etkä tiedä miten kuorma sidotaan siten että sidonta estää kuormaa liikkumasta eteenpäin koska kukaan ei ole sitä sinulle kertonut? Ja 40v alalla ollut? Kirjoituksesi tuo esiin oikein hyvin sen että pitkä kokemus ei välttämättä takaa minkäänlaista ammattitaitoa. Kuitenkin innokkaasti ollaan jakelemassa viisaita neuvoja vaikka mitään oikeaa tietoa asioista ei ole. En oikeasti tiedä itkeäkkö vai nauraa :D :D

Lue lisää

Edellinen kirjoittaja on "putki-aivo" ihminen joka on niin pro koska hän tosi kuski kuskaa rautaa ja betonia kaikkea painavaa, hänelle on arkipäivää myös nämä erikoissidonnat.
Minä haluan myös tuoda oman mielipiteeni teidän naurattevan väittelyn keskelle.
Ei pidä haukkua toisen ammattitaitoa . Ihminen voi olla todella ammattitaitoinen omassa työssään varsinkin jos on tehnyt pitkän päivätyön. Jos tukkukuski laittaa tavaratilan täyteen vaikka 8.5 metrin kaappiin tukkurullakoita niin kuormanpaino silti voi jäädä jopa alle 5000 kg. Jos kuorma on sidottu perinteisesti ja on käytetty riittävästi liinoja niin minkäänlaista rasitusta auton etuseinään ei juurikaan kohdistu. Ei kaikkien kuskien tarvitse osata kaikkia asioita kuljetusalasta , pitää osata vain hyvin se sektori joka koskee omia työtehtäviä. Eihän huippukokkia ja koulun keittäjää aseteta samalle viivalle jos näin karkean arvion antaa asiasta. Jotain rajaa kirjoituksiin ...............

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kirjoittaja on "putki-aivo" ihminen joka on niin pro koska hän tosi kuski kuskaa rautaa ja betonia kaikkea painavaa, hänelle on arkipäivää myös nämä erikoissidonnat.
Minä haluan myös tuoda oman mielipiteeni teidän naurattevan väittelyn keskelle.
Ei pidä haukkua toisen ammattitaitoa . Ihminen voi olla todella ammattitaitoinen omassa työssään varsinkin jos on tehnyt pitkän päivätyön. Jos tukkukuski laittaa tavaratilan täyteen vaikka 8.5 metrin kaappiin tukkurullakoita niin kuormanpaino silti voi jäädä jopa alle 5000 kg. Jos kuorma on sidottu perinteisesti ja on käytetty riittävästi liinoja niin minkäänlaista rasitusta auton etuseinään ei juurikaan kohdistu. Ei kaikkien kuskien tarvitse osata kaikkia asioita kuljetusalasta , pitää osata vain hyvin se sektori joka koskee omia työtehtäviä. Eihän huippukokkia ja koulun keittäjää aseteta samalle viivalle jos näin karkean arvion antaa asiasta. Jotain rajaa kirjoituksiin ...............

Lue lisää

Suomessa on 70 000 ammatti kuljettajaa. Näitä "tosi miehiä" ( kaikki kunnioitus) jotka kuskaavat betoni, rauta jne tuotteita on korkeintaan 5 000 ja loput 65 000 on kirjoittajien mielestä osaamattomia, kun eivät osaa kaikkia niksejä miten kuorma varmistetaan myös eteenpäin. Jokainen kuski on oman elämänsä isäntä ja etenee urallansa hyvin tai sitten erittäin hyvin. Joukkoon mahtuu myös osaamattomia luusereita, alkoholisteja ja koheltajia.Koheltajia isolla K kirjaimella. Enemmän olisin tästä asiasta huolissani.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä v..ttua.. Pidät itseäsi ammattikuljettajana etkä tiedä miten kuorma sidotaan siten että sidonta estää kuormaa liikkumasta eteenpäin koska kukaan ei ole sitä sinulle kertonut? Ja 40v alalla ollut? Kirjoituksesi tuo esiin oikein hyvin sen että pitkä kokemus ei välttämättä takaa minkäänlaista ammattitaitoa. Kuitenkin innokkaasti ollaan jakelemassa viisaita neuvoja vaikka mitään oikeaa tietoa asioista ei ole. En oikeasti tiedä itkeäkkö vai nauraa :D :D

Lue lisää

Mitä v.. ttua.. nimimerkille saat ihan vapaasti itkeä tai nauraa. Vuosiansioni on ollut viimeiset 20 vuotta yli 50 000 euroa joka vuosi ja se jos mikä kertoo sen ,että ammattitaitoa löytyy.
Niin pitkä työkokemus takaa ammattitaidon ja todella laadukkaan asiakaspalvelun. Joten kirjoittelu vähemmälle ja enemmän energiaa oman tekemisen suhteen jos meinaat kuljetusalalla pärjätä. Vähemmän puhetta/ kirjoittelua ja todella paljon enemmän duunia.
Siinä eväät sinulle!

Anonyymi kirjoitti:

Mitä v.. ttua.. nimimerkille saat ihan vapaasti itkeä tai nauraa. Vuosiansioni on ollut viimeiset 20 vuotta yli 50 000 euroa joka vuosi ja se jos mikä kertoo sen ,että ammattitaitoa löytyy.
Niin pitkä työkokemus takaa ammattitaidon ja todella laadukkaan asiakaspalvelun. Joten kirjoittelu vähemmälle ja enemmän energiaa oman tekemisen suhteen jos meinaat kuljetusalalla pärjätä. Vähemmän puhetta/ kirjoittelua ja todella paljon enemmän duunia.
Siinä eväät sinulle!

Lue lisää

Kiitos mielipiteestäsi , osuit asian ytimeen koskien kuljetusalaa, vähemmän puhetta ja kirjoittelua ja keskitytään siihen työntekemiseen ja tehdään sitä duunia auton ratissa tosi sydämellä ja täysillä niin tulostakin syntyy. Nämä tosi kirjoittajat täällä ovat niitä luusereita todellisuudessa, ei heille auton etuseinän kestävyys ole mikään kynnyskysymys, pelkkä vit..uilu tosi kuskeja kohtaan on se aito asia joka on heidän tärkein akenda.Sairasta!

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos mielipiteestäsi , osuit asian ytimeen koskien kuljetusalaa, vähemmän puhetta ja kirjoittelua ja keskitytään siihen työntekemiseen ja tehdään sitä duunia auton ratissa tosi sydämellä ja täysillä niin tulostakin syntyy. Nämä tosi kirjoittajat täällä ovat niitä luusereita todellisuudessa, ei heille auton etuseinän kestävyys ole mikään kynnyskysymys, pelkkä vit..uilu tosi kuskeja kohtaan on se aito asia joka on heidän tärkein akenda.Sairasta!

Lue lisää

Kiitos kommentistasi ammattitoveri, arvostan suuresti sitä ,että olet kanssani samaa mieltä.
Jokainen ammattikuljettaja joka seuraa aktiivisesti kuljetusalan kehitystä ja vaatimuksia
koskien ajoneuvoja ja perävaunuja, myös uusien autojen ja vaunujen lujuus vaatimuksia ovat lukeneet asian tiimoilta, että etuseinän lujuusvaatimukset tiukkenevat merkittävästi.
Eli me kaikki kuskit voidaan nyt tehdä huoletta pitkää päivää , siis sellaista jonka laki sallii
eli ajoaikaa päivässä 4.5 + 4.5 ja lastausajat siihen päälle ja näin saattaa tämä velkainen Suomi taas kasvun tielle. Olemme paljon vartioina.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos kommentistasi ammattitoveri, arvostan suuresti sitä ,että olet kanssani samaa mieltä.
Jokainen ammattikuljettaja joka seuraa aktiivisesti kuljetusalan kehitystä ja vaatimuksia
koskien ajoneuvoja ja perävaunuja, myös uusien autojen ja vaunujen lujuus vaatimuksia ovat lukeneet asian tiimoilta, että etuseinän lujuusvaatimukset tiukkenevat merkittävästi.
Eli me kaikki kuskit voidaan nyt tehdä huoletta pitkää päivää , siis sellaista jonka laki sallii
eli ajoaikaa päivässä 4.5 4.5 ja lastausajat siihen päälle ja näin saattaa tämä velkainen Suomi taas kasvun tielle. Olemme paljon vartioina.

Lue lisää

No hävettääkö yhtään kirjoituksenne , saatanan trollit, olette sellainen porukka jota aito työtä tekevä kuljettaja porukka ei todellakaan kaipaa. " Hiessä otsasi tulee sinun leipäsi ansaita" tämä suomalainen kansanviisaus johdattaa jokaisen kuljettajan yhä upeimpiin suorituksiin omassa työssään, vain työtä tekemällä jokainen kuski voi saavuttaa ihan ikioman henkilökohtaisen unelmansa Ja todella moni on myös sen toteuttanut kuljettajana tai sitten yrittäjänä.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa on 70 000 ammatti kuljettajaa. Näitä "tosi miehiä" ( kaikki kunnioitus) jotka kuskaavat betoni, rauta jne tuotteita on korkeintaan 5 000 ja loput 65 000 on kirjoittajien mielestä osaamattomia, kun eivät osaa kaikkia niksejä miten kuorma varmistetaan myös eteenpäin. Jokainen kuski on oman elämänsä isäntä ja etenee urallansa hyvin tai sitten erittäin hyvin. Joukkoon mahtuu myös osaamattomia luusereita, alkoholisteja ja koheltajia.Koheltajia isolla K kirjaimella. Enemmän olisin tästä asiasta huolissani.

Lue lisää

Ei jumalauta. Kuljettajalta joka ei tiedä miten kuorma varmistetaan siten ettei se pääse liikkumaan eteenpäin ja että että varmistustapa täyttää lain vaatimukset tulee kyllä ottaa välittömästi ammattipätevyys pois. Kyseisenlainen kuljettaja aiheuttaa tietämättömyydellään valtavan riskin turvallisuudelle.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kirjoittaja on "putki-aivo" ihminen joka on niin pro koska hän tosi kuski kuskaa rautaa ja betonia kaikkea painavaa, hänelle on arkipäivää myös nämä erikoissidonnat.
Minä haluan myös tuoda oman mielipiteeni teidän naurattevan väittelyn keskelle.
Ei pidä haukkua toisen ammattitaitoa . Ihminen voi olla todella ammattitaitoinen omassa työssään varsinkin jos on tehnyt pitkän päivätyön. Jos tukkukuski laittaa tavaratilan täyteen vaikka 8.5 metrin kaappiin tukkurullakoita niin kuormanpaino silti voi jäädä jopa alle 5000 kg. Jos kuorma on sidottu perinteisesti ja on käytetty riittävästi liinoja niin minkäänlaista rasitusta auton etuseinään ei juurikaan kohdistu. Ei kaikkien kuskien tarvitse osata kaikkia asioita kuljetusalasta , pitää osata vain hyvin se sektori joka koskee omia työtehtäviä. Eihän huippukokkia ja koulun keittäjää aseteta samalle viivalle jos näin karkean arvion antaa asiasta. Jotain rajaa kirjoituksiin ...............

Lue lisää

Sieltähän se vihdoin tuli. Osaat tosiaan vaan kuljettaa rullakoita joka sidonnan kannalta on yksi helpoimpia hommia kuljetusalalla. Et tiedä paljonko etusermi saati kuormatilasi sidontapisteet kestää kuormitusta. Silti meuhkaat neuvojasi muille. Joku kun vetää ne paperirullat ohjeittesi mukaan huolelisesti kuormatilan reikäkiskoihin käyttäen 12 liina per kuorma saattaa ekan tiukemman jarrutuksen jälkeen olla ne reikäkiskot irti ja rullat etusermistä läpi. Sovitaanko nyt että lopetat tähän paikkaan oikeiden ammattikuljettajien neuvomisen siitä miten ne kuormat pitää sitoa kun sitä ymmärrystä ei tosiaan ole muusta kuin umpikaapin täyttämisestä rullakoilla ja niiden huolellisesta sitomisesta kuormatilan seinien reikäkiskoihin? Aika monessa muussa kuin kauppajakelussa joutuu huomioimaan kuorman sijoittelun, akselimassat, tuennat ja sidonnat eteenpäin ja sivuille, sidontapisteiden kestävyydet ym. Jokainen osaa kyllä ne rullakot sinne kaappiin sitoa, älä sinä joka et näistä asioista mitään ymmärrä enää sekaannu enempää muiden kuin rullakkokuormien sidonta-asioihin.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos mielipiteestäsi , osuit asian ytimeen koskien kuljetusalaa, vähemmän puhetta ja kirjoittelua ja keskitytään siihen työntekemiseen ja tehdään sitä duunia auton ratissa tosi sydämellä ja täysillä niin tulostakin syntyy. Nämä tosi kirjoittajat täällä ovat niitä luusereita todellisuudessa, ei heille auton etuseinän kestävyys ole mikään kynnyskysymys, pelkkä vit..uilu tosi kuskeja kohtaan on se aito asia joka on heidän tärkein akenda.Sairasta!

Lue lisää

Kannattaa huomioida että nämä "tosi kuskit" (oikeasti yksi ja sama seniili pappa) alkaa neuvomaan muita miten kuormat pitää sitoa vaikka pienintäkään kokemusta näiden kuormien ajosta ei ole. Sitten suututaan kun joku osoittaa kuinka vähän tietoa hänellä oikeasti on sidonta-asioista.

Anonyymi kirjoitti:

No hävettääkö yhtään kirjoituksenne , saatanan trollit, olette sellainen porukka jota aito työtä tekevä kuljettaja porukka ei todellakaan kaipaa. " Hiessä otsasi tulee sinun leipäsi ansaita" tämä suomalainen kansanviisaus johdattaa jokaisen kuljettajan yhä upeimpiin suorituksiin omassa työssään, vain työtä tekemällä jokainen kuski voi saavuttaa ihan ikioman henkilökohtaisen unelmansa Ja todella moni on myös sen toteuttanut kuljettajana tai sitten yrittäjänä.

Lue lisää

Enemmän hävettäisi olla noin ylimielinen ja tietämätön 40:n vuoden kokemuksella.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos mielipiteestäsi , osuit asian ytimeen koskien kuljetusalaa, vähemmän puhetta ja kirjoittelua ja keskitytään siihen työntekemiseen ja tehdään sitä duunia auton ratissa tosi sydämellä ja täysillä niin tulostakin syntyy. Nämä tosi kirjoittajat täällä ovat niitä luusereita todellisuudessa, ei heille auton etuseinän kestävyys ole mikään kynnyskysymys, pelkkä vit..uilu tosi kuskeja kohtaan on se aito asia joka on heidän tärkein akenda.Sairasta!

Lue lisää

Nämä tosikirjottelijat juuri tietää miten erilaiset kuormat tuetaan ja sidotaan laillisesti eivätkä paasaa suu vaahdossa siitä miten kaikki kuormat pitää sitoa huolellisesti kuormatilan reikäkiskoihin käyttäen siihen 12 liinaa.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa on 70 000 ammatti kuljettajaa. Näitä "tosi miehiä" ( kaikki kunnioitus) jotka kuskaavat betoni, rauta jne tuotteita on korkeintaan 5 000 ja loput 65 000 on kirjoittajien mielestä osaamattomia, kun eivät osaa kaikkia niksejä miten kuorma varmistetaan myös eteenpäin. Jokainen kuski on oman elämänsä isäntä ja etenee urallansa hyvin tai sitten erittäin hyvin. Joukkoon mahtuu myös osaamattomia luusereita, alkoholisteja ja koheltajia.Koheltajia isolla K kirjaimella. Enemmän olisin tästä asiasta huolissani.

Lue lisää

Yhden käden sormilla on laskettavissa kuljettajat jotka ei tiedä miten kuorma varmistetaan niin ettei se liiku eteenpäin. Sinä kuulut heihin.

Mejerin maidon ym kuljettajat sitovat kuormansa AINA kunnolla, koska ovat vastuussa kuormastaan.
Kuljetusreppanat eivät ymmärrä kuormansitomisen tärkeyttä!

Anonyymi kirjoitti:

Mejerin maidon ym kuljettajat sitovat kuormansa AINA kunnolla, koska ovat vastuussa kuormastaan.
Kuljetusreppanat eivät ymmärrä kuormansitomisen tärkeyttä!

Tässä hyvin huomataan se seikka ,että kuten edellinen kirjoittaja hyvin osuvasti puhui
"Kuljetusreppanoista" itse uskoisin ,että kyseessä kuljettajien kiusaamisesta orgasmin saavat trollit, joka tarkoituksellisesti provosoi kuljettajia varsinkin näitä pitkän työuran tehneitä kuskeja. Jokainen ammattilainen tietää miten se oman alan kuljetettava tavara pitää sitoa ja elintarvikealankuljettajan ei tarvitse tietää kaikkia konsteja sidonnasta kuljettaessaan kevyeitä kuormia . Hänelle riittää tietämys oman alansa säädöksistä ja hän on taatusti oman työtehtävänsä pro kuski, Tärkeintä on oman työnsä vaatimukset, Hyvä asiakaspalvelu,positiivinen elämänasenne, niin ne ovat tärkeitä asioita jakelutyössä.
Paperirullia kuljettava kuljettaja ei tarvitse työssään näitä taitoja, ei tarvita hyviä sosiaalisia taitoja kohdata asiakas, hän voi olla hyvin mörökölli, isomahainen tosi rahtari ja silti kaikki me ollaan samalla viivalla ihan yhtä ammattilaisia kuljetusalalla. Paperikuski ja meijerin papparainen. Pääasia ,että kaikki kuljetusalalla hoitavat omat työnsä todella särmästi.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä hyvin huomataan se seikka ,että kuten edellinen kirjoittaja hyvin osuvasti puhui
"Kuljetusreppanoista" itse uskoisin ,että kyseessä kuljettajien kiusaamisesta orgasmin saavat trollit, joka tarkoituksellisesti provosoi kuljettajia varsinkin näitä pitkän työuran tehneitä kuskeja. Jokainen ammattilainen tietää miten se oman alan kuljetettava tavara pitää sitoa ja elintarvikealankuljettajan ei tarvitse tietää kaikkia konsteja sidonnasta kuljettaessaan kevyeitä kuormia . Hänelle riittää tietämys oman alansa säädöksistä ja hän on taatusti oman työtehtävänsä pro kuski, Tärkeintä on oman työnsä vaatimukset, Hyvä asiakaspalvelu,positiivinen elämänasenne, niin ne ovat tärkeitä asioita jakelutyössä.
Paperirullia kuljettava kuljettaja ei tarvitse työssään näitä taitoja, ei tarvita hyviä sosiaalisia taitoja kohdata asiakas, hän voi olla hyvin mörökölli, isomahainen tosi rahtari ja silti kaikki me ollaan samalla viivalla ihan yhtä ammattilaisia kuljetusalalla. Paperikuski ja meijerin papparainen. Pääasia ,että kaikki kuljetusalalla hoitavat omat työnsä todella särmästi.

Lue lisää

Niin voiko asian kiteyttää paremmin, ei voi. Jokainen on oman uransa seppä, Jos innostus alalle on tosi kova niin loistava ammatti on tarjolla ja siinä voi edetä tosi hyvin kun on kokoajan hollilla. Ei pidä jäädä "paskoihin" työpaikkoihin makaamaan" kuten yksi Turkulainen totesi aikoinaan. Kuljetusalalle tarvitaan todella paljon uusia kuskeja ja tämä tapa haukkua alaa ei mitenkään edistä työtä, jos kuljettajat haukkuvat omaa työtä. Ei voi käsittää. Onhan se todella sairasta................

Anonyymi kirjoitti:

Niin voiko asian kiteyttää paremmin, ei voi. Jokainen on oman uransa seppä, Jos innostus alalle on tosi kova niin loistava ammatti on tarjolla ja siinä voi edetä tosi hyvin kun on kokoajan hollilla. Ei pidä jäädä "paskoihin" työpaikkoihin makaamaan" kuten yksi Turkulainen totesi aikoinaan. Kuljetusalalle tarvitaan todella paljon uusia kuskeja ja tämä tapa haukkua alaa ei mitenkään edistä työtä, jos kuljettajat haukkuvat omaa työtä. Ei voi käsittää. Onhan se todella sairasta................

Lue lisää

Totta on kuitenkin se että maito ja elintarvikerullakkokuljetuksissa kuorman sidonta osataan parhaiten koska alalla työhön motivoituneet kuljettajat.
Rankka fyysinen työ ei kaikille kelpaa ja sitä juurikin jakoajo on kuten jätteiden keräyskin mutta siinä taas ei kuormaa sidota lainkaan.
Helpointa hommaa lienee esim. Runkoliikenne rahtipuolella kun piste A ja piste B yksi purku ja lastaus.

Anonyymi kirjoitti:

Totta on kuitenkin se että maito ja elintarvikerullakkokuljetuksissa kuorman sidonta osataan parhaiten koska alalla työhön motivoituneet kuljettajat.
Rankka fyysinen työ ei kaikille kelpaa ja sitä juurikin jakoajo on kuten jätteiden keräyskin mutta siinä taas ei kuormaa sidota lainkaan.
Helpointa hommaa lienee esim. Runkoliikenne rahtipuolella kun piste A ja piste B yksi purku ja lastaus.

Lue lisää

Hieno kommentti edelliseltä kirjoittajalta. Tärkeintä tässä kuormien sidonta-asiassa on se ,että jokainen osaa sitoa kuormansa lakisääteisesti. On tosi törkeää haukkua esim. meijerialan kuljettajia jos he eivät osaa kaikkia kuorman varmistustapoja, ei heidän tarvitse osata , kuin ainoastaan oman työnsä vaatimukset täyttävät sidonnat. Meijerialan kuljettajilla on varmasti ammattitaitoa ,koska kuorma on hyvin särkyvää ja sotkevaa, kuorman hyvin sitominen on arkipäivää ja kuuluu olennaisena osana työpäivään. Jos kaikki kuljettajat sitoisivat kuormansa yhtä hyvin niin ei Suomessa olisi ongelmaa tässä asiassa.
Kuitenkin poliisin tilastojen mukaan ratsioissa suurimmat huolenaiheet ovat kuorman sidonta, ajoneuvon kunto, työaikalakien rikkominen eli noudattamatta jättäminen......
Niin nämä kaverit eivät ole niitä meijereiden kuski poloisi, vaan ihan muu porukka.

Anonyymi kirjoitti:

Hieno kommentti edelliseltä kirjoittajalta. Tärkeintä tässä kuormien sidonta-asiassa on se ,että jokainen osaa sitoa kuormansa lakisääteisesti. On tosi törkeää haukkua esim. meijerialan kuljettajia jos he eivät osaa kaikkia kuorman varmistustapoja, ei heidän tarvitse osata , kuin ainoastaan oman työnsä vaatimukset täyttävät sidonnat. Meijerialan kuljettajilla on varmasti ammattitaitoa ,koska kuorma on hyvin särkyvää ja sotkevaa, kuorman hyvin sitominen on arkipäivää ja kuuluu olennaisena osana työpäivään. Jos kaikki kuljettajat sitoisivat kuormansa yhtä hyvin niin ei Suomessa olisi ongelmaa tässä asiassa.
Kuitenkin poliisin tilastojen mukaan ratsioissa suurimmat huolenaiheet ovat kuorman sidonta, ajoneuvon kunto, työaikalakien rikkominen eli noudattamatta jättäminen......
Niin nämä kaverit eivät ole niitä meijereiden kuski poloisi, vaan ihan muu porukka.

Lue lisää

Kas kummaa osuit asian ytimeen, ratsioissa meijerien autot viitotaan jatkamaan matkaa, koska heillä on puhtaat jauhot pussissa työnsä suhteen. Itse meijerin kuskina kaikista raskaan kaluston ratsioista on aina viitottu jatkamaan matkaa ja hyvä niin arvostan suuresti luottamusta viranomaisten suunnalta. Kyllä kieltämättä meijerit myös kouluttavat kuskeja , jotta herkästi särkyvä kuorma pystytään toimittamaan asiakkaalle ehjänä. Itse asiassa se on kuljettajalle kunnia-asia,että asiakas saa tilaamansa tavarat ehjänä.

Anonyymi kirjoitti:

Kas kummaa osuit asian ytimeen, ratsioissa meijerien autot viitotaan jatkamaan matkaa, koska heillä on puhtaat jauhot pussissa työnsä suhteen. Itse meijerin kuskina kaikista raskaan kaluston ratsioista on aina viitottu jatkamaan matkaa ja hyvä niin arvostan suuresti luottamusta viranomaisten suunnalta. Kyllä kieltämättä meijerit myös kouluttavat kuskeja , jotta herkästi särkyvä kuorma pystytään toimittamaan asiakkaalle ehjänä. Itse asiassa se on kuljettajalle kunnia-asia,että asiakas saa tilaamansa tavarat ehjänä.

Lue lisää

No miksiköhän? Siksi että ei ne romut sieltä umpikaapista leviä tielle vaikka olisivatkin sitomatta. Ei ne poliisia kiinnosta.

Anonyymi kirjoitti:

Hieno kommentti edelliseltä kirjoittajalta. Tärkeintä tässä kuormien sidonta-asiassa on se ,että jokainen osaa sitoa kuormansa lakisääteisesti. On tosi törkeää haukkua esim. meijerialan kuljettajia jos he eivät osaa kaikkia kuorman varmistustapoja, ei heidän tarvitse osata , kuin ainoastaan oman työnsä vaatimukset täyttävät sidonnat. Meijerialan kuljettajilla on varmasti ammattitaitoa ,koska kuorma on hyvin särkyvää ja sotkevaa, kuorman hyvin sitominen on arkipäivää ja kuuluu olennaisena osana työpäivään. Jos kaikki kuljettajat sitoisivat kuormansa yhtä hyvin niin ei Suomessa olisi ongelmaa tässä asiassa.
Kuitenkin poliisin tilastojen mukaan ratsioissa suurimmat huolenaiheet ovat kuorman sidonta, ajoneuvon kunto, työaikalakien rikkominen eli noudattamatta jättäminen......
Niin nämä kaverit eivät ole niitä meijereiden kuski poloisi, vaan ihan muu porukka.

Lue lisää

Täälläkin nämä meijerialan ammattilaiset neuvovat muita miten kuormat täytyy sitoa vaikka eivät tosiaankaan osaa kuin sitoa rullakot huolellisesti kuormatilan seinään. Monet kuljettajat ajavat ihan kaikenlaista tavaraa mitä kuormatilaan vaan saa sopimaan ja niihin sovelletaan kuorman mukaisesti milloin minkäkinlaisia sidonta- ja varmistustapoja. Nämä ovat niitä todellisia kuljetusalan ammattilaisia joilla on jo kompetenssia hiukan neuvoakin muita. Teillä papparaisilla sitä ei luuloistanne huolimatta ole.

Anonyymi kirjoitti:

Totta on kuitenkin se että maito ja elintarvikerullakkokuljetuksissa kuorman sidonta osataan parhaiten koska alalla työhön motivoituneet kuljettajat.
Rankka fyysinen työ ei kaikille kelpaa ja sitä juurikin jakoajo on kuten jätteiden keräyskin mutta siinä taas ei kuormaa sidota lainkaan.
Helpointa hommaa lienee esim. Runkoliikenne rahtipuolella kun piste A ja piste B yksi purku ja lastaus.

Lue lisää

Se osataan siksi koska ne rullakot on helpoimpia kuormia sitoa mitä alalta löytyy. Muuta ei sitten osatakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä hyvin huomataan se seikka ,että kuten edellinen kirjoittaja hyvin osuvasti puhui
"Kuljetusreppanoista" itse uskoisin ,että kyseessä kuljettajien kiusaamisesta orgasmin saavat trollit, joka tarkoituksellisesti provosoi kuljettajia varsinkin näitä pitkän työuran tehneitä kuskeja. Jokainen ammattilainen tietää miten se oman alan kuljetettava tavara pitää sitoa ja elintarvikealankuljettajan ei tarvitse tietää kaikkia konsteja sidonnasta kuljettaessaan kevyeitä kuormia . Hänelle riittää tietämys oman alansa säädöksistä ja hän on taatusti oman työtehtävänsä pro kuski, Tärkeintä on oman työnsä vaatimukset, Hyvä asiakaspalvelu,positiivinen elämänasenne, niin ne ovat tärkeitä asioita jakelutyössä.
Paperirullia kuljettava kuljettaja ei tarvitse työssään näitä taitoja, ei tarvita hyviä sosiaalisia taitoja kohdata asiakas, hän voi olla hyvin mörökölli, isomahainen tosi rahtari ja silti kaikki me ollaan samalla viivalla ihan yhtä ammattilaisia kuljetusalalla. Paperikuski ja meijerin papparainen. Pääasia ,että kaikki kuljetusalalla hoitavat omat työnsä todella särmästi.

Lue lisää

Tuliko arvon vanhukselle mieleen että monet ajaa esim. elintarvikekuorman etelään ja paluuna vaikka paperia tai lankkua takaisin ylös? No eipä tietenkään kun ymmärrys ei vaan riitä siihen että kaikki ei nyt vaan aja jatkuvasti samaa tavaraa. Juuri sinä olet tällainen mainitsemasi toisia neuvova reppana, ei todelliset ammattimiehet.

Anonyymi kirjoitti:

Tuliko arvon vanhukselle mieleen että monet ajaa esim. elintarvikekuorman etelään ja paluuna vaikka paperia tai lankkua takaisin ylös? No eipä tietenkään kun ymmärrys ei vaan riitä siihen että kaikki ei nyt vaan aja jatkuvasti samaa tavaraa. Juuri sinä olet tällainen mainitsemasi toisia neuvova reppana, ei todelliset ammattimiehet.

Lue lisää

Saahan sitä sontaa jauhaa, mutta kiitos vaan ihan vapaa-ajalla siellä kanta kuppilassa.
Elintarvikkeita kuljetetaan FRC luokitetuissa kuormatiloissa ja valvonta on tosi tiukkaa.
Lämpötilaseuranta reaaliajassa , lastauksen yhteydessä tavaratilan tarkastus, Tavaratilan pesujen seuranta jne ... Elintarvikeautolla ei ajeta paperitehtaan tuotteita saati sitten jotain puutavarakuormia, jotain rajaa nyt tähän kirjoitteluun. Terveisin 30 v. tosi ammattiinsa sitoutunut kuljettaja. Niin mitä näihin vanhuksiin tulee he ovat tosi särmää
porukkaa ja tosi hyviä työkavereita ja siksi on ala-arvoista halveksia heitä todella pitkän päivätyön tehneitä ihmisiä.

Anonyymi kirjoitti:

Saahan sitä sontaa jauhaa, mutta kiitos vaan ihan vapaa-ajalla siellä kanta kuppilassa.
Elintarvikkeita kuljetetaan FRC luokitetuissa kuormatiloissa ja valvonta on tosi tiukkaa.
Lämpötilaseuranta reaaliajassa , lastauksen yhteydessä tavaratilan tarkastus, Tavaratilan pesujen seuranta jne ... Elintarvikeautolla ei ajeta paperitehtaan tuotteita saati sitten jotain puutavarakuormia, jotain rajaa nyt tähän kirjoitteluun. Terveisin 30 v. tosi ammattiinsa sitoutunut kuljettaja. Niin mitä näihin vanhuksiin tulee he ovat tosi särmää
porukkaa ja tosi hyviä työkavereita ja siksi on ala-arvoista halveksia heitä todella pitkän päivätyön tehneitä ihmisiä.

Lue lisää

Mistä tämä halventava kirjoittelu pitkän päivätyön tehneitä kuljettajia kohtaan. Jokainen kuljetusalalla tosissaan oleva arvostaa pitkän päivätyön tehneitä kuljettaja kollegoita
heillä on valtavasti kokemusta alalta ja heidän elämänasenne on aina kohdallaan. He suhtautuvat nuoriin vasta uransa alkuvaiheessa oleviin kuljettajiin innolla ja mielellään opastavat nuoria alalla koska se on heille tärkeä asia.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tämä halventava kirjoittelu pitkän päivätyön tehneitä kuljettajia kohtaan. Jokainen kuljetusalalla tosissaan oleva arvostaa pitkän päivätyön tehneitä kuljettaja kollegoita
heillä on valtavasti kokemusta alalta ja heidän elämänasenne on aina kohdallaan. He suhtautuvat nuoriin vasta uransa alkuvaiheessa oleviin kuljettajiin innolla ja mielellään opastavat nuoria alalla koska se on heille tärkeä asia.

Lue lisää

Seniorikuljettajana sanon yksinkertaisen mielipiteeni , että olemme Suomessa jossa on ihmisiä ,jotka antavat arvon myös ikä ihmisille.Siitä suuri kiitos edellisille kirjoittajille. Ei pidä olla ikä rasismia liittyen kuljettajan ikään. Vanhuus voi olla viisautta myös kuljetusalalla ja fiksu nuori kuljettajan alku osaa hyödyntää alakohtaiset asiat edellisiltä sukupolvilta saaduilla vinkeillä. Siksi tällainen vanha- nuori vastakkain asettelu on todella typerää. Ja ihan aikuisten oikeasti sellaista tosi elämässä ei ole olemassa jos meinaa alalla pärjätä. Mutta mutta täällä on patalaiskan trollin helppo haukkua kaikkia.

Anonyymi kirjoitti:

Seniorikuljettajana sanon yksinkertaisen mielipiteeni , että olemme Suomessa jossa on ihmisiä ,jotka antavat arvon myös ikä ihmisille.Siitä suuri kiitos edellisille kirjoittajille. Ei pidä olla ikä rasismia liittyen kuljettajan ikään. Vanhuus voi olla viisautta myös kuljetusalalla ja fiksu nuori kuljettajan alku osaa hyödyntää alakohtaiset asiat edellisiltä sukupolvilta saaduilla vinkeillä. Siksi tällainen vanha- nuori vastakkain asettelu on todella typerää. Ja ihan aikuisten oikeasti sellaista tosi elämässä ei ole olemassa jos meinaa alalla pärjätä. Mutta mutta täällä on patalaiskan trollin helppo haukkua kaikkia.

Lue lisää

Olen niin samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa. Ikä on vain numeroita. Varttuneempi kuljettaja voi olla tosi särmä tyyppi, todella hyvä esikuva aloittelevalle kuljettajalle , joka jakaa hyvät vinkit miten toimia jotta työnteko sujuu.Tässä ajassa kun viimeiset karpaasit kansakoulun , keskikoulun ja lukion käyneet hoitaneet tehtävänsä. Vuonna 1964 syntyneeet ovat peruskoulun opettamia. Silloin alkoi uusi aika. Sitä mieltä olen ettei alalle tarvitse tulla jos ei ole palava tunne hyvään asiakaspalveluun ja laadukkaasen työtehtävien hoitoon. Se ei ole paljon vaadittu, mutta monille vaikea asia.

Anonyymi kirjoitti:

Olen niin samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa. Ikä on vain numeroita. Varttuneempi kuljettaja voi olla tosi särmä tyyppi, todella hyvä esikuva aloittelevalle kuljettajalle , joka jakaa hyvät vinkit miten toimia jotta työnteko sujuu.Tässä ajassa kun viimeiset karpaasit kansakoulun , keskikoulun ja lukion käyneet hoitaneet tehtävänsä. Vuonna 1964 syntyneeet ovat peruskoulun opettamia. Silloin alkoi uusi aika. Sitä mieltä olen ettei alalle tarvitse tulla jos ei ole palava tunne hyvään asiakaspalveluun ja laadukkaasen työtehtävien hoitoon. Se ei ole paljon vaadittu, mutta monille vaikea asia.

Lue lisää

Kyllä sellainen toive on, että kaikkien muiden ammattialojen lisäksi myös kuljettajat pidentäisivät omaa työuraansa jopa yli 70 vuotiaaksi asti. Kyllä alalla on paljon kuljettajia jotka jaksavat painaa pitkää päivää yli 70 vuotiaina. Jos on 20 v alettu painaa yli 50, vuotta putkeen , niin vaikea on pysähtyä omassa elämässä. Iso hatun nosto näille seniori kuskeille jotka yli 70 v. painavat pitkää päivää kuljetusalalla.

Anonyymi kirjoitti:

Saahan sitä sontaa jauhaa, mutta kiitos vaan ihan vapaa-ajalla siellä kanta kuppilassa.
Elintarvikkeita kuljetetaan FRC luokitetuissa kuormatiloissa ja valvonta on tosi tiukkaa.
Lämpötilaseuranta reaaliajassa , lastauksen yhteydessä tavaratilan tarkastus, Tavaratilan pesujen seuranta jne ... Elintarvikeautolla ei ajeta paperitehtaan tuotteita saati sitten jotain puutavarakuormia, jotain rajaa nyt tähän kirjoitteluun. Terveisin 30 v. tosi ammattiinsa sitoutunut kuljettaja. Niin mitä näihin vanhuksiin tulee he ovat tosi särmää
porukkaa ja tosi hyviä työkavereita ja siksi on ala-arvoista halveksia heitä todella pitkän päivätyön tehneitä ihmisiä.

Lue lisää

Eihän toki kaikki elintarvikkeet tai päivittäistavarakaupan muut tuotteet edellytä kuormatilalta mitään luokituksia. Ja FNA kylkiaukeavalla kaapilla voi ajaa aivan hyvin lankkua ja paperia ja näin paljon tehdäänkin. Paljastit taas kerran totaalisen tietämättömyytesi asioista vaikka olet ollut alalla kymmeniä vuosia. Tosiaan, kokemus ei aina tarkoita samaa kuin ammattilainen. Juuri tuon kaikkitietävän asenteen takia saatatte itsenne halveksunnan alaiseksi. Koskee ihan kaikenikäisiä kuljettajia.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tämä halventava kirjoittelu pitkän päivätyön tehneitä kuljettajia kohtaan. Jokainen kuljetusalalla tosissaan oleva arvostaa pitkän päivätyön tehneitä kuljettaja kollegoita
heillä on valtavasti kokemusta alalta ja heidän elämänasenne on aina kohdallaan. He suhtautuvat nuoriin vasta uransa alkuvaiheessa oleviin kuljettajiin innolla ja mielellään opastavat nuoria alalla koska se on heille tärkeä asia.

Lue lisää

Mistä tämä esiintyminen kaikkitietävänä ammattilaisena vaikkei edes tiedä miten kuorma sidotaan niin ettei se liiku eteenpäin? Tuleeko yllätyksenä että tällainen kuljettaja ei muiden silmissä kovin suurta arvostusta saa?

Näin se on hutiloivat rekkakuskit eivät sido kunnolla,elementtikuormia rikotaan ym ja ahetaan ylinopeutta.
Olin niissä hommissa 12 vuotta ja näin kirjon,nyt jakeluajo nupilla vihanneksia ja hedelmää uudenmaan alueella ja kuorma pysyy kyydissä kun sidotaan määräysten mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Näin se on hutiloivat rekkakuskit eivät sido kunnolla,elementtikuormia rikotaan ym ja ahetaan ylinopeutta.
Olin niissä hommissa 12 vuotta ja näin kirjon,nyt jakeluajo nupilla vihanneksia ja hedelmää uudenmaan alueella ja kuorma pysyy kyydissä kun sidotaan määräysten mukaan.

Lue lisää

Rullakko ja lavahommissa olen ollut jo 45 vuotta ja jo 70 luvulla rullakot sidottiin,lavoja ei sidottu.
Nykyään sidotaan kunnolla kaikki.
Monenlaisia autoja on ajettu Mb 1313,1619,2232. Volvo f 85,86,F 7,F 10
Scania 80,110,141,ym ym,on myös ajettu Fargoa,bedfordia,ford custom cab on kontio Sisua ja Jyryä ja Sm sisua.
Nykyään ajan Mb Axoria.
Kyorman sidonnan näissä hommissa oppii.

Anonyymi kirjoitti:

Rullakko ja lavahommissa olen ollut jo 45 vuotta ja jo 70 luvulla rullakot sidottiin,lavoja ei sidottu.
Nykyään sidotaan kunnolla kaikki.
Monenlaisia autoja on ajettu Mb 1313,1619,2232. Volvo f 85,86,F 7,F 10
Scania 80,110,141,ym ym,on myös ajettu Fargoa,bedfordia,ford custom cab on kontio Sisua ja Jyryä ja Sm sisua.
Nykyään ajan Mb Axoria.
Kyorman sidonnan näissä hommissa oppii.

Lue lisää

Minä olen ajanut ammatikseni 10 vuotta,ensin kaljan jakoa kauppoihin kerava-vantaa väli ja viimeiset 2 vuotta elementtiajoja rakennustyömaille puoliperävaunu yhdistelmällä.
Raksa ajossa kuormat sidotaan räikällä hyvin ei ole varaa virheisiin,jos jakeluauton korissa pari rullakkoa kaatuu niin so what?
Elementtiajossa ei vahinkoa saa tulla voi olla liian kova hinta.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen ajanut ammatikseni 10 vuotta,ensin kaljan jakoa kauppoihin kerava-vantaa väli ja viimeiset 2 vuotta elementtiajoja rakennustyömaille puoliperävaunu yhdistelmällä.
Raksa ajossa kuormat sidotaan räikällä hyvin ei ole varaa virheisiin,jos jakeluauton korissa pari rullakkoa kaatuu niin so what?
Elementtiajossa ei vahinkoa saa tulla voi olla liian kova hinta.

Lue lisää

Mobtako kaljalavaa kaadoit?

Anonyymi kirjoitti:

Rullakko ja lavahommissa olen ollut jo 45 vuotta ja jo 70 luvulla rullakot sidottiin,lavoja ei sidottu.
Nykyään sidotaan kunnolla kaikki.
Monenlaisia autoja on ajettu Mb 1313,1619,2232. Volvo f 85,86,F 7,F 10
Scania 80,110,141,ym ym,on myös ajettu Fargoa,bedfordia,ford custom cab on kontio Sisua ja Jyryä ja Sm sisua.
Nykyään ajan Mb Axoria.
Kyorman sidonnan näissä hommissa oppii.

Lue lisää

Todellisen kuormansidonnan oppii raskaiden yhdistelmien ajossa, erikoiskuljetukset, elementtikuljetukset, ympäristömyrkkykeikat ym ym
Rullakko ajossa aikoinaan pistettiin yksi hihna keskelle ja toinen perään näin sidottiin 32 rullakkoa ja pysyi kiinni ja jos kaatui niin umpikorista kerättiin tavarat ja pakattiin takaisn.
Muistan kun joskus leivän ajossa lastattiin ulkona ja leipäkori kaatui, naftaisilla hanskoilla kaverit pisti pullat takaisin laatikkoon ja pulut vaanivat lastausta joksu ehtivät nokkimaan kuormaa ja ovet kiinni ja menoksi se oli 80 luvun aikaa eli parasta aikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen ajanut ammatikseni 10 vuotta,ensin kaljan jakoa kauppoihin kerava-vantaa väli ja viimeiset 2 vuotta elementtiajoja rakennustyömaille puoliperävaunu yhdistelmällä.
Raksa ajossa kuormat sidotaan räikällä hyvin ei ole varaa virheisiin,jos jakeluauton korissa pari rullakkoa kaatuu niin so what?
Elementtiajossa ei vahinkoa saa tulla voi olla liian kova hinta.

Lue lisää

Niin tässä edellinen kirjoittaja kirjoitti totuuden nykyajan kuljettajasta, elementit sidotaan, mutta elintarvikejakelussa rullakot saa ihan vapaasti kaatua. Missä on tällaisen ihmisen järki, mitä hän ajattelee. Niin hän ei ajattele yhtään mitään, sillä hän on perinteinen amis-pelle, alalle pakosta tullut henkilö. Hän ei osaa ajatella niin pitkälle,että hän on se henkilö joka joutuu sitten lopulta nostamaan sen kaatuneen rullakon pystyyn. Rullakossa maitotuotteita.... voi mikä sotku ja nyt on työvaatteetkin aivan sotkussa, saatana. Niin elämä on...............

No, onhan niitä rullakoitakin silloin tällöin tullut kuormatilan kyljestä pihalle. Ja pari vuotta sitten tuli rullakkokuorma erään sankarin perävaunun etuseinästä läpi. Oli varmaankin juuri näitä täälläkin kirjoittelevia kaikkitietäviä joka ei sitten kuitenkaan tiennyt edes sitä paljonko sitä etusermiä vasten voi kuormaa tukea.

Hieno mietelause ja sopii 100% edelliseen kirjoitukseen. Voi tätä kuljetusalaa !

Anonyymi kirjoitti:

Hieno mietelause ja sopii 100% edelliseen kirjoitukseen. Voi tätä kuljetusalaa !

Olen Valiolla töissä ja tosi ammattiylpeä tosi särmä kuski. 40 vuotta olen työtäni tehnyt ja aina määräyksien mukaisesti sitonut kuorman. Kaikki ammattipätevyyspäivät olen suorittanut ja nyt täällä jokin alikehittynyt apina hokee kokoajan jostain etusermistä.
Kyllä nämä asiat on todella hyvin käyty ammattidirektiivi päivillä, eikä tienpäällä ratsioissa ole ollut koskaan moitittavaa. Olen ajantasalla asian suhteen ja jatkossa koritehtailta vaaditaan uusia laatuvaatimuksia etuseinän kestävyyden suhteen. Valiolla kyllä lakisääteiset asiat myös kuljetuksien osalta hoidetaan varmasti todella hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Olen Valiolla töissä ja tosi ammattiylpeä tosi särmä kuski. 40 vuotta olen työtäni tehnyt ja aina määräyksien mukaisesti sitonut kuorman. Kaikki ammattipätevyyspäivät olen suorittanut ja nyt täällä jokin alikehittynyt apina hokee kokoajan jostain etusermistä.
Kyllä nämä asiat on todella hyvin käyty ammattidirektiivi päivillä, eikä tienpäällä ratsioissa ole ollut koskaan moitittavaa. Olen ajantasalla asian suhteen ja jatkossa koritehtailta vaaditaan uusia laatuvaatimuksia etuseinän kestävyyden suhteen. Valiolla kyllä lakisääteiset asiat myös kuljetuksien osalta hoidetaan varmasti todella hyvin.

Lue lisää

Todella hyvä kirjoitus. Ei kukaan voi vaatia keneltäkään tietämystä asiasta kuinka paljon auton etuseinä kestää kuormaa. Kuljettajilla on ainoastaan se tietämys ammattidirektiivi asioista mitä heille tarjotaan koulutuspäivillä. Ja tähän mennessä esim. SKAL:in järjestämillä (uskoisi..Suomen laadukkaimmat) ei tästä asiasta ole puhuttu sanaakaan. Toki on mainittu ,että direktiivit etuseinän kestävyyden osalta tiukkenevat tulevaisuudessa.
Mitä näihin meijerikuljetuksiin tulee niin tämä asia ei ole mitenkään olennainen ,koska kuorman sidontaan panostetaan kaikissa meijereissä paljon, koska tavarat halutaan toimittaa ehjinä asiakkaille.

Anonyymi kirjoitti:

Todella hyvä kirjoitus. Ei kukaan voi vaatia keneltäkään tietämystä asiasta kuinka paljon auton etuseinä kestää kuormaa. Kuljettajilla on ainoastaan se tietämys ammattidirektiivi asioista mitä heille tarjotaan koulutuspäivillä. Ja tähän mennessä esim. SKAL:in järjestämillä (uskoisi..Suomen laadukkaimmat) ei tästä asiasta ole puhuttu sanaakaan. Toki on mainittu ,että direktiivit etuseinän kestävyyden osalta tiukkenevat tulevaisuudessa.
Mitä näihin meijerikuljetuksiin tulee niin tämä asia ei ole mitenkään olennainen ,koska kuorman sidontaan panostetaan kaikissa meijereissä paljon, koska tavarat halutaan toimittaa ehjinä asiakkaille.

Lue lisää

Kuljettajallahan on tasan niin paljon tietoa kuin vaan viitsii itse ottaa asioista selvää. Olet loistava esimerkki kaikkitietävää esittävästä ammattilaisesta joka ei todellisuudessa tiedä mistään mitään ja syynä joku naurettava "kun ei kukaan ole kertonut". Et osaa sitoa kuormaa niin ettei se liiku eteenpäin, et tiedä paljonko kuormaa etusermi kestää, et tiedä että samoilla kuormatiloilla ajetaan erilaisia tuotteita, et tiedä sidontapisteiden lujuuksia jne. Mutta mitäpä näistä jauhamaan, on tullut jo viestiesi kautta selväksi että et tiedä kuljetusalasta tuon taivaallista. Osaat lastata sen tutun ja turvallisen rullakkokuorman meijeriltä ja sitoa sen huolellisesti kuormatilan reikäkiskoihin käyttäen 12 liinaa. Sitten jaat sen samoihin paikkoihin kuten olet tehnyt kymeniä vuosia. Essiinnyt näillä eväillä kuljetusalan ammattilaisena vaikka miltei jokaisessa viestissäsi on jotain puutaheinää joka ei pidä paikkaansa. Jätät sujuvasti vastaamatta ja suutut sekä alat haukkumaan sinua asioista enemmän tietäviä. Olet kyllä melkoisen reppana tapaus.

Anonyymi kirjoitti:

Kuljettajallahan on tasan niin paljon tietoa kuin vaan viitsii itse ottaa asioista selvää. Olet loistava esimerkki kaikkitietävää esittävästä ammattilaisesta joka ei todellisuudessa tiedä mistään mitään ja syynä joku naurettava "kun ei kukaan ole kertonut". Et osaa sitoa kuormaa niin ettei se liiku eteenpäin, et tiedä paljonko kuormaa etusermi kestää, et tiedä että samoilla kuormatiloilla ajetaan erilaisia tuotteita, et tiedä sidontapisteiden lujuuksia jne. Mutta mitäpä näistä jauhamaan, on tullut jo viestiesi kautta selväksi että et tiedä kuljetusalasta tuon taivaallista. Osaat lastata sen tutun ja turvallisen rullakkokuorman meijeriltä ja sitoa sen huolellisesti kuormatilan reikäkiskoihin käyttäen 12 liinaa. Sitten jaat sen samoihin paikkoihin kuten olet tehnyt kymeniä vuosia. Essiinnyt näillä eväillä kuljetusalan ammattilaisena vaikka miltei jokaisessa viestissäsi on jotain puutaheinää joka ei pidä paikkaansa. Jätät sujuvasti vastaamatta ja suutut sekä alat haukkumaan sinua asioista enemmän tietäviä. Olet kyllä melkoisen reppana tapaus.

Lue lisää

Todella hyvä kirjoitus. Näitä kaikkitietäviä papparaisia on ikäväkyllä alalla jonkun verran. Jännä että viitsivät haukkua meitä jotka teemme päivätyömme hiukan monimutkaisimmien kuljetusten kuin rullakkokuormien parissa. Meijerihommat on muuten simppeleimpiä hommia mitä alalta löytyy. Toki ei fyysisesti mitenkään kevyitä mutta todella helppoa ja rutiininomista itseään toistavaa työtä.

Anonyymi kirjoitti:

Todella hyvä kirjoitus. Näitä kaikkitietäviä papparaisia on ikäväkyllä alalla jonkun verran. Jännä että viitsivät haukkua meitä jotka teemme päivätyömme hiukan monimutkaisimmien kuljetusten kuin rullakkokuormien parissa. Meijerihommat on muuten simppeleimpiä hommia mitä alalta löytyy. Toki ei fyysisesti mitenkään kevyitä mutta todella helppoa ja rutiininomista itseään toistavaa työtä.

Lue lisää

Rullakot on aina sidottu ja siinä hommassa ammattimiehet sen osaavat, määäräykset ovat muuttuneet vuosien aikana ennen ei lavakuormia sidottu ei sitä vaadittu.
Ajoin maitoakin maaseudulla lavakuormalla ja ei sidontaa ja isoihin marketteihin lavapurku pumpulla pienet paikat nokkakärry ja kantaminen, samaa tein hdelmänajossa lavakuorma 12 lavaa kyytiin ja päivän reissu kantamalla ja osin pumppupurku kilomterejä tuli päivässä 300 km mutta hedelmänajossa päivä alkoi 6.30 kun maidonajossa 4.00.
Kaikista keveintä hommaa oli vaahomuovipatjojen ajo tehtaalta varastoon tai varastosta liikkeisiin ja ei kuormaa sidottu.

Anonyymi kirjoitti:

Rullakot on aina sidottu ja siinä hommassa ammattimiehet sen osaavat, määäräykset ovat muuttuneet vuosien aikana ennen ei lavakuormia sidottu ei sitä vaadittu.
Ajoin maitoakin maaseudulla lavakuormalla ja ei sidontaa ja isoihin marketteihin lavapurku pumpulla pienet paikat nokkakärry ja kantaminen, samaa tein hdelmänajossa lavakuorma 12 lavaa kyytiin ja päivän reissu kantamalla ja osin pumppupurku kilomterejä tuli päivässä 300 km mutta hedelmänajossa päivä alkoi 6.30 kun maidonajossa 4.00.
Kaikista keveintä hommaa oli vaahomuovipatjojen ajo tehtaalta varastoon tai varastosta liikkeisiin ja ei kuormaa sidottu.

Lue lisää

Jokaiseen rullakkoriviin hihna niin kuorma pysyy idioottivarmasti.
Noissa elementtiajoissa näkee huonoa ja turvatonta sidontaa kun tupakka suussa vedetään räikkää ja nauretaan että ei tohon tarvitse laittaa.
Rahtipuolen miehet eivät osaa sitoa kunnolla lavoja tai rullakkohäkkejä tai eivät viitsi.

Anonyymi kirjoitti:

Jokaiseen rullakkoriviin hihna niin kuorma pysyy idioottivarmasti.
Noissa elementtiajoissa näkee huonoa ja turvatonta sidontaa kun tupakka suussa vedetään räikkää ja nauretaan että ei tohon tarvitse laittaa.
Rahtipuolen miehet eivät osaa sitoa kunnolla lavoja tai rullakkohäkkejä tai eivät viitsi.

Lue lisää

Täällä kirjoitellaan mitä sattuu, haukutaan meijerialankuljettajat pystyyn , kun he kertovat siitä miten meijerialan kuormat sidotaan oikeaoppisesti,että kuorma pysyy ehjänä. Eikö nämä ääliökirjoittajat (trollit) ymmärrä sitä perusasiaa, että ihmiselle, kuljettajalle riittää se tietämys asiasta miten se oman alan kuljetettava tavara tulee sitoa oikeaoppisesti. Valiolla
asiat opetetaan perinpohjaisesti ja olen kuullut ,että myös kilpailijan porukoissa asiat on SKAL:lin johdolla koulutuspäivillä käyty pohjamutia myöten joka hemmolle selväksi. Ei kenenkään meijerialan kuljettajan tarvitse osata mitään muita tapoja varmistaa kuorma, koska hän ei tarvitse tällaista tietoa. Ei perussähköasentajan tarvitse osata asioita joita voimalinja-asentaja tarvitsee työssään . Tosiasia on ,että muilla aloilla kuormansidonta on surkeaa, mikäli raskaankaluston ratsioissa poliisien raportteja lukee. Niin joku ei osaa sitoa kuormia ja se ei ole pullakuski, meijerin veijari tai Tukun Aimo. Niin kuka se mätämuna on????? Se on se laiska paskiainen, joka ei jaksa , kyllä se pysyy sitomattakin. Asenne suoraan ammattikoulusta ja matka jatkuu....................................

Anonyymi kirjoitti:

Täällä kirjoitellaan mitä sattuu, haukutaan meijerialankuljettajat pystyyn , kun he kertovat siitä miten meijerialan kuormat sidotaan oikeaoppisesti,että kuorma pysyy ehjänä. Eikö nämä ääliökirjoittajat (trollit) ymmärrä sitä perusasiaa, että ihmiselle, kuljettajalle riittää se tietämys asiasta miten se oman alan kuljetettava tavara tulee sitoa oikeaoppisesti. Valiolla
asiat opetetaan perinpohjaisesti ja olen kuullut ,että myös kilpailijan porukoissa asiat on SKAL:lin johdolla koulutuspäivillä käyty pohjamutia myöten joka hemmolle selväksi. Ei kenenkään meijerialan kuljettajan tarvitse osata mitään muita tapoja varmistaa kuorma, koska hän ei tarvitse tällaista tietoa. Ei perussähköasentajan tarvitse osata asioita joita voimalinja-asentaja tarvitsee työssään . Tosiasia on ,että muilla aloilla kuormansidonta on surkeaa, mikäli raskaankaluston ratsioissa poliisien raportteja lukee. Niin joku ei osaa sitoa kuormia ja se ei ole pullakuski, meijerin veijari tai Tukun Aimo. Niin kuka se mätämuna on????? Se on se laiska paskiainen, joka ei jaksa , kyllä se pysyy sitomattakin. Asenne suoraan ammattikoulusta ja matka jatkuu....................................

Lue lisää

Siellä taas ylimielinen meijerialan vanhus haukkuu meitä muita jotka teemme työmme hiukan monimutkaisempien kuormien parissa, osaamme sitoa tai muuten varmistaa erilaiset kuormat ja tiedämme kuormanvarmistuksesta sen mitä jokaisen kuljetusalan ammattilaisena itseään pitävän tulisi tietää. Kuormanvarmistus/sidonta on nykyään ihan hyvällä tasolla, ratsioihin päätyy ne epäilyttävimmät tapaukset. Olette te kyllä ihan uskomatontna sakkia. Tai oikeasti yksi ja sama vanhushan se siellä oksentelee näppäimistöltään näitä viisauksiaan. Sovitaanko tässä ja nyt että et enää ikinä puutu asioihin joista et mitään ymmärrä?

Anonyymi kirjoitti:

Täällä kirjoitellaan mitä sattuu, haukutaan meijerialankuljettajat pystyyn , kun he kertovat siitä miten meijerialan kuormat sidotaan oikeaoppisesti,että kuorma pysyy ehjänä. Eikö nämä ääliökirjoittajat (trollit) ymmärrä sitä perusasiaa, että ihmiselle, kuljettajalle riittää se tietämys asiasta miten se oman alan kuljetettava tavara tulee sitoa oikeaoppisesti. Valiolla
asiat opetetaan perinpohjaisesti ja olen kuullut ,että myös kilpailijan porukoissa asiat on SKAL:lin johdolla koulutuspäivillä käyty pohjamutia myöten joka hemmolle selväksi. Ei kenenkään meijerialan kuljettajan tarvitse osata mitään muita tapoja varmistaa kuorma, koska hän ei tarvitse tällaista tietoa. Ei perussähköasentajan tarvitse osata asioita joita voimalinja-asentaja tarvitsee työssään . Tosiasia on ,että muilla aloilla kuormansidonta on surkeaa, mikäli raskaankaluston ratsioissa poliisien raportteja lukee. Niin joku ei osaa sitoa kuormia ja se ei ole pullakuski, meijerin veijari tai Tukun Aimo. Niin kuka se mätämuna on????? Se on se laiska paskiainen, joka ei jaksa , kyllä se pysyy sitomattakin. Asenne suoraan ammattikoulusta ja matka jatkuu....................................

Lue lisää

Ingmannilla ne asiat osattiin paremmin kuin valiolla, siellä oli amattitaitonen kuljetusporukka jo Kotisaaren aikoihin ja perinne jatkui kunnes kuljetukset yksityistettiin.

Anonyymi kirjoitti:

Ingmannilla ne asiat osattiin paremmin kuin valiolla, siellä oli amattitaitonen kuljetusporukka jo Kotisaaren aikoihin ja perinne jatkui kunnes kuljetukset yksityistettiin.

Lue lisää

Nyt puhuu taas tosi trolli Ingmannista ja Kotisaaresta ja Arlasta täyttä sontaa eli paskaa.
Kyseiset yritykset Kotisaari ja Ingman yhdistyivät 1987 ja Arla on nyt se kaiken toiminnan jatkaja ollut jo pitkään. Yksikään näistä yrityksistä omalla aikakaudellaan ei ole vähentänyt omien jakeluautojen määrää vaan kasvattanut vuosi vuodelta.,Koska oma jakelutoiminta on on ollut aina se "tärkeä juttu" sillä näin pystytään laskemaan todelliset kuljetuskustannukset joilla myös alihankkijoita arvioidaan kun taksoista puhutaan. Nykyisin suuntaus on entistä enemmän oman kaluston käyttämiseen paikallisjakelussa ja myös lähirekka liikenteessä, Se on Arla konsernin tavoite ,että omilla autoilla ajetaan mahdollisimman paljon. Ihmettelen todella suuresti sitä intoa kirjoittajilta haukkua toisia kuljettajia jostain kuorman sidonnasta, kyllä kuljettajat oppivat oikeat tavat joko harjoitteluavaiheessa tai sitten sen vaikeimman kautta.
Missä on se hyvä fiilis me ollaan ammattikuljettajia ja hyvä niin ilman kaverin haukkumista????????

Anonyymi kirjoitti:

Nyt puhuu taas tosi trolli Ingmannista ja Kotisaaresta ja Arlasta täyttä sontaa eli paskaa.
Kyseiset yritykset Kotisaari ja Ingman yhdistyivät 1987 ja Arla on nyt se kaiken toiminnan jatkaja ollut jo pitkään. Yksikään näistä yrityksistä omalla aikakaudellaan ei ole vähentänyt omien jakeluautojen määrää vaan kasvattanut vuosi vuodelta.,Koska oma jakelutoiminta on on ollut aina se "tärkeä juttu" sillä näin pystytään laskemaan todelliset kuljetuskustannukset joilla myös alihankkijoita arvioidaan kun taksoista puhutaan. Nykyisin suuntaus on entistä enemmän oman kaluston käyttämiseen paikallisjakelussa ja myös lähirekka liikenteessä, Se on Arla konsernin tavoite ,että omilla autoilla ajetaan mahdollisimman paljon. Ihmettelen todella suuresti sitä intoa kirjoittajilta haukkua toisia kuljettajia jostain kuorman sidonnasta, kyllä kuljettajat oppivat oikeat tavat joko harjoitteluavaiheessa tai sitten sen vaikeimman kautta.
Missä on se hyvä fiilis me ollaan ammattikuljettajia ja hyvä niin ilman kaverin haukkumista????????

Lue lisää

Niin hyvä arvostettu kuljettaja kun oikaisit virheellisen tiedon koskien tätä toista meijerialalla olevaa yritystä. Itseasiassa olen aina ollut tietoinen siitä,että Arlalla arvostetaan suuresti koko euroopan alueella omaa jakelutoimintaa omilla kuljettajilla.
Se on ollut vuosikymmeniä tärkeä agenda tulevaisuutta ajatellen yritys kulttuurissa. En ole kuljettaja vaan koordinaattori joka tekee kaupallista tutkimustyötä koskien euroopan kuljetusalan tulevaisuuden kehitystyössä . Arlan agenda on ollut aina kehittää ilmastoystävällistä kuljetustoimintaa ja saavuttaa ympäristöystävälliset tavoitteet luvatustassa ajassa,Paljon on pelissä ,mutta uskon ,että kyseinen yritys pääsee tavoitteeseen mm. kaasu jakeluautoilla. Paljon kyllä pitää tehdä Tsemppiä!

Todella hieno kirjoitus takarivin Taavilta. Kyllä olet mestari totta tosiaan. Kun ajetaan sellaista jakeluajoa jossa asiakkaat eivät ole pelkkiä Prismoja tai Citymarketteja joissa purkualueet ovat vatupassin tarkasti suorassa . Myös jakeluauton tavaratilan seinäkiskot joutuvat äärimmäisen rasituksen kohteeksi, kun kuormaa ei sidota rivi riviltä. Kun purkukohteet ovat vanhustenkeskukset, päiväkodit , koulut ja kehitysvammaisten asumisyksiköt niin niissä paikoissa kaikki asiat eivät ole todellakaan vatupassissa ja auto voi olla todella hankalassa asennossa. Jos koko kuorma on sidottu parilla liinalla niin kuljettajan kädet eivät riitä pitämään lastia paikoillaan. Sen ymmärtää jopa työssä mukana oleva harjoittelija. Kyllä järki käteen nyt. Jos sinulla on kuorma 12 000 kg ja sidot sen ainoastaan 2:lla kuormansidontaliinalla joissa on ilmoitettu kestävyys 2000 kg . Niin onnea vaan urallesi kuljetusalalla. Joko revit kiskot irti tavaratilasta tai sitten hihna katkeaa, ei ehkä tänään, ei huomenna, mutta se päivä voi koittaa ja silloin ei selitykset auta työnantajalle. Kuormansidonta helppo homma ,miksi pitää mennä helpoimman kautta? En ymmärrä.

Anonyymi kirjoitti:

Todella hieno kirjoitus takarivin Taavilta. Kyllä olet mestari totta tosiaan. Kun ajetaan sellaista jakeluajoa jossa asiakkaat eivät ole pelkkiä Prismoja tai Citymarketteja joissa purkualueet ovat vatupassin tarkasti suorassa . Myös jakeluauton tavaratilan seinäkiskot joutuvat äärimmäisen rasituksen kohteeksi, kun kuormaa ei sidota rivi riviltä. Kun purkukohteet ovat vanhustenkeskukset, päiväkodit , koulut ja kehitysvammaisten asumisyksiköt niin niissä paikoissa kaikki asiat eivät ole todellakaan vatupassissa ja auto voi olla todella hankalassa asennossa. Jos koko kuorma on sidottu parilla liinalla niin kuljettajan kädet eivät riitä pitämään lastia paikoillaan. Sen ymmärtää jopa työssä mukana oleva harjoittelija. Kyllä järki käteen nyt. Jos sinulla on kuorma 12 000 kg ja sidot sen ainoastaan 2:lla kuormansidontaliinalla joissa on ilmoitettu kestävyys 2000 kg . Niin onnea vaan urallesi kuljetusalalla. Joko revit kiskot irti tavaratilasta tai sitten hihna katkeaa, ei ehkä tänään, ei huomenna, mutta se päivä voi koittaa ja silloin ei selitykset auta työnantajalle. Kuormansidonta helppo homma ,miksi pitää mennä helpoimman kautta? En ymmärrä.

Lue lisää

Niin laiskuus se perimmäinen syy on ikävä kyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Todella hieno kirjoitus takarivin Taavilta. Kyllä olet mestari totta tosiaan. Kun ajetaan sellaista jakeluajoa jossa asiakkaat eivät ole pelkkiä Prismoja tai Citymarketteja joissa purkualueet ovat vatupassin tarkasti suorassa . Myös jakeluauton tavaratilan seinäkiskot joutuvat äärimmäisen rasituksen kohteeksi, kun kuormaa ei sidota rivi riviltä. Kun purkukohteet ovat vanhustenkeskukset, päiväkodit , koulut ja kehitysvammaisten asumisyksiköt niin niissä paikoissa kaikki asiat eivät ole todellakaan vatupassissa ja auto voi olla todella hankalassa asennossa. Jos koko kuorma on sidottu parilla liinalla niin kuljettajan kädet eivät riitä pitämään lastia paikoillaan. Sen ymmärtää jopa työssä mukana oleva harjoittelija. Kyllä järki käteen nyt. Jos sinulla on kuorma 12 000 kg ja sidot sen ainoastaan 2:lla kuormansidontaliinalla joissa on ilmoitettu kestävyys 2000 kg . Niin onnea vaan urallesi kuljetusalalla. Joko revit kiskot irti tavaratilasta tai sitten hihna katkeaa, ei ehkä tänään, ei huomenna, mutta se päivä voi koittaa ja silloin ei selitykset auta työnantajalle. Kuormansidonta helppo homma ,miksi pitää mennä helpoimman kautta? En ymmärrä.

Lue lisää

Ajelin rullakoita jo ennen sinua,kevyet kuormat sidottiin yhdellä hihnalla ja raskaammat kahdella.
Minä lopetin rullakkojakelut vuonna 1996 ja siirryin raskaamman kaluston pariin.
Hyvää matkaa ja opettele sitomaan kunnolla myös etusermi.

Tällaista tämä kuljetusala on haistatellaan toisillemme täysin vähäpätöisestä asiasta, miten kuorma pitää varmistaa eli sitoa. Maailman yksinkertaisin asia ja sidonta välineet ei maksa juuri mitään ja työnantaja ne tarjoaa.Tyhmyys iskee ihmiselle päähän kun on perusluonteeltaan laiska "paska" niin en sano tyyppi, koska kyse on silkasta patalaiskuudesta alalla jossa sidonta on kaiken A jaO. 2.5 tulee jälleen mukaani uusi kuljettajan alku opiskelemaan kuljettajantyötä ja tarkoitus on hoitaa yriyksemme kesätuuraukset mallikkaasti maaliin. Painotan ja opastan todella huolella ,että kuorman sidonta tehdään kaikkien sääntöjen mukaisesti, jotta asiakas saa tilaamansa tavarat varmasti ehjänä. Näin olen opastanut nuoria jo kymmeniä vuosia ja hyvin ovat pärjänneet alalla.

Anonyymi kirjoitti:

Tällaista tämä kuljetusala on haistatellaan toisillemme täysin vähäpätöisestä asiasta, miten kuorma pitää varmistaa eli sitoa. Maailman yksinkertaisin asia ja sidonta välineet ei maksa juuri mitään ja työnantaja ne tarjoaa.Tyhmyys iskee ihmiselle päähän kun on perusluonteeltaan laiska "paska" niin en sano tyyppi, koska kyse on silkasta patalaiskuudesta alalla jossa sidonta on kaiken A jaO. 2.5 tulee jälleen mukaani uusi kuljettajan alku opiskelemaan kuljettajantyötä ja tarkoitus on hoitaa yriyksemme kesätuuraukset mallikkaasti maaliin. Painotan ja opastan todella huolella ,että kuorman sidonta tehdään kaikkien sääntöjen mukaisesti, jotta asiakas saa tilaamansa tavarat varmasti ehjänä. Näin olen opastanut nuoria jo kymmeniä vuosia ja hyvin ovat pärjänneet alalla.

Lue lisää

Niin on sääli, että tälläisiä "isälläsiä" tyyppejä kuljetusalalla alkaa olla harvassa. Kun tällaisen mentorin saa opettamaan todellista työntekoa niin se on lottovoitto omaa kuljetusuraa ajatellen, tiedän hyvin asianlaidan koska minullakin oli aikanaan sellainen
todella koko sydämellään alalla toimiva opettaja siis kuljettaja jo todella iäkäs.. Sellaista valmennusta yksikään ammattikoulu ei pysty tarjoamaan. Joten älkää aliarvioko iäkkäitä kuljettajia. Heillä on elämän kokemusta alasta.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on sääli, että tälläisiä "isälläsiä" tyyppejä kuljetusalalla alkaa olla harvassa. Kun tällaisen mentorin saa opettamaan todellista työntekoa niin se on lottovoitto omaa kuljetusuraa ajatellen, tiedän hyvin asianlaidan koska minullakin oli aikanaan sellainen
todella koko sydämellään alalla toimiva opettaja siis kuljettaja jo todella iäkäs.. Sellaista valmennusta yksikään ammattikoulu ei pysty tarjoamaan. Joten älkää aliarvioko iäkkäitä kuljettajia. Heillä on elämän kokemusta alasta.

Lue lisää

On täysin yrityksestä kiinni onko kuljettajalla henkilökohtainen visio asiasta ,että haluaa tarjota kesätuuraajalle laadukkaan kokemuksen mukavasta kesätyöstä ja siksi haluaa nähdä vaivaa ja on valmis kertomaan kokemattomalle kuljettajalle kaikki työtehtävän salat ja miten niistä selvitään kunnialla maaliin. Valitettavasti näitä vanhan ajan jermuja on yhä vähemmän töissä. Mitä isompi kuljetusyritys ja haista paska asenne kuskeilla ,niin ei pätkän vertaa kiinnosta kouluttaa kesätuuraajaa , olkoon nyt siinä mukana , heh heh...

Anonyymi kirjoitti:

On täysin yrityksestä kiinni onko kuljettajalla henkilökohtainen visio asiasta ,että haluaa tarjota kesätuuraajalle laadukkaan kokemuksen mukavasta kesätyöstä ja siksi haluaa nähdä vaivaa ja on valmis kertomaan kokemattomalle kuljettajalle kaikki työtehtävän salat ja miten niistä selvitään kunnialla maaliin. Valitettavasti näitä vanhan ajan jermuja on yhä vähemmän töissä. Mitä isompi kuljetusyritys ja haista paska asenne kuskeilla ,niin ei pätkän vertaa kiinnosta kouluttaa kesätuuraajaa , olkoon nyt siinä mukana , heh heh...

Lue lisää

Niin tämä haista paska asenne on tätä päivää. Opettaja on mukana mutta ei puhu mitään. Ei neuvo mitään työtehtäväsät, mutta vuolaasti naureskelee työkavereille kun kaikki menee pieleen harjoittelijalla. Kunnon koulukiusausta ihan työpaikalla, mutta näin se menee. Mikään ei ole muuttunut sitten kansakoulun, peruskoulun ja jne..........

Anonyymi kirjoitti:

Niin tämä haista paska asenne on tätä päivää. Opettaja on mukana mutta ei puhu mitään. Ei neuvo mitään työtehtäväsät, mutta vuolaasti naureskelee työkavereille kun kaikki menee pieleen harjoittelijalla. Kunnon koulukiusausta ihan työpaikalla, mutta näin se menee. Mikään ei ole muuttunut sitten kansakoulun, peruskoulun ja jne..........

Lue lisää

Nyt ihan ensikertaa tänne kirjoittelen. Täällä on keskusteltu auton etusermin eli etuseinän kestävyydestä ja tietääkö kuljettajat sen kestävyyden. Niin tosiasia on ettei etuseinän kestävyydestä tiedä kukaan , kun kokoasia kuljetusalalla on aivan uusi. Aktiivisena nuorena miehenä olen kyllä tutkinut asiaa ja uudet kuormakorit pitää täyttää uudet normit juuri etuseinä lujuuden suhteen. Kun tällaisia koreja tulee käyttöön ehkä tänä vuonna niin niiden luokitustodistuksessa joka löytyy tavaratilasta takaa varmasti sen , että jokainen kuljettaja voi lukea kaikki olennaiset tiedot kuormatilasta reaaliajassa ihan itse.
Ei aleta haukkumaan omia työtovereita täällä verkossa......pyydän.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt ihan ensikertaa tänne kirjoittelen. Täällä on keskusteltu auton etusermin eli etuseinän kestävyydestä ja tietääkö kuljettajat sen kestävyyden. Niin tosiasia on ettei etuseinän kestävyydestä tiedä kukaan , kun kokoasia kuljetusalalla on aivan uusi. Aktiivisena nuorena miehenä olen kyllä tutkinut asiaa ja uudet kuormakorit pitää täyttää uudet normit juuri etuseinä lujuuden suhteen. Kun tällaisia koreja tulee käyttöön ehkä tänä vuonna niin niiden luokitustodistuksessa joka löytyy tavaratilasta takaa varmasti sen , että jokainen kuljettaja voi lukea kaikki olennaiset tiedot kuormatilasta reaaliajassa ihan itse.
Ei aleta haukkumaan omia työtovereita täällä verkossa......pyydän.

Lue lisää

No nyt ollaan ihan pihalla. Etuseinän kestävyys ? mitä Fit...ua ?
Huolen aiheet raskaankaluston ratsioissa ovat : numero 1. työaikarikokset
numero 2. kuorman sidonta. 3. auton viat. Helvetisti vikoja joita ei ole jaksettu korjata vaikka on huomattu. Missä on ammattiylpeys omaa työtä kohtaan . Niin se on täysin hukassa todellisessa elämässä. Poliisikin on oppinut jotain kun ohjaa isojen yrityksien ajoneuvot ratsioiden ohitse, koska he tietävät, että niissä panostetaan todella paljon sujuvaan ja lakisääteiseen kuljetustoimintaan ja tietävät ,että omavalvonta on todella tiukkaa mm. ajoaikojen suhteen.Joten etuseinän kestävyys lienee suurista huolista se pienin kun katsotaan kuljetusalaa

Anonyymi kirjoitti:

No nyt ollaan ihan pihalla. Etuseinän kestävyys ? mitä Fit...ua ?
Huolen aiheet raskaankaluston ratsioissa ovat : numero 1. työaikarikokset
numero 2. kuorman sidonta. 3. auton viat. Helvetisti vikoja joita ei ole jaksettu korjata vaikka on huomattu. Missä on ammattiylpeys omaa työtä kohtaan . Niin se on täysin hukassa todellisessa elämässä. Poliisikin on oppinut jotain kun ohjaa isojen yrityksien ajoneuvot ratsioiden ohitse, koska he tietävät, että niissä panostetaan todella paljon sujuvaan ja lakisääteiseen kuljetustoimintaan ja tietävät ,että omavalvonta on todella tiukkaa mm. ajoaikojen suhteen.Joten etuseinän kestävyys lienee suurista huolista se pienin kun katsotaan kuljetusalaa

Lue lisää

Edellinen kirjoittaja kirjoitti selkeästi kaiken sen mitä itsekin olen ajatellut kun olen lukenut tätä viestiketjua. Todella upea kirjoitus ja täyttää asiaa. Kaikki nämä 3 kohtaa jotka mainittiin ovat vuodesta toiseen poliisin raporteissa aina esillä. Lisää raskaankaluston valvontaa tienpäälle . Kun poliisi pysäyttää ja sakottaa niin se on ainoa tapa saada myös nämä patalaiskat noudattamaan lakeja.

Anonyymi kirjoitti:

Tällaista tämä kuljetusala on haistatellaan toisillemme täysin vähäpätöisestä asiasta, miten kuorma pitää varmistaa eli sitoa. Maailman yksinkertaisin asia ja sidonta välineet ei maksa juuri mitään ja työnantaja ne tarjoaa.Tyhmyys iskee ihmiselle päähän kun on perusluonteeltaan laiska "paska" niin en sano tyyppi, koska kyse on silkasta patalaiskuudesta alalla jossa sidonta on kaiken A jaO. 2.5 tulee jälleen mukaani uusi kuljettajan alku opiskelemaan kuljettajantyötä ja tarkoitus on hoitaa yriyksemme kesätuuraukset mallikkaasti maaliin. Painotan ja opastan todella huolella ,että kuorman sidonta tehdään kaikkien sääntöjen mukaisesti, jotta asiakas saa tilaamansa tavarat varmasti ehjänä. Näin olen opastanut nuoria jo kymmeniä vuosia ja hyvin ovat pärjänneet alalla.

Lue lisää

Kyllä, se rullakoiden sidonta on maailman yksinkertaisin asia. Siinä ei tarvitse miettiä kulmasuojia, sidontapisteiden lujuuksia, akselimassoja, oikean sidonta/varmistusvälineen valintaa, kitkakertoimia, kuormatilan seinille tai etusermille laskettuja massoja, kerrassaan ei yhtikäs mitään. Yksinkertaista työtä yksinkertaisille ihmisille.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on sääli, että tälläisiä "isälläsiä" tyyppejä kuljetusalalla alkaa olla harvassa. Kun tällaisen mentorin saa opettamaan todellista työntekoa niin se on lottovoitto omaa kuljetusuraa ajatellen, tiedän hyvin asianlaidan koska minullakin oli aikanaan sellainen
todella koko sydämellään alalla toimiva opettaja siis kuljettaja jo todella iäkäs.. Sellaista valmennusta yksikään ammattikoulu ei pysty tarjoamaan. Joten älkää aliarvioko iäkkäitä kuljettajia. Heillä on elämän kokemusta alasta.

Lue lisää

Ei ole ollenkaan sääli ja on todella hyvä ettei tällaisia täälläkin kirjoitteleviä ylimielisiä vanhuksia joilla sitä tietoa ei ole yhtään mistään ei enää juuri alalla ole. Nykyajan kuljettajilta edellytetään hiukan muutakin kuin rullakkokuorman sitomisen umpikaapin seinäkiskoihin osaaminen.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt ihan ensikertaa tänne kirjoittelen. Täällä on keskusteltu auton etusermin eli etuseinän kestävyydestä ja tietääkö kuljettajat sen kestävyyden. Niin tosiasia on ettei etuseinän kestävyydestä tiedä kukaan , kun kokoasia kuljetusalalla on aivan uusi. Aktiivisena nuorena miehenä olen kyllä tutkinut asiaa ja uudet kuormakorit pitää täyttää uudet normit juuri etuseinä lujuuden suhteen. Kun tällaisia koreja tulee käyttöön ehkä tänä vuonna niin niiden luokitustodistuksessa joka löytyy tavaratilasta takaa varmasti sen , että jokainen kuljettaja voi lukea kaikki olennaiset tiedot kuormatilasta reaaliajassa ihan itse.
Ei aleta haukkumaan omia työtovereita täällä verkossa......pyydän.

Lue lisää

Joo, tosi uusi asia kun taitaa olla tuo CODE XL sertifikaatti jollaisia käytännössä kaikki uutena myydyt kuormatilat on olleet jo ainakin 15 vuotta. Oisko tuo ollut kohta 5 vuotta kun luokitustodistukset kestävyysarvoineen on pitänyt olla reilusti näkyvissä, lähinnä virkavaltaa varten. Tosiaan kuten sinulle on yritetty täällä selittää niin kaikki kuormia ei ole välttämätöntä sitoa, johinkin riittää pelkkä tukeminen kuormatilan seiniin. Tästä voi sitten virkavalta nopeasti tarkastaa että varmistus on riittävä eli että etusermi ja seinät on luokiteltu vähintään 1x kuorman massalle eteen ja 0,5 kertaa sivuille. Mutta eipä joku rullakoita ajava jakokuski näistä mitään ymmärrä, tosin sitäkin hanakammin neuvoo muita. Tyypillistä alalla että asioista vähiten tietävät ovat kovimpia neuvomaan ja arvostelemaan muita. Ja et ole mikään nuori vaan se sama seniili vanhus joka täällä muutenkin yksinään horisee omiaan :D

Anonyymi kirjoitti:

No nyt ollaan ihan pihalla. Etuseinän kestävyys ? mitä Fit...ua ?
Huolen aiheet raskaankaluston ratsioissa ovat : numero 1. työaikarikokset
numero 2. kuorman sidonta. 3. auton viat. Helvetisti vikoja joita ei ole jaksettu korjata vaikka on huomattu. Missä on ammattiylpeys omaa työtä kohtaan . Niin se on täysin hukassa todellisessa elämässä. Poliisikin on oppinut jotain kun ohjaa isojen yrityksien ajoneuvot ratsioiden ohitse, koska he tietävät, että niissä panostetaan todella paljon sujuvaan ja lakisääteiseen kuljetustoimintaan ja tietävät ,että omavalvonta on todella tiukkaa mm. ajoaikojen suhteen.Joten etuseinän kestävyys lienee suurista huolista se pienin kun katsotaan kuljetusalaa

Lue lisää

No mutta siellähän on sitten ratsioissa juuri tällaisia kaltaisiasi papparaisia jotka eivät esim. tiedä kuinka kuorma sidotaan niin ettei se pääse liikkumaan eteenpäin. Jos ei heille ole kursseilla opetettu niin kuinka he voisivat tietää?

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kirjoittaja kirjoitti selkeästi kaiken sen mitä itsekin olen ajatellut kun olen lukenut tätä viestiketjua. Todella upea kirjoitus ja täyttää asiaa. Kaikki nämä 3 kohtaa jotka mainittiin ovat vuodesta toiseen poliisin raporteissa aina esillä. Lisää raskaankaluston valvontaa tienpäälle . Kun poliisi pysäyttää ja sakottaa niin se on ainoa tapa saada myös nämä patalaiskat noudattamaan lakeja.

Lue lisää

Edellinen kirjoittaja oli täysi idiootti, aivan kuten jälkimmäinenkin.

Kyllä vanhat kuskit lähtee sen takia koska firmat yksinkertaisesti potkii ne pellolle. Ei ole varaa maksaa edes sitä korkeinta maksuluokkaa,Pitää saada halpaa mustaa miestä tilalle. Itse tiedän koska minut potkittiin muutama vuosi sitten ja 20 muuta. Kukaan ei ollut alle 54 vuotias. Kumma juttu.. Tilalle otettiin musta mies. Ajaa edelleen sitä mun reittiä vaikka pokkana sanottiin että ei ole töitä. Kaiken huipuksi vielä entinen firma järjestelee tälläkin hetkellä oppisopimus kursseja että saadaan uutta mustaa miestä koulutettua tilalle, No siinähän hommaavat mua ei voi vähempää kiinnostaa.Lopetin ne hommat nyt kokonaan ja kouluttaudun kokonaan uudelle alalle. Pitäköön tunkkinsa ja valheensa ettei muka kuskeja löydy. No ei löydy kun ei niille haluta maksaa edes AKT:minimiliksaa.

Edellinen kirjoittaja kirjoitti täyttä paskaa, kyllä 10 m. kaapin täyteen sitominen vaatii ainakin 12 kuormansidonta liina. Jos asia tehdään kuten poliisi tuolla tienpäällä ratsiassa asian näkee. mutta hän olikin kaljalasi kädessä kirjoittava troli. Nyt KUULKAA KAIKKI ELÄMÄÄ SUUREMMAT KUSKIT.JOKAINEN KUSKI ON OMAN TYÖNSÄ OSAAJA JA VARMISTAA KUORMANSA PAIKALLA PYSYMISEN SITEN MITEN HÄNEN TYÖSSÄÄN KUULUU KULJETETTAVA TAVARA SITOA, miten se on opetettu ja direktiivipäivillä vielä kouluttajan taholta opastettu. Ei elintarvikekuskin tarvitse osata taitoja , joita vaaditaan muissa kuljetustehtävissä. Ennen sanottiin ,että kuljetusyrittäjät hyviä kavereita Esson baarissa, mutta heti sieltä ulosastuessaan olivat valmiita " puukottamaan toista selkään" on uskomatonta,että tämä sairas kulttuuri on nyt levinnyt2020-luvulla myös työntekijäpiireihin. Kun kohdataan niin ollaan todella hyviä kavereita, mutta sitten seläntakana puhutaan täyttä paskaa esimerkiksi esimiehille. Onneksi on nämä sateliitti seurantajärjestelmät ja Microsoftin työnseurantajärjestelmät joilla seniorikin pystyy todistamaan ,että työteho on huipussaan ja tulosta syntyy ja kuljetusyrittäjä todella tietää kuka tekee töitä ja kuka yrittää luistaa.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kirjoittaja kirjoitti täyttä paskaa, kyllä 10 m. kaapin täyteen sitominen vaatii ainakin 12 kuormansidonta liina. Jos asia tehdään kuten poliisi tuolla tienpäällä ratsiassa asian näkee. mutta hän olikin kaljalasi kädessä kirjoittava troli. Nyt KUULKAA KAIKKI ELÄMÄÄ SUUREMMAT KUSKIT.JOKAINEN KUSKI ON OMAN TYÖNSÄ OSAAJA JA VARMISTAA KUORMANSA PAIKALLA PYSYMISEN SITEN MITEN HÄNEN TYÖSSÄÄN KUULUU KULJETETTAVA TAVARA SITOA, miten se on opetettu ja direktiivipäivillä vielä kouluttajan taholta opastettu. Ei elintarvikekuskin tarvitse osata taitoja , joita vaaditaan muissa kuljetustehtävissä. Ennen sanottiin ,että kuljetusyrittäjät hyviä kavereita Esson baarissa, mutta heti sieltä ulosastuessaan olivat valmiita " puukottamaan toista selkään" on uskomatonta,että tämä sairas kulttuuri on nyt levinnyt2020-luvulla myös työntekijäpiireihin. Kun kohdataan niin ollaan todella hyviä kavereita, mutta sitten seläntakana puhutaan täyttä paskaa esimerkiksi esimiehille. Onneksi on nämä sateliitti seurantajärjestelmät ja Microsoftin työnseurantajärjestelmät joilla seniorikin pystyy todistamaan ,että työteho on huipussaan ja tulosta syntyy ja kuljetusyrittäjä todella tietää kuka tekee töitä ja kuka yrittää luistaa.

Lue lisää

80 luvulla ajettiin 10 metrinen tavaratila,rullakkokuorma ja kaksi sidontahihnaa riitti ja piti.
Mite se nyt 2014 ei riitä eikä pidä?
Samat fysiologian lait ovat olemassa,tekemällä on tehty määräyksiä ja haitattu työntekoa.
Ennen oli paremmin.

Anonyymi kirjoitti:

80 luvulla ajettiin 10 metrinen tavaratila,rullakkokuorma ja kaksi sidontahihnaa riitti ja piti.
Mite se nyt 2014 ei riitä eikä pidä?
Samat fysiologian lait ovat olemassa,tekemällä on tehty määräyksiä ja haitattu työntekoa.
Ennen oli paremmin.

Lue lisää

80 luvulla ajettiin...... Niin ajoitko vain WC ja talouspaperi rullakoissa tai kenties Pampers vaippoja. Olet onnenpekka kun kuormasidonta ei pettänyt työurasi aikana. Ihan samat fysiikanlait olivat voimassa 1980 kuin 2024. 10 m. tavaratila siihen laitetaan 13 000 kg normi peruskuorma meijerituotteita. Tämä tarkoittaa 80 "pohjaa" eli rullakkoa. Jos sidot tällaisen kuorman 2 sidontaliinalla ajatuksella"Ennen oli paremmin" niin työpäivästi tulee varmasti vittumaisista vittumaisin, niin ihan oikeasti ?? Yhden sidontaliinan laittoon menee aikaa alle 1 minuutti. Jos sinulla on 15 asiakasta, Jokainen paikka voi olla kalleellaan sinne ja tänne, auto on ylämäessä, alamäessä. Purkupaikat ovat monesti tosi haasteellisia. Toivon todella ettei täällä jatketa tällaista seniorikuljettajien halventamista tyhminä tampioina,sillä hyvissä työpaikoissa heillä on iso rooli kannustaa jua tsempata nuoria kuljettajia.

Anonyymi kirjoitti:

80 luvulla ajettiin...... Niin ajoitko vain WC ja talouspaperi rullakoissa tai kenties Pampers vaippoja. Olet onnenpekka kun kuormasidonta ei pettänyt työurasi aikana. Ihan samat fysiikanlait olivat voimassa 1980 kuin 2024. 10 m. tavaratila siihen laitetaan 13 000 kg normi peruskuorma meijerituotteita. Tämä tarkoittaa 80 "pohjaa" eli rullakkoa. Jos sidot tällaisen kuorman 2 sidontaliinalla ajatuksella"Ennen oli paremmin" niin työpäivästi tulee varmasti vittumaisista vittumaisin, niin ihan oikeasti ?? Yhden sidontaliinan laittoon menee aikaa alle 1 minuutti. Jos sinulla on 15 asiakasta, Jokainen paikka voi olla kalleellaan sinne ja tänne, auto on ylämäessä, alamäessä. Purkupaikat ovat monesti tosi haasteellisia. Toivon todella ettei täällä jatketa tällaista seniorikuljettajien halventamista tyhminä tampioina,sillä hyvissä työpaikoissa heillä on iso rooli kannustaa jua tsempata nuoria kuljettajia.

Lue lisää

Niin me seniorit kannustamme aina hyviä nuoria kuljettajan alkuja, sillä kyllä me haluamme ,että hyvä meininki jatkuu hamaan tulevaisuuteen.
P.S haluaisin kuulla kommentit tältä 80 -luvun mieheltä joka puolusti tätä 2 sidontaliinan meininkiä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin me seniorit kannustamme aina hyviä nuoria kuljettajan alkuja, sillä kyllä me haluamme ,että hyvä meininki jatkuu hamaan tulevaisuuteen.
P.S haluaisin kuulla kommentit tältä 80 -luvun mieheltä joka puolusti tätä 2 sidontaliinan meininkiä.

Lue lisää

Niin minäkin haluasin , kiitos hyvästä kirjoituksesta !

Anonyymi kirjoitti:

Niin minäkin haluasin , kiitos hyvästä kirjoituksesta !

Kyllä 80 ja 90 luvulla ajoin hedelmiä ja kuivatavaraa rullakoissa ja KYLLÄ kuormaan riitti 2 tai joskus 3 sidontaliinaa ja näin tekivät muutkin kuljettajat.
Ongelmia ei ollut kuormana kanssa kun käytti päätään ja tiesi purkupaikat.
Siirryin sitten raskaampiin ajoihin eli yhdistelmiin ja niissä on vaativat sidonnat ja korin lujuudet pitää tietää, olisi syytä maitokuskinkin tietää muistakin kuin rullakoista ja miten on sinun korin etuseinäsi lujuus? Ketjusta päätelleen et tiedä etkä ota sidonnassa tätä homioon.
Runkolinjalla ajetaan nykyään rullakoita jopa kahdessa kerroksessa siinä kyllä sidottavaa on kuormantekoon menee jo pelkästään pari tuntia no en onnekseni niitä aja hulluudeksi kun on mennyt.
Konttipuolella ajan yhä ja viihdyn työssäni.

Anonyymi kirjoitti:

Edellinen kirjoittaja kirjoitti täyttä paskaa, kyllä 10 m. kaapin täyteen sitominen vaatii ainakin 12 kuormansidonta liina. Jos asia tehdään kuten poliisi tuolla tienpäällä ratsiassa asian näkee. mutta hän olikin kaljalasi kädessä kirjoittava troli. Nyt KUULKAA KAIKKI ELÄMÄÄ SUUREMMAT KUSKIT.JOKAINEN KUSKI ON OMAN TYÖNSÄ OSAAJA JA VARMISTAA KUORMANSA PAIKALLA PYSYMISEN SITEN MITEN HÄNEN TYÖSSÄÄN KUULUU KULJETETTAVA TAVARA SITOA, miten se on opetettu ja direktiivipäivillä vielä kouluttajan taholta opastettu. Ei elintarvikekuskin tarvitse osata taitoja , joita vaaditaan muissa kuljetustehtävissä. Ennen sanottiin ,että kuljetusyrittäjät hyviä kavereita Esson baarissa, mutta heti sieltä ulosastuessaan olivat valmiita " puukottamaan toista selkään" on uskomatonta,että tämä sairas kulttuuri on nyt levinnyt2020-luvulla myös työntekijäpiireihin. Kun kohdataan niin ollaan todella hyviä kavereita, mutta sitten seläntakana puhutaan täyttä paskaa esimerkiksi esimiehille. Onneksi on nämä sateliitti seurantajärjestelmät ja Microsoftin työnseurantajärjestelmät joilla seniorikin pystyy todistamaan ,että työteho on huipussaan ja tulosta syntyy ja kuljetusyrittäjä todella tietää kuka tekee töitä ja kuka yrittää luistaa.

Lue lisää

Elintarvikekuski on hyvä eikä puutu muiden kuormansidontoihin kun ei niitä osaa saati niistä mitään ymmärrä.

Anonyymi kirjoitti:

80 luvulla ajettiin...... Niin ajoitko vain WC ja talouspaperi rullakoissa tai kenties Pampers vaippoja. Olet onnenpekka kun kuormasidonta ei pettänyt työurasi aikana. Ihan samat fysiikanlait olivat voimassa 1980 kuin 2024. 10 m. tavaratila siihen laitetaan 13 000 kg normi peruskuorma meijerituotteita. Tämä tarkoittaa 80 "pohjaa" eli rullakkoa. Jos sidot tällaisen kuorman 2 sidontaliinalla ajatuksella"Ennen oli paremmin" niin työpäivästi tulee varmasti vittumaisista vittumaisin, niin ihan oikeasti ?? Yhden sidontaliinan laittoon menee aikaa alle 1 minuutti. Jos sinulla on 15 asiakasta, Jokainen paikka voi olla kalleellaan sinne ja tänne, auto on ylämäessä, alamäessä. Purkupaikat ovat monesti tosi haasteellisia. Toivon todella ettei täällä jatketa tällaista seniorikuljettajien halventamista tyhminä tampioina,sillä hyvissä työpaikoissa heillä on iso rooli kannustaa jua tsempata nuoria kuljettajia.

Lue lisää

Aika pieniä on maitorullakot jos 80 mahtuu autoon, isoja 400 kg elintarvikerullakoita mahtui nuppiautoon n,10 metriä n. 30 kpl ja sidontaan laitettiin 2-3 hihnaa.
Kyllähän kevyitä pineiä maitorullakoita pyörittelee vaikka lumessa, toista on 400 kg sokerirullakko., tietysti laiturilla vetää vaikka kahta kerralla.
Vaativimmissa raskaissa kuljetuksissa sidonta tehdään oikein ja tarkasti, oletko vetänyt kettinkiä kuorman sitomiseen? entä avolavaan pressua? oppia ikä kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

Elintarvikekuski on hyvä eikä puutu muiden kuormansidontoihin kun ei niitä osaa saati niistä mitään ymmärrä.

Maidon ajo on ammattimiesten hommaa ja lienee kuljetusalan vaativimpia tehtäväviä ja raskas työ kyllä hattu nousee alan tekijöille. KIITOS.

Anonyymi kirjoitti:

Maidon ajo on ammattimiesten hommaa ja lienee kuljetusalan vaativimpia tehtäväviä ja raskas työ kyllä hattu nousee alan tekijöille. KIITOS.

Olen samaa mieltä kansa juo maitoa ja te teette tärkeää työtä.
Maidon jakoajo on kuletusalan kovimpia ja myöskin arvostettua hommaa.
Työn fyysisyydessä vain jätekeräys yltää samaan mutta maidonajo on siistimpää herrasmiesten hommaa,ajoin itsekin mutta nykyisin toimistohommissa.

Anonyymi kirjoitti:

Aika pieniä on maitorullakot jos 80 mahtuu autoon, isoja 400 kg elintarvikerullakoita mahtui nuppiautoon n,10 metriä n. 30 kpl ja sidontaan laitettiin 2-3 hihnaa.
Kyllähän kevyitä pineiä maitorullakoita pyörittelee vaikka lumessa, toista on 400 kg sokerirullakko., tietysti laiturilla vetää vaikka kahta kerralla.
Vaativimmissa raskaissa kuljetuksissa sidonta tehdään oikein ja tarkasti, oletko vetänyt kettinkiä kuorman sitomiseen? entä avolavaan pressua? oppia ikä kaikki.

Lue lisää

Minä vetelenn tuhannen kilon lavoja varastosta autoon ja purkupaikassa autosta myymälään.
Aikas pieniä on maitorullat jos 80 kpl kuormaautoon ilman perävaunua mahtuu, Victor Ekillä ajoin puoliperävaunulla 70 kilon kahvisäkkejä satamasta ja oli joissakin paikoissa käsinpurku ei tarvinnut illalla saillile mennä.

Nyt kyllä riittää paskan jauhanta pojat. Täällä aletaan epäillä meijerikuljettajien ilmoittamia määriä mitä autoon mahtuu. Nykyaikana kuormat suunnittelee tietokone, se laskee tarkasti jokaiselle kuljettajalle maksimikuorman. Kuormatila joka on sisämitoiltaan 9.9 metriä, niin ohjelma laskee ,että siihen mahtuu 80 maitovaunua tai rullakkoa. Se todella mahtuu, joka riviin 4 pitkittäin ja 2 poikittain. Itse kuskasin tällaisen kuorman kauppoihin viime lauantaina. Hemmetin raskas työpäivä. Yksi maitolaatikko on 43 x 34 cm. Maitovaunu on 43 x 68 cm eli juuri sama mikä on maitorullakko. Niin ja tilaa jäin vielä 20 cm tavaroiden ja takaovien väliin.
Meillä maitokuskeilla on jo muutenkin raskaat työt ilman nuorien kersojen vittuilua kuormien sitomisen osaamattomuudesta, silti näitä hommia painaa mahtava porukka niin näitä haukuttuja papparaisia ,että nuoria uran alussa olevia reippaita nuoria naisia ja miehiä.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kyllä riittää paskan jauhanta pojat. Täällä aletaan epäillä meijerikuljettajien ilmoittamia määriä mitä autoon mahtuu. Nykyaikana kuormat suunnittelee tietokone, se laskee tarkasti jokaiselle kuljettajalle maksimikuorman. Kuormatila joka on sisämitoiltaan 9.9 metriä, niin ohjelma laskee ,että siihen mahtuu 80 maitovaunua tai rullakkoa. Se todella mahtuu, joka riviin 4 pitkittäin ja 2 poikittain. Itse kuskasin tällaisen kuorman kauppoihin viime lauantaina. Hemmetin raskas työpäivä. Yksi maitolaatikko on 43 x 34 cm. Maitovaunu on 43 x 68 cm eli juuri sama mikä on maitorullakko. Niin ja tilaa jäin vielä 20 cm tavaroiden ja takaovien väliin.
Meillä maitokuskeilla on jo muutenkin raskaat työt ilman nuorien kersojen vittuilua kuormien sitomisen osaamattomuudesta, silti näitä hommia painaa mahtava porukka niin näitä haukuttuja papparaisia ,että nuoria uran alussa olevia reippaita nuoria naisia ja miehiä.

Lue lisää

Ja meillä on tosi hyvä tiimihenki työssä ja jelppaamme toisiamme aina olit sitten nuori tai vanha. "kaveria ei jätetä" puree aina meijerialalla!

Anonyymi kirjoitti:

Ja meillä on tosi hyvä tiimihenki työssä ja jelppaamme toisiamme aina olit sitten nuori tai vanha. "kaveria ei jätetä" puree aina meijerialalla!

Todella mahtava kirjoitus meijeri ja miksi tukkualojen kuljetuksien puolesta. Mielenkiintoni heräsi tätä asiaa kohtaan suuresti joten kaivoin laskimeni esille. Todentotta 9.90 pituisen tavaratilan ja leveys 2.48 mahtuu kuormaa 24.5 neliömetriä. joten kun tämä edellinen kirjoittaja ilmoitti 23.39 neliömetriä niin tosiaan tilaa jää auton perään tuo 20 cm. Kyllä meidän kaikkien tulee ymmärtää, että autot lastataan täyteen. Meijereiden kuskit ovat tänä päivänä tosi kovilla kun kannattavuus elintarvikealalla on todella surkea. Vain kovilla työpäivillä pysyy kohtuullisessa elintasossa.

Anonyymi kirjoitti:

Todella mahtava kirjoitus meijeri ja miksi tukkualojen kuljetuksien puolesta. Mielenkiintoni heräsi tätä asiaa kohtaan suuresti joten kaivoin laskimeni esille. Todentotta 9.90 pituisen tavaratilan ja leveys 2.48 mahtuu kuormaa 24.5 neliömetriä. joten kun tämä edellinen kirjoittaja ilmoitti 23.39 neliömetriä niin tosiaan tilaa jää auton perään tuo 20 cm. Kyllä meidän kaikkien tulee ymmärtää, että autot lastataan täyteen. Meijereiden kuskit ovat tänä päivänä tosi kovilla kun kannattavuus elintarvikealalla on todella surkea. Vain kovilla työpäivillä pysyy kohtuullisessa elintasossa.

Lue lisää

Kiitos tyhjentävästä mielipiteestäsi. niin ei kukaan kuljetusalalla voi hyvin todellisuudessa , ei ole mitenkään tärkeää tällaiset erilaiset kuormansidonnat perinteiset, mutta kun pääsee haukkumaan kaikki perinteisen alan kuskit, tukku- leipomo- ja meijerialan kuskit, niin helpottaa, kun saa haukkua heitä tosi tyhmiksi. Voi mikä ilo omalle egolle.
Niin ei voi antaa arvoa perinteiselle kuorman varmistamiselle eli sidonnalle. Onneksi nämä numeromiehet laskimien kanssa kertoivat totuuden mm. meijerialan kuljetuksista. Niin se ala on tosimiesten ja naisten hommaa....... todellakin!

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos tyhjentävästä mielipiteestäsi. niin ei kukaan kuljetusalalla voi hyvin todellisuudessa , ei ole mitenkään tärkeää tällaiset erilaiset kuormansidonnat perinteiset, mutta kun pääsee haukkumaan kaikki perinteisen alan kuskit, tukku- leipomo- ja meijerialan kuskit, niin helpottaa, kun saa haukkua heitä tosi tyhmiksi. Voi mikä ilo omalle egolle.
Niin ei voi antaa arvoa perinteiselle kuorman varmistamiselle eli sidonnalle. Onneksi nämä numeromiehet laskimien kanssa kertoivat totuuden mm. meijerialan kuljetuksista. Niin se ala on tosimiesten ja naisten hommaa....... todellakin!

Lue lisää

Maitokuksi on palkkansa ansainnut ei lorvi vaan tekee riuskasti tätä kovaa fyysistä työtä.
Ehdottomasti alansa kermaa on maidonjakeluauton kuljettaja.
Ammattina sankari voi sanoa alan kuljettajista.
Kiitämme teitä.

Anonyymi kirjoitti:

Maitokuksi on palkkansa ansainnut ei lorvi vaan tekee riuskasti tätä kovaa fyysistä työtä.
Ehdottomasti alansa kermaa on maidonjakeluauton kuljettaja.
Ammattina sankari voi sanoa alan kuljettajista.
Kiitämme teitä.

Lue lisää

Varmaankin erinomaisia työhenkilöita mutta
ei niitä pieniä maitorullakoita joka riviin sidota
Varmaankin tänä päivänä 4 liinaa riittää jakoautoon.
Ennen riitti kaksi liinaa ja pahassa paikassa kolmas.
Minulla on kilometrejä takana ja paljon joten kokemuksen syvä rintaääni jakorullakkohommista.
Viime vuodet olen ajanut mm.rahtia,erikoiskuljetuksia ja nyt merikontteja ja erilaisista raskaista sidonnoista luulisin osaavani enemmänkin.
Hyvä tietysti että vedät maitokoppiin 12 hihnaa ei mitään mutta lyhyessä jakoajossa se ei ihan tarpeellista.
Oletko tutustunut lujuuslaskelmiin?

Anonyymi kirjoitti:

Todella mahtava kirjoitus meijeri ja miksi tukkualojen kuljetuksien puolesta. Mielenkiintoni heräsi tätä asiaa kohtaan suuresti joten kaivoin laskimeni esille. Todentotta 9.90 pituisen tavaratilan ja leveys 2.48 mahtuu kuormaa 24.5 neliömetriä. joten kun tämä edellinen kirjoittaja ilmoitti 23.39 neliömetriä niin tosiaan tilaa jää auton perään tuo 20 cm. Kyllä meidän kaikkien tulee ymmärtää, että autot lastataan täyteen. Meijereiden kuskit ovat tänä päivänä tosi kovilla kun kannattavuus elintarvikealalla on todella surkea. Vain kovilla työpäivillä pysyy kohtuullisessa elintasossa.

Lue lisää

Hyvää settiä meijerialan kuormista,vanhempi konkari ja toinen ehkä nuorempi laskivat korin täyttöasteen ja pintaalan ei hukkatilaa.
Ammattimiehiä on aina mukava seurata te teette tärkeää työtä.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaankin erinomaisia työhenkilöita mutta
ei niitä pieniä maitorullakoita joka riviin sidota
Varmaankin tänä päivänä 4 liinaa riittää jakoautoon.
Ennen riitti kaksi liinaa ja pahassa paikassa kolmas.
Minulla on kilometrejä takana ja paljon joten kokemuksen syvä rintaääni jakorullakkohommista.
Viime vuodet olen ajanut mm.rahtia,erikoiskuljetuksia ja nyt merikontteja ja erilaisista raskaista sidonnoista luulisin osaavani enemmänkin.
Hyvä tietysti että vedät maitokoppiin 12 hihnaa ei mitään mutta lyhyessä jakoajossa se ei ihan tarpeellista.
Oletko tutustunut lujuuslaskelmiin?

Lue lisää

Miksi näitä maito ym rullakoita ei sidota teräsvahvistetulla tangolla joka vinssattaisiin kiinni.
Paksu terästanko kestää esim 8 tuhannen kilon kuorman ja kaksi tankoa riittäisi varmasti pitämään rullakkokuorman esim.onnettomuustilanteessa.
Liina voi katketa terästanko ei.
Korin seinät ja nostoperälauta voisivat olla myös erikoisvahvistetut ja näin saadaan idioottivarma turvallisuus näihinkin jakelukuljetukseen joka vaativissa erikoiskuljetuksissa ym jo on.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi näitä maito ym rullakoita ei sidota teräsvahvistetulla tangolla joka vinssattaisiin kiinni.
Paksu terästanko kestää esim 8 tuhannen kilon kuorman ja kaksi tankoa riittäisi varmasti pitämään rullakkokuorman esim.onnettomuustilanteessa.
Liina voi katketa terästanko ei.
Korin seinät ja nostoperälauta voisivat olla myös erikoisvahvistetut ja näin saadaan idioottivarma turvallisuus näihinkin jakelukuljetukseen joka vaativissa erikoiskuljetuksissa ym jo on.

Lue lisää

Siinäpä sinulla juniori insinöörin alku mietittävää, Moni insinööri on jäänyt teekkariasteelle ja ilman duunia kun on opiskeluvaiheessa jäänyt päälle pelkät teekkaritempaukset esimerkiksi mitata kuinka monta porkkanan mittaa on Helsingin Stockmannin tavaratalo.
Edellinen kirjoittaja on juuri tällä teekkari-huumoritasolla puhuessaan teräsvahvistetuista tangoista. Vie nyt ne tangot vaikka sinne Amerikan maalle strippaus-klubeille. Ei ne sovi elintarvikekuljetuksiin. Hyvä olisi jos porukkaa sitoisi nykyisillä konsteilla riittävästi, ettei poliisin tarvitsisi jatkuvasti valittaa. Silti aina lehdissä mainitaan puutteellinen sidonta................. työaikarikkomukset................ vialliset ajoneuvot........... ylikuorma....
HYVÄ ME, TOTTA TOSIAAN.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvää settiä meijerialan kuormista,vanhempi konkari ja toinen ehkä nuorempi laskivat korin täyttöasteen ja pintaalan ei hukkatilaa.
Ammattimiehiä on aina mukava seurata te teette tärkeää työtä.

Lue lisää

Niin on hyvä palauttaa ihmiset maan tasolle. Tietokoneet laskee kuormat nykymaaimassa ja perushemmot lastaa ja tarkailee tavaratilan täyttöä. Jos alkaa näyttää pahalta pitää tiivistää, jos perusmaitovaunu on 10 ltk niin on mahdollista laittaa päälle jopa 4 ltk, mutta silloin pitää sitoa todella huolella sillä 14 ltk vaunu on jo riskialtis kuljetus. Jokainen maitokuski tänä päivänä joutuu harkitsemaan todella tarkasti miten lastaa autonsa ,jotta kuorma pysyy ehjänä asiakkaalle asti. Useimmiten kuljetusyritysten kuormat ovat niin ylibuukattu ,että lemppaaminen on jatkuvaa arkipäivää sellaista saatanallista pakkopullaa lempata tavaroita aina vain korkeampiin pinoihin ,jotta kuorma mahtuu kyytiin. En ole olleenkaan ylpeä näistä tovereista jotka täällä halventavat ja solvaavat meijeri ja miksei muunkiin elintarvikealan kuljettajia luusereina vaikka he eivät sitä todellakaan ole. Niin he osaavat sitoa kuormansa ja heidän autonsa etuseinä kestää takuuvarmasti.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaankin erinomaisia työhenkilöita mutta
ei niitä pieniä maitorullakoita joka riviin sidota
Varmaankin tänä päivänä 4 liinaa riittää jakoautoon.
Ennen riitti kaksi liinaa ja pahassa paikassa kolmas.
Minulla on kilometrejä takana ja paljon joten kokemuksen syvä rintaääni jakorullakkohommista.
Viime vuodet olen ajanut mm.rahtia,erikoiskuljetuksia ja nyt merikontteja ja erilaisista raskaista sidonnoista luulisin osaavani enemmänkin.
Hyvä tietysti että vedät maitokoppiin 12 hihnaa ei mitään mutta lyhyessä jakoajossa se ei ihan tarpeellista.
Oletko tutustunut lujuuslaskelmiin?

Lue lisää

Varmaankin erinomaisia työhenkilöitä nimimerkille tiedoksi. Ihan sinulle tiedoksi meijerialan kuljetuksissa ei ole kyse lujuuslaskelmista. Kun sinulla meijerikuormassa on vaikka 25 asiakasta niin olennaista on se ,että olet osannut sitoa kuormasi siten,että osaat ennakoida millaisessa asennossa autosi on seuraavalla asiakkaalla, niin se on ammattitaitoa. Tällä asiakkaalla piha on kalteva oikealle , seuraavalla vasemmalle.Niin kaikki purkupaikat eivät ole rakennettu vatupassin mukaan. Siksi sinulla pitää olla ammattitaitoa jo edellisellä asiakkaalla muuttaa tarvittaessa kuorman sidontaa tulevaa asiakasta varten ja jopa laittaa seuraava asiakas ihan erikseen sitomalla omaksi ryhmäksi. Niin tällainen toiminta on sitä todellista ammattitaitoa, kaikki muu on säheltämistä ja sekoilua.
Se taas johtuu tietämättömyydestä,huonosta työnopastuksesta tai tyhmyydestä.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaankin erinomaisia työhenkilöitä nimimerkille tiedoksi. Ihan sinulle tiedoksi meijerialan kuljetuksissa ei ole kyse lujuuslaskelmista. Kun sinulla meijerikuormassa on vaikka 25 asiakasta niin olennaista on se ,että olet osannut sitoa kuormasi siten,että osaat ennakoida millaisessa asennossa autosi on seuraavalla asiakkaalla, niin se on ammattitaitoa. Tällä asiakkaalla piha on kalteva oikealle , seuraavalla vasemmalle.Niin kaikki purkupaikat eivät ole rakennettu vatupassin mukaan. Siksi sinulla pitää olla ammattitaitoa jo edellisellä asiakkaalla muuttaa tarvittaessa kuorman sidontaa tulevaa asiakasta varten ja jopa laittaa seuraava asiakas ihan erikseen sitomalla omaksi ryhmäksi. Niin tällainen toiminta on sitä todellista ammattitaitoa, kaikki muu on säheltämistä ja sekoilua.
Se taas johtuu tietämättömyydestä,huonosta työnopastuksesta tai tyhmyydestä.

Lue lisää

Tämä edellinen kirjoitus oli todella hyvä ja kertoi sen ,että jokainen kuski on oman työtehtävän ammattilainen jos vain niin haluaa olla. Jos kuljettaja haluaa varmistaa kuorman hän laittaa vielä extra liinan ja myös pumppukärry sidotaan varmuuden vuoksi, jos raskaankaluston ratsia osuu kohdalle. Täällä joku Taneli kertoi miten vähillä liinoilla selvitään ja liiallinen sidonta on turhaa. Kuormansidontaliinan laittaminen vie korkeintaan 1 minuutin, todella helppo homma. Onhan se aivan järkyttävää laiskuutta jos ei laita liinoja jos niitä on työnantajan puolesta tarjolla ja aikaa sidonta työhön ei kulu kuin muutama minuutti. Kun sitten tällainen laiska kuski istuu kuitenkin surutta "Veijo Esson Baarissa" vaikka tunnin laiskottelemassa. , Nämä ovat niitä kriteereitä joissa erotellaan ne tosi miehet kuljetusalalla ja sitten tällaiset luuserit mitkä eivät oikeasti edes aja vaan kommentoivat.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaankin erinomaisia työhenkilöitä nimimerkille tiedoksi. Ihan sinulle tiedoksi meijerialan kuljetuksissa ei ole kyse lujuuslaskelmista. Kun sinulla meijerikuormassa on vaikka 25 asiakasta niin olennaista on se ,että olet osannut sitoa kuormasi siten,että osaat ennakoida millaisessa asennossa autosi on seuraavalla asiakkaalla, niin se on ammattitaitoa. Tällä asiakkaalla piha on kalteva oikealle , seuraavalla vasemmalle.Niin kaikki purkupaikat eivät ole rakennettu vatupassin mukaan. Siksi sinulla pitää olla ammattitaitoa jo edellisellä asiakkaalla muuttaa tarvittaessa kuorman sidontaa tulevaa asiakasta varten ja jopa laittaa seuraava asiakas ihan erikseen sitomalla omaksi ryhmäksi. Niin tällainen toiminta on sitä todellista ammattitaitoa, kaikki muu on säheltämistä ja sekoilua.
Se taas johtuu tietämättömyydestä,huonosta työnopastuksesta tai tyhmyydestä.

Lue lisää

Jos kuormassa on 50 paikkaa ja joka välin sidot niin liinojen kanssa voi mennä tunti päivästä, ennen ajettiin kahdella sidontavyöllä ja kuorma pysyi kiinni.
Ajamasi maitorullakot ovat pieniä jos isot 400-500 kiloa rullakot pysyivät kahdella tai kolmella liinalla kiinni niin pysyvät pienet maitorullatkin.
Itsestään selvä on etä pumppukärry sidotaan aina.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kuormassa on 50 paikkaa ja joka välin sidot niin liinojen kanssa voi mennä tunti päivästä, ennen ajettiin kahdella sidontavyöllä ja kuorma pysyi kiinni.
Ajamasi maitorullakot ovat pieniä jos isot 400-500 kiloa rullakot pysyivät kahdella tai kolmella liinalla kiinni niin pysyvät pienet maitorullatkin.
Itsestään selvä on etä pumppukärry sidotaan aina.

Lue lisää

Tällaisen tarinan kertoi tosi rahtari Teppo alansa huippuosaaja ainakin hänen omasta mielestä.
En ymmärrä miten tämä työnsankari ajattelee asian. Ensinnäkin kukaan tosi mies ei pysty jakamaan 50 asiakasta lakisääteisesti työpäivän aikana jos lakeja noudatetaan. Niin laki sanoo 9 tuntia työpäivän pituus. muutamia poikkeuksia voi olla lakisääteisesti. Mutta minä haluankin ottaa esille asian kuormansidonnasta. Kuormaliinan sidonta kestää alle minuutin jos on ripeä kaveri, niin ei siihen edes minuutteja kulu. Pitäisi ymmärtää , että kuormansidonta tehdään itseä varten eli juuri sinulle kuljettajalle jotta sillä varmistettaan ,että työpäivä sujuu ongelmitta. Kaikki tämä on hyvä asia juuri sinun oman hyvinvointisi hyväksi, kun ei tarvitse siivota ja tehdä vahinkoilmoituksia sun muuta. 90 % kuljettajista osaa tämän asian, mutta puupäitä 0n se 10 % jotka istuvatkin kotisohvan ääressä halpiskaljatölkki kädessä, mutta on vahva mielipide.Ja se ainoa oikea.

Anonyymi kirjoitti:

Tällaisen tarinan kertoi tosi rahtari Teppo alansa huippuosaaja ainakin hänen omasta mielestä.
En ymmärrä miten tämä työnsankari ajattelee asian. Ensinnäkin kukaan tosi mies ei pysty jakamaan 50 asiakasta lakisääteisesti työpäivän aikana jos lakeja noudatetaan. Niin laki sanoo 9 tuntia työpäivän pituus. muutamia poikkeuksia voi olla lakisääteisesti. Mutta minä haluankin ottaa esille asian kuormansidonnasta. Kuormaliinan sidonta kestää alle minuutin jos on ripeä kaveri, niin ei siihen edes minuutteja kulu. Pitäisi ymmärtää , että kuormansidonta tehdään itseä varten eli juuri sinulle kuljettajalle jotta sillä varmistettaan ,että työpäivä sujuu ongelmitta. Kaikki tämä on hyvä asia juuri sinun oman hyvinvointisi hyväksi, kun ei tarvitse siivota ja tehdä vahinkoilmoituksia sun muuta. 90 % kuljettajista osaa tämän asian, mutta puupäitä 0n se 10 % jotka istuvatkin kotisohvan ääressä halpiskaljatölkki kädessä, mutta on vahva mielipide.Ja se ainoa oikea.

Lue lisää

Ja taas näitä virheellisiä vanhuksen horinoita kun alkeellisimpiakaan asioita ei kuljetusalasta tiedetä. Vai että laki sanoo päivän pituudeksi 9h. En tiedä mitä omia lakejasi noudatat siellä meijerillä vai eikö sinulle taaskaan ole kukaan kertonut mutta työpäivä saa kuorma-autonkuljettajalla olla ajo- ja lepoaika asetuksen mukaisesti 3xviikossa 15h ja 3x13h jonka jälkeen viimeistäään viikkolepo. Ajoaika (eli se milloin auto liikkuu ja joka ei jakeluajossa koskaan täyty) saa olla max 9h ja 2x viikossa 10h. Olet häpeäksi koko ammattikunnalle kun täällä julksisesti jaat jatkuvasti väärää tietoa.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaankin erinomaisia työhenkilöitä nimimerkille tiedoksi. Ihan sinulle tiedoksi meijerialan kuljetuksissa ei ole kyse lujuuslaskelmista. Kun sinulla meijerikuormassa on vaikka 25 asiakasta niin olennaista on se ,että olet osannut sitoa kuormasi siten,että osaat ennakoida millaisessa asennossa autosi on seuraavalla asiakkaalla, niin se on ammattitaitoa. Tällä asiakkaalla piha on kalteva oikealle , seuraavalla vasemmalle.Niin kaikki purkupaikat eivät ole rakennettu vatupassin mukaan. Siksi sinulla pitää olla ammattitaitoa jo edellisellä asiakkaalla muuttaa tarvittaessa kuorman sidontaa tulevaa asiakasta varten ja jopa laittaa seuraava asiakas ihan erikseen sitomalla omaksi ryhmäksi. Niin tällainen toiminta on sitä todellista ammattitaitoa, kaikki muu on säheltämistä ja sekoilua.
Se taas johtuu tietämättömyydestä,huonosta työnopastuksesta tai tyhmyydestä.

Lue lisää

No mitä taitoa tuo nyt vaatii. Muutaman kerran kun käy paikat läpi niin oppii kyllä normaalijärkinen ihminen nuo muistamaan. Mutta kuten näistä kirjoituksistasi käy hyvin ilmi niin noita meijerihommia pystyy yksinkertaisempikin kaveri tekemään kymmeniä vuosia. En toki kiistä etteikö kaltaisellesi hiukan vähälahjaisemmalle ihmiselle voisi olla haastavaa muistaa esim. useamman asiakkaasi pihoja vaikka olet niissä käynyt vuosikaudet päivittäin.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kyllä riittää paskan jauhanta pojat. Täällä aletaan epäillä meijerikuljettajien ilmoittamia määriä mitä autoon mahtuu. Nykyaikana kuormat suunnittelee tietokone, se laskee tarkasti jokaiselle kuljettajalle maksimikuorman. Kuormatila joka on sisämitoiltaan 9.9 metriä, niin ohjelma laskee ,että siihen mahtuu 80 maitovaunua tai rullakkoa. Se todella mahtuu, joka riviin 4 pitkittäin ja 2 poikittain. Itse kuskasin tällaisen kuorman kauppoihin viime lauantaina. Hemmetin raskas työpäivä. Yksi maitolaatikko on 43 x 34 cm. Maitovaunu on 43 x 68 cm eli juuri sama mikä on maitorullakko. Niin ja tilaa jäin vielä 20 cm tavaroiden ja takaovien väliin.
Meillä maitokuskeilla on jo muutenkin raskaat työt ilman nuorien kersojen vittuilua kuormien sitomisen osaamattomuudesta, silti näitä hommia painaa mahtava porukka niin näitä haukuttuja papparaisia ,että nuoria uran alussa olevia reippaita nuoria naisia ja miehiä.

Lue lisää

Onko tuo ihme jos hiukan vinoilua tulee kun miltei jokainen viestisi sisältää jonkin virheellisen väittämän? Meillä enemmän kuljetusalan asioista perillä olevilla on velvollisuus korjata valheesi ettei kenellekkään käy huonosti.

Anonyymi kirjoitti:

Onko tuo ihme jos hiukan vinoilua tulee kun miltei jokainen viestisi sisältää jonkin virheellisen väittämän? Meillä enemmän kuljetusalan asioista perillä olevilla on velvollisuus korjata valheesi ettei kenellekkään käy huonosti.

Lue lisää

No voi hemmetti kun pojan kollit oikein kullin luikut olette ottaneet nyt meijerien kuskit oikein kusitolpaksi ja haukutte kilpaa arvostettuja ammattikuljettajia, jotka vuodesta toiseen tekevät koko Suomelle tärkeää työtä 6 päivänä viikossa.
Väite 1. Meijeriajossa ei ole juurikaan papparaisia. Yli 60 vuotiaille liian raskasta työtä niin fyysisesti kuin nykyisin myös henkisesti. Kuljettajat ovat ikähaarukassa 25-55 vuotiaita pääsääntöisesti.
Väite 2. Kun muutaman kerran käy läpi niin osaa. Näin oli ehkä 70 luvulla, mutta nykypäivä tuo valtavasti haasteita , tarkat kellonajat, erikoisasiakkaat, erilaiset tapahtumat joissa tarkka aikataulu. Pitää itse sopia asiakkaan kanssa toimitusaikataulu, Näyttöpäätteen kanssa toimiminen ja jatkuva yhteys omaan yritykseen. Valtava nippu ovi-lakuja ja tunnuslukuja. Valtavasti vastuuta ja kireä aikataulu mm. kuntien,kaupunkien ja valtion kanssa. On tarkat toimitusaikataulut joista ei saa myöhästyä.Tulee heti sanomista, jos et pysy aikataulussa. Luin tarkkaan tämän herran 9 tunnin työpäivä kohdan , hän sanoi reilusti kaikille ,että lakipykälissä on muutamia poikkeuksia työpäivän pituuksien osalta. Miksi hän olisi alkanut avaamaan työehtosopimusta, kun jokainen voi sen itse lukea. Itse olen sitä mieltä ja 36 v. ,että max 9 tunnin työpäivä.
Myös perhe, lapset ja oma elämä on se tärkein asia. Työ on työtä ja se 9 tuntia on aivan riittävä uhraus työnantajalle.

Anonyymi kirjoitti:

No voi hemmetti kun pojan kollit oikein kullin luikut olette ottaneet nyt meijerien kuskit oikein kusitolpaksi ja haukutte kilpaa arvostettuja ammattikuljettajia, jotka vuodesta toiseen tekevät koko Suomelle tärkeää työtä 6 päivänä viikossa.
Väite 1. Meijeriajossa ei ole juurikaan papparaisia. Yli 60 vuotiaille liian raskasta työtä niin fyysisesti kuin nykyisin myös henkisesti. Kuljettajat ovat ikähaarukassa 25-55 vuotiaita pääsääntöisesti.
Väite 2. Kun muutaman kerran käy läpi niin osaa. Näin oli ehkä 70 luvulla, mutta nykypäivä tuo valtavasti haasteita , tarkat kellonajat, erikoisasiakkaat, erilaiset tapahtumat joissa tarkka aikataulu. Pitää itse sopia asiakkaan kanssa toimitusaikataulu, Näyttöpäätteen kanssa toimiminen ja jatkuva yhteys omaan yritykseen. Valtava nippu ovi-lakuja ja tunnuslukuja. Valtavasti vastuuta ja kireä aikataulu mm. kuntien,kaupunkien ja valtion kanssa. On tarkat toimitusaikataulut joista ei saa myöhästyä.Tulee heti sanomista, jos et pysy aikataulussa. Luin tarkkaan tämän herran 9 tunnin työpäivä kohdan , hän sanoi reilusti kaikille ,että lakipykälissä on muutamia poikkeuksia työpäivän pituuksien osalta. Miksi hän olisi alkanut avaamaan työehtosopimusta, kun jokainen voi sen itse lukea. Itse olen sitä mieltä ja 36 v. ,että max 9 tunnin työpäivä.
Myös perhe, lapset ja oma elämä on se tärkein asia. Työ on työtä ja se 9 tuntia on aivan riittävä uhraus työnantajalle.

Lue lisää

Hah, hah........ Kyllä olette sairasta porukkaa, tämä viimeinen kirjoitus oli täyttä asiaa, mutta te edelliset kirjoittajat. Oletteko jotain satamissa hengaillevia elämäntapa intiaaneja kun korostatte osaamistanne sillä mikä on se maksimaalinen tapa tehdä työtä. Eikö teillä ole elämää, onko etuseinän kestävyys ainoa asia mielessänne ja 13 tunnin työpäivät.
Hankkikaa elämä, Elämänkumppani ja lapsia. Oma elämä on tärkein asia , se on loppupeleissä se ainoa asia jos sen hoitaa hyvin niin on sitten papparaisena asioita joita voi hyvillä mielin lastenlasten kanssa mökillä muistella. Vastuullinen hyvä työnantaja pitää nykyisin kyllä huolen ,että lakeja noudatetaan ja ukko pistetään vapaalle perheensä pariin jos ylitöitä tulee enemmän kuin laki sallii. Ja perhe kiittää Iskä on kotona.

Anonyymi kirjoitti:

Hah, hah........ Kyllä olette sairasta porukkaa, tämä viimeinen kirjoitus oli täyttä asiaa, mutta te edelliset kirjoittajat. Oletteko jotain satamissa hengaillevia elämäntapa intiaaneja kun korostatte osaamistanne sillä mikä on se maksimaalinen tapa tehdä työtä. Eikö teillä ole elämää, onko etuseinän kestävyys ainoa asia mielessänne ja 13 tunnin työpäivät.
Hankkikaa elämä, Elämänkumppani ja lapsia. Oma elämä on tärkein asia , se on loppupeleissä se ainoa asia jos sen hoitaa hyvin niin on sitten papparaisena asioita joita voi hyvillä mielin lastenlasten kanssa mökillä muistella. Vastuullinen hyvä työnantaja pitää nykyisin kyllä huolen ,että lakeja noudatetaan ja ukko pistetään vapaalle perheensä pariin jos ylitöitä tulee enemmän kuin laki sallii. Ja perhe kiittää Iskä on kotona.

Lue lisää

Kaksi edellistä viestiä oli siis kirjoittanut sama yli 60 v maitokuski joka osaa sen rullakoiden sitomisen. Asia pihvi.

Anonyymi kirjoitti:

Kaksi edellistä viestiä oli siis kirjoittanut sama yli 60 v maitokuski joka osaa sen rullakoiden sitomisen. Asia pihvi.

Miksi Suomi on aina kärkimaa, kun poliisi kertoo raskaankaluston ratsioiden tuloksia medialle ja sitä kautta koko kansalle. Puutteellinen kuormasidonta, ylikuorma, työaikalaki rikkomukset ja ajoneuvon huono kunto ja kehoituksista huolimatta vikoja ei ole korjattu.
Hyvä ystäväni joka ajaa ulkomaanliikennettä sanoi kerran minulle,että esim.Saksassa tällaista ongelmaa ei ole , koska rangaistukset eli sakot ovat kuskille niin kovat ettei kukaan lähde kokeilemaan onnea epärehellisillä keinoilla. Tässä oiva vinkki Orpon hallitukselle, sakot keski-eurooppalaiselle tasolle ja sakkorahat valtion kassaan. Samalla kaikilla tiellä liikkujilla on paljon turvallisempaa liikkua. terveisin tilastonikkari

Anonyymi kirjoitti:

No voi hemmetti kun pojan kollit oikein kullin luikut olette ottaneet nyt meijerien kuskit oikein kusitolpaksi ja haukutte kilpaa arvostettuja ammattikuljettajia, jotka vuodesta toiseen tekevät koko Suomelle tärkeää työtä 6 päivänä viikossa.
Väite 1. Meijeriajossa ei ole juurikaan papparaisia. Yli 60 vuotiaille liian raskasta työtä niin fyysisesti kuin nykyisin myös henkisesti. Kuljettajat ovat ikähaarukassa 25-55 vuotiaita pääsääntöisesti.
Väite 2. Kun muutaman kerran käy läpi niin osaa. Näin oli ehkä 70 luvulla, mutta nykypäivä tuo valtavasti haasteita , tarkat kellonajat, erikoisasiakkaat, erilaiset tapahtumat joissa tarkka aikataulu. Pitää itse sopia asiakkaan kanssa toimitusaikataulu, Näyttöpäätteen kanssa toimiminen ja jatkuva yhteys omaan yritykseen. Valtava nippu ovi-lakuja ja tunnuslukuja. Valtavasti vastuuta ja kireä aikataulu mm. kuntien,kaupunkien ja valtion kanssa. On tarkat toimitusaikataulut joista ei saa myöhästyä.Tulee heti sanomista, jos et pysy aikataulussa. Luin tarkkaan tämän herran 9 tunnin työpäivä kohdan , hän sanoi reilusti kaikille ,että lakipykälissä on muutamia poikkeuksia työpäivän pituuksien osalta. Miksi hän olisi alkanut avaamaan työehtosopimusta, kun jokainen voi sen itse lukea. Itse olen sitä mieltä ja 36 v. ,että max 9 tunnin työpäivä.
Myös perhe, lapset ja oma elämä on se tärkein asia. Työ on työtä ja se 9 tuntia on aivan riittävä uhraus työnantajalle.

Lue lisää

Niin, eli puhuit paskaa taas kerran, tällä kertaa siitä mikä on lain sallima työpäivän pituus. Ei siellä ole mitään yhdeksän tunnin päiviä eikä mitään poikkeuksia vaan aivan selkeästi määritelty autonkuljettajan vuorokautiset maksimityöajat. Mutta tähänhän me olemmekin jo tottuneet että siellä päässä se ymmärrys ei oikein pelaa. Onko muuten käynyt mielessä että kaikki ei työskentele viittä päivää viikossa kuten sinä siellä meijerillä vaan työpäiviä voi olla vaikkapa 6- 8kpl 2 viikkojaksossa jolloin pidempitä päiviä tekemällä on myös pidemmät vapaat? Tiedänkin jo vastauksen, ei ole. Olet sä kyllä reppana :D

Anonyymi kirjoitti:

Hah, hah........ Kyllä olette sairasta porukkaa, tämä viimeinen kirjoitus oli täyttä asiaa, mutta te edelliset kirjoittajat. Oletteko jotain satamissa hengaillevia elämäntapa intiaaneja kun korostatte osaamistanne sillä mikä on se maksimaalinen tapa tehdä työtä. Eikö teillä ole elämää, onko etuseinän kestävyys ainoa asia mielessänne ja 13 tunnin työpäivät.
Hankkikaa elämä, Elämänkumppani ja lapsia. Oma elämä on tärkein asia , se on loppupeleissä se ainoa asia jos sen hoitaa hyvin niin on sitten papparaisena asioita joita voi hyvillä mielin lastenlasten kanssa mökillä muistella. Vastuullinen hyvä työnantaja pitää nykyisin kyllä huolen ,että lakeja noudatetaan ja ukko pistetään vapaalle perheensä pariin jos ylitöitä tulee enemmän kuin laki sallii. Ja perhe kiittää Iskä on kotona.

Lue lisää

Kylläpäs tämä oman typeryytesi ymmärtäminen ottaa sulla nyt lujille kun alat oikein haukkumaan meitä jotka tiedämme alasta hiukan enemmän kuin pelkät meijerihommat.
Eihän toki kukaan jaksa tehdä kokoajan töitä ja on hyvä että laki sallii pitemmät päivät niin saa vastaavasti myös pitemmät vapaat. 80h/ 2 viikkojakso on oikein sopiva määrä ja tämän voi toteuttaa monella tapaa. Mutta ethän sinä raasu tätäkään näemmä tajunnut :D

Anonyymi kirjoitti:

Miksi Suomi on aina kärkimaa, kun poliisi kertoo raskaankaluston ratsioiden tuloksia medialle ja sitä kautta koko kansalle. Puutteellinen kuormasidonta, ylikuorma, työaikalaki rikkomukset ja ajoneuvon huono kunto ja kehoituksista huolimatta vikoja ei ole korjattu.
Hyvä ystäväni joka ajaa ulkomaanliikennettä sanoi kerran minulle,että esim.Saksassa tällaista ongelmaa ei ole , koska rangaistukset eli sakot ovat kuskille niin kovat ettei kukaan lähde kokeilemaan onnea epärehellisillä keinoilla. Tässä oiva vinkki Orpon hallitukselle, sakot keski-eurooppalaiselle tasolle ja sakkorahat valtion kassaan. Samalla kaikilla tiellä liikkujilla on paljon turvallisempaa liikkua. terveisin tilastonikkari

Lue lisää

Vai että oikein hyvä ystävä sanoi. Minä taas sanon kokemuksesta että ihan samat ongelmat sielläkin on ja paikallinen valvova instanssi eli BAG on pillkuakin tarkempi eikä heidän syyni ole verrattavissa suomalaiseen ratsiaan. Siellä käydään läpi ja tongitaan aivan kaikki mahdollinen ja siellä riittää sakkoon esim. jos lavojen alta puuttuu kitkamatot tai kaikki kapellilaudat ei ole paikoillaan. Siellä toki on liikennettäkin "hiukan" enemmän kuin Suomessa joten murto-osa raskaasta liikenteestä joutuu ratsiaan. Suomi ei ole mikään kärkimaa tässä asiassa, älä horise faktoina noita ihmellisiä kuvitelmiasi. Muuttaako vuosikymmenien meijerialalla työskentely ihmisen kaltaiseksesi ylimieliseksi typerykseksi vai olitko sellainen jo työt aloittaessasi?

Anonyymi kirjoitti:

Vai että oikein hyvä ystävä sanoi. Minä taas sanon kokemuksesta että ihan samat ongelmat sielläkin on ja paikallinen valvova instanssi eli BAG on pillkuakin tarkempi eikä heidän syyni ole verrattavissa suomalaiseen ratsiaan. Siellä käydään läpi ja tongitaan aivan kaikki mahdollinen ja siellä riittää sakkoon esim. jos lavojen alta puuttuu kitkamatot tai kaikki kapellilaudat ei ole paikoillaan. Siellä toki on liikennettäkin "hiukan" enemmän kuin Suomessa joten murto-osa raskaasta liikenteestä joutuu ratsiaan. Suomi ei ole mikään kärkimaa tässä asiassa, älä horise faktoina noita ihmellisiä kuvitelmiasi. Muuttaako vuosikymmenien meijerialalla työskentely ihmisen kaltaiseksesi ylimieliseksi typerykseksi vai olitko sellainen jo työt aloittaessasi?

Lue lisää

Kuule olen todella nöyrä työn orja vuosikymmenten jalostama kuljettaja , aivan paskoilla autoilla aloittanut 19 vuotiaana 1982 . Työnteko on ollut aina etusijalla jopa perheen kustannuksella. Työtä on painettu, vaikka mitä vaivaa ja surua on ollut elämän aikana. Vuodesta 1985 olen opettanut valtavan määrän nuoria työharjoittelussa niin peruskoulun 9- luokkalaisia, kuin ammattikouluopiskelijoita, niin se on todella raskasta työtä,kun oman työnteon ohella pitää yrittää opettaa amis tyyppejä joita asia" työnteko" ei kiinnosta ollenkaan. Mutta minulla on todella pitkä pinna, enkä ole hermostunut heihin.
Nyt on juuri kesälomatuurajien koulutus käynnissä työpaikallani ja osallistun innolla koska
nuorissa on tulevaisuutemme. On todella ikävää ,että olet saanut minusta kuvan ylimielisenä paskiaisena. En ole todellakaan sellainen ainakaan näiden nuorten mielestä joiden kanssa toimin. Heidän mielestä olen hyvä tyyppi, koska jaksan kertoa kaikki tärkeät asiat elintarvikealan kuljetuksista hermostumatta.

Anonyymi kirjoitti:

Kuule olen todella nöyrä työn orja vuosikymmenten jalostama kuljettaja , aivan paskoilla autoilla aloittanut 19 vuotiaana 1982 . Työnteko on ollut aina etusijalla jopa perheen kustannuksella. Työtä on painettu, vaikka mitä vaivaa ja surua on ollut elämän aikana. Vuodesta 1985 olen opettanut valtavan määrän nuoria työharjoittelussa niin peruskoulun 9- luokkalaisia, kuin ammattikouluopiskelijoita, niin se on todella raskasta työtä,kun oman työnteon ohella pitää yrittää opettaa amis tyyppejä joita asia" työnteko" ei kiinnosta ollenkaan. Mutta minulla on todella pitkä pinna, enkä ole hermostunut heihin.
Nyt on juuri kesälomatuurajien koulutus käynnissä työpaikallani ja osallistun innolla koska
nuorissa on tulevaisuutemme. On todella ikävää ,että olet saanut minusta kuvan ylimielisenä paskiaisena. En ole todellakaan sellainen ainakaan näiden nuorten mielestä joiden kanssa toimin. Heidän mielestä olen hyvä tyyppi, koska jaksan kertoa kaikki tärkeät asiat elintarvikealan kuljetuksista hermostumatta.

Lue lisää

Aina olen pyrkinyt kertomaan näkemykseni elintarvikekuljetuksien osalta niin tukku kuin meijerialalta. Olen myös korostanut kokoajan sitä perusasiaa,että tällä alalla toimivan henkilön tarvitsee osata vain ne asiat jotka kuuluvat tähän työhön.
Olisin hyvin otettu millä toimialalla kuljetuksissa itse toimit joissa vaaditaan näitä vaativampia kuorman varmistuksia ja konkreettisesti jos voisit kertoa näistä vieraista kuormanvarmistustavoista . Hyvä olisit jos laittaisit vaikka Youtube linkkiä näistä muista tavoista. Kiitos.

Anonyymi kirjoitti:

Aina olen pyrkinyt kertomaan näkemykseni elintarvikekuljetuksien osalta niin tukku kuin meijerialalta. Olen myös korostanut kokoajan sitä perusasiaa,että tällä alalla toimivan henkilön tarvitsee osata vain ne asiat jotka kuuluvat tähän työhön.
Olisin hyvin otettu millä toimialalla kuljetuksissa itse toimit joissa vaaditaan näitä vaativampia kuorman varmistuksia ja konkreettisesti jos voisit kertoa näistä vieraista kuormanvarmistustavoista . Hyvä olisit jos laittaisit vaikka Youtube linkkiä näistä muista tavoista. Kiitos.

Lue lisää

Näin ihan teidän ilmiselvästi räjähtävän riidan keskelle haluaisin tuoda oman mielipiteeni. Jos jakeluauton kuljettaja ja rekkakuski keskustelee keskenään . Niin ehkä olisi hyvä kertoa millaista työtehtävää edustaa itse. Ne ovat kaksi täysin eri maailmaa ja on täysin keinotekoista haastaa ja haukkua toista osapuolta. Eihän yleislääkäri tai kirurgi ole työtehtävien osalta verrattavissa. Jokainen on oman alansa ammattilainen tai tunari.

Anonyymi kirjoitti:

Aina olen pyrkinyt kertomaan näkemykseni elintarvikekuljetuksien osalta niin tukku kuin meijerialalta. Olen myös korostanut kokoajan sitä perusasiaa,että tällä alalla toimivan henkilön tarvitsee osata vain ne asiat jotka kuuluvat tähän työhön.
Olisin hyvin otettu millä toimialalla kuljetuksissa itse toimit joissa vaaditaan näitä vaativampia kuorman varmistuksia ja konkreettisesti jos voisit kertoa näistä vieraista kuormanvarmistustavoista . Hyvä olisit jos laittaisit vaikka Youtube linkkiä näistä muista tavoista. Kiitos.

Lue lisää

Kun tätäkin viestiketjua lukee niin huomaa että olet alkanut korostaa vasta nyt tuota asiaa kun olet huomannut että et tiedä tuon taivaallista muista hommista. Alkuunhan olit todella hanakasti neuvomassa ja pätemässä asioista joista et sitten lopulta todellisuudessa mitään ymmärtänyt. Perehdy nyt vaikka seuraaviin linkkeihin niin saat edes jonkin käsityksen minkälaisia eri tapoja kuormanvarmistukseen on olemassa. Itsehän olen ajanut yli 20 vuotta rahtia laidasta laitaan ja käytännössä kaikkea mikä vaan kuormatilaan on laillisesti lastattavissa. Myös taukojen, vrk lepojen, ajo- ja lepoaikojen suunnittelu jne. kuuluu työnkuvaan. Kaikki kun ei katsos aloita aamulla ja lopeta illalla töitä siellä meijerillä tai terminaalilla. Enkä minä syyttä suotta ketään hauku, en vaan siedä porukkaa joka neuvoo ja pätee asioista joista ei mitään tiedä, jatkaa vaan vänkäämistä eikä suostu myöntämään olleensa väärässä kun joku osaavampi heitä valistaa miten ne hommat ihan aikuisten oikeasti menee.

https://www.cargobull.com/fi/tuotteet/ladungssicherung#Lainsäädäntö

https://www.logy.fi/media/liitetiedostot/kuormansidonnan-kasikirja.pdf

Anonyymi kirjoitti:

Näin ihan teidän ilmiselvästi räjähtävän riidan keskelle haluaisin tuoda oman mielipiteeni. Jos jakeluauton kuljettaja ja rekkakuski keskustelee keskenään . Niin ehkä olisi hyvä kertoa millaista työtehtävää edustaa itse. Ne ovat kaksi täysin eri maailmaa ja on täysin keinotekoista haastaa ja haukkua toista osapuolta. Eihän yleislääkäri tai kirurgi ole työtehtävien osalta verrattavissa. Jokainen on oman alansa ammattilainen tai tunari.

Lue lisää

No tässähän nyt jakoautokuski pyrkii neuvomaan ja pätemään asiansa osaavalle rekkakuskille vaikka tosiaan kuten totesitkin hän ei tiedä aiheesta mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Kun tätäkin viestiketjua lukee niin huomaa että olet alkanut korostaa vasta nyt tuota asiaa kun olet huomannut että et tiedä tuon taivaallista muista hommista. Alkuunhan olit todella hanakasti neuvomassa ja pätemässä asioista joista et sitten lopulta todellisuudessa mitään ymmärtänyt. Perehdy nyt vaikka seuraaviin linkkeihin niin saat edes jonkin käsityksen minkälaisia eri tapoja kuormanvarmistukseen on olemassa. Itsehän olen ajanut yli 20 vuotta rahtia laidasta laitaan ja käytännössä kaikkea mikä vaan kuormatilaan on laillisesti lastattavissa. Myös taukojen, vrk lepojen, ajo- ja lepoaikojen suunnittelu jne. kuuluu työnkuvaan. Kaikki kun ei katsos aloita aamulla ja lopeta illalla töitä siellä meijerillä tai terminaalilla. Enkä minä syyttä suotta ketään hauku, en vaan siedä porukkaa joka neuvoo ja pätee asioista joista ei mitään tiedä, jatkaa vaan vänkäämistä eikä suostu myöntämään olleensa väärässä kun joku osaavampi heitä valistaa miten ne hommat ihan aikuisten oikeasti menee.

https://www.cargobull.com/fi/tuotteet/ladungssicherung#Lainsäädäntö

https://www.logy.fi/media/liitetiedostot/kuormansidonnan-kasikirja.pdf

Lue lisää

Kiitos asiallisesta palautteestasi. Itse asiassa kun tarkasti luin tämän viestiketjun aloituksen, niin puheenaihe oli juurikin muut kuorman varmentamistavat kuin perinteinen kuormansidonta. Minut innoitti kirjoittamaan kuormansidonnasta tämä tosi ärsyttävä eläkeläinen joka ajoi kaikki kuormat 1 tai 2 liinalla ja todella painavia kuormia, halusin kertoa lähinnä henkilökohtaisesti hänelle( en kaikille lukijoille) sen tosiasian ,että tällainen sidonta ei ole tätä päivää. Näissä keskusteluissa monesti puurot ja vellit menevät sekaisin. Lukijat tulkitsevat asiat jokainen omalla tavalla. Hyviä kilometrejä sinulle työssäsi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja taas näitä virheellisiä vanhuksen horinoita kun alkeellisimpiakaan asioita ei kuljetusalasta tiedetä. Vai että laki sanoo päivän pituudeksi 9h. En tiedä mitä omia lakejasi noudatat siellä meijerillä vai eikö sinulle taaskaan ole kukaan kertonut mutta työpäivä saa kuorma-autonkuljettajalla olla ajo- ja lepoaika asetuksen mukaisesti 3xviikossa 15h ja 3x13h jonka jälkeen viimeistäään viikkolepo. Ajoaika (eli se milloin auto liikkuu ja joka ei jakeluajossa koskaan täyty) saa olla max 9h ja 2x viikossa 10h. Olet häpeäksi koko ammattikunnalle kun täällä julksisesti jaat jatkuvasti väärää tietoa.

Lue lisää

Näillä virheellisiä vanhukset horinoita nimimerkille. Olen syvästi pahoillani jos kirjoitin väärin . Äidinkieleni on ruotsi ja tarkoitus oli kirjoittaa , että kokonaisajoaika vuorokaudessa on 4.5 plus 4.5 eli yhdeksän tuntia. Pitää ymmärtää ,että jos suomenkieli ei ole se pääkieli niin kokonaistyöaika ja ajoaika voi mennä kirjoituksissa sekaisin, totta kain tarkoitin ajoaikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos asiallisesta palautteestasi. Itse asiassa kun tarkasti luin tämän viestiketjun aloituksen, niin puheenaihe oli juurikin muut kuorman varmentamistavat kuin perinteinen kuormansidonta. Minut innoitti kirjoittamaan kuormansidonnasta tämä tosi ärsyttävä eläkeläinen joka ajoi kaikki kuormat 1 tai 2 liinalla ja todella painavia kuormia, halusin kertoa lähinnä henkilökohtaisesti hänelle( en kaikille lukijoille) sen tosiasian ,että tällainen sidonta ei ole tätä päivää. Näissä keskusteluissa monesti puurot ja vellit menevät sekaisin. Lukijat tulkitsevat asiat jokainen omalla tavalla. Hyviä kilometrejä sinulle työssäsi.

Lue lisää

En ole vielä eläkeläinen vaan kohta kyllä ja olen nykyään kontinajossa.
Kuule silloin 70 luvun lopussa ja 80 luvulla oli ihan normaalia että ajettiin rullakkokuormia kahdella sidontaliinalla tai jopa yhdellä ja makmissaan kolmella.
Kyllä kuormat pysyivät kiinni silloin näillä ja oli mm. 400 kilon sokerrullakoita ja kuormassa n. 30 rullakkoa.
Nykyään ei rullakot pysy kuormassa vähemällä kun määräykset muuttuneet, 80 luvulla ei ollut tälläisiä määräyksiä ja silloin elintarvikekuormassa saattoi olla samassa tilassa mm kaasupulloja ja apulatasäkkejä ym ym
Valioltakin hain jäätelökuorman kesähelteellä eikä autossa ollut kylmäkonetta ajomatka oli tosin vain 20 km.

Anonyymi kirjoitti:

En ole vielä eläkeläinen vaan kohta kyllä ja olen nykyään kontinajossa.
Kuule silloin 70 luvun lopussa ja 80 luvulla oli ihan normaalia että ajettiin rullakkokuormia kahdella sidontaliinalla tai jopa yhdellä ja makmissaan kolmella.
Kyllä kuormat pysyivät kiinni silloin näillä ja oli mm. 400 kilon sokerrullakoita ja kuormassa n. 30 rullakkoa.
Nykyään ei rullakot pysy kuormassa vähemällä kun määräykset muuttuneet, 80 luvulla ei ollut tälläisiä määräyksiä ja silloin elintarvikekuormassa saattoi olla samassa tilassa mm kaasupulloja ja apulatasäkkejä ym ym
Valioltakin hain jäätelökuorman kesähelteellä eikä autossa ollut kylmäkonetta ajomatka oli tosin vain 20 km.

Lue lisää

Hyvä ystävä, 1970 luku oli ja meni. Itse aloitin 1982. 1970 luvulla autot olivat pieniä kun nykyaikaan verrataan , tiedän kyllä kun sellaisilla " mopoilla" olen ajanut nuorena. Silloin oli
kuormassa 30 rullakkoa ,nykyisin pitää mahtua 8.1 metrin tavaratilaan 60 rullakkoa. 10 metrin tavaratilaan paljon enemmän. Pitää muistaa millaista ajotehtävää ajaa, jos pudotuspaikkoja on reitillä 15- 25 niin jos et sido kuormaa asiakkaiden mukaan niin olet pulassa. En ymmärrä sitä mikä kuormasidonnassa on niin vaikeaa ettei sitä tekisi ihan varmuuden vuoksi, kun yhden liinan laitto vie aikaa alle minuutin ??? Maailman helpoin homma !!! Lisäksi pitää muistaa ,että nykyisin kaikkien korinvalmistajien korit eivät ole sitä mitä ne olivat 1980 -luvulla. Kiskot irtoavat hyvinkin herkästi seinästä. Ole mitä mieltä tahansa ,mutta itse en halua kuunnella sitä meteliä kun kuorma "elää ajaessa"
Eli jokainen taplaa tyylillään, minä sidon huolella ja kiskot pysyy seinässä kiinni,

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä ystävä, 1970 luku oli ja meni. Itse aloitin 1982. 1970 luvulla autot olivat pieniä kun nykyaikaan verrataan , tiedän kyllä kun sellaisilla " mopoilla" olen ajanut nuorena. Silloin oli
kuormassa 30 rullakkoa ,nykyisin pitää mahtua 8.1 metrin tavaratilaan 60 rullakkoa. 10 metrin tavaratilaan paljon enemmän. Pitää muistaa millaista ajotehtävää ajaa, jos pudotuspaikkoja on reitillä 15- 25 niin jos et sido kuormaa asiakkaiden mukaan niin olet pulassa. En ymmärrä sitä mikä kuormasidonnassa on niin vaikeaa ettei sitä tekisi ihan varmuuden vuoksi, kun yhden liinan laitto vie aikaa alle minuutin ??? Maailman helpoin homma !!! Lisäksi pitää muistaa ,että nykyisin kaikkien korinvalmistajien korit eivät ole sitä mitä ne olivat 1980 -luvulla. Kiskot irtoavat hyvinkin herkästi seinästä. Ole mitä mieltä tahansa ,mutta itse en halua kuunnella sitä meteliä kun kuorma "elää ajaessa"
Eli jokainen taplaa tyylillään, minä sidon huolella ja kiskot pysyy seinässä kiinni,

Lue lisää

Niin tässä viestiketjussa piti puhua muista kuormanvarmistamistavoista kuin perinteinen kuorman sidonta liinoilla. Ymmärrän kyllä edellistä kirjoittaa kun haluaa vastata tälle vanhukselle. Jos on uransa aloittanut 1970 luvulla niin ikää kuskilla on tänä päivänä yli 70 vuotta, joten eikö olisi korkea aika siirtyä eläkkeelle ja nauttia niistä hyvin ansaituista eläkepäivistä vaikka siellä järven rannassa mökillä.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä ystävä, 1970 luku oli ja meni. Itse aloitin 1982. 1970 luvulla autot olivat pieniä kun nykyaikaan verrataan , tiedän kyllä kun sellaisilla " mopoilla" olen ajanut nuorena. Silloin oli
kuormassa 30 rullakkoa ,nykyisin pitää mahtua 8.1 metrin tavaratilaan 60 rullakkoa. 10 metrin tavaratilaan paljon enemmän. Pitää muistaa millaista ajotehtävää ajaa, jos pudotuspaikkoja on reitillä 15- 25 niin jos et sido kuormaa asiakkaiden mukaan niin olet pulassa. En ymmärrä sitä mikä kuormasidonnassa on niin vaikeaa ettei sitä tekisi ihan varmuuden vuoksi, kun yhden liinan laitto vie aikaa alle minuutin ??? Maailman helpoin homma !!! Lisäksi pitää muistaa ,että nykyisin kaikkien korinvalmistajien korit eivät ole sitä mitä ne olivat 1980 -luvulla. Kiskot irtoavat hyvinkin herkästi seinästä. Ole mitä mieltä tahansa ,mutta itse en halua kuunnella sitä meteliä kun kuorma "elää ajaessa"
Eli jokainen taplaa tyylillään, minä sidon huolella ja kiskot pysyy seinässä kiinni,

Lue lisää

Kuule, nyt puhut maitorullakoista ne ovat pienempiä jos katsotaan normirullakoita niin niitä ei mahdu nykyäänkään 16 tonnin nupin tavaratilaan kuin jotain 32-36 jos poikittain kääntää.
Ajoin mm Volvo F 86 ja MB 1619 ja koripituus oli 9 metriä ja rullakoita mahtui n. 30 kpl.
1978 aloitn ajot ja ikää on nyt 64 v eläkeikä vasta vuoden vaihteessa täyttyy ja ajattelin eläkettä hakea vaikka Kontin ajo kiinnostaakin yhä.

Anonyymi kirjoitti:

Kuule, nyt puhut maitorullakoista ne ovat pienempiä jos katsotaan normirullakoita niin niitä ei mahdu nykyäänkään 16 tonnin nupin tavaratilaan kuin jotain 32-36 jos poikittain kääntää.
Ajoin mm Volvo F 86 ja MB 1619 ja koripituus oli 9 metriä ja rullakoita mahtui n. 30 kpl.
1978 aloitn ajot ja ikää on nyt 64 v eläkeikä vasta vuoden vaihteessa täyttyy ja ajattelin eläkettä hakea vaikka Kontin ajo kiinnostaakin yhä.

Lue lisää

Tämän viestiketjun puheenaihe oli : muut tavat varmistaa kuorma kuin perinteiset tavat eli kuorman sidonta. Kohta taas joku moittii siitä,että puhumme alkuperäisen aiheen ohitse. Kun olet niin todella itsepäinen seniori kuljettaja niin toinen lähellä eläkeikää oleva kuljettaja valistaa sinua. Maitorullakko painaa 200 kg. Tukkurullakko keskimäärin paljon vähemmän. Jos sidot maitokuorman muutamalla liinalla kuten sinun motto on ollut koko kirjoittelun ajan niin ymmärrä se tosiasia ,että tällainen 60 rullakon maitokuorma elää
melkoisesti kun se on sidottu muutamalla liinalla. Jatkuva jyskytys etuseinään joka kuuluu hyttiin asti tosi epämiellyttävästi. Myöskin tavaratilan kiskot joutuvat todella kovalle rasitukselle, koska eteen taakse liike rasittaa kiskoja sivusuunnassa. Et ole antanut mitään vastausta siihen kysymykseeni : Mikä on niin vaikeaa sitoa kuorma kunnolla viranomaismääräysten mukaisesti, kun 1 sidontaliinan laittamiseen menee alle minuutti. Niin ei se työpäivää pidennä, mutta matka taittuu mukavammin ja viranomaisillakaan ei ole pahaa sanottavaa. Onko kyse silkasta laiskuudesta ????

Anonyymi kirjoitti:

Tämän viestiketjun puheenaihe oli : muut tavat varmistaa kuorma kuin perinteiset tavat eli kuorman sidonta. Kohta taas joku moittii siitä,että puhumme alkuperäisen aiheen ohitse. Kun olet niin todella itsepäinen seniori kuljettaja niin toinen lähellä eläkeikää oleva kuljettaja valistaa sinua. Maitorullakko painaa 200 kg. Tukkurullakko keskimäärin paljon vähemmän. Jos sidot maitokuorman muutamalla liinalla kuten sinun motto on ollut koko kirjoittelun ajan niin ymmärrä se tosiasia ,että tällainen 60 rullakon maitokuorma elää
melkoisesti kun se on sidottu muutamalla liinalla. Jatkuva jyskytys etuseinään joka kuuluu hyttiin asti tosi epämiellyttävästi. Myöskin tavaratilan kiskot joutuvat todella kovalle rasitukselle, koska eteen taakse liike rasittaa kiskoja sivusuunnassa. Et ole antanut mitään vastausta siihen kysymykseeni : Mikä on niin vaikeaa sitoa kuorma kunnolla viranomaismääräysten mukaisesti, kun 1 sidontaliinan laittamiseen menee alle minuutti. Niin ei se työpäivää pidennä, mutta matka taittuu mukavammin ja viranomaisillakaan ei ole pahaa sanottavaa. Onko kyse silkasta laiskuudesta ????

Lue lisää

Ymmärrän kysymyksesi täydellisesti. Mikä siinä on niin vaikeaa laittaa riittävästi kuormansidontaliinoja vaikka ihan pikalukolla jos aikaa menee yhden liinan laittoon alle minuutti. Niin se on se periaate, jonka tämä todella seniorikuljettaja on elämänsä varrella oppinut. kun mitään ei ole sattunut koskaan , koskaan en ole joutunut viranomaisten järjestämiin ratsioihin . Onnella vain ollaan menty läpi 1970 luvun ja halutaan myös jatkaa 2020 kun menokenkä vipattaa ja sitä karmeaa muijaakaan ei jaksa siellä kotona katsoa joten kun EU suo niin painan tuolle 2030 luvulle ja tietysti ammattipätevyydet pidetään voimassa. Hirnun siellä takarivissä, mutta pätevyydet tulee ja ajo-oikeus säilyyn. Nuoret olette sellaisia peruskoulunkasvatteja ja amispojista viis. Ei teistä ole tosi toimiin ollenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Näillä virheellisiä vanhukset horinoita nimimerkille. Olen syvästi pahoillani jos kirjoitin väärin . Äidinkieleni on ruotsi ja tarkoitus oli kirjoittaa , että kokonaisajoaika vuorokaudessa on 4.5 plus 4.5 eli yhdeksän tuntia. Pitää ymmärtää ,että jos suomenkieli ei ole se pääkieli niin kokonaistyöaika ja ajoaika voi mennä kirjoituksissa sekaisin, totta kain tarkoitin ajoaikaa.

Lue lisää

Mestari sä ainakin olet selittelemään näitä virheellisiä horinoitasi. Ei tuolla ajoajan pituudella edes jakoajossa ole merkitystä kun ei se koskaan täyty joten en ymmärrä miksi aloit siitä ylipäätään jauhamaan. Pystyt kyllä jakamaan jopa ne 50 paikkaa joista alkuperäisessä viestissäsi puhuit ilman että 9h ajoaika tulee täyteen, meijerijakelussa ilman kärryä kun ei kovin pitkiä matkoja ajeta. 15h työpäivän maksimipituus sensijaan saattaa kolkutella jossain kohtaa vastaan. Sinun olisi kannattanut ryhtyä kuljettajauran sijaan poliitikoksi kun tuo paskanpuhuminen näyttää sujuvan ihan luonnostaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän viestiketjun puheenaihe oli : muut tavat varmistaa kuorma kuin perinteiset tavat eli kuorman sidonta. Kohta taas joku moittii siitä,että puhumme alkuperäisen aiheen ohitse. Kun olet niin todella itsepäinen seniori kuljettaja niin toinen lähellä eläkeikää oleva kuljettaja valistaa sinua. Maitorullakko painaa 200 kg. Tukkurullakko keskimäärin paljon vähemmän. Jos sidot maitokuorman muutamalla liinalla kuten sinun motto on ollut koko kirjoittelun ajan niin ymmärrä se tosiasia ,että tällainen 60 rullakon maitokuorma elää
melkoisesti kun se on sidottu muutamalla liinalla. Jatkuva jyskytys etuseinään joka kuuluu hyttiin asti tosi epämiellyttävästi. Myöskin tavaratilan kiskot joutuvat todella kovalle rasitukselle, koska eteen taakse liike rasittaa kiskoja sivusuunnassa. Et ole antanut mitään vastausta siihen kysymykseeni : Mikä on niin vaikeaa sitoa kuorma kunnolla viranomaismääräysten mukaisesti, kun 1 sidontaliinan laittamiseen menee alle minuutti. Niin ei se työpäivää pidennä, mutta matka taittuu mukavammin ja viranomaisillakaan ei ole pahaa sanottavaa. Onko kyse silkasta laiskuudesta ????

Lue lisää

Aihe oli tosiaan ne muut tavat ja koski muita kuin rullakkokuormia mutta eihän tämä luupää sitä ymärtänyt vaan aloitti suu vaahdossa paasauksen liinoista kun käsitys kuljetusalasta näyttää olevan että kaikki ajaa ainoastaan niitä rullakkokuormia. Sentään itse vihdoin myönsi ettei tiedä muusta rahdinajosta hölkäsenpöläystä.

Anonyymi kirjoitti:

Aihe oli tosiaan ne muut tavat ja koski muita kuin rullakkokuormia mutta eihän tämä luupää sitä ymärtänyt vaan aloitti suu vaahdossa paasauksen liinoista kun käsitys kuljetusalasta näyttää olevan että kaikki ajaa ainoastaan niitä rullakkokuormia. Sentään itse vihdoin myönsi ettei tiedä muusta rahdinajosta hölkäsenpöläystä.

Lue lisää

Hyvin kiteytit asian.Minä ajoin jo 70 ja 80 luvun vaihteessa rullakoita ja silloin sidottiin kahdella hihnalla ja jos oli vajaa kuorma niin yksi hihna riitti ja piti.
Varmaan nykymääräykset vaativat useamman hihnan ja silloin sidotaan jos laki vaatii.
Olen ajanut rullakkovuosien jälkeen monia ajoja,elementtejä,teräspalkkeja,paperirullia ja kontteja ja kaikki sidontatavat tunnen ja osaan.
Ko.Maitokuljettaja on ajanut vain maito jakeluajossa ja neuvoo muita sidonnassa.

Anonyymi kirjoitti:

Mestari sä ainakin olet selittelemään näitä virheellisiä horinoitasi. Ei tuolla ajoajan pituudella edes jakoajossa ole merkitystä kun ei se koskaan täyty joten en ymmärrä miksi aloit siitä ylipäätään jauhamaan. Pystyt kyllä jakamaan jopa ne 50 paikkaa joista alkuperäisessä viestissäsi puhuit ilman että 9h ajoaika tulee täyteen, meijerijakelussa ilman kärryä kun ei kovin pitkiä matkoja ajeta. 15h työpäivän maksimipituus sensijaan saattaa kolkutella jossain kohtaa vastaan. Sinun olisi kannattanut ryhtyä kuljettajauran sijaan poliitikoksi kun tuo paskanpuhuminen näyttää sujuvan ihan luonnostaan.

Lue lisää

Hyvää tekstiä!!

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin kiteytit asian.Minä ajoin jo 70 ja 80 luvun vaihteessa rullakoita ja silloin sidottiin kahdella hihnalla ja jos oli vajaa kuorma niin yksi hihna riitti ja piti.
Varmaan nykymääräykset vaativat useamman hihnan ja silloin sidotaan jos laki vaatii.
Olen ajanut rullakkovuosien jälkeen monia ajoja,elementtejä,teräspalkkeja,paperirullia ja kontteja ja kaikki sidontatavat tunnen ja osaan.
Ko.Maitokuljettaja on ajanut vain maito jakeluajossa ja neuvoo muita sidonnassa.

Lue lisää

Miten pidät hankalassa kohteessa 60 rullakon kuorman paikoillaan kun olet koko homman sitonut 1 hihnalla. Sinulla taitaa olla 100 kättä. Voi näitä satu juttuja.

Anonyymi kirjoitti:

Miten pidät hankalassa kohteessa 60 rullakon kuorman paikoillaan kun olet koko homman sitonut 1 hihnalla. Sinulla taitaa olla 100 kättä. Voi näitä satu juttuja.

Kuule, kun tiesi ne hankalat paikat niin silloin laitettiin se paikka erikseen omalla liinalla, monesti ajettiin vain puolella kuormalla, oli helppo sitoa yhdellä liinalla ja erikseen se ylämäki paikka toisella liinalla ja jos oli toinen hankala paikka niin taas laitettiin se toinen liina.
Tietyt jakopiirit ja paikat oppi tuntemaan nopeasti, näillä mentiin vuosia ja ilman vahinkoa.
Kyllä sitä kuormaa veksailtiin paikan mukaan kun järki oli mukana.

Kiinni veti.

Anonyymi kirjoitti:

Kiinni veti.

Nyt riittää tämä toisten kuljettajien haukkuminen. Suomalaisella ammattikuljettajilla on iso tehtävä ryhdistäytyä omassa työssään, niin kuorman varmistamisen eli sidonnan , kuin työaikojen noudattamisen osalta, puhumattakaan surkean ajokaluston kunnon osalta.
Tehtävää on paljon ja Suomi 24 jutuilla näitä asioita ei saada kuntoon. Joten ryhdistäytykää kaikki toverit aidot rahtarit, tehdään se yhdessä : Poliisi julistaa joka vuosi radiossa uutislähetyksessä kuljetusalan kehitys tieliikenteessä. Olisiko vuosi 2025 todella parempi kuin vuosi sitten.Olisiko silloin jotain todella positiivista kerrottavaa työstämme.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt riittää tämä toisten kuljettajien haukkuminen. Suomalaisella ammattikuljettajilla on iso tehtävä ryhdistäytyä omassa työssään, niin kuorman varmistamisen eli sidonnan , kuin työaikojen noudattamisen osalta, puhumattakaan surkean ajokaluston kunnon osalta.
Tehtävää on paljon ja Suomi 24 jutuilla näitä asioita ei saada kuntoon. Joten ryhdistäytykää kaikki toverit aidot rahtarit, tehdään se yhdessä : Poliisi julistaa joka vuosi radiossa uutislähetyksessä kuljetusalan kehitys tieliikenteessä. Olisiko vuosi 2025 todella parempi kuin vuosi sitten.Olisiko silloin jotain todella positiivista kerrottavaa työstämme.

Lue lisää

Niin se työsarka taitaa olla todella iso. Olemme maailman onnellisin kansa, mutta kun mitataan kuljetusalaa niin taidamme olla yksin euroopan surkeimmista valtioista täällä läntisellä puoliskolla. Tanska ja Ruotsi hakkaa mennen tullen meidät. paljon on tsempattavaa
poijaat jos haluamme pärjätä näissä virkavallan ratsijoissa. Niin se on ihan oikeasti vakava paikka, noin jos mietit EU tasolla.

Anonyymi kirjoitti:

Niin se työsarka taitaa olla todella iso. Olemme maailman onnellisin kansa, mutta kun mitataan kuljetusalaa niin taidamme olla yksin euroopan surkeimmista valtioista täällä läntisellä puoliskolla. Tanska ja Ruotsi hakkaa mennen tullen meidät. paljon on tsempattavaa
poijaat jos haluamme pärjätä näissä virkavallan ratsijoissa. Niin se on ihan oikeasti vakava paikka, noin jos mietit EU tasolla.

Lue lisää

Kiitos asiallisesta mielipiteestäsi. En tiedä muuttuuko mikään. Luin tuoreimman Ajolinja lehden no 5&6. Sivulla 76 Hyvinkääläinen nuori mies poseraa siistin tukki Volvon rinnalla.Ajetaan 170-200 th km vuodessa. Hän tykkää kuljetusalan töistä, mutta mikään "eläkevirka" se ei ole. Sillä kuljetusalaa syynätään eli ratsataan tuolla tienpäällä liikaa ja työntekoa rajoitetaan liikaa. " Haluaisin tehdä pitkiä työpäiviä, mutta sitä ajo ja lepoaikasäädökset eivät salli". Eli mikään ei muutu nuorien kuskien ajatusmaailmassa tulevaisuudessakaan . Kaikilla muilla ammattialoilla työntekijöillä 8 tunnin työpäivä on se tärkein juttu josta pidetään kiinni. Ja kuljetusalalla sallitaan varsin pitkät työpäivät 9 tuntia ajoaikaa ja muu työ siihen päälle. Eikö sellainen työrupeama nyt riitä ihmiselle?

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos asiallisesta mielipiteestäsi. En tiedä muuttuuko mikään. Luin tuoreimman Ajolinja lehden no 5&6. Sivulla 76 Hyvinkääläinen nuori mies poseraa siistin tukki Volvon rinnalla.Ajetaan 170-200 th km vuodessa. Hän tykkää kuljetusalan töistä, mutta mikään "eläkevirka" se ei ole. Sillä kuljetusalaa syynätään eli ratsataan tuolla tienpäällä liikaa ja työntekoa rajoitetaan liikaa. " Haluaisin tehdä pitkiä työpäiviä, mutta sitä ajo ja lepoaikasäädökset eivät salli". Eli mikään ei muutu nuorien kuskien ajatusmaailmassa tulevaisuudessakaan . Kaikilla muilla ammattialoilla työntekijöillä 8 tunnin työpäivä on se tärkein juttu josta pidetään kiinni. Ja kuljetusalalla sallitaan varsin pitkät työpäivät 9 tuntia ajoaikaa ja muu työ siihen päälle. Eikö sellainen työrupeama nyt riitä ihmiselle?

Lue lisää

Luin tuon artikkelin , salskea 28 v. nuori mies seisoo mattamustan tosi siistin Volvon vieressä. Oli muuten todella siisti auto.
Häntä harmittaa se kun ei saa ajaa yli 9 tuntia työpäivässä. Kun ajattelee hänen työtehtävää niin se muu työ on varmasti iso osa sitä työpäivää.Pöllien lastaus ja purku vie sitä muuta työaikaa valtavasti. Nuorella miehellä on varmasti muutakin elämää joten uskon ettei hän ollut aivan rehellinen kertoessaan harmitustaan. Moni 28 v. tulee juuri isäksi ja uskonkin ,että tämänkin rahtarin maailmankuva muuttuu täysin kun vauva syntyy. Niin silloin on elämässä täysin uudet kuviot halusit tai et. Joka tapauksessa kuljettajien työaika säädökset ovat koko EU alueella samat ja näillä mennään. Ihan hyvät ovat.

Anonyymi kirjoitti:

Luin tuon artikkelin , salskea 28 v. nuori mies seisoo mattamustan tosi siistin Volvon vieressä. Oli muuten todella siisti auto.
Häntä harmittaa se kun ei saa ajaa yli 9 tuntia työpäivässä. Kun ajattelee hänen työtehtävää niin se muu työ on varmasti iso osa sitä työpäivää.Pöllien lastaus ja purku vie sitä muuta työaikaa valtavasti. Nuorella miehellä on varmasti muutakin elämää joten uskon ettei hän ollut aivan rehellinen kertoessaan harmitustaan. Moni 28 v. tulee juuri isäksi ja uskonkin ,että tämänkin rahtarin maailmankuva muuttuu täysin kun vauva syntyy. Niin silloin on elämässä täysin uudet kuviot halusit tai et. Joka tapauksessa kuljettajien työaika säädökset ovat koko EU alueella samat ja näillä mennään. Ihan hyvät ovat.

Lue lisää

Työaikalaki kuljetusalalla on sellainen ,että se asettaa järkevät rajat työnteolle. Ja hyvä niin . Silloin jokainen työnantaja on samalla viivalla , jos lakeja noudattaa. Jos joku pahoittaa mielensä koska ei saa ajaa rajattomasti työpäivässä ja sen vuoksi haluaa vaihtaa alaa ,niin siitä vaan sillä tällainen ihminen ei ole sovelias alalle. Ihminen ei ole robotti.
Väsynyt kuski on teiden tunari se ojan pohjalle kyljelleen kaatunut yhdistelmä kova kuski.

Anonyymi kirjoitti:

Työaikalaki kuljetusalalla on sellainen ,että se asettaa järkevät rajat työnteolle. Ja hyvä niin . Silloin jokainen työnantaja on samalla viivalla , jos lakeja noudattaa. Jos joku pahoittaa mielensä koska ei saa ajaa rajattomasti työpäivässä ja sen vuoksi haluaa vaihtaa alaa ,niin siitä vaan sillä tällainen ihminen ei ole sovelias alalle. Ihminen ei ole robotti.
Väsynyt kuski on teiden tunari se ojan pohjalle kyljelleen kaatunut yhdistelmä kova kuski.

Lue lisää

Ennen kehuivat vanhat kuskit mm. hiekan ajossa että ajoivat samoilla silmillä viikon, eli viikko nukkumatta, oli hiekkarallia ja kilpailua toisten kanssa kuka eniten ajaa.
Hulluutta se oli, sama rahtipuolellakin varsinkin pikkufirmoissa, Vähälällä oli kaksi kuskia autossa hki-rovaniemi, toinen ajoi ja toinen nukkui eli kuljettajan lepoaika meni siellä hytissä metelissä nukkumista yrittäen. Oli se aikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen kehuivat vanhat kuskit mm. hiekan ajossa että ajoivat samoilla silmillä viikon, eli viikko nukkumatta, oli hiekkarallia ja kilpailua toisten kanssa kuka eniten ajaa.
Hulluutta se oli, sama rahtipuolellakin varsinkin pikkufirmoissa, Vähälällä oli kaksi kuskia autossa hki-rovaniemi, toinen ajoi ja toinen nukkui eli kuljettajan lepoaika meni siellä hytissä metelissä nukkumista yrittäen. Oli se aikaa.

Lue lisää

Näin mentiin 1970-luvulla. Youtube Hannu karpo . Paskan haju.............

Anonyymi kirjoitti:

Näin mentiin 1970-luvulla. Youtube Hannu karpo . Paskan haju.............

Kannattaa katsoa video Youtubesta. Tämä tuli TV:stä ulos lapsuudessani 1970 luvulla ihan dokumenttiohjelmana , kuten tänä päivänä MOT ohjelma haluaa herätellä ihmisiä.
Imuauton kuski oli todella pro, kun hän laski säiliöstä koko paskalastin bussipysäkin ojaan niin, hän perusteli tekosensa täysin ammattimaisesti " näin toimitaan". Siinä oli kyllä äijällä asenne kohdillaan. Mitään en kadu perkele asenne. Suosittelen kannattaa katsoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa katsoa video Youtubesta. Tämä tuli TV:stä ulos lapsuudessani 1970 luvulla ihan dokumenttiohjelmana , kuten tänä päivänä MOT ohjelma haluaa herätellä ihmisiä.
Imuauton kuski oli todella pro, kun hän laski säiliöstä koko paskalastin bussipysäkin ojaan niin, hän perusteli tekosensa täysin ammattimaisesti " näin toimitaan". Siinä oli kyllä äijällä asenne kohdillaan. Mitään en kadu perkele asenne. Suosittelen kannattaa katsoa.

Lue lisää

Tässä teille nuorille alalla aloittelijoille kaksi laadukasta kertomusta 1970-luvulta. Ensimmäisessä kerrottiin ,että samoilla silmillä pystyy ajamaan viikon nukkumatta.
Toisessa lasketaan paskavedet bussipysäkille bussia odottavien ihmisten iloksi, paskan päälle ripotellaan ihmeainetta joka raikastaa ilman. Ennen oli kaikki asiat paremmin. Skoda oli takamoottori auto kuten Ferrari ja hinta oli kohdillaan............... Oliko ennen kaikki asiat niin paljon paremmin kuin isovanhempasi tiukasti väittävät?? Kuljettajien palkat ainakin olivat todella huonot tuona aikana 1200 markkaa kuukaudessa oli vuonna 1970 hyvä ansio. Näin on edesmennyt isoisäni asian ilmaisut. Jos halutaan nostaa oma työmme kuljettajina siihen arvoon mihin se kuuluu, niin meidän pitää arvostaa sellaisia asioita kuin ammattipätevyys ja sen ylläpito. Kun ammatissa vaaditaan tällaisia asioita niin se lisää kiinnostusta alaa kohtaan varteenotettavana mahdollisuutena hyvään työuraan. Ei ne 5 x 7 tuntia 5 vuoden sisällä voi olla niin vaikea asia elämässä ..... vaikea ymmärtää.