Uuden 2026 bZ4X:n pakkas-range on surkea!

Tässä on tuo video. Kannattaa katsoa oikean kuvan saamiseksi.

https://www.youtube.com/watch?v=OviMYvB2RuQ

Kiina tekee akut Toyotille. C-hr plus on oikeasti Byd, sen halpismalli. Luuletko, että Kiina tekee yhtäkään toimivaa ja kestävää osaa kilpailijalleen? .

Anonyymi00075 kirjoitti:

Kiina tekee akut Toyotille. C-hr plus on oikeasti Byd, sen halpismalli. Luuletko, että Kiina tekee yhtäkään toimivaa ja kestävää osaa kilpailijalleen? .

Olen ollut siinä tiedossa, että Panasonic tekisi akut BeeZetaan! Onko ne todellakin nyt sitten kiinalaisia??

Anonyymi00075 kirjoitti:

Kiina tekee akut Toyotille. C-hr plus on oikeasti Byd, sen halpismalli. Luuletko, että Kiina tekee yhtäkään toimivaa ja kestävää osaa kilpailijalleen? .

Akut tulevat Panasonicilta ja Toyotan omasta tehtaasta, ei Kiinasata.

Anonyymi00079 kirjoitti:

Olen ollut siinä tiedossa, että Panasonic tekisi akut BeeZetaan! Onko ne todellakin nyt sitten kiinalaisia??

Panasonic valmistaa kaikki Toyotan autoissa käytettävät akut. Akut on myös suunniteltu ja valmistetaan Toyotan tiukkojen laatustandardien mukaan. Eihän millään muulla merkillä ole miljoonan kilometrin akkutakuuta.

Anonyymi00079 kirjoitti:

Olen ollut siinä tiedossa, että Panasonic tekisi akut BeeZetaan! Onko ne todellakin nyt sitten kiinalaisia??

Mitens bee tseta neljä äksään?

Anonyymi00101 kirjoitti:

Panasonic valmistaa kaikki Toyotan autoissa käytettävät akut. Akut on myös suunniteltu ja valmistetaan Toyotan tiukkojen laatustandardien mukaan. Eihän millään muulla merkillä ole miljoonan kilometrin akkutakuuta.

Lue lisää

Kymmenessä vuodessa maksat huoltohinnoissa kokonaan uuden akun hinnan. Näin sähköautomies mulle kertoi. Itse odotan Solid Statea. Siihen saakka ajelen laadukkaasti ja varmasti Rav4:n premium mallisella plugarilla. Käyn pari kertaa vuodessa Lapissa hiihtelemässä. Kertaakaan ei ole ollut pienimpiäkään toimintahäiriöitä edes mahtipakkasilla. Niin toimii hybridi 35 asteen pakkasessakin. Auto on myös todella varma ajettava liukkaila polanteilla. Pitkän ajomatkan jälkeen olen myös virkeä auton istuinmukavuuden ja laadukkaan ajokokemuksen vuoksi. Auto on vahva kaikissa olosuhteissa. Huonolla autolla ei voii pitkiä matkoja edes ajaa. Niissä paikat puutuvat ja selkä on jumissa kelvottomien istuinten vuoksi. Autoissa on suuria eroja. Ne paljastuvat pitkällä matkalla ja vallankin Lapissa.

Anonyymi00101 kirjoitti:

Panasonic valmistaa kaikki Toyotan autoissa käytettävät akut. Akut on myös suunniteltu ja valmistetaan Toyotan tiukkojen laatustandardien mukaan. Eihän millään muulla merkillä ole miljoonan kilometrin akkutakuuta.

Lue lisää

Halvalla ne tehdään.

Anonyymi00101 kirjoitti:

Panasonic valmistaa kaikki Toyotan autoissa käytettävät akut. Akut on myös suunniteltu ja valmistetaan Toyotan tiukkojen laatustandardien mukaan. Eihän millään muulla merkillä ole miljoonan kilometrin akkutakuuta.

Lue lisää

Tuo on aivan yhtä uskottavaa, kuin Proacen oma salainen tuotantolinja Stellantiksen pakettiautotehtaassa. Toyota ostaa sieltä, mistä saa alihankintansa halvimmalla. Ei se ala sovittamaan Panasonicin sylinterin muotoisia akkuja autoihin, jotka on suunniteltu Bydin blade-akuille.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Kiina tekee akut Toyotille. C-hr plus on oikeasti Byd, sen halpismalli. Luuletko, että Kiina tekee yhtäkään toimivaa ja kestävää osaa kilpailijalleen? .

Tekeekö Tesla huonoja akkuja?

Tollolootalta nyt ei vaan sähköauton teko onnistu, vaikka kohta 30 vuotta on yritetty.

Taannoin jossain tollolootan sähköautossa käytettiin Teslalta ostettua akkupakettia. Toimintamatka jäi silti lyhyeksi. Sähköauto on muutakin kuin akku ja renkaat alla.

Mutta tasaisena on laatu pysynyt.

Oliko muuten 70 kWh akku vai mikä tällä kertaa testissä flopanneessa tollolootossa?

Anonyymi00135 kirjoitti:

Tuo on aivan yhtä uskottavaa, kuin Proacen oma salainen tuotantolinja Stellantiksen pakettiautotehtaassa. Toyota ostaa sieltä, mistä saa alihankintansa halvimmalla. Ei se ala sovittamaan Panasonicin sylinterin muotoisia akkuja autoihin, jotka on suunniteltu Bydin blade-akuille.

Lue lisää

Näin ne väittää että Proacella on Ranskassa oma suljettu tuotantolinjasto jonne pääsee vain aidot japanialaiset valkoisissa haalareissa ja hansikkaissa. Ja osat lennätetään Japaniasta rahtikoneella eli Nippon Denson osia ja Koiton valoja keulaan, ei Valeota. Sähköliittimet kullattuja eli eivät hapetu.

Anonyymi00204 kirjoitti:

Näin ne väittää että Proacella on Ranskassa oma suljettu tuotantolinjasto jonne pääsee vain aidot japanialaiset valkoisissa haalareissa ja hansikkaissa. Ja osat lennätetään Japaniasta rahtikoneella eli Nippon Denson osia ja Koiton valoja keulaan, ei Valeota. Sähköliittimet kullattuja eli eivät hapetu.

Lue lisää

Jotkut väittää sitäkin, että Joulupukki asuu pohjoisnavalla ja lentävällä porolla jakaa lahjoja jouluyönä savupiipun kautta kilteille lapsille.
Sellaistakin väittävät, että Putin on hyväntekijä joka vapauttaa ukrainalaiset natsien vallasta.
Proacesta olen kuullut, että se on joka nippeliä myöten sama kuin Citikan, Peugeotin, Fiatin, ja Opelin vastaavat pakut, jopa niiden logotkin on valmistettu samassa kiinalaisessa hikipajassa. Ainoa ero on, että Toyotasta joutuu maksamaan enemmän.

Missä se range tarkkaan ottaen autossasi sijaitsee ja miksi se on siinä? Mihin sitä tarvitset vai onko se vain siksi, että saisit elvistellä sillä?
Minun autoissani ei ole koskaan ollut mitään rangea ja hyvin olen pärjännyt ilman: 54 vuotta ja yli miljoona km ja aion pärjätä loppuun asti.
Leiki sinä vain sen rangesi kanssa!

Anonyymi00244 kirjoitti:

Missä se range tarkkaan ottaen autossasi sijaitsee ja miksi se on siinä? Mihin sitä tarvitset vai onko se vain siksi, että saisit elvistellä sillä?
Minun autoissani ei ole koskaan ollut mitään rangea ja hyvin olen pärjännyt ilman: 54 vuotta ja yli miljoona km ja aion pärjätä loppuun asti.
Leiki sinä vain sen rangesi kanssa!

Lue lisää

Niin, tolloloota sopii juurikin kekkoslovakian aikaan jämähtäneille papoille. Tuttua ja turvallista jo 80-luvulta.

Eli hyvinkin surkea. Kaikki sähköpatterisuristimet ovat aivan alkeellisia.
Onneksi on oikea auto ja polttoaine.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Eli hyvinkin surkea. Kaikki sähköpatterisuristimet ovat aivan alkeellisia.
Onneksi on oikea auto ja polttoaine.

En katsonut videota, mutta mikäli range on 340 km, se olisi 100 km enemmän kuin mitä Mirai kulkee samalla säällä täydellä tankillisella.

Anonyymi00010 kirjoitti:

En katsonut videota, mutta mikäli range on 340 km, se olisi 100 km enemmän kuin mitä Mirai kulkee samalla säällä täydellä tankillisella.

Onko monella mirai? Mirain range on kai 800 km.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Onko monella mirai? Mirain range on kai 800 km.

Mirain range on 800 km, jos ajat 60 km/h tunnissa kesäsäällä.

-5C lämpötilassa sillä pääsee 270 km motarinopeuksilla.

Anonyymi00014 kirjoitti:

Mirain range on 800 km, jos ajat 60 km/h tunnissa kesäsäällä.

-5C lämpötilassa sillä pääsee 270 km motarinopeuksilla.

Käytännössä Mirain range on todellisissa oloissa kesällä 450 km.

Mitens ku mun dieselissä range on noin 1100km. Ja sen saa palautettua tyhjästä täyteen kahdessa minuutissa.

Muahahaaahh!

Anonyymi00015 kirjoitti:

Käytännössä Mirain range on todellisissa oloissa kesällä 450 km.

Mitä iloa, kun niitä kukaan ei halua eikä niitä Suomeen ikinä tule.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Mitens ku mun dieselissä range on noin 1100km. Ja sen saa palautettua tyhjästä täyteen kahdessa minuutissa.

Muahahaaahh!

Mitä hyötyä tuosta 1100 km:n rangesta maantieajossa oikeastaan on? Ellet sitten kuulu niihin sankariautoilijoihin, jotka ajavat viikottain yli tuhat km ilman taukoja.

Sähköauton saa ladattua mukavasti pienen tauon aikana, joita fiksummat kuljettajat pitävät 3-4 tuon 110 0 km matkalla. Eikä tarvi seisoskella tuulessa ja tuiskussa letkua pidellessä.

Miten maailman suuri ja kaunein onkin noin väsykkä.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Mitens ku mun dieselissä range on noin 1100km. Ja sen saa palautettua tyhjästä täyteen kahdessa minuutissa.

Muahahaaahh!

Dieselin hyvät puolet:

-range

Anonyymi00078 kirjoitti:

Dieselin hyvät puolet:

-range

-vääntö
-ohituskiihtyvyys
-hyvä tunteettomuus korkeammille ajonopeuksille vs. kulutus
-matalakierroksisena kestää ja kestää

Haittoina nykyisin -kiitos viherpesun- ovat ad blue-urearuiskutus pakkasia ajatellen sekä hiukkassuodatin joka vaatii välillä pidemmän maantiesiivun. Ja ohjaamon lämpö uusissa dieseleissä vaatii lisälämmittimen tai vahvat sähkövastukset koska hukkalämpöä ei suoraruiskudieseleistä enää tule vuosikymmenten takaisiin verrattuna.

Anonyymi00080 kirjoitti:

-vääntö
-ohituskiihtyvyys
-hyvä tunteettomuus korkeammille ajonopeuksille vs. kulutus
-matalakierroksisena kestää ja kestää

Haittoina nykyisin -kiitos viherpesun- ovat ad blue-urearuiskutus pakkasia ajatellen sekä hiukkassuodatin joka vaatii välillä pidemmän maantiesiivun. Ja ohjaamon lämpö uusissa dieseleissä vaatii lisälämmittimen tai vahvat sähkövastukset koska hukkalämpöä ei suoraruiskudieseleistä enää tule vuosikymmenten takaisiin verrattuna.

Lue lisää

Miten tämä diisel " vaatii "pidemmän siivun välillä ? Sen tiedän ettei minun diisel vaadi lisälämmitintä , kun -25 kelissä moottorin lämpö on 90 . Diiselillä 20 vuotta / 500 tkm .

Anonyymi00029 kirjoitti:

Mitä hyötyä tuosta 1100 km:n rangesta maantieajossa oikeastaan on? Ellet sitten kuulu niihin sankariautoilijoihin, jotka ajavat viikottain yli tuhat km ilman taukoja.

Sähköauton saa ladattua mukavasti pienen tauon aikana, joita fiksummat kuljettajat pitävät 3-4 tuon 110 0 km matkalla. Eikä tarvi seisoskella tuulessa ja tuiskussa letkua pidellessä.

Lue lisää

Dorka. Mieti nyt vähän. Ei sitä 1100km tarvi yhteen putkeen ajaa. Mulla tuo kestää 2 viikkoa, ettei tarvi tankata ollenkaan. Ja sitten käytän siihen kaksi minuuttia ja taas range täynnä.

Sinä taas sillä patterivatkaimellasi olet samassa ajassa räveltänyt niiden johtojen kanssa jo yli kymmenen kertaa ja pohtinut ja ahdistellut, missä ja milloin akun täyttäisi.

Hähhähää

Anonyymi00108 kirjoitti:

Dorka. Mieti nyt vähän. Ei sitä 1100km tarvi yhteen putkeen ajaa. Mulla tuo kestää 2 viikkoa, ettei tarvi tankata ollenkaan. Ja sitten käytän siihen kaksi minuuttia ja taas range täynnä.

Sinä taas sillä patterivatkaimellasi olet samassa ajassa räveltänyt niiden johtojen kanssa jo yli kymmenen kertaa ja pohtinut ja ahdistellut, missä ja milloin akun täyttäisi.

Hähhähää

Lue lisää

Hölmö. Mietipä oikeasti kurjuuttakin…

Mulla auto latautuu kotipihan parkissa silloin kun se muutenkin siinä käyttämättömänä ja range on täynnä, kun lähden. Ei tarvitse hakeutua johonkin ties missä olevalle kylmäasemalla räveltämäsi letkun päässä värjöttelyä.
Matkoilla se latautuu mukavasti tauon aikana, kun sinä,taas kerran värjöttelee se letkun päässä haistelemassa bensan hajua….
Latauspaikkoja on moninverroin enemmän kuin huoltiksia ja kylmäasemilla, joita poistuu koko ajan ja sovellus ilmoittaa kivasti jatkuvasti lähimmät vapaa laturit, joten minun ei siitä tarvi huolehtia. Kun tauon aika on, niin sitten vaan tauolle ja auto latautuu siinä ohessa.
Tällaisesta mukavuudesta et pääse nauttimaan….

Hähhähhää.

Ps. Muista karvalakkisi ja rukkaset, kun seisot letkua pidellen, ettet vilustu.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Onko monella mirai? Mirain range on kai 800 km.

Ei ole kuin reilu 200 km todellisessa elämässä.

https://teknavi.fi/ilmio/tuhat-kilometria-tanskasta-suomeen-vetyautolla-tatako-on-tulevaisuus/

Anonyymi00022 kirjoitti:

Mitä iloa, kun niitä kukaan ei halua eikä niitä Suomeen ikinä tule.

Oletko varma……

Anonyymi00015 kirjoitti:

Käytännössä Mirain range on todellisissa oloissa kesällä 450 km.

Tässä testissä ei päästy kolmella tankkauksella edes 1000 km. Kesäkelissä. Vaikka koitettiin tohlokuskien tapaan säästää peesaamalla rekkoja moottoritiellä ja antamalla vauhdin puutua ylämäissä.

https://teknavi.fi/ilmio/tuhat-kilometria-tanskasta-suomeen-vetyautolla-tatako-on-tulevaisuus/

Anonyymi00029 kirjoitti:

Mitä hyötyä tuosta 1100 km:n rangesta maantieajossa oikeastaan on? Ellet sitten kuulu niihin sankariautoilijoihin, jotka ajavat viikottain yli tuhat km ilman taukoja.

Sähköauton saa ladattua mukavasti pienen tauon aikana, joita fiksummat kuljettajat pitävät 3-4 tuon 110 0 km matkalla. Eikä tarvi seisoskella tuulessa ja tuiskussa letkua pidellessä.

Lue lisää

> Mitä hyötyä tuosta 1100 km:n rangesta maantieajossa oikeastaan on?

Ei tarvi käydä tankkaamassa joka päivä+ Eikä edes joka viikko?

Noista mukavista pikku tauoista HS kirjoitti aika osuvasti. Polttomoottoriautolla ajava pysähtyy parhaiden ruokapaikkojen kohdalla. Patterivatkaimella ajava valitsee latauspaikan ja koittaa sitten löytää siitä läheltä ruokapaikan - eikä nyt sovi olla ronkeli.

Tosin aina ei löydy edes veskiä sen latauspömpelin läheltä
https://www.is.fi/autot/art-2000010268896.html

Keväällä voi käydä hinaamassa pois.

On leluja, ehkä joskus kehitys kehittyy mutta siihen asti wv passat 4motion diesel ja 1200km range.

Ei ainakaan joku jore, jore on sippimies.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Ei ainakaan joku jore, jore on sippimies.

Jore tässä hei. Ajan itselataavalla hybridillä. Siitäs sait. Kuka näitä Toyotan sähkövatkaimia ostaa. Kuka?

Anonyymi00013 kirjoitti:

Jore tässä hei. Ajan itselataavalla hybridillä. Siitäs sait. Kuka näitä Toyotan sähkövatkaimia ostaa. Kuka?

Siis ajat bensa-autolla, oikeasti.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Siis ajat bensa-autolla, oikeasti.

Kyllä. Sähkövatkaimiin en vielä tässä vaiheessa kajoa. Toistan kysymykseni. Kuka näitä ostaa. Häh. Jore

Riippuu ihan millä ajaa.

Parempihan se on.
Ei käynnistysvaikeuksia, lämmin heti, ei tarvi seisoskella pakkasissa ja tuiskussa letkua pitenemässä, auto ’tankattu’ aina aamulla, kun sillä lähtee kotipihalta, ei tarvitse mennä minnekään erikseen tankkaamaan, jne, jne

Anonyymi00030 kirjoitti:

Parempihan se on.
Ei käynnistysvaikeuksia, lämmin heti, ei tarvi seisoskella pakkasissa ja tuiskussa letkua pitenemässä, auto ’tankattu’ aina aamulla, kun sillä lähtee kotipihalta, ei tarvitse mennä minnekään erikseen tankkaamaan, jne, jne

Lue lisää

Kolme varttia 150 km välein hytisee kylmäaseman laturilla?

Anonyymi00034 kirjoitti:

Kolme varttia 150 km välein hytisee kylmäaseman laturilla?

No jos jollain pikku kauppakassilla on liikkeellä, niin voihan olla, että alle 200 km on range. Eiköhän tuollaisen pikku cityauton omistaja ole täysin tietoinen asiasta ja toimii sen mukaan. .,

Onko polttisten kylmäasemillakin latureita? Ehkä, en ole pistänyt merkille, kun pidemmillä matkoilla pidän taukoa paikoissa, jossa latauksen aikana hoidan ne muut jutut jota tauoilla yleensä tehdään. Kylmäasemilla hytisee polttiskuskitkin, jotka joutuvat odottamaan letkun päässä tankkauksen ajan.
Arkiajoihin en tarvitse kaupallisia latauspalveluja, koska lataan kotona ja auto on aina aamulla ladattuna. Lomamatkoja teen muutamia vuodessa, kesäaikaan painottuen, kun nuo työt…. Mökkimatkan pituus reipas 200 km ja mökillä lataus onnistuu kuten kotonakin, kaupallisia palveluja en tarvitse näillä matkoilla.

Kyllä sähköautolla täyttyy minun tarpeeni huomattavasti vaivattomammin kesät talvet ja tietysti huomattavasti edullisemminkin kuin aiemmin polttiksilla.

Kovillakaan pakkasilla ei tarvi miettiä lähteekö auto käyntiin. Ja auton lämmitys toimii heti, kun sen pistää päälle eikä,tarvi odotella sitä,kuuluisaa ’hukkalämpöä’. Oli mulla entisessä ,dieselissäni tietysti letkulämmitin ja sisälämmitin, verkkosähköllä nekin toimivat. Hitaammin, paljonkin, kun nykyisen autoni lämpöpumppu.

Anonyymi00062 kirjoitti:

No jos jollain pikku kauppakassilla on liikkeellä, niin voihan olla, että alle 200 km on range. Eiköhän tuollaisen pikku cityauton omistaja ole täysin tietoinen asiasta ja toimii sen mukaan. .,

Onko polttisten kylmäasemillakin latureita? Ehkä, en ole pistänyt merkille, kun pidemmillä matkoilla pidän taukoa paikoissa, jossa latauksen aikana hoidan ne muut jutut jota tauoilla yleensä tehdään. Kylmäasemilla hytisee polttiskuskitkin, jotka joutuvat odottamaan letkun päässä tankkauksen ajan.
Arkiajoihin en tarvitse kaupallisia latauspalveluja, koska lataan kotona ja auto on aina aamulla ladattuna. Lomamatkoja teen muutamia vuodessa, kesäaikaan painottuen, kun nuo työt…. Mökkimatkan pituus reipas 200 km ja mökillä lataus onnistuu kuten kotonakin, kaupallisia palveluja en tarvitse näillä matkoilla.

Kyllä sähköautolla täyttyy minun tarpeeni huomattavasti vaivattomammin kesät talvet ja tietysti huomattavasti edullisemminkin kuin aiemmin polttiksilla.

Kovillakaan pakkasilla ei tarvi miettiä lähteekö auto käyntiin. Ja auton lämmitys toimii heti, kun sen pistää päälle eikä,tarvi odotella sitä,kuuluisaa ’hukkalämpöä’. Oli mulla entisessä ,dieselissäni tietysti letkulämmitin ja sisälämmitin, verkkosähköllä nekin toimivat. Hitaammin, paljonkin, kun nykyisen autoni lämpöpumppu.

Lue lisää

Siis Toyota bz4x on pieni kauppakassi. Vähän liian kallis siihen käyttöön.

Anonyymi00065 kirjoitti:

Siis Toyota bz4x on pieni kauppakassi. Vähän liian kallis siihen käyttöön.

Pieni kauppakassi? No jo nykyihmisillä vaatimukset jos ei tuon kokoinen auto ole jo tilava. Pitänee olla joku jätti Kia EV9 tai se uusi Hyundain smurffibussi parin kakaran tai koiran takia?

Anonyymi00081 kirjoitti:

Pieni kauppakassi? No jo nykyihmisillä vaatimukset jos ei tuon kokoinen auto ole jo tilava. Pitänee olla joku jätti Kia EV9 tai se uusi Hyundain smurffibussi parin kakaran tai koiran takia?

Lue lisää

Luulisi, että tuon kokoisén autoon laitettaisiin myös ison auton akut. Vaan eipä laitettu kuin taajama-akut, pieni ja vielä pienempi.

Anonyymi00126 kirjoitti:

Luulisi, että tuon kokoisén autoon laitettaisiin myös ison auton akut. Vaan eipä laitettu kuin taajama-akut, pieni ja vielä pienempi.

Se líenee tuon auton ’oma’ ongelma, jos siihen on laitettu ’taajama-akut’. Fiksu ostaja tietysti valitsee auton sen mukaan mitä ominaisuuksia sillä odottaa.
Jos ei ymmärrä, että pienikapasiteettisessa akussa on pieni kapasiteetti, niin vika ei ole suinkaan auton.

Anonyymi00126 kirjoitti:

Luulisi, että tuon kokoisén autoon laitettaisiin myös ison auton akut. Vaan eipä laitettu kuin taajama-akut, pieni ja vielä pienempi.

Eikö siinä ole 70 kWh akku? Se on jo ihan kohtuu iso. Ongelma ei ole akun koko, vaan iso kulutus. Jossa ei ole mitään uutta auringon alla - täsmälleen samat ongelmat oli jo 20 vuotta sitten.

Anonyymi00177 kirjoitti:

Se líenee tuon auton ’oma’ ongelma, jos siihen on laitettu ’taajama-akut’. Fiksu ostaja tietysti valitsee auton sen mukaan mitä ominaisuuksia sillä odottaa.
Jos ei ymmärrä, että pienikapasiteettisessa akussa on pieni kapasiteetti, niin vika ei ole suinkaan auton.

Lue lisää

Auton ongelmahan se on puhtaasti, jos auto pienen akun vuoksi jää kauppaan. Minäkin ostin mielummin Folkkarin, jossa on isompi akku ja pidempi range, aivan oikeastikin. Ei tarvitse mökkimatkoilla pysähtyä latailemaan välillä.

Anonyymi00126 kirjoitti:

Luulisi, että tuon kokoisén autoon laitettaisiin myös ison auton akut. Vaan eipä laitettu kuin taajama-akut, pieni ja vielä pienempi.

Toyota perustelee pienempää akkua painopisteellä ja pienemmällä painolla joka saa aikaan hyvän ajettavuuden.

Anonyymi00205 kirjoitti:

Toyota perustelee pienempää akkua painopisteellä ja pienemmällä painolla joka saa aikaan hyvän ajettavuuden.

Seliseli. Isompi akku maksaa enemmän, mutta hintaa ei voi nostaa kilpailijoita suuremmaksi. Silloin pienemmällä akulla saadaan parempi kate, kunhan ostajia riittää. Ei tunnu riittävän.

Siinä saa sakotkin, jos sattuu poliisi kohdalle. Pitäisi siirtyä heti hitaammille teille.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Siinä saa sakotkin, jos sattuu poliisi kohdalle. Pitäisi siirtyä heti hitaammille teille.

Jos seuraavasta liittymästä ei löydä laturille kymmeniin kilometreihin? Voiko mennä pyytämään maajussilta apua?

Anonyymi00031 kirjoitti:

Jos seuraavasta liittymästä ei löydä laturille kymmeniin kilometreihin? Voiko mennä pyytämään maajussilta apua?

Kannattaa aina olla pari Kossupulloa mukana, niillä saa maaseudulla apua, myös sähköä.

Anonyymi00032 kirjoitti:

Kannattaa aina olla pari Kossupulloa mukana, niillä saa maaseudulla apua, myös sähköä.

1x16A latauksesta ei ole mitään apua.

Eihän Toyotaa saisi edes motarille päästää vaikka olisi polttiskin.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Siinä saa sakotkin, jos sattuu poliisi kohdalle. Pitäisi siirtyä heti hitaammille teille.

Kevyen liikenteen väylälle? 😂

Anonyymi00040 kirjoitti:

Eihän Toyotaa saisi edes motarille päästää vaikka olisi polttiskin.

Sähköautot sieltä pitäisi poistaa ovat edessä koko ajan. Varmaan se kilpikonna tila päällä.

Tollolootakuskeille matleu on luonteva olotila.

Anonyymi00035 kirjoitti:

1x16A latauksesta ei ole mitään apua.

Heh.. tämä By4XqC kun tuli markkinoille, niin sis. rak. latauslaite speksattu 1x32 A.

On vaan 32 A lataspistokkeet yhtä yleisiä kuin kanan hampaat. Eli kotilataus käytännössä 1x16 A. Harvemmalla kun on 40+ A pääsulakkeet....

Ja oliko peräti pikalataus sitten sillä itäautovalmistajien rakastamalla ChaDemo -liitännällä?

Tarkoitat kai molemmille ostoa harkitseville?

Vain myötätuulella ja optimiolosuhteissa ilman lisälaitteiden käyttöä.

Ihan sama myös Toyotan itselataavien kanssa.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Vain myötätuulella ja optimiolosuhteissa ilman lisälaitteiden käyttöä.

No perinteisesti tollolootat ovat saavuttaneet luvatut kiihtyvyyslukemat vapaassa pudotuksessa.

Tolloloota oli muuten ensimmäinen automerkki, jonka todellinen kulutus oli täydet 50 % valmistajan ilmoittamaa (NEDC) korkeampi HS koeajossa. Myöhemmin on tainnut muutkin tähän yltää. Mutta oli tohjo sentään yhdessä asiassa edelläkävijä.

Tai onhan tohjolla myös sulka hatussa "kehitimme ensimmäisen kertakäyttödieselin ja onnistuimme sen avulla pilaamaan dieselien maineen".

Kyseessä siis D4D, jonka kannentiivisten kestää vajaat 200 tkm ja vaihtuu kätevästi samalla, kun koko kone uusitaan.

Ketä nuo vanhat sauhut kiinnistaa?

No Volvon diesel (ehkä Rellun kone) vei 7 l/100 kesällä ja 7,5 l/100km talvella.

Riippuu paljon siitä keneltä teknologiaa ostavat.

Ehkä 2045-2050 Toyota alkaa saada jotain kehitystä aikaan sähköautoissa.
Yli 10v Toyotan lupaamat Solid State akut on vielä "insinöörien märkä uni"
Mutta Toyota ei saa myyntiin kunnollista sähköautoa. Myynti romahtaa siksi kun ei ole muuta myydä kuin epäluotettava ja runsaasti huoltoa vaativat hybridit.

Ei onnistu. tolloloota on pyrkinyt tuomaan sähköauton markkinoille jo 90-luvun lopulta lähtien. Silloinkin oli samaa vaivaa eli lyhyt toimintamatka, vaikka akku kohtuu iso.

Anonyymi00184 kirjoitti:

Ei onnistu. tolloloota on pyrkinyt tuomaan sähköauton markkinoille jo 90-luvun lopulta lähtien. Silloinkin oli samaa vaivaa eli lyhyt toimintamatka, vaikka akku kohtuu iso.

Lue lisää

Toyotan ja Teslan yhteisyrityskin alkoi saada tuloksi aikaan vasta, kun Toyota oli lähtenyt yrityksestä. Toyota keskittyi hybrideihin ja Tesla jatkoi sähköauton kehittelyä. Tesla onnistui siinä, missä Toyota jätti leikin kesken.

Väite pätee Toyotan kohdalla. Muut osaa jo huomattavasti paremmin sähköautot.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f84dffdb-3666-4b12-a12d-e36defa1eab7

Toyotan kopiointi ei ole vielä oikein onnistunut. Kehitys on jo mennyt vauhdilla ja Toyota jäi asemalle hybridien kanssa.

Hyvin pärjää sähköautolla -25 keleissä Suomessa. Mutta vain jos auto ei ole Toyota!
https://www.youtube.com/watch?v=g2olIizIGqY

Missä suhteessa?

Ennen Tojoissa ei ollut softaa ja ne toimivat.

Voiko uusi auto olla vielä enemmän täysi susi?
Ei voi.

Anonyymi00051 kirjoitti:

Ennen Tojoissa ei ollut softaa ja ne toimivat.

Tojotan buginen moottorinohjaus (ns. juuttuvat kaasupolkimet) tappoi ihmisiä jo vuosia sitten.

Kyllä Suzuki (Urban Cruiser) ja Subarun bZ4X osoittavat sen ettei nämä firmat osaa sähköautoja tehdä. Ehkä joku muu on näissä hommissa osaavampi yhteityökumppani.
Mutta Toyota ei saa tuotantoa käyntiin sähköautopuolella ihan nopeasti siinä mittakaavassa missä tarvitaan. Ei vain ole rahaa tehdä uusia tuotantolinjoja ja akkutehtaita.
Toyotan sähköautotuotanto on todella minimaalista.

Anonyymi00056 kirjoitti:

Kyllä Suzuki (Urban Cruiser) ja Subarun bZ4X osoittavat sen ettei nämä firmat osaa sähköautoja tehdä. Ehkä joku muu on näissä hommissa osaavampi yhteityökumppani.
Mutta Toyota ei saa tuotantoa käyntiin sähköautopuolella ihan nopeasti siinä mittakaavassa missä tarvitaan. Ei vain ole rahaa tehdä uusia tuotantolinjoja ja akkutehtaita.
Toyotan sähköautotuotanto on todella minimaalista.

Lue lisää

Toyotan polttisautotuotanto on kasvanut Trumplandiassa, joten sähköautoihin ei oikeasti edes panosteta.

Anonyymi00059 kirjoitti:

Toyotan polttisautotuotanto on kasvanut Trumplandiassa, joten sähköautoihin ei oikeasti edes panosteta.

tollolootan parasta osaamista on liimata vessanpöntön kantta esittävä logo esim PSA:n valmistamaan pakettiautoon

ja miten se liittyy BZ4X:ään?

Anonyymi00055 kirjoitti:

ja miten se liittyy BZ4X:ään?

Ihan vain vertailun vuoksi. On autoja ja on Tojoja.

Mitä tuolla mersun rottelolla tekee? Mb on hinatuimppia autoja

Tojotilaajat voi sytytellä nuotioita lataustauoilla että saa nakit lämpimäksi.
Kai ne kaminan laittaa autoon jos ei muuten lämpene.

Osta auto joka toimii jopa testeissä!
https://www.youtube.com/watch?v=K6ZsTE-ppFw

Anonyymi00064 kirjoitti:

Tojotilaajat voi sytytellä nuotioita lataustauoilla että saa nakit lämpimäksi.
Kai ne kaminan laittaa autoon jos ei muuten lämpene.

Osta auto joka toimii jopa testeissä!
https://www.youtube.com/watch?v=K6ZsTE-ppFw

Lue lisää

Kiinankakkaako tarjoat? Hassu kaveri oot!!

Anonyymi00066 kirjoitti:

Kiinankakkaako tarjoat? Hassu kaveri oot!!

Paljonko siinä Bz4x:ssä on Kiinan tekniikkaa?

Anonyymi00066 kirjoitti:

Kiinankakkaako tarjoat? Hassu kaveri oot!!

Kiinalaiset ovat menneet 6-0 ohi japseista elektroniikka-, tietotekniikka- ja sähkötekniikka-aloilla.

Anonyymi00098 kirjoitti:

Kiinalaiset ovat menneet 6-0 ohi japseista elektroniikka-, tietotekniikka- ja sähkötekniikka-aloilla.

Ei saa puhua totta Toyota palstalla nämä Toyotaheebot repii verkkarinsajos niin tekee.

Anonyymi00068 kirjoitti:

Paljonko siinä Bz4x:ssä on Kiinan tekniikkaa?

Euroopan markkinoille tarkoitetut akut voivat olla peräisin tai sisältää merkittäviä määriä kiinalaisia ​​komponentteja.

BZ4X-autoissa, niissä aiemmissa, on poksahtanut lähes kaikissa kompressori/ilppi ja ilman Relaxia maksaa 5000 eur/laaki. Ja monilla on särkynyt aika nopeasti ekan remontin jälkeen uudelleen. Tätäkään en olisi uskonut Toyotasta.

Tyylilaji on nimeltään japsihorror. Erilaisten muotojen ja materiaalien sekamelska.

Eipä volkkarinkaan ruma muoviluomus.

Tesla oli TM:n talvivertailun surkein auto.

https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-teslan-ajoavustimien-hairiot-aiheuttavat-vaaraa-ja-paansarkya-tmn-talvivertailussa/

Anonyymi00071 kirjoitti:

Tesla oli TM:n talvivertailun surkein auto.

https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-teslan-ajoavustimien-hairiot-aiheuttavat-vaaraa-ja-paansarkya-tmn-talvivertailussa/

Lue lisää

RAV 4 hävisi jopa Skoda Fabialle!

Testaaminen maksaa. Siksi Toyota ei testaa. Toyotan suunnittelulle on tapahtunut jotakin ikävää.

Anonyymi00074 kirjoitti:

Testaaminen maksaa. Siksi Toyota ei testaa. Toyotan suunnittelulle on tapahtunut jotakin ikävää.

Onko pohjimmainen syy se, että japanilaisten perinteiden kunnioitus on häviämässä eli nuoremmat eivät enää halua sitoutua mm. yritykseen ja sen työmoraaliin? Aiemmin japseilla oli kunnia-asia tehdä kaikki huolella ja parantaa heti jos jotain ongelmaa tulee eteen. Nykyjapsit varmasti samalla lailla ottaneet vaikutteita rappioituneesta USA:sta mm. somessa, tiktok-videoissa ja yleisessä elämänasenteessa eli yhteisön sijasta on enää yksilö ja yksilön vapaus ja oikeudet, ei velvollisuuksia. Käydään baareissa, vedetään jauhoviivaa ja sekoillaan, matkustellaan, tehdään vain pakosta hetki pätkätöitä eikä haluta muuta. Ja some sekä infotulva tunnetusti vie keskittymiskyvyn joten vaikuttaa varmasti myös auton suunnitteluvaiheessa siihen muistetaanko kaikkea ottaa huomioon. Voitaneen siis todeta että ns. japanilainen laatu on mennyttä aikaa ja kaikki autot testautetaan nyt kuluttajilla.

Anonyymi00071 kirjoitti:

Tesla oli TM:n talvivertailun surkein auto.

https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-teslan-ajoavustimien-hairiot-aiheuttavat-vaaraa-ja-paansarkya-tmn-talvivertailussa/

Lue lisää

Pitikö kaivaa noin vanha juttu, nyt eletään vuotta 2026 ja uusi Toyota on täysi susi.

Anonyymi00071 kirjoitti:

Tesla oli TM:n talvivertailun surkein auto.

https://tekniikanmaailma.fi/talviauto-2022-teslan-ajoavustimien-hairiot-aiheuttavat-vaaraa-ja-paansarkya-tmn-talvivertailussa/

Lue lisää

Taitaa nuo olla jo paikattu. Toisaalta tuosta on jo vuosia ja korjaantuuko uuden Toyotan heikkoudet tuolla kirjoituksella? Lapsenakin kinattiin noin, tyyliin "isäskin oli" tai "mun iskällä on isompi" jne...

Anonyymi00074 kirjoitti:

Testaaminen maksaa. Siksi Toyota ei testaa. Toyotan suunnittelulle on tapahtunut jotakin ikävää.

Asiakkaat testaavat, ja autoa kehitellään saadun palautteen perusteella. Halpa, mutta hidas tapa. Montako kertaa asiakas menee tähän halpaan?

Jep ja mitä se range onkaan vielä korkeammassa ja painavammassa Touring-mallissa, varmasti alle 200 km pikkupakkasilla. Kattokaiteet on suuret siinä ja varmasti iso ilmanvastus, eihän muut enää tuollaisia hirvityksiä katolle asenna kuin Subaru ja Dacia.

Anonyymi00083 kirjoitti:

Jep ja mitä se range onkaan vielä korkeammassa ja painavammassa Touring-mallissa, varmasti alle 200 km pikkupakkasilla. Kattokaiteet on suuret siinä ja varmasti iso ilmanvastus, eihän muut enää tuollaisia hirvityksiä katolle asenna kuin Subaru ja Dacia.

Lue lisää

Touringissa on isompi akku.

Kyllä Toyota kehtaa myydä ja vielä rahastaa jopa suunnitteluvirheistään. Mutta miksi joku ostaa?

Anonyymi00087 kirjoitti:

Kyllä Toyota kehtaa myydä ja vielä rahastaa jopa suunnitteluvirheistään. Mutta miksi joku ostaa?

Saa käydä 10 vuotta takaisinkutsuissa, kun muistaa käydä 12 kk/15 tkm välein maksullisessa Relax-turvassa.

Anonyymi00087 kirjoitti:

Kyllä Toyota kehtaa myydä ja vielä rahastaa jopa suunnitteluvirheistään. Mutta miksi joku ostaa?

Miksi suomalaiset ostavat näitä saksalaisia? "Ihan hirveätä kuraa"

Volkswagen: TSI-ongelmat ja päästöskandaalin vaikutus (tai sen puute).
Mercedes-Benz: Kun autot tehtiin "liian hyvin" ja mitä tapahtui sen jälkeen.
BMW: Tekninen monimutkaisuus ja takuun merkitys.

https://www.youtube.com/watch?v=ggHQsd6w1a0

Anonyymi00088 kirjoitti:

Saa käydä 10 vuotta takaisinkutsuissa, kun muistaa käydä 12 kk/15 tkm välein maksullisessa Relax-turvassa.

Relax turva mainittu.

Se ei muuten korvaa 2 l litran kusetusmoottorilla (tojo valehtelee sen olevan atkinson, vaikka kyseessä on tavan moottori viivästetyllä imuventtiilin sulkeutumisella = miller) varustetuissa hypetykissä on pakoputkessa KALLIS lämmönvaihdin, joka porsii pari kk takuun päättymisen jälkeen ja korjauskustannus voi olla liki 5000 €

Relax ei korvaa senttiäkään, koska kyseinen osa on tohjon logiikalla pakoputki = kulutusosa, jolle 3 vuotta täysin OK elinikä.

Toyota tekee hyviä puolivalmisteita Suomen Diy miehille.
Pitää autossa olla puuhaa kun ei vaimo enään kiinnosta!

Tekstisi on valetta.

Anonyymi00096 kirjoitti:

Tekstisi on valetta.

Kannattaa tutustua linkin artikkeliin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/ea4be7f2-8caa-403b-8468-eb454c58e12a
Jos vielä kiistät tekstini valheeksi, niin et ole ihan terve.

Juu mutta Toyotan sähkis ei antanut edes lämmintä ohjaamoon vaikka kokeilivat kaikkia asetuksia! Surkea tekele.

Esim uusimmat Mersut pääsee 20 pakkasellakin 400-450 km kuten CLA...

Väärin. Toiset on parempia kuin toiset ja sellainen -30% on parhailla arkea kovillakin pakkasilla.

Minäkin olen ihmeyellyt tuota bz nimeä, mutta selvästihän tuo on ollut tiimin sisäpiirivitsi, kun tuotosta on testattu.

Toyota ei osannut tehdä myöskään RAV4 plugarista toimivaa talviautoa. Bensakone pärähtää aina käyntiin -10 pakkasesta alkaen, olipa autoa esilämmitetty esim. Defan parhaalla letkulämmitin-moottorilämmittimellä sekä sisätilat sisälämppärillä. Lauhemmalla kelillä saa ajettua EV-moodissa mutta ohjaamoon ei saada kunnolla lämmintä eikä ilmapuhallusta edes nopeimmassa puhallusmoodissa! VW-konsernin, Mersun ja Bemarin plugarit sen sijaan osaavat kuskin halutessa ajaa kovissakin pakkasissa sähköisesti ja niihin saa mukavasti lämmintä kabiiniin. Autoilla ja autoilla on eroa.

Anonyymi00109 kirjoitti:

Toyota ei osannut tehdä myöskään RAV4 plugarista toimivaa talviautoa. Bensakone pärähtää aina käyntiin -10 pakkasesta alkaen, olipa autoa esilämmitetty esim. Defan parhaalla letkulämmitin-moottorilämmittimellä sekä sisätilat sisälämppärillä. Lauhemmalla kelillä saa ajettua EV-moodissa mutta ohjaamoon ei saada kunnolla lämmintä eikä ilmapuhallusta edes nopeimmassa puhallusmoodissa! VW-konsernin, Mersun ja Bemarin plugarit sen sijaan osaavat kuskin halutessa ajaa kovissakin pakkasissa sähköisesti ja niihin saa mukavasti lämmintä kabiiniin. Autoilla ja autoilla on eroa.

Lue lisää

Onko oikeasti tosi ettei Toyotan pluggaria saa kulkemaan pelkällä sähköllä. Ensin mainostetaan pitkää rangea ja jos vaikka kaupassa piipahdat niin polttis hörähtää käyntiin eikä sillä matkalla ehdi tarpeeksi lämmetä? Tuskin noin älytöntä suunnittelen kukkasta kuitenkaan?

Anonyymi00110 kirjoitti:

Onko oikeasti tosi ettei Toyotan pluggaria saa kulkemaan pelkällä sähköllä. Ensin mainostetaan pitkää rangea ja jos vaikka kaupassa piipahdat niin polttis hörähtää käyntiin eikä sillä matkalla ehdi tarpeeksi lämmetä? Tuskin noin älytöntä suunnittelen kukkasta kuitenkaan?

Lue lisää

-10 astetta jos ylittyy, niin polttomoottori pärähtää aina käyntiin.

Anonyymi00110 kirjoitti:

Onko oikeasti tosi ettei Toyotan pluggaria saa kulkemaan pelkällä sähköllä. Ensin mainostetaan pitkää rangea ja jos vaikka kaupassa piipahdat niin polttis hörähtää käyntiin eikä sillä matkalla ehdi tarpeeksi lämmetä? Tuskin noin älytöntä suunnittelen kukkasta kuitenkaan?

Lue lisää

Kyllä! Oma kokemus, on nyt Rav4 plugari -25. MyToyotan appin mukaan kauppanurkka-ajossa bensan juonti luokkaa 9-13 litraa satkulle.

Anonyymi00121 kirjoitti:

Kyllä! Oma kokemus, on nyt Rav4 plugari -25. MyToyotan appin mukaan kauppanurkka-ajossa bensan juonti luokkaa 9-13 litraa satkulle.

Siis alle -10 asteessa.

Anonyymi00112 kirjoitti:

-10 astetta jos ylittyy, niin polttomoottori pärähtää aina käyntiin.

No tuo on vielä aika hyvä suoritus. Jotkin KIAn mallit kuulemma pöräyttää koneen käyntiin, kun ulkolämpötila alle +7.

Kyllä, luit oikein, +7. Suomen keskilämpötila on 5,5 astetta eli yli puolet vuodesta "plugari" kulkee moottori pöristen. Silti näillekin annettu avokätiset veronalennukset, koska paperilla kulutus 1,5 l/100 km tjsp.

Tosin ne KIAt silti kulkee sähkön voimin. Eli auto liikkuu akuun ladatulla energialla ja polttomoottori pörisee tyhjäkäyntiä tuottaakseen ohjaamoon lämpöä!

Monessa iäkkäämmässä plugarissa myös se sähkömoottori ihan naurettavan tehoinen eli kaikissa kiihdytyksissä tarvitaan polttomoottori apuun.

Jokainen sähköauto tuottaa tappiota.

Anonyymi00115 kirjoitti:

Jokainen sähköauto tuottaa tappiota.

Kenellä?

Anonyymi00118 kirjoitti:

Kenellä?

Toyotalla etenkin.

Anonyymi00115 kirjoitti:

Jokainen sähköauto tuottaa tappiota.

Tuskin bZ4x tuottaa voittoa, ei lähellekään. Kyllä bZ4X on paremminkin oppimisalusta Toyotan sähköautotulevaisuudelle.

Anonyymi00118 kirjoitti:

Kenellä?

Valmistusmääristä pitkälti kyse. Tesla on ollut voitollinen jo muutaman vuoden. VW lienee siinä kintaalla... menee aikanasa (vuosia) ennen kuin tuotannon saa optimoitua. Vrt polttomoottoriautojen kanssa tätä harjoiteltu jo 100 vuotta.

Anonyymi00132 kirjoitti:

Tuskin bZ4x tuottaa voittoa, ei lähellekään. Kyllä bZ4X on paremminkin oppimisalusta Toyotan sähköautotulevaisuudelle.

Tässä sanoit totuuden. BZ on tarkoituksella tehty huonoksi tutkimustarkoitusten vuoksi. Toyota ei edes halua, että se syrjäyttäisi hyvin suunnitellun ja asiakkaita erinomaisesti palvelevan RAV4:n tai Corollat. Akkutekniikan taso on vielä lapsenkengissä ja se koskee kaikkia merkkejä. Pakkasjakso todisti tämän. Säköautoilijoiden ilmeet olivat apeita kun joutuivat sadan kilometrin ajamisen jälkeen nostamaan kuudensadan kilometrin rangella mainostetun sähköauton hinurin lavalle. Sellaista sähköautoilijoiden arki on pakkasjaksoilla. Kenelle sellainen sopii? Ei oikeasti kenellekään. Toyotakin tietää tämän ja ei tee sähköautoistaan aikuisten tarpeille sopivia. Ne ovat edelleen pelkkiä lasten leluja.

Anonyymi00196 kirjoitti:

Tässä sanoit totuuden. BZ on tarkoituksella tehty huonoksi tutkimustarkoitusten vuoksi. Toyota ei edes halua, että se syrjäyttäisi hyvin suunnitellun ja asiakkaita erinomaisesti palvelevan RAV4:n tai Corollat. Akkutekniikan taso on vielä lapsenkengissä ja se koskee kaikkia merkkejä. Pakkasjakso todisti tämän. Säköautoilijoiden ilmeet olivat apeita kun joutuivat sadan kilometrin ajamisen jälkeen nostamaan kuudensadan kilometrin rangella mainostetun sähköauton hinurin lavalle. Sellaista sähköautoilijoiden arki on pakkasjaksoilla. Kenelle sellainen sopii? Ei oikeasti kenellekään. Toyotakin tietää tämän ja ei tee sähköautoistaan aikuisten tarpeille sopivia. Ne ovat edelleen pelkkiä lasten leluja.

Lue lisää

Nyt Pekka Pouta taas ennustelee että tammikuun lopulla alkaa uusi todella kylmä pakkaskausi kestäen pitkälle helmikuuhun. Sähköautokuskeilla ei ole kivaa.

Ai tana, tämäkin vielä muiden ongelmien päälle.

Ei ole Toyota oppinut kymmenissä vuosissa tekemään oikeita autoja. Eikö niillä ole edes jonkinlaista kokemuksen pohjalta tehtyä ohjeistusta, missä kerrottaisiin miten kori pitää suunnitella, ettei tule tuollaista sutta. Ei taida kokemus siirtyä ikäpolvelta toiselle ja mokaamistaan ei Japanissa kukaan voi myöntää. Se olisi harakirin paikka.

Anonyymi00123 kirjoitti:

Ei ole Toyota oppinut kymmenissä vuosissa tekemään oikeita autoja. Eikö niillä ole edes jonkinlaista kokemuksen pohjalta tehtyä ohjeistusta, missä kerrottaisiin miten kori pitää suunnitella, ettei tule tuollaista sutta. Ei taida kokemus siirtyä ikäpolvelta toiselle ja mokaamistaan ei Japanissa kukaan voi myöntää. Se olisi harakirin paikka.

Lue lisää

Ei ne mitään opi. Polttomoottoriautoissakin vastaavia suunnittelun kukkasia, esim. alustassa hyllyjä, joihin kertyy puoli kiloa hiekkaa mukana kuljetettavaksi. Edesauttaa mukavasti ruostumista tällainen...

Tarkoittanet Urpo Kruiseria? Sen piti tulla alunperin jo viime syksyksi mutta tuotanto-ongelmien takia viivästyy ja viivästyy.

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Siis ihan uskomatonta! Ja tätä merkkiä hehkutetaan luotettavimpana ja laadukkaimpana automerkkinä.

Anonyymi00138 kirjoitti:

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Siis ihan uskomatonta! Ja tätä merkkiä hehkutetaan luotettavimpana ja laadukkaimpana automerkkinä.

No hei, taannoin TM talvitestissä kokeiltiin peruuttamista liukkaaseen mäkeen. Tollolootan luistonesto sekosi tässä tilanteessa niin pahoin, että se lukitsi auton paikoilleen - ei päässyt eteen eikä taakse. Edes sammuttaminen ja uudelleenkäynnistys ei auttanut.

Auton palauttaminen ajokuntoon edellytti ns ivo-reset toimintoa... akkukaapeli pariksi minuutiksi irti. Ah niin helppoa ja kätevää tienpäällä pakkasessa tehtäväksi....

Ja onhan tollolootia lähtenyt talvitestistä huoltoon hinausauton lavalla mm. ABS-jarrujen sekoilun vuoksi.

Ajo-ominaisuuksissakin laatu on tasaista. Yhdessä TM- talvitestissä kokeiltiin ajoa kaikki ajonvakautusjärjestelmät poiskytkettyinä. Hyvin suunniteltu auto pysyy tiellä ilmankin.

Tolloloota ei. Auto lähti oitis kokeneelta testikuljettajalta lapasesta, suistui penkkaan ja vaurioitui ajokelvottomaksi.

Etenkin kun ladattavien hybridien uusi mittaustapa (Euro 6e-bis) astuu voimaan tammikuussa 2026, pakottaen valmistajat tuottamaan enemmän täyssähköautoja.

Ja osa on totaalisen hölmöjä ja tilaa tällaisen 💩:n. Niin teki tuttavakin, hokee vaan että jos se nyt omassa käytössä on ihan 💩 niin kyllä sen arvo säilyy ja on helppo vaihtaa toiseen.

EPÄINHIMILLISET takatilat? Siis takajalkatilatko? No sinne mahtuu isokin ukko hyvin. Vai tarkoitatko tavaratilaa? Ei jättisuuri mutta riittävä normikäyttöön jos ei rahtaa suurperheen mökkikamoja tai isoa koiralaumaa. Takaluukun saranointi vääränlainen? No en ole koskaan kuullut missään bZ4X:n saranoista mitään juttua, ja omassa Rav4:ssä ne pelaa vuodesta toiseen vaikka auto seisoo taivasalla Keski-Suomen talvissa.

Anonyymi00142 kirjoitti:

EPÄINHIMILLISET takatilat? Siis takajalkatilatko? No sinne mahtuu isokin ukko hyvin. Vai tarkoitatko tavaratilaa? Ei jättisuuri mutta riittävä normikäyttöön jos ei rahtaa suurperheen mökkikamoja tai isoa koiralaumaa. Takaluukun saranointi vääränlainen? No en ole koskaan kuullut missään bZ4X:n saranoista mitään juttua, ja omassa Rav4:ssä ne pelaa vuodesta toiseen vaikka auto seisoo taivasalla Keski-Suomen talvissa.

Lue lisää

Todella pieni tavaratila auton kokoon nähden, yllätys minulle , että tavara tila on paljon pienenpi kuin kaverin BMW i4 M60.ssä.

Anonyymi00142 kirjoitti:

EPÄINHIMILLISET takatilat? Siis takajalkatilatko? No sinne mahtuu isokin ukko hyvin. Vai tarkoitatko tavaratilaa? Ei jättisuuri mutta riittävä normikäyttöön jos ei rahtaa suurperheen mökkikamoja tai isoa koiralaumaa. Takaluukun saranointi vääränlainen? No en ole koskaan kuullut missään bZ4X:n saranoista mitään juttua, ja omassa Rav4:ssä ne pelaa vuodesta toiseen vaikka auto seisoo taivasalla Keski-Suomen talvissa.

Lue lisää

BZ:n takapukki tehty lapsille. Ei mitään tukea jaloille. Etuistuimen alla ei tilaa varpaille. Tunne sama kuin kadulla istuisi. Teslan takaistuin on väljä ja mukava. Myös tavaratila on iso.

Anonyymi00148 kirjoitti:

Todella pieni tavaratila auton kokoon nähden, yllätys minulle , että tavara tila on paljon pienenpi kuin kaverin BMW i4 M60.ssä.

Ja Bimmerissä onneton maavara yhdistettynä pitkään akseliväliin, saa olla jo ramppiluiskissa parkkihalliin tai töyssyissä tarkkana ettei akku kolahda ja tule kallis lasku...

Kaikissa muissa joissa luvataan vähintään tuo sama mitä Toyota lupaa.

Anonyymi00144 kirjoitti:

Kaikissa muissa joissa luvataan vähintään tuo sama mitä Toyota lupaa.

Saa sitä luvata, hihhii, tesla: TM:n Team Teslan kotimatka alkoi: Autossa oli ”kylmempi kuin Siperian junassa”, mutta Ouluun päästiin – Takaiskujen kautta.

Ovatko Nipponin pojat ollleet riisiviinahumalassa, kun ovat tuon riisipussin suunnitelleet tai siis jättäneet suunnittelematta. Sehän on vain kyhätty kasaan vanhoista osista uusilla pintapeltien pokkauksilla ja muoviosilla. Laturi ja akku ostettu joltakin kilpailijalta ehkä Kiinasta.

Anonyymi00149 kirjoitti:

Ovatko Nipponin pojat ollleet riisiviinahumalassa, kun ovat tuon riisipussin suunnitelleet tai siis jättäneet suunnittelematta. Sehän on vain kyhätty kasaan vanhoista osista uusilla pintapeltien pokkauksilla ja muoviosilla. Laturi ja akku ostettu joltakin kilpailijalta ehkä Kiinasta.

Lue lisää

Ilmeisesti ovat olleet. Aikoinaan ranskalaismerkeistä totesivat naureskellen että ovat punkku-kännnissä suunnitelleet autot. Nyt japsit suunnittelevat puteli sakea naamarissa.

Oletko burzumikuski ja Toyota-fanaatikko kun moisia latelet? Voi kuule käypä kovemmassa pakkasessa vaikkapa koeajoilla, kokeile Teslaa tai vaikkapa VW id4, Hyundai Ioniq5 tai Mersu CLA niin huomaat että noilla pääsee reippaasti pidemmälle.

Anonyymi00153 kirjoitti:

Oletko burzumikuski ja Toyota-fanaatikko kun moisia latelet? Voi kuule käypä kovemmassa pakkasessa vaikkapa koeajoilla, kokeile Teslaa tai vaikkapa VW id4, Hyundai Ioniq5 tai Mersu CLA niin huomaat että noilla pääsee reippaasti pidemmälle.

Lue lisää

Satumaailmassako elät? Kaikki patterivehkeet hyytyy pakkasessa , reippaasti pitemmälle tarkoittanee jopa 250 km ja sitten pitää löytää suristimelle tuntien mittainen töpselipaikka, aika naurettavaa.

Anonyymi00159 kirjoitti:

Satumaailmassako elät? Kaikki patterivehkeet hyytyy pakkasessa , reippaasti pitemmälle tarkoittanee jopa 250 km ja sitten pitää löytää suristimelle tuntien mittainen töpselipaikka, aika naurettavaa.

Lue lisää

Voi sinua. Turha kaltaisesti umpiossa elävän kanssa on väitellä. Elä ja ole harhauskossasi ihan rauhassa.

No mistäs ajattelit saavan bensaa tai dieseliä silloin kun sota alkaa? Eiköhän tankkerikuljetukset ole sitten seis ja se vähä mitä saataisiin niin menisi puolustusvoimille kaluston liikutteluun.

Joo kannattaa vaan pistää peitto korville ja pelätä sotaa 24/7.

Jos hieman vaivautuisit miettimään ja ymmärtämään syitä moiseen, niin et noloisi Teroja.
No autetaan poikaa. Sähköautoissa jarrutus tehdään sähkömoottorilla pääosin jos on valinnut sen valikoista ja säästäväisyys syistä ja se tekee sellaisen tyhmyyden, että varsinaisen käyttöjarrut ei tee työtä ja siksi ne ruostuvat ja jumiintuva käyttämättömyyttään.
Sähköautoa pitää osata käyttää järkevästi ja huolehtia, että jarruja käytetään aina välillä ja niin ne pysyvät kunnossa. Veikkaan, että tuossa katsastustilanteessa kuski olisi voinut välttyä hylsyltä jo sillä, että olisi ennen katsastusta ajellut tovin ja jarrutellut raskaammalla jalalla, samalla tapaa välttyy ongelmilta polttisauton kanssa päästöjen suhteen kun ajaa koneen kuumaksi ja vähän käskee kierroksille.

Ikävät alotukset kääntyvän takuuvarmasti noihin merkkeihin. Säälittäväähän se on.

Anonyymi00165 kirjoitti:

Ikävät alotukset kääntyvän takuuvarmasti noihin merkkeihin. Säälittäväähän se on.

Tojotisti elää ohimolohkollaan..Se säätelee tunteita, kuten motivaatio, viha, ahdistus ja ilo.

Anonyymi00166 kirjoitti:

Tojotisti elää ohimolohkollaan..Se säätelee tunteita, kuten motivaatio, viha, ahdistus ja ilo.

Miksi sitten Toyota palstalla on 90% muita joiden elämän tehtävänä on TOyotan dissaaminen?

Jos Toyota ei kiinnosta niin miksi käyttää kaiken aikansa Tojotin palstalla roikkumiseen ja provoaloitusten tekemiseen?

Anonyymi00168 kirjoitti:

Miksi sitten Toyota palstalla on 90% muita joiden elämän tehtävänä on TOyotan dissaaminen?

Jos Toyota ei kiinnosta niin miksi käyttää kaiken aikansa Tojotin palstalla roikkumiseen ja provoaloitusten tekemiseen?

Lue lisää

Kai Toyotaa saa kritisoida, ja mm. minä itsekin ajan tällä hetkellä merkin automallilla. Ei kai tämän tule sentään olla mikään uskonlahko???

Anonyymi00165 kirjoitti:

Ikävät alotukset kääntyvän takuuvarmasti noihin merkkeihin. Säälittäväähän se on.

Oli kyllä säälittäviä merkkejä, todella heikkoja laadultaan.

Anonyymi00168 kirjoitti:

Miksi sitten Toyota palstalla on 90% muita joiden elämän tehtävänä on TOyotan dissaaminen?

Jos Toyota ei kiinnosta niin miksi käyttää kaiken aikansa Tojotin palstalla roikkumiseen ja provoaloitusten tekemiseen?

Lue lisää

Tojoterot maistavat nyt omaa lääkettään.

Taannoin suoli24 keskustelupalstoilla oli sefut, jotka karsivat epäasiallisia kommentteja. Jostain ihme syystä tojopalstan sefu pystyi poistamaan viestejä myös muiden merkkien palstolta. Ahkera sefu piti oman palstan puhtaana - kaikki vähänkin negatiiviset jutut katosi oitis ja palsta täynnä tojoterojen ja -pappojen (=tojolahkolaisten) ylistyslauluja.

Ja samaan aikaan terot sai ihan vapaasti käydä muilla palstoilla mellastamassa "ihan paskoja nää, tojo kestää jne" äärimmäisen älykkäistä juttua. Kaikki vasta-argumentit siivottiin pois. Tätä jatkui useampi vuosi, sitten joku leikkasi tojosefulta siivet....

Ilman sefun antamaa tukea alkoi tojoterot ottamaan oitis pataan väittelyissä ja joutuivat perääntymään siilipuolustukseen omalle palstalleen.

Nyt me muut olemme siis vuorostamme tulleet kylään. Tarkoitus on hyvä, te tojohönöt elätte omassa kuplassanne ja maksatte hirveitä hintoja itäautosta, jonka laatu luisuu vaan alemmas ja alemmas. Yritämme auttaa teitä pois tämän uskonlahkon pauloista.

BTW olen itse tojotero, joka on tästä taudista parantunut. Kalliit oppirahat maksettuaan.

😁😁😁😁😁 Tämä oli hyvä!

Kyllä, suoraan sanottuna huijausta. Todella pettynyt olen, odotin enemmän tältä.

Ei nyt Toyotalla kukaan pidemmälle ajakaan kuin terveyskeskus, sairaala, kauppa tai alko. Lähinurkka-ajoa. Ja toki ne pizzeria-kepappilan ja woltin varikset vievät ruokaa.

Anonyymi00199 kirjoitti:

Ei nyt Toyotalla kukaan pidemmälle ajakaan kuin terveyskeskus, sairaala, kauppa tai alko. Lähinurkka-ajoa. Ja toki ne pizzeria-kepappilan ja woltin varikset vievät ruokaa.

Lue lisää

Ei kai tollolootalla selvin päin pysty ajamaan?

M-B CLA 250 range talvellakin 450 km pakkasessa...

Mutta eikö Toyotan pitänyt olla ylivoimainen muihin verrattuna, nyt sinä selittelet lyhyitä toimintamatkoja muiden vastaavilla luvuilla. Ja BTW, muilla toimintamatka on pidempi kuin tuo Toyotaasi hyväksymä.

Anonyymi00198 kirjoitti:

M-B CLA 250 range talvellakin 450 km pakkasessa...

Oletko sitä mieltä että voit verrata kulutukseltaan Bemarin 116 ja X5:sta? Ovat aika eri korkuiset autot ja siksi täysin eri ilmanvastus.

CLA on hyvin matala jopa kiusallisen matala varsinkin jos on tottunut muihin sähköautoihin.
Toisekseen se on törkeän kallis varsinkin varusteltuna. Se maksaa vastaavasti varusteltuna 20ke enemmän kuin BZ (AWD, exectuve). Kyllä sillä rahalla pitääkin saada enemmän rangea mutta tosiaan ehkä parempi verrata saman kokoisia ja tyyppisiä autoja.

Mutta asia on helppo. Jos haluat sen CLAn niin mene ja osta sellainen.
Älä sitten kadu sen Mersun akkutakuun kanssa. Mersuhan korvaa enintään auton arvon verran siitä akusta ja akun hinta tuossa tilanteessa on Vehon normaalihinta.
Tästä oli Kokkolan Autohuollni video.

Anonyymi00202 kirjoitti:

Oletko sitä mieltä että voit verrata kulutukseltaan Bemarin 116 ja X5:sta? Ovat aika eri korkuiset autot ja siksi täysin eri ilmanvastus.

CLA on hyvin matala jopa kiusallisen matala varsinkin jos on tottunut muihin sähköautoihin.
Toisekseen se on törkeän kallis varsinkin varusteltuna. Se maksaa vastaavasti varusteltuna 20ke enemmän kuin BZ (AWD, exectuve). Kyllä sillä rahalla pitääkin saada enemmän rangea mutta tosiaan ehkä parempi verrata saman kokoisia ja tyyppisiä autoja.

Mutta asia on helppo. Jos haluat sen CLAn niin mene ja osta sellainen.
Älä sitten kadu sen Mersun akkutakuun kanssa. Mersuhan korvaa enintään auton arvon verran siitä akusta ja akun hinta tuossa tilanteessa on Vehon normaalihinta.
Tästä oli Kokkolan Autohuollni video.

Lue lisää

Mersu CLA on matala mutta samoissa hinnoissa, ja matala auto on aina parempi ajaa kuin korkea mukamaasturi. Ja Mersu osaa tehdä sähkötekniikan, enkä osta autoa jonkun hiivatin miljoonan kilsan muka-takuun takia (eikä sekään korvaa muuta kuin sen jos SOC-arvo olisi alle 70:n). Ostan auton kauneuden, ajettavuuden, suorituskyvyn ja sähköauto-ominaisuuksien takia, en minkään Toyota-uskonnon hypetyksen takia.

Yleensä ottaen, kaikilla muilla merkeillä se on paljon pidempi, kuin Toyotalla. Joku pikkuakkuinen citymalli voi jäädä alle, poikkeuksena.

Jos akku on 50-60 kWh haarukassa. Tohlolla 69 kWh netto, millä pitäisi päästä pidemmälle.

Yllättävän huono, kun jopa Tesla Model Y kulkee 23,5 kWh/100 km -20C pakkasilla.

Anonyymi00211 kirjoitti:

Yllättävän huono, kun jopa Tesla Model Y kulkee 23,5 kWh/100 km -20C pakkasilla.

Tinkii vaan lämmöstä, on nimittäin hyviä pilkkihaalareita tänäpäivänä.

Anonyymi00212 kirjoitti:

Tinkii vaan lämmöstä, on nimittäin hyviä pilkkihaalareita tänäpäivänä.

Kaasulämmittimen voi laittaa tavaratilaan pöhisemään se antaa lämpöä sisälle.

Hehhehhee, standuppia, hehehhee...

0-100 5 sek

Huomanneet eron etuvedon vs. nelivedon välillä? Samassa näkymässä huomaat, että wltp on aika paljon enempi 8s kiihdytyksellä. Eli suorituskykyä laskemalla saadaan rangee pidemmäksi.

Anonyymi00217 kirjoitti:

0-100 5 sek

Ei ole Touring nelivedossa 5 sek vaan 5,5 sek ja etuvedossa 8 sek!

Surkeita arvoja, ja vääntö onneton vs. eurooppalaiset!

Anonyymi00219 kirjoitti:

Ei ole Touring nelivedossa 5 sek vaan 5,5 sek ja etuvedossa 8 sek!

Surkeita arvoja, ja vääntö onneton vs. eurooppalaiset!

Touring 380 hv nelivedossa vääntö vain 270 Nm!!! Mopo!

Toyota Touring on melkein samanhintainen mitä Zeekr 7X
Mutta Toyota ei taida pärjätä missään Zeekr malleille.
Huippumalli ainakin on todella nopea ja suorituskykyinen.

Hämmästyvvän edullinen ja haastaa premium merkit niin Audin kuin Mersut ja päihittää ne monessa asiassa. latausnopeus on aivan uskomaton Zeekr 7X mallissa. Ihme ettei kyseistä autoa tuoda Suomeen vielä. Loistavat ominaisuudet. Ruotsista saa jo ja muualta Euroopasta.

Anonyymi00221 kirjoitti:

Toyota Touring on melkein samanhintainen mitä Zeekr 7X
Mutta Toyota ei taida pärjätä missään Zeekr malleille.
Huippumalli ainakin on todella nopea ja suorituskykyinen.

Hämmästyvvän edullinen ja haastaa premium merkit niin Audin kuin Mersut ja päihittää ne monessa asiassa. latausnopeus on aivan uskomaton Zeekr 7X mallissa. Ihme ettei kyseistä autoa tuoda Suomeen vielä. Loistavat ominaisuudet. Ruotsista saa jo ja muualta Euroopasta.

Lue lisää

Kiinalaisuus vierastutti aiemmin mutta enää en jaksa välittää maailmanpolitiikasta. En usko että Kiina valtaa koskaan Eurooppaa itselleen. Mutta: mikä varmuus on siitä että tuo merkki on olemassa vielä 5-10 vuoden päästä? Jos merkki häviää miten hoidetaan takuujutut, huollot ja osien saanti?

Anonyymi00218 kirjoitti:

Huomanneet eron etuvedon vs. nelivedon välillä? Samassa näkymässä huomaat, että wltp on aika paljon enempi 8s kiihdytyksellä. Eli suorituskykyä laskemalla saadaan rangee pidemmäksi.

Lue lisää

Nelivedossa rasittaa se ylimääräinen moottori. Tyhjää pyöminenkin aiheuttaa vastusta, enemmän/vähemmän riippuen moottorin rakenteesta. Tästä syystä joissain autoissa on mekaaninen kytkin, jolla "tarpeettoman" etumoottorin saa irti voimalinjasta.

Voiko tuon muuttuneen suorituskykylupauksen liioittelulla saada tilauksen purettua ilman purkumaksua? Harhaanjohtavat lupaukset vs. totuus.

Japaninponit on yhä voimissaan.

Anonyymi00225 kirjoitti:

Voiko tuon muuttuneen suorituskykylupauksen liioittelulla saada tilauksen purettua ilman purkumaksua? Harhaanjohtavat lupaukset vs. totuus.

Tohjolootalla on aina ollut tapana, että 0-100 aika noin sekunnin hitaampi kuin lupaukset.

Tohjon polttomoottorien tehot yleensä -10 % lupauksiin nähden. Siksi puhuttinkin japaninponeista vs hevosvoimat.

Länsiautoissa (etenkin turbokoneet) usein päinvastoin. Eli tehoa irtoaa valmistajan lupauksia enemmän. Autot luokiteltu todellista tehoa pienitehoisemmiksi, koska joillain markkinoilla autoveroa maksetaan nimellistehon mukaan?

Donitsin "akku" on huijausta ja Toyota saanee hyvän sähköauton markkinoille vuoden 2035 tienoilla. Siihen asti onnettomia räpellyksiä.

Anonyymi00228 kirjoitti:

Donitsin "akku" on huijausta ja Toyota saanee hyvän sähköauton markkinoille vuoden 2035 tienoilla. Siihen asti onnettomia räpellyksiä.

Siis 2035 tohjo tuo markkinoille sähköauton, joka peittoaa kilpailijat vuosimallia 2025.

Harmi vaan, ne kilpailijat eivät ole istuneet 10 vuotta käsiensä päällä.....

Tuntuu menneen hirveän hitaaksi itäautovalmistajien päätöksenteko. Tästähän on jo uutisoitu, että Kia/Huihai laatu romahtanut, kun konsernin johdolla kaikki mielenkiinto jo vuosia suunnattu sukupolven vaihdokseen. Lisäbonuksena hallintorakenne mallia "tippaleipä", kun useat yritykset omistaa ristiin toisiaan ja kaikki linjaukset pitää nuijituttaa 10+ johtokunnassa.

Tosin tohjolootalla tuntuu tämä menneisyyteen jämähtäminen kestäneen jo vuosikymmeniä. Onko kukaan käynyt katsomassa, vieläkö johtajissa henki pihisee?

Kun ulkona on yli 15 astetta pakkasta, niin Bz4x suorastaan rukoilee, että älä vie minua ajelulle.

Anonyymi00233 kirjoitti:

Kun ulkona on yli 15 astetta pakkasta, niin Bz4x suorastaan rukoilee, että älä vie minua ajelulle.

Range varmaan -25 pakkasella muutamien kilsojen kauppa-ajoissa vain luokkaa 100 km. Tuolla menisi pakkasella 500 km:n reissuun varmaan 12 tuntia. Huh.

Tesloja melkein kaikki sähkikset joita Lapin asukkaat ostaa, ainoa joka pelaa ja lataa kaikissa oloissa.

Anonyymi00235 kirjoitti:

Tesloja melkein kaikki sähkikset joita Lapin asukkaat ostaa, ainoa joka pelaa ja lataa kaikissa oloissa.

Hahhahahaaa! Teslan tislakosla!!!

https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/

Monet uudistetun burzumin omistajat ovat moittineet ettei auto lämpene sisältä pakkasella heti vaan vie aikaa. Muut sähköautot antaa heti sisälle lämmintä vastuksien kautta, Toyotassa taas on ohjelmoitu sähkönsäästön nimissä nuukailemaan lämmityksessä. Merkitsee sitä että malli on maamme talveen käyttökelvoton tuote. Tehdas koetti kikkailla tuolla lisää toimintamatkaa mutta ei auttanut kun laittoivat pöhkösti systeemin millä ajoakkua lämmitetään sähköllä ajon aikana määrävälein, vaikka kuski ei olisi valinnutkaan navigoinnin tai napin kautta akun esilämmitystä ennen lataamista. Miksi tehdas ei osaa tehdä edelleenkään toimivaa ja hyvää sähköautoa??

Anonyymi00238 kirjoitti:

Monet uudistetun burzumin omistajat ovat moittineet ettei auto lämpene sisältä pakkasella heti vaan vie aikaa. Muut sähköautot antaa heti sisälle lämmintä vastuksien kautta, Toyotassa taas on ohjelmoitu sähkönsäästön nimissä nuukailemaan lämmityksessä. Merkitsee sitä että malli on maamme talveen käyttökelvoton tuote. Tehdas koetti kikkailla tuolla lisää toimintamatkaa mutta ei auttanut kun laittoivat pöhkösti systeemin millä ajoakkua lämmitetään sähköllä ajon aikana määrävälein, vaikka kuski ei olisi valinnutkaan navigoinnin tai napin kautta akun esilämmitystä ennen lataamista. Miksi tehdas ei osaa tehdä edelleenkään toimivaa ja hyvää sähköautoa??

Lue lisää

Id.4 alkaa kylmällä lämmittää sisätiloja heti, kun ovien lukitus avataan. Toki sen saa lämmitettyä kännykällä jo ennen sitä. Silloin on tuulilasikin sula, ettei tarvitse skrabailla.

tarkoitatko että malli uppoaa? myynti uppoaa ainakin...

Tai ihan kuten kaikissa volkkarin ID malleissa edelleen vaikka niitä on tehty jo ties kuinka pitkään.

Anonyymi00248 kirjoitti:

Tai ihan kuten kaikissa volkkarin ID malleissa edelleen vaikka niitä on tehty jo ties kuinka pitkään.

On ollut alkupään id4 jo pitkään, mutta eipä ole herjoja näkynyt. Ei ole tarvetta vielä vaihtaa uudempaan.

Uusi RAV4 on varmasti pätevä laite.

Tuo BZ talvikulutus ei kyllä eroa muista mitenkään. samankokoinen kabiini vie saman verran tehoa lämmitykseen. Ei siitä mihinkään pääse. Kovan pakkasen kulutus on 30-40kWh/100km joka tapauksessa. Tuo ei ole sähköauton ominta aikaan, ei minkään merkin vai olisko laittaa linkkiä muuhun merkkiin minkä kulutus vuorokauden ilman johtoa seisoneessa autossa -30 pakkasella olisi saman kokoisella kabiinilla selvästi pienempi.

Anonyymi00249 kirjoitti:

Uusi RAV4 on varmasti pätevä laite.

Tuo BZ talvikulutus ei kyllä eroa muista mitenkään. samankokoinen kabiini vie saman verran tehoa lämmitykseen. Ei siitä mihinkään pääse. Kovan pakkasen kulutus on 30-40kWh/100km joka tapauksessa. Tuo ei ole sähköauton ominta aikaan, ei minkään merkin vai olisko laittaa linkkiä muuhun merkkiin minkä kulutus vuorokauden ilman johtoa seisoneessa autossa -30 pakkasella olisi saman kokoisella kabiinilla selvästi pienempi.

Lue lisää

Siis noin niinkuin yleensä pakkanen kutistaa toimintamatkaa 30-50 %.

BetteryZerolla teki tiukkaa päästä edes 170 km, mutta matkaan ei lähdettu ihan täydellä akulla. 100 % latauksella olisi nippa nappa pääsyt 200 km. Mutta BatteryZeron luvattu toimintamatka on 500 km +/- pari km riippuen varustelusta.

BatteryZeron toimintamatkasta katoaa kovalla pakkasella 60 %.

> samankokoinen kabiini vie saman verran tehoa lämmitykseen. Ei siitä mihinkään pääse

Eihän BatteryZeron lämmitys toiminut kunnolla! Kylmää kyytiä ja ihmettelyä, kun pakko suunnata kaikki lämpö tuulilasiin, ettei se huurru umpeen, ja tällöin ei tuulilasin sähkölämmityskään enää toimi.

On taas japsit vanhasta muistista suunnitelleet sen perinteisen bi-level -lämmitylaitteen? VE 1: lämpöä jaloille = tuulilasi huurteeseen. VE 2: lämpöä tuulilasille = kuski jäätyy.

Kippis
holaaa
pina coladaa
https://www.ruutu.fi/video/4337326

Tai Toyotistit eivät hyväksy mitään kritiikkiä merkistään. Liekö se alemmuuskompleksia, kun kaikki sutolehdet ovat todenneet Toyotan olevan takamatkalla sähkiksissä ja autoissa olleen pahoja puutteita.

Anonyymi00263 kirjoitti:

Tai Toyotistit eivät hyväksy mitään kritiikkiä merkistään. Liekö se alemmuuskompleksia, kun kaikki sutolehdet ovat todenneet Toyotan olevan takamatkalla sähkiksissä ja autoissa olleen pahoja puutteita.

Lue lisää

Huvittavia nämä Toyotan lupaukset.
Toyota otti opikseen – Korjasi kaikki sähköautonsa ongelmat kertaheitolla
Vuonna 2022 julkaistu Toyota bZ4X osoittautui kummalliseksi yhdistelmäksi mainiota ajettavuutta ja hyviä tiloja, mutta samalla alamittaisia sähköominaisuuksia. Facelift vie kaikki murheet mennessään.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2f11eb18-8298-4883-a793-33ecd44d0f80

Faktat on taas jotain ihan muuta, mitä luvattiin.

Anonyymi00264 kirjoitti:

Huvittavia nämä Toyotan lupaukset.
Toyota otti opikseen – Korjasi kaikki sähköautonsa ongelmat kertaheitolla
Vuonna 2022 julkaistu Toyota bZ4X osoittautui kummalliseksi yhdistelmäksi mainiota ajettavuutta ja hyviä tiloja, mutta samalla alamittaisia sähköominaisuuksia. Facelift vie kaikki murheet mennessään.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/2f11eb18-8298-4883-a793-33ecd44d0f80

Faktat on taas jotain ihan muuta, mitä luvattiin.

Lue lisää

Onko vieläkin paha mieli volkkarin jakopäästä?

Siksi kun kaikki muutkin sähkövatkaimet ovat naurettavia.

Kesällä pääsee lähikauppaan ja ehkä takaisin. Sitten yöksi lataukseen