Teiden suolaus

puhut ASIAA!!! :)

No joo, olet oikeassa siinä, että kaupungeissa on paikkoja joissa sitä tarvitaan. Ymmärrän että raskaalla liikenteellä olisi ongelmia mäissä (ei sillä, onhan niillä vaikka suolataankin). Kaupungissa ajetaan sen verran hiljaa, että autokin suolaantuu vähemmän.

Aika vähän ne mitään tuloksia on julkaissut ja eipä mitään syytä olekaan. Jos jossain tietyllä alueella vähän vähennetään suolausta, ei siitä mitään johtopäätöksiä oikein voi vetää. Suolaus pitäisi lakkauttaa KOKO Suomesta ja sitten tutkia pidemmän aikaa. Muuten tulee täysin vääristyneitä tuloksia. Mutta sehän tutkimuksen tekijöille toki sopii...

Mitä jos sovittaisiin niin, että suolaus lopetetaan ja autoilijat vaikka maksavat sitten käyttömaksua enemmän (taloudellinen rasite autoilijalle ennallaan, mikä ilmeisesti on tavoite). Ja jos oikein tehtäisiin fiksusti ne käyttömaksut voisi suunnata teiden ylläpitoon. Silläkin uhalla, että se sossun asiakas ei pääsekään taksilla ajelemaan tukipäivää seuraavaa viikkoa...

Vakuutusmaksutkin varmaan vähän alenisivat, kun turvallisuus lisääntyisi. Siitäkään ei pitäisi olla mitään haittaa.

Eikö tämäkin asia ole ympäristörikoksena jo
EU:n käsittelyssä.

Turhaa touhua.

öseroih kirjoitti:

Eikö tämäkin asia ole ympäristörikoksena jo
EU:n käsittelyssä.

Turhaa touhua.

Vai onko suolaus tosiaan jossain käsittelyssä.

Eipä sillä sen kummemmin merkitystä, nähtiinhän se jo tuossa autovero -asiassa että suomalainenkin on oppinut taivuttamaan direktiivejä. Hyvä vai paha, tiedä häntä.

turhaa kirjoitti:

Vai onko suolaus tosiaan jossain käsittelyssä.

Eipä sillä sen kummemmin merkitystä, nähtiinhän se jo tuossa autovero -asiassa että suomalainenkin on oppinut taivuttamaan direktiivejä. Hyvä vai paha, tiedä häntä.

Lue lisää

Olihan tuossa hiljattain uutisissa juttua suolauksesta. En numeroita muista, mutta juju oli se, että suolausta on nyt entisestään vähennetty ja eri alueille on eri suolakiintiöt joiden ylittämisestä sakotetaan. Parannusta siis.

Nämä pullamössöautoilijat on totutettu hyviin talviolosuhteisiin, eivätkä he näköjään tiedä, minkälainen vaihtoehto sitten olisi. Jos suolaus jätettäisiin tekemättä, tiivistyisi satanut lumi polanteiksi ja paannejääksi, jotka poistuisivat vasta pitkän suojakauden tai kevään tullessa. Toisaalta ehkäpä Pertti Peruspääkaupunkilainenkin ymmärtäisi silloin ajaa vähän varovaisemmin tai ainakin karsiutuisi Darwinin lakien mukaisesti pois autoilevien geenipopulaatiosta jo alkusyksystä. Suolauksen ansiosta saamme ajella pakkaskeleillä lumettomilla ja kuivilla asfalttiteillä ja päivitellä talvirajoituksia.

Sano parempi vitsi kuin ettei pohjoisessa ole liukkautta. Heh heh. Siellä on vaan autoilijoilla parempi ajotaito kuin täällä hesassa. Ei siellä pellit kolise jos tulee vähän lunta taivaalta.

Salzburger kirjoitti:

Nämä pullamössöautoilijat on totutettu hyviin talviolosuhteisiin, eivätkä he näköjään tiedä, minkälainen vaihtoehto sitten olisi. Jos suolaus jätettäisiin tekemättä, tiivistyisi satanut lumi polanteiksi ja paannejääksi, jotka poistuisivat vasta pitkän suojakauden tai kevään tullessa. Toisaalta ehkäpä Pertti Peruspääkaupunkilainenkin ymmärtäisi silloin ajaa vähän varovaisemmin tai ainakin karsiutuisi Darwinin lakien mukaisesti pois autoilevien geenipopulaatiosta jo alkusyksystä. Suolauksen ansiosta saamme ajella pakkaskeleillä lumettomilla ja kuivilla asfalttiteillä ja päivitellä talvirajoituksia.

Lue lisää

En ole kotoisin alueelta jossa vallitsee suolaten tehty kesäkeli läpi talven.

Siellä mistä olen kotoisin (en kylläkään enää asu) tuli aura-auto vasta joskus illansuussa (jos lumen tulo oli lakannut ja tärkeämmät tiet jo aurattu).

Kun keli huononee, nopeus vähenee.

Ja ymmärrän kyllä että tien kuntoon vaikuttaa liikennemäärä.

Ja lähteehän se lumi auraamalla, tiivistynyt tiekarhulla.

Ari kirjoitti:

Sano parempi vitsi kuin ettei pohjoisessa ole liukkautta. Heh heh. Siellä on vaan autoilijoilla parempi ajotaito kuin täällä hesassa. Ei siellä pellit kolise jos tulee vähän lunta taivaalta.

Lue lisää

On pohjoisessakin liukkautta, mutta huomattavasti vähemmän kuin etelässä. Jos pahimmat liukkaat ovat lämpötilavälillä -5-> 5C, niin etelässä ollaan talven aikana useammin tällä välillä kuin pohjoisessa.

Samoin tien pinnan ja liukkauden vaihtelut ovat vähäisempiä kuin etelässä. Pohjoisessa useimmat tiet ovat polanteen peittämiä, kun taas etelässä mennään välillä suolattua moottoritietä, vähemmän suolattua maantietä ja jäistä pihatietä. Jos tämä "järjestys" poikkeaa, myös autoilija on oman onnensa varassa.

turhaa kirjoitti:

En ole kotoisin alueelta jossa vallitsee suolaten tehty kesäkeli läpi talven.

Siellä mistä olen kotoisin (en kylläkään enää asu) tuli aura-auto vasta joskus illansuussa (jos lumen tulo oli lakannut ja tärkeämmät tiet jo aurattu).

Kun keli huononee, nopeus vähenee.

Ja ymmärrän kyllä että tien kuntoon vaikuttaa liikennemäärä.

Ja lähteehän se lumi auraamalla, tiivistynyt tiekarhulla.

Lue lisää

"...tiivistynyt tiekarhulla."

Mukavaako olisikin nähdä näitä 40km/h kiitäviä "suojelusenkeleitä" valtateillä, moottoriteistä puhumattakaan?

"Kun keli huononee, nopeus vähenee."

Pitää paikkansa. Mutta tiethän on luokiteltu täyttämään tietty välityskyky tietyllä aikaviiveellä. Kai vähän sama juttu kuin lentokentän kiitoratoja pidennettäisiin parilla kilometrillä ja lopetettaisiin niiltä suolaus, ainakin osittain.

turhaa kirjoitti:

En ole kotoisin alueelta jossa vallitsee suolaten tehty kesäkeli läpi talven.

Siellä mistä olen kotoisin (en kylläkään enää asu) tuli aura-auto vasta joskus illansuussa (jos lumen tulo oli lakannut ja tärkeämmät tiet jo aurattu).

Kun keli huononee, nopeus vähenee.

Ja ymmärrän kyllä että tien kuntoon vaikuttaa liikennemäärä.

Ja lähteehän se lumi auraamalla, tiivistynyt tiekarhulla.

Lue lisää

Ei se märkänä satanut lumi lähde tiekarhullakaan, kun vain on tarpeeksi vilkas liikenne, muuttuu vain jäiseksi röykyksi.

ammatiksenikin muutamia vuosia ajanut 200-1000 km/pv.

Saksassapa ei käytetä samanlaisia talvirenkaita kuin me täällä. Ja siellä liukkaat kelit ovat harvinaisempia.
On siis fiksumpaa hoitaa liukkaudentorjunta tien osalta.

Meillä täällä Suomessa liukkaat kelit on koko talven. Miten se voi olla niin vaikeaa varautua liukkauteen?

Raskaalle liikenteelle on kehitelty "ajoneuvokohtaisia" liukkaudentorjuntalaitteistoja (esim. hiekoituslaite). Kyllä sekin ongelma olisi ratkaistavissa.

turhaa kirjoitti:

ammatiksenikin muutamia vuosia ajanut 200-1000 km/pv.

Saksassapa ei käytetä samanlaisia talvirenkaita kuin me täällä. Ja siellä liukkaat kelit ovat harvinaisempia.
On siis fiksumpaa hoitaa liukkaudentorjunta tien osalta.

Meillä täällä Suomessa liukkaat kelit on koko talven. Miten se voi olla niin vaikeaa varautua liukkauteen?

Raskaalle liikenteelle on kehitelty "ajoneuvokohtaisia" liukkaudentorjuntalaitteistoja (esim. hiekoituslaite). Kyllä sekin ongelma olisi ratkaistavissa.

Lue lisää

Hiekoituslaitteet ovat kyllä toimivia, mutta nehän on tarkoitettu vain tilapäiseen liukkauden torjuntaan. Ajattele kuinka paljon pitäisi olla hiekkaa mukana vaikka Helsinki-Kajaani välillä, jos suolausta ei olisi? Autokohtaiset "liukkausanturit" pitäisi ainakin olla, koska kuljettaja ei ehdi välttämättä reagoimaan tarpeeksi nopeasti liukkauden vaatimuksiin.

Ei silti. Kyllä suolausta olisi paljon vara vähentää ja kohta on kai pakkokin.

turhaa kirjoitti:

ammatiksenikin muutamia vuosia ajanut 200-1000 km/pv.

Saksassapa ei käytetä samanlaisia talvirenkaita kuin me täällä. Ja siellä liukkaat kelit ovat harvinaisempia.
On siis fiksumpaa hoitaa liukkaudentorjunta tien osalta.

Meillä täällä Suomessa liukkaat kelit on koko talven. Miten se voi olla niin vaikeaa varautua liukkauteen?

Raskaalle liikenteelle on kehitelty "ajoneuvokohtaisia" liukkaudentorjuntalaitteistoja (esim. hiekoituslaite). Kyllä sekin ongelma olisi ratkaistavissa.

Lue lisää

Kaikki on toki ratkaistavissa, mutta kustannusvastaavuus tulee jossain vaiheessa vastaan.
Otetaan vaikkapa perävaunut talveksi pois ja haetaan kaupasta vain sitä, mitä kunakin päivänä on saatu sinne toimitettua.
Katsopa nykyaikaista K-kaupan yhdistelmää: edessä on yksi ja ainoa ohjaava akseli (6t), sitten on se yksi ja ainoa vetävä akseli (10t), sitten on KUUSI kappaletta akseleita, joilla on painoa esimerkkitapauksessa loput 44tonnia.
Ajattelepa fysiikan lakeja: tuon toisen akselin pidon varassa on eteneminen, muut akselithan pistävät hanttiin. Pienissä nopeuksissa, pihoissa ja risteyksissä voidaan kolmas akseli nostaa ylös ja näi siirtää sen kuorma auttamaan vetävän akselin pitoa. Samoin voidaan liikkeellelähtöä edesauttaa ketjuilla, mutta kumpaakaan keinoa ei voi käyttää siitä eteenpäin.

Ja vielä; pihat ja risteykset voidaan hiekoittaa. Tieltä sen sijaan hiekka lentää pois alta aikayksikön eikä soravarammekaan kauaa kestäisi kattavaa hiekoitusta.

Suolan haittavaikutuksista olemme toki täysin yksimielisiä ja odotamme hartaasti korvaavia aineita. Lupaavia tuloksia on jo saatu. Sen sijaan liukkaudentorjunta on käytännön välttämättömyys Etelä-Suomessa!

Suolan käyttö on nykyään maassamme hyvin harkittua verrattuna alkeellisempiin maihin. Yhdysvalloissa suola on ensimmäinen lumentorjuntakeino (jopa puolimetriseen hankeen surutta pyryn jälkeen). Ja olihan olympiamäkikin sulaa taannoin yltympäriinsä kylvetyn suolan vaikutuksesta siirtolumessa.

turhaa kirjoitti:

ammatiksenikin muutamia vuosia ajanut 200-1000 km/pv.

Saksassapa ei käytetä samanlaisia talvirenkaita kuin me täällä. Ja siellä liukkaat kelit ovat harvinaisempia.
On siis fiksumpaa hoitaa liukkaudentorjunta tien osalta.

Meillä täällä Suomessa liukkaat kelit on koko talven. Miten se voi olla niin vaikeaa varautua liukkauteen?

Raskaalle liikenteelle on kehitelty "ajoneuvokohtaisia" liukkaudentorjuntalaitteistoja (esim. hiekoituslaite). Kyllä sekin ongelma olisi ratkaistavissa.

Lue lisää

Varmasti suurin osa autoilijoista pystyykin varautumaan ja pärjäämään. Jotkut "hullut" ovat jopa harjoitelleet meren jäällä (joskus nuoruudessa) ja myöhemmin autokoulujen käyttämällä radalla rypsiöljyssä ihan vain huvikseen ja jotta pärjäisivät. Mutta entäs he, jotka vain luulevat pärjäävänsä? Entäs jos he vaarantavatkin samalla muut ja voimme teitä suolaamalla edes hiukan parantaa todennäköisyyttä säilyä ehjinä?

Tai entäs jos esillä ollut ajatus nastarenkaiden kieltämisestä menee läpi? Kitkarengaskokeilu jäi tässä taloudessa yhden rengassarjan mittaiseksi, mikäli nastarenkaita vain on tarjolla...

Liukkauteen varautuminen käy mainiosti juurillani Keski-Pohjanmaalla, missä suolausta onkin vähennetty huomattavasti koska talven lämpötilavaihtelut ovat ainakin hiukan hitaampia kuin nykyisellä kotiseudullani Turussa. Eipä liene edessä kovin pitkää odottelua siihen kun täällä on juuri sama tilanne kuin Pohjois-Saksassa tällä hetkellä: liukasta ei ole läheskään koko talvea ja keli muuttuu suuntaan jos toiseenkin todella nopeasti.

Ja pikkuisen olen epäileväinen, mitä tulee noihin raskaan kaluston liukkaudentorjuntalaitteistoihin. Ne olisi määrättävä pakollisiksi, jotta niiden yleistymisestä olisi mitään toivoa. Kun nyt saisivat tarpeeksi tehokkaita koneita päästäkseen ylös mäkiä edes kesäkelillä.

Ihan vain muistutukseksi tältä aamulta:
"Suomusjärven ja Sammatin rajalla sattui perjantaina aamukuuden ja -seitsemän välillä kolarisuma. Jäisellä ja suolaamattomalla tiellä suistui ojaan kaksi rekkaa ja kuorma-auto. Rekkojen nosto kesti pitkälle iltapäivään. Salon seudulla oli lisäksi useita peltikolareita. Ensimmäinen rekkaturma sattui klo 6.10 Kettulan tiehaaran kohdalla. Helsinkiin päin matkalla ollut yhdistelmärekka alkoi luisua jäisellä tiellä ja auton perä osui siltarummun korokkeeseen tien vasemmalla puolella. Aamulla Salossa sattui lisäksi useita henkilöautojen peltikolareita, pahin Hämeentiellä, jossa kolme autoa oli mukana risteysonnettomuudessa."

Eli: ok, mahdollista kyllä, mutta laskutoimitus edut-haitat jää mielestäni niin paljon plussan puolelle suolauksen eduksi etten ymmärrä miksi pitäisi.

WaltzingMatilda kirjoitti:

Varmasti suurin osa autoilijoista pystyykin varautumaan ja pärjäämään. Jotkut "hullut" ovat jopa harjoitelleet meren jäällä (joskus nuoruudessa) ja myöhemmin autokoulujen käyttämällä radalla rypsiöljyssä ihan vain huvikseen ja jotta pärjäisivät. Mutta entäs he, jotka vain luulevat pärjäävänsä? Entäs jos he vaarantavatkin samalla muut ja voimme teitä suolaamalla edes hiukan parantaa todennäköisyyttä säilyä ehjinä?

Tai entäs jos esillä ollut ajatus nastarenkaiden kieltämisestä menee läpi? Kitkarengaskokeilu jäi tässä taloudessa yhden rengassarjan mittaiseksi, mikäli nastarenkaita vain on tarjolla...

Liukkauteen varautuminen käy mainiosti juurillani Keski-Pohjanmaalla, missä suolausta onkin vähennetty huomattavasti koska talven lämpötilavaihtelut ovat ainakin hiukan hitaampia kuin nykyisellä kotiseudullani Turussa. Eipä liene edessä kovin pitkää odottelua siihen kun täällä on juuri sama tilanne kuin Pohjois-Saksassa tällä hetkellä: liukasta ei ole läheskään koko talvea ja keli muuttuu suuntaan jos toiseenkin todella nopeasti.

Ja pikkuisen olen epäileväinen, mitä tulee noihin raskaan kaluston liukkaudentorjuntalaitteistoihin. Ne olisi määrättävä pakollisiksi, jotta niiden yleistymisestä olisi mitään toivoa. Kun nyt saisivat tarpeeksi tehokkaita koneita päästäkseen ylös mäkiä edes kesäkelillä.

Ihan vain muistutukseksi tältä aamulta:
"Suomusjärven ja Sammatin rajalla sattui perjantaina aamukuuden ja -seitsemän välillä kolarisuma. Jäisellä ja suolaamattomalla tiellä suistui ojaan kaksi rekkaa ja kuorma-auto. Rekkojen nosto kesti pitkälle iltapäivään. Salon seudulla oli lisäksi useita peltikolareita. Ensimmäinen rekkaturma sattui klo 6.10 Kettulan tiehaaran kohdalla. Helsinkiin päin matkalla ollut yhdistelmärekka alkoi luisua jäisellä tiellä ja auton perä osui siltarummun korokkeeseen tien vasemmalla puolella. Aamulla Salossa sattui lisäksi useita henkilöautojen peltikolareita, pahin Hämeentiellä, jossa kolme autoa oli mukana risteysonnettomuudessa."

Eli: ok, mahdollista kyllä, mutta laskutoimitus edut-haitat jää mielestäni niin paljon plussan puolelle suolauksen eduksi etten ymmärrä miksi pitäisi.

Lue lisää

Joo, kyllä mun täytyy kantaani hieman lieventää. Toisaalta on hieman kärjistettävä että saa keskustelua aikaan.

Kun uusi kalusto on jo vakiona varustettu erilaisilla tunnistimilla (ABS, luistonesto jne.) voitaisiin ajoneuvokohtainen laitteisto kytkeä ohjautumaan näitten laitteiden avulla. Eli siis esim. kun ABS raksuttaa niin pyörän edessä oleva "sorasuutin" kylvää hiekkaa pyörän eteen. Ei luulisi olevan kovin vaikea rakentaa. Vaatiihan se toki ylläpitoa ja soraa jne.

Kuinkahan kallis tuollainen olisi?

Veikkaan että olisi ollut apua noissakin tapauksissa joita esimerkkeinä laitoit, tai jos lastin määränpää on tiellä, jota ei ole suolattu.

Voisi olla pätevä laitteisto vaikkapa täydentämään suolausta?

Mielestäni suurimmat riskitilanteet nykyään tulee, kun nämä suolattuihin teihin tottuneet "joutuvat" suolan ulkopuolelle eivätkä osaa varautua. Silloin liukkaus yllättää.

Annoin ehkä ymmärtää, että olen raskaan liikenteen ammattilainen. En ole, mutta kevyemmällä kalustolla on tullut liikuttua ammatiksenikin, hieman myöskin raskaammalla.

Olen myös toista mieltä, mutta sinun kanssasi.

"Turvavälit auttavat suolasumussakin, ruostuvan pellin voi vaihtaa ja autoa pestä, autoa ajavat ovat tärkeimpiä! "

Suolasumussa ja pimeillä teillä on todellakin syytä pitää kunnon turvaväli. Mutta miksi ei sitten pidettäisi sitä väliä suolaamattomilla teillä ja nautittaisi suolattomuuden eduista?!?

Ensinnäkään autoa ei voi pestä ja peltiä vaihtaa tuosta vain. En usko, että edes promille autoilijoista huuhtelee autonsa joka suolakylvyn jälkeen. Ja sekään ei asiaa täysin korjaa. Peltien vaihtaminen taas kuulostaa aika onnettomalta. Siis paloja hitsaamaan ja hyvä tulee??

Suola vaarantaa auton jarrujen toiminnan ja heikentää ennenaikaisesti korirakenteita. Paikkailtu auto ei ole enää turvallinen. Ei edes auto, joka alkaa olla paikkauskunnossa. Mitä hitaammin autot tuhoutuisivat, sitä turvallisemmalla kalustolla suomalaiset ajaisivat.

Tuohon saksalaiskommenttiisi en viitsi edes muuta sanoa, kuin maassa maan tavalla. Joku jo siihen tyhjentävästi oli kommentoinutkin.

Täydellinen suolaamattomuus onnistuisi myös etelässä. Paakut lähtevät tiekarhulla ja suuret liikennemäärät hoitavat loput. Olisi nastoista jotain hyötyäkin, niitä kumminkin enemmistö yhä käyttää täälläkin. Jos nyt kuitenkin aloittaisivat vähentämällä suolausta järkevälle tasolle. Väitän, että paremmalla suolauksen ajoituksella suolan käyttö vähintään puolittuisi ja tiet pysyisivät silti 'niin iihanan kesäisinä', kuten täälläkin pullamössöautoilijat niin hanakasti toivovat.

Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin väärään aikaan runsaasti suolattu tie.

Isoturpo kirjoitti:

Olen myös toista mieltä, mutta sinun kanssasi.

"Turvavälit auttavat suolasumussakin, ruostuvan pellin voi vaihtaa ja autoa pestä, autoa ajavat ovat tärkeimpiä! "

Suolasumussa ja pimeillä teillä on todellakin syytä pitää kunnon turvaväli. Mutta miksi ei sitten pidettäisi sitä väliä suolaamattomilla teillä ja nautittaisi suolattomuuden eduista?!?

Ensinnäkään autoa ei voi pestä ja peltiä vaihtaa tuosta vain. En usko, että edes promille autoilijoista huuhtelee autonsa joka suolakylvyn jälkeen. Ja sekään ei asiaa täysin korjaa. Peltien vaihtaminen taas kuulostaa aika onnettomalta. Siis paloja hitsaamaan ja hyvä tulee??

Suola vaarantaa auton jarrujen toiminnan ja heikentää ennenaikaisesti korirakenteita. Paikkailtu auto ei ole enää turvallinen. Ei edes auto, joka alkaa olla paikkauskunnossa. Mitä hitaammin autot tuhoutuisivat, sitä turvallisemmalla kalustolla suomalaiset ajaisivat.

Tuohon saksalaiskommenttiisi en viitsi edes muuta sanoa, kuin maassa maan tavalla. Joku jo siihen tyhjentävästi oli kommentoinutkin.

Täydellinen suolaamattomuus onnistuisi myös etelässä. Paakut lähtevät tiekarhulla ja suuret liikennemäärät hoitavat loput. Olisi nastoista jotain hyötyäkin, niitä kumminkin enemmistö yhä käyttää täälläkin. Jos nyt kuitenkin aloittaisivat vähentämällä suolausta järkevälle tasolle. Väitän, että paremmalla suolauksen ajoituksella suolan käyttö vähintään puolittuisi ja tiet pysyisivät silti 'niin iihanan kesäisinä', kuten täälläkin pullamössöautoilijat niin hanakasti toivovat.

Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin väärään aikaan runsaasti suolattu tie.

Lue lisää

Varsinkin tästä:

"Mikään ei ole ärsyttävämpää kuin väärään aikaan runsaasti suolattu tie"

Olen kuitenkin sitä mieltä koska rekkoja kaatuu sen verran paljon nykyään, että "Täydellinen suolaamattomuus" ei taitaisi Suomessa onnistua kuitenkaan.

Silloin kun suolausta käytetään aurauksen asemesta tai kovalla pakkasella, niin ollaan kyllä vahvasti hakoteillä.

WaltzingMatilda kirjoitti:

Varmasti suurin osa autoilijoista pystyykin varautumaan ja pärjäämään. Jotkut "hullut" ovat jopa harjoitelleet meren jäällä (joskus nuoruudessa) ja myöhemmin autokoulujen käyttämällä radalla rypsiöljyssä ihan vain huvikseen ja jotta pärjäisivät. Mutta entäs he, jotka vain luulevat pärjäävänsä? Entäs jos he vaarantavatkin samalla muut ja voimme teitä suolaamalla edes hiukan parantaa todennäköisyyttä säilyä ehjinä?

Tai entäs jos esillä ollut ajatus nastarenkaiden kieltämisestä menee läpi? Kitkarengaskokeilu jäi tässä taloudessa yhden rengassarjan mittaiseksi, mikäli nastarenkaita vain on tarjolla...

Liukkauteen varautuminen käy mainiosti juurillani Keski-Pohjanmaalla, missä suolausta onkin vähennetty huomattavasti koska talven lämpötilavaihtelut ovat ainakin hiukan hitaampia kuin nykyisellä kotiseudullani Turussa. Eipä liene edessä kovin pitkää odottelua siihen kun täällä on juuri sama tilanne kuin Pohjois-Saksassa tällä hetkellä: liukasta ei ole läheskään koko talvea ja keli muuttuu suuntaan jos toiseenkin todella nopeasti.

Ja pikkuisen olen epäileväinen, mitä tulee noihin raskaan kaluston liukkaudentorjuntalaitteistoihin. Ne olisi määrättävä pakollisiksi, jotta niiden yleistymisestä olisi mitään toivoa. Kun nyt saisivat tarpeeksi tehokkaita koneita päästäkseen ylös mäkiä edes kesäkelillä.

Ihan vain muistutukseksi tältä aamulta:
"Suomusjärven ja Sammatin rajalla sattui perjantaina aamukuuden ja -seitsemän välillä kolarisuma. Jäisellä ja suolaamattomalla tiellä suistui ojaan kaksi rekkaa ja kuorma-auto. Rekkojen nosto kesti pitkälle iltapäivään. Salon seudulla oli lisäksi useita peltikolareita. Ensimmäinen rekkaturma sattui klo 6.10 Kettulan tiehaaran kohdalla. Helsinkiin päin matkalla ollut yhdistelmärekka alkoi luisua jäisellä tiellä ja auton perä osui siltarummun korokkeeseen tien vasemmalla puolella. Aamulla Salossa sattui lisäksi useita henkilöautojen peltikolareita, pahin Hämeentiellä, jossa kolme autoa oli mukana risteysonnettomuudessa."

Eli: ok, mahdollista kyllä, mutta laskutoimitus edut-haitat jää mielestäni niin paljon plussan puolelle suolauksen eduksi etten ymmärrä miksi pitäisi.

Lue lisää

raskas liikenne laittaa kesät talvet vakionopeuden säätimen maksimiasentoon ja ihmettelee sitten kun auto tai perävaunu on metsähallituksen puolella, kyllä se vika on yleensä ratin ja penkin välissä oli kesä tai talvi, on kuskeja jotka pärjäävät aina ja on kuskeja jotka kaatavat autonsa useammin kuin toiset. Ja varsinkin talviaikaan, onko rekkojen ajettava peräkkäin, kuin köyhän talon porsaat, ei tarvi lähteä taukopaikoilta kuin varpusparvi, vaan yksitellen ???

Ajelen lähes aina 130 -tietä enkä sinne 3 -tielle mene.

Vastaavia idyllisiä esimerkkejä on meillä kaikilla kertoa, mutta eivät ne ole mikään yleispätevän ratkaisun perusta. Liikenteestä vastuussa olevien täytyy toimia heikoimpien yksilöitten mukaan. Tarjottu vaihtoehto, että ne ketkä eivät osaa jäisivät kotiin, ei yksinkertaisesti toimi tänä päivänä.
Toki 130-tietä suolataan ja aurataan, mutta tämänkaltaiset idyllit jäävät hyvin mieleen. 130-tie on välillä kelvottomassakin kunnossa. Liikennemäärähän suolauksessa on yksi ratkaiseva muuttuja.
Muutenkin on hauska lukea, kuinka maan parhaat kemistit ja fyysikot ovat kirjoittelemassa tälle palstalle (lukijoita parhaimmillaan useita kymmeniä)sen asemesta, että toimisivat esim Tieliikelaitoksen konsultteina.

RAUHAA kirjoitti:

Vastaavia idyllisiä esimerkkejä on meillä kaikilla kertoa, mutta eivät ne ole mikään yleispätevän ratkaisun perusta. Liikenteestä vastuussa olevien täytyy toimia heikoimpien yksilöitten mukaan. Tarjottu vaihtoehto, että ne ketkä eivät osaa jäisivät kotiin, ei yksinkertaisesti toimi tänä päivänä.
Toki 130-tietä suolataan ja aurataan, mutta tämänkaltaiset idyllit jäävät hyvin mieleen. 130-tie on välillä kelvottomassakin kunnossa. Liikennemäärähän suolauksessa on yksi ratkaiseva muuttuja.
Muutenkin on hauska lukea, kuinka maan parhaat kemistit ja fyysikot ovat kirjoittelemassa tälle palstalle (lukijoita parhaimmillaan useita kymmeniä)sen asemesta, että toimisivat esim Tieliikelaitoksen konsultteina.

Lue lisää

"Toki 130-tietä suolataan ja aurataan, mutta tämänkaltaiset idyllit jäävät hyvin mieleen."

Valitettavasti suolataan. Aurataan tietysti. Ei tässä nyt ollut kyse siitä että lopetetaan talvikunnossapito kokonaan. Mistähän idyllistä puhut?

"130-tie on välillä kelvottomassakin kunnossa."

Kai tiedät mistä puhut. Minulle ei ole kertaakaan osunut sellainen keli että olisin motarille halunnut.

"Liikennemäärähän suolauksessa on yksi ratkaiseva muuttuja."

Siksipä en ymmärrä miksi varsinkaan esim. 130 pitää suolata. suolan määrä= liikennemäärä kertaa suolauskerroin minimimäärä? ;-)

"Muutenkin on hauska lukea, kuinka maan parhaat kemistit ja fyysikot ovat kirjoittelemassa tälle palstalle (lukijoita parhaimmillaan useita kymmeniä)sen asemesta, että toimisivat esim Tieliikelaitoksen konsultteina."

Jaa-a. Eipä täällä kukaan ole väittänyt kemisti tai fyysikko olevansa, vai onko? Kokeneita ja vähemmän kokeneita autoilijoita on kertonut kokemuksiaan auton käyttäytymisestä ja jääkerroksen muodostumisesta (oletan että nekin jotka ovat kovaa jääpolannetta kommentoineet, ovat aura-auton kuljettajia tms. ehkä, ehkä ei).

Ja kas, se onkin kummaa kun Tiehallinto ei käytä tienkäyttäjiä konsultteina eli kysele käyttäjien mielipiteitä.

Rauhaa vaan sinullekin, en minä ainakaan tässä ole missään vaiheessa kimpaantunut. (jos tarkkaan ketjuja luet, voit huomata että olen jossain kohtaa kantaani lieventänyt!)