Scania R 560!.

Tämä se vasta oli pirun tärkeä tietää.Että ihan 660 heppasta.Alkoiko puntissa pullottaa??Ja tuntuiko oikein maanteiden kuningas-fiilikset??

Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).

Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:

"Höpelö onx kiire"

stycke kirjoitti:

Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).

Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:

"Höpelö onx kiire"

sanoa,että takavuosina F12 volvo Teho >400hv,
oli suosituin puutavara-auto.
Mutta nyt on Jorma Halonen(ex-scania johtaja)
volvolla,niin alko tehot nousee!

stycke kirjoitti:

Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).

Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:

"Höpelö onx kiire"

Mitä sitä pienellä koneella ku kaupasta saa isojakin, että kannattas jyväskylän nurkilla käyä koittamassa ajaa keppiä pois metästä niin on ajatukset pikkasen toisenlaiset. Ehkäpä siellä ulkomaan reissuilla ei paljon pieltä tarvi poistua.Emmä sitä meinaa etteikö pikkukonellakin metästä pois pääse, mut miks tehä elämästä vaikee ja kiusata tuttua miestä ja sekin huomattu ettei pikkukoneiset kestä ku niitä joutuu polokee liikaa.

jiyyjnkj kirjoitti:

Mitä sitä pienellä koneella ku kaupasta saa isojakin, että kannattas jyväskylän nurkilla käyä koittamassa ajaa keppiä pois metästä niin on ajatukset pikkasen toisenlaiset. Ehkäpä siellä ulkomaan reissuilla ei paljon pieltä tarvi poistua.Emmä sitä meinaa etteikö pikkukonellakin metästä pois pääse, mut miks tehä elämästä vaikee ja kiusata tuttua miestä ja sekin huomattu ettei pikkukoneiset kestä ku niitä joutuu polokee liikaa.

En tiedä yhtään tapausta jossa olisi jouduttu pulaan liian tehon vuoksi...

jiyyjnkj kirjoitti:

Mitä sitä pienellä koneella ku kaupasta saa isojakin, että kannattas jyväskylän nurkilla käyä koittamassa ajaa keppiä pois metästä niin on ajatukset pikkasen toisenlaiset. Ehkäpä siellä ulkomaan reissuilla ei paljon pieltä tarvi poistua.Emmä sitä meinaa etteikö pikkukonellakin metästä pois pääse, mut miks tehä elämästä vaikee ja kiusata tuttua miestä ja sekin huomattu ettei pikkukoneiset kestä ku niitä joutuu polokee liikaa.

Juu, en hetkeäkään epäile etteikö voimakas auto helpota työntekoa. Lähinnä kommentoinkin siinä mielessä, että siinä edellinen kommentoija oli melkein vaijerihenkseleitä vailla - että kestää paukutella...

stycke kirjoitti:

Minkälaisia kuskeja nykyään oikein on, kun mun mielestä noi tikut on tulleet mettästä pois 400-heppaisillakin ihan hyvin aikanaan? Itsekin aloitin ulkomaanajot 380hv täysperällä ja silläkin pääsi joka kerta perille (paitsi kerran kun kuivaksi jäänyt perä levisi, eikä silloin ollut edes kuormaa!).

Mieleen tulee huoltoasemien vessoissa usein havaittu teksti:

"Höpelö onx kiire"

Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?

Rattimatti kirjoitti:

Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?

ajettiin F86 volvolla,jossa kaks akselinen
perävaunu(täys)!Harmittaa kun ei ole kuvaa
jäänyt tuosta.

Rattimatti kirjoitti:

Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?

Joitain vuosia sitten taisi olla jollain keskisuomalaisella autoilijalla vaaleansininen FL10 pöllin ajossa - olisiko ollut Viitasaarelta tai Pihtiputaalta. Ajoi ainakin Varkauden tehtaille puuta sieltäpäin. Eli eihän nuo "mopot" kovin kaukana historiassa liene...

Rattimatti kirjoitti:

Justiinsa näin. Toisaalta ymmärtää voiman tarpeen, toisaalta ei. Siinä mielessä tämä kisailu suuritehoisimmasta autosta on pikkuviikarien juttuja. Miksi juttua ei voida ajatella toisinpäin? Ajotaito punnitaan siinä, että saa "mopolla" vietyä kuorman perille. Miltä kuulostaisi vaikkapa "pimpula-Volvolla" (FL7 tai 10) tai 9-litra Scanialla metsästä noudettu täys pöllipoka?

60 tonnin kokonaispainolle tarvitaan vähintään 410 hevosvoimainen veturi.

lainsäädäntö kirjoitti:

60 tonnin kokonaispainolle tarvitaan vähintään 410 hevosvoimainen veturi.

Vaan miten nuo jotkut peijakkaat ajelee alta nelisatasella moottorilla varustetulla autolla moduulikärry perässä? Tietty nyytin ajossa harvoin tulee kantavuuskuormia vaan sitten kun sellainen kohdalle iskee, niin monikohan kyseisellä yhdistelmällä ajava "unohtaa" asian. On tullut nähtyä terminaalissa täydessä kaljapokassa oleva FL10, moduuli perässä.

Rattimatti kirjoitti:

Vaan miten nuo jotkut peijakkaat ajelee alta nelisatasella moottorilla varustetulla autolla moduulikärry perässä? Tietty nyytin ajossa harvoin tulee kantavuuskuormia vaan sitten kun sellainen kohdalle iskee, niin monikohan kyseisellä yhdistelmällä ajava "unohtaa" asian. On tullut nähtyä terminaalissa täydessä kaljapokassa oleva FL10, moduuli perässä.

Noihin teho/paino-suhteisiin sovelletaan käsittääkseni ensirekisteröinnin hetkellä voimassa ollutta lainsäädäntöä. Sekään ei tunnu haittaavan, vaikka auto on välillä kilvistä pois. Itse tuli muutama vuosi sitten ajettua 400 heppasella 143:lla, joka oli ollut lähemmäs vuoden pois kilvistä ennen kuin siihen lyötiin kilvet takaisiin. Siitä huolimatta rekisteriotteessa luki yhdistelmän suurimpana kokonaispainona 60000 kg.

Eikä tuo ilmoitettu tehokaan aina autuaaksi tee. Tiedän yhden 460:sen viirusilmän, joka ei kulkenut mihinkään. Kun lastumies tuli ruuvaamaan sitä, ei siinä moottorissa ennen päivitystä ollut ohjelma antanut hänen mukaansa ulos edes neljääsataa heppaa.

lainsäädäntö kirjoitti:

60 tonnin kokonaispainolle tarvitaan vähintään 410 hevosvoimainen veturi.

näkee kun vedetään täysillä painoilla moduulia 380 heppasella FH-Volvolla

Juise kirjoitti:

näkee kun vedetään täysillä painoilla moduulia 380 heppasella FH-Volvolla

Nekin myllyt päivitetty suuremmiksi. Itsellä oli kerran 380-heppanen säiliöauto alla ja oli täysillä painoilla mäet aika tuskaisia. Leikillään jo heiteltiin työnjohdon suuntaan, että pitäisi varmaan hävittää vetokita pois siitä ja siirtyä nuppijakoon. Vaan "salkkumiehen" vierailun jälkeen alkoi pellin alla vähän tapahtuakin. Kertoi, että pelissä oli käsittelyn jälkeen n. 440 heppaa. Eipä olisi uskonut ekalle reissulle päivityksen jälkeen lähtiessä, että sama peli on alla.

Rattimatti kirjoitti:

Nekin myllyt päivitetty suuremmiksi. Itsellä oli kerran 380-heppanen säiliöauto alla ja oli täysillä painoilla mäet aika tuskaisia. Leikillään jo heiteltiin työnjohdon suuntaan, että pitäisi varmaan hävittää vetokita pois siitä ja siirtyä nuppijakoon. Vaan "salkkumiehen" vierailun jälkeen alkoi pellin alla vähän tapahtuakin. Kertoi, että pelissä oli käsittelyn jälkeen n. 440 heppaa. Eipä olisi uskonut ekalle reissulle päivityksen jälkeen lähtiessä, että sama peli on alla.

kerta heitolla kun pistettiin 60 heppaa lisää, ennen ei tullut millään mustaa putkesta->ei tehoa ilman savua

teppo kirjoitti:

Noihin teho/paino-suhteisiin sovelletaan käsittääkseni ensirekisteröinnin hetkellä voimassa ollutta lainsäädäntöä. Sekään ei tunnu haittaavan, vaikka auto on välillä kilvistä pois. Itse tuli muutama vuosi sitten ajettua 400 heppasella 143:lla, joka oli ollut lähemmäs vuoden pois kilvistä ennen kuin siihen lyötiin kilvet takaisiin. Siitä huolimatta rekisteriotteessa luki yhdistelmän suurimpana kokonaispainona 60000 kg.

Eikä tuo ilmoitettu tehokaan aina autuaaksi tee. Tiedän yhden 460:sen viirusilmän, joka ei kulkenut mihinkään. Kun lastumies tuli ruuvaamaan sitä, ei siinä moottorissa ennen päivitystä ollut ohjelma antanut hänen mukaansa ulos edes neljääsataa heppaa.

Alamittainen vetäjä
http://www.mellistruckpics.com/veckans/2006/v38-39-06/21.JPG

EU:hun kirjoitti:

Alamittainen vetäjä
http://www.mellistruckpics.com/veckans/2006/v38-39-06/21.JPG

Börjen vi..uuntunut ilme. Ainahan sitä vatkataan, että pikkukone säästää naftaa, vaan kun laitetaan kantavuuskuorma kyytiin ja haastavampi maasto eteen, niin totuus voi olla toinen. Ei ole pitkä elinkaari tuollaisella vetoautolla.

hännän nostaa jos ei kissa itse. Professionaalisuus on enemmän kuin että osata ajaa autoa!