Lainsäädäntö Euroopassa

Ei lainkaan epärealistinen arvio mikäli kehitys jatkuu entisellään. Vilkaisepa tämän linkin takaa löytyvää tilastoa (luotettavuuden saa vapaasti kyseenalaistaa jos perusteluja löytyy):

http://www.erf.be/images/stat/2006_chap1.pdf

Sen mukaan tavaraliikenne on tonnikilometreissä laskettuna kasvanut EU:n alueella kymmenen vuoden aikana 30 %. Taulukossa puhutaan vain kuljetusmäärien kasvusta, mutta kyseessä ovat siis nimenomaan maantiekuljetukset. Käyrä näyttää - yllätys yllätys - seuraavan BKT-käyrää melko tarkasti.

Näyttäisi siis siltä, että ennemminkin kuljetusten väheneminen on täysin epärealistista, ainakin lähitulevaisuudessa.

Rukkikuski kirjoitti:

Ei lainkaan epärealistinen arvio mikäli kehitys jatkuu entisellään. Vilkaisepa tämän linkin takaa löytyvää tilastoa (luotettavuuden saa vapaasti kyseenalaistaa jos perusteluja löytyy):

http://www.erf.be/images/stat/2006_chap1.pdf

Sen mukaan tavaraliikenne on tonnikilometreissä laskettuna kasvanut EU:n alueella kymmenen vuoden aikana 30 %. Taulukossa puhutaan vain kuljetusmäärien kasvusta, mutta kyseessä ovat siis nimenomaan maantiekuljetukset. Käyrä näyttää - yllätys yllätys - seuraavan BKT-käyrää melko tarkasti.

Näyttäisi siis siltä, että ennemminkin kuljetusten väheneminen on täysin epärealistista, ainakin lähitulevaisuudessa.

Lue lisää

parikymmentä vuotta sitten,miltä maailma tänään näyttää,ei siihen ihmeitä tarvita että noi käyrät kääntyy laskuun,koko eurooppa voi ajautua lamaan sen tietää jokainen joka on elänyt edellisen laman,eihän se ollut ennen tuloaan tavallisen tallaajan mitenkään ennustettavissa,pankit tyrkytti rahaa ja nyt niillä on samat kuviot meneillään. Toivotaan että käyrät jatkuvasti vain nousevat,se ei ole kylläkään ihan jatkuvasti mahdollista.

uskonut kirjoitti:

parikymmentä vuotta sitten,miltä maailma tänään näyttää,ei siihen ihmeitä tarvita että noi käyrät kääntyy laskuun,koko eurooppa voi ajautua lamaan sen tietää jokainen joka on elänyt edellisen laman,eihän se ollut ennen tuloaan tavallisen tallaajan mitenkään ennustettavissa,pankit tyrkytti rahaa ja nyt niillä on samat kuviot meneillään. Toivotaan että käyrät jatkuvasti vain nousevat,se ei ole kylläkään ihan jatkuvasti mahdollista.

Lue lisää

Ja varsinkin laman iskiessä olisi ensiarvoisen tärkeää hoitaa kuljetukset vähemmällä kalustolla!
Siis 25.25-metriset ecocombit ja gigalinerit kiireesti käyttöön!

Rekkaliikenteen kasvu on helppo todeta omin silmin vaikkapa millä tahansa EU:n ja itäblokin välisellä raja-asemalla.

tapauksessa kirjoitti:

Ja varsinkin laman iskiessä olisi ensiarvoisen tärkeää hoitaa kuljetukset vähemmällä kalustolla!
Siis 25.25-metriset ecocombit ja gigalinerit kiireesti käyttöön!

maksimaalisen ison auton rattiin ? kyllä euroopan liikenteessä on ihan passeli toi nykynen koko ja paino.pohjois-saksa,hollanti ja belgia olis semmosta seutua missä mäet ei hidasta.siellä vois joittenkin terminaalien välillä ollakkin isot vehkeet.ja onhan se kuskin kannalta mukavampi reilu 40 tonnin kokonaispaino kuin 60 tonnia.nii ja saksassa kyl jo monta vuotta lyypekin ja hampurin välillä 22 metrisiä yhdistelmiä käytössä.ei varmaa kovin paljo tuu yleistymään,ei ainakaan etelän maihin.

hirmu hinku kirjoitti:

maksimaalisen ison auton rattiin ? kyllä euroopan liikenteessä on ihan passeli toi nykynen koko ja paino.pohjois-saksa,hollanti ja belgia olis semmosta seutua missä mäet ei hidasta.siellä vois joittenkin terminaalien välillä ollakkin isot vehkeet.ja onhan se kuskin kannalta mukavampi reilu 40 tonnin kokonaispaino kuin 60 tonnia.nii ja saksassa kyl jo monta vuotta lyypekin ja hampurin välillä 22 metrisiä yhdistelmiä käytössä.ei varmaa kovin paljo tuu yleistymään,ei ainakaan etelän maihin.

Lue lisää

Ajan itse 25.25-metrisellä. Ja kohta ajaa koko Eurooppa. Joka maassa niitä on testattu ja tuotapikaa ne tulevat lievittämään ruuhkia. Se on aivan välttämätöntä, muuten autobaanat tukkeutuvat lopullisesti.
Eikä tuo pituus tai paino hyydytä mäkiin, vaan tehopainosuhde. Nyt yleisin moottorikoko on isoilla firmoilla 380 hevosvoimaa. Moduulipäätöksen jälkeen ehkäpä 550 hv. Siihen päästään helposti vielä näillä samoilla 12-litraisilla...

että sanot höpöjä ja väität epärealistiseksi, muttet millään tavalla perustele. oo sit vaikka mieluummin hiljaa.

hirmu hinku kirjoitti:

maksimaalisen ison auton rattiin ? kyllä euroopan liikenteessä on ihan passeli toi nykynen koko ja paino.pohjois-saksa,hollanti ja belgia olis semmosta seutua missä mäet ei hidasta.siellä vois joittenkin terminaalien välillä ollakkin isot vehkeet.ja onhan se kuskin kannalta mukavampi reilu 40 tonnin kokonaispaino kuin 60 tonnia.nii ja saksassa kyl jo monta vuotta lyypekin ja hampurin välillä 22 metrisiä yhdistelmiä käytössä.ei varmaa kovin paljo tuu yleistymään,ei ainakaan etelän maihin.

Lue lisää

Otappa selville asian oikea puoli.
Raaka-ainekuljetuksissa kantavuus tuo edun teho/painosuhteessen, kokoa tarvitaan valmiiden tuotteiden kuljetukseen, jolloin tilavuusrahditus, kuutio/lavametripohjaisena on yleisin kuorman painon jäädessä jopa kolmannekseen normaalista kantavuudesta.
Esim. muovin raaka-aine täysi kokonaispaino yhdistelmällä 60t., josta kuorma 40t. Valmis muovituote paluukuormassa rahdituspaino 40t., mutta todellinen rahdin paino 12t.
Meillä runkokuljetus suoritetaan täysikokoisilla ja jakelu osakuormista pienemmillä, eikä painoilla ole sen kummempaa merkitystä, täysiperä taipuu jopa pienempään väliin, kun puolikas, se on vain taidosta kiinni.
Keskieuroopassa vain päätieverkko on ajan tasalla, mutta meneppä sivummalle, jossa kylässä on jopa 50 000 asukasta, mutta tiet meidän metsäteiden veroisia kujia, joiden varret täys pysäköidyistä henkilöautoista, harvassa on pihaparkit.

Totta , Saksassa olen kuluvan vuoden aikana pari kertaa nähnyt 25,25 m pitkän vasikalla varustetun puoliperävaunuyhdistelmän.Oli ilmeisesti testi vehkeitä,pressuis oli teksti minkä huonolla Saksallani koetin tulkata " tässä menee tulevaisuuden peli " Hollannis moduulit (25,25m) on jo ammatti käytös, niitä näkee joka reissu muutaman.

alalla kirjoitti:

Totta , Saksassa olen kuluvan vuoden aikana pari kertaa nähnyt 25,25 m pitkän vasikalla varustetun puoliperävaunuyhdistelmän.Oli ilmeisesti testi vehkeitä,pressuis oli teksti minkä huonolla Saksallani koetin tulkata " tässä menee tulevaisuuden peli " Hollannis moduulit (25,25m) on jo ammatti käytös, niitä näkee joka reissu muutaman.

Lue lisää

On se jo keksitty, saa nähdä, miten ne vasikan kanssa taipuu, kun nyt ei meinaa pelkkä puolikaskaan taipua tieltä rakennuksen viereen.
Onneksi vasikan kuorma useinmiten purkautunut terminaaaliin, mutta sattuu niitä täyskuormia toisinaaan takapihoillekin.

Kyllä pienet saa paremman rahan.
Nuo isot on rationalisoineet työnsä niin että eivät pysty hoitaan täsmällisyyttä vaativia töitä, jotka heille pieniä.
Näistä pienyrittäjät saavat hyvän rahan, ja jos on ahne eikä niitä pysty yhdistään huippu kannattavaksi kuvioksi, niin paluu kuorman saa sillä paska hinnalla niiden isojen alihankkijana, kokonaisuus vielä hyvin kannattava.
Tilastoja katsoessa näitä hyvin kannattavia pien yrityksiä yhtä paljon kun niitä huonosti kannattavia.