Rekkakuljetukset Euroopassa kasvavat 50% vuodesta 2000 vuoteen 2020!
Kumpikohan on järkevämpää pitemmän päälle: A)kasvattaa automäärää tuolla 50%:lla vai B)pitää automäärä ennallaan ja lisätä niiden kapasiteettia 50%:lla?
Eli kun kuuden kontin kuljettamiseen tarvitaan 3 rekkaa, niin saman homman voisi hoitaa kahdella moduuliyhdistelmällä!
Lainsäädäntö Euroopassa
laahaa perässä
14
2241
Vastaukset
- epärealistinen
arvio kuljetusten kasvusta,mihin se voi perustua? "Aino Kassinen,selvänäkijä olisi voinut ennustaa tulevia,mutta hänkin on kuollut jo aikaa sitten" en usko moiseen kasvuun,pikemminkin uskon kuljetusten laskuun. Höpöjuttuja.
- Rukkikuski
Ei lainkaan epärealistinen arvio mikäli kehitys jatkuu entisellään. Vilkaisepa tämän linkin takaa löytyvää tilastoa (luotettavuuden saa vapaasti kyseenalaistaa jos perusteluja löytyy):
http://www.erf.be/images/stat/2006_chap1.pdf
Sen mukaan tavaraliikenne on tonnikilometreissä laskettuna kasvanut EU:n alueella kymmenen vuoden aikana 30 %. Taulukossa puhutaan vain kuljetusmäärien kasvusta, mutta kyseessä ovat siis nimenomaan maantiekuljetukset. Käyrä näyttää - yllätys yllätys - seuraavan BKT-käyrää melko tarkasti.
Näyttäisi siis siltä, että ennemminkin kuljetusten väheneminen on täysin epärealistista, ainakin lähitulevaisuudessa. - uskonut
Rukkikuski kirjoitti:
Ei lainkaan epärealistinen arvio mikäli kehitys jatkuu entisellään. Vilkaisepa tämän linkin takaa löytyvää tilastoa (luotettavuuden saa vapaasti kyseenalaistaa jos perusteluja löytyy):
http://www.erf.be/images/stat/2006_chap1.pdf
Sen mukaan tavaraliikenne on tonnikilometreissä laskettuna kasvanut EU:n alueella kymmenen vuoden aikana 30 %. Taulukossa puhutaan vain kuljetusmäärien kasvusta, mutta kyseessä ovat siis nimenomaan maantiekuljetukset. Käyrä näyttää - yllätys yllätys - seuraavan BKT-käyrää melko tarkasti.
Näyttäisi siis siltä, että ennemminkin kuljetusten väheneminen on täysin epärealistista, ainakin lähitulevaisuudessa.parikymmentä vuotta sitten,miltä maailma tänään näyttää,ei siihen ihmeitä tarvita että noi käyrät kääntyy laskuun,koko eurooppa voi ajautua lamaan sen tietää jokainen joka on elänyt edellisen laman,eihän se ollut ennen tuloaan tavallisen tallaajan mitenkään ennustettavissa,pankit tyrkytti rahaa ja nyt niillä on samat kuviot meneillään. Toivotaan että käyrät jatkuvasti vain nousevat,se ei ole kylläkään ihan jatkuvasti mahdollista.
- tapauksessa
uskonut kirjoitti:
parikymmentä vuotta sitten,miltä maailma tänään näyttää,ei siihen ihmeitä tarvita että noi käyrät kääntyy laskuun,koko eurooppa voi ajautua lamaan sen tietää jokainen joka on elänyt edellisen laman,eihän se ollut ennen tuloaan tavallisen tallaajan mitenkään ennustettavissa,pankit tyrkytti rahaa ja nyt niillä on samat kuviot meneillään. Toivotaan että käyrät jatkuvasti vain nousevat,se ei ole kylläkään ihan jatkuvasti mahdollista.
Ja varsinkin laman iskiessä olisi ensiarvoisen tärkeää hoitaa kuljetukset vähemmällä kalustolla!
Siis 25.25-metriset ecocombit ja gigalinerit kiireesti käyttöön! - silmin
Rekkaliikenteen kasvu on helppo todeta omin silmin vaikkapa millä tahansa EU:n ja itäblokin välisellä raja-asemalla.
- hirmu hinku
tapauksessa kirjoitti:
Ja varsinkin laman iskiessä olisi ensiarvoisen tärkeää hoitaa kuljetukset vähemmällä kalustolla!
Siis 25.25-metriset ecocombit ja gigalinerit kiireesti käyttöön!maksimaalisen ison auton rattiin ? kyllä euroopan liikenteessä on ihan passeli toi nykynen koko ja paino.pohjois-saksa,hollanti ja belgia olis semmosta seutua missä mäet ei hidasta.siellä vois joittenkin terminaalien välillä ollakkin isot vehkeet.ja onhan se kuskin kannalta mukavampi reilu 40 tonnin kokonaispaino kuin 60 tonnia.nii ja saksassa kyl jo monta vuotta lyypekin ja hampurin välillä 22 metrisiä yhdistelmiä käytössä.ei varmaa kovin paljo tuu yleistymään,ei ainakaan etelän maihin.
- kovaa vauhtia
hirmu hinku kirjoitti:
maksimaalisen ison auton rattiin ? kyllä euroopan liikenteessä on ihan passeli toi nykynen koko ja paino.pohjois-saksa,hollanti ja belgia olis semmosta seutua missä mäet ei hidasta.siellä vois joittenkin terminaalien välillä ollakkin isot vehkeet.ja onhan se kuskin kannalta mukavampi reilu 40 tonnin kokonaispaino kuin 60 tonnia.nii ja saksassa kyl jo monta vuotta lyypekin ja hampurin välillä 22 metrisiä yhdistelmiä käytössä.ei varmaa kovin paljo tuu yleistymään,ei ainakaan etelän maihin.
Ajan itse 25.25-metrisellä. Ja kohta ajaa koko Eurooppa. Joka maassa niitä on testattu ja tuotapikaa ne tulevat lievittämään ruuhkia. Se on aivan välttämätöntä, muuten autobaanat tukkeutuvat lopullisesti.
Eikä tuo pituus tai paino hyydytä mäkiin, vaan tehopainosuhde. Nyt yleisin moottorikoko on isoilla firmoilla 380 hevosvoimaa. Moduulipäätöksen jälkeen ehkäpä 550 hv. Siihen päästään helposti vielä näillä samoilla 12-litraisilla... - äsjhv
että sanot höpöjä ja väität epärealistiseksi, muttet millään tavalla perustele. oo sit vaikka mieluummin hiljaa.
- Jorge
hirmu hinku kirjoitti:
maksimaalisen ison auton rattiin ? kyllä euroopan liikenteessä on ihan passeli toi nykynen koko ja paino.pohjois-saksa,hollanti ja belgia olis semmosta seutua missä mäet ei hidasta.siellä vois joittenkin terminaalien välillä ollakkin isot vehkeet.ja onhan se kuskin kannalta mukavampi reilu 40 tonnin kokonaispaino kuin 60 tonnia.nii ja saksassa kyl jo monta vuotta lyypekin ja hampurin välillä 22 metrisiä yhdistelmiä käytössä.ei varmaa kovin paljo tuu yleistymään,ei ainakaan etelän maihin.
Otappa selville asian oikea puoli.
Raaka-ainekuljetuksissa kantavuus tuo edun teho/painosuhteessen, kokoa tarvitaan valmiiden tuotteiden kuljetukseen, jolloin tilavuusrahditus, kuutio/lavametripohjaisena on yleisin kuorman painon jäädessä jopa kolmannekseen normaalista kantavuudesta.
Esim. muovin raaka-aine täysi kokonaispaino yhdistelmällä 60t., josta kuorma 40t. Valmis muovituote paluukuormassa rahdituspaino 40t., mutta todellinen rahdin paino 12t.
Meillä runkokuljetus suoritetaan täysikokoisilla ja jakelu osakuormista pienemmillä, eikä painoilla ole sen kummempaa merkitystä, täysiperä taipuu jopa pienempään väliin, kun puolikas, se on vain taidosta kiinni.
Keskieuroopassa vain päätieverkko on ajan tasalla, mutta meneppä sivummalle, jossa kylässä on jopa 50 000 asukasta, mutta tiet meidän metsäteiden veroisia kujia, joiden varret täys pysäköidyistä henkilöautoista, harvassa on pihaparkit.
- oli esillä
IAA'ssa oli nyt modulit voimakkaasti esillä, kyllä myös keski euroopan maissa harkitaan niiden käyttöön ottoa.
Totta , Saksassa olen kuluvan vuoden aikana pari kertaa nähnyt 25,25 m pitkän vasikalla varustetun puoliperävaunuyhdistelmän.Oli ilmeisesti testi vehkeitä,pressuis oli teksti minkä huonolla Saksallani koetin tulkata " tässä menee tulevaisuuden peli " Hollannis moduulit (25,25m) on jo ammatti käytös, niitä näkee joka reissu muutaman.
- Jorge
alalla kirjoitti:
Totta , Saksassa olen kuluvan vuoden aikana pari kertaa nähnyt 25,25 m pitkän vasikalla varustetun puoliperävaunuyhdistelmän.Oli ilmeisesti testi vehkeitä,pressuis oli teksti minkä huonolla Saksallani koetin tulkata " tässä menee tulevaisuuden peli " Hollannis moduulit (25,25m) on jo ammatti käytös, niitä näkee joka reissu muutaman.
On se jo keksitty, saa nähdä, miten ne vasikan kanssa taipuu, kun nyt ei meinaa pelkkä puolikaskaan taipua tieltä rakennuksen viereen.
Onneksi vasikan kuorma useinmiten purkautunut terminaaaliin, mutta sattuu niitä täyskuormia toisinaaan takapihoillekin.
- hoitaa
vaikka kuudella nuppiautolla !!! olis työllistävä vaikutus.ei saa olla niin itsekäs,että minä ite kaikki kontit ajan !mä oonki pähkäilly kun suomessa niin isot yhistelmät,jotta tuo ei hyvä , kun muutamat firmat ajaa kaiken tavaran ja pienille ei jää mitään järkihintasta rahtia vaikka ois 50,50m motuulit.jos jollain vaikeuksia ittesä mieheksi muuten tunnistaa kun,että auto pitkä ja painava,ni suosittelen lähtee vaikka australian semtiin,tai jollekkin avolouhokselle dumpperikuskiks.
olis metrejä ja kiloja.- saa paremman
Kyllä pienet saa paremman rahan.
Nuo isot on rationalisoineet työnsä niin että eivät pysty hoitaan täsmällisyyttä vaativia töitä, jotka heille pieniä.
Näistä pienyrittäjät saavat hyvän rahan, ja jos on ahne eikä niitä pysty yhdistään huippu kannattavaksi kuvioksi, niin paluu kuorman saa sillä paska hinnalla niiden isojen alihankkijana, kokonaisuus vielä hyvin kannattava.
Tilastoja katsoessa näitä hyvin kannattavia pien yrityksiä yhtä paljon kun niitä huonosti kannattavia.
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Asiakkaalle ei myyty energiajuomaa - tuomio tuli syrjinnästä
Vaikka oli ilmeisesti täysi-ikäinen. Tosin ei lapsiakaan saisi syrjiä, koska oppivat helposti itsekin syrjimään, jos koh422798Miksi aina pitää kilpailla parhaudesta?
Mua ärsyttää se, että kaikki kilpailut ja visailut keskittyvöt aina siihen, kuka on paras missäkin. Tänäkin aamuna tuli622147Pakkoruotsista luopumalla kymmenien miljoonien säästöt
Pakkoruotsin opiskelun kustannuksista ei ole juurikaan tehty kustannusselvityksiä, mutta joidenkin arvioiden mukaan siit521996- 921831
Luterilaisen kirkon koko kastekaava on väärä
Uudessa testamentissa on kaksi täysin ristiriidassa olevaa kastekäskyä Matt 28:19 ja Ap. t. 2:38. Matteuksen evankeluimi411644Kerro minulle
Miksi teit niinkuin teit? Miksi kielsit tunteesi minua kohtaan. Miksi et halunnut että tiedän oikeasti mitä tunnet. Etkö641275Seksuaalinen ahdistelu, naisten vähättely ja törkeä käytös naisia kohtaan kukkii rakennustyömailla
Tällainen lienee ihan tavallisista kaikilla "äijävaltaisilla" työpaikoilla. Kaikki miesvaltaiset alat eivät ole toksise1251205Miten Yxäri iskettiin?
Voisin tässä unta odotellessani kertoa, miten mieheni lähestyi minua. Tunsimme entuudestaan. Hän kyseli minulta aina j1661195Kristinuskossa Isän ja Pojan ja Pyhän Hengen nimessä
Jeesuksen kehoitus kastamiseksi Isän ja Pojan ja PH:n nimeen. Matt 28:19: "Menkää siis ja tehkää kaikki kansat minun3781135Rakkaalle J miehelle.
Hitto mulla on sua ikävä. Haluisin heti nyt tulla sun syliin ja suudella sua.ja, ja ja... Hirveä ikävä.641123