"Moottorin alipaineen tahdistaminen"?

Kyllä siihen läppien synkronointiin tarvitaan yhtä monta mittaria kuin on läppiäkin, se alipaine kun on nähtävä yhtä aikaa koneen kaikissa kurkuissa, koska yhden läpän asennon muuttaminen vaikuttaa myös kaikkiin muihin, joten ei onnistu yhdellä !

ShoVeli1 kirjoitti:

Kyllä siihen läppien synkronointiin tarvitaan yhtä monta mittaria kuin on läppiäkin, se alipaine kun on nähtävä yhtä aikaa koneen kaikissa kurkuissa, koska yhden läpän asennon muuttaminen vaikuttaa myös kaikkiin muihin, joten ei onnistu yhdellä !

Lue lisää

onnistuu. Hommahan suoritetaan tietyillä kierrosluvuilla. Jos moottorin kierrosluku pysyy vakiona, esim. 1000, 2000 ja 3000 joilla itse suoritan tuon synkronoinnin, ei alipaine muutu miksikään jos ei kierrokset vaella. Imu on aina sama. Tosin, niin kuin totesin, homma on hidasta ja vaatii kynän ja paperia. Suorastaan tuskastuttavan hidasta jonka vuoksi niitä mittareita on syytä olla sama määrä kuin sylintereitäkin.

yhdelläkin mittarilla kirjoitti:

onnistuu. Hommahan suoritetaan tietyillä kierrosluvuilla. Jos moottorin kierrosluku pysyy vakiona, esim. 1000, 2000 ja 3000 joilla itse suoritan tuon synkronoinnin, ei alipaine muutu miksikään jos ei kierrokset vaella. Imu on aina sama. Tosin, niin kuin totesin, homma on hidasta ja vaatii kynän ja paperia. Suorastaan tuskastuttavan hidasta jonka vuoksi niitä mittareita on syytä olla sama määrä kuin sylintereitäkin.

Lue lisää

askartelee kätevän nestemanometrin kirkkaasta letkusta, kahdesta T-kappaleesta ja neljästä 0,6mm mig suuttimesta. Nesteenä toimii hienosti Castrolin öljyt, koska ovat punaisia. Askarteluohjeet löytyy moottoripyöräsivuilta helposti. On tarkempi kuin tehdastekoinen mittari, eikä maksa 20€ enempää.

sitten kirjoitti:

askartelee kätevän nestemanometrin kirkkaasta letkusta, kahdesta T-kappaleesta ja neljästä 0,6mm mig suuttimesta. Nesteenä toimii hienosti Castrolin öljyt, koska ovat punaisia. Askarteluohjeet löytyy moottoripyöräsivuilta helposti. On tarkempi kuin tehdastekoinen mittari, eikä maksa 20€ enempää.

Lue lisää

mutta tulin lopulta siihen tulokseen että mittari on mukavampi ja siistimpi. Tosin, tolla letkutyylillä pääsee todella tarkkaan säätöön. Mä naulasin letkun liiterin seinään kiinni ja siellä se kaiketi roikkuu vieläkin. Mulla vaan se homma tössi vähän kun en laittanut letkuun mitään kuristimia. Imaisi nestettä moottoriin, mutta onneksi kyseessä oli vaan 2t-öljy.

yhdelläkin mittarilla kirjoitti:

onnistuu. Hommahan suoritetaan tietyillä kierrosluvuilla. Jos moottorin kierrosluku pysyy vakiona, esim. 1000, 2000 ja 3000 joilla itse suoritan tuon synkronoinnin, ei alipaine muutu miksikään jos ei kierrokset vaella. Imu on aina sama. Tosin, niin kuin totesin, homma on hidasta ja vaatii kynän ja paperia. Suorastaan tuskastuttavan hidasta jonka vuoksi niitä mittareita on syytä olla sama määrä kuin sylintereitäkin.

Lue lisää

Mitkähän ne "tietyt" kierrosluvut ovat ? Et ole kyllä ikinä synkronoinut kaasuläppiä/kaasuttimia kun tuollaisia kirjoittelet, minäpä olen tehnyt sitä jo 70-luvun alusta alkaen, ja teen vieläkin......

Kyllä siihen tarvitaan mittari jokaista läppää kohti, ei se onnistu muuten edes teoriassa, muutaman 10 kierroksen heitto moottorin kierrosluvuissa muuttaa alipainetta aika tavalla, joten yhdellä mittarila yritettäessä on loputon suo edessä,koska et saa pidettyä moottorin kierroslukua vakiona, toki sen voi niinkin yrittää säätää, mutta kohdalleen sitä ei saa, ei edes lähelle ! Ja parhaiten homma onnistuu elohopeamittareilla, tai elekronisella mittarilla, viisarimittarit ovat epätarkkoja, ne kun heiluvat kuin horkassa, erilaisista vaimennussystemistä huolimatta.

ShoVeli1 kirjoitti:

Mitkähän ne "tietyt" kierrosluvut ovat ? Et ole kyllä ikinä synkronoinut kaasuläppiä/kaasuttimia kun tuollaisia kirjoittelet, minäpä olen tehnyt sitä jo 70-luvun alusta alkaen, ja teen vieläkin......

Kyllä siihen tarvitaan mittari jokaista läppää kohti, ei se onnistu muuten edes teoriassa, muutaman 10 kierroksen heitto moottorin kierrosluvuissa muuttaa alipainetta aika tavalla, joten yhdellä mittarila yritettäessä on loputon suo edessä,koska et saa pidettyä moottorin kierroslukua vakiona, toki sen voi niinkin yrittää säätää, mutta kohdalleen sitä ei saa, ei edes lähelle ! Ja parhaiten homma onnistuu elohopeamittareilla, tai elekronisella mittarilla, viisarimittarit ovat epätarkkoja, ne kun heiluvat kuin horkassa, erilaisista vaimennussystemistä huolimatta.

Lue lisää

ja joka kerta onnistunut. Monissa pyörissä mainitaan kierrosluvut joilla tuo säätö tehdään. Vai meinaatko, että sä vatkaat sitä kaasua ja sitten samalla ruuvailet ja saat näytöt kohdalleen? Noinpa hommaa ei tosiaankaan tehdä. Moottorin pitää antaa käydä tasaisella kierrosluvulla jotta alipaine ehtii vakiintua. Jos sulla se vaeltelee, niin ei ole kaikki muut asiat kohdallaan, joten et saa myöskään sykronointia kohdalleen. Jos kierrokset eivät pysy vakiona jollain tietyllä kaasun asennolla, niin kyllä kannattaisi ensin tarkistaa muita seikkoja ennen kuin lähtee kaasuttimiin tekemään mitään ihmeempiä säätöjä. Venttiilivälykset, imukurkut ja ilmavuodot, sytytystulpat, kuin myös kunnossa oleva nokkaketju jotta venttiilien ajoitus on varmasti kohdallaan. Muitakin seikkoja on mutta jos olet aikaisemmin säädellyt kaasuttimia niin varmasti tiedät itsekin.

useita kertoja kirjoitti:

ja joka kerta onnistunut. Monissa pyörissä mainitaan kierrosluvut joilla tuo säätö tehdään. Vai meinaatko, että sä vatkaat sitä kaasua ja sitten samalla ruuvailet ja saat näytöt kohdalleen? Noinpa hommaa ei tosiaankaan tehdä. Moottorin pitää antaa käydä tasaisella kierrosluvulla jotta alipaine ehtii vakiintua. Jos sulla se vaeltelee, niin ei ole kaikki muut asiat kohdallaan, joten et saa myöskään sykronointia kohdalleen. Jos kierrokset eivät pysy vakiona jollain tietyllä kaasun asennolla, niin kyllä kannattaisi ensin tarkistaa muita seikkoja ennen kuin lähtee kaasuttimiin tekemään mitään ihmeempiä säätöjä. Venttiilivälykset, imukurkut ja ilmavuodot, sytytystulpat, kuin myös kunnossa oleva nokkaketju jotta venttiilien ajoitus on varmasti kohdallaan. Muitakin seikkoja on mutta jos olet aikaisemmin säädellyt kaasuttimia niin varmasti tiedät itsekin.

Lue lisää

Synkronoinnilla ei ole mitään vaikutusta kun kaasuläppiä avataan tarpeeksi paljon. Homman idea on lähinnä saada tyhjäkäynti ja siitä seuraava osakaasualue tasapainoiseksi. Eli se aika jolloin kaasuttimien bypass "poraukset" vaikuttavat kaasuttimen siirtyessä tehoalueelleen. Synkronoinnin ollessa pielessä moottorin veto on epätasaista pintakaasulla ajettaessa. Nuo kierrosluvut joita on yleensä kolme, ovat aina jossain mielessä kompromissejä. Tasan samanlaiseksi jokaisella kierrosluvulla synkronointia ei saa koskaan. Periaatteessa riittää, kun säätää tyhjäkäynnin ja noin 2500 rpm,n synkronoinnin täysin samaksi.

ShoVeli1 kirjoitti:

Mitkähän ne "tietyt" kierrosluvut ovat ? Et ole kyllä ikinä synkronoinut kaasuläppiä/kaasuttimia kun tuollaisia kirjoittelet, minäpä olen tehnyt sitä jo 70-luvun alusta alkaen, ja teen vieläkin......

Kyllä siihen tarvitaan mittari jokaista läppää kohti, ei se onnistu muuten edes teoriassa, muutaman 10 kierroksen heitto moottorin kierrosluvuissa muuttaa alipainetta aika tavalla, joten yhdellä mittarila yritettäessä on loputon suo edessä,koska et saa pidettyä moottorin kierroslukua vakiona, toki sen voi niinkin yrittää säätää, mutta kohdalleen sitä ei saa, ei edes lähelle ! Ja parhaiten homma onnistuu elohopeamittareilla, tai elekronisella mittarilla, viisarimittarit ovat epätarkkoja, ne kun heiluvat kuin horkassa, erilaisista vaimennussystemistä huolimatta.

Lue lisää

Kun ajat tasasta viidenkympin nopeutta niin miten on mahdollista että moottorisi kierrosluku heittelee siten kuin teet sen "säätösi"??

suizsahemmo kirjoitti:

Kun ajat tasasta viidenkympin nopeutta niin miten on mahdollista että moottorisi kierrosluku heittelee siten kuin teet sen "säätösi"??

nyt ei oikein pääse enää erkkikään perille mutta. Tarkoititko että ajamalla esim. viittäkymppiä ja mittaamalla samalla alipaineen.. homma onnistuu?

Mikä tossa nyt oli oikea pointti??

suizsahemmo kirjoitti:

Kun ajat tasasta viidenkympin nopeutta niin miten on mahdollista että moottorisi kierrosluku heittelee siten kuin teet sen "säätösi"??

koskaan mieleen että alipaineeseen vaikuttaa myös moottorin sen hetkinen kuormitus eikä vain kierrosluku?

Jos yksi pytty käy pimeämmällä... muut joutuvat tekemään enemmän hommia... se vaikuttaa myös kaasuläpän asentoon jos kierrokset vakioidaan. Noi on saatava nimen omaan keskinäiseen tasapainoon eikä se kyllä mene ihan oikein esim. rivinelikon kanssa käyttämällä yhtä mittaria.

tullut kirjoitti:

koskaan mieleen että alipaineeseen vaikuttaa myös moottorin sen hetkinen kuormitus eikä vain kierrosluku?

Jos yksi pytty käy pimeämmällä... muut joutuvat tekemään enemmän hommia... se vaikuttaa myös kaasuläpän asentoon jos kierrokset vakioidaan. Noi on saatava nimen omaan keskinäiseen tasapainoon eikä se kyllä mene ihan oikein esim. rivinelikon kanssa käyttämällä yhtä mittaria.

Lue lisää

ovat niin paljon jo auki ettei säätäminen ole edes mahdollista. Synkronisäätö suoritetaan nimenomaan tyhjäkäynnillä ja siirtymävaiheella tehoalueelle. Eli silloin kun ne kurkun pienet poraukset bypass reiät vaikuttavat. Kun läppä aukenee niiden ohi ei ole enää mitään vaikutusta tuolla säädöllä. Omassa pyörässäni säätö tehdään 1000 rpm ja 2500 rmp alueilla. Jos käytän yhtä mittaria otan lukemat ylös ja alan säätelemään. Vaatii useamman kerran kuin kahdella mittarilla mutta onnistuu tietysti. En tosin suosittele ilmajäähdytteisen pelin kanssa.

kaasuläpät kirjoitti:

ovat niin paljon jo auki ettei säätäminen ole edes mahdollista. Synkronisäätö suoritetaan nimenomaan tyhjäkäynnillä ja siirtymävaiheella tehoalueelle. Eli silloin kun ne kurkun pienet poraukset bypass reiät vaikuttavat. Kun läppä aukenee niiden ohi ei ole enää mitään vaikutusta tuolla säädöllä. Omassa pyörässäni säätö tehdään 1000 rpm ja 2500 rmp alueilla. Jos käytän yhtä mittaria otan lukemat ylös ja alan säätelemään. Vaatii useamman kerran kuin kahdella mittarilla mutta onnistuu tietysti. En tosin suosittele ilmajäähdytteisen pelin kanssa.

Lue lisää

Alipaine on suurimmillaan kun läppä on kiinni. Jos avaat sitä tarpeeksi se muuttuu niin pieneksi että mitään säätämistä ei enää ole. Näin on silloin kun moottori käy kuormitettuna. Virtausnopeus muuttuu. Moottorin aikaansaama alipaine on rajallinen, mutta tietyssä mielessä vakio. Kulunutta moottoria on mahdoton saada täysin balanssiin.

vielä paikallaan. kirjoitti:

Alipaine on suurimmillaan kun läppä on kiinni. Jos avaat sitä tarpeeksi se muuttuu niin pieneksi että mitään säätämistä ei enää ole. Näin on silloin kun moottori käy kuormitettuna. Virtausnopeus muuttuu. Moottorin aikaansaama alipaine on rajallinen, mutta tietyssä mielessä vakio. Kulunutta moottoria on mahdoton saada täysin balanssiin.

Lue lisää

voidaan todeta että synkkaus on vain homojen ja HD miesten hommaa. Aivan turha juttu.. Kyllä se synkassa käy kun avaa kaasun.

kaasuläpät kirjoitti:

ovat niin paljon jo auki ettei säätäminen ole edes mahdollista. Synkronisäätö suoritetaan nimenomaan tyhjäkäynnillä ja siirtymävaiheella tehoalueelle. Eli silloin kun ne kurkun pienet poraukset bypass reiät vaikuttavat. Kun läppä aukenee niiden ohi ei ole enää mitään vaikutusta tuolla säädöllä. Omassa pyörässäni säätö tehdään 1000 rpm ja 2500 rmp alueilla. Jos käytän yhtä mittaria otan lukemat ylös ja alan säätelemään. Vaatii useamman kerran kuin kahdella mittarilla mutta onnistuu tietysti. En tosin suosittele ilmajäähdytteisen pelin kanssa.

Lue lisää

Onko se joku ON/OFF vai voiko konetta kuormittaa eri tavoilla? Mikä on pintakaasu.. puolikaasu.. onko pintakaasu paljon vai vähän jos kone käy 10krpm tai 2 krpm? Mitä on ylipäänsä kuormittaa? Pyörällähän on mahdollista ajaa esim. viittäkymppiä moottorijarrulla, pintakaasulla tai vaikka kaasu auki seinää pitkin.

Mitä järkeä on synkata konetta jos se ei kerran missään tunnu?

on kuormitettu kirjoitti:

Onko se joku ON/OFF vai voiko konetta kuormittaa eri tavoilla? Mikä on pintakaasu.. puolikaasu.. onko pintakaasu paljon vai vähän jos kone käy 10krpm tai 2 krpm? Mitä on ylipäänsä kuormittaa? Pyörällähän on mahdollista ajaa esim. viittäkymppiä moottorijarrulla, pintakaasulla tai vaikka kaasu auki seinää pitkin.

Mitä järkeä on synkata konetta jos se ei kerran missään tunnu?

Lue lisää

aiheen olla. Tuntuu aika turhauttavalta kun ei asiasta tule näköjään lasta eikä paskaa. Tee tahtos.

nyt tän kirjoitti:

aiheen olla. Tuntuu aika turhauttavalta kun ei asiasta tule näköjään lasta eikä paskaa. Tee tahtos.

yhdellä mittarilla tule mutta paska kylläkin.

10 bar ilmanpaineella tapahtuvaa. Kaasuttimien tai läppien synkronointi sitä vastoin tapahtuu alipaineisella alueella. Siitä myös alipainemittarin nimitys vacuumgauge.

ylipaineista ja alle kirjoitti:

10 bar ilmanpaineella tapahtuvaa. Kaasuttimien tai läppien synkronointi sitä vastoin tapahtuu alipaineisella alueella. Siitä myös alipainemittarin nimitys vacuumgauge.

Kiitoksia vaan kaikille ketkä asiasta tiesivät. Eilen latasinkin oikeen kunnollisen huoltomanuaalin tohon, ja siitä älysin mistä on kyse. Jospa sitä kuitenkin veis ton 12tkm huoltoon liikkeeseen, vaikkei takuuta enää olekaan...

ylipaineista ja alle kirjoitti:

10 bar ilmanpaineella tapahtuvaa. Kaasuttimien tai läppien synkronointi sitä vastoin tapahtuu alipaineisella alueella. Siitä myös alipainemittarin nimitys vacuumgauge.

kaasarinsa ylipainemittarilla.

Meillä muutama hyllyssä.. http://www.oitracon.fi

ylipaineista ja alle kirjoitti:

10 bar ilmanpaineella tapahtuvaa. Kaasuttimien tai läppien synkronointi sitä vastoin tapahtuu alipaineisella alueella. Siitä myös alipainemittarin nimitys vacuumgauge.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Pneumatiikka

Näinhän se asia näyttää olevan.

joutaakin menemään hukkaan.

TURHA TYÖ kirjoitti:

joutaakin menemään hukkaan.

Niin, onko synkronoinnin tekemättä jättämisellä sitten oikeasti muita haittoja kuin epätasainen käynti pienillä kierroksilla?
Jos synkronointi ei enää maantienopeuksilla kerran vaikuta niin ei epäbalanssi sitten varmaan vaikuta esim. moottorin ikää lyhentävästikään?

Meinaan muut huollot tehdä mopoon keväällä itse, mutta tuo synkkaus vaatisi sitten parin alipainemittarin hommaamista ja kuitenkaan mikään ei viittaa ongelmiin moottorin käynnissä.

riskejä? kirjoitti:

Niin, onko synkronoinnin tekemättä jättämisellä sitten oikeasti muita haittoja kuin epätasainen käynti pienillä kierroksilla?
Jos synkronointi ei enää maantienopeuksilla kerran vaikuta niin ei epäbalanssi sitten varmaan vaikuta esim. moottorin ikää lyhentävästikään?

Meinaan muut huollot tehdä mopoon keväällä itse, mutta tuo synkkaus vaatisi sitten parin alipainemittarin hommaamista ja kuitenkaan mikään ei viittaa ongelmiin moottorin käynnissä.

Lue lisää

haittaa ole jos säätö on vaan vähän pielessä. Sitä vastoin, jos ero on tuntuva, niin kaksi sylinterinen moottori saattaa jopa hajota. Johtuen suuremmista massoista kuin nelisylinterinen. Kone täristää itsensä rikki. Pieni epäbalanssi ei tee muuta kuin huonomman ajettavuuden, siis moottorin käynnin, pintakaasulla ja pienillä kierroksilla. Kannattaa silti suorittaa säätö koska se ei mikään iso ja vaikea asia ole. On esimerkkejä siitä, kuinka intikan koneesta on kiertokanget hajonneet ja syynä täysin väärin synkronoidut kaasuttimet. Olivat siis tosi pahasti pielessä. Niin pahasti, että kone toimi melkein jatkuvasti vain yhdellä sylinterillä ja toinen vain "roikkui" mukana. Ihmettelen miten tyyppi ei huomannut ajossa mitään outoa :-) vai pitäskö olla :-(