Lisäainetta dieseliin

pöllähdys

Minulla on 00-vuoden 2,2di Nissan Almera josta nalkkasi polttoaine pumppu kun mittarilukema oli 230000km. Pumppu remontit eivät ole halvimmasta päästä disel autoihin. Nyt kuulin tutulta autokorjaajalta että tämä nykyinen polttoaine olisi niin kuivaa että pumppu ei enään saisi tarpeeksi voitelua. Ainakin itse uskon tähän väitteeseen kun olen sitä itsekseni miettinyt ja olenkin nyt saanut ensimmäisen pullollisen dieselin sekaan laitettavaa lisäainetta, jonka kerrotaan voitelevan pumppua ja ruiskutusjärjestelmää ja suojaavan korroosiolta, sekä alentavan dieselin hyytymispistettä. Jos haluatte säästää rahojanne ja päästä hieman pidemmälle dieseleillänne kuin minä niin harkitkaa.

17

3292

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • n.n.

      Asia on kuitenkin niin, että tuo ongelma koskee lämmityspolttoöljyä, jota on käytetty työkoneissa. Nykyisin on erikseen moottoripolttoöljy, joka on pumppuja voitelevaa. Pelkästä lämmityskäyttöön tarkoitetusta öljystä on jätetty pois kaikki moottorien tarvitsema lisäaineistus, eikä sitä siis enää pitäisi käyttää moottoreissa.

      Korroosiota ei tule pumppuun, mikäli polttoaineeseen ei lisätä vettä liuottavia lisäaineita. Lisäaineistus on yleensä tarpeetonta ja ainut järkevä lisäaine on amyylinitriitti, joka on hyödyllistä silloin kun joudutaan käynnistämään kone äärimmäisissä pakkasissa (tavallisessa käytössä sekin on tarpeetonta).

      Kaikkia huhuja ei kannata uskoa, varsinkaan silloin kun joku haluaa myydä jotain ihmeainetta. Yleensä koneet pilataan juuri noilla lisäaineilla (miksei niissä edes lue mitä ne sisältävät).

      • pöllähdys

        Kysynpä sitten että miksi aine on testattu, hyväksytty ja suositeltu oikein korkeimmalta taholta? Joissain auto merkeissä on kyllä tuorevoitelu pumpulle, joten niissä ei tälläisiä ongelmia ole. Kato


      • n.n.
        pöllähdys kirjoitti:

        Kysynpä sitten että miksi aine on testattu, hyväksytty ja suositeltu oikein korkeimmalta taholta? Joissain auto merkeissä on kyllä tuorevoitelu pumpulle, joten niissä ei tälläisiä ongelmia ole. Kato

        Ai oikeinko on paavin nimi alla vai onko vielä korkeammalta tullut suositus. Jos polttoaineisiin jotain tarvitaa, niin se lisätään jalostamolla. Luuletko muuten että pumpun valmistajat katsoisivat hyvällä polttoaineita, jotka pilaavat heidän valmistamansa pumput. Ei taida muuten yhtään oikeusjuttua olla korvauksista menossa.

        Miten monta miljoonaa kilometriä noilla pumpuilla pitäisi voida ajaa, jos ei siis tuo normaali polttoaine ole muka riittävän hyvää. Miljoona samalla pumpulla ja moottorilla on ihan tavallista ja vain suuttimia joskus vaihdellaan.


      • sekaan
        n.n. kirjoitti:

        Ai oikeinko on paavin nimi alla vai onko vielä korkeammalta tullut suositus. Jos polttoaineisiin jotain tarvitaa, niin se lisätään jalostamolla. Luuletko muuten että pumpun valmistajat katsoisivat hyvällä polttoaineita, jotka pilaavat heidän valmistamansa pumput. Ei taida muuten yhtään oikeusjuttua olla korvauksista menossa.

        Miten monta miljoonaa kilometriä noilla pumpuilla pitäisi voida ajaa, jos ei siis tuo normaali polttoaine ole muka riittävän hyvää. Miljoona samalla pumpulla ja moottorilla on ihan tavallista ja vain suuttimia joskus vaihdellaan.

        No ei se tuo juttu ihan tuulesta tempaistu ole. Kysäiseppä joltain dieselkorjaamolta asiaa niin saatat valaistua. Itse lisään 2T-öljyä hieman. Ei tuosta nyt kyllä haittaakaan ole! Pumppusuutinkoneiden lisäaineistuksen tarpeellisuudesta en kyllä tiedä.


      • Se 2T öljy
        sekaan kirjoitti:

        No ei se tuo juttu ihan tuulesta tempaistu ole. Kysäiseppä joltain dieselkorjaamolta asiaa niin saatat valaistua. Itse lisään 2T-öljyä hieman. Ei tuosta nyt kyllä haittaakaan ole! Pumppusuutinkoneiden lisäaineistuksen tarpeellisuudesta en kyllä tiedä.

        No toi 2-tahtiöljyn lisääminen on perua 60-70 lukujen taksimiehiltä, ja sinänsä ihan perätöntä puppua.
        Niitä taksikoneita nääs auottiin siinä 100 - 150 tkm kohdilla kun ne olivat umpinoessa.

        Unohda koko juttu.

        Kyllä varsinainen fakta on se että jalostamot vastaavat polttoaineista. Takuulla. Muuten nousisi älämölö.

        Voihan sinne tankkiin kaataa vaikka mäntysuopaa, jos siihen uskoo, mutta näissä jutuissa ikävä kyllä usko ei tee autuaaksi.

        Mulla on tommosia 700 000 - 1.000 000 km ajettuja nakuja ollut, ja on, eikä kuuna päivänä ole laitettu muuta kuin sitä mitä mittarista tulee.

        Eikä ongelmia.


      • dadadadad
        Se 2T öljy kirjoitti:

        No toi 2-tahtiöljyn lisääminen on perua 60-70 lukujen taksimiehiltä, ja sinänsä ihan perätöntä puppua.
        Niitä taksikoneita nääs auottiin siinä 100 - 150 tkm kohdilla kun ne olivat umpinoessa.

        Unohda koko juttu.

        Kyllä varsinainen fakta on se että jalostamot vastaavat polttoaineista. Takuulla. Muuten nousisi älämölö.

        Voihan sinne tankkiin kaataa vaikka mäntysuopaa, jos siihen uskoo, mutta näissä jutuissa ikävä kyllä usko ei tee autuaaksi.

        Mulla on tommosia 700 000 - 1.000 000 km ajettuja nakuja ollut, ja on, eikä kuuna päivänä ole laitettu muuta kuin sitä mitä mittarista tulee.

        Eikä ongelmia.

        asiaa lisätä voiteluainetta polttoaineen sekaan jos kyseessä on vanha diesel jakajatyyppisellä pumpulla jossa voitelu tapahtuu polttoaineella,rivipumpun kyseessä ollessa ei voitelua ainetta tarvita.

        Varsinkin talvella jakajapumppu tarvii voitelulisää koska polttoaine on"kuivempaa"

        Näistä uusista Cdi moottoreista en tiedä,kannattaa katsoa huoltokirjasta voiko lisäaineita käyttää.


      • hyvinkin
        Se 2T öljy kirjoitti:

        No toi 2-tahtiöljyn lisääminen on perua 60-70 lukujen taksimiehiltä, ja sinänsä ihan perätöntä puppua.
        Niitä taksikoneita nääs auottiin siinä 100 - 150 tkm kohdilla kun ne olivat umpinoessa.

        Unohda koko juttu.

        Kyllä varsinainen fakta on se että jalostamot vastaavat polttoaineista. Takuulla. Muuten nousisi älämölö.

        Voihan sinne tankkiin kaataa vaikka mäntysuopaa, jos siihen uskoo, mutta näissä jutuissa ikävä kyllä usko ei tee autuaaksi.

        Mulla on tommosia 700 000 - 1.000 000 km ajettuja nakuja ollut, ja on, eikä kuuna päivänä ole laitettu muuta kuin sitä mitä mittarista tulee.

        Eikä ongelmia.

        En kyllä kehtais ajaa millään 123 ja 124 miljoonamersuilla. Oikeita ongelmajätteitä, joten sama vaikka jäteöljyllä ajat. Nyt puhutaan kuitenkin n. 2000-luvun autoista. Mitä tulee tuohon mäntysuopaan niin sillä voi korjata vuotavan bensatankin :), dieseltankista ei tietoa. Lisätkää rauhassa vain valitsemaanne lisäaineita, ei ne haitaksi ole, jos olisi niin siitäkin nousisi älämölö! Toki kaikki ei tarvi niitä lainkaan, mutta moni käyttää kun pumpunkorjaaja on kehottanut. Dieseleissä on laatueroja.


      • taksimiehenä
        Se 2T öljy kirjoitti:

        No toi 2-tahtiöljyn lisääminen on perua 60-70 lukujen taksimiehiltä, ja sinänsä ihan perätöntä puppua.
        Niitä taksikoneita nääs auottiin siinä 100 - 150 tkm kohdilla kun ne olivat umpinoessa.

        Unohda koko juttu.

        Kyllä varsinainen fakta on se että jalostamot vastaavat polttoaineista. Takuulla. Muuten nousisi älämölö.

        Voihan sinne tankkiin kaataa vaikka mäntysuopaa, jos siihen uskoo, mutta näissä jutuissa ikävä kyllä usko ei tee autuaaksi.

        Mulla on tommosia 700 000 - 1.000 000 km ajettuja nakuja ollut, ja on, eikä kuuna päivänä ole laitettu muuta kuin sitä mitä mittarista tulee.

        Eikä ongelmia.

        ihan sellaisenaan myönnä 2T lisäämistä, itse en ole kuullut moisesta. Koskaan en ole dieselin tankkiin muuta tankannut, enkä lisännyt kuin mitä kaasuöljymittarista tulee. Yhtään konetta ei ole avattu ja enimmillään on puntariin tullut yhden auton osalta vajaa 400000km.
        Edellisestä autosta "lähtöpölläys" poistui siirryttäessä talvilaatuun.
        Tällä hetkellä viides dieselauto.
        Tosin talvilaadun löytyminen oli 60 ja 70 alussa työläämpää.


      • Onks kukaan kuullut kitkasta?
        sekaan kirjoitti:

        No ei se tuo juttu ihan tuulesta tempaistu ole. Kysäiseppä joltain dieselkorjaamolta asiaa niin saatat valaistua. Itse lisään 2T-öljyä hieman. Ei tuosta nyt kyllä haittaakaan ole! Pumppusuutinkoneiden lisäaineistuksen tarpeellisuudesta en kyllä tiedä.

        Dieselien syöttöpumput ovat ymmärtääkseni kitkan vaikutuksesta kuluvia vehkeitä.

        Varsinkin jakajapumpun syöttörengas joutuu hyvin kovien pintapaineitten kanssa painiskelemaan.
        Onko hyvinkin haitallista koettaa vähentää siihen kohdistuvan kitkan vaikutuksia?
        Tietääkseni 2-T voiteluöljy on tarkoitettu kitkan vähentämiseen? Koettakaas ajaa kakstahtimoottorilla ilman tuota öljyä... tuppovaa kilahtamaan ilman öljyä kitkan vaikutuksesta muutamassa hetkessä.

        Jostakin kummasta syystä myös diesel syöttöpumppu, jossa ei oo polttoainetta ollut pitkään aikaan leikkaa kiinni, tai siitä katkeaa käyttöakseli melko heti käynnistyksen jälkeen. Kuitenkin jos pumppuun laittaa vaikkapa sitä kakstahti öljyä alkuun ja pumppaa ilmat pois, toipuu se kuivuuden tilastaan ilman minkäänlaisia muita toimenpiteitä ihan luotettavaksi vehkeeksi. Pelkällä naftalla siitä tuppaa tulemaan myös vaihtokelpoinen kapistus.

        Jotakin luultavasti siitä öljystä on apua, sitä ei tarvii lisätä polttoainetankkiin, kuin desilitra, pari ekalla kerralla ja vaikka sitten desi- joka toiseen tankkaukseen, ja koko aikana 500000-600000 kilometrin ei pumppu muuta huoltoa kaipaa. Suuttimien kärkiä ei tarvii vaihtaa myöskään, kun kerran kyseiselle reissulle.

        Nimimerkki on tullut talutelleeksi kolmea diesel volkkaria, joista yhden yli miljoonan kilometrin ja pari muuta runsaasti yli viidensadantuhannen kilometrin, lähes nollabudjetilla, diesel-laitteiden huoltokustannuksia silmälläpitäen. Miljoonalle kilometrille kolme suuttimen kärkisarjaa ja niihin pariin- kaksi suuttimien kärkisarjaa, ensimmäiset uutena mukaan tulleet mukaan lukien. Merkkinä vaihtoajankohtaan oli huonontuva talvikäynnistyminen. Nokeamatonta 2-T öljyä olen lisännyt talvisin aiemmin kerrotun kaavan mukaan. Volkkarin huolto-ohjeen mukaan suuttimien kärjet olisi vaihdettava n. 110000 ajokilometrin välein. Tiedä sitten miksi volkkareissani ne kesti jopa yli kolminkertaisen ajomäärän? Pumppuja ei avattu kertaakaan, kuin pumpun kannen, kaasuvivun akselin O-renkaiden kulumisen ja -vaihdon takia, sekin vain kerran miljoonalle kilometrille (vaihtoaika 20min. osat 50centtiä Etolasta.

        Joten suurta haittaa tapauksessani en pienestä öljyn lisäyksestä havainnut. Kulutus oli keskimäärin 4 - 5.5 l. sadalla, riippuen "oikean takajalan" ojennuksesta, -kuormasta ja tuulen huminasta korvissa. Paras 50 litralla saatu ajotulos oli 1270km. ja huonoinkin siinä 800-900km. välillä.

        Joten, "Dieselit rulaa!!!!!"


      • täällä
        Onks kukaan kuullut kitkasta? kirjoitti:

        Dieselien syöttöpumput ovat ymmärtääkseni kitkan vaikutuksesta kuluvia vehkeitä.

        Varsinkin jakajapumpun syöttörengas joutuu hyvin kovien pintapaineitten kanssa painiskelemaan.
        Onko hyvinkin haitallista koettaa vähentää siihen kohdistuvan kitkan vaikutuksia?
        Tietääkseni 2-T voiteluöljy on tarkoitettu kitkan vähentämiseen? Koettakaas ajaa kakstahtimoottorilla ilman tuota öljyä... tuppovaa kilahtamaan ilman öljyä kitkan vaikutuksesta muutamassa hetkessä.

        Jostakin kummasta syystä myös diesel syöttöpumppu, jossa ei oo polttoainetta ollut pitkään aikaan leikkaa kiinni, tai siitä katkeaa käyttöakseli melko heti käynnistyksen jälkeen. Kuitenkin jos pumppuun laittaa vaikkapa sitä kakstahti öljyä alkuun ja pumppaa ilmat pois, toipuu se kuivuuden tilastaan ilman minkäänlaisia muita toimenpiteitä ihan luotettavaksi vehkeeksi. Pelkällä naftalla siitä tuppaa tulemaan myös vaihtokelpoinen kapistus.

        Jotakin luultavasti siitä öljystä on apua, sitä ei tarvii lisätä polttoainetankkiin, kuin desilitra, pari ekalla kerralla ja vaikka sitten desi- joka toiseen tankkaukseen, ja koko aikana 500000-600000 kilometrin ei pumppu muuta huoltoa kaipaa. Suuttimien kärkiä ei tarvii vaihtaa myöskään, kun kerran kyseiselle reissulle.

        Nimimerkki on tullut talutelleeksi kolmea diesel volkkaria, joista yhden yli miljoonan kilometrin ja pari muuta runsaasti yli viidensadantuhannen kilometrin, lähes nollabudjetilla, diesel-laitteiden huoltokustannuksia silmälläpitäen. Miljoonalle kilometrille kolme suuttimen kärkisarjaa ja niihin pariin- kaksi suuttimien kärkisarjaa, ensimmäiset uutena mukaan tulleet mukaan lukien. Merkkinä vaihtoajankohtaan oli huonontuva talvikäynnistyminen. Nokeamatonta 2-T öljyä olen lisännyt talvisin aiemmin kerrotun kaavan mukaan. Volkkarin huolto-ohjeen mukaan suuttimien kärjet olisi vaihdettava n. 110000 ajokilometrin välein. Tiedä sitten miksi volkkareissani ne kesti jopa yli kolminkertaisen ajomäärän? Pumppuja ei avattu kertaakaan, kuin pumpun kannen, kaasuvivun akselin O-renkaiden kulumisen ja -vaihdon takia, sekin vain kerran miljoonalle kilometrille (vaihtoaika 20min. osat 50centtiä Etolasta.

        Joten suurta haittaa tapauksessani en pienestä öljyn lisäyksestä havainnut. Kulutus oli keskimäärin 4 - 5.5 l. sadalla, riippuen "oikean takajalan" ojennuksesta, -kuormasta ja tuulen huminasta korvissa. Paras 50 litralla saatu ajotulos oli 1270km. ja huonoinkin siinä 800-900km. välillä.

        Joten, "Dieselit rulaa!!!!!"

        Täältä kyllä näyttää löytyvän näitä "todellisia asiantuntijoita" jotka toistelevat Nesteen sivulta lukemiaan totuuksia.

        Edellinen juttu oli asiaa. Jos saksan kielen taito riittää suosittelen lukemaan Saksan mersuforumia.


      • 1.6d
        Onks kukaan kuullut kitkasta? kirjoitti:

        Dieselien syöttöpumput ovat ymmärtääkseni kitkan vaikutuksesta kuluvia vehkeitä.

        Varsinkin jakajapumpun syöttörengas joutuu hyvin kovien pintapaineitten kanssa painiskelemaan.
        Onko hyvinkin haitallista koettaa vähentää siihen kohdistuvan kitkan vaikutuksia?
        Tietääkseni 2-T voiteluöljy on tarkoitettu kitkan vähentämiseen? Koettakaas ajaa kakstahtimoottorilla ilman tuota öljyä... tuppovaa kilahtamaan ilman öljyä kitkan vaikutuksesta muutamassa hetkessä.

        Jostakin kummasta syystä myös diesel syöttöpumppu, jossa ei oo polttoainetta ollut pitkään aikaan leikkaa kiinni, tai siitä katkeaa käyttöakseli melko heti käynnistyksen jälkeen. Kuitenkin jos pumppuun laittaa vaikkapa sitä kakstahti öljyä alkuun ja pumppaa ilmat pois, toipuu se kuivuuden tilastaan ilman minkäänlaisia muita toimenpiteitä ihan luotettavaksi vehkeeksi. Pelkällä naftalla siitä tuppaa tulemaan myös vaihtokelpoinen kapistus.

        Jotakin luultavasti siitä öljystä on apua, sitä ei tarvii lisätä polttoainetankkiin, kuin desilitra, pari ekalla kerralla ja vaikka sitten desi- joka toiseen tankkaukseen, ja koko aikana 500000-600000 kilometrin ei pumppu muuta huoltoa kaipaa. Suuttimien kärkiä ei tarvii vaihtaa myöskään, kun kerran kyseiselle reissulle.

        Nimimerkki on tullut talutelleeksi kolmea diesel volkkaria, joista yhden yli miljoonan kilometrin ja pari muuta runsaasti yli viidensadantuhannen kilometrin, lähes nollabudjetilla, diesel-laitteiden huoltokustannuksia silmälläpitäen. Miljoonalle kilometrille kolme suuttimen kärkisarjaa ja niihin pariin- kaksi suuttimien kärkisarjaa, ensimmäiset uutena mukaan tulleet mukaan lukien. Merkkinä vaihtoajankohtaan oli huonontuva talvikäynnistyminen. Nokeamatonta 2-T öljyä olen lisännyt talvisin aiemmin kerrotun kaavan mukaan. Volkkarin huolto-ohjeen mukaan suuttimien kärjet olisi vaihdettava n. 110000 ajokilometrin välein. Tiedä sitten miksi volkkareissani ne kesti jopa yli kolminkertaisen ajomäärän? Pumppuja ei avattu kertaakaan, kuin pumpun kannen, kaasuvivun akselin O-renkaiden kulumisen ja -vaihdon takia, sekin vain kerran miljoonalle kilometrille (vaihtoaika 20min. osat 50centtiä Etolasta.

        Joten suurta haittaa tapauksessani en pienestä öljyn lisäyksestä havainnut. Kulutus oli keskimäärin 4 - 5.5 l. sadalla, riippuen "oikean takajalan" ojennuksesta, -kuormasta ja tuulen huminasta korvissa. Paras 50 litralla saatu ajotulos oli 1270km. ja huonoinkin siinä 800-900km. välillä.

        Joten, "Dieselit rulaa!!!!!"

        tuon 5.5 uskon mut en tuota 4 jää litraa satasella ,,säätelin pumpun ajotusta niin sillä saa hyvinkin tuon 5.5 l sataselle mut ei 4 jää litraa ja ei meidän caddyyn ( 1.6 d 88 )laitettu mitään öljyy kuin pelkkää nesteen jakajasta tullutta diiselii , syksyllä vaan tyhjennettiin vesi suodattimesta ja taas matka jatkui ja 360 tuhannen kilometrin kohdalla kolmiontakaa kylkeen tuupannu auto romutti mein uskollisen cadyn lunastukseen.


      • commonr
        dadadadad kirjoitti:

        asiaa lisätä voiteluainetta polttoaineen sekaan jos kyseessä on vanha diesel jakajatyyppisellä pumpulla jossa voitelu tapahtuu polttoaineella,rivipumpun kyseessä ollessa ei voitelua ainetta tarvita.

        Varsinkin talvella jakajapumppu tarvii voitelulisää koska polttoaine on"kuivempaa"

        Näistä uusista Cdi moottoreista en tiedä,kannattaa katsoa huoltokirjasta voiko lisäaineita käyttää.

        rail dieseleihin ei saa laittaa mitään lisäaineita näin lukee mun ohjekirjassa auto on vm 2007


      • Maaseudulla toisin...
        taksimiehenä kirjoitti:

        ihan sellaisenaan myönnä 2T lisäämistä, itse en ole kuullut moisesta. Koskaan en ole dieselin tankkiin muuta tankannut, enkä lisännyt kuin mitä kaasuöljymittarista tulee. Yhtään konetta ei ole avattu ja enimmillään on puntariin tullut yhden auton osalta vajaa 400000km.
        Edellisestä autosta "lähtöpölläys" poistui siirryttäessä talvilaatuun.
        Tällä hetkellä viides dieselauto.
        Tosin talvilaadun löytyminen oli 60 ja 70 alussa työläämpää.

        Joo, enpä tarkoittanutkaan että kaikki taksimiehet sitä 2T öljyä olisivat suosineet. Enemmän se oli alueellinen muoti-ilmiö, ja erityisesti maaseudulla.

        Itse olen käyttänyt dieseleitä 50-luvulta asti, eikä ole tarvinnut lisäaineiden kanssa pelleillä. Ei traktoreissa, ei autoissa, ei minkäänlaisissa pumpputyypeissä.

        Joskus 80-luvulla Volvon uudet dieselit, kuin myös Chevyn V8 koneet, ihan tuoreeltaan sekoilivat käynnissä, ja se kyllä johtui "kuivista" suuttimista, ei pumpusta. Siihenkin ohjeeksi tuli antaa reippaasti kierroksia, ja kun niin teki niin johan toimi.

        Olen kanssasi täysin samaa mieltä siitä että se riittää mitä mittarista tulee.

        Kokonaan toinen juttu on sitten se että joskus, kun arktista laatua ei saa, on pakko hiukan tohtoroida polttoainetta samepisteen nostamiseksi.


      • Ja olen Sinua fiksumpi!!!
        hyvinkin kirjoitti:

        En kyllä kehtais ajaa millään 123 ja 124 miljoonamersuilla. Oikeita ongelmajätteitä, joten sama vaikka jäteöljyllä ajat. Nyt puhutaan kuitenkin n. 2000-luvun autoista. Mitä tulee tuohon mäntysuopaan niin sillä voi korjata vuotavan bensatankin :), dieseltankista ei tietoa. Lisätkää rauhassa vain valitsemaanne lisäaineita, ei ne haitaksi ole, jos olisi niin siitäkin nousisi älämölö! Toki kaikki ei tarvi niitä lainkaan, mutta moni käyttää kun pumpunkorjaaja on kehottanut. Dieseleissä on laatueroja.

        No, minä kehtaan, ja olen sinua fiksumpi jos puhutaan taloudellisuudesta. Näyttämisen halu sitten taas on toinen juttu.

        Arvostan näitä jäteromuja sen vuoksi että ne ovat viimeisiä takuuvarmasti toimiva moottoreita. 2000-luvun leluissa on niin paljon elektronista ohjausta sun muuta hupia että ne elättävät naapurikorjaamonkin paremmin kuin mikään koskaan aikaisemmin.

        Pumpunkorjaajien jutut jättäisin omaan arvoonsa...

        Mutta huuhaajuttujahan saa toki uskoa jos olonsa paremmaksi tuntee!


      • taksimiehenä
        Maaseudulla toisin... kirjoitti:

        Joo, enpä tarkoittanutkaan että kaikki taksimiehet sitä 2T öljyä olisivat suosineet. Enemmän se oli alueellinen muoti-ilmiö, ja erityisesti maaseudulla.

        Itse olen käyttänyt dieseleitä 50-luvulta asti, eikä ole tarvinnut lisäaineiden kanssa pelleillä. Ei traktoreissa, ei autoissa, ei minkäänlaisissa pumpputyypeissä.

        Joskus 80-luvulla Volvon uudet dieselit, kuin myös Chevyn V8 koneet, ihan tuoreeltaan sekoilivat käynnissä, ja se kyllä johtui "kuivista" suuttimista, ei pumpusta. Siihenkin ohjeeksi tuli antaa reippaasti kierroksia, ja kun niin teki niin johan toimi.

        Olen kanssasi täysin samaa mieltä siitä että se riittää mitä mittarista tulee.

        Kokonaan toinen juttu on sitten se että joskus, kun arktista laatua ei saa, on pakko hiukan tohtoroida polttoainetta samepisteen nostamiseksi.

        asiallisia kommentteja. Nykydieselin polttonestettä en menisi millään aineilla "tohtoroimaan". Asentajan mukaan yksin jonkin pietsosuuttimen hinta on moninkertainen perinteiseen verrattuna. Kokemusta sen verran on että 60l tankkiin vajaa kymmenen litraa bensiiniä vahingossa ja kone ei käynnistynyt enää noin kolmen ajokilometrin jälkeen. Polttoainejärjestelmän bensasekoituksen poiston jälkeen kone toimi normaalisti.
        Tietääkö joku lukijoista miten hieno lika läpäisee dieselpolttoainesuodattimen. Esim separaattoriin kertyi aina enemmän tai vähemmän tummanruskeaa melkein kiinteä mössöä, tämä laivassa joka ei käyttänyt raskasöljyä.
        Mielestäni dieselin jopa yksinkertainen toimintaperiaate ei sitä kyllä ole tänä päivänä.
        Ei sitä ole myös nyky bensaruiskut, tankasin kerran juuri korjatusta mittarista bensan mukana roskat tankiin. Ei auttanut putsaukset. Kone sai "aivastuskohtauksen" kerran pari kuukaudessa, vika korjaantui auton vaihdossa.


      • Kustannuskysymys
        Ja olen Sinua fiksumpi!!! kirjoitti:

        No, minä kehtaan, ja olen sinua fiksumpi jos puhutaan taloudellisuudesta. Näyttämisen halu sitten taas on toinen juttu.

        Arvostan näitä jäteromuja sen vuoksi että ne ovat viimeisiä takuuvarmasti toimiva moottoreita. 2000-luvun leluissa on niin paljon elektronista ohjausta sun muuta hupia että ne elättävät naapurikorjaamonkin paremmin kuin mikään koskaan aikaisemmin.

        Pumpunkorjaajien jutut jättäisin omaan arvoonsa...

        Mutta huuhaajuttujahan saa toki uskoa jos olonsa paremmaksi tuntee!

        Niin se on minustakin viisasta, että valitsee ajoneuvokseen sellaisen, jolla kilometri tulee halvimmaksi.

        Tankkausvaiheessa aina huomaa, mikä on kallista ja mikä halpaa.

        Omalla kohdalla on tosiaan katsottava millaisella rakkineella liikkuu.

        Mukavaa oli "lullutella" vanhalla nakulla, kun sillä pääsi 50€ tankkauksella aina yli 1000km. Saman bensaa kuluttavalla samperin ahtaalla "riisipussilla" pääsi samalla summalla vain 700km. jos pääsi. Minusta ero on suuri.

        Vanhalla nakun ressukalla tuli ajon kilometrihinnaksi auton hankkimis- ja ylläpitokuluineen alle 10 centtiä kilometri.

        Nätisti maalattu pelti on huono ja kallis sijoituskohde. Onhan siinä kyllä moni osa vähän tiukemmin kiinni, mutta kyllä on kalliit kilometrit. Hankkia sellaisen kyllä voi, mutta kun sillä pitäs vielä ajaa, niin kyllä lompakko tuulettuu perusteellisesti. Vikatilanteen tullessa vastaan, ei auta "Loitsu, eikä rukous".

        Vanhan "pikimelan" kanssa voi vielä käsien mustumisen kustannuksella jatkaa matkaa. Voipi jopa päästä liikkeelle ihan nolla budjetillakin.

        Minusta kaikki "elektroniikkahirviöt" jotka on rakennettu v-95 jälkeen joutaa paaliin.

        Vaikkakin, jokainen tulkoon uskollaan autuaaksi, itse kuitenkin ajan ihan sujuvasti vähän nuhruisella, vanhalla kalustolla, kun ei "seiso" yhtään paremmin Rolls Roycen puikoissa, kuin hyvin vanhan pikkufiatinkaan ratin takana.

        Täällä näkyvästä kirjoittelusta päätellen pitää oikein hyvin paikkansa, että vain n. 70% autoilijoista hallitsee perustason matematiikan suomessa. Alkeellinen yhteenlaskukin tuottaa suuria vaikeuksia. Lopputulosten vertaaminen vähennyslaskun avulla on jo täysin mahdotonta.


    • sivistysmaissa

      Kuluttajansuoja ja autojen takuuvastuut "sivistysmaissa" vaativat, että huoltoasemilla myytävä polttoaine sisältää tarpeelliset lisäaineet. Maailmassa on toki maita, joissa auton käyttäjän on itse huolehdittava sopivista lisäaineista, mutta ei "sivistysmaissa", joissa sopivien lisäaineiden annostelu on öljy-yhtiöiden rutiinia.

      Lisäaineet ovat kuin mausteita tai lääkkeitä. Sopivasti, ei liikaa. Sopivaa lajia, ei monia eri lajeja yhtä aikaa. Jos itse lisää lisäaineita öljy-yhtiön jo annostelemien lisäaineiden päälle, voi seuraksena olla sekasotku, esim. sellainen että vesi eri erotu tankin pohjalle tai vedenerottimeen/suodattimeen vaan menee polttoaineen mukana liian pitkälle. Myös 2-t-öljy voi tehdä niin.

      Lisäaineita toki myydään Suomessakin. Kauppias kun saa lisäainepullollisesta enemmän katetta kuin tankillisesta polttoainetta. Sama pätee bensan jäänestoainekauppaan suihkutusmoottoriautoihin - hyötyä siitä on lisäainebusinekselle (kaasariautot olivat eri juttu).

      Kesädieselistä ei saa millään lisäaineilla talvilaatua eikä talvilaadusta arktista. Jos saisi, niin totta kai öljy-yhtiöt tekisivät niin koska se olisi halvempaa kuin tislaus. Kunnon talvilaatuja tai arktista saa vain niin, että dieselpolttoaine tislataan alunperin kapeammaksi jalostamon kolonnissa (= yläpäästään matalammaksi). Edes petroli- tai bensalisäys ei pysty siihen, koska ne madaltavat tislauksen alapäätä.

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Ukrainan ulkoministeri: Moskova aistii tappion Ukrainassa

      Dmytro Kuleban mukaan Venäjä yrittää puheillaan pelotella länsimaita. Ukrainan ulkoministerin Dmytro Kuleban mukaan Venäjän esittämät varoitukset kol
      NATO
      261
      4283
    2. Stefu haikailee

      Julkaisi stooreissa kuvan vickestä. Sitten Martinasta treenaamassa Hangossa ulkona. Hmm.
      Kotimaiset julkkisjuorut
      265
      3487
    3. Harmi mies ettet arvostanut

      Minua tarpeeksi. Myöhemmin kaikki olisi palkittu ja olisin antanut sinulle aitoa rakkautta. Tämä sattuu mutta yritän ajatella, että ehkä se rakkaus ku
      Ikävä
      154
      1817
    4. Oi! Legandaarinen Vesa-Matti "Vesku" Loiri, 77, poseeraa kahdessa eri kuvassa - Some riemastui!

      Vesa-Matti "Vesku" Loiri on kyllä legenda jo eläessään. Hienoa nähdä, että virtaa piisaa. Voimia, iloa ja eloa, Vesku! https://www.suomi24.fi/viihde
      Suomalaiset julkkikset
      25
      1707
    5. Lavrov väläyttelee WW3:sta

      Venäjän ulkoministeri Sergei Lavrov varoittaa, että kolmannen maailmansodan uhka on todellinen. Lavrov sanoi venäläiselle uutistoimisto Interfaxille,
      Maailman menoa
      298
      1443
    6. Ketä Sofia fanit veikkaatte seuraavaksi lompakoksi?

      Kenestä Sofia höynäyttää itselleen seuraavan lompakon?
      Kotimaiset julkkisjuorut
      133
      950
    7. Voiko hyvää omatuntoa ostaa?

      Olen tässä nyt muutaman päivän paininut erään rahaan liittyvän pulman kanssa. Kerron ensin vähän taustaa ... Eli erosin 15 vuoden parisuhteesta 9 vuo
      Sinkut
      235
      863
    8. en vaan saa häntä pois

      Mielestäni pyörimästä. Onko kellekään toiselle käynyt näin? Ihastuin pakkomielteisesti noin vuosi sitten erääseen naiseen. Ei vaan katoa mielestä va
      Ikävä
      115
      852
    9. Suomi24 kysely: ihmisten kuplautumista ei pääosin koeta vakavaksi ongelmaksi

      “Kuplautumista on mahdotonta estää. Ihmiset ovat aina viihtyneet samankaltaiset arvot ja maailmankatsomuksen jakavassa seurassa ja muodostaneet sen pe
      Suomi24 Blogi ★
      18
      849
    Aihe