Paljonko katetta uudessa autossa

Jos uuden auton toimitusaika on 3-5 kuukautta niin mistäs luulet sen johtuvan ellei siitä, että tieto tehtaalle lähtee vasta kun kauppapaperit on allekirjoitettu. Ei kai se aika nyt rekisteröintiin kulu. Toki aina täytyy hallissa jotain olla näytillä ostajaehdokkaita varten mutta ne on sitten sen värisiä ja sillä varustelulla kun sattuu olemaan.

ferkuhsoni ja jonteere kirjoitti:

Jos uuden auton toimitusaika on 3-5 kuukautta niin mistäs luulet sen johtuvan ellei siitä, että tieto tehtaalle lähtee vasta kun kauppapaperit on allekirjoitettu. Ei kai se aika nyt rekisteröintiin kulu. Toki aina täytyy hallissa jotain olla näytillä ostajaehdokkaita varten mutta ne on sitten sen värisiä ja sillä varustelulla kun sattuu olemaan.

Lue lisää

Juuri autokauppoja tehneenä näytti systeemi siltä, että tehtaalta autoja lähtee esim. Suomeen tasiseen tahtiin ja sieltä sitten voi valkata(jos väri ja varusteet tyydyttävät) itselleen auton, jonka saa muutamassa viikossa, auto siis ei ole korvamerkitty.Osa autoista toki on jo varattu tehtaalta lähtiessä.
Traktoripuolella kone varustetaan jo tehtaalla viimeistä piirtoa myöten ja tarvittaessa lyödään jopa omistajan nimi kylkeen. Traktoripuolella, kun tilaus lähtee tehtaalle, niin tehdas taas toimittaa alihankkijoille tilauksen, joten sovitulla viikolla nosat saapuvat tehtaalle, eikä rahaa siis kulu turhien varastojen ylläpitoon.

Tietysti autovero ei pienene samassa suhteessa annetun käteisalennuksen kanssa, koska autovero ja elv lasketaan listahinnasta "tavanomaisten alennusten jälkeen". Tavanomaisena alennuksena pidetään 4%:a listahinnasta.

Myyjän kate pienenee siis hieman enemmän, koska valtiolle tilitettävä autovero ei pienene niin paljon kuin tuossa laskelmassa osoitin.

eli tonni pari (tinkimisen tarmokkuudesta riippuen) olisi siis autoliikkeen siivu uudesta 25 keuron autosta. tuohon voisi jopa uskoa.

eli onko siis turha lähteä tarjoamaan 24 keuroa uudesta autosta jonka hintalapussa lukee 25000 ?

metalliväri, toimituskulut, lohkolämmitin tekevät helposti tonnin lisää. eli 26000-24000=2000 eli juurikin tuo koko kate.

eli autoliike suostuessaan tuohon saisi vain sen mitä metalliväristä, toimituskuluista ja lohkolämppäristä saavat itselleen niistettyä.
ja kai se myyjäkin jonkun bonuksen saa, vai saako?


taitaa em. luvuilla jäädä kaupat tekemättä ? kuitenkin ihmiset kehuskelevat kuinka saivat sitä ja tätä tingittyä kaupanpäälle, ja silti hinta jäi listahinnan alle.

mitä en nyt ole osannut ottaa huomioon.
ja kysehän oli kaupasta ilman vaihtoautoa.

sillälailla sanoi nt kirjoitti:

eli tonni pari (tinkimisen tarmokkuudesta riippuen) olisi siis autoliikkeen siivu uudesta 25 keuron autosta. tuohon voisi jopa uskoa.

eli onko siis turha lähteä tarjoamaan 24 keuroa uudesta autosta jonka hintalapussa lukee 25000 ?

metalliväri, toimituskulut, lohkolämmitin tekevät helposti tonnin lisää. eli 26000-24000=2000 eli juurikin tuo koko kate.

eli autoliike suostuessaan tuohon saisi vain sen mitä metalliväristä, toimituskuluista ja lohkolämppäristä saavat itselleen niistettyä.
ja kai se myyjäkin jonkun bonuksen saa, vai saako?


taitaa em. luvuilla jäädä kaupat tekemättä ? kuitenkin ihmiset kehuskelevat kuinka saivat sitä ja tätä tingittyä kaupanpäälle, ja silti hinta jäi listahinnan alle.

mitä en nyt ole osannut ottaa huomioon.
ja kysehän oli kaupasta ilman vaihtoautoa.

Lue lisää

Teillä ei ole mitään käsitystä todellisista katteista. Halvimmissa uusissa henkilöautoissa on kate 8-9 %, kalliimmiissa noin 10% ja pakettiautoissa noin 15%.

pasi toskiainen kirjoitti:

Teillä ei ole mitään käsitystä todellisista katteista. Halvimmissa uusissa henkilöautoissa on kate 8-9 %, kalliimmiissa noin 10% ja pakettiautoissa noin 15%.

senhän takia täällä tälläisiä kysellään, siis kun ollaan pihalla.

taas tuli yksi arvokas mielipide joka ohjaa oikeaan suuntaan.
hetki vielä asiaa haarukoidaan, sitten uusin eväin autokauppiaiden juttusille.

kun molemmilla osapuolilla on realistinen kuva kaupanteosta, niin jää monta turhaa tinkakierrosta väliin.

siis hinta kokonaisuudessaan, sisältäen lisävarusteet ja renkaat oli tuo 26000, josta sitten sait 12.8% alennusta ?

ja tässä tapauksessa auton listahinta ilman varusteita oli mikä ?
vai

jäikö maksettu hinta tuon 12.8% auton listahinnan alle. ja silti varusteet mukaan?

anteeksi että tätä jankkaan, mutta jäi epäselväksi ja kiinnostaa kovasti.
ja merkki oli ?

Kyseessä lienee ollut Skoda Octavian normaali kevät-/kesäkampanja, jossa joka jannu sai em. alennuksen "vanhoista malleista".

Ollaan sitä niin hyviä kauppamiehiä, että.....

skooda kirjoitti:

Kyseessä lienee ollut Skoda Octavian normaali kevät-/kesäkampanja, jossa joka jannu sai em. alennuksen "vanhoista malleista".

Ollaan sitä niin hyviä kauppamiehiä, että.....

Lue lisää

25% on aika lähellä totuutta suositushinnasta.
Älkää antako verojen osuuden hämätä. Alv:tä ei maksa liike vaan asiakas.Samoin autoveron, ainoastaan myyntivoittoveron maksaa liike, jos tuottaa voittoa.
Tosin jollain merkeillä ansaintalogiikka perustuu kalliisiin huoltoihin ja huonoon jälleenmyyntiarvoon.Jokainen päätelkööt mitkä merkit on kyseessä. Tosin liikettä rasittaa varaston arvon huononeminen. Mutta sehän otetaan hinnassa huomioon. Automyyjät tienaa noin 35-45000€/ vuosi joten katetta täytyy olla, jos yksi myyjä myy auton / viikko. Joka on ihan normaalia
uuden auton kohdalla.

oliko kalliitkin kirjoitti:

siis hinta kokonaisuudessaan, sisältäen lisävarusteet ja renkaat oli tuo 26000, josta sitten sait 12.8% alennusta ?

ja tässä tapauksessa auton listahinta ilman varusteita oli mikä ?
vai

jäikö maksettu hinta tuon 12.8% auton listahinnan alle. ja silti varusteet mukaan?

anteeksi että tätä jankkaan, mutta jäi epäselväksi ja kiinnostaa kovasti.
ja merkki oli ?

Lue lisää

Lisävarusteet koukku ja radioon rattikauko-ohjain, mukana hinnassa. Koukku oli tingattuna kauppahinnassa muistaakseni 350 ja rattikaukkarin tinkasin sitten kun hinta olis sovittu kaupan päälle (ei laskettu ale%)

Hinta jäi reippaasti alle ovh:n.
Eli auton ovh koukku ovh on se mistä lähdettiin laskemaan.

Merkki on Ford.

On ihan oleellista, miten saat itsesi myytyä potentiaaliseksi pidemmän ajan suhteeksi liikkeeseen ;-)

(niin niin, niitä voortin romujahan saa melkein puoli-ilmaiseksi joo joo. Sopii yrittää)

auton osto on vähän eri asia kuin maitolitran hakeminen lähikaupasta.

harva ostaa auton seuraavalla tavalla:
menee kauppaan,
katselee hetken,
tekee ostopäätöksen,
ilmoittaa lähimmälle myjälle: otan tuon osittaen autoa, tee paperit.

eiköhän useimmiten hinta ja varusteet neuvotella myyjän kanssa kohdalleen. ja usein vielä kysytä kotona vaimolta lupa ja sopiva väri ennen kaupantekoa.

ja tässä neuvottelussa (siis myyjän kanssa) on paljon helpompi päästä molempia tyydyttävään lopputulokseen, jos pelataan avoimin kortein.

eli asiakas ei kuvittele olemattomia ja kauppias ei yritä vedättää älyttömyyksillä.

kauppoja ei todellakaan synny jos asiakas kuvittelee kaupan katteen järjettömän suureksi samalla kun kauppias yrittää saada autosta listahintaa lisättynä varusteiden listahinnoilla.

ainakin minulle on tullut vastaan myyjä joka vakavalla naamalla tekee tarjouksen listahinnoilla, ja kertoo samalla kuinka ainutlaatuisen edullisen tarjouksen on tehnyt, ja autokin taisi on viimeinen varastossa.

en siis tingi maitokaupassa ja kossuakaan en juo.
mutta autokaupassa aion tinkiä. jos kauppiaalla ei ole halua tehdä kauppaa tinkaajan kanssa, se on hänen päätöksensä ja sitä jatkossa kunnioitan.

kusetus.

"Lisäksi mitä moni ei tiedä, myyjä maksaa vaihtoauton korjauskulut omasta palkasta!"

On kyllä reilu työnantaja sinulla...

x-car kirjoitti:

kusetus.

"Lisäksi mitä moni ei tiedä, myyjä maksaa vaihtoauton korjauskulut omasta palkasta!"

On kyllä reilu työnantaja sinulla...

Mutta tutuilta kuulee jotka ovat alalla. Ovat kertoneet että noin se vaihtoauton jälkikulu hoidetaan. Monessa liikkeessä, ellei jopa kaikissa...vähennetään provikasta samalla kaavalla kuin sitä saatkin.

Eiköhän tuo perus asia ole tuossa.

Mutta jos joku työntekijä joutuu maksamaan vaihtoauton korjauskuluja palkastaan niin eikö se perkeleen pilkka riitä?

Vielä palkasta...

Pilkka tuli ja siitä vielä huono palkka?

x-car kirjoitti:

Eiköhän tuo perus asia ole tuossa.

Mutta jos joku työntekijä joutuu maksamaan vaihtoauton korjauskuluja palkastaan niin eikö se perkeleen pilkka riitä?

Vielä palkasta...

Pilkka tuli ja siitä vielä huono palkka?

Lue lisää

ensinnäkin nuo katteet ovat harvassa autossa tuota kymmentä prosenttia, joissakin alkaen malleissa 2-4% on liikkeen siivu vuosihyvitys tavoitteesta prosentti per. auto. 15% katteeseen ei yllä yksikään myymäni pakettiautomalli, 12% taitaa olla niissä suurin.

Ja myyjän palkkaan vaikuttavat tosiaankin vaihtoauton korjauskulut negatiivisesti eli vähennetään samassa suhteessa palkasta kuin provisioitakin maksetaan.

Ja omat tulot kyllä neljänkympin huitteissa mutta siihen ei tasan riitä yksi uusi auto viikossa vaan vaikkapa 70 uutta ja 140 käytettyä vuodessa ja onnistunutta kauppaa pitää tulla.

Autoliikkeittein keskimääräinen käyttökate oli 2007 1.5%. Kuka hullu sijoittaa rahansa moiseen?

myyjänä kirjoitti:

ensinnäkin nuo katteet ovat harvassa autossa tuota kymmentä prosenttia, joissakin alkaen malleissa 2-4% on liikkeen siivu vuosihyvitys tavoitteesta prosentti per. auto. 15% katteeseen ei yllä yksikään myymäni pakettiautomalli, 12% taitaa olla niissä suurin.

Ja myyjän palkkaan vaikuttavat tosiaankin vaihtoauton korjauskulut negatiivisesti eli vähennetään samassa suhteessa palkasta kuin provisioitakin maksetaan.

Ja omat tulot kyllä neljänkympin huitteissa mutta siihen ei tasan riitä yksi uusi auto viikossa vaan vaikkapa 70 uutta ja 140 käytettyä vuodessa ja onnistunutta kauppaa pitää tulla.

Autoliikkeittein keskimääräinen käyttökate oli 2007 1.5%. Kuka hullu sijoittaa rahansa moiseen?

Lue lisää

Jos joku italomerkki tai vastaava päättää väenväkisin saada Suomesta esim. 3% markkinaosuuden konsernin tuella, hintoja polkien ja älyttömiä hyvityksiä tarjoten niin mikä on tällaisen kampanjan vaikutus liikkeen katteeseen tai myyjän provikkaan?

Äläkä unohda sitä automyyjän palkan päälle saamaa vapaata autoetua. Itse kun ajan n. 10 k€ arvoisella käytetyllä niin autoiluun palaa rahaa joku 600-700 €/kk nyt ja kun laina on maksettu niin 250 €/kk vähemmän. Oma automyyjäkaveri sanoi että olisihan se helvettiä jos joutuisi ajamaan ilmaisen 45 k€ arvoisen duuniauton sijaan jollain 15 k€ rupuskalla ja maksamaan vielä itse koko lystin.

syvä-kurkku kirjoitti:

Jos joku italomerkki tai vastaava päättää väenväkisin saada Suomesta esim. 3% markkinaosuuden konsernin tuella, hintoja polkien ja älyttömiä hyvityksiä tarjoten niin mikä on tällaisen kampanjan vaikutus liikkeen katteeseen tai myyjän provikkaan?

Äläkä unohda sitä automyyjän palkan päälle saamaa vapaata autoetua. Itse kun ajan n. 10 k€ arvoisella käytetyllä niin autoiluun palaa rahaa joku 600-700 €/kk nyt ja kun laina on maksettu niin 250 €/kk vähemmän. Oma automyyjäkaveri sanoi että olisihan se helvettiä jos joutuisi ajamaan ilmaisen 45 k€ arvoisen duuniauton sijaan jollain 15 k€ rupuskalla ja maksamaan vielä itse koko lystin.

Lue lisää

kohtuu tarkkaan näinkin?

uusi auto saksassa x-euroa
vero siihen suomen pyynnistä y-euroa
ja päälle alvi b-euroa

eli x y b=nettohinta noin....todellisuudessa autoliike joka tuo auton salaisella hinnalla suomeen ostaa sen vielä tuosta 30% halvemmalla....

voinee laskea kirjoitti:

kohtuu tarkkaan näinkin?

uusi auto saksassa x-euroa
vero siihen suomen pyynnistä y-euroa
ja päälle alvi b-euroa

eli x y b=nettohinta noin....todellisuudessa autoliike joka tuo auton salaisella hinnalla suomeen ostaa sen vielä tuosta 30% halvemmalla....

Lue lisää

Ainakin Lappeenrannassa autolikkeet ja liikkeen omistajat ovat kaupungin äveriäimpiä, mikäli on uskomista verotietoihin ja vapaamuurari luetteloon. turha puhua huonoista katteista. Mistä maksetaan palkka pukupäällä oleville automyyjille ja varaosamyyjille jotka ovat suurimman osan ajasta kahvilla tai ruokatauolla tai sinne menossa tai tulossa. Ei huonoilla katteilla rakenneta parhaille liikepaikoille lasisia mymälöitä.

prosenttiliike kirjoitti:

Ainakin Lappeenrannassa autolikkeet ja liikkeen omistajat ovat kaupungin äveriäimpiä, mikäli on uskomista verotietoihin ja vapaamuurari luetteloon. turha puhua huonoista katteista. Mistä maksetaan palkka pukupäällä oleville automyyjille ja varaosamyyjille jotka ovat suurimman osan ajasta kahvilla tai ruokatauolla tai sinne menossa tai tulossa. Ei huonoilla katteilla rakenneta parhaille liikepaikoille lasisia mymälöitä.

Lue lisää

Kauppa se on joka kannattaa sanoo jo vanha sananlaskukin. Ja autokauppa varsinkin. No toki sentään sähkökauppa on vielä kannattavampaa mutta taitaa olla kynnys alalle pääsyyn vähän suurempi kuin autokaupassa.

http://www.inoa.fi/showFinancialInformation.do?company=132303

http://www.inoa.fi/showFinancialInformation.do?company=207682

kymmenystenkerääjät kirjoitti:

Kauppa se on joka kannattaa sanoo jo vanha sananlaskukin. Ja autokauppa varsinkin. No toki sentään sähkökauppa on vielä kannattavampaa mutta taitaa olla kynnys alalle pääsyyn vähän suurempi kuin autokaupassa.

http://www.inoa.fi/showFinancialInformation.do?company=132303

http://www.inoa.fi/showFinancialInformation.do?company=207682

Lue lisää

Tästä inoan palvelustahan löytyy helposti esim. Laakosen tilinpäätöstiedot, viimeisin tietokannassa oleva vuosi on 2006:

http://www.inoa.fi/showFinancialInformation.do?&company=294317

Katsokaapa liikevoittoprosenttia, joka Laakkosella oli 2.24% vuonna 2006. Myyntikatteen on oltava huomattavasti suurempi (kiinteät kulut ja poistot), samoin käyttökatteen poistojen verran suurempi.

Näin ollen mistään muutaman prosentin myyntikatteista on turha puhua, niin kuin tuolla ylempänä joku "myyjä" toiveikkaasti yritti uskotella. Keskimääräisen myyntikatteen on oltava lähellä 10%:a, jotta kiinteille kuluille ja poistoille (lasipalatseille) jäisi katetta, ja viivan alle ennen rahoituseriä jäisi vielä 2.24% katetta..

Controlleri kirjoitti:

Tästä inoan palvelustahan löytyy helposti esim. Laakosen tilinpäätöstiedot, viimeisin tietokannassa oleva vuosi on 2006:

http://www.inoa.fi/showFinancialInformation.do?&company=294317

Katsokaapa liikevoittoprosenttia, joka Laakkosella oli 2.24% vuonna 2006. Myyntikatteen on oltava huomattavasti suurempi (kiinteät kulut ja poistot), samoin käyttökatteen poistojen verran suurempi.

Näin ollen mistään muutaman prosentin myyntikatteista on turha puhua, niin kuin tuolla ylempänä joku "myyjä" toiveikkaasti yritti uskotella. Keskimääräisen myyntikatteen on oltava lähellä 10%:a, jotta kiinteille kuluille ja poistoille (lasipalatseille) jäisi katetta, ja viivan alle ennen rahoituseriä jäisi vielä 2.24% katetta..

Lue lisää

Niin ja tuossa edellisen viestini esimerkkissä Lpr:ssa sijaitsevan autokaupan kohdalla liikevoitto on pyörinyt 6% nurkilla.

Talousalan ihmiset tietysti tietävät, että poistoilla yms. toimilla saadaan kyllä yrityksen tulos ainakin hetkellisesti näyttämään sellaiselta kuin halutaan. Eihän esim. veroja kannata maksaa enempää kuin on pakko.

kymmenystenkerääjät kirjoitti:

Niin ja tuossa edellisen viestini esimerkkissä Lpr:ssa sijaitsevan autokaupan kohdalla liikevoitto on pyörinyt 6% nurkilla.

Talousalan ihmiset tietysti tietävät, että poistoilla yms. toimilla saadaan kyllä yrityksen tulos ainakin hetkellisesti näyttämään sellaiselta kuin halutaan. Eihän esim. veroja kannata maksaa enempää kuin on pakko.

Lue lisää

"Talousalan ihmiset tietysti tietävät, että poistoilla yms. toimilla saadaan kyllä yrityksen tulos ainakin hetkellisesti näyttämään sellaiselta kuin halutaan. Eihän esim. veroja kannata maksaa enempää kuin on pakko."

Totta, mutta katsopa tarkemmin niitä Laakkosen lukuja 5 vuoden ajalta: liikevoitto% on pyörinyt välillä 1.62% ja 2.94% koko tuon ajan vuodesta 2002 vuoteen 2006.

Eli mistään HETKELLISESTÄ kirjanpitokikkailusta ei varmasti ole kyse.

kirjanpitokikkailusta kirjoitti:

"Talousalan ihmiset tietysti tietävät, että poistoilla yms. toimilla saadaan kyllä yrityksen tulos ainakin hetkellisesti näyttämään sellaiselta kuin halutaan. Eihän esim. veroja kannata maksaa enempää kuin on pakko."

Totta, mutta katsopa tarkemmin niitä Laakkosen lukuja 5 vuoden ajalta: liikevoitto% on pyörinyt välillä 1.62% ja 2.94% koko tuon ajan vuodesta 2002 vuoteen 2006.

Eli mistään HETKELLISESTÄ kirjanpitokikkailusta ei varmasti ole kyse.

Lue lisää

Jäi vähän torsoksi edellinen viestini. Tarkoitin että yhden yksittäisen vuoden luvuista ei kannata vetää liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä.

kymmenystenkerääjät kirjoitti:

Niin ja tuossa edellisen viestini esimerkkissä Lpr:ssa sijaitsevan autokaupan kohdalla liikevoitto on pyörinyt 6% nurkilla.

Talousalan ihmiset tietysti tietävät, että poistoilla yms. toimilla saadaan kyllä yrityksen tulos ainakin hetkellisesti näyttämään sellaiselta kuin halutaan. Eihän esim. veroja kannata maksaa enempää kuin on pakko.

Lue lisää

Mutta jos ei ole sitä kannattavaa liiketoimintaa riittävästi, niin mistäs pitkällä juoksulla poistelet.. eli kyllä kaiken perusta on kannattava liiketoiminta eli tarkoittaa että yritys saa toimillaan kaikkiin kuluihin ja niihin poistoihin (joilla voi taas investoida) sekä veroihin sekä omistajan sijoittamalle pääomalle riittävästi myyntituloja.

Mikä on riittävästi missäkin tapauksessa, se on laskettavissa jos yritystaloudesta jotain ymmärtää. Talouden osaajat työllään myös antavat pohjan budjetille johon tulevan kauden koko toiminta perustuu. Tai ainakin siihen tähdätään.

Siis volyymia (sitä kauppaa) pitää olla ja lisäksi sen pitää olla liiketaloudellisesti kannattavaa pitemmällä tähtäimellä.

Vaikka en autoalalla olekaan, henk.kohtaisesti en usko että autokauppa on mikään kultakaivos, ellei yrittäjänä ole raudanluja ammattilainen joka taidoillaan pärjäisi alalla kuin alalla. Mutta kannattavaa autokauppa kyllä voi olla, siis että siitä irtoaa leipä yrittäjän lisäksi niille myyjille ja pajamiehille.

kunniaan kirjoitti:

Mutta jos ei ole sitä kannattavaa liiketoimintaa riittävästi, niin mistäs pitkällä juoksulla poistelet.. eli kyllä kaiken perusta on kannattava liiketoiminta eli tarkoittaa että yritys saa toimillaan kaikkiin kuluihin ja niihin poistoihin (joilla voi taas investoida) sekä veroihin sekä omistajan sijoittamalle pääomalle riittävästi myyntituloja.

Mikä on riittävästi missäkin tapauksessa, se on laskettavissa jos yritystaloudesta jotain ymmärtää. Talouden osaajat työllään myös antavat pohjan budjetille johon tulevan kauden koko toiminta perustuu. Tai ainakin siihen tähdätään.

Siis volyymia (sitä kauppaa) pitää olla ja lisäksi sen pitää olla liiketaloudellisesti kannattavaa pitemmällä tähtäimellä.

Vaikka en autoalalla olekaan, henk.kohtaisesti en usko että autokauppa on mikään kultakaivos, ellei yrittäjänä ole raudanluja ammattilainen joka taidoillaan pärjäisi alalla kuin alalla. Mutta kannattavaa autokauppa kyllä voi olla, siis että siitä irtoaa leipä yrittäjän lisäksi niille myyjille ja pajamiehille.

Lue lisää

Kultakaivos autoala ei ainakaan Suomessa näyttäisi olevan. Katsoinpa huvikseni muidenkin autoliikkeiden talouslukuja ja liikevoittoprosentteja viideltä viimeiseltä vuodelta (2002-2006), joilta tilinpäätös valmis:

Veho: liikevoittoprosentin vaihteluväli 0.24% - 0.91%

VV-Auto Helsinki: 0.34% - 2.14%

Delta-auto: 0.72% - 2.82%

kultakaivos.. kirjoitti:

Kultakaivos autoala ei ainakaan Suomessa näyttäisi olevan. Katsoinpa huvikseni muidenkin autoliikkeiden talouslukuja ja liikevoittoprosentteja viideltä viimeiseltä vuodelta (2002-2006), joilta tilinpäätös valmis:

Veho: liikevoittoprosentin vaihteluväli 0.24% - 0.91%

VV-Auto Helsinki: 0.34% - 2.14%

Delta-auto: 0.72% - 2.82%

Lue lisää

Jos ajatellaan paljonko rahaa on kiinni autokaupassa ja paljomko tarvitaan liikevaihtoa, että saadaan edes jonkinlainen tuotto. Kauppa on kaikkea muuta kuin kannattavaa. Sitä se ei ole edes kaikille maahantuojille.

Olen ollut 25 vuotta alalla, ja usein kaverit on kysylleet että laitanko joskus oman liikkeen. Vastaukseni on aina ollut , että autokauppa on niin huonoa bisnestä, että omaa rahaa en ikinä sijoita siihen

myyntikatteen ja käyttökatteen ero? Kannattaa kokeilla autoalaa itse jos ette noita antamiani lukuja usko.

Oliskin hienoa tehdä autokauppaa noilla katteilla mitä täällä alasta tietämättömät ehdottavat.

myyjänä kirjoitti:

myyntikatteen ja käyttökatteen ero? Kannattaa kokeilla autoalaa itse jos ette noita antamiani lukuja usko.

Oliskin hienoa tehdä autokauppaa noilla katteilla mitä täällä alasta tietämättömät ehdottavat.

Lue lisää

luoneet. Ja se lasipalatsien marmorilta autojen myyminen onkin kallista puuhaa. Katteen on oltava kova, että kustannukset saadaan peitettyä.
Ja valtiovallan suojeluksessa se onnistuu, kun kilpailevalle tuonnille mätkäistään autoalan haluamat verot!

Päivittäistavarakaupassa seurataan myyntiä euroina per neliömetri kuukaudessa. Mikäköhän on autopalatsin vastaava luku?

Ja auton myyntihinnan päällehän te olette vielä lisänneet sen toimituskulun 600 euroa. Se täällä kirjoituksissa näyttää unohtuneen.

kustannusrakenteen kirjoitti:

luoneet. Ja se lasipalatsien marmorilta autojen myyminen onkin kallista puuhaa. Katteen on oltava kova, että kustannukset saadaan peitettyä.
Ja valtiovallan suojeluksessa se onnistuu, kun kilpailevalle tuonnille mätkäistään autoalan haluamat verot!

Päivittäistavarakaupassa seurataan myyntiä euroina per neliömetri kuukaudessa. Mikäköhän on autopalatsin vastaava luku?

Ja auton myyntihinnan päällehän te olette vielä lisänneet sen toimituskulun 600 euroa. Se täällä kirjoituksissa näyttää unohtuneen.

Lue lisää

Nimittäin maahantuoja ne autot sieltä tehtaalta ostaa, ei autoliikkeet. Maahantuoja myy sitten autot piirimyyjille ja ottaa välistä oman katteensa.
Nyt käsitys näyttäisi olevan että liikkeet ostaa suoraan tehtaalta verottomana ja katetta jää 20-30% Ei todellakaan...
Jälleenmyyjänkate autolaskussa on 5-9% ja premium merkeissä saattaa olla 10-12%, mutta pääsääntöisesti max 10%
Tilannehan muuttuu kun auto saadaan myytyä, ei sitä samaa katetta enää viivan alle jääkään..koska olette niin kovia tinkimään. Myyntikatteesta vähennetään sitten kaikki kulut, niin lopullinen käyttökate jää sinne 2% tuntumaan. Kannattaa tokia pistää oma liike pystyyn jos teillä keinot saada tuollaista 20% tulosta....

kustannusrakenteen kirjoitti:

luoneet. Ja se lasipalatsien marmorilta autojen myyminen onkin kallista puuhaa. Katteen on oltava kova, että kustannukset saadaan peitettyä.
Ja valtiovallan suojeluksessa se onnistuu, kun kilpailevalle tuonnille mätkäistään autoalan haluamat verot!

Päivittäistavarakaupassa seurataan myyntiä euroina per neliömetri kuukaudessa. Mikäköhän on autopalatsin vastaava luku?

Ja auton myyntihinnan päällehän te olette vielä lisänneet sen toimituskulun 600 euroa. Se täällä kirjoituksissa näyttää unohtuneen.

Lue lisää

Koska tietämyksesi autokaupasta on Suomi24-keskustelupalstan varassa, salli minun valaista asiaa.

Toimitilojen rakentaminen on nyky-Suomessa arvokasta puuhaa, totta. Mutta yksikään yrittäjä ei rakenna "lasipalatsia" huvin, tai näyttämisen halun vuoksi. Rakentamispäätös on seurausta valmistajan / maahantuojan standardivaatimuksista. Eli selkokielellä: rakennat/remontoit toimitilasi valmistajan edellyttämällä tavalla, jotta saat edustussopimuksellesi jatkon. Materiaalit, julkisivu, pylonit, esitetelineet, lattialaatat, valaisimet, parkkiruudun leveydet määrä, seinien värit, katon korkeus, työpisteiden pöytien ja tuolien värit... kaikki on määritelty.

Jos et halua tai pysty toteuttamaan valmistajan vaatimuksia, etsitään hövelimpi partneri. Voihan sitä sitten vaikka ryhtyä jobbaamaan käytettyjä...

Tämä lysti rahoitetaan kaupankäynnillä. Liikkeemme edustaa neljää eri automerkkiä, joista jokaisella on hinnaston mukaisessa "pyyntihinnassa" muutaman desimaalin tarkkuudella 10% kate (kampanjamalleissa 6 - 8,5 %), tehdaslisävarusteissa 10 - 15%. Harvoin löytyy ostajaa, joka maksaa mukisematta täyden hinnan, useimmiten puolet katteesta jaetaan alennuksena asiakkaalle. Oman mahdollisuutensa businekseen saa vaihtokaupasta - josta toki saa myös suurimmat riskit kontolleen. Perusperiaatteena ja tavoitteena on saada vaihtoautokaupasta toteutumaan kunnostus jälkikulujen jälkeen 6,4%.

Ryöstöä, eikö niin?

Mitenköhän se valtiovalta minua, tai yritystämme suojelee? Totta helvetissä haluaisin koko autoveron pois minäkin! Toimintaan sitoutuisi vähemmän pääomaa, riskit pienenisivät. Ja jos hintatasomme olisi lähellä keski-euroopan tasoa, olisi aina vähemmän tarvetta hakea käytettyä autoa kaukaa.

Toistan: Mitä tarkoitat "valtiovallan suojeluksella"?

Ja auton myyntihinnan päälle lisätään 600 euroa toimituskulua, koska se on verottajan päätöksen mukaan suurin mahdollinen auton kauppahinnan osa, josta ei tarvitse maksaa autoveroa.

Joko valkenee?

Kauppalehdessä oli joskus juttu jossa sanottiin uuden Mazda2:n maksavan alle 6000eur tehtaalla? Mitä se täällä nyt veroineen maksaa, 15...16000eur? Eli Haans on varmaankin aika lähellä.

Mutta minne se 2/3 menee? Rahti, verot, tulli, alv, maahantuojien kate, taas rahtia, myyjäliikkeen katteet, palkat...
Ei ole ihme että autonvalmistaja suosii "hae autosi suoraan tehtaalta" sillä silloinhan välikäsiä on vähemmän ja kate paranee. Samalla asiakas on tyytyväinen!

Asiantuntija? kirjoitti:

Koska tietämyksesi autokaupasta on Suomi24-keskustelupalstan varassa, salli minun valaista asiaa.

Toimitilojen rakentaminen on nyky-Suomessa arvokasta puuhaa, totta. Mutta yksikään yrittäjä ei rakenna "lasipalatsia" huvin, tai näyttämisen halun vuoksi. Rakentamispäätös on seurausta valmistajan / maahantuojan standardivaatimuksista. Eli selkokielellä: rakennat/remontoit toimitilasi valmistajan edellyttämällä tavalla, jotta saat edustussopimuksellesi jatkon. Materiaalit, julkisivu, pylonit, esitetelineet, lattialaatat, valaisimet, parkkiruudun leveydet määrä, seinien värit, katon korkeus, työpisteiden pöytien ja tuolien värit... kaikki on määritelty.

Jos et halua tai pysty toteuttamaan valmistajan vaatimuksia, etsitään hövelimpi partneri. Voihan sitä sitten vaikka ryhtyä jobbaamaan käytettyjä...

Tämä lysti rahoitetaan kaupankäynnillä. Liikkeemme edustaa neljää eri automerkkiä, joista jokaisella on hinnaston mukaisessa "pyyntihinnassa" muutaman desimaalin tarkkuudella 10% kate (kampanjamalleissa 6 - 8,5 %), tehdaslisävarusteissa 10 - 15%. Harvoin löytyy ostajaa, joka maksaa mukisematta täyden hinnan, useimmiten puolet katteesta jaetaan alennuksena asiakkaalle. Oman mahdollisuutensa businekseen saa vaihtokaupasta - josta toki saa myös suurimmat riskit kontolleen. Perusperiaatteena ja tavoitteena on saada vaihtoautokaupasta toteutumaan kunnostus jälkikulujen jälkeen 6,4%.

Ryöstöä, eikö niin?

Mitenköhän se valtiovalta minua, tai yritystämme suojelee? Totta helvetissä haluaisin koko autoveron pois minäkin! Toimintaan sitoutuisi vähemmän pääomaa, riskit pienenisivät. Ja jos hintatasomme olisi lähellä keski-euroopan tasoa, olisi aina vähemmän tarvetta hakea käytettyä autoa kaukaa.

Toistan: Mitä tarkoitat "valtiovallan suojeluksella"?

Ja auton myyntihinnan päälle lisätään 600 euroa toimituskulua, koska se on verottajan päätöksen mukaan suurin mahdollinen auton kauppahinnan osa, josta ei tarvitse maksaa autoveroa.

Joko valkenee?

Lue lisää

Osasit hyvin valaista asiaa, joka kuitenkin suurelta osin ( mm. toimitilavaatimukset) olikin minulle tuttua.

Valtiovallan suojelulla tarkoitan tätä: kerran yritin tuoda ulkomailta uuden auton saatuani siitä todella edullisen tarjouksen.
Kuten tietänet, sen uuden auton autoveroa ei määritetä suinkaan autosta ulkomailla maksamani hinnan mukaisesti, vaan teidän vastaavan mallinne listahinnan perusteella. Ja se teki kerralla omatuonnista kannattamattoman, ts. hinta tuli enää liian vähän halvemmaksi versus hankalampi takuu, hakukustannukset yms. seikat. Silloinen autovero oli 28 %, mutta omalle kohdalleni sitä olisi systeemin vuoksi laskettu muistaakseni 38%!

Ja tämän on käytännön on Autontuojien keskusjärjestö lobannut --- suorastaan roistomaista omien intressien suojelua valtiovallan avustuksella. Asiasta on kirjoitettu paljon kriittistä tekstiä, kuinka yksi toimija voi näin päästä määrittelemään kilpailijan verot.

Kirjoittamasi 10 % myyntikatteesta saattaa olla tottakin. Tai yhtä hyvin valetta. Autokaupan etu kun on vähätellä omaa katettaan.

Omalta osaltani olisin tyytyväinen, kun Suomen autokaupan kanssa ei tarvitsisi olla missään tekemisissä. Se vaan ei mitenkään onnistu, kun autoveron määrä loppupelissä kuitenkin kysytään Suomen maahantuojalta.

vastauksesi kirjoitti:

Osasit hyvin valaista asiaa, joka kuitenkin suurelta osin ( mm. toimitilavaatimukset) olikin minulle tuttua.

Valtiovallan suojelulla tarkoitan tätä: kerran yritin tuoda ulkomailta uuden auton saatuani siitä todella edullisen tarjouksen.
Kuten tietänet, sen uuden auton autoveroa ei määritetä suinkaan autosta ulkomailla maksamani hinnan mukaisesti, vaan teidän vastaavan mallinne listahinnan perusteella. Ja se teki kerralla omatuonnista kannattamattoman, ts. hinta tuli enää liian vähän halvemmaksi versus hankalampi takuu, hakukustannukset yms. seikat. Silloinen autovero oli 28 %, mutta omalle kohdalleni sitä olisi systeemin vuoksi laskettu muistaakseni 38%!

Ja tämän on käytännön on Autontuojien keskusjärjestö lobannut --- suorastaan roistomaista omien intressien suojelua valtiovallan avustuksella. Asiasta on kirjoitettu paljon kriittistä tekstiä, kuinka yksi toimija voi näin päästä määrittelemään kilpailijan verot.

Kirjoittamasi 10 % myyntikatteesta saattaa olla tottakin. Tai yhtä hyvin valetta. Autokaupan etu kun on vähätellä omaa katettaan.

Omalta osaltani olisin tyytyväinen, kun Suomen autokaupan kanssa ei tarvitsisi olla missään tekemisissä. Se vaan ei mitenkään onnistu, kun autoveron määrä loppupelissä kuitenkin kysytään Suomen maahantuojalta.

Lue lisää

Mistä autovero sitten pitäisi laskea, jos ei vastaavan Suomi-auton hinnasta.

Jos veroperuste olisi maksettu hinta esim Saksassa, niin millä voidaan aina todistaa että hinta on oikea.

Kun joskus 15 vuotta sitten myytiin paljon autoja Venäjälle, niin teimme aina kaksi kuittia , joista pienemmän auton viejä näytti tullissa.

vastauksesi kirjoitti:

Osasit hyvin valaista asiaa, joka kuitenkin suurelta osin ( mm. toimitilavaatimukset) olikin minulle tuttua.

Valtiovallan suojelulla tarkoitan tätä: kerran yritin tuoda ulkomailta uuden auton saatuani siitä todella edullisen tarjouksen.
Kuten tietänet, sen uuden auton autoveroa ei määritetä suinkaan autosta ulkomailla maksamani hinnan mukaisesti, vaan teidän vastaavan mallinne listahinnan perusteella. Ja se teki kerralla omatuonnista kannattamattoman, ts. hinta tuli enää liian vähän halvemmaksi versus hankalampi takuu, hakukustannukset yms. seikat. Silloinen autovero oli 28 %, mutta omalle kohdalleni sitä olisi systeemin vuoksi laskettu muistaakseni 38%!

Ja tämän on käytännön on Autontuojien keskusjärjestö lobannut --- suorastaan roistomaista omien intressien suojelua valtiovallan avustuksella. Asiasta on kirjoitettu paljon kriittistä tekstiä, kuinka yksi toimija voi näin päästä määrittelemään kilpailijan verot.

Kirjoittamasi 10 % myyntikatteesta saattaa olla tottakin. Tai yhtä hyvin valetta. Autokaupan etu kun on vähätellä omaa katettaan.

Omalta osaltani olisin tyytyväinen, kun Suomen autokaupan kanssa ei tarvitsisi olla missään tekemisissä. Se vaan ei mitenkään onnistu, kun autoveron määrä loppupelissä kuitenkin kysytään Suomen maahantuojalta.

Lue lisää

On totta, että autoliikkeiden toimitilat on nykyisin räikeästi ylimitoitettuja. Harva liike kuitenkaan itse omistaa palatsejaan vaan on vuokralla. Voi myös olla sellainen systeemi. että autokauppias rakentaa ison toimitilan ja vuokraa osan tiloista pois ja saa näinollen vuokratuloja.

Autoja voisi kyllä myydä vaatimattomimmistakin tiloista, mutta eikai kauppakeskustenkaan tarvitse olla ylellisiä, että voi ostaa tavallisia hyödykkeitä

ajattelija???? kirjoitti:

Mistä autovero sitten pitäisi laskea, jos ei vastaavan Suomi-auton hinnasta.

Jos veroperuste olisi maksettu hinta esim Saksassa, niin millä voidaan aina todistaa että hinta on oikea.

Kun joskus 15 vuotta sitten myytiin paljon autoja Venäjälle, niin teimme aina kaksi kuittia , joista pienemmän auton viejä näytti tullissa.

Lue lisää

Tässä on nyt siis kyse siitä näkemyksestä, että suomalainen automaahantuoja on luotettava toimija, jonka kuitti siis on kelvollinen veron pohjaksi. Saksalainen taas ei ole.

Kaikissa muissa artikkeleissa kuin henkilöautoissa, ostokuitti käy verotuksen pohjaksi, jollei ole syytä epäillä kuittia vääräksi. Muistaakseni pakettiautos autoveroon tuo saksalaisen myyjän kuitti käy veromäärittelyn pohjaksi!

Todellisuudessa uusien autojen oikea hintataso ostomaassa on nettiaikana helppo Tullin tarvittaessa selvittää.

Oma kantani vaatii vielä hieman selvennystä:

En suinkaan koe antipatiaa paikallisen automyyjän bisnestä kohtaan. Siellä paikallistasolla ollaan puun ja kuoren välissä, kun maahantuojaporras painostaa ottamaan uusia autoja myyntiin ja vaatii hienoja toimitiloja.Katteetkin saattavat tosiaan olla nykyään 10% luokkaa.

Todellinen roistojen Mekka on juuri maahantuontiporras, jonka kasvot Autontuojat Ry on. Mikäs on siellä kateprosentti? Voipi lähennellä 20%:a!
Ja sieltä löytyvät nämä Kroisostakin rikkaammat suvut, jotka tämän hämäräbisneksen pienessä piirissään hoitelevat kansalaisten vahingoksi.

epärehellisyys kirjoitti:

Tässä on nyt siis kyse siitä näkemyksestä, että suomalainen automaahantuoja on luotettava toimija, jonka kuitti siis on kelvollinen veron pohjaksi. Saksalainen taas ei ole.

Kaikissa muissa artikkeleissa kuin henkilöautoissa, ostokuitti käy verotuksen pohjaksi, jollei ole syytä epäillä kuittia vääräksi. Muistaakseni pakettiautos autoveroon tuo saksalaisen myyjän kuitti käy veromäärittelyn pohjaksi!

Todellisuudessa uusien autojen oikea hintataso ostomaassa on nettiaikana helppo Tullin tarvittaessa selvittää.

Oma kantani vaatii vielä hieman selvennystä:

En suinkaan koe antipatiaa paikallisen automyyjän bisnestä kohtaan. Siellä paikallistasolla ollaan puun ja kuoren välissä, kun maahantuojaporras painostaa ottamaan uusia autoja myyntiin ja vaatii hienoja toimitiloja.Katteetkin saattavat tosiaan olla nykyään 10% luokkaa.

Todellinen roistojen Mekka on juuri maahantuontiporras, jonka kasvot Autontuojat Ry on. Mikäs on siellä kateprosentti? Voipi lähennellä 20%:a!
Ja sieltä löytyvät nämä Kroisostakin rikkaammat suvut, jotka tämän hämäräbisneksen pienessä piirissään hoitelevat kansalaisten vahingoksi.

Lue lisää

mutta ei sitä Saksan autoa tarvitse ostaa autoliikkeestä vaan voi sen Horstilta suoraankin ostaa. Kuka sen kuitin sitten kirjoittaa

mersu ja lada myyjät tiensivat 1999 vuonna molemmat 500.000mk....ladamyyjä myi muistaakseni tuolloin 500ladaa ja mersumyyjä 100mersua....

asiaa kummasteltiin jo tuolloin mutta salaisten maahantuonti hintojen takia asian todellista luonnetta ei koskaan voitu ihan oikeasti tutkia loppuun...

ja tänä päivänä jos on samat palkat....niin....???

päde ollenkaan kirjoitti:

mersu ja lada myyjät tiensivat 1999 vuonna molemmat 500.000mk....ladamyyjä myi muistaakseni tuolloin 500ladaa ja mersumyyjä 100mersua....

asiaa kummasteltiin jo tuolloin mutta salaisten maahantuonti hintojen takia asian todellista luonnetta ei koskaan voitu ihan oikeasti tutkia loppuun...

ja tänä päivänä jos on samat palkat....niin....???

Lue lisää

Tuo mitä ylempänä kirjoitin ja laskin, on noin keskimäärin yleisimmillä automerkeillä.
Nämä ääripäät ovat asia erikseen.
Ferrari myyjä elää 12 autolla/vuosi.

että...

esim. ns premium autot jotka ihan oikeasti eivät tule linjalta ilman tiettyjä varusteita ja jotka kuitenkin erikseen suomessa veloitetaan asiakkaalta ja joista ei alennusta anneta....ovat täyttä katetta! joten jos ostat perus audin,volvon,bemarin,mersun jne. maksat itseasiassa maahantuojan ilmaisista lisävarusteista täyden hinnan....joka on täyttä katetta!

näin se vaan menee....

avittaminen sitä kirjoitti:

että...

esim. ns premium autot jotka ihan oikeasti eivät tule linjalta ilman tiettyjä varusteita ja jotka kuitenkin erikseen suomessa veloitetaan asiakkaalta ja joista ei alennusta anneta....ovat täyttä katetta! joten jos ostat perus audin,volvon,bemarin,mersun jne. maksat itseasiassa maahantuojan ilmaisista lisävarusteista täyden hinnan....joka on täyttä katetta!

näin se vaan menee....

Lue lisää

Muistan aikoinaan (6 vuotta sitten) kauppiksen markkinoinnin kurssilla olleen esimerkin, jossa puhuttiin tuotteiden räätälöinnistä. Esimerkkinä oli Volvo, jolle tulee tuotannollisesti edullisimmaksi asentaa autoon kaikki varusteet jo heti kättelyssä - riippumatta siitä mitä asiakas on tilannut, ja räätälöinti tapahtuu sitten asiakkaiden tilauksen mukaisesti kytkemällä sähköisesti varusteita aktiivisiksi - luonnollisesti hyvää maksua vastaan.

Tuskinpa kuitenkaan karvalakkimalleja tappiolla myydään, eli lisävarusteet ainakin tuossa tapauksessa ovat puhdasta katetta ellei varusteiden "aktivointikustannuksia" oteta huomioon.

kuultua kirjoitti:

Muistan aikoinaan (6 vuotta sitten) kauppiksen markkinoinnin kurssilla olleen esimerkin, jossa puhuttiin tuotteiden räätälöinnistä. Esimerkkinä oli Volvo, jolle tulee tuotannollisesti edullisimmaksi asentaa autoon kaikki varusteet jo heti kättelyssä - riippumatta siitä mitä asiakas on tilannut, ja räätälöinti tapahtuu sitten asiakkaiden tilauksen mukaisesti kytkemällä sähköisesti varusteita aktiivisiksi - luonnollisesti hyvää maksua vastaan.

Tuskinpa kuitenkaan karvalakkimalleja tappiolla myydään, eli lisävarusteet ainakin tuossa tapauksessa ovat puhdasta katetta ellei varusteiden "aktivointikustannuksia" oteta huomioon.

Lue lisää

Kyse on tietysti vain osasta varusteita. Nahkapenkkejä ei tietääkseni voi aktivoida ohjelmallisesti :)

nahkapenkkejä kirjoitti:

Kyse on tietysti vain osasta varusteita. Nahkapenkkejä ei tietääkseni voi aktivoida ohjelmallisesti :)

Niin, eikä vetokoukkua.. ;=D

Saatikka kevytmetallivanteita, automaatti-ilmastointia (tai ilmastointia ylipäätään), ja tuskinpa esp:kään on vakiona kaikissa linjalta tulevissa rakkineissa.

Suokuokalla ja suokuokalla...

Pitää muistaa kuitenkin liiketoiminnan päätarkoitus: se on voiton maksimointi eikä mikään hyväntekeväisyys!

Tämä taotaan päähän jo alkeistasolla liiketalouden koulutuksessa.

Omistaja bisneksen pystyyn laittovaiheessa sijoittaa siihen omia tai pankin rahoja (omalla riskillä) ison määrän, vähän alasta riippuen tietenkin. Sille rahalle on saatava korkoa eli tuottoa aivan kuin mille muuullekin sijoitukselle saisi. Se, miten pisnesmies rahat firmansa avulla saa, on jokaisen omista kyvyistä pitkälti kiinni.

Ja sitä rahaa palaa yllättävän paljon silloinkin kun bisnes ei käy. Puhutaan kiiteistä kuluista, kuten kk-palkkalaisten palkoista, tilan vuokrista, mahdoll. koneiden vuokrista, sähköstä jne. jne. jne.

Eli en näe mitenkään tuomittavana sitä, että yrittäjä yrittää. Siis ottaa rahaa sieltä mistä sitä on saatavissa ja niillä keinoin mitä osaa. Kaikki kuitenkin laillista pitää olla ja suurimmalla osalla onkin. Eikä se ole tyhmä joka pyytää vaan se joka maksaa...

money makes the world go ar... kirjoitti:

Suokuokalla ja suokuokalla...

Pitää muistaa kuitenkin liiketoiminnan päätarkoitus: se on voiton maksimointi eikä mikään hyväntekeväisyys!

Tämä taotaan päähän jo alkeistasolla liiketalouden koulutuksessa.

Omistaja bisneksen pystyyn laittovaiheessa sijoittaa siihen omia tai pankin rahoja (omalla riskillä) ison määrän, vähän alasta riippuen tietenkin. Sille rahalle on saatava korkoa eli tuottoa aivan kuin mille muuullekin sijoitukselle saisi. Se, miten pisnesmies rahat firmansa avulla saa, on jokaisen omista kyvyistä pitkälti kiinni.

Ja sitä rahaa palaa yllättävän paljon silloinkin kun bisnes ei käy. Puhutaan kiiteistä kuluista, kuten kk-palkkalaisten palkoista, tilan vuokrista, mahdoll. koneiden vuokrista, sähköstä jne. jne. jne.

Eli en näe mitenkään tuomittavana sitä, että yrittäjä yrittää. Siis ottaa rahaa sieltä mistä sitä on saatavissa ja niillä keinoin mitä osaa. Kaikki kuitenkin laillista pitää olla ja suurimmalla osalla onkin. Eikä se ole tyhmä joka pyytää vaan se joka maksaa...

Lue lisää

voin vakuuttaa että nuo alan todelliset ihmiset jotka täällä ovat puhuneet noista 9-10% katteista tietävät mistä puhuvat eikä minullakaan ole näihin kommentteihin korjattavaa.

Nuo 20-30% katteet on sitten ihan avaruudesta tosiaan ja ihmeellistä luulottelua.

Fakta on faktaa ja loput jotain legendaa mitä muutama asiasta tietämätön täällä ruokkii jostain syystä.

20v. automyynnissä jo kirjoitti:

voin vakuuttaa että nuo alan todelliset ihmiset jotka täällä ovat puhuneet noista 9-10% katteista tietävät mistä puhuvat eikä minullakaan ole näihin kommentteihin korjattavaa.

Nuo 20-30% katteet on sitten ihan avaruudesta tosiaan ja ihmeellistä luulottelua.

Fakta on faktaa ja loput jotain legendaa mitä muutama asiasta tietämätön täällä ruokkii jostain syystä.

Lue lisää

Tuota 10%:n myyntikatetta yritin minäkin tuolla ylempänä tarjota, ihan jo muutaman prosentin tasolla pyörivistä liikevoittoprosenteista arvioiden.

Autokauppiaan tuloslaskelma tiivistettynä voisi näyttää hyvinkin tältä:

LIIKEVAIHTO 100 MEUR
Ostot (maahantuojille maksetut autot) -90 MEUR
MYYNTIKATE 10 MEUR (=10%)

Vuokrat, palkat ja muut kiinteät kulut -7 MEUR
KÄYTTÖKATE 3 MEUR (=3%)

Poistot -1 MEUR
LIIKEVOITTO 2 MEUR (=2%)

Rahoituskulut -0.4 MEUR
Verot -0.4 MEUR
TILIKAUDEN TULOS 1.2 MEUR

Controlleri kirjoitti:

Tuota 10%:n myyntikatetta yritin minäkin tuolla ylempänä tarjota, ihan jo muutaman prosentin tasolla pyörivistä liikevoittoprosenteista arvioiden.

Autokauppiaan tuloslaskelma tiivistettynä voisi näyttää hyvinkin tältä:

LIIKEVAIHTO 100 MEUR
Ostot (maahantuojille maksetut autot) -90 MEUR
MYYNTIKATE 10 MEUR (=10%)

Vuokrat, palkat ja muut kiinteät kulut -7 MEUR
KÄYTTÖKATE 3 MEUR (=3%)

Poistot -1 MEUR
LIIKEVOITTO 2 MEUR (=2%)

Rahoituskulut -0.4 MEUR
Verot -0.4 MEUR
TILIKAUDEN TULOS 1.2 MEUR

Lue lisää

Kukaan ei tietenkään vois tuota maahantuojan irrottamaa siivua tietää, sillä se on tarkasti vartioitu liikesalaisuus.

Mutta esimerkiksi Mersussa tuo 20% mennävuosina taisi olla jopa alakanttiin!

Siellä portaassa ne suuret roistot tuonninesteiden takana lymyävät!

kate 20%? kirjoitti:

Kukaan ei tietenkään vois tuota maahantuojan irrottamaa siivua tietää, sillä se on tarkasti vartioitu liikesalaisuus.

Mutta esimerkiksi Mersussa tuo 20% mennävuosina taisi olla jopa alakanttiin!

Siellä portaassa ne suuret roistot tuonninesteiden takana lymyävät!

Lue lisää

Jos maahantuojan kate tämänkaltaisessa volyymibisneksessä olisi 20%, olisi markkinoille tullut aikoja sitten kilpailijoita, jotka olisivat tarjonneet parempaa sopimusta autotehtaille, jolloin ylisuurta katetta pyytäneet maahantuojat olisivat hävinneet markkinoille.

Ei ole muutenkaan realistista kuvitella maahantuojan saavan 20%:n katetta, sillä silloin ovh:ltaan 30 KEUR:n ei tehtaalle jäisi kuin reilun 13 KEUR:n siivu, jos puhutaan 160 g/km päästävästä autosta:

OVH 30.000
Autovero elv (160 g/km) -7.072 (lasketaan tavanomaisen 4% alennuksen jälkeen)
Alv:llinen hinta 22.928
Alv:ton hinta 18.793
Jälleenmyyjän kate 10% = 1.879
Maahantuoja saa 16.914
Maahantuojan kate 20% = 3.383

Varaosissa on varmaan katetta parhaimmillaan ainakin 75% perustuen siihen, että täsmälleen samanmerkkisiä tai jopa alkuperäisiä osia saa esim. Motonetista 30% hinnalla verrattuna merkkiliikkeeseen. Tuo esimerkin puola Motonetissä tosin vain 50% halvempi ainakin omaan merkkiini. Toinen hyvä esimerkki on moottoriöljy. Sitä saa marketista (Mobil 1) hintaan 29 € / 4 litraa mutta kun se merkkiliikkeessä tulee 200 litran tynnyristä niin litrahinta onkin yhtäkkiä 15 €.

Mekaanikon työtunnissa on ehkä eniten katetta. Jos amiksen käyneen mekaanikon tuntipalkka on esim. 14 € ja siihen päälle henkilösivukulut 60% ja yleiskustannukset sanotaan 30% niin työtunnin omakustannushinta on tällöin liikkeelle 29,12 €. Kuitenkin 95 € tuntiveloitus on ihan arkipäivää ja ahneimmat vetää jo pitkälle toistasataa per tunti. Sairastya sanon minä. Sitä paitsi jos työpäivän pituus on 8 tuntia niin veloittaako liike mekaanikon työstä yhteensä esim. 10-11 tuntia kun "vähän pyöristellään". Siitä huollon tms. todellisesta kestoajastahan me asiakkaat emme koskaan saa varmuutta, ainoastaan sen mitä laskussa lukee. 20 min minimiveloitusta on ainakin tullut itselle vastaan (akun napojen rasvaus, parkkivalopolttimon vaihto), saattaapa olla jossain enemmänkin esim. 1/2 tuntia. '

Käytettyjen autojen osalta tilanne on varmaan tapauskohtainen mutta usein varmaan "kokeillaan kepillä jäätä" jos vaikka asiakas tyytyisikin siihen annettuun ensimmäiseen tarjoukseen eikä alkaisi tinkaamaan. Ainahan on kuitenkin niitä asiakkaita jotka jokoa A) eivät ymmärrä tai B) joilla on rahaa niin paljon etteivät halua tinkiä. Siinä sitten päästään mahdollisesti siihen kauppiaan mantraan "Ei se ole tyhmä joka pyytää..."

pari sanaa kirjoitti:

Varaosissa on varmaan katetta parhaimmillaan ainakin 75% perustuen siihen, että täsmälleen samanmerkkisiä tai jopa alkuperäisiä osia saa esim. Motonetista 30% hinnalla verrattuna merkkiliikkeeseen. Tuo esimerkin puola Motonetissä tosin vain 50% halvempi ainakin omaan merkkiini. Toinen hyvä esimerkki on moottoriöljy. Sitä saa marketista (Mobil 1) hintaan 29 € / 4 litraa mutta kun se merkkiliikkeessä tulee 200 litran tynnyristä niin litrahinta onkin yhtäkkiä 15 €.

Mekaanikon työtunnissa on ehkä eniten katetta. Jos amiksen käyneen mekaanikon tuntipalkka on esim. 14 € ja siihen päälle henkilösivukulut 60% ja yleiskustannukset sanotaan 30% niin työtunnin omakustannushinta on tällöin liikkeelle 29,12 €. Kuitenkin 95 € tuntiveloitus on ihan arkipäivää ja ahneimmat vetää jo pitkälle toistasataa per tunti. Sairastya sanon minä. Sitä paitsi jos työpäivän pituus on 8 tuntia niin veloittaako liike mekaanikon työstä yhteensä esim. 10-11 tuntia kun "vähän pyöristellään". Siitä huollon tms. todellisesta kestoajastahan me asiakkaat emme koskaan saa varmuutta, ainoastaan sen mitä laskussa lukee. 20 min minimiveloitusta on ainakin tullut itselle vastaan (akun napojen rasvaus, parkkivalopolttimon vaihto), saattaapa olla jossain enemmänkin esim. 1/2 tuntia. '

Käytettyjen autojen osalta tilanne on varmaan tapauskohtainen mutta usein varmaan "kokeillaan kepillä jäätä" jos vaikka asiakas tyytyisikin siihen annettuun ensimmäiseen tarjoukseen eikä alkaisi tinkaamaan. Ainahan on kuitenkin niitä asiakkaita jotka jokoa A) eivät ymmärrä tai B) joilla on rahaa niin paljon etteivät halua tinkiä. Siinä sitten päästään mahdollisesti siihen kauppiaan mantraan "Ei se ole tyhmä joka pyytää..."

Lue lisää

No milläs
Kirjoittanut: Musta Kyy 18.2.2008 klo 19.17

...
Autoasentajana helvetin suuressa maanlaajuisessa merkkiliikkeessä,7,3€/h provisio myynnistä.
Kuukaudessa käteen 1200€-1300€!!!!!!!!!!!!!
...

Eli tuon kun kertoo kahdella niin päästään mekaanikon OKA-tuntihintaan huomataan että kappas, huoltokorjaamot ne on jotka kannattaa.

..paljonko prosentit ovat. Hakeudu automyyjäksi, niin saat faktatietoa.
Tulee mieleen yksi kuorma-auto mainos "Kysy niiltä joilla on tietoa, älä niiltä, joilla sitä ei ole".

arvelet kirjoitti:

..paljonko prosentit ovat. Hakeudu automyyjäksi, niin saat faktatietoa.
Tulee mieleen yksi kuorma-auto mainos "Kysy niiltä joilla on tietoa, älä niiltä, joilla sitä ei ole".

Lue lisää

Miksi myyjä tietäisi katteen? Tietääkö siwan kassa?

maahantuoja tietää kirjoitti:

Miksi myyjä tietäisi katteen? Tietääkö siwan kassa?

koska se oma provisiokin lasketaan siitä liikkeen katteesta, maahantuojan katteesta myyjä ei todellakaan saa provisiota.

Siwan kassalla ei taida olla provisiopalkka.

Ja hei, autolaskut on myyjällä nähtävissä ja ne kirjataan itse ylös, ovat kaupankäynnin yksi oleellinen perusta.

maahantuoja tietää kirjoitti:

Miksi myyjä tietäisi katteen? Tietääkö siwan kassa?

Jaa a. Tinkaatko Siwan kassalla ostostesi hinnasta vai maksatko, mitä pyydetään.
On jossain määrin eri asia myydä ruokaa OVH- hinnalla, kuin autoja.
Ja vielä kun joutuu ottamaan rahan korviketta vaihdossa.
Mitäpä sitä myyntipalkkioista murehtimaan, jos voisi myydä OVH- hinnalla ja vain rahaa vastaan.