Vapaavirtaussuodattimen asennus

Kun koteloon nopealla silmäyksellä tulee ainakin yksi pienempi letku moottorin suunnalta niin tämä ilmeisesti pitäisi myös saada liitettyä että pitäisikö siihen rakennella sitten itse paksusta putkesta joku välikappale johon tämän letkun saa kiinni vai saako näitä jostain valmiina

Että tuota kirjoitti:

Kun koteloon nopealla silmäyksellä tulee ainakin yksi pienempi letku moottorin suunnalta niin tämä ilmeisesti pitäisi myös saada liitettyä että pitäisikö siihen rakennella sitten itse paksusta putkesta joku välikappale johon tämän letkun saa kiinni vai saako näitä jostain valmiina

Lue lisää

...autostasi, se voi olla vain huohotusletku, joka ei ole kovinkaan oleellinen ilmansuodattimen osalta. Eli tuleeko se venttiilikopasta? Jos näin on, voi sen korvata pienemmällä huohotussuodattimella.

Edellämainittu kirjoitti ettei vaikuta mitään,jos vaihtaa vapaavirtasuodattimen. Niin tavallaan oikeasssa on,mutta sitten kun aletaan puhumaan yli 200hv tehoista niin sitten sitä vasta tarviikin. Ei sitä kannata mihinkään alle 2litraseen laittaa jossa on vakiona 140hv.

Rstuning kirjoitti:

Edellämainittu kirjoitti ettei vaikuta mitään,jos vaihtaa vapaavirtasuodattimen. Niin tavallaan oikeasssa on,mutta sitten kun aletaan puhumaan yli 200hv tehoista niin sitten sitä vasta tarviikin. Ei sitä kannata mihinkään alle 2litraseen laittaa jossa on vakiona 140hv.

Lue lisää

318 teinipemuun tai 1.6 Corollaan vaparit eivät tuo tehoa yhtään. Päinvastoin. Kulkee huonommin, kuin moottori saa liikaa ilmaa suhteessa bensaan. TYPE-R Accordiin, tai GTi Golfiin saattaa hyvinkin tuoda sen 4-7 HV.

tappikoski kirjoitti:

318 teinipemuun tai 1.6 Corollaan vaparit eivät tuo tehoa yhtään. Päinvastoin. Kulkee huonommin, kuin moottori saa liikaa ilmaa suhteessa bensaan. TYPE-R Accordiin, tai GTi Golfiin saattaa hyvinkin tuoda sen 4-7 HV.

Lue lisää

pienenee kun käy laihalla. :D

Rstuning kirjoitti:

Edellämainittu kirjoitti ettei vaikuta mitään,jos vaihtaa vapaavirtasuodattimen. Niin tavallaan oikeasssa on,mutta sitten kun aletaan puhumaan yli 200hv tehoista niin sitten sitä vasta tarviikin. Ei sitä kannata mihinkään alle 2litraseen laittaa jossa on vakiona 140hv.

Lue lisää

Ei virtauksen parantamisen tuoma hyöty vakiokuntoisen moottorin iskutilavuudesta tai tehosta ole kiinni. Yleensä vaan sitä virtausta taitaa ylivoimaisesti eniten rajoittaa kannen kanavat ja venttiilit. Eli noista vapaavirtaussuodattimista ja sporttisemmista pakoputkista alkaa olla enemmän hyötyä vasta sen jälkeen, kun kansi on ensin laitettu kuntoon.

Muutenkin alkuperäiskuntoisten moottoreiden volymetriset hyötysuhteet alkavat olla sen verran hyviä, että virtausvastusten vähentämisellä ei normaalilla käyttökierrosalueella mitään dramaattisia tehon lisäyksiä ole edes teoriassa mahdollista saavuttaa. Asia tietenkin muuttuu täysin siinä vaiheessa, kun siitä moottorityypin tehokkaimmasta versiosta tavoitellaan jotakin 40% tehon lisäystä ja pyritään jonnekin 8000 - 9000 rpm käyntinopeuksiin.

Oletteko muuten koskaan vertailleet saman moottorityypin eritehoisissa versioissa käytettäviä ilmansuodattimia ja pakoputkia? Usein esim. siinä hinnat alkaen mallin 100 heppaisessa 1.6 litraisessa käytetään täsmälleen samoja suodattimia ja pakoputkia kuin 140 heppaisessa 2.0 litraisessakin. Siinä 2.2 litraisessa sporttimallissa nuo saattavat jo poiketa pienempitehoisissa käytettävistä. Voisi olettaa, että ainakaan siinä 1.6 litraisessa ei ilmansuodatin vielä pahasti moottorin tehoa rajoita, jos suodattimen virtausominaisuudet riittävät 40% tehokkaammallekin moottorille...

ole kiinni kirjoitti:

Ei virtauksen parantamisen tuoma hyöty vakiokuntoisen moottorin iskutilavuudesta tai tehosta ole kiinni. Yleensä vaan sitä virtausta taitaa ylivoimaisesti eniten rajoittaa kannen kanavat ja venttiilit. Eli noista vapaavirtaussuodattimista ja sporttisemmista pakoputkista alkaa olla enemmän hyötyä vasta sen jälkeen, kun kansi on ensin laitettu kuntoon.

Muutenkin alkuperäiskuntoisten moottoreiden volymetriset hyötysuhteet alkavat olla sen verran hyviä, että virtausvastusten vähentämisellä ei normaalilla käyttökierrosalueella mitään dramaattisia tehon lisäyksiä ole edes teoriassa mahdollista saavuttaa. Asia tietenkin muuttuu täysin siinä vaiheessa, kun siitä moottorityypin tehokkaimmasta versiosta tavoitellaan jotakin 40% tehon lisäystä ja pyritään jonnekin 8000 - 9000 rpm käyntinopeuksiin.

Oletteko muuten koskaan vertailleet saman moottorityypin eritehoisissa versioissa käytettäviä ilmansuodattimia ja pakoputkia? Usein esim. siinä hinnat alkaen mallin 100 heppaisessa 1.6 litraisessa käytetään täsmälleen samoja suodattimia ja pakoputkia kuin 140 heppaisessa 2.0 litraisessakin. Siinä 2.2 litraisessa sporttimallissa nuo saattavat jo poiketa pienempitehoisissa käytettävistä. Voisi olettaa, että ainakaan siinä 1.6 litraisessa ei ilmansuodatin vielä pahasti moottorin tehoa rajoita, jos suodattimen virtausominaisuudet riittävät 40% tehokkaammallekin moottorille...

Lue lisää

ne kenelle ei ole varmaa tietoa/omaa kokemusta laadukkaista vapaavirtaussuodattimista, voisivat lopettaa näihin topicceihin viisastelun.

Joku mainitsi tässä topicissa että jos ottaa vakio ilmansuodattimen pois paikaltaan ja menee penkkiin, niin tulos ei ole yhtään parempi kuin alkuperäissuodattimella. Tuo on puppua. Tiedän kokemuksesta että lähes POIKKEUKSETTA auton teho kasvaa ilman ilmansuodatinta. Joten paneelimallisella vapaavirtaussuodattimella pystytään parantamaan virtausta vakioon nähden.

MUTTA, paneelimallisia vapareita ei myydä pelkästään siksi että tehokasvaa, vaan pääsyynä on sen huollettavuus Ainakin K&N-ilmansuodatin kykenee erittäin likaisenakin virtaamaan saman määrän ilmaa läpi, kuin uusi alkuperäissuodatin.

Seuraavaksi te autoasentajat ja muut tohtorit väitätte että siitä menee siis myös paskaläpi, niin en jaksa tässä selostaa koko K&N:n rakennetta ja toimintaperiaatetta, mutta jos pystytte minulle todistamaan että yksikin K&N putsari on päästänyt jotain sellaista läpi mikä ei menisi OEM-suodattimesta, niin sopii esittää minulle! Lupaan viedä asian niin pitkälle että siitä tulee kirjallinen vastine K&N:ltä (ja tietysti vahingon sattuessa sen korvaus).

K&N on myös ainoa puuvillailmansuodatin valmistaja jolla on EU-tuomioistuimen päätös siitä että sitä voidaan käyttää myös takuunalaisissa autoissa ja se vastaa OEM-suodatinta laadullisesti (vaikka tosiasiassa on parempi).

K&N on myös USA:n eniten myyty ilmansuodatin merkki, KAIKISTA ilmansuodatin valmistajista!

Ja esimerkkinä voin mainita että tuskin esim. uudessa AMG-mersussa olisi suodatinta joka vahingoittaa sen moottoria, tai Catebillar käyttäisi OEM-suodattimen valmistajana K&N:ää jos se olisi huono vaihtoehto. Näitähän voisi jatkaa vaikka kuinka.. Jos nyt ihmettelet, miksei siinä omassa Mersussa sitten ole tuota paikalla valmiiksi, niin kysehän on pelkästään rahasta. Eihän autossasi ole Konin pumppujakaan jos et sitten osta sen hintaluokan autoa joka on valmiiksi varustettu niillä.

Kartiomalliset vapaavirtaussuodattimet ovat asia erikseen. Etu ei yleensä ole sen kummempi kuin paneelimallisella vaparilla, vaan voi olla päin vastoin jos viileää ilmaa ei saada oikein ohjattua. Ja yleensä seuraava pullonkaula on auton ilmansuodattimen vakio imuputket, jotka rajoittavat ilmansaantia.

Itse en kuitenkaan laittaisi autooni kuin kahden valmistajan putsareita, ja ne merkit ovat BMC ja K&N.

Meni lässyttämiseksi, enkä jaksa enempää asialla vaivata, mut fakta on tämä, ja sellaiset jotka eivät asiasta mitään tiedä, saati sitten LUULEVAT tietävänsä, voivat jättää kommentoimatta.

justhenkka kirjoitti:

ne kenelle ei ole varmaa tietoa/omaa kokemusta laadukkaista vapaavirtaussuodattimista, voisivat lopettaa näihin topicceihin viisastelun.

Joku mainitsi tässä topicissa että jos ottaa vakio ilmansuodattimen pois paikaltaan ja menee penkkiin, niin tulos ei ole yhtään parempi kuin alkuperäissuodattimella. Tuo on puppua. Tiedän kokemuksesta että lähes POIKKEUKSETTA auton teho kasvaa ilman ilmansuodatinta. Joten paneelimallisella vapaavirtaussuodattimella pystytään parantamaan virtausta vakioon nähden.

MUTTA, paneelimallisia vapareita ei myydä pelkästään siksi että tehokasvaa, vaan pääsyynä on sen huollettavuus Ainakin K&N-ilmansuodatin kykenee erittäin likaisenakin virtaamaan saman määrän ilmaa läpi, kuin uusi alkuperäissuodatin.

Seuraavaksi te autoasentajat ja muut tohtorit väitätte että siitä menee siis myös paskaläpi, niin en jaksa tässä selostaa koko K&N:n rakennetta ja toimintaperiaatetta, mutta jos pystytte minulle todistamaan että yksikin K&N putsari on päästänyt jotain sellaista läpi mikä ei menisi OEM-suodattimesta, niin sopii esittää minulle! Lupaan viedä asian niin pitkälle että siitä tulee kirjallinen vastine K&N:ltä (ja tietysti vahingon sattuessa sen korvaus).

K&N on myös ainoa puuvillailmansuodatin valmistaja jolla on EU-tuomioistuimen päätös siitä että sitä voidaan käyttää myös takuunalaisissa autoissa ja se vastaa OEM-suodatinta laadullisesti (vaikka tosiasiassa on parempi).

K&N on myös USA:n eniten myyty ilmansuodatin merkki, KAIKISTA ilmansuodatin valmistajista!

Ja esimerkkinä voin mainita että tuskin esim. uudessa AMG-mersussa olisi suodatinta joka vahingoittaa sen moottoria, tai Catebillar käyttäisi OEM-suodattimen valmistajana K&N:ää jos se olisi huono vaihtoehto. Näitähän voisi jatkaa vaikka kuinka.. Jos nyt ihmettelet, miksei siinä omassa Mersussa sitten ole tuota paikalla valmiiksi, niin kysehän on pelkästään rahasta. Eihän autossasi ole Konin pumppujakaan jos et sitten osta sen hintaluokan autoa joka on valmiiksi varustettu niillä.

Kartiomalliset vapaavirtaussuodattimet ovat asia erikseen. Etu ei yleensä ole sen kummempi kuin paneelimallisella vaparilla, vaan voi olla päin vastoin jos viileää ilmaa ei saada oikein ohjattua. Ja yleensä seuraava pullonkaula on auton ilmansuodattimen vakio imuputket, jotka rajoittavat ilmansaantia.

Itse en kuitenkaan laittaisi autooni kuin kahden valmistajan putsareita, ja ne merkit ovat BMC ja K&N.

Meni lässyttämiseksi, enkä jaksa enempää asialla vaivata, mut fakta on tämä, ja sellaiset jotka eivät asiasta mitään tiedä, saati sitten LUULEVAT tietävänsä, voivat jättää kommentoimatta.

Lue lisää

Tuossa eräs testi: http://www.mkiv.com/techarticles/filters_test/2/

Yleisesti ottaen voi sanoa, että ellei oikeasti ole testattu, niin suodattimet (oli minkä mallinen hyvänsä) voivat olla ihan mitä sattuu. Suodattimen ylivoimaisesti tärkein ominaisuus on suodattaa moottorille menevä ilma. Jos ei ole varmuutta, että näin tapahtuu, niin ei kannata alkuperäistä vaihtaa mihinkään.

Ilman puolueetonta testausta valmistajien mainospuheet ovat täyttä tuubaa, hyvin se tuntuu jengiin kuitenkin uppoavan. Asia on hyvin analoginen esim. after market-siipien/spoilereiden kanssa, joiden aerodynamiikka saattaa olla ihan millainen tahansa (siitä harvoin on edes mitään tietoa, vaikka se on se olennaisin ominaisuus), silti niitä halutaan pulttailla autoon, koska "näyttää hyvältä".

Vakio ilmanotto joissain tapauksissa riittää pidemmällekin virittelyyn, esim. Subaru Impreza WRX STI:ssä puhutaan luokkaa 400hv tehoista, jota ennen ainakin ECU, putkisto ja turbo ovat saaneet vaihtua.

Niin, ja se todistusvelvollisuus on tietysti sillä, joka väittää noiden suodattavan ja/tai virtaavan paremmin kuin vakio, ei toisin päin.

justhenkka kirjoitti:

ne kenelle ei ole varmaa tietoa/omaa kokemusta laadukkaista vapaavirtaussuodattimista, voisivat lopettaa näihin topicceihin viisastelun.

Joku mainitsi tässä topicissa että jos ottaa vakio ilmansuodattimen pois paikaltaan ja menee penkkiin, niin tulos ei ole yhtään parempi kuin alkuperäissuodattimella. Tuo on puppua. Tiedän kokemuksesta että lähes POIKKEUKSETTA auton teho kasvaa ilman ilmansuodatinta. Joten paneelimallisella vapaavirtaussuodattimella pystytään parantamaan virtausta vakioon nähden.

MUTTA, paneelimallisia vapareita ei myydä pelkästään siksi että tehokasvaa, vaan pääsyynä on sen huollettavuus Ainakin K&N-ilmansuodatin kykenee erittäin likaisenakin virtaamaan saman määrän ilmaa läpi, kuin uusi alkuperäissuodatin.

Seuraavaksi te autoasentajat ja muut tohtorit väitätte että siitä menee siis myös paskaläpi, niin en jaksa tässä selostaa koko K&N:n rakennetta ja toimintaperiaatetta, mutta jos pystytte minulle todistamaan että yksikin K&N putsari on päästänyt jotain sellaista läpi mikä ei menisi OEM-suodattimesta, niin sopii esittää minulle! Lupaan viedä asian niin pitkälle että siitä tulee kirjallinen vastine K&N:ltä (ja tietysti vahingon sattuessa sen korvaus).

K&N on myös ainoa puuvillailmansuodatin valmistaja jolla on EU-tuomioistuimen päätös siitä että sitä voidaan käyttää myös takuunalaisissa autoissa ja se vastaa OEM-suodatinta laadullisesti (vaikka tosiasiassa on parempi).

K&N on myös USA:n eniten myyty ilmansuodatin merkki, KAIKISTA ilmansuodatin valmistajista!

Ja esimerkkinä voin mainita että tuskin esim. uudessa AMG-mersussa olisi suodatinta joka vahingoittaa sen moottoria, tai Catebillar käyttäisi OEM-suodattimen valmistajana K&N:ää jos se olisi huono vaihtoehto. Näitähän voisi jatkaa vaikka kuinka.. Jos nyt ihmettelet, miksei siinä omassa Mersussa sitten ole tuota paikalla valmiiksi, niin kysehän on pelkästään rahasta. Eihän autossasi ole Konin pumppujakaan jos et sitten osta sen hintaluokan autoa joka on valmiiksi varustettu niillä.

Kartiomalliset vapaavirtaussuodattimet ovat asia erikseen. Etu ei yleensä ole sen kummempi kuin paneelimallisella vaparilla, vaan voi olla päin vastoin jos viileää ilmaa ei saada oikein ohjattua. Ja yleensä seuraava pullonkaula on auton ilmansuodattimen vakio imuputket, jotka rajoittavat ilmansaantia.

Itse en kuitenkaan laittaisi autooni kuin kahden valmistajan putsareita, ja ne merkit ovat BMC ja K&N.

Meni lässyttämiseksi, enkä jaksa enempää asialla vaivata, mut fakta on tämä, ja sellaiset jotka eivät asiasta mitään tiedä, saati sitten LUULEVAT tietävänsä, voivat jättää kommentoimatta.

Lue lisää

Oujee osaa näköjään lukee tuning/varaosa gatalogeja mutta siihempä se taitaa tietotaito jäädä.