scaniako on paras työjuhta?

vetoakselit ei mene millään hajalle, perät kestää maailmantappiin, konetta ei tarvi laakeroida kuudensadantonnin välein, muista jutuista puhumattakaan, mitä ei kaaniasta hajoa.

tukkirekka kirjoitti:

vetoakselit ei mene millään hajalle, perät kestää maailmantappiin, konetta ei tarvi laakeroida kuudensadantonnin välein, muista jutuista puhumattakaan, mitä ei kaaniasta hajoa.

Lue lisää

juttu et puhutaan näistä kanian laakereista, ensin sanotaan et 400tkm välein vaihto, sitte 500tkm, nyt 600tkm. Yrittäkää nyt päättää jo se vaihtoväli. 20 vuotta on V8-Scania ollu ajokkina 142:stä R500:seen, kaikki menny miljoonan ilman laakereiden vaihtoa. Niitä on reilu kymmenen tässä talossa ollu. Perät on kestäny, samoin vetarit(vaikka on akseliperät). Tosin kyseessä on rahtiautot, no kuiteski.

Ootteko aatellu et Mersussahan on kans V8. Siihenhän pitää myös laakereita vaihtaa? Ja siinä on kans niitä tyypillisä V8:n ongelmia, mitä lie ovatkaan. Ainoo hyvä suora kuutonen on FH16-Volvo, muut on perseestä. Kyllä V8-on ainoo oikea moottori

V8mies kirjoitti:

juttu et puhutaan näistä kanian laakereista, ensin sanotaan et 400tkm välein vaihto, sitte 500tkm, nyt 600tkm. Yrittäkää nyt päättää jo se vaihtoväli. 20 vuotta on V8-Scania ollu ajokkina 142:stä R500:seen, kaikki menny miljoonan ilman laakereiden vaihtoa. Niitä on reilu kymmenen tässä talossa ollu. Perät on kestäny, samoin vetarit(vaikka on akseliperät). Tosin kyseessä on rahtiautot, no kuiteski.

Ootteko aatellu et Mersussahan on kans V8. Siihenhän pitää myös laakereita vaihtaa? Ja siinä on kans niitä tyypillisä V8:n ongelmia, mitä lie ovatkaan. Ainoo hyvä suora kuutonen on FH16-Volvo, muut on perseestä. Kyllä V8-on ainoo oikea moottori

Lue lisää

ensimmäinen virma suomessa, joka ei laakeroi vinkkeliä kuuteensataantonniin mennessä, meillä päin ainakin oli kanialla suositeltu laakeroimaan, minä niistä mitään tiedä, mutta kanian miehet itse kertoi, kun autonsa oli kone auki, että näin.

tukkirekka kirjoitti:

ensimmäinen virma suomessa, joka ei laakeroi vinkkeliä kuuteensataantonniin mennessä, meillä päin ainakin oli kanialla suositeltu laakeroimaan, minä niistä mitään tiedä, mutta kanian miehet itse kertoi, kun autonsa oli kone auki, että näin.

Lue lisää

ei olla ensimmäinen, eikä olla viimeinen joka näin toimii. Eipä oo ikinä tultu ainakaan Scanialta sanomaan et ne pitäis tosta noin vain vaihtaa. Se, et onko niitä sitte niihin autoihin vaihdettu ku auto on meiltä lähteny, sitä en tiedä. Eikä kiinnosta, ei oo penniäkään kiinni. Eräs isompi Scania-talo pohjoisesta on ajattu ties kuinka kauan niitä 144-Scanioita, eikä niihinkään oon niitä laakereita isommin vaiheltu vaik jokainen on yli 1,5milj. ajettu. Parhaalla ajettu yli 2milj. ilman laakereiden vaihtoo

Ai joo, missäs on teillä päin. Me ollaan pohjoisessa. Oulun suunnalla...

tukkirekka kirjoitti:

vetoakselit ei mene millään hajalle, perät kestää maailmantappiin, konetta ei tarvi laakeroida kuudensadantonnin välein, muista jutuista puhumattakaan, mitä ei kaaniasta hajoa.

Lue lisää

sitten vitun tukkirekka ku tunnut olevan joku saatanan asiantuntija näissä asioissa et mites se Mersun V8. Sekö on muka sitte laakerin vaihto vapaa. Häh? Siinähän ei oo mitää vikaa joo ei... Mersussahan ei oo vikoja niinkö, vaik on v8??? Sähkövikaa, öljyt tulee jostain ulos ennenku on 500tkm mittarissa, ainetta palaa, vetarit napsahtelee vähän väliä, vaik rahtia vaan ajetaa... On se mersu joo aivan saatanan hyvä

mersumanne kirjoitti:

sitten vitun tukkirekka ku tunnut olevan joku saatanan asiantuntija näissä asioissa et mites se Mersun V8. Sekö on muka sitte laakerin vaihto vapaa. Häh? Siinähän ei oo mitää vikaa joo ei... Mersussahan ei oo vikoja niinkö, vaik on v8??? Sähkövikaa, öljyt tulee jostain ulos ennenku on 500tkm mittarissa, ainetta palaa, vetarit napsahtelee vähän väliä, vaik rahtia vaan ajetaa... On se mersu joo aivan saatanan hyvä

Lue lisää

mie muistaakseni ole mersua sen kummemmin kehunut, vai oletko jostain pääsyt moiseen käsitykseen, kun noin vedit herneen nokkaan kaanikan puolesta, kerroin vaan noita juttuja mitä kavereien kanioihin on tehty, kun täällä tuntui olevan käsitys, jottei niistä mikään hajoa. sori vaan jos menetit yö unesi moisesta asiasta, kun näyt yötä myöten täällä uhonneen. pojat tosi asia on kumminkin, että pikkuauto on pikkupaska ja isoauto on isopaska merkistä välittämättä, kaikki hajoaa ja kaikissa on huonot puolensa kuten hyvätkin, jopa kaniassa.

tukkirekka kirjoitti:

mie muistaakseni ole mersua sen kummemmin kehunut, vai oletko jostain pääsyt moiseen käsitykseen, kun noin vedit herneen nokkaan kaanikan puolesta, kerroin vaan noita juttuja mitä kavereien kanioihin on tehty, kun täällä tuntui olevan käsitys, jottei niistä mikään hajoa. sori vaan jos menetit yö unesi moisesta asiasta, kun näyt yötä myöten täällä uhonneen. pojat tosi asia on kumminkin, että pikkuauto on pikkupaska ja isoauto on isopaska merkistä välittämättä, kaikki hajoaa ja kaikissa on huonot puolensa kuten hyvätkin, jopa kaniassa.

Lue lisää

niin en menettäny yö uniani =). Eikä tässä nyt, edellistä kommentoijaa lukuunottamatta, sanottukaa ettei Scania hajoais. Se vaan ihmetyttää et niin hirveästi puhutaan näistä laakereista ja yleistetään että se on jokaikinen v8-Scania johon ne pitää vaihtaa ennen 600tkm. Laskin tossa et talossa on ollu 11 v8-Scaniaa ja kaikki on selvinny meiltä ilman laakereiden vaihtoo. Nykyään autot vaihetaan pääasiassa 5 vuoden ja 900 000-1 000 000km välein. Tällä hetkellä v8-Scanioita on kaksi, vanhempi on kulkenu 650tkm ja uudempi on kulkenu vasta 38 000km. Ja vanhempaa ei oo laakereita uusittu, uudestahan ei vielä tiedä. Mut ohan se varmaan esim. puuautossa toinen juttu ku rahtiautossa. Mä puhun vaan kokemuksesta rahtiautoista, puuautossahan kone on paljo kovemalla käytöllä niin voihan olla et niihin laakereita vaihellaan enempi.

V8mies kirjoitti:

niin en menettäny yö uniani =). Eikä tässä nyt, edellistä kommentoijaa lukuunottamatta, sanottukaa ettei Scania hajoais. Se vaan ihmetyttää et niin hirveästi puhutaan näistä laakereista ja yleistetään että se on jokaikinen v8-Scania johon ne pitää vaihtaa ennen 600tkm. Laskin tossa et talossa on ollu 11 v8-Scaniaa ja kaikki on selvinny meiltä ilman laakereiden vaihtoo. Nykyään autot vaihetaan pääasiassa 5 vuoden ja 900 000-1 000 000km välein. Tällä hetkellä v8-Scanioita on kaksi, vanhempi on kulkenu 650tkm ja uudempi on kulkenu vasta 38 000km. Ja vanhempaa ei oo laakereita uusittu, uudestahan ei vielä tiedä. Mut ohan se varmaan esim. puuautossa toinen juttu ku rahtiautossa. Mä puhun vaan kokemuksesta rahtiautoista, puuautossahan kone on paljo kovemalla käytöllä niin voihan olla et niihin laakereita vaihellaan enempi.

Lue lisää

kovemmalla ole kuin rahtiautoissakaan, toisin kuin muu voimansiirto.

V8mies kirjoitti:

niin en menettäny yö uniani =). Eikä tässä nyt, edellistä kommentoijaa lukuunottamatta, sanottukaa ettei Scania hajoais. Se vaan ihmetyttää et niin hirveästi puhutaan näistä laakereista ja yleistetään että se on jokaikinen v8-Scania johon ne pitää vaihtaa ennen 600tkm. Laskin tossa et talossa on ollu 11 v8-Scaniaa ja kaikki on selvinny meiltä ilman laakereiden vaihtoo. Nykyään autot vaihetaan pääasiassa 5 vuoden ja 900 000-1 000 000km välein. Tällä hetkellä v8-Scanioita on kaksi, vanhempi on kulkenu 650tkm ja uudempi on kulkenu vasta 38 000km. Ja vanhempaa ei oo laakereita uusittu, uudestahan ei vielä tiedä. Mut ohan se varmaan esim. puuautossa toinen juttu ku rahtiautossa. Mä puhun vaan kokemuksesta rahtiautoista, puuautossahan kone on paljo kovemalla käytöllä niin voihan olla et niihin laakereita vaihellaan enempi.

Lue lisää

Ootteko huomanneet, että Scaniassa ei ole enää sama 14-moottori V8 kuin se oli tonne 2001 asti? Kuka on sanonut että 16-litranen V8 pitää laakeroida 500 tonnin välein? Ne on nimittäin kaksi ihan eri moottoria, ei ole yhteistä muu kuin että molemmat on V8. Minua kovasti hämmästyttää, että jos joku asia jossakin Mersussa tai Volvossa tai Scaniassa tai Citikassa on joskus ollut huonosti, niin eikö ole mitään mahdollisuutta että se voisi muuttua. Kyllä toi uusi C5 on ihan eri peli kuin Rätticitikka, mulla on molemmat

Itte olen Volvon mies,poika on Scanian,naapuri uskoo Mersuun,Mut nyt yhteenveto:Scania vie maantiellä ajaessa vähiten polttoainetta,Volvossa on raakaa voimaa.Mersulla voi pelotella myyriä.Scania sopii parhaiten rahtiajoon,Volvo on maanrakennus ja betoninajoon sopivin.Huomasin että siinä missä kanikka ja pelätti hyyty kun oli löysää, volvo meni vielä ilosesti.

De Soto kirjoitti:

Itte olen Volvon mies,poika on Scanian,naapuri uskoo Mersuun,Mut nyt yhteenveto:Scania vie maantiellä ajaessa vähiten polttoainetta,Volvossa on raakaa voimaa.Mersulla voi pelotella myyriä.Scania sopii parhaiten rahtiajoon,Volvo on maanrakennus ja betoninajoon sopivin.Huomasin että siinä missä kanikka ja pelätti hyyty kun oli löysää, volvo meni vielä ilosesti.

Lue lisää

onkin äijä auto.scanikka ja meset neideille!

kasiysi kirjoitti:

onkin äijä auto.scanikka ja meset neideille!

MAN meni, mutta Scania vaan vapisi.
Jos itse täytyy kulut maksaa, niin paras auto on varmasti tehty Munchenissa ja on MAN.
Rudol Dieselkin oli jo aikanaan MAN:in hommissa.
Huoltopuoli vaan on perseestä Raskone ja Konekesko ahne. Onneksi on muitakin huoltopaikkoja ja jos osia harvoin tarvitsee saa niitä Saksasta puoleen hintaan päivän toimitusajalla.
Jarrupaloja ja levyjä ym. kulutuskamaa saa jo tarvikkeena Suomestakin kohtuullisesti.
Kuten olet huomannut tulee MAN tielläkin vastaan jo melkoisen usein.
Hienot on kyydit ja hytti tehty laadukkaasti, kuin Audissa tai BMW:ssä, ei helise kuopissa ja kestää käyttöä. Scanian kovamuoviosat jää helposti käten ja rapinaa, sekä kolinaa riittää.

Juuri uuden ostanut kirjoitti:

MAN meni, mutta Scania vaan vapisi.
Jos itse täytyy kulut maksaa, niin paras auto on varmasti tehty Munchenissa ja on MAN.
Rudol Dieselkin oli jo aikanaan MAN:in hommissa.
Huoltopuoli vaan on perseestä Raskone ja Konekesko ahne. Onneksi on muitakin huoltopaikkoja ja jos osia harvoin tarvitsee saa niitä Saksasta puoleen hintaan päivän toimitusajalla.
Jarrupaloja ja levyjä ym. kulutuskamaa saa jo tarvikkeena Suomestakin kohtuullisesti.
Kuten olet huomannut tulee MAN tielläkin vastaan jo melkoisen usein.
Hienot on kyydit ja hytti tehty laadukkaasti, kuin Audissa tai BMW:ssä, ei helise kuopissa ja kestää käyttöä. Scanian kovamuoviosat jää helposti käten ja rapinaa, sekä kolinaa riittää.

Lue lisää

Mania ei uskalla pitää kuin takuuajan.

De Soto kirjoitti:

Itte olen Volvon mies,poika on Scanian,naapuri uskoo Mersuun,Mut nyt yhteenveto:Scania vie maantiellä ajaessa vähiten polttoainetta,Volvossa on raakaa voimaa.Mersulla voi pelotella myyriä.Scania sopii parhaiten rahtiajoon,Volvo on maanrakennus ja betoninajoon sopivin.Huomasin että siinä missä kanikka ja pelätti hyyty kun oli löysää, volvo meni vielä ilosesti.

Lue lisää

Sattuipa somasti toissa kesänä yhdel työmaalla, itsel on ajokkina Scania 144G 460 (nostoteli) ja työkaveril on Volvo FM12 460 (teliveto). Itsel oli pito-ongelma yhdes mäes mut V8:n RAAKA VOIMA VÄÄNTÖ ei ees ollu kokonaan käytös, työkaveril oli päin vastainen tilanne, pitoa riitti mut Volvon tehot vääntö riitti nippa nappa mäen päälle ja molemmilla oli "junapainona" suunnilleen 65t...

Nokka, lippa & V8 kirjoitti:

Sattuipa somasti toissa kesänä yhdel työmaalla, itsel on ajokkina Scania 144G 460 (nostoteli) ja työkaveril on Volvo FM12 460 (teliveto). Itsel oli pito-ongelma yhdes mäes mut V8:n RAAKA VOIMA VÄÄNTÖ ei ees ollu kokonaan käytös, työkaveril oli päin vastainen tilanne, pitoa riitti mut Volvon tehot vääntö riitti nippa nappa mäen päälle ja molemmilla oli "junapainona" suunnilleen 65t...

Lue lisää

Mäkin olin kanikalla maansiirtohommissa ja samalla työmaalla oli joku eläkevaari suomenhevosella siirtämässä soraa. Mun kanikka hyyty, mutta eläkevaarin polle paino täydellä voimalla ohi niin että raiku. Samoin kävi naapurin pöllipetellä, joka ajelee pölleja Kanikalla. Hevonen meni pahemmasta paikasta.

Juuri uuden ostanut kirjoitti:

MAN meni, mutta Scania vaan vapisi.
Jos itse täytyy kulut maksaa, niin paras auto on varmasti tehty Munchenissa ja on MAN.
Rudol Dieselkin oli jo aikanaan MAN:in hommissa.
Huoltopuoli vaan on perseestä Raskone ja Konekesko ahne. Onneksi on muitakin huoltopaikkoja ja jos osia harvoin tarvitsee saa niitä Saksasta puoleen hintaan päivän toimitusajalla.
Jarrupaloja ja levyjä ym. kulutuskamaa saa jo tarvikkeena Suomestakin kohtuullisesti.
Kuten olet huomannut tulee MAN tielläkin vastaan jo melkoisen usein.
Hienot on kyydit ja hytti tehty laadukkaasti, kuin Audissa tai BMW:ssä, ei helise kuopissa ja kestää käyttöä. Scanian kovamuoviosat jää helposti käten ja rapinaa, sekä kolinaa riittää.

Lue lisää

et MAN tulee vastaan tiellä melekoisen usein, tosin ei niin usein ku korjaamolla

Nokka, lippa & V8 kirjoitti:

Sattuipa somasti toissa kesänä yhdel työmaalla, itsel on ajokkina Scania 144G 460 (nostoteli) ja työkaveril on Volvo FM12 460 (teliveto). Itsel oli pito-ongelma yhdes mäes mut V8:n RAAKA VOIMA VÄÄNTÖ ei ees ollu kokonaan käytös, työkaveril oli päin vastainen tilanne, pitoa riitti mut Volvon tehot vääntö riitti nippa nappa mäen päälle ja molemmilla oli "junapainona" suunnilleen 65t...

Lue lisää

vertaa isolousku scanikkaa pykälää pienempään Volvoon!!!Tilaa Ajolinja lehtimiehet
paikalle kuulemaan järisyttävää Uutista:Volvossa ei ole tehoa,älä jätä Scania!
Möyrit tietysti mäen paskaksi,ettei muut pääse ylös!!Niin tyypillistä scania sitätätä miestä!!
Faktaa;teli veto ottaa aina n 80 hv voimansiirtohäviöön,merkistä riippumatta!!
Olen muuten vienyt monta kuormaa semmoisiin paikkoihin,mitkä scaniaV8 ovat jättäneet
ajamatta!!!

V,,tun mölli!! kirjoitti:

vertaa isolousku scanikkaa pykälää pienempään Volvoon!!!Tilaa Ajolinja lehtimiehet
paikalle kuulemaan järisyttävää Uutista:Volvossa ei ole tehoa,älä jätä Scania!
Möyrit tietysti mäen paskaksi,ettei muut pääse ylös!!Niin tyypillistä scania sitätätä miestä!!
Faktaa;teli veto ottaa aina n 80 hv voimansiirtohäviöön,merkistä riippumatta!!
Olen muuten vienyt monta kuormaa semmoisiin paikkoihin,mitkä scaniaV8 ovat jättäneet
ajamatta!!!

Lue lisää

Sehän on selvä!!

V,,tun mölli!! kirjoitti:

vertaa isolousku scanikkaa pykälää pienempään Volvoon!!!Tilaa Ajolinja lehtimiehet
paikalle kuulemaan järisyttävää Uutista:Volvossa ei ole tehoa,älä jätä Scania!
Möyrit tietysti mäen paskaksi,ettei muut pääse ylös!!Niin tyypillistä scania sitätätä miestä!!
Faktaa;teli veto ottaa aina n 80 hv voimansiirtohäviöön,merkistä riippumatta!!
Olen muuten vienyt monta kuormaa semmoisiin paikkoihin,mitkä scaniaV8 ovat jättäneet
ajamatta!!!

Lue lisää

tiedemies ole. Tosin väittämäsi on mutu-tietoa!

Turha kehua Pettereitä ja Tradereita, olivat aivan paskoja. Mehujarrut, ei ohjaustehostinta ja lukkovanteet 9 tuumaa, kantavuus 4,5 kuutiota. Öljyläikkä aina alla, muuta hyvää ei tosiaankaan ollut, kuin halpa hinta.

Autoilija 1935 kirjoitti:

Turha kehua Pettereitä ja Tradereita, olivat aivan paskoja. Mehujarrut, ei ohjaustehostinta ja lukkovanteet 9 tuumaa, kantavuus 4,5 kuutiota. Öljyläikkä aina alla, muuta hyvää ei tosiaankaan ollut, kuin halpa hinta.

Lue lisää

Kyllä "petteri" kesti senminkä tarvis.Valtavat ylikuormat,huonot tiet,huono huolto,esim
mitä sen aikaset öljyt oli?Ja kun Suomi todenteolla kuorma-autoistui,kuljettajaksi siiryttiin
suoraan hevosen sontakärryn päältä,ilman minkäänlaista taitoa!
TERVETULOA BEDFORD KAUPOILLE! BEDFORD LEVIÄÄ VAUHDILLA SUOMEN MAANTEILLE.
ENSIVUONNA TULOSSA UUSI 150 HV VOIMANPESÄ! Varaa nyt!!

Autoilija 1935 kirjoitti:

Turha kehua Pettereitä ja Tradereita, olivat aivan paskoja. Mehujarrut, ei ohjaustehostinta ja lukkovanteet 9 tuumaa, kantavuus 4,5 kuutiota. Öljyläikkä aina alla, muuta hyvää ei tosiaankaan ollut, kuin halpa hinta.

Lue lisää

kustomit samaan kategoriaan kanssa

puikulat kirjoitti:

kustomit samaan kategoriaan kanssa

Bedfordeeja ja Customeita.Jopa Fargookin on haukuttu
täällä.

kerro mikä se semmoinen paikka oikein on, eiköhän suurin piirtein kaikilla merkeillä käydä samoissa paikoissa, taisi se eräs merkki tosin mainostaa, että sillä tullaan sieltä myös pois.

tukkirekka kirjoitti:

kerro mikä se semmoinen paikka oikein on, eiköhän suurin piirtein kaikilla merkeillä käydä samoissa paikoissa, taisi se eräs merkki tosin mainostaa, että sillä tullaan sieltä myös pois.

Lue lisää

Ne oo vaa niitä paikkoja mis teecee nappulat painetaa pois ja keppi käy. Tukkirekka luulis käynee mettäs ja paikois mis ei enää vaihetta vaiheta ja kierrokset tippuu ku lehmän häntä vaik oves keulas kui lukkee 500

144 kirjoitti:

Ne oo vaa niitä paikkoja mis teecee nappulat painetaa pois ja keppi käy. Tukkirekka luulis käynee mettäs ja paikois mis ei enää vaihetta vaiheta ja kierrokset tippuu ku lehmän häntä vaik oves keulas kui lukkee 500

Lue lisää

Scanian teli on todella huono jousen rutistaja, jolla ei ole mitään asiaa metsään. Telivetokin on melkoinen pompottaja ja kytkin laukaisulaite. Scaniassa ei ole muuta hyvää kuin ratin kallistus ja kasin murina. Telivetoautot osataan saksassa Munchenissä ja Stutgartissa, nissä jouset joustaa niin että pysyy pyörät maassa. Suuri koneteho ei aina ole tärkeintä, vaan toimiva voimalinja, oikeilla välityksillä. On muuten tuotu mersun 240 hepan pallopäällä metästä sellaisia kuormia, että jää nykyisillä 600 hepan Scanioilta tuomatta. Välitykset oli kuitenkin niin tiheät että kulki 85 km/h kaasu pohjassa maantiellä.
Vaihteitakin oli vain 2 x 5 mutta riitti hyvin kun ykkönen ja pakki oli tosi pieniä.
Meillä se Mersu oli 25 vuotta, lopun aikaa sokerijuurikkaita kuormaamassa ja vielä sillä joku arabi lähi-idässä kuskaa tavaraa. Rattikin siinä oli tarpeeksi iso jotta sai kiinni, mutta tahtoi vähän joskus myös lyödä käsille, kun pyörät otti kantoon kiinni.

144 kirjoitti:

Ne oo vaa niitä paikkoja mis teecee nappulat painetaa pois ja keppi käy. Tukkirekka luulis käynee mettäs ja paikois mis ei enää vaihetta vaiheta ja kierrokset tippuu ku lehmän häntä vaik oves keulas kui lukkee 500

Lue lisää

joo, mutta milläs koneella mennään alimmilla kierroksilla, tuskin ainakaan kanian vinkkelimoottorilla. mitk on alimmat kierrokset, millä kuuskyttonninen vielä menee metsässä eteenpäin?

tukkirekka kirjoitti:

joo, mutta milläs koneella mennään alimmilla kierroksilla, tuskin ainakaan kanian vinkkelimoottorilla. mitk on alimmat kierrokset, millä kuuskyttonninen vielä menee metsässä eteenpäin?

Lue lisää

ne oo volvon 16litranen,18l pillari ja 14l cummins?? v8:sti on tunnetusti kierroskoneita. tiukassa paikkassa aika pirun iso merkitysti sillä että vääntääkö vai sammuuko...

pölläri kirjoitti:

ne oo volvon 16litranen,18l pillari ja 14l cummins?? v8:sti on tunnetusti kierroskoneita. tiukassa paikkassa aika pirun iso merkitysti sillä että vääntääkö vai sammuuko...

Lue lisää

näin, unohtamatta 15litraista pillaria.

pölliä pesään kirjoitti:

näin, unohtamatta 15litraista pillaria.

Kierroksista ei eteneminen ole kiinni, vaan voimalinjasta ja sen käyttäjästä. 420 hepalla tulee 60 tonnia metsästä aivan hyvin, kunhan pyörät pysyy maassa ja pitoa riittää.
Hyvin tulee pölli metsästä myöskin Ivecon telivedolla, mutta Saksalaiset Mersu ja MAN ovat kovia puuautoja etenemään. Iso painava moottori keulalla saattaa jopa vaikeuttaa tyhjänä etenemistä.
60 tonnin painoilla ovat 700 heppaiset turhuuksia ja polttoainetta kuluu helposti enemmän kisaillessa muiden kanssa. 500 heppaa on oikein riittävä ja autostakin voidaan rakentaa kevyempi, jolloin kantavuus paranee.
Maantiellä taas alhaiset kierrokset säästävät polttoainetta, metsän puolella ei sitä pajon säästellä.
Vanajakin oli kova peli metsässä, mutta helvetin huono kääntymään ja tulihan se kärry perässä metsästä reilu 200 hepan AEC:lläkin. Silloin muuten ajettiin tilavuuspainoilla ja saattoi 60 tonnia olla silloinkin kokonaispainoa ja enemmänkin. Ketjuja käytin silloin kesälläkin ja teli ylös niin tuli pitoa. Fulleri oli vaihteistona ja hiukan minullakin joskus korahteli, mutta vahva se oli.
Rengashommat silloin muuten tehtiin metsässä tarvittaessa, lukkovanteita irroitellen ja tylpällä kangella avustaen vanteelta, nykyisillä äijillä voisi tulla vilu tai hiki.

Vanha konkari kirjoitti:

Kierroksista ei eteneminen ole kiinni, vaan voimalinjasta ja sen käyttäjästä. 420 hepalla tulee 60 tonnia metsästä aivan hyvin, kunhan pyörät pysyy maassa ja pitoa riittää.
Hyvin tulee pölli metsästä myöskin Ivecon telivedolla, mutta Saksalaiset Mersu ja MAN ovat kovia puuautoja etenemään. Iso painava moottori keulalla saattaa jopa vaikeuttaa tyhjänä etenemistä.
60 tonnin painoilla ovat 700 heppaiset turhuuksia ja polttoainetta kuluu helposti enemmän kisaillessa muiden kanssa. 500 heppaa on oikein riittävä ja autostakin voidaan rakentaa kevyempi, jolloin kantavuus paranee.
Maantiellä taas alhaiset kierrokset säästävät polttoainetta, metsän puolella ei sitä pajon säästellä.
Vanajakin oli kova peli metsässä, mutta helvetin huono kääntymään ja tulihan se kärry perässä metsästä reilu 200 hepan AEC:lläkin. Silloin muuten ajettiin tilavuuspainoilla ja saattoi 60 tonnia olla silloinkin kokonaispainoa ja enemmänkin. Ketjuja käytin silloin kesälläkin ja teli ylös niin tuli pitoa. Fulleri oli vaihteistona ja hiukan minullakin joskus korahteli, mutta vahva se oli.
Rengashommat silloin muuten tehtiin metsässä tarvittaessa, lukkovanteita irroitellen ja tylpällä kangella avustaen vanteelta, nykyisillä äijillä voisi tulla vilu tai hiki.

Lue lisää

Riittää nimittäin tulevaisuudessa kanian pajalla asentajille hommia.

Vanha konkari kirjoitti:

Kierroksista ei eteneminen ole kiinni, vaan voimalinjasta ja sen käyttäjästä. 420 hepalla tulee 60 tonnia metsästä aivan hyvin, kunhan pyörät pysyy maassa ja pitoa riittää.
Hyvin tulee pölli metsästä myöskin Ivecon telivedolla, mutta Saksalaiset Mersu ja MAN ovat kovia puuautoja etenemään. Iso painava moottori keulalla saattaa jopa vaikeuttaa tyhjänä etenemistä.
60 tonnin painoilla ovat 700 heppaiset turhuuksia ja polttoainetta kuluu helposti enemmän kisaillessa muiden kanssa. 500 heppaa on oikein riittävä ja autostakin voidaan rakentaa kevyempi, jolloin kantavuus paranee.
Maantiellä taas alhaiset kierrokset säästävät polttoainetta, metsän puolella ei sitä pajon säästellä.
Vanajakin oli kova peli metsässä, mutta helvetin huono kääntymään ja tulihan se kärry perässä metsästä reilu 200 hepan AEC:lläkin. Silloin muuten ajettiin tilavuuspainoilla ja saattoi 60 tonnia olla silloinkin kokonaispainoa ja enemmänkin. Ketjuja käytin silloin kesälläkin ja teli ylös niin tuli pitoa. Fulleri oli vaihteistona ja hiukan minullakin joskus korahteli, mutta vahva se oli.
Rengashommat silloin muuten tehtiin metsässä tarvittaessa, lukkovanteita irroitellen ja tylpällä kangella avustaen vanteelta, nykyisillä äijillä voisi tulla vilu tai hiki.

Lue lisää

kunnioitan, jos olet Vanajalla ajanut, mutta sen verran olen erimieltä, että tiukassa paikassa on alavääntö tarpeen, esim. nouset jonkun mäen ylös ja viimemetreillä alkaa vauhti hiipumaan, niin pitää vetää kierrokset alas, että tossu pitää tai jossain lumipöherössä sama tilanne, itse olen tosin vain muutamia kertoja joutunut tipauttamaan kierrokset niin alas, että lataus ja öljynpaineen merkkivalo syttyi, mutta matka jatkui moottorina 530cummins ja myöhemmin catti, molemmissa kiekkamittari oli jossain neljänsadan kierroksen tienoilla.

tukkirekka kirjoitti:

kunnioitan, jos olet Vanajalla ajanut, mutta sen verran olen erimieltä, että tiukassa paikassa on alavääntö tarpeen, esim. nouset jonkun mäen ylös ja viimemetreillä alkaa vauhti hiipumaan, niin pitää vetää kierrokset alas, että tossu pitää tai jossain lumipöherössä sama tilanne, itse olen tosin vain muutamia kertoja joutunut tipauttamaan kierrokset niin alas, että lataus ja öljynpaineen merkkivalo syttyi, mutta matka jatkui moottorina 530cummins ja myöhemmin catti, molemmissa kiekkamittari oli jossain neljänsadan kierroksen tienoilla.

Lue lisää

tuo tekee vanhasta 530cumminssista pirun hyvän pölliauton moottorin! voi huoletta vedättää alas tiukassa paikassa... esim vitosella täydet johonki kinkamaan,vedättää ihan loppuun ja sitten vaan ykkönen silmään ja menoksi. pitää vaan olla hermot kunnossa,että ei yritä vaihtaa liian aikasin...

Vanha konkari kirjoitti:

Kierroksista ei eteneminen ole kiinni, vaan voimalinjasta ja sen käyttäjästä. 420 hepalla tulee 60 tonnia metsästä aivan hyvin, kunhan pyörät pysyy maassa ja pitoa riittää.
Hyvin tulee pölli metsästä myöskin Ivecon telivedolla, mutta Saksalaiset Mersu ja MAN ovat kovia puuautoja etenemään. Iso painava moottori keulalla saattaa jopa vaikeuttaa tyhjänä etenemistä.
60 tonnin painoilla ovat 700 heppaiset turhuuksia ja polttoainetta kuluu helposti enemmän kisaillessa muiden kanssa. 500 heppaa on oikein riittävä ja autostakin voidaan rakentaa kevyempi, jolloin kantavuus paranee.
Maantiellä taas alhaiset kierrokset säästävät polttoainetta, metsän puolella ei sitä pajon säästellä.
Vanajakin oli kova peli metsässä, mutta helvetin huono kääntymään ja tulihan se kärry perässä metsästä reilu 200 hepan AEC:lläkin. Silloin muuten ajettiin tilavuuspainoilla ja saattoi 60 tonnia olla silloinkin kokonaispainoa ja enemmänkin. Ketjuja käytin silloin kesälläkin ja teli ylös niin tuli pitoa. Fulleri oli vaihteistona ja hiukan minullakin joskus korahteli, mutta vahva se oli.
Rengashommat silloin muuten tehtiin metsässä tarvittaessa, lukkovanteita irroitellen ja tylpällä kangella avustaen vanteelta, nykyisillä äijillä voisi tulla vilu tai hiki.

Lue lisää

Aika kultaa muistot ja ei aina väänto vastaa voimaa.Välitykset on sitä varten.Tosin nykyaikana moottorien suorituskyky on kasvanut huomattavastii litratilavuuteen nähden.Nyt rajoittaa päästöt.Silti Scanian V8 on ja tulee olemaan unohtumaton .Aikansa legenda moottoreissa.

R143 kirjoitti:

Aika kultaa muistot ja ei aina väänto vastaa voimaa.Välitykset on sitä varten.Tosin nykyaikana moottorien suorituskyky on kasvanut huomattavastii litratilavuuteen nähden.Nyt rajoittaa päästöt.Silti Scanian V8 on ja tulee olemaan unohtumaton .Aikansa legenda moottoreissa.

Lue lisää

Sanoi isäukko aikoinaan.Noista autoista kukin hakevat omansa suosikkinsa.Tarpeensa mukaan ja se on siinä..Nykyaikana kaikki raskaan kaluston vehkeet painivat melko samoissa genreissä.Lienee kuljettajan ,tai päällikön sana.Mitä tilataan!

R143 kirjoitti:

Aika kultaa muistot ja ei aina väänto vastaa voimaa.Välitykset on sitä varten.Tosin nykyaikana moottorien suorituskyky on kasvanut huomattavastii litratilavuuteen nähden.Nyt rajoittaa päästöt.Silti Scanian V8 on ja tulee olemaan unohtumaton .Aikansa legenda moottoreissa.

Lue lisää

kysymys muuttui, mutta nyt oli kysymys, miten metsästä selviää parhaiten pois ja silloin tiukassa paikassa ei hevosvoimat enää ratkaise, kaikista merkeistä löytyy heppoja, mutta silloin, kun tarvitaan äärimmäistä pitoa, niin silloin tulee vääntö ja nimenomaan alavääntö arvoonsa. ps. vinkkeli kaniassa on sitä voimaa silloin, kun voi ajaa kierroksilla, mutta ei silloin, kun ne kierrokset pudotetaan tuonne alle viidensadan, taitaa kone sammua.

tukkirekka kirjoitti:

kysymys muuttui, mutta nyt oli kysymys, miten metsästä selviää parhaiten pois ja silloin tiukassa paikassa ei hevosvoimat enää ratkaise, kaikista merkeistä löytyy heppoja, mutta silloin, kun tarvitaan äärimmäistä pitoa, niin silloin tulee vääntö ja nimenomaan alavääntö arvoonsa. ps. vinkkeli kaniassa on sitä voimaa silloin, kun voi ajaa kierroksilla, mutta ei silloin, kun ne kierrokset pudotetaan tuonne alle viidensadan, taitaa kone sammua.

Lue lisää

"kysymys muuttui, mutta nyt oli kysymys, miten metsästä selviää parhaiten pois ja silloin tiukassa paikassa ei hevosvoimat enää ratkaise, kaikista merkeistä löytyy heppoja, mutta silloin, kun tarvitaan äärimmäistä pitoa, niin silloin tulee vääntö ja nimenomaan alavääntö arvoonsa. ps. vinkkeli kaniassa on sitä voimaa silloin, kun voi ajaa kierroksilla, mutta ei silloin, kun ne kierrokset pudotetaan tuonne alle viidensadan, taitaa kone sammua."

Ei sammu!

tukkirekka kirjoitti:

kysymys muuttui, mutta nyt oli kysymys, miten metsästä selviää parhaiten pois ja silloin tiukassa paikassa ei hevosvoimat enää ratkaise, kaikista merkeistä löytyy heppoja, mutta silloin, kun tarvitaan äärimmäistä pitoa, niin silloin tulee vääntö ja nimenomaan alavääntö arvoonsa. ps. vinkkeli kaniassa on sitä voimaa silloin, kun voi ajaa kierroksilla, mutta ei silloin, kun ne kierrokset pudotetaan tuonne alle viidensadan, taitaa kone sammua.

Lue lisää

mistä hemmetistä olet saanut päähäsi että V-kone=kierroskone?. Perusteluja jos saisin? kyllä ne 6-koneet niitä kierroskoneita on.

Turverekka kirjoitti:

mistä hemmetistä olet saanut päähäsi että V-kone=kierroskone?. Perusteluja jos saisin? kyllä ne 6-koneet niitä kierroskoneita on.

tunnustaa, eten tiedä uudemmasta kuin 144 sania, mutta se on kierroskone verrattuna 16volvoon/ sisun cuminssiin tai cattiin. nuo vehkeet pötköttelee eteenpäin lumisohjossa vielä viidelläsadallakierroksella, mitä ei se 144:n tee, ainakin siitä päättelen, mutten tosin näistä uusimmista kanioista tiedä, mutta kertokaa jos tiedätte. ps. paino tietty kyseisessä tapauksessa vähintään 60tonnia.

Turverekka kirjoitti:

mistä hemmetistä olet saanut päähäsi että V-kone=kierroskone?. Perusteluja jos saisin? kyllä ne 6-koneet niitä kierroskoneita on.

Vanhemmat v8:it eli esim 14-litrainen ja sitten alkupään 16-litraiset oli vähä kierroskoneita eli "nimitys" tulenee siitä et parhaan väännön alaraja oli korkeimmalla eli esim jos Verrataan vaikka 500hv Scaniaa ja Volvoa niin Euro3-moottorisen Scania R500:sen arvot oli 2400Nm(1100rpm-1300rpm) kun taas FH12-500 Volvon arvot oli muistaakseni 2400Nm (1000rpm-1300rpm)

Nykyisin arvot Euro5-moottoreilla ovat kääntyneet vähä toisin:

Scania R500 V8-> 2500Nm(1000rpm-1350rpm)
Volvo FH500 R6-> 2500Nm(1060rpm-1400rpm)
Vertailun vuoksi:
MB Actros 510hv V8-> 2400Nm/1080rpm-?
DAF XF 105 510hv R6-> 2500Nm(1000rpm-1400rpm)

tukkirekka kirjoitti:

tunnustaa, eten tiedä uudemmasta kuin 144 sania, mutta se on kierroskone verrattuna 16volvoon/ sisun cuminssiin tai cattiin. nuo vehkeet pötköttelee eteenpäin lumisohjossa vielä viidelläsadallakierroksella, mitä ei se 144:n tee, ainakin siitä päättelen, mutten tosin näistä uusimmista kanioista tiedä, mutta kertokaa jos tiedätte. ps. paino tietty kyseisessä tapauksessa vähintään 60tonnia.

Lue lisää

kanja ei kulkenut kuin yli 1300 kierroksella mutta nyt 620nen menee 800 kierroksella

wabbis kirjoitti:

kanja ei kulkenut kuin yli 1300 kierroksella mutta nyt 620nen menee 800 kierroksella

pääsee jo lähelle 16volvoa ja cummins/cattia, tosin noista pienin on 520heppanen, mitä tämä kertoo vinkkelikoneesta?

tukkirekka kirjoitti:

pääsee jo lähelle 16volvoa ja cummins/cattia, tosin noista pienin on 520heppanen, mitä tämä kertoo vinkkelikoneesta?

kertoo mutta se että jos joku vitun amshomo ajaa 60tn:lla yhdistelmällä lumisohjossa, vedättää konetta ku on kierroksia 500r/min niin vittu et pitää olla sairas ja tyhmä. Se on ihan sama onko se Ovlov, kumminssi, pillari, veekasi tai pompannappi, mikään kone ei kestä jatkuvasti tuollaista rääkkiä.

tukkirekka kirjoitti:

kysymys muuttui, mutta nyt oli kysymys, miten metsästä selviää parhaiten pois ja silloin tiukassa paikassa ei hevosvoimat enää ratkaise, kaikista merkeistä löytyy heppoja, mutta silloin, kun tarvitaan äärimmäistä pitoa, niin silloin tulee vääntö ja nimenomaan alavääntö arvoonsa. ps. vinkkeli kaniassa on sitä voimaa silloin, kun voi ajaa kierroksilla, mutta ei silloin, kun ne kierrokset pudotetaan tuonne alle viidensadan, taitaa kone sammua.

Lue lisää

Mut niin ne sammuu muutki. Ei ole olemassa sellaista kuorma-auton diesel-moottoria jossa tyhjäkäynti olis alle 500rpm. Eli ihan turha on mollata v8:ia sellaisesta johon muutkaan eivät pysty. Tai mikään moottori EI edes kaasu pohjassa pysy käynnissä alle 500rpm. Ihan turha nähdä edes märkiä unia sellaisesta...

ihan vaan tiedoksi kirjoitti:

Mut niin ne sammuu muutki. Ei ole olemassa sellaista kuorma-auton diesel-moottoria jossa tyhjäkäynti olis alle 500rpm. Eli ihan turha on mollata v8:ia sellaisesta johon muutkaan eivät pysty. Tai mikään moottori EI edes kaasu pohjassa pysy käynnissä alle 500rpm. Ihan turha nähdä edes märkiä unia sellaisesta...

Lue lisää

poika väitä, kun et ole kokeillut, esim, cummins 530:nen, kierroslukumittari näyttää neljääsataa kierrosta ja öljynpaine ja latausvalo syttyy, mutta matka jatkuu, se nyt vaan on niin, että se vinkkelikin löytää voittajan jossain lajissa ja se on tuo alavääntö. ps. näkyy catti tekevän saman, kuin cummins, kuin järkevää se on, mutta tiukassa paikassa joutuu joskus tekemään ei niin järkevää.

El Capitano kirjoitti:

kertoo mutta se että jos joku vitun amshomo ajaa 60tn:lla yhdistelmällä lumisohjossa, vedättää konetta ku on kierroksia 500r/min niin vittu et pitää olla sairas ja tyhmä. Se on ihan sama onko se Ovlov, kumminssi, pillari, veekasi tai pompannappi, mikään kone ei kestä jatkuvasti tuollaista rääkkiä.

Lue lisää

miehet taisi innostua, ei tietty ole järkevää, mutta onko persemäki tai kuormanpurku tai auton uppoaminen kovin järkevää, jokainen saa itse päättää, minkä noista valitsee vai sen kierrosten pudottamisen, ei sitä joka päivä, eikä edes joka talvi tarvi tehdä. ei amishomot, mitä lienee tarkoitit, aja 60tonnin yhdistelmillä.

tukkirekka kirjoitti:

poika väitä, kun et ole kokeillut, esim, cummins 530:nen, kierroslukumittari näyttää neljääsataa kierrosta ja öljynpaine ja latausvalo syttyy, mutta matka jatkuu, se nyt vaan on niin, että se vinkkelikin löytää voittajan jossain lajissa ja se on tuo alavääntö. ps. näkyy catti tekevän saman, kuin cummins, kuin järkevää se on, mutta tiukassa paikassa joutuu joskus tekemään ei niin järkevää.

Lue lisää

"älä poika väitä ku et ole kokeillu." Taitaa olla H.C Andersen sulle sukua, siis se satusetä. Yhtä kova olet tarinoimaan. Lue nyt iteki nuo viestisi ja mieti hiukan voiko tuollainen olla mahdollista. No ei todellakaan. Jokainen ammattilainen tai tekniikasta perillä oleva tajuaa ettei neljällä sadalla kierokksella enää kone tee yhtään mitään, paitsi sammuu. Ja siitä alaväännöstä puheen ollen, paljonko veikkaat kumminssilla olevan vääntöä 400rpm.

Ja tässä ei ole kyse nyt siitä on vinkkeli paras vai ei, tai voittaako joku sen vai ei. Vinkkelihän on ihan tavallinen kone, ei mikään ihmeiden tekijä.

Cummins ja Catti on jenkki moottoreita. No ketkäs ne ufot ensin keksi. Niinpä niin...

tukkirekka kirjoitti:

poika väitä, kun et ole kokeillut, esim, cummins 530:nen, kierroslukumittari näyttää neljääsataa kierrosta ja öljynpaine ja latausvalo syttyy, mutta matka jatkuu, se nyt vaan on niin, että se vinkkelikin löytää voittajan jossain lajissa ja se on tuo alavääntö. ps. näkyy catti tekevän saman, kuin cummins, kuin järkevää se on, mutta tiukassa paikassa joutuu joskus tekemään ei niin järkevää.

Lue lisää

puhuu asiaa! juuri noin se menee... metsään on turha tulla selittään,että ei sitä noin saa ajaa ja että kone ei tykkää yms. sieltä päästään pois tai sitten puretaan... kaks vaihtoehtoa! ja tiukassa paikassa juurikin ratkasee se mikä kone jaksaa mennä vielä sittenki ku sen ois periaatteessa pitäny sammua! cummins ja pillari se tempun tekee,sille ei v8-miehet voi mitään!
niin ja tiedoksi,oon ajanu mersua ja scaniaa,joten tiedän aikalailla mistä puhun!

pölläri kirjoitti:

puhuu asiaa! juuri noin se menee... metsään on turha tulla selittään,että ei sitä noin saa ajaa ja että kone ei tykkää yms. sieltä päästään pois tai sitten puretaan... kaks vaihtoehtoa! ja tiukassa paikassa juurikin ratkasee se mikä kone jaksaa mennä vielä sittenki ku sen ois periaatteessa pitäny sammua! cummins ja pillari se tempun tekee,sille ei v8-miehet voi mitään!
niin ja tiedoksi,oon ajanu mersua ja scaniaa,joten tiedän aikalailla mistä puhun!

Lue lisää

Ei pysty tekemään sitä, ei. Tiedän, mut ei pysty muutkaan

ihan vaan tiedoksi kirjoitti:

Ei pysty tekemään sitä, ei. Tiedän, mut ei pysty muutkaan

sinä et tiedä, tekeekö muut, eikä jaksas jankuttaa semmoista juttua, minkä on itse kokeillut, mitäpä minä täällä valehtelisin, noin se vaan menee, ei sitä muuten itsekkään meinannut uskoa ensikerralla, kerkesin vain jo vähän kirotakkin, ennen kuin hokasin, että tämähän vaan menee vaikka taulussa diskovalot räppii, joten en voi moittia teitäkn.

ihan vaan tiedoksi kirjoitti:

"älä poika väitä ku et ole kokeillu." Taitaa olla H.C Andersen sulle sukua, siis se satusetä. Yhtä kova olet tarinoimaan. Lue nyt iteki nuo viestisi ja mieti hiukan voiko tuollainen olla mahdollista. No ei todellakaan. Jokainen ammattilainen tai tekniikasta perillä oleva tajuaa ettei neljällä sadalla kierokksella enää kone tee yhtään mitään, paitsi sammuu. Ja siitä alaväännöstä puheen ollen, paljonko veikkaat kumminssilla olevan vääntöä 400rpm.

Ja tässä ei ole kyse nyt siitä on vinkkeli paras vai ei, tai voittaako joku sen vai ei. Vinkkelihän on ihan tavallinen kone, ei mikään ihmeiden tekijä.

Cummins ja Catti on jenkki moottoreita. No ketkäs ne ufot ensin keksi. Niinpä niin...

Lue lisää

en tiedä, paljonko vääntää moisilla kierroksilla, mutta voimme olla varmoja, että enempi kuin semmonen kone, joka on jo sammunut

tukkirekka kirjoitti:

miehet taisi innostua, ei tietty ole järkevää, mutta onko persemäki tai kuormanpurku tai auton uppoaminen kovin järkevää, jokainen saa itse päättää, minkä noista valitsee vai sen kierrosten pudottamisen, ei sitä joka päivä, eikä edes joka talvi tarvi tehdä. ei amishomot, mitä lienee tarkoitit, aja 60tonnin yhdistelmillä.

Lue lisää

vai olenko ihan ulapalla?

El Capitano kirjoitti:

vai olenko ihan ulapalla?

kyllä, miksi kysyt?

tukkirekka kirjoitti:

kyllä, miksi kysyt?

ainaki yks amishomo ajaa eli sä...

El Capitano kirjoitti:

ainaki yks amishomo ajaa eli sä...

tiedät, amishomon? siitä tunnistaa moisen, että ensin pari asiallista kommenttia ja sitten, kun tieto/taito loppuu, niin aletaan haukkumaan ja räksyttmään, niin kuin koirarakit, semmoinen luultavasti on amishomo. oliko se sinun kommentti, että auto ei käy alle viidensadankierroksen vaikka olisi kaasu pohjassa? voi herran jestas, mitä tietoutta.

tukkirekka kirjoitti:

tiedät, amishomon? siitä tunnistaa moisen, että ensin pari asiallista kommenttia ja sitten, kun tieto/taito loppuu, niin aletaan haukkumaan ja räksyttmään, niin kuin koirarakit, semmoinen luultavasti on amishomo. oliko se sinun kommentti, että auto ei käy alle viidensadankierroksen vaikka olisi kaasu pohjassa? voi herran jestas, mitä tietoutta.

Lue lisää

syyttää mua sellaisesta mitä en ole tehny. En todellakaan ole kirjoitannut "auto ei käy alle viidensadankierroksen vaikka olisi kaasu pohjassa". Pidäs vaan huoli mitä ite kirjoitelet. En todellakaan ole väittäny ettei auto kävis kaasu pohjassa alle viidensadan. Sanoin vain että pitää olla tyhmä ku sillai vedättää. Kyllähän auto käy niin kauan ku se ainetta saa. Ja et olet amishomo =)

El Capitano kirjoitti:

syyttää mua sellaisesta mitä en ole tehny. En todellakaan ole kirjoitannut "auto ei käy alle viidensadankierroksen vaikka olisi kaasu pohjassa". Pidäs vaan huoli mitä ite kirjoitelet. En todellakaan ole väittäny ettei auto kävis kaasu pohjassa alle viidensadan. Sanoin vain että pitää olla tyhmä ku sillai vedättää. Kyllähän auto käy niin kauan ku se ainetta saa. Ja et olet amishomo =)

Lue lisää

mieltä olet tyhmyydestä, jos vaihtoehdot on persemäki, kuormanpurku, veto metsäkoneella vai se hetkellinen vedätys matalilla kierroksilla, jos olet metsäalanammattilainen tiedät vastauksen.

tukkirekka kirjoitti:

mieltä olet tyhmyydestä, jos vaihtoehdot on persemäki, kuormanpurku, veto metsäkoneella vai se hetkellinen vedätys matalilla kierroksilla, jos olet metsäalanammattilainen tiedät vastauksen.

Lue lisää

et vedätys, mutta itsellä on se tyyli et vaihdetaan tarpeeksi ajoissa pienemmälle vaikka hetkellisesti joutuukin ajaa kierrokset tapissa. Ylämäessä ei kestä tiukan paikan tullen vaihtaa joten vaihdetaan ennen mäkeä.

P.S Älä ota tuota amishomo juttua tosissaan

El Capitano kirjoitti:

et vedätys, mutta itsellä on se tyyli et vaihdetaan tarpeeksi ajoissa pienemmälle vaikka hetkellisesti joutuukin ajaa kierrokset tapissa. Ylämäessä ei kestä tiukan paikan tullen vaihtaa joten vaihdetaan ennen mäkeä.

P.S Älä ota tuota amishomo juttua tosissaan

Lue lisää

sekaantua teidän "leikkisään" sananvaihtoon. :) tottakai kannattaa vaihtaa ajoissa,mutta metsä olosuhteissa se ei aina oo mahdollista. sopiva jyrkkä kinkama,niin siihen pitää mennä kierrokset tapissa ja vaihtaa ei voi koskapa vauhti loppuu heti jos veto katkeaa... siksipä ainut tapa on vetää mäkeen ihan täydet,vedättää ihan loppuun ja vaihtaa vasta sitten. ja sillon on usein tilanne että tosiaanki vedätetään loppuun,koska vaihtaa voi vasta mäen päällä!!! jos taas meet pienemmällä vaihteella,niin joudut ketjuttaan ja välttämättä pito ei riitä sittenkään...
sama tilanne tulee lentohiekassa,vaihtaa ei voi...vaan pitää vedättää ihan loppuun ja varsinki tässä ratkasee se käykä se kone vai sammuuko!!!
20v tullu metsässä temmellettyä ja eri merkkisillä vehkeillä,jotenka on kokemusta kertyny.!

pölläri kirjoitti:

sekaantua teidän "leikkisään" sananvaihtoon. :) tottakai kannattaa vaihtaa ajoissa,mutta metsä olosuhteissa se ei aina oo mahdollista. sopiva jyrkkä kinkama,niin siihen pitää mennä kierrokset tapissa ja vaihtaa ei voi koskapa vauhti loppuu heti jos veto katkeaa... siksipä ainut tapa on vetää mäkeen ihan täydet,vedättää ihan loppuun ja vaihtaa vasta sitten. ja sillon on usein tilanne että tosiaanki vedätetään loppuun,koska vaihtaa voi vasta mäen päällä!!! jos taas meet pienemmällä vaihteella,niin joudut ketjuttaan ja välttämättä pito ei riitä sittenkään...
sama tilanne tulee lentohiekassa,vaihtaa ei voi...vaan pitää vedättää ihan loppuun ja varsinki tässä ratkasee se käykä se kone vai sammuuko!!!
20v tullu metsässä temmellettyä ja eri merkkisillä vehkeillä,jotenka on kokemusta kertyny.!

Lue lisää

ASIAN YDIN LYHYESTI !

pölläri kirjoitti:

sekaantua teidän "leikkisään" sananvaihtoon. :) tottakai kannattaa vaihtaa ajoissa,mutta metsä olosuhteissa se ei aina oo mahdollista. sopiva jyrkkä kinkama,niin siihen pitää mennä kierrokset tapissa ja vaihtaa ei voi koskapa vauhti loppuu heti jos veto katkeaa... siksipä ainut tapa on vetää mäkeen ihan täydet,vedättää ihan loppuun ja vaihtaa vasta sitten. ja sillon on usein tilanne että tosiaanki vedätetään loppuun,koska vaihtaa voi vasta mäen päällä!!! jos taas meet pienemmällä vaihteella,niin joudut ketjuttaan ja välttämättä pito ei riitä sittenkään...
sama tilanne tulee lentohiekassa,vaihtaa ei voi...vaan pitää vedättää ihan loppuun ja varsinki tässä ratkasee se käykä se kone vai sammuuko!!!
20v tullu metsässä temmellettyä ja eri merkkisillä vehkeillä,jotenka on kokemusta kertyny.!

Lue lisää

näin.

tukkirekka kirjoitti:

sinä et tiedä, tekeekö muut, eikä jaksas jankuttaa semmoista juttua, minkä on itse kokeillut, mitäpä minä täällä valehtelisin, noin se vaan menee, ei sitä muuten itsekkään meinannut uskoa ensikerralla, kerkesin vain jo vähän kirotakkin, ennen kuin hokasin, että tämähän vaan menee vaikka taulussa diskovalot räppii, joten en voi moittia teitäkn.

Lue lisää

Ja minkähän helvetin takia moottoria olisi sinne 400rpm päästettävä? Silloin pitäisi jo olla pienempää pykälää pesässä. Sisut ei vedä kun ovista

manne500 kirjoitti:

Ja minkähän helvetin takia moottoria olisi sinne 400rpm päästettävä? Silloin pitäisi jo olla pienempää pykälää pesässä. Sisut ei vedä kun ovista

se viisas jannu olet, jos olet lukenut muutkin kuin tuon viimeisen kommentin, niin olisi pitänyt täysipäiselle selvitä. Manniko se vääntökone sitten on?

tukkirekka kirjoitti:

se viisas jannu olet, jos olet lukenut muutkin kuin tuon viimeisen kommentin, niin olisi pitänyt täysipäiselle selvitä. Manniko se vääntökone sitten on?

Manni on kyllä ihan perseestä mutta en nyt kyllä ymmärrä miksi konetta pitäisi rääkätä ja päästää se noin alhaisille kierroksille veto päällä? Ei se cumminksikaan enää vedä muutakuin ovista noilla kierroksilla. Peli on jo menetetty tuossa vaiheessa.

manne500 kirjoitti:

Manni on kyllä ihan perseestä mutta en nyt kyllä ymmärrä miksi konetta pitäisi rääkätä ja päästää se noin alhaisille kierroksille veto päällä? Ei se cumminksikaan enää vedä muutakuin ovista noilla kierroksilla. Peli on jo menetetty tuossa vaiheessa.

Lue lisää

Täysin samaa mieltä. Puut on tullut haettua powersift mersulla joka paikasta mihin olen mennyt eikä ole kyllä kertaakaan tarvinnyt noin alas väännättää. Muutaman kerran on pitänyt hakea uudestaan mutta en mäkään näe mitään syytä kattella kun laturin ja öljynpaineen valot välkkyvät kuin diskossa noin alhaisilla kierroksilla.

MB--V8 kirjoitti:

Täysin samaa mieltä. Puut on tullut haettua powersift mersulla joka paikasta mihin olen mennyt eikä ole kyllä kertaakaan tarvinnyt noin alas väännättää. Muutaman kerran on pitänyt hakea uudestaan mutta en mäkään näe mitään syytä kattella kun laturin ja öljynpaineen valot välkkyvät kuin diskossa noin alhaisilla kierroksilla.

Lue lisää

Missä luuraa Mersukuskit ? Kommenttia sais tulla "Lätkyttimistä ",niissä oli pitkä iskuset vääntävä koneet ,nykyään varmaan asiat on toisin.
Ainakin päättelen arvioista joita viesteissä on ,eipä Mersun hyviä puolia kukaan ole havainnut. Tiukka kinkama jossa koko yhdistelmä on mäessä vaihdetaan ykköselle kun öljyvalo syttyy tai hetkeä aikaisemminkin ,veto loppuu kytkimen polkaisun ajaksi ,kun veto palautuu on voimansiirto kovilla ,varsinkin Scaniassa joutu silloin tällöin akselin vaihtoon. Automaatti laatikkohan on nykyaikaa,kuinka toimii puutavaran ajossa?

MB--V8 kirjoitti:

Täysin samaa mieltä. Puut on tullut haettua powersift mersulla joka paikasta mihin olen mennyt eikä ole kyllä kertaakaan tarvinnyt noin alas väännättää. Muutaman kerran on pitänyt hakea uudestaan mutta en mäkään näe mitään syytä kattella kun laturin ja öljynpaineen valot välkkyvät kuin diskossa noin alhaisilla kierroksilla.

Lue lisää

taaplaa tyylillään, minä käytän mieluummin kierrokset alhaalla kuin puran kuorman tai tulen persemäen, kai te ammattimiehet kuitenkin sen voitte tunnustaa, että tiukassa paikassa alhaisilla kierroksilla on pito parempi kuin kierroksilla ajettaessa. powersifht mieskin kuitenkin taitaa metsäolosuhteissa käyttää manuaalilla, vai. Mannimies, ei taida tietä autoista muuta kuin, että falskaako ovet vai ei.

tukkirekka kirjoitti:

taaplaa tyylillään, minä käytän mieluummin kierrokset alhaalla kuin puran kuorman tai tulen persemäen, kai te ammattimiehet kuitenkin sen voitte tunnustaa, että tiukassa paikassa alhaisilla kierroksilla on pito parempi kuin kierroksilla ajettaessa. powersifht mieskin kuitenkin taitaa metsäolosuhteissa käyttää manuaalilla, vai. Mannimies, ei taida tietä autoista muuta kuin, että falskaako ovet vai ei.

Lue lisää

aina oikeassa ja muut väärässä. Se miten SINÄ TEET JA TOIMIT on aina oikein. Ja SINÄ tiedät aina kaikesta kaiken... Onneksi meidän keskuudessa on SINUN tyyppisiä no...ihmisiä(väärä sana SINUSTA puhuttaessa)

tukkirekka 2 kirjoitti:

aina oikeassa ja muut väärässä. Se miten SINÄ TEET JA TOIMIT on aina oikein. Ja SINÄ tiedät aina kaikesta kaiken... Onneksi meidän keskuudessa on SINUN tyyppisiä no...ihmisiä(väärä sana SINUSTA puhuttaessa)

Lue lisää

moinen vuodatus, en suinkaan sanonut olevani aina oikeassa, vaan kukin taaplaa tyylillään, minä en laiskuuttani viitsi purkailla kuormia välille, jos on muita mahdollisuuksia. Mites se pito sinun mielestä parempi jos 500kiekkaa vai 1500kiekkaa?

tukkirekka kirjoitti:

moinen vuodatus, en suinkaan sanonut olevani aina oikeassa, vaan kukin taaplaa tyylillään, minä en laiskuuttani viitsi purkailla kuormia välille, jos on muita mahdollisuuksia. Mites se pito sinun mielestä parempi jos 500kiekkaa vai 1500kiekkaa?

Lue lisää

Kyllä tämä tukkimies on kehäteitä pyörivä puolikas puukenkä mies. Onko edes ison auton ajokorttia? Ollaan niin raaka puukuski.

cleiben kirjoitti:

Kyllä tämä tukkimies on kehäteitä pyörivä puolikas puukenkä mies. Onko edes ison auton ajokorttia? Ollaan niin raaka puukuski.

kysyn, eikö kehätiellä puolikkaalla tarvi ISONAUTONKORTTIA, mikä se sitten lienee.