VR Junamyyjä

Tulos, raha, voitot, kapitaali.. ihan miten sen itse kukin haluaa sanoa. Siitähän tässä on kyse. Rahan saamisesta ja kun palkataan halvempaa työvoimaa niin jää enemmän rahaa työnantajalle taskuun. Tottakai nämä osa-aikaiset pistetään tekemään kaikki "rahakkaimmat" hommat. Pyhätyöt viedään konnareilta ihan saletisti...

Olen harkinnut hyvin vakavasti Loimaan kassaa. Tuntus liitto olevan vähän sellasten "joo joo-miesten" johtama...

20+20 kirjoitti:

Tulos, raha, voitot, kapitaali.. ihan miten sen itse kukin haluaa sanoa. Siitähän tässä on kyse. Rahan saamisesta ja kun palkataan halvempaa työvoimaa niin jää enemmän rahaa työnantajalle taskuun. Tottakai nämä osa-aikaiset pistetään tekemään kaikki "rahakkaimmat" hommat. Pyhätyöt viedään konnareilta ihan saletisti...

Olen harkinnut hyvin vakavasti Loimaan kassaa. Tuntus liitto olevan vähän sellasten "joo joo-miesten" johtama...

Lue lisää

loimaan kassa kutsuu. Työpaikalla luottamusmies ei hoida velvollisuuksiaan.

Itsepähän on konnarit tilanteensa aiheuttaneet. Mitäs makaavat siellä lähijunien takaohjaamoissa, jalat pöydällä. Konnarin tehtävä on olla asiakaspalvelijana MATKUSTAMOSSA ja MYIDÄ LIPPUJA. Myös junaturvallisuus pitää ottaa huomioon, mutta se ei tarkoita sitä että sitä harrastetaan takaohjaamoissa kirjaa lukemalla tai lepäämällä. Laiskuruudesta on tullut niin näkyvää ja härskiä, ettei se ole voinut jäädä keneltäkään huomaamatta. Viesti tästä on mennyt isoille pomoille, ja tässä tulos. Jos kerran homma ei maistu, niin maksetaan hommasta minimipalkkaa, ja alennetaan titteliä.

kikkeliskokkeliss kirjoitti:

Itsepähän on konnarit tilanteensa aiheuttaneet. Mitäs makaavat siellä lähijunien takaohjaamoissa, jalat pöydällä. Konnarin tehtävä on olla asiakaspalvelijana MATKUSTAMOSSA ja MYIDÄ LIPPUJA. Myös junaturvallisuus pitää ottaa huomioon, mutta se ei tarkoita sitä että sitä harrastetaan takaohjaamoissa kirjaa lukemalla tai lepäämällä. Laiskuruudesta on tullut niin näkyvää ja härskiä, ettei se ole voinut jäädä keneltäkään huomaamatta. Viesti tästä on mennyt isoille pomoille, ja tässä tulos. Jos kerran homma ei maistu, niin maksetaan hommasta minimipalkkaa, ja alennetaan titteliä.

Lue lisää

VR:llä on TES niin saatanan sairas!!! Ihan ala-arvoinen ja mahdollistaa ihmisten orjuuttamisen ja epäinhimilliset työajat sun muuta ihan SAIRASTA!! Homma on siis karannut lapasesta ja johtajista tullut entistä ahneempia omahyväisiä oman jakkaransa suojelijoita. Junamyyjiä voidaan orjuuttaa normaalia konduktööriä enemmän.

kikkeliskokkeliss kirjoitti:

Itsepähän on konnarit tilanteensa aiheuttaneet. Mitäs makaavat siellä lähijunien takaohjaamoissa, jalat pöydällä. Konnarin tehtävä on olla asiakaspalvelijana MATKUSTAMOSSA ja MYIDÄ LIPPUJA. Myös junaturvallisuus pitää ottaa huomioon, mutta se ei tarkoita sitä että sitä harrastetaan takaohjaamoissa kirjaa lukemalla tai lepäämällä. Laiskuruudesta on tullut niin näkyvää ja härskiä, ettei se ole voinut jäädä keneltäkään huomaamatta. Viesti tästä on mennyt isoille pomoille, ja tässä tulos. Jos kerran homma ei maistu, niin maksetaan hommasta minimipalkkaa, ja alennetaan titteliä.

Lue lisää

Konnarin tehtävä on vastata matkustusturvallisuudesta.
Se lippujen myynti on tärkeysjärjestyksessä viimeisenä.
Kantsisko ottaa asioista selvää..

20+20 kirjoitti:

Tulos, raha, voitot, kapitaali.. ihan miten sen itse kukin haluaa sanoa. Siitähän tässä on kyse. Rahan saamisesta ja kun palkataan halvempaa työvoimaa niin jää enemmän rahaa työnantajalle taskuun. Tottakai nämä osa-aikaiset pistetään tekemään kaikki "rahakkaimmat" hommat. Pyhätyöt viedään konnareilta ihan saletisti...

Olen harkinnut hyvin vakavasti Loimaan kassaa. Tuntus liitto olevan vähän sellasten "joo joo-miesten" johtama...

Lue lisää

idiootit!

Ainakin täällä itä suomessa on eräällä paikkakunnalla kyllä pakka sekaisin komennus toiminnassa, mutta eivät saa kukaan sitä muuttuman. Työntekijät alistetaan täydellisesti ja päivä kerrallaan vuorot. Herätkää oikeesti nyt eletään 2000 lukua.

Työn orjat kirjoitti:

Ainakin täällä itä suomessa on eräällä paikkakunnalla kyllä pakka sekaisin komennus toiminnassa, mutta eivät saa kukaan sitä muuttuman. Työntekijät alistetaan täydellisesti ja päivä kerrallaan vuorot. Herätkää oikeesti nyt eletään 2000 lukua.

Lue lisää

Tessin jatke

tessiky kirjoitti:

Tessin jatke

Hah :), helvetti mikä hitlerin aikainen titteli, "KOMENNUSESIMIES"!!!?? OikeinKOMENNUS, niin kuin jossakin intissä saatana!!
Kyllä minä suosittelen ihmisille ryhtymistä kapinaan, jos työntekeminen tehdään noin turhaksi vittuiluksi ja työajat ilmoitellaan päivää ennen ja jos ne työvuorot lyhennellään muutaman tunnin mittaan.
Vr:llä on kyllä paskamaisin Työehtosopimus ja työntekijöiden kohtelu mistä olen saanut kuulla.
Oletteko te ihmiset siellä Cargolla jotenkin idoootteja, vai miksi ihmeessä alatte tuollaiseen? Maksaako ne mitä siitä touhusta, kun kerran koko elämänsä pitää työnantajalle myydä siinä orjalassa?
En voi muuta sanoa kuin että huhhuh mitä touhua!

Helvetti mitä rutinaa sellaisilta, jotka eivät tiedä konnarin hommistä hevon persettä!
Seuraavan kerran kun olette junassa niin rohkeesti vaan konnarilta kysymään, että pitääkö työstään. Enkä nyt tarkoita lähis kippareita vaan kaukoliikenteen parissa työskenteleviä.
Tutustukaa siihen saatanan tessiin ja urputtakaa vasta sitten, jos aihetta vielä löytyy.
Missä muussa duunissa saatte samat vapaudet /valtuudet ja kuukausipalkan minimaalisella koulutuksella???

Ilmeisesti junamyyjien työasu tulee olemaan samanlainen kuin konduktööreillä.

Tiedä sitten, löytyykö joku pieni erottava tekijä asuissa, mutta matkustajan kannalta uskon suurimmassa osassa tapauksista olevan melko sama, onko palveleva henkilö konduktööri vai junamyyjä...

valinnat etenee kirjoitti:

Ilmeisesti junamyyjien työasu tulee olemaan samanlainen kuin konduktööreillä.

Tiedä sitten, löytyykö joku pieni erottava tekijä asuissa, mutta matkustajan kannalta uskon suurimmassa osassa tapauksista olevan melko sama, onko palveleva henkilö konduktööri vai junamyyjä...

Lue lisää

Kyllä se asiakas haluaa tietää kenen kanssa toimittelee. Tilannetta pitää tarkastella toisestakin kulmasta.
Junamyyjillä ei ole mitään muuta vastuuta, kuin lippujen myynti ja leimaus.
Konduktöörillä on melkoisesti enemmän vastuuta ja tietämystä aina junaturvallisuus asioista asiakaspalveluun.
Johtava konduktööri toimii junassa asiakaspalvelupäällikkönä, joten olisi ihan VR:n edunkin mukaista erottaa eri roolit toisistaan.
Konduktöörin tehtävänä on myöskin toimia VR:n käyntikorttina.
Kolmen viikon junamyyjänkoulutuksella ja määräaikaisella työsopimuksella ei käyntikortiksi kelpaa.

Rupikonnari kirjoitti:

Kyllä se asiakas haluaa tietää kenen kanssa toimittelee. Tilannetta pitää tarkastella toisestakin kulmasta.
Junamyyjillä ei ole mitään muuta vastuuta, kuin lippujen myynti ja leimaus.
Konduktöörillä on melkoisesti enemmän vastuuta ja tietämystä aina junaturvallisuus asioista asiakaspalveluun.
Johtava konduktööri toimii junassa asiakaspalvelupäällikkönä, joten olisi ihan VR:n edunkin mukaista erottaa eri roolit toisistaan.
Konduktöörin tehtävänä on myöskin toimia VR:n käyntikorttina.
Kolmen viikon junamyyjänkoulutuksella ja määräaikaisella työsopimuksella ei käyntikortiksi kelpaa.

Lue lisää

Ai että siinä tehdään niin fiksusti kuten VR:llä aina, että yhdelle annetaan pätevyyksiä ja toinen on apupoika. Kyllä nyt jumalauta molemien ammattiryhmien pitää esimerkiksi turva-asiat hallita!

Aika kaukana usein tuo käsitys asiakaspalvelusta näillä VR:n mörökölleillä. Joidenkin konnareiden mielestä asiakaspalvelua on se, kun vanha läski äijjä puhuu vihjailevasti nuorelle tytölle kun leimaa tämän lippua makuuvaunuun. Hyvähän se on että itsetuntoa löytyy, mutta on se sairasta ja limaista!
Kannattaa siellä VR:llä ottaa päät pois perseestä ja lopettaa se suppeakatseisuus muita ammatteja kohtaan, eli pudottaa hieman sen oman ammatin arvostamista.
Ja todellakin, petelkaa asiakaspalvelua ja ihmisten kohtelua. Hyvänä esimerkkinä saadaan täällä lukea kun työntekijäkunta kärsii VR:llä.

Boikottiin vain kirjoitti:

Ai että siinä tehdään niin fiksusti kuten VR:llä aina, että yhdelle annetaan pätevyyksiä ja toinen on apupoika. Kyllä nyt jumalauta molemien ammattiryhmien pitää esimerkiksi turva-asiat hallita!

Aika kaukana usein tuo käsitys asiakaspalvelusta näillä VR:n mörökölleillä. Joidenkin konnareiden mielestä asiakaspalvelua on se, kun vanha läski äijjä puhuu vihjailevasti nuorelle tytölle kun leimaa tämän lippua makuuvaunuun. Hyvähän se on että itsetuntoa löytyy, mutta on se sairasta ja limaista!
Kannattaa siellä VR:llä ottaa päät pois perseestä ja lopettaa se suppeakatseisuus muita ammatteja kohtaan, eli pudottaa hieman sen oman ammatin arvostamista.
Ja todellakin, petelkaa asiakaspalvelua ja ihmisten kohtelua. Hyvänä esimerkkinä saadaan täällä lukea kun työntekijäkunta kärsii VR:llä.

Lue lisää

"Että yhdelle annetaan pätevyyksiä ja toinen on apupoika".
No kuule juuri näin. Sitä varten nämä junamyyjät otetaan.
"Kyllä nyt jumalauta molempien ammattiryhmien pitää esimerkiksi turva-asiat hallita".
Kolmen viikon junamyyjäkoulutuksella tuskin hallitaan mitään asioita.
Kirjoituksestasi huomaa, ettet tiedä JT:stä taikka VR:n turvallisuus ohjeista vittuakaan.
"petelkaa asiakaspalvelua".
Opettele sinä oikeinkirjoitusta..

Boikottiin vain kirjoitti:

Ai että siinä tehdään niin fiksusti kuten VR:llä aina, että yhdelle annetaan pätevyyksiä ja toinen on apupoika. Kyllä nyt jumalauta molemien ammattiryhmien pitää esimerkiksi turva-asiat hallita!

Aika kaukana usein tuo käsitys asiakaspalvelusta näillä VR:n mörökölleillä. Joidenkin konnareiden mielestä asiakaspalvelua on se, kun vanha läski äijjä puhuu vihjailevasti nuorelle tytölle kun leimaa tämän lippua makuuvaunuun. Hyvähän se on että itsetuntoa löytyy, mutta on se sairasta ja limaista!
Kannattaa siellä VR:llä ottaa päät pois perseestä ja lopettaa se suppeakatseisuus muita ammatteja kohtaan, eli pudottaa hieman sen oman ammatin arvostamista.
Ja todellakin, petelkaa asiakaspalvelua ja ihmisten kohtelua. Hyvänä esimerkkinä saadaan täällä lukea kun työntekijäkunta kärsii VR:llä.

Lue lisää

"Hyvänä esimerkkinä saadaan täällä lukea kun työntekijäkunta kärsii VR:llä. "

Ei VR:llä työntekijäkunta kärsi. Joku hommiinsa täysin sopimaton idiootti, joka ei saa edes työpaikkaansa vaihdettua pois VR:ltä, ilmeisesti kärsii ja sitten itkee tällä palstalla, miten hänen elämänsä on onnetonta. Voi voi.

Kysykääpä joskus ihmiset joiltain tuttujen tutuilta tai vaikka asemalla ihan tuntemattomalta VR:läiseltä, viihtyykö tämä työssään ja VR:llä. Vastaus saattaa yllättää, jos käsitys VR:stä on tuon lainatun lauseen tapainen.

Tällä palstalla on kirjoitettu VR:stä aika paljon. Jotkut valittavat ja jotkut kirjoittavat asiaa. Koska näköjään jotkut uskovat pääasiassa kielteisiä asioita, on niitä turha alkaa tässä käsitellä sen enempää.

Hantta R. kirjoitti:

"Hyvänä esimerkkinä saadaan täällä lukea kun työntekijäkunta kärsii VR:llä. "

Ei VR:llä työntekijäkunta kärsi. Joku hommiinsa täysin sopimaton idiootti, joka ei saa edes työpaikkaansa vaihdettua pois VR:ltä, ilmeisesti kärsii ja sitten itkee tällä palstalla, miten hänen elämänsä on onnetonta. Voi voi.

Kysykääpä joskus ihmiset joiltain tuttujen tutuilta tai vaikka asemalla ihan tuntemattomalta VR:läiseltä, viihtyykö tämä työssään ja VR:llä. Vastaus saattaa yllättää, jos käsitys VR:stä on tuon lainatun lauseen tapainen.

Tällä palstalla on kirjoitettu VR:stä aika paljon. Jotkut valittavat ja jotkut kirjoittavat asiaa. Koska näköjään jotkut uskovat pääasiassa kielteisiä asioita, on niitä turha alkaa tässä käsitellä sen enempää.

Lue lisää

Minut valittiin junamyyjäksi ja olen ainakin aivan tyytyväinen ja positiivisella asenteella menossa ekaan oikeeseen työhöni. En ole kuullut mitään muuta kuin positiivisia kommentteja VR:llä työskenteleviltä henkilöiltä ja nyt luin tämän palstan missä ei mitään muuta kuin haukuta VR:ää. Täytyy sanoa että alkoi pelottamaan, mutta olen valmistautunut kovaan työhön!
Itselleni on tullut vastaan vain mukavia konduktöörejä junissa, joten en usko työnantajan olevan yhtään hullumpi! Näyttävät nauttivan työstään ja minä menen mielelläni avuksi!

Tuleva junamyyjä kirjoitti:

Minut valittiin junamyyjäksi ja olen ainakin aivan tyytyväinen ja positiivisella asenteella menossa ekaan oikeeseen työhöni. En ole kuullut mitään muuta kuin positiivisia kommentteja VR:llä työskenteleviltä henkilöiltä ja nyt luin tämän palstan missä ei mitään muuta kuin haukuta VR:ää. Täytyy sanoa että alkoi pelottamaan, mutta olen valmistautunut kovaan työhön!
Itselleni on tullut vastaan vain mukavia konduktöörejä junissa, joten en usko työnantajan olevan yhtään hullumpi! Näyttävät nauttivan työstään ja minä menen mielelläni avuksi!

Lue lisää

vaan koviin työaikoihin ja valvomiseen sekä siihen että vapaa -aikasi menee väsyksissä olemiseen.

Tuleva junamyyjä kirjoitti:

Minut valittiin junamyyjäksi ja olen ainakin aivan tyytyväinen ja positiivisella asenteella menossa ekaan oikeeseen työhöni. En ole kuullut mitään muuta kuin positiivisia kommentteja VR:llä työskenteleviltä henkilöiltä ja nyt luin tämän palstan missä ei mitään muuta kuin haukuta VR:ää. Täytyy sanoa että alkoi pelottamaan, mutta olen valmistautunut kovaan työhön!
Itselleni on tullut vastaan vain mukavia konduktöörejä junissa, joten en usko työnantajan olevan yhtään hullumpi! Näyttävät nauttivan työstään ja minä menen mielelläni avuksi!

Lue lisää

Onnittelut valintasi johdosta!
Homma ei ole hullumpi, mikäli pitää matkaamisesta ja hektisestä asiakaspalvelutyöstä.
Hermot pitää olla kunnossa ja asenne muutenkin.
Ja mikäli hoitaa tonttinsa kunnolla voi päästä haasteellisempien ja vakituisten työtehtävien pariin.

ei tuu leipä helpoll kirjoitti:

vaan koviin työaikoihin ja valvomiseen sekä siihen että vapaa -aikasi menee väsyksissä olemiseen.

Ilmeisesti junamyyjät tulevat työskentelemään pääasiassa juuri ilta-, yö- ja viikonloppuakselilla. Varsinkin pidemmät yövuorot saattavat tosiaan olla uuvuttavia - ja nukkuminen pitää hoitaa jolloinkin muulloin, kuin yöllä.

Tuleva junamyyjä kirjoitti:

Minut valittiin junamyyjäksi ja olen ainakin aivan tyytyväinen ja positiivisella asenteella menossa ekaan oikeeseen työhöni. En ole kuullut mitään muuta kuin positiivisia kommentteja VR:llä työskenteleviltä henkilöiltä ja nyt luin tämän palstan missä ei mitään muuta kuin haukuta VR:ää. Täytyy sanoa että alkoi pelottamaan, mutta olen valmistautunut kovaan työhön!
Itselleni on tullut vastaan vain mukavia konduktöörejä junissa, joten en usko työnantajan olevan yhtään hullumpi! Näyttävät nauttivan työstään ja minä menen mielelläni avuksi!

Lue lisää

Oletko jo saanut tiedon valinnastasi? Tuliko se esille jo haastattelussa, vai ovatko jossain muussa vaiheessa jo ehtineet ilmoittaa?

Rupikonnari kirjoitti:

Kyllä se asiakas haluaa tietää kenen kanssa toimittelee. Tilannetta pitää tarkastella toisestakin kulmasta.
Junamyyjillä ei ole mitään muuta vastuuta, kuin lippujen myynti ja leimaus.
Konduktöörillä on melkoisesti enemmän vastuuta ja tietämystä aina junaturvallisuus asioista asiakaspalveluun.
Johtava konduktööri toimii junassa asiakaspalvelupäällikkönä, joten olisi ihan VR:n edunkin mukaista erottaa eri roolit toisistaan.
Konduktöörin tehtävänä on myöskin toimia VR:n käyntikorttina.
Kolmen viikon junamyyjänkoulutuksella ja määräaikaisella työsopimuksella ei käyntikortiksi kelpaa.

Lue lisää

Kyllä junamyyjän tehtäviin kuuluu keskeisesti junaturvallisuuteen osallistuminen, kuten itse hakemuksessakin näin todettiin. Koulutus sisältää myös tähän asiaan perehdyttämistä, vaikka 3 viikon koulutus ei pitkältä kuulostakaan.

Konduktöörit joutuvat kuitenkin hoitamaan huomattavasti muita asioita, jotka vaativat paljon pitempiaikaisempaa perehdyttämistä (esim. tekniikka ohjaamossa).

Toisekseen, junamyyjiä koulutetaan ainakin aluksi näemmä vain lähiliikenteeseen sekä kaukoliikennepuolella lähinnä Helsinki-Tampere -välille.

Ei junamyyjän roolia kannata liikaa väheksyä, sillä tuskin niitä huvin vuoksi haettaisiin VR:n kokoisessa yrityksessä...

junamyyjäksi? kirjoitti:

Kyllä junamyyjän tehtäviin kuuluu keskeisesti junaturvallisuuteen osallistuminen, kuten itse hakemuksessakin näin todettiin. Koulutus sisältää myös tähän asiaan perehdyttämistä, vaikka 3 viikon koulutus ei pitkältä kuulostakaan.

Konduktöörit joutuvat kuitenkin hoitamaan huomattavasti muita asioita, jotka vaativat paljon pitempiaikaisempaa perehdyttämistä (esim. tekniikka ohjaamossa).

Toisekseen, junamyyjiä koulutetaan ainakin aluksi näemmä vain lähiliikenteeseen sekä kaukoliikennepuolella lähinnä Helsinki-Tampere -välille.

Ei junamyyjän roolia kannata liikaa väheksyä, sillä tuskin niitä huvin vuoksi haettaisiin VR:n kokoisessa yrityksessä...

Lue lisää

Tilannehan on nyt se, että junamyyjiä tarvitaan ainoastaan ruuhka-apulaisiksi.
Junaturvallisuusasioissa vastuu on aivan muilla henkilöillä, kuin ruuhka-apulaisilla.
Meinaatko, että konduktöörit hoitavat teknistä puolta ohjaamossa?!
Veturinkuljettaja vastaa junaturvallisuudesta, konduktööri matkustajaturvallisuudesta, avecran tyttö kahvin tuoreudesta ja junamyyjä omalta osaltaan lippujenmyynnistä.
Käytännössä junamyyjän "turvallisuusvastuu" rajoittuu siihen, kun hän raportoi havaitsemansa epäkohdat konduktöörille.
Junamyyjiä otetaan ensialkuun Helsinkiin, turkuun, tampereelle ja kouvolaan.

Rupikonnari kirjoitti:

Tilannehan on nyt se, että junamyyjiä tarvitaan ainoastaan ruuhka-apulaisiksi.
Junaturvallisuusasioissa vastuu on aivan muilla henkilöillä, kuin ruuhka-apulaisilla.
Meinaatko, että konduktöörit hoitavat teknistä puolta ohjaamossa?!
Veturinkuljettaja vastaa junaturvallisuudesta, konduktööri matkustajaturvallisuudesta, avecran tyttö kahvin tuoreudesta ja junamyyjä omalta osaltaan lippujenmyynnistä.
Käytännössä junamyyjän "turvallisuusvastuu" rajoittuu siihen, kun hän raportoi havaitsemansa epäkohdat konduktöörille.
Junamyyjiä otetaan ensialkuun Helsinkiin, turkuun, tampereelle ja kouvolaan.

Lue lisää

Joo tosiaankin, kiitokset Rupikonnarin korjauksista ja täsmennyksistä.

Pääasiassa konduktöörit vastaavat matkustajaturvallisuudesta (eikä junaturvallisuudesta), mutta ilmeisesti myös junamyyjiä koulutetaan jotain matkustajaturvallisuuteen liittyen - varmaan tosiaan lähinnä raportoimaan asioista konduktöörille.

Konduktöörit joutuvat kuitenkin hoitamaan myös teknisempiä tehtäviä junassa, jolloin loogisesti junamyyjä voi olla samaan aikaan palvelemassa asiakkaita. Eiväthän konduktöörit toki koko aikaa ohjaamotiloissa roiku, vaikka välillä tuntuukin matkustajana, että jotkut konduktöörit voisivat vähän useammin käydä lipunmyyntikierroksella...

Kuten junamyyjien hakuilmoituksissa todettiin, niin junamyyjä toimii junassa konduktöörin apuna; "Olet asiakkaitamme varten, opastat ja neuvot matkustajia sekä myyt ja tarkastat matkalippuja. Tehtävänäsi on varmistaa, että matkustaminen junassa on turvallista ja viihtyisää."

Rupikonnari kirjoitti:

Kyllä se asiakas haluaa tietää kenen kanssa toimittelee. Tilannetta pitää tarkastella toisestakin kulmasta.
Junamyyjillä ei ole mitään muuta vastuuta, kuin lippujen myynti ja leimaus.
Konduktöörillä on melkoisesti enemmän vastuuta ja tietämystä aina junaturvallisuus asioista asiakaspalveluun.
Johtava konduktööri toimii junassa asiakaspalvelupäällikkönä, joten olisi ihan VR:n edunkin mukaista erottaa eri roolit toisistaan.
Konduktöörin tehtävänä on myöskin toimia VR:n käyntikorttina.
Kolmen viikon junamyyjänkoulutuksella ja määräaikaisella työsopimuksella ei käyntikortiksi kelpaa.

Lue lisää

Sen verran pitää Rupikonnarin toteamuksia paikata, että uskoisin VR:n puolelta kuitenkin etsittävän juuri asiakaspalvelun osaajia junamyyjiksi, sillä juuri sitähän kyseisen tehtävän tekemiseltä juuri vaaditaan. Uskoisin sen olevan keskeisimpiä teemoja tuossa kolmen viikon aikana tapahtuvassa koulutuksessa. Ilmeisesti junamyyjien kanssa solmitaan kuitenkin vakituinen työsuhde, vaikka työ onkin osa-aikaista.

junamyyjäksi? kirjoitti:

Sen verran pitää Rupikonnarin toteamuksia paikata, että uskoisin VR:n puolelta kuitenkin etsittävän juuri asiakaspalvelun osaajia junamyyjiksi, sillä juuri sitähän kyseisen tehtävän tekemiseltä juuri vaaditaan. Uskoisin sen olevan keskeisimpiä teemoja tuossa kolmen viikon aikana tapahtuvassa koulutuksessa. Ilmeisesti junamyyjien kanssa solmitaan kuitenkin vakituinen työsuhde, vaikka työ onkin osa-aikaista.

Lue lisää

Junamyyjät otetaan töihin osa-aikaisesella sopimuksella..

Rupikonnari kirjoitti:

Junamyyjät otetaan töihin osa-aikaisesella sopimuksella..

oikeampi termi taitaa olla määräaikainen työsuhde.

Rupikonnari kirjoitti:

oikeampi termi taitaa olla määräaikainen työsuhde.

Määräaikainen työsuhdehan tarkoittaa, että työlle/viralle on asetettu alkamis sekä päättymispäivä, eli työsopimus päättyy tiettynä hetkenä, eikä sitä voi normaalisti irtisanoa ilman erittäin painavia perusteita.

Osa-aikaiset työntekijät ovat toistaiseksi voimassa olevassa vakituisessa työsuhteessa, ellei tosiaan työnantaja ja -tekijä sovi määräaikaisuudesta. Osa-aikaisuus ei siis tarkoita samaa kuin määräaikaisuus, sillä määräaikaisuus on vaihtoehto vakituiselle viralle. Osa-aikaisuuden vastakohta on kokoaikainen/kokopäiväinen työ.

Piti vielä tuota tämä täsmennys esille, ettei jää vaivaamaan itseäni :)

junamyyjäksi? kirjoitti:

Määräaikainen työsuhdehan tarkoittaa, että työlle/viralle on asetettu alkamis sekä päättymispäivä, eli työsopimus päättyy tiettynä hetkenä, eikä sitä voi normaalisti irtisanoa ilman erittäin painavia perusteita.

Osa-aikaiset työntekijät ovat toistaiseksi voimassa olevassa vakituisessa työsuhteessa, ellei tosiaan työnantaja ja -tekijä sovi määräaikaisuudesta. Osa-aikaisuus ei siis tarkoita samaa kuin määräaikaisuus, sillä määräaikaisuus on vaihtoehto vakituiselle viralle. Osa-aikaisuuden vastakohta on kokoaikainen/kokopäiväinen työ.

Piti vielä tuota tämä täsmennys esille, ettei jää vaivaamaan itseäni :)

Lue lisää

Totta. Tosin oletan työnantajan olevan sen verran järkevä, että pyrkii solmimaan määräaikaisen työsuhteen.

Rupikonnari kirjoitti:

Totta. Tosin oletan työnantajan olevan sen verran järkevä, että pyrkii solmimaan määräaikaisen työsuhteen.

kusettaa joka asiassa.

Tuleva junamyyjä kirjoitti:

Minut valittiin junamyyjäksi ja olen ainakin aivan tyytyväinen ja positiivisella asenteella menossa ekaan oikeeseen työhöni. En ole kuullut mitään muuta kuin positiivisia kommentteja VR:llä työskenteleviltä henkilöiltä ja nyt luin tämän palstan missä ei mitään muuta kuin haukuta VR:ää. Täytyy sanoa että alkoi pelottamaan, mutta olen valmistautunut kovaan työhön!
Itselleni on tullut vastaan vain mukavia konduktöörejä junissa, joten en usko työnantajan olevan yhtään hullumpi! Näyttävät nauttivan työstään ja minä menen mielelläni avuksi!

Lue lisää

Onnea valinnastasi!

Kumpaan tulit valituksi, lähiliikenteeseen vai kauko? Itse odottelen kovan jännityksen kera tulenko valituksi! :) Aloitan tässä tehtävässä erittäin mielelläni jos vain tulen valituksi!

haastateltu kirjoitti:

Oletko jo saanut tiedon valinnastasi? Tuliko se esille jo haastattelussa, vai ovatko jossain muussa vaiheessa jo ehtineet ilmoittaa?

saatanan idiootti!

junamyyjäksi? kirjoitti:

Kyllä junamyyjän tehtäviin kuuluu keskeisesti junaturvallisuuteen osallistuminen, kuten itse hakemuksessakin näin todettiin. Koulutus sisältää myös tähän asiaan perehdyttämistä, vaikka 3 viikon koulutus ei pitkältä kuulostakaan.

Konduktöörit joutuvat kuitenkin hoitamaan huomattavasti muita asioita, jotka vaativat paljon pitempiaikaisempaa perehdyttämistä (esim. tekniikka ohjaamossa).

Toisekseen, junamyyjiä koulutetaan ainakin aluksi näemmä vain lähiliikenteeseen sekä kaukoliikennepuolella lähinnä Helsinki-Tampere -välille.

Ei junamyyjän roolia kannata liikaa väheksyä, sillä tuskin niitä huvin vuoksi haettaisiin VR:n kokoisessa yrityksessä...

Lue lisää

siis konduktööri ei koske ohjaamossa mihinkään kytkimeen. Näin lain ja ohjeistuksen mukaan. Nimittäin se vaatii kuljettajan pätevyyden, mitä rahastajilla ei ole.

Junan päällikkö kirjoitti:

siis konduktööri ei koske ohjaamossa mihinkään kytkimeen. Näin lain ja ohjeistuksen mukaan. Nimittäin se vaatii kuljettajan pätevyyden, mitä rahastajilla ei ole.

Mutta eikö esim. tuo infomaatiojärjestelmän (tms.) ole juuri konduktöörin työkalu, sillä eikö se ole keskeisin matkustajatiedotusväline. Samoin kuin matkakortinlukijoihin liittyvät laitteet yms.

On ihan loogista, ettei konduktöörien kuulu koskea ohjaamon toimintoihin, mutta eivätkö jotkin ohjaamossa sijaitsevat laitteet ole juuri konduktöörin vastuualuetta. Kaukojunissahan tilanne on vähän toinen, koska kaikki konduktöörin työkalut ovat konduktöörivaunussa sekä ovien läheisyydessä, eikä ohjaamoon ole edes kulkuyhteyttä (paitsi toki Pendolinossa, mutta kuitenkin).

Vai olenko ihan hakoteillä?

VR on aivan mahtava työpaikka, kunhan nyt vaan tämä "muutospolitiikka" ei kusisi omiin muroihinsa.

Luulisi ammatti liiton hoitaneen asian ajoissa kuntoon ettei tuollaisia muutoksia pääse syntymään.

äddy kirjoitti:

Luulisi ammatti liiton hoitaneen asian ajoissa kuntoon ettei tuollaisia muutoksia pääse syntymään.

mitään...Puhuvat vaan paljon kommarit!

Junamyyjän työhakemuksen kuvauksessa todettiin, että junamyyjän on mahdollista jatkaa lisäkoulutuksella eteenpäin konduktööriksi. Junamyyjästä saattaa jatkossa tulla väylä edetä konduktööriksi - eli ensin toimittaisiin junamyyjänä, josta voisi sitten jatkaa eteenpäin...

junamyyjä--> kirjoitti:

Junamyyjän työhakemuksen kuvauksessa todettiin, että junamyyjän on mahdollista jatkaa lisäkoulutuksella eteenpäin konduktööriksi. Junamyyjästä saattaa jatkossa tulla väylä edetä konduktööriksi - eli ensin toimittaisiin junamyyjänä, josta voisi sitten jatkaa eteenpäin...

Lue lisää

Ne on vain niitä lupauksia! Ainahan VR kosiskelee työntekijöitä kaikenmaailman paskahommiin lupailemalla jotakin itsensätyössäkehittämismahdollisuuksia. Totuus on kuitenkin se, että rautatieläisyys on rasite monestakin syystä, koska jos esimerkiksi junamyyjä lähtee konnariksi, pitää tilalle etsiä taas uusi junamyyjä. Ja lisäksi koulutus olisi palkallista, mikä taasen maksaa talolle. Miksi ne siis eivät ennemmin ottaisi ulkopuolelta, koska se on halvempi vaihtoehto?

Kyllä asia on niin, että jos paskatöihin joutuu, niissä myöskin pysyy, ellei ole suhteita!

dtfuyhijopk kirjoitti:

Ne on vain niitä lupauksia! Ainahan VR kosiskelee työntekijöitä kaikenmaailman paskahommiin lupailemalla jotakin itsensätyössäkehittämismahdollisuuksia. Totuus on kuitenkin se, että rautatieläisyys on rasite monestakin syystä, koska jos esimerkiksi junamyyjä lähtee konnariksi, pitää tilalle etsiä taas uusi junamyyjä. Ja lisäksi koulutus olisi palkallista, mikä taasen maksaa talolle. Miksi ne siis eivät ennemmin ottaisi ulkopuolelta, koska se on halvempi vaihtoehto?

Kyllä asia on niin, että jos paskatöihin joutuu, niissä myöskin pysyy, ellei ole suhteita!

Lue lisää

Veturinkuljettajaksi on kouluttautunut muutamia konduktöörejä. Eli ainakin mahdollisuus on päästä muihinkin hommiin.

dbebbhö kirjoitti:

Veturinkuljettajaksi on kouluttautunut muutamia konduktöörejä. Eli ainakin mahdollisuus on päästä muihinkin hommiin.

kuitenkin pääsee talon sisällä etenemään esimerkiksi veturikuskiksi ja jos pääsee, niin siksi, koska saadaan kaverille korkeampi eläkeikä.

kepulointia kirjoitti:

kuitenkin pääsee talon sisällä etenemään esimerkiksi veturikuskiksi ja jos pääsee, niin siksi, koska saadaan kaverille korkeampi eläkeikä.

Veturinkuljettajaksi kouluttautuneet ovat kaikki olleet nuoria konduktöörejä, joilla on jo ennestään yleisen eläkeiän mukainen eläkeikä eivätkä siis ole olleet erityiseläkikien piirissä. Eli heidän eläkeikänsä ei muuttunut.

dtfuyhijopk kirjoitti:

Ne on vain niitä lupauksia! Ainahan VR kosiskelee työntekijöitä kaikenmaailman paskahommiin lupailemalla jotakin itsensätyössäkehittämismahdollisuuksia. Totuus on kuitenkin se, että rautatieläisyys on rasite monestakin syystä, koska jos esimerkiksi junamyyjä lähtee konnariksi, pitää tilalle etsiä taas uusi junamyyjä. Ja lisäksi koulutus olisi palkallista, mikä taasen maksaa talolle. Miksi ne siis eivät ennemmin ottaisi ulkopuolelta, koska se on halvempi vaihtoehto?

Kyllä asia on niin, että jos paskatöihin joutuu, niissä myöskin pysyy, ellei ole suhteita!

Lue lisää

Kyllä minä ainakin olisin ottanut junamyyjän tehtävät iloiten vastaan, vaikka raskasta työtä olisikin. Sitäpaitsi sitä kautta olisi saanut tutustuttua VR:ään yrityksenä ja nähnyt, haluaako siellä jatkaa pidempäänkin.

Joten, valituiksi tulleet, arvostakaa sitten sitä, että olette saaneet tämän mahdollisuuden. Kaikki eivät päässeet, vaikka kuinka unelma-ammatti olisi ollut...

aina ei voi voittaa kirjoitti:

Kyllä minä ainakin olisin ottanut junamyyjän tehtävät iloiten vastaan, vaikka raskasta työtä olisikin. Sitäpaitsi sitä kautta olisi saanut tutustuttua VR:ään yrityksenä ja nähnyt, haluaako siellä jatkaa pidempäänkin.

Joten, valituiksi tulleet, arvostakaa sitten sitä, että olette saaneet tämän mahdollisuuden. Kaikki eivät päässeet, vaikka kuinka unelma-ammatti olisi ollut...

Lue lisää

Kaikki muut työt mitä elämäni aikana olen tehnyt (raksa, tehdastyö, puistotyö jne.) ovat olleet raskaampia kuin konduktöörin työ. Pointtinahan työssäviihtymiseen on se että tykkäät siitä mitä teet. Jos tykkäät heitellä sementtisäkkejä päivästä toiseen tai liimata jotain samaa komponenttia linjalla niin ei se silloin tunnu raskaalta. Konduktöörin työ ei ole raskasta vaikka työajat ovat sitä mitä ovat, jos tykkää epäsäännöllisyydestä ja vaihtelusta.

Josset taas tykkää vaihtelusta ja et tule asiakkaiden kanssa toimeen niin raskaaksi voi työ ja elämä käydä. Siinä vaiheessa kannattaakin kysyä että onko oikeassa paikassa töissä?

Junamyyjäksi hakeneet: Puhuttiinko teille yöjunissa työskentelystä? Tarkotan nyt sitten mm. pikajunia Kolariin, Kemijärvelle ja Rovaniemelle missä on makuuvaunuja?

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Kaikki muut työt mitä elämäni aikana olen tehnyt (raksa, tehdastyö, puistotyö jne.) ovat olleet raskaampia kuin konduktöörin työ. Pointtinahan työssäviihtymiseen on se että tykkäät siitä mitä teet. Jos tykkäät heitellä sementtisäkkejä päivästä toiseen tai liimata jotain samaa komponenttia linjalla niin ei se silloin tunnu raskaalta. Konduktöörin työ ei ole raskasta vaikka työajat ovat sitä mitä ovat, jos tykkää epäsäännöllisyydestä ja vaihtelusta.

Josset taas tykkää vaihtelusta ja et tule asiakkaiden kanssa toimeen niin raskaaksi voi työ ja elämä käydä. Siinä vaiheessa kannattaakin kysyä että onko oikeassa paikassa töissä?

Junamyyjäksi hakeneet: Puhuttiinko teille yöjunissa työskentelystä? Tarkotan nyt sitten mm. pikajunia Kolariin, Kemijärvelle ja Rovaniemelle missä on makuuvaunuja?

Lue lisää

mutta työajat ainakin Cargolla, kun sen työn ja väsymyksen kanssa on oikeasti naimisissa kun siihen puljuun (Cargo) erehtyy; on ne niin hankaliksi TEHTY työajat. Talvisin tosin raskasta fyysisestikin joillekin heikkokunoisille, kun saa väsyneenä kahlata lumessa ja loskassa kengät ja vaatteet märkinä; koska se firmahan säästää työasusteissakin totta maar, ja vaatetus on 50-luvun keksintöä!
Henkilöliikenteessä konnari on huomattavasti fiksummissa töissä (toimenkuva), ja tuskin siellä mitään nelituntisia työvuoroja teetetään seitsemän tunnin lepotauolla? Ja heittokaan ei siellä varmasti ole niin hankalasti pääsääntöisesti käytössä kuin Cargolla.
Luulisi Cargollakin olevan helpompi kun vuorotoimisto laittaa miehet listoille, eikä soittele edellispäivänä ja nakittele töihin hankaliin aikoihin.

Cargo pilaa koko VR:n maineen työantajana! Huonompaan suuntaan on toki menty muuallakin konsernissa.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Kaikki muut työt mitä elämäni aikana olen tehnyt (raksa, tehdastyö, puistotyö jne.) ovat olleet raskaampia kuin konduktöörin työ. Pointtinahan työssäviihtymiseen on se että tykkäät siitä mitä teet. Jos tykkäät heitellä sementtisäkkejä päivästä toiseen tai liimata jotain samaa komponenttia linjalla niin ei se silloin tunnu raskaalta. Konduktöörin työ ei ole raskasta vaikka työajat ovat sitä mitä ovat, jos tykkää epäsäännöllisyydestä ja vaihtelusta.

Josset taas tykkää vaihtelusta ja et tule asiakkaiden kanssa toimeen niin raskaaksi voi työ ja elämä käydä. Siinä vaiheessa kannattaakin kysyä että onko oikeassa paikassa töissä?

Junamyyjäksi hakeneet: Puhuttiinko teille yöjunissa työskentelystä? Tarkotan nyt sitten mm. pikajunia Kolariin, Kemijärvelle ja Rovaniemelle missä on makuuvaunuja?

Lue lisää

Junamyyjien aluerajat on ilmeisesti aika tarkkaan määritetty, sillä haastatteluissa puhuttiin, että esim. lähiliikenteen konduktöörillä alue rajautuu pelkästään lähiliikenteen sisälle. Tampereen ja Kouvolan seudulle haetuista tosin ei ole tietoa, joten heillä tällaiset saattaisivat tulla kysymykseen.

Ilta-, yö- ja viikonlopputyöajoista puhuttiin ainakin lähiliikenteen puolella, joten uskoisin sen olevan omalla tavallaa raskasta varsinkin lähijunien yöasiakkaita ajatellen - vaikken ole yöjunissa matkustanut.

aikailija kirjoitti:

Junamyyjien aluerajat on ilmeisesti aika tarkkaan määritetty, sillä haastatteluissa puhuttiin, että esim. lähiliikenteen konduktöörillä alue rajautuu pelkästään lähiliikenteen sisälle. Tampereen ja Kouvolan seudulle haetuista tosin ei ole tietoa, joten heillä tällaiset saattaisivat tulla kysymykseen.

Ilta-, yö- ja viikonlopputyöajoista puhuttiin ainakin lähiliikenteen puolella, joten uskoisin sen olevan omalla tavallaa raskasta varsinkin lähijunien yöasiakkaita ajatellen - vaikken ole yöjunissa matkustanut.

Lue lisää

* siis lähiliikenteen junamyyjillä

dbebbhö kirjoitti:

Veturinkuljettajaksi kouluttautuneet ovat kaikki olleet nuoria konduktöörejä, joilla on jo ennestään yleisen eläkeiän mukainen eläkeikä eivätkä siis ole olleet erityiseläkikien piirissä. Eli heidän eläkeikänsä ei muuttunut.

Lue lisää

paikkaansa. Hyvin harva Konduktööri on päässyt veturinkuljettajakoulutukseen. Alle 0,1%.

pidä kirjoitti:

paikkaansa. Hyvin harva Konduktööri on päässyt veturinkuljettajakoulutukseen. Alle 0,1%.

Anteeksi. Ilmaisin asiani epäselvästi. Tarkoitus oli sanoa, että:

Veturinkuljettajaksi kouluttautuneista konduktööreistä, joita on yhden käden sormilla laskettava määrä, ovat he kaikki olleet niin nuoria työntekijöitä, että heillä ei ole ollut erityiseläkeikää vaan ihan normaali eläkeikä, ja veturinkuljettajaksi kouluttautuminen ei ole muuttanut heidän eläkeikäänsä.

kepulointia kirjoitti:

kuitenkin pääsee talon sisällä etenemään esimerkiksi veturikuskiksi ja jos pääsee, niin siksi, koska saadaan kaverille korkeampi eläkeikä.

Ei ole missään vaiheessa luvattu näille junajeesareille mitään takeita siitä että uralla pääsisi etenemään.
Paikkoja ollut jaossa muutamia kymmeniä ja hakemuksia tullut satoja , eli tekeekö tilaisuus varkaan käyttää hyväksi ihmisten sinisilmäisyyttä? Tottakai otan osaa konnareiden huoleen töiden valumisesta halvempaan malliin.
Jos tämä ihmiskoelabra toimii niin se leviää varmasti laajemmallekin ,kuten lipunmyyntiin asemille ja sen osa-aikaistamiseen ruuhkahuippuihin.Samaa mallia ja osa-aikaisuutta käytetään jo kaupan alalla ja siellä osa-aikaisia 70% työntekijöistä..Niin kauan kun näitä innokkaita osa-aikaisuuden kannattajia riittää , niin kauan myös riisto jatkuu..
Joku tietty tuntimäärä näissä taataan , mutta sillä nyt ei sitten tule kunnolla toimeen ja oman taloutensa ja elämänsä saa sotkettua kunnolla.Kyllä työstä saatavalla palkalla pitää pystyä myös elämään...

Palkka osa-aikaisella, alimman palkkaluokan työntekijällä ei ole tuhattakaan euroa kuussa.
Ehkä siihen jotakin vuorolisiä tulee.
Verottajan käynnin jälkeen varmaan reilusti alle tonni kuussa..

Mielestäni meidän haastattelussa palkan puhuttiin olevan luokkaa ~12 € /h ja risat joku liikkuvan työn lisä muut vuorolisät

haastateltu kirjoitti:

Mielestäni meidän haastattelussa palkan puhuttiin olevan luokkaa ~12 € /h ja risat joku liikkuvan työn lisä muut vuorolisät

Ja työtä joku 50h/kk, niin johan siitä ruhtinaallisesti muodostuu..
Jää reilusti alle tonniin.

Riukuperse kirjoitti:

Ja työtä joku 50h/kk, niin johan siitä ruhtinaallisesti muodostuu..
Jää reilusti alle tonniin.

Kyllä tuo palkka on omasta mielestäni ihan riittävä, huomioiden melko merkittävät muut edut, kuten ilmaislipun, jota ainakin itse olisin arvostanut todella kovasti. Sitä paitsi esimerkiksi itselleni palkka olisi ollut enemmänkin sivuseikka.

Työvuoroja mainittiin olevan viikkotasolla luokkaa 2-4 krt, ja jostain ~800-900 € kuukausituloista juurikin puhuttiin. On kuitenkin huomioitava, että kyseessä on osa-aikainen työ, eli siitä ei yllättäen makseta kokopäiväisen työpanoksen verran palkkaa.

Jännää on kuitenkin se, että palkka on kuulemma samalla tasolla, kuin aloittavilla konduktööreilläkin; junamyyjän vastuualuehan on sinällään pienempi/erilaisempi.

***

Ilmeisesti hakijoita oli ollut suhteellisen reilusti, kun haastatteluihin päässeitäkin oli aika runsaasti. Jännä juttu, että ihmisiä kiinnostaa niin kovasti tällainen tehtävä. Toisaalta voi olla, että lähes mikä tahansa paikka käy näillä työmarkkinatilanteilla monelle. Joka tapauksessa hakijataso oli ilmeisesti tähänkin tehtävään, mikä hämmästytti itseäni melkoisesti.

haastateltu kirjoitti:

Kyllä tuo palkka on omasta mielestäni ihan riittävä, huomioiden melko merkittävät muut edut, kuten ilmaislipun, jota ainakin itse olisin arvostanut todella kovasti. Sitä paitsi esimerkiksi itselleni palkka olisi ollut enemmänkin sivuseikka.

Työvuoroja mainittiin olevan viikkotasolla luokkaa 2-4 krt, ja jostain ~800-900 € kuukausituloista juurikin puhuttiin. On kuitenkin huomioitava, että kyseessä on osa-aikainen työ, eli siitä ei yllättäen makseta kokopäiväisen työpanoksen verran palkkaa.

Jännää on kuitenkin se, että palkka on kuulemma samalla tasolla, kuin aloittavilla konduktööreilläkin; junamyyjän vastuualuehan on sinällään pienempi/erilaisempi.

***

Ilmeisesti hakijoita oli ollut suhteellisen reilusti, kun haastatteluihin päässeitäkin oli aika runsaasti. Jännä juttu, että ihmisiä kiinnostaa niin kovasti tällainen tehtävä. Toisaalta voi olla, että lähes mikä tahansa paikka käy näillä työmarkkinatilanteilla monelle. Joka tapauksessa hakijataso oli ilmeisesti tähänkin tehtävään, mikä hämmästytti itseäni melkoisesti.

Lue lisää

noin lyhyellä koulutuksella ei todellakaan kouluteta "juna-työskentely-valmiita" ammattilaisia. Vähän vaikuttais siltä että talo kouluttaa halvalla ja luottaa siihen että "kyllä ne konduktöörit sitten opastaa junassa jos tulee ongelmatilanteita", "kyllä ne konduktöörit sitten auttavat".

Mulla ei ainakaan ole pienintäkään aikomusta toimia työnopastajana yhdellekkään junamyyjälle.

RiderOfThestorm kirjoitti:

noin lyhyellä koulutuksella ei todellakaan kouluteta "juna-työskentely-valmiita" ammattilaisia. Vähän vaikuttais siltä että talo kouluttaa halvalla ja luottaa siihen että "kyllä ne konduktöörit sitten opastaa junassa jos tulee ongelmatilanteita", "kyllä ne konduktöörit sitten auttavat".

Mulla ei ainakaan ole pienintäkään aikomusta toimia työnopastajana yhdellekkään junamyyjälle.

Lue lisää

Yksi keskeinen huomio junamyyjän hommissa on se, että myös puna-vihersokeutta omaavat henkilöt voivat toimia junamyyjinä. Konduktööripuolellahan (sekä toki veturinkuljettajilla) ilmeisesti minkäänlaista poikkeavuutta värinäössä ei sallita, joten junamyyjän virka on ainut keino päästä työskentelemään junahenkilökuntaan, jos värinäössä on jonkilaista "epänormaaliutta".

RiderOfThestorm kirjoitti:

noin lyhyellä koulutuksella ei todellakaan kouluteta "juna-työskentely-valmiita" ammattilaisia. Vähän vaikuttais siltä että talo kouluttaa halvalla ja luottaa siihen että "kyllä ne konduktöörit sitten opastaa junassa jos tulee ongelmatilanteita", "kyllä ne konduktöörit sitten auttavat".

Mulla ei ainakaan ole pienintäkään aikomusta toimia työnopastajana yhdellekkään junamyyjälle.

Lue lisää

En kyllä jeesaa minäkään.
Sen verran ollaan porukassa päätetty, että pyhäpäiväapulaiset pärjätköön omillaan.
Ylipäätään hävettää mennä samaan tilaan parin viikon kurssit käyneen junauunon kanssa.
Sitten kun on vähänkään hässäkkää, niin nämä sekottavat vähäisellä osaamisellaan vielä lisää kuvioita.
Kaiken kukkuraksi näille annetaan vielä samat ryysyt, että varmasti saadaan kaikki junissa työskentelevät nolattua!
Kiitokset vaan työnantajalle..

Hevetinhelvetti kirjoitti:

En kyllä jeesaa minäkään.
Sen verran ollaan porukassa päätetty, että pyhäpäiväapulaiset pärjätköön omillaan.
Ylipäätään hävettää mennä samaan tilaan parin viikon kurssit käyneen junauunon kanssa.
Sitten kun on vähänkään hässäkkää, niin nämä sekottavat vähäisellä osaamisellaan vielä lisää kuvioita.
Kaiken kukkuraksi näille annetaan vielä samat ryysyt, että varmasti saadaan kaikki junissa työskentelevät nolattua!
Kiitokset vaan työnantajalle..

Lue lisää

Kuinka pitkä koulutus junamyyjillä sitten pitäisi olla? Jos ajattelee, että konduktöörikoulutus kestää 3 kuukautta ja siitä karsitaan kaikki muu paitsi asiakaspalvelupuoli pois, niin kuinka pitkä koulutus tuosta jää jäljelle. Toki pitää huomioida, että 3 viikon ilta- ja viikonloppukoulutus vastaa käytännössä 1 viikon täysipäiväistä koulutusta - ja eikös konduktöörikoulutus ole täysipäiväistä...

Pakkohan tuossa 3 viikossa on jotain oppia, jos kerta näin on päätetty. Lisäksi valituille on ilmeisesti postitettu vino pino ennakkomateriaalia, myös asiakaspalvelutilanteiden osalta, joten todennäköisesti noilla varsinaisilla tunneilla perehdytään ainoastaan oleellisimpiin asioihin.

haastateltu kirjoitti:

Kuinka pitkä koulutus junamyyjillä sitten pitäisi olla? Jos ajattelee, että konduktöörikoulutus kestää 3 kuukautta ja siitä karsitaan kaikki muu paitsi asiakaspalvelupuoli pois, niin kuinka pitkä koulutus tuosta jää jäljelle. Toki pitää huomioida, että 3 viikon ilta- ja viikonloppukoulutus vastaa käytännössä 1 viikon täysipäiväistä koulutusta - ja eikös konduktöörikoulutus ole täysipäiväistä...

Pakkohan tuossa 3 viikossa on jotain oppia, jos kerta näin on päätetty. Lisäksi valituille on ilmeisesti postitettu vino pino ennakkomateriaalia, myös asiakaspalvelutilanteiden osalta, joten todennäköisesti noilla varsinaisilla tunneilla perehdytään ainoastaan oleellisimpiin asioihin.

Lue lisää

Konduktöörin koulutus on tosiaan kokopäiväistä ja kestää 4 kk. 2 kk teoriaa ja toinen mokoma junatyöskentelyä, vaihtotöitä ym.
Junamyyjän puolipäiväkurssit kestää kaksi viikkoa.
Kahdessa viikossa ei kukaan opi yhtikäs mitään liittyen rautateihin.
Jo pelkästään erilaisten lippovariaatioiden hallintaan menee vähintään kuukausi.
Ja kysyit, että "kuinka pitkä junamyyjän koulutuksen pitäisi olla?"
Junamyyjän koulutuksen ei tarvitse kestää sekuntiakaan.
Koko tehtävä on täysin turha ja on jo nyt rikkonut loputkin ammattikunnan luottamuksesta työnantajaan.
Pärjätköön pariviikkoisillaan ihan keskenään vaan!

Persereino kirjoitti:

Konduktöörin koulutus on tosiaan kokopäiväistä ja kestää 4 kk. 2 kk teoriaa ja toinen mokoma junatyöskentelyä, vaihtotöitä ym.
Junamyyjän puolipäiväkurssit kestää kaksi viikkoa.
Kahdessa viikossa ei kukaan opi yhtikäs mitään liittyen rautateihin.
Jo pelkästään erilaisten lippovariaatioiden hallintaan menee vähintään kuukausi.
Ja kysyit, että "kuinka pitkä junamyyjän koulutuksen pitäisi olla?"
Junamyyjän koulutuksen ei tarvitse kestää sekuntiakaan.
Koko tehtävä on täysin turha ja on jo nyt rikkonut loputkin ammattikunnan luottamuksesta työnantajaan.
Pärjätköön pariviikkoisillaan ihan keskenään vaan!

Lue lisää

Pelätäänkö junamyyjien vievän konduktööreiltä töitä todellakin noin paljon, että se olisi jotenkin merkittävää? Loppujen lopuksihan esimerkiksi lähiliikenteessä konduktöörin rooli tuntuu vähäisemmältä, kuin esim. kaukoliikenteen puolella. Toisekseen, jos esim. juna on kolme yksikköä pitkä, niin tuntuu vähän tarpeettomalta, että ihan joka yksikössä pitäisi olla konduktööri.

Jos kerta junamyyjien palkkakin on samaa tasoa konduktöörien kanssa, niin en usko, että tavoitteena on sellaisenaan syrjäyttää ketään. Ilmeisesti henkilöstöä pitää kuitenkin rekrytoida, ja tämä nähtiin toteutuskelpoisimpana vaihtoehtona? Eikös konduktöörivalinnoissa ja -koulutuksissakin katsota ja valmenneta ihmisen taitoja pystyä työskentelemään erilaisten työtovereiden kanssa ryhmänä...

haastateltu kirjoitti:

Pelätäänkö junamyyjien vievän konduktööreiltä töitä todellakin noin paljon, että se olisi jotenkin merkittävää? Loppujen lopuksihan esimerkiksi lähiliikenteessä konduktöörin rooli tuntuu vähäisemmältä, kuin esim. kaukoliikenteen puolella. Toisekseen, jos esim. juna on kolme yksikköä pitkä, niin tuntuu vähän tarpeettomalta, että ihan joka yksikössä pitäisi olla konduktööri.

Jos kerta junamyyjien palkkakin on samaa tasoa konduktöörien kanssa, niin en usko, että tavoitteena on sellaisenaan syrjäyttää ketään. Ilmeisesti henkilöstöä pitää kuitenkin rekrytoida, ja tämä nähtiin toteutuskelpoisimpana vaihtoehtona? Eikös konduktöörivalinnoissa ja -koulutuksissakin katsota ja valmenneta ihmisen taitoja pystyä työskentelemään erilaisten työtovereiden kanssa ryhmänä...

Lue lisää

Pelätä muuta kuin sitä, että näiden junamyyjien täysin alimittainen koulutus kaatuu suoraan muun junahenkilökunnan niskaan.
Luulisi jo järjenkin sanovan, ettei tuollaisella koulutuksella laiteta asiakkaita neuvomaan VR:n kuteet päällä.
Esimerkiksi kaukoliikenne puolella ilmeisesti jotkut vuorolla olijat putoavat heitolle, joten
kyllä se konduktöörien työtä vähentää, eikö?
Ja mitä tekee liitto? Ei mitään!
Ja miksi tekisikään.
Vanhat kyrvät välittävät tuon taivaallista siitä, mitä tapahtuu kunhan itse jaksavat sinnitellä vielä pari vuotta että pääsevät eläkkeelle.

Persereino kirjoitti:

Pelätä muuta kuin sitä, että näiden junamyyjien täysin alimittainen koulutus kaatuu suoraan muun junahenkilökunnan niskaan.
Luulisi jo järjenkin sanovan, ettei tuollaisella koulutuksella laiteta asiakkaita neuvomaan VR:n kuteet päällä.
Esimerkiksi kaukoliikenne puolella ilmeisesti jotkut vuorolla olijat putoavat heitolle, joten
kyllä se konduktöörien työtä vähentää, eikö?
Ja mitä tekee liitto? Ei mitään!
Ja miksi tekisikään.
Vanhat kyrvät välittävät tuon taivaallista siitä, mitä tapahtuu kunhan itse jaksavat sinnitellä vielä pari vuotta että pääsevät eläkkeelle.

Lue lisää

pahimpia omaneduntavoittelijoita jotka eivät hoida hommiaan.

Persereino kirjoitti:

Pelätä muuta kuin sitä, että näiden junamyyjien täysin alimittainen koulutus kaatuu suoraan muun junahenkilökunnan niskaan.
Luulisi jo järjenkin sanovan, ettei tuollaisella koulutuksella laiteta asiakkaita neuvomaan VR:n kuteet päällä.
Esimerkiksi kaukoliikenne puolella ilmeisesti jotkut vuorolla olijat putoavat heitolle, joten
kyllä se konduktöörien työtä vähentää, eikö?
Ja mitä tekee liitto? Ei mitään!
Ja miksi tekisikään.
Vanhat kyrvät välittävät tuon taivaallista siitä, mitä tapahtuu kunhan itse jaksavat sinnitellä vielä pari vuotta että pääsevät eläkkeelle.

Lue lisää

Siinä on kyllä samaa mieltä, ettei kyllä kaikkea voi käydä parin viikon koulutuksessa läpi. Junamyyjien koulutus pohjautunee pitkälti tuohon ennakkomateriaaliin tutustumiseen syvällisesti (rautatiemaantiede, asemat, linjat, liput, muutama simulaatiotilanne jne.), joita pitää omatoimisesti käydä tarkkaan läpi ja tehdä niihin pohjautuvia tehtäviä.

Ilmeisesti sitten koulutustunneilla vaan katsotaan, että asia osataan simuloiduissa käytännön tilanteissa tai tenteissä (näin ainakin kuvittelin). Pakkohan tuon jotenkin tuolla lailla on mennä, koska eihän tosiaan liian "keskeneräisiä" voi päästää liikenteeseen; sellainen pointti haastattelijoiden puheistakin kuitenkin välittyi.

Joka tapauksessa jää nähtäväksi, miten hyvin tuossa kyllä omatoimiseksi junatyöntekijäksi tuolta valmistuu. Voihan tietysti olla, että asia on niin laskettu, että säätetään koulutuskustannuksissa ja annetaan konduktöörien hoitaa opastusta "luppoajalla" ja näin valmentaa junamyyjiä oikeissa tilanteissa. Siitä tässä keskustelussa lieneekin siis kyse (?)

Persereino kirjoitti:

Pelätä muuta kuin sitä, että näiden junamyyjien täysin alimittainen koulutus kaatuu suoraan muun junahenkilökunnan niskaan.
Luulisi jo järjenkin sanovan, ettei tuollaisella koulutuksella laiteta asiakkaita neuvomaan VR:n kuteet päällä.
Esimerkiksi kaukoliikenne puolella ilmeisesti jotkut vuorolla olijat putoavat heitolle, joten
kyllä se konduktöörien työtä vähentää, eikö?
Ja mitä tekee liitto? Ei mitään!
Ja miksi tekisikään.
Vanhat kyrvät välittävät tuon taivaallista siitä, mitä tapahtuu kunhan itse jaksavat sinnitellä vielä pari vuotta että pääsevät eläkkeelle.

Lue lisää

Ei kai tuo opastaminenkaan kohtuuttomasti lisää työtaakkaa - ellei ihan jotain älykääpioitä joudu kouluttamaan. Valintakriteerit olivat ilmeisesti sen verran tiukkia, että ne muutamat kymmenet harvat, jotka parista sadasta hakijasta pääsivät koulutukseen, tuskin ovat ihan hukassa. Näin ainakin tovoisin, vaikka itsekään en valintoja läpäissyt.

haastateltu kirjoitti:

Ei kai tuo opastaminenkaan kohtuuttomasti lisää työtaakkaa - ellei ihan jotain älykääpioitä joudu kouluttamaan. Valintakriteerit olivat ilmeisesti sen verran tiukkia, että ne muutamat kymmenet harvat, jotka parista sadasta hakijasta pääsivät koulutukseen, tuskin ovat ihan hukassa. Näin ainakin tovoisin, vaikka itsekään en valintoja läpäissyt.

Lue lisää

Se opastaminen lisää työtaakkaa.
Vinkkinä voin sanoa, ettei yksikään rivikippari osallistu näiden opastukseen ilman korvausta.
Näin on päätetty.
Eikä suinkaan munattoman liiton toimesta, vaan porukan kesken.

Persereino kirjoitti:

Se opastaminen lisää työtaakkaa.
Vinkkinä voin sanoa, ettei yksikään rivikippari osallistu näiden opastukseen ilman korvausta.
Näin on päätetty.
Eikä suinkaan munattoman liiton toimesta, vaan porukan kesken.

Lue lisää

Näemmä tuoreessa Rautatieläinen-lehdessä (4/2010) vastataan perusteellisesti junamyyjään littyviin seikkoihin;

http://www.rautl.fi/easydata/customers/rautl/files/rautatielainen_2010/rt0410netti.pdf

haastateltu kirjoitti:

Näemmä tuoreessa Rautatieläinen-lehdessä (4/2010) vastataan perusteellisesti junamyyjään littyviin seikkoihin;

http://www.rautl.fi/easydata/customers/rautl/files/rautatielainen_2010/rt0410netti.pdf

Lue lisää

Katoppa nyt tarkemmin.
Ei siinä kyllä vastata yhtikäs mihinkään..

Persereino kirjoitti:

Katoppa nyt tarkemmin.
Ei siinä kyllä vastata yhtikäs mihinkään..

Kun jynamyyjä saapuu samaan huoneeseen, muut nousevat seisomaan ja kävelevät jonossa ulos. Kun junamyyjä erehtyy kysymään jotain asiaa työkaveriltaan, saa hän niin vihaisen vastauksen ettei kysy toista kertaa.

työyhteisöltä kirjoitti:

Kun jynamyyjä saapuu samaan huoneeseen, muut nousevat seisomaan ja kävelevät jonossa ulos. Kun junamyyjä erehtyy kysymään jotain asiaa työkaveriltaan, saa hän niin vihaisen vastauksen ettei kysy toista kertaa.

Lue lisää

On mulkkujen jurottavien murjaanien työpaikka, ja siellä ei tulla suopeasti vastaanottamaan näitä junamyyjiä, jotka tulevat syömään näiden sukusiitettyjen leipää.

wefr3ght4y5j kirjoitti:

On mulkkujen jurottavien murjaanien työpaikka, ja siellä ei tulla suopeasti vastaanottamaan näitä junamyyjiä, jotka tulevat syömään näiden sukusiitettyjen leipää.

Tähän voisi kyllä todeta, että junamyyjä on kyllä askel kohti nykyaikaisempaa yritystoimintaa. VR ei ole tähän mennessä ihan järkyttävissä määrin tehostanut toimintaansa, eli junamyyjä lienee ihan liiketaloudellinen ratkaisu asiaan.

Kuten artikkelissakin todetaan, niin jos VR häviäisi kilpailutuksessa jollekin toiselle toimijalle, niin todennäköisesti se aiheuttaisi huomattavasti radikaalimpia säätötoimia kuin tämä junamyyjä-taktiikka.

Joka tapauksessa, on aika vanhanaikaista käytöstä nykyisten vakituisten työntekijöiden osalta, jos tuonlaista syrjintää aletaan harjoittaa. Ei siinä todennäköisesti edes kukaan voita mitään...

haastateltu kirjoitti:

Tähän voisi kyllä todeta, että junamyyjä on kyllä askel kohti nykyaikaisempaa yritystoimintaa. VR ei ole tähän mennessä ihan järkyttävissä määrin tehostanut toimintaansa, eli junamyyjä lienee ihan liiketaloudellinen ratkaisu asiaan.

Kuten artikkelissakin todetaan, niin jos VR häviäisi kilpailutuksessa jollekin toiselle toimijalle, niin todennäköisesti se aiheuttaisi huomattavasti radikaalimpia säätötoimia kuin tämä junamyyjä-taktiikka.

Joka tapauksessa, on aika vanhanaikaista käytöstä nykyisten vakituisten työntekijöiden osalta, jos tuonlaista syrjintää aletaan harjoittaa. Ei siinä todennäköisesti edes kukaan voita mitään...

Lue lisää

Ja tähänhän luonnollisesti pitää jokaikisessä yrityksessä pyrkiä?
Ja jopa palvelualalla?
Nykyaikaiseen, kustannustehokkaaseen yritystoimintaan!
Palvelusta ja laadusta ei niin väliä..

haastateltu kirjoitti:

Tähän voisi kyllä todeta, että junamyyjä on kyllä askel kohti nykyaikaisempaa yritystoimintaa. VR ei ole tähän mennessä ihan järkyttävissä määrin tehostanut toimintaansa, eli junamyyjä lienee ihan liiketaloudellinen ratkaisu asiaan.

Kuten artikkelissakin todetaan, niin jos VR häviäisi kilpailutuksessa jollekin toiselle toimijalle, niin todennäköisesti se aiheuttaisi huomattavasti radikaalimpia säätötoimia kuin tämä junamyyjä-taktiikka.

Joka tapauksessa, on aika vanhanaikaista käytöstä nykyisten vakituisten työntekijöiden osalta, jos tuonlaista syrjintää aletaan harjoittaa. Ei siinä todennäköisesti edes kukaan voita mitään...

Lue lisää

On kuin kivikaudelta ja ne osaa olla kaukana sivistyneistä. Aina on oltu samojen naamojen kanssa töissä, niin uusia ei hyväksyä. Ja aina nokkimisjärjetys on se mikä on tulojärjestys. Mitä enempi suhteita, sen isompi oman elämänsä sankari ja herra kyseinen lantapaakku-persoona mielestään on.

venaile rauhassa kirjoitti:

On kuin kivikaudelta ja ne osaa olla kaukana sivistyneistä. Aina on oltu samojen naamojen kanssa töissä, niin uusia ei hyväksyä. Ja aina nokkimisjärjetys on se mikä on tulojärjestys. Mitä enempi suhteita, sen isompi oman elämänsä sankari ja herra kyseinen lantapaakku-persoona mielestään on.

Lue lisää

Lueppa viestiketju alusta, niin tiedät mistä täällä ylipäätään keskustellaan.
Helvetin pösilö.

haastateltu kirjoitti:

Tähän voisi kyllä todeta, että junamyyjä on kyllä askel kohti nykyaikaisempaa yritystoimintaa. VR ei ole tähän mennessä ihan järkyttävissä määrin tehostanut toimintaansa, eli junamyyjä lienee ihan liiketaloudellinen ratkaisu asiaan.

Kuten artikkelissakin todetaan, niin jos VR häviäisi kilpailutuksessa jollekin toiselle toimijalle, niin todennäköisesti se aiheuttaisi huomattavasti radikaalimpia säätötoimia kuin tämä junamyyjä-taktiikka.

Joka tapauksessa, on aika vanhanaikaista käytöstä nykyisten vakituisten työntekijöiden osalta, jos tuonlaista syrjintää aletaan harjoittaa. Ei siinä todennäköisesti edes kukaan voita mitään...

Lue lisää

"Joka tapauksessa, on aika vanhanaikaista käytöstä nykyisten vakituisten työntekijöiden osalta, jos tuonlaista syrjintää aletaan harjoittaa"

Junamyyjä vähentää konduktöörien työtä ja tarvetta valtakunnassa. Ja meidän pitäisi vielä kouluttaa ja opastaa myyjiä ilman mitään korvausta?

Ei tule tapahtumaan! :D Tokikaan ei kyse ole mistään syrjinnästä vaan mielenilmaisusta ja porukkahengestä. Ei me ruveta opastamaan uutta ammattiryhmää joka aiheuttaa konduktöörien vähenemisen valtakunnassa, tietenkään.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

"Joka tapauksessa, on aika vanhanaikaista käytöstä nykyisten vakituisten työntekijöiden osalta, jos tuonlaista syrjintää aletaan harjoittaa"

Junamyyjä vähentää konduktöörien työtä ja tarvetta valtakunnassa. Ja meidän pitäisi vielä kouluttaa ja opastaa myyjiä ilman mitään korvausta?

Ei tule tapahtumaan! :D Tokikaan ei kyse ole mistään syrjinnästä vaan mielenilmaisusta ja porukkahengestä. Ei me ruveta opastamaan uutta ammattiryhmää joka aiheuttaa konduktöörien vähenemisen valtakunnassa, tietenkään.

Lue lisää

Rautateillä on ollut ennenkin rahastajia junissa, nämä junamyyjät eivät ole mikään uusi asia loppujenlopuksi.

haastateltu kirjoitti:

Yksi keskeinen huomio junamyyjän hommissa on se, että myös puna-vihersokeutta omaavat henkilöt voivat toimia junamyyjinä. Konduktööripuolellahan (sekä toki veturinkuljettajilla) ilmeisesti minkäänlaista poikkeavuutta värinäössä ei sallita, joten junamyyjän virka on ainut keino päästä työskentelemään junahenkilökuntaan, jos värinäössä on jonkilaista "epänormaaliutta".

Lue lisää

Yllättäen tähänkin löytyy poikkeus ;)

minänääs kirjoitti:

Yllättäen tähänkin löytyy poikkeus ;)

Ai konduktööriksi pääsemiseksi? Tarkoititko siis, että noissa viroissa löytyisi joku poikkeus, joka mahdollistaisi lievästi värisokean työskentelyn ko. tehtävissä? Vai tarkoititko, että junamyyjän virka olisi poikkeus?

Hevetinhelvetti kirjoitti:

En kyllä jeesaa minäkään.
Sen verran ollaan porukassa päätetty, että pyhäpäiväapulaiset pärjätköön omillaan.
Ylipäätään hävettää mennä samaan tilaan parin viikon kurssit käyneen junauunon kanssa.
Sitten kun on vähänkään hässäkkää, niin nämä sekottavat vähäisellä osaamisellaan vielä lisää kuvioita.
Kaiken kukkuraksi näille annetaan vielä samat ryysyt, että varmasti saadaan kaikki junissa työskentelevät nolattua!
Kiitokset vaan työnantajalle..

Lue lisää

Ei varmasti ole näillä muuta tarkoitusta kun tuhota yleissitova tessi eli takuupalkan purku.Siinä vaiheessa kun osa-aikaisuus saa jalansijaa on peli sitten jo menetetty.Sama asia koitui ongelmaksi pääkaupunkiseudulla linja-autonkuljettajien osalta vuonna 2006.Asia torpattiin tuolloin 4 päivän lakolla ja osa-aikaisuuteen tuli selkeät rajat eli 2 / Varikko.Näitä osa-aikakullannuppuja oli ennen lakkoa jo lähes sata.Ei siinä ihan hirveästi tarvita munaa kun tälläiset hankkeet saadaan kipatuksi laidan yli.työnantajan otteet nyt sitten näyttäisivät vain kovenevan jatkuvasti ja työntekijöillä tulee olla jatkossa edunvalvonta kohdallaan ettei tulisi tälläisiä tyylirikkoja.

Tottahan se näin on, että työtaakan lisääminen sinällään on kyseenalaista, mikäli tällaisessa tapauksessa ei edes saisi mitään pieniä ohjaus/koulutuskorvauksia. Aina firmat eivät vain ole olleet valmiita maksamaan tällaisesta erikseen - minkä takia tuonlaisia ympäripyöreitä lauseita yleensä laitetaankin työsopimukseen.

Joka tapauksessa olisi vähän säälittävä lähetysmistapa yhtiön kannalta, että mikäli uusi henkilöstö koulutettaisiin niin pikaisella koulutuksella, että vanhan henkilöstön olisi käytännössä pakko käyttää omaa aikaansa (ilmaiseksi) näiden valmentamiseksi.

Haastatteluissa myös vakuutettiin, että keskeneräisiä junamyyjiä ei tulla päästämään liikenteeseen...

haastateltu kirjoitti:

Tottahan se näin on, että työtaakan lisääminen sinällään on kyseenalaista, mikäli tällaisessa tapauksessa ei edes saisi mitään pieniä ohjaus/koulutuskorvauksia. Aina firmat eivät vain ole olleet valmiita maksamaan tällaisesta erikseen - minkä takia tuonlaisia ympäripyöreitä lauseita yleensä laitetaankin työsopimukseen.

Joka tapauksessa olisi vähän säälittävä lähetysmistapa yhtiön kannalta, että mikäli uusi henkilöstö koulutettaisiin niin pikaisella koulutuksella, että vanhan henkilöstön olisi käytännössä pakko käyttää omaa aikaansa (ilmaiseksi) näiden valmentamiseksi.

Haastatteluissa myös vakuutettiin, että keskeneräisiä junamyyjiä ei tulla päästämään liikenteeseen...

Lue lisää

Kuka muistaa, että VR:llä on ollut menneinä vuosina runsaasti rahastajia töissä? Ja on käsittääkseni joitakin edelleenkin, tosin suurin osa on kouluttautuneet konduktööreiksi. Siis jos otetaan tarpeeksi pitkä tarkasteluväli, ei tässä ole mitään uutta:) Saman mittakaavan muutos on tapahtunut (myöskin kauan sitten), kun (mm.lähijunissa toimivat)konduktöörit olivat työskennelleet samoilla pätevyyksillä myös ratapihoilla tavaraliikenteen järjestelytöissä. Ja konduktöörin ammattiin ei ollut mahdollista muilla keinoin päästä. Sittemminhän konduktöörikoulutus on muuttunut, ja henkilöliikenne kouluttaa omat konnarinsa ja rahtipuoli oman henkilöstönsä.

Ei konduktöörien työt ole häviämässä mihinkään, sen pitäisi jokaisen ymmärtää. Konduktööri ja junamyyjä palvelevat yhdessä asiakkaita, konduktöörin ohjauksessa. Konduktöörin toimenkuvaan kuuluu nyt ja tulevaisuudessa myös JT-asiat junissa. Turhia ylityötunteja työnantaja pyrkii ymmärrettävästi vähentämään ja nyt on päätetty kokeilla tätä.

Ainakin osa junamyyjiksi hakeutuvista on porukkaa, jolla on kova motivaatio päästä rautateille töihin ja nimenomaan asiakaspalvelutehtäviin. Ja haluaa oppia hommansa hyvin ja tehdä työnsä mahdollisimman hyvin. Kiinnostusta löytynee myöhemmin myös konnarin ammattiin, kunhan hakuja aikanaan järjestetään. Näin olen ymmärtänyt, koska tunnen erään junamyyjäksi valitun:)

Eiköhän nämä junamyyjät ole tarkoitus kouluttaa junissa opetuskonnarien opettamina, aivan kuten konnarikokelaatkin omassa koulutuksessaan.

Toivottavaa olisi, että uudet työkaverit otettaisiin työyhteisössä vastaan reilusti, eikä rakenneltaisi kuppikuntia tai kyräilykerhoja malliin "me ja ne". Kaikkihan silti asettuu aikaa myöten, mutta kumminkin:)

muuan VEK kirjoitti:

Kuka muistaa, että VR:llä on ollut menneinä vuosina runsaasti rahastajia töissä? Ja on käsittääkseni joitakin edelleenkin, tosin suurin osa on kouluttautuneet konduktööreiksi. Siis jos otetaan tarpeeksi pitkä tarkasteluväli, ei tässä ole mitään uutta:) Saman mittakaavan muutos on tapahtunut (myöskin kauan sitten), kun (mm.lähijunissa toimivat)konduktöörit olivat työskennelleet samoilla pätevyyksillä myös ratapihoilla tavaraliikenteen järjestelytöissä. Ja konduktöörin ammattiin ei ollut mahdollista muilla keinoin päästä. Sittemminhän konduktöörikoulutus on muuttunut, ja henkilöliikenne kouluttaa omat konnarinsa ja rahtipuoli oman henkilöstönsä.

Ei konduktöörien työt ole häviämässä mihinkään, sen pitäisi jokaisen ymmärtää. Konduktööri ja junamyyjä palvelevat yhdessä asiakkaita, konduktöörin ohjauksessa. Konduktöörin toimenkuvaan kuuluu nyt ja tulevaisuudessa myös JT-asiat junissa. Turhia ylityötunteja työnantaja pyrkii ymmärrettävästi vähentämään ja nyt on päätetty kokeilla tätä.

Ainakin osa junamyyjiksi hakeutuvista on porukkaa, jolla on kova motivaatio päästä rautateille töihin ja nimenomaan asiakaspalvelutehtäviin. Ja haluaa oppia hommansa hyvin ja tehdä työnsä mahdollisimman hyvin. Kiinnostusta löytynee myöhemmin myös konnarin ammattiin, kunhan hakuja aikanaan järjestetään. Näin olen ymmärtänyt, koska tunnen erään junamyyjäksi valitun:)

Eiköhän nämä junamyyjät ole tarkoitus kouluttaa junissa opetuskonnarien opettamina, aivan kuten konnarikokelaatkin omassa koulutuksessaan.

Toivottavaa olisi, että uudet työkaverit otettaisiin työyhteisössä vastaan reilusti, eikä rakenneltaisi kuppikuntia tai kyräilykerhoja malliin "me ja ne". Kaikkihan silti asettuu aikaa myöten, mutta kumminkin:)

Lue lisää

Edellinen muuan VEK -nimimerkin kommentti oli erinomainen yhteenveto tilanteesta. Sen verran kovan motivaation ihmisiä vaikutettiin junamyyjiksi valittavien haluttavan olevan, että yhteistyön uskoisi olevan kaikille hedelmällistä.

haastateltu kirjoitti:

Edellinen muuan VEK -nimimerkin kommentti oli erinomainen yhteenveto tilanteesta. Sen verran kovan motivaation ihmisiä vaikutettiin junamyyjiksi valittavien haluttavan olevan, että yhteistyön uskoisi olevan kaikille hedelmällistä.

Lue lisää

Miten ihmeessä se on konduktööreille hedelmällistä, jos osa porukasta putoaa vuoroilta pois?
Ja pyhätunnit vähenee?

Työnantaja kovasti on vakuutellut, että junamyyjät tulevat täysin ylimääräisiksi juniin.
Ja paskat.

Muuan VEK:lle, hyvä on ladella noita mielipiteitä, kun ei suinun lompakolle tulla käymään.
Olisitko yhtä ymmärtäväinen, jos työnantaja ilmoittaisi sulle että työtaakkaasi vähennetään pyhien osalta.
Venäläiset vuokratyöntekijät ajavat viikonloppuvuorosi halvemmalla ja pääset vielä kouluttamaan heidät?

Valitan, mutta vastaanotto ei tule olemaan kovinkaan avulias.

Persereino kirjoitti:

Miten ihmeessä se on konduktööreille hedelmällistä, jos osa porukasta putoaa vuoroilta pois?
Ja pyhätunnit vähenee?

Työnantaja kovasti on vakuutellut, että junamyyjät tulevat täysin ylimääräisiksi juniin.
Ja paskat.

Muuan VEK:lle, hyvä on ladella noita mielipiteitä, kun ei suinun lompakolle tulla käymään.
Olisitko yhtä ymmärtäväinen, jos työnantaja ilmoittaisi sulle että työtaakkaasi vähennetään pyhien osalta.
Venäläiset vuokratyöntekijät ajavat viikonloppuvuorosi halvemmalla ja pääset vielä kouluttamaan heidät?

Valitan, mutta vastaanotto ei tule olemaan kovinkaan avulias.

Lue lisää

Lakimiehet selvittää

haastateltu kirjoitti:

Edellinen muuan VEK -nimimerkin kommentti oli erinomainen yhteenveto tilanteesta. Sen verran kovan motivaation ihmisiä vaikutettiin junamyyjiksi valittavien haluttavan olevan, että yhteistyön uskoisi olevan kaikille hedelmällistä.

Lue lisää

Luettuani näitä sun mielipiteitä olen melko vakuuttuut siitä, että olet VR:n palkkalistoilla hommissa ja työnantajapuolen sopimuksella.
On tääkin yksi foorumi muiden joukossa, että saa poruukan vakuutettua junamyyjien ilosanomasta.

muuan VEK kirjoitti:

Kuka muistaa, että VR:llä on ollut menneinä vuosina runsaasti rahastajia töissä? Ja on käsittääkseni joitakin edelleenkin, tosin suurin osa on kouluttautuneet konduktööreiksi. Siis jos otetaan tarpeeksi pitkä tarkasteluväli, ei tässä ole mitään uutta:) Saman mittakaavan muutos on tapahtunut (myöskin kauan sitten), kun (mm.lähijunissa toimivat)konduktöörit olivat työskennelleet samoilla pätevyyksillä myös ratapihoilla tavaraliikenteen järjestelytöissä. Ja konduktöörin ammattiin ei ollut mahdollista muilla keinoin päästä. Sittemminhän konduktöörikoulutus on muuttunut, ja henkilöliikenne kouluttaa omat konnarinsa ja rahtipuoli oman henkilöstönsä.

Ei konduktöörien työt ole häviämässä mihinkään, sen pitäisi jokaisen ymmärtää. Konduktööri ja junamyyjä palvelevat yhdessä asiakkaita, konduktöörin ohjauksessa. Konduktöörin toimenkuvaan kuuluu nyt ja tulevaisuudessa myös JT-asiat junissa. Turhia ylityötunteja työnantaja pyrkii ymmärrettävästi vähentämään ja nyt on päätetty kokeilla tätä.

Ainakin osa junamyyjiksi hakeutuvista on porukkaa, jolla on kova motivaatio päästä rautateille töihin ja nimenomaan asiakaspalvelutehtäviin. Ja haluaa oppia hommansa hyvin ja tehdä työnsä mahdollisimman hyvin. Kiinnostusta löytynee myöhemmin myös konnarin ammattiin, kunhan hakuja aikanaan järjestetään. Näin olen ymmärtänyt, koska tunnen erään junamyyjäksi valitun:)

Eiköhän nämä junamyyjät ole tarkoitus kouluttaa junissa opetuskonnarien opettamina, aivan kuten konnarikokelaatkin omassa koulutuksessaan.

Toivottavaa olisi, että uudet työkaverit otettaisiin työyhteisössä vastaan reilusti, eikä rakenneltaisi kuppikuntia tai kyräilykerhoja malliin "me ja ne". Kaikkihan silti asettuu aikaa myöten, mutta kumminkin:)

Lue lisää

"Kuka muistaa, että VR:llä on ollut menneinä vuosina runsaasti rahastajia töissä?" - Tiedän että on ollut. Nykyiset "junamyyjät" siis vievätkin taloa ajassa taaksepäin eikä eteenpäin.

"Ei konduktöörien työt ole häviämässä mihinkään" - Ei ainakaan ihan heti, mutta väheneminen näkyy välittömästi kun uudet myyjät tulevat. Vuorolta tippuu porukkaa pois ja pyhäkorvaukset vähenevät.

"Turhia ylityötunteja työnantaja pyrkii ymmärrettävästi vähentämään ja nyt on päätetty kokeilla tätä" - Eläkepommin on jokainen suomen kansalainen tiennyt tulevaksi jo ainakin 20 -vuotta, kun suuret ikäluokat jäävät eläkkeelle. Uskoisin VR:n tienneen myöskin? Olisihan luonnollista poistumaa voinut paikata uusilla konduktööreillä?

Toivottavasti junamyyjästä pääsee konduktööriksi. Voi kestää montakin vuotta nimittäin tämä "junamyyjä" ammattinimike ei ole mikään ammatti. Kukaan ei halua jäädä osa-aikajunamyyjäksi. Kaikki hakee konduktööreiksi/kuljettajiksi jne jne. Tunku muihin töihin on suuri. Säästääkös se talo nyt siinä kun joutuu jatkuvasti kouluttamaan uusia junamyyjiä?? Eikö vaan voisi suoraan kouluttaa konduktööriä? Nyt talo maksaa jatkuvasta kouluttamisesta ja mikäli junamyyjä valitaan konduktööriksi niin taas joutuu talo maksamaan n. 30k konnarikoulutuksen... missä säästö?

"Eiköhän nämä junamyyjät ole tarkoitus kouluttaa junissa opetuskonnarien opettamina, aivan kuten konnarikokelaatkin omassa koulutuksessaan" - Tarkoitus, kyllä. Todellisuus = jotain muuta. Kun opastus loppuu ja "oikeat työt alkavat" niin luuletko että he tietävät ja osaavat jo kaiken? Eivät osaa, kuten eivät osaa konduktööritkään valmistuttuaan. Kukaan ei ole seppä syntyessään mutta jännäähän siinä on se että lyhyt-koulutettu kiireapulainen pistetään heti perjantaijunaan. Saas kuulkaa nähdä...

RiderOfTheStorm kirjoitti:

"Kuka muistaa, että VR:llä on ollut menneinä vuosina runsaasti rahastajia töissä?" - Tiedän että on ollut. Nykyiset "junamyyjät" siis vievätkin taloa ajassa taaksepäin eikä eteenpäin.

"Ei konduktöörien työt ole häviämässä mihinkään" - Ei ainakaan ihan heti, mutta väheneminen näkyy välittömästi kun uudet myyjät tulevat. Vuorolta tippuu porukkaa pois ja pyhäkorvaukset vähenevät.

"Turhia ylityötunteja työnantaja pyrkii ymmärrettävästi vähentämään ja nyt on päätetty kokeilla tätä" - Eläkepommin on jokainen suomen kansalainen tiennyt tulevaksi jo ainakin 20 -vuotta, kun suuret ikäluokat jäävät eläkkeelle. Uskoisin VR:n tienneen myöskin? Olisihan luonnollista poistumaa voinut paikata uusilla konduktööreillä?

Toivottavasti junamyyjästä pääsee konduktööriksi. Voi kestää montakin vuotta nimittäin tämä "junamyyjä" ammattinimike ei ole mikään ammatti. Kukaan ei halua jäädä osa-aikajunamyyjäksi. Kaikki hakee konduktööreiksi/kuljettajiksi jne jne. Tunku muihin töihin on suuri. Säästääkös se talo nyt siinä kun joutuu jatkuvasti kouluttamaan uusia junamyyjiä?? Eikö vaan voisi suoraan kouluttaa konduktööriä? Nyt talo maksaa jatkuvasta kouluttamisesta ja mikäli junamyyjä valitaan konduktööriksi niin taas joutuu talo maksamaan n. 30k konnarikoulutuksen... missä säästö?

"Eiköhän nämä junamyyjät ole tarkoitus kouluttaa junissa opetuskonnarien opettamina, aivan kuten konnarikokelaatkin omassa koulutuksessaan" - Tarkoitus, kyllä. Todellisuus = jotain muuta. Kun opastus loppuu ja "oikeat työt alkavat" niin luuletko että he tietävät ja osaavat jo kaiken? Eivät osaa, kuten eivät osaa konduktööritkään valmistuttuaan. Kukaan ei ole seppä syntyessään mutta jännäähän siinä on se että lyhyt-koulutettu kiireapulainen pistetään heti perjantaijunaan. Saas kuulkaa nähdä...

Lue lisää

Asiallisia kommentteja RiderOfTheStorm:lta.

Muutamia funtsauksia siihen liittyen:
Ymmärrän, että muutokset työelämässä aiheuttaa epäluuloja työolojen säilymisestä. Tämä varmaan pätee joka alalla.
Muutoksia kuitenkin ajoittain tehdään ja siitä esimerkkeinä edelisessä viestissäni mainittu konduktöörikoulutuksen muutos (henkilö- ja rahtiliikenne erikseen). Yleinen historia kiskoliikenteen suhteen tuntee myös mm.veturimiehistöjen yksinajosopimuksen vuodelta 1994. Tämä sopimushan tarkoitti sitä, että kun aiemmin vetureissa oli kahden hengen miehistö (koneapulainen ja kuljettaja) niin jatkossa, kuten nykyäänkin, siellä vetureissa tulisi työskentelemään vain kuljettaja. Tähän liittyi mm. suunnitteilla ollut kulunvalvontatekniikan asteittainen käyttöönotto ja paljon muuta.

Lienee selvää, että suuri muutos sekin on aikanaan ollut henkilöstön suhteen.

Tähän liittyen yleisesti tiedossa on, että muutos myös uudisti 2000-luvulla valittujen kuljettajien koulutuksen. Kun vanha malli oli pitkä usean vuoden tie koneapulaisesta kuljettajaksi, kouluttaudutaan nykyään simulaattorien ym.avulla tiiviin 9kk jakson aikana. Tämä vaan esimerkkinä siitä, että on sitä aiemminkin asiat muuttuneet ja silti homma on toiminut.

Joissain tapauksissa vanhaan palaaminen ei välttämättä ole huono asia. Semminkin kun työsuhteesta tulee tälle uudelle ammattiryhmällekin vakituinen eikä kikkailla millään pätkätöillä. Ja konduktöörejä tarvitaan heitäkin lisää myös tulevaisuudessa, tämä mainittu eläkepoistuma pitänee siitä huolen. Eikä varmaan ole huono asia rautatie-aloille haluaville saada junamyyjä-homman kautta tuntumaa ja kokemusta muihin rautateiden töihin.

Mielestäni on positiivista, että toimintoja pyritään kehittämään. Enkä tarkoita tällä lyhytnäköistä ja henkilöstön piippuun ajavaa "kehittämistä" malliin, jonka olemme monen pörssiyhtiön toimesta lehdistä saaneet lukea. Ja jos olisin jollain alalla työnantaja, pyrkisin itsekin vähentämään ylitöiden systemaattista teettämistä. Ainahan ylityötarvetta siltikin ilmaantuu, niin tarkkaan ei voi henkilöstön käyttöä ennakoida.

Minä olen yleisesti sitä mieltä, että koulutuksen uusiin tehtäviin (alaan katsomatta) tulisi olla mieluummin hieman liian perusteellinen kuin liian lyhyt. Ehkä tämäkin tarkentuu kun saavat kokemuksia. Toivon edelleen, että uudet innokkaat tekijät saavat asiallisen vastaanoton! :)

muuan VEK kirjoitti:

Asiallisia kommentteja RiderOfTheStorm:lta.

Muutamia funtsauksia siihen liittyen:
Ymmärrän, että muutokset työelämässä aiheuttaa epäluuloja työolojen säilymisestä. Tämä varmaan pätee joka alalla.
Muutoksia kuitenkin ajoittain tehdään ja siitä esimerkkeinä edelisessä viestissäni mainittu konduktöörikoulutuksen muutos (henkilö- ja rahtiliikenne erikseen). Yleinen historia kiskoliikenteen suhteen tuntee myös mm.veturimiehistöjen yksinajosopimuksen vuodelta 1994. Tämä sopimushan tarkoitti sitä, että kun aiemmin vetureissa oli kahden hengen miehistö (koneapulainen ja kuljettaja) niin jatkossa, kuten nykyäänkin, siellä vetureissa tulisi työskentelemään vain kuljettaja. Tähän liittyi mm. suunnitteilla ollut kulunvalvontatekniikan asteittainen käyttöönotto ja paljon muuta.

Lienee selvää, että suuri muutos sekin on aikanaan ollut henkilöstön suhteen.

Tähän liittyen yleisesti tiedossa on, että muutos myös uudisti 2000-luvulla valittujen kuljettajien koulutuksen. Kun vanha malli oli pitkä usean vuoden tie koneapulaisesta kuljettajaksi, kouluttaudutaan nykyään simulaattorien ym.avulla tiiviin 9kk jakson aikana. Tämä vaan esimerkkinä siitä, että on sitä aiemminkin asiat muuttuneet ja silti homma on toiminut.

Joissain tapauksissa vanhaan palaaminen ei välttämättä ole huono asia. Semminkin kun työsuhteesta tulee tälle uudelle ammattiryhmällekin vakituinen eikä kikkailla millään pätkätöillä. Ja konduktöörejä tarvitaan heitäkin lisää myös tulevaisuudessa, tämä mainittu eläkepoistuma pitänee siitä huolen. Eikä varmaan ole huono asia rautatie-aloille haluaville saada junamyyjä-homman kautta tuntumaa ja kokemusta muihin rautateiden töihin.

Mielestäni on positiivista, että toimintoja pyritään kehittämään. Enkä tarkoita tällä lyhytnäköistä ja henkilöstön piippuun ajavaa "kehittämistä" malliin, jonka olemme monen pörssiyhtiön toimesta lehdistä saaneet lukea. Ja jos olisin jollain alalla työnantaja, pyrkisin itsekin vähentämään ylitöiden systemaattista teettämistä. Ainahan ylityötarvetta siltikin ilmaantuu, niin tarkkaan ei voi henkilöstön käyttöä ennakoida.

Minä olen yleisesti sitä mieltä, että koulutuksen uusiin tehtäviin (alaan katsomatta) tulisi olla mieluummin hieman liian perusteellinen kuin liian lyhyt. Ehkä tämäkin tarkentuu kun saavat kokemuksia. Toivon edelleen, että uudet innokkaat tekijät saavat asiallisen vastaanoton! :)

Lue lisää

ja etenkin Cargo on yksi eniten työntekijää kyykyttävimistä puljusita suomenmaassa.
Välttäkää!

muuan VEK kirjoitti:

Asiallisia kommentteja RiderOfTheStorm:lta.

Muutamia funtsauksia siihen liittyen:
Ymmärrän, että muutokset työelämässä aiheuttaa epäluuloja työolojen säilymisestä. Tämä varmaan pätee joka alalla.
Muutoksia kuitenkin ajoittain tehdään ja siitä esimerkkeinä edelisessä viestissäni mainittu konduktöörikoulutuksen muutos (henkilö- ja rahtiliikenne erikseen). Yleinen historia kiskoliikenteen suhteen tuntee myös mm.veturimiehistöjen yksinajosopimuksen vuodelta 1994. Tämä sopimushan tarkoitti sitä, että kun aiemmin vetureissa oli kahden hengen miehistö (koneapulainen ja kuljettaja) niin jatkossa, kuten nykyäänkin, siellä vetureissa tulisi työskentelemään vain kuljettaja. Tähän liittyi mm. suunnitteilla ollut kulunvalvontatekniikan asteittainen käyttöönotto ja paljon muuta.

Lienee selvää, että suuri muutos sekin on aikanaan ollut henkilöstön suhteen.

Tähän liittyen yleisesti tiedossa on, että muutos myös uudisti 2000-luvulla valittujen kuljettajien koulutuksen. Kun vanha malli oli pitkä usean vuoden tie koneapulaisesta kuljettajaksi, kouluttaudutaan nykyään simulaattorien ym.avulla tiiviin 9kk jakson aikana. Tämä vaan esimerkkinä siitä, että on sitä aiemminkin asiat muuttuneet ja silti homma on toiminut.

Joissain tapauksissa vanhaan palaaminen ei välttämättä ole huono asia. Semminkin kun työsuhteesta tulee tälle uudelle ammattiryhmällekin vakituinen eikä kikkailla millään pätkätöillä. Ja konduktöörejä tarvitaan heitäkin lisää myös tulevaisuudessa, tämä mainittu eläkepoistuma pitänee siitä huolen. Eikä varmaan ole huono asia rautatie-aloille haluaville saada junamyyjä-homman kautta tuntumaa ja kokemusta muihin rautateiden töihin.

Mielestäni on positiivista, että toimintoja pyritään kehittämään. Enkä tarkoita tällä lyhytnäköistä ja henkilöstön piippuun ajavaa "kehittämistä" malliin, jonka olemme monen pörssiyhtiön toimesta lehdistä saaneet lukea. Ja jos olisin jollain alalla työnantaja, pyrkisin itsekin vähentämään ylitöiden systemaattista teettämistä. Ainahan ylityötarvetta siltikin ilmaantuu, niin tarkkaan ei voi henkilöstön käyttöä ennakoida.

Minä olen yleisesti sitä mieltä, että koulutuksen uusiin tehtäviin (alaan katsomatta) tulisi olla mieluummin hieman liian perusteellinen kuin liian lyhyt. Ehkä tämäkin tarkentuu kun saavat kokemuksia. Toivon edelleen, että uudet innokkaat tekijät saavat asiallisen vastaanoton! :)

Lue lisää

"Toivon edelleen, että uudet innokkaat tekijät saavat asiallisen vastaanoton"
Mäkin toivon lottovoittoa ja ikuista elämää..

Persereino kirjoitti:

"Toivon edelleen, että uudet innokkaat tekijät saavat asiallisen vastaanoton"
Mäkin toivon lottovoittoa ja ikuista elämää..

ei tarvii aamustondista

muuan VEK kirjoitti:

Asiallisia kommentteja RiderOfTheStorm:lta.

Muutamia funtsauksia siihen liittyen:
Ymmärrän, että muutokset työelämässä aiheuttaa epäluuloja työolojen säilymisestä. Tämä varmaan pätee joka alalla.
Muutoksia kuitenkin ajoittain tehdään ja siitä esimerkkeinä edelisessä viestissäni mainittu konduktöörikoulutuksen muutos (henkilö- ja rahtiliikenne erikseen). Yleinen historia kiskoliikenteen suhteen tuntee myös mm.veturimiehistöjen yksinajosopimuksen vuodelta 1994. Tämä sopimushan tarkoitti sitä, että kun aiemmin vetureissa oli kahden hengen miehistö (koneapulainen ja kuljettaja) niin jatkossa, kuten nykyäänkin, siellä vetureissa tulisi työskentelemään vain kuljettaja. Tähän liittyi mm. suunnitteilla ollut kulunvalvontatekniikan asteittainen käyttöönotto ja paljon muuta.

Lienee selvää, että suuri muutos sekin on aikanaan ollut henkilöstön suhteen.

Tähän liittyen yleisesti tiedossa on, että muutos myös uudisti 2000-luvulla valittujen kuljettajien koulutuksen. Kun vanha malli oli pitkä usean vuoden tie koneapulaisesta kuljettajaksi, kouluttaudutaan nykyään simulaattorien ym.avulla tiiviin 9kk jakson aikana. Tämä vaan esimerkkinä siitä, että on sitä aiemminkin asiat muuttuneet ja silti homma on toiminut.

Joissain tapauksissa vanhaan palaaminen ei välttämättä ole huono asia. Semminkin kun työsuhteesta tulee tälle uudelle ammattiryhmällekin vakituinen eikä kikkailla millään pätkätöillä. Ja konduktöörejä tarvitaan heitäkin lisää myös tulevaisuudessa, tämä mainittu eläkepoistuma pitänee siitä huolen. Eikä varmaan ole huono asia rautatie-aloille haluaville saada junamyyjä-homman kautta tuntumaa ja kokemusta muihin rautateiden töihin.

Mielestäni on positiivista, että toimintoja pyritään kehittämään. Enkä tarkoita tällä lyhytnäköistä ja henkilöstön piippuun ajavaa "kehittämistä" malliin, jonka olemme monen pörssiyhtiön toimesta lehdistä saaneet lukea. Ja jos olisin jollain alalla työnantaja, pyrkisin itsekin vähentämään ylitöiden systemaattista teettämistä. Ainahan ylityötarvetta siltikin ilmaantuu, niin tarkkaan ei voi henkilöstön käyttöä ennakoida.

Minä olen yleisesti sitä mieltä, että koulutuksen uusiin tehtäviin (alaan katsomatta) tulisi olla mieluummin hieman liian perusteellinen kuin liian lyhyt. Ehkä tämäkin tarkentuu kun saavat kokemuksia. Toivon edelleen, että uudet innokkaat tekijät saavat asiallisen vastaanoton! :)

Lue lisää

Ihan normaalin vastaanoton tulevat saamaan. Ei kukaan aio "työpaikkakiusata" heitä :D Ei tietenkään! (tai en minä ainakaan) Nythän on tosiaan kyse jo edelläkin mainitusta "työopastuksesta".

Voin toki kuvitella miten siitä aiheutuu joissain tilanteissa närää kun konduktööri ei suostu opastamaan.

Junamyyjä hoitakoon tietotaitonsa kuntoon omien yhteyksiensä ja opastajiensa kautta. Ei ole konduktöörin päänvaiva opettaa junamyyjää.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Ihan normaalin vastaanoton tulevat saamaan. Ei kukaan aio "työpaikkakiusata" heitä :D Ei tietenkään! (tai en minä ainakaan) Nythän on tosiaan kyse jo edelläkin mainitusta "työopastuksesta".

Voin toki kuvitella miten siitä aiheutuu joissain tilanteissa närää kun konduktööri ei suostu opastamaan.

Junamyyjä hoitakoon tietotaitonsa kuntoon omien yhteyksiensä ja opastajiensa kautta. Ei ole konduktöörin päänvaiva opettaa junamyyjää.

Lue lisää

Rautateille kun menee töihin, on vastaanotto kaukana normaalista. Suurin osa ihmisistä vain mullistelee, vittuilee ja salaa mittailee päästä varpaisiin uutta tulokasta. Ei saa olla iloinen, koska se provosoi. Pitää olla zombie, eli tunteita ei saa näyttää ja ielipiteitä ilmaista. Ensin arkana täristään ja peljätään uutta tulokasta, ja kun opitaan tuntemaan, alkaa kauhea uteleminen yksityiselämästä ja muu sairas toiminta joka aiheuttaa mm. kateutta. Sellainen on kaukana normaalista fiksusta vastaanotosta!
Rautateillä on edelleen voimassa Stalinin aikainen nokkismisjärjestys jossa homma pelaa niin, että mitä vähemmän aikaa henkilö on ollut VR;llä ja mitä sukusiitottomampi, sitä vähemmän hän tietää ja sen paskemmaksi hänen työolonsa tehdään. Nämä sukusiitetyt rautatieläiset kun ovat niin saatanan suppeakatseista lössiä niin eihän ne vatipäät tajua, että elämässä voi olla muutakin sisältöä ja elämänkokemusta kartuttavaa kuin se että tietää junanvaunujen tekniikasta kaiken. Ketä sellainen yleensäkään voi kiinnostaa?

Nämä jotkut kun on töissä ihan kyttäämässä toisten tekemisisä ja utelemassa yksityiselämää. Töitä ne ei tee!

MInkäs sille tekee kun on suolla syntynyt ja elänyt metsässä ennen rautatieläisuraansa? Mutta väärin on se, että siitä muut kärsivät.

ghoip kirjoitti:

Rautateille kun menee töihin, on vastaanotto kaukana normaalista. Suurin osa ihmisistä vain mullistelee, vittuilee ja salaa mittailee päästä varpaisiin uutta tulokasta. Ei saa olla iloinen, koska se provosoi. Pitää olla zombie, eli tunteita ei saa näyttää ja ielipiteitä ilmaista. Ensin arkana täristään ja peljätään uutta tulokasta, ja kun opitaan tuntemaan, alkaa kauhea uteleminen yksityiselämästä ja muu sairas toiminta joka aiheuttaa mm. kateutta. Sellainen on kaukana normaalista fiksusta vastaanotosta!
Rautateillä on edelleen voimassa Stalinin aikainen nokkismisjärjestys jossa homma pelaa niin, että mitä vähemmän aikaa henkilö on ollut VR;llä ja mitä sukusiitottomampi, sitä vähemmän hän tietää ja sen paskemmaksi hänen työolonsa tehdään. Nämä sukusiitetyt rautatieläiset kun ovat niin saatanan suppeakatseista lössiä niin eihän ne vatipäät tajua, että elämässä voi olla muutakin sisältöä ja elämänkokemusta kartuttavaa kuin se että tietää junanvaunujen tekniikasta kaiken. Ketä sellainen yleensäkään voi kiinnostaa?

Nämä jotkut kun on töissä ihan kyttäämässä toisten tekemisisä ja utelemassa yksityiselämää. Töitä ne ei tee!

MInkäs sille tekee kun on suolla syntynyt ja elänyt metsässä ennen rautatieläisuraansa? Mutta väärin on se, että siitä muut kärsivät.

Lue lisää

Puhun 26 vuoden kokemuksella asiasta. Ainakun jotain missä apua tarvitsee niin......... ei mahdeta mitään kuule tälle. Kyllä kelpaa raha tilistä imasta mutta toisin päin ei mitään. Näon se vaan on.

Liitto on pyllys.. kirjoitti:

Puhun 26 vuoden kokemuksella asiasta. Ainakun jotain missä apua tarvitsee niin......... ei mahdeta mitään kuule tälle. Kyllä kelpaa raha tilistä imasta mutta toisin päin ei mitään. Näon se vaan on.

Lue lisää

vaan luottamusmiehet eivät vaadi liitolta toimia ja neuvottele työntekijän työehtoja paremmiksi. Kokouksissa ollaan vain; "joojoo, asia sovittu, kunhan tilaatte vain hyvät possumunkit ja voileivät seuraavalle tauolle".
Luottamusmiehet ovat vanhoja käpyjä joita ei kiinnosta muu kuin oma etu, eli se että saavat lusmuta luottamustehtävissä eläkkeelle saakka tekemättä mitään ja hoitamatta velvollisuuksiaan.
Tessit neuvotellaan aina huonompaan suuntaan.

Nuoriso sitten niin ylivelkaisia ja omia mielipiteitä omaamattomia amiksia maajussin kepuli-penikoita, niin nehän uskovat kaikki pajunköyden mitä luottamusmies kertoo; mitä nyt selän takana paskaa puhuvat luottaristakin muiden työkavereiden arvostelun ohessa omissa pienisä kuppikunnissaan joihin valikoidutaan erinäisin perustein. Heti erotaan liitosta kun ei lisää palkkaa saada, vaikka luottamusmiehet ne vaihtoon pitäisi laittaa ensimmäisenä, jotta palkka olisi suhteessa työn kuormittavuuteen. Näillä työehdoilla 5000€ on liian vähän. Työoloja parantamalla palkka on ihan hyvä.
Oikeastaan onkin parempi, että nämä ylivelkaiset apinat eroavat liitosta ja luottamusmiehet valitaan tulevaisuudessa niistä kenellä on aivokapasiteettia muuhunkin kuin velaksielämiseen kulissielämässään.
Saataisiin ensin vain nämä vanhan maaniset puhujat luottamusmiehet vaihtoon!

Liitto on pyllys.. kirjoitti:

Puhun 26 vuoden kokemuksella asiasta. Ainakun jotain missä apua tarvitsee niin......... ei mahdeta mitään kuule tälle. Kyllä kelpaa raha tilistä imasta mutta toisin päin ei mitään. Näon se vaan on.

Lue lisää

Kuulin, että jollain paikkakunnalla liiton edustaja olisi vienyt näitä junamyyjiä syömään.
Tietääkö joku, pitääköhän paikkansa?
Jos pitää, niin se oli sitten viimeinen niitti tätä pelleliittoa!
Alkaa meinaan porukan sietokyky olla loppu.
Turha ihmetellä sitten liitosta eroavien suurta määrää.
Eipä meille uusille konnareillekaan osoitettu edes tervetulotoivotusta ammattiosastolta, ruokailuista puhumattakaan.
Saan jatkossa kalenterin kaupasta ja paljon halvemmalla!

Loimaalle! kirjoitti:

Kuulin, että jollain paikkakunnalla liiton edustaja olisi vienyt näitä junamyyjiä syömään.
Tietääkö joku, pitääköhän paikkansa?
Jos pitää, niin se oli sitten viimeinen niitti tätä pelleliittoa!
Alkaa meinaan porukan sietokyky olla loppu.
Turha ihmetellä sitten liitosta eroavien suurta määrää.
Eipä meille uusille konnareillekaan osoitettu edes tervetulotoivotusta ammattiosastolta, ruokailuista puhumattakaan.
Saan jatkossa kalenterin kaupasta ja paljon halvemmalla!

Lue lisää

Ettekö te tajua jauhopäät, että ne luottamustanne nauttivat ja toimestaan palkkaa nostavat luottamusmiehet on se ongelman ydin. Ei sillä asiat parane että erotaan liitosta ja huononnetaan omia vaikutusmahdollisuuksia entisestään, eli suomeksi sanottuna luovutetaan. Jos on niin perse auki ja talous pelattu tiukalle, että se liiton maksu on se mihin rahatilanne kaatuu, niin kerrottakoon teille, että ne saa verottajalta takaisin ne maksamanne liitonmaksut.
Ne luottamusmiehet pitää vain vaihtaa sellaisiin jotka tekevät asioille jotain ja niillä on siksi munaa laittaa työntekijän etu etusijalle, tai sitten vaatia niitä vanhoja firmanmiehiä hoitamaanvvelvollisuutensa erottamisen uhalla.
Tes tulee repiä ja vaatia sen uudistamista, koska se on ihan paskapaperiksikaan kelpaamaton pumaska, joka tekee työntekijästä heittosäkin eli orjan!
Palkan ja työn kuormittavuuden suhde pitää korjata.

Kun itse olin konnarikurssilla liitto tarjosi lounaan. Sai siihen viininkin mukaan.
Ihan normaali käytäntö.

Itse en kalenteria tarvitse, koska tiedän työvuoroni päivän etukäteen ja olen aina töissä, koska olenhan Cargon orja niin kauan kuin pää kestää tätä nöyryyttämistä. Muuta elämää minulla ei ole.
Liitolle maksan maksuni siinä toivossa, että Cargollakin lopetettaisiin se jokaisen omaan pussiinsa pelaaminen ja alettaisiin puhaltamaan yhteen hiileen joka asiassa. Yhteen hiileen tulisi puhaltaa myöskin näissä liitto-asioissa, kun yhteistä hyvinvointia tavoitellaan.

Ratapiha-västäräkki kirjoitti:

Ettekö te tajua jauhopäät, että ne luottamustanne nauttivat ja toimestaan palkkaa nostavat luottamusmiehet on se ongelman ydin. Ei sillä asiat parane että erotaan liitosta ja huononnetaan omia vaikutusmahdollisuuksia entisestään, eli suomeksi sanottuna luovutetaan. Jos on niin perse auki ja talous pelattu tiukalle, että se liiton maksu on se mihin rahatilanne kaatuu, niin kerrottakoon teille, että ne saa verottajalta takaisin ne maksamanne liitonmaksut.
Ne luottamusmiehet pitää vain vaihtaa sellaisiin jotka tekevät asioille jotain ja niillä on siksi munaa laittaa työntekijän etu etusijalle, tai sitten vaatia niitä vanhoja firmanmiehiä hoitamaanvvelvollisuutensa erottamisen uhalla.
Tes tulee repiä ja vaatia sen uudistamista, koska se on ihan paskapaperiksikaan kelpaamaton pumaska, joka tekee työntekijästä heittosäkin eli orjan!
Palkan ja työn kuormittavuuden suhde pitää korjata.

Kun itse olin konnarikurssilla liitto tarjosi lounaan. Sai siihen viininkin mukaan.
Ihan normaali käytäntö.

Itse en kalenteria tarvitse, koska tiedän työvuoroni päivän etukäteen ja olen aina töissä, koska olenhan Cargon orja niin kauan kuin pää kestää tätä nöyryyttämistä. Muuta elämää minulla ei ole.
Liitolle maksan maksuni siinä toivossa, että Cargollakin lopetettaisiin se jokaisen omaan pussiinsa pelaaminen ja alettaisiin puhaltamaan yhteen hiileen joka asiassa. Yhteen hiileen tulisi puhaltaa myöskin näissä liitto-asioissa, kun yhteistä hyvinvointia tavoitellaan.

Lue lisää

No ei tässä vittu ole mistään tiukasta taloudesta kyse, vaan siitä että seuraavan kerran kun luottamusmiehiä valitaan eli vuosien päästä, niin ei ole enää konnarien ammattikunnasta paljoakaan jäljellä.
Liiton olisi pitänyt ottaa selkeä rooli ja kanta tähän asiaan ja ajaa jäsentensä etua eikä puukottaa selkään.
Kuten tiedät itsekin, niin yhteishengen varaan ei tässä porukassa kannata odotuksiaan pistää.
Joku, tai jotkut perseennuolijat pettävät aina.
Heitossa olevien jäsenten ansiotaso putoaa ja liitto vielä uudet jäsenhakemukset kourassa rientää toivottamaan halvemmat tekijät tervetulleeksi!!
Jumalauta!
Ei missään muualla ole tällaista pelleilyä!
Kyse on periaatteesta.
Turhaan sinäkään siellä liitossa roikut odottamassa muutosta, mitä ei ole enää olemassakaan.

Loimaalle! kirjoitti:

No ei tässä vittu ole mistään tiukasta taloudesta kyse, vaan siitä että seuraavan kerran kun luottamusmiehiä valitaan eli vuosien päästä, niin ei ole enää konnarien ammattikunnasta paljoakaan jäljellä.
Liiton olisi pitänyt ottaa selkeä rooli ja kanta tähän asiaan ja ajaa jäsentensä etua eikä puukottaa selkään.
Kuten tiedät itsekin, niin yhteishengen varaan ei tässä porukassa kannata odotuksiaan pistää.
Joku, tai jotkut perseennuolijat pettävät aina.
Heitossa olevien jäsenten ansiotaso putoaa ja liitto vielä uudet jäsenhakemukset kourassa rientää toivottamaan halvemmat tekijät tervetulleeksi!!
Jumalauta!
Ei missään muualla ole tällaista pelleilyä!
Kyse on periaatteesta.
Turhaan sinäkään siellä liitossa roikut odottamassa muutosta, mitä ei ole enää olemassakaan.

Lue lisää

Turhaan roikut Cargolla odottamassa muutosta ja parannuksia työaikoihin. Parannuksia ei tule vaikka siellä kävisi kuka viisas luenneoimassa työaikojen vaikutuksesta työnlaatuun ja muuta viisasta tosiasiaa, koska ne tomppelit jäärät sen paskakasan johdossa eivät tajua sitä, että sahaavat oksaa altaan tappamalla työntekijöiden työhalut teettämällä hankalaa työaikaa ja jotain vittuiluksi keskittyjä heittovuoroja sekä neljää tuntia katkotunneilla. On se helvetti kumma, kun tärkeämmätkin firmat ja toimijat pyörivät ilman mitään heittolaisia, niin sitten joku saatanan mätäpaise Cargo teettää heittoa ja neljän tunnin vuoroa. Saa siinä sitten ihmetellä kun työntekijä ei jousta.
Ihmettelen yleensäkin miksi porukka ei lado irtisanoutumisilmoituksia sille vuorotoimiston mulkerolle käteen enemmissä määrin?
Ilmeisesti on turha kauhalla vaatia kun on lusikalla annettu, vai?

on se vittu niin! kirjoitti:

Turhaan roikut Cargolla odottamassa muutosta ja parannuksia työaikoihin. Parannuksia ei tule vaikka siellä kävisi kuka viisas luenneoimassa työaikojen vaikutuksesta työnlaatuun ja muuta viisasta tosiasiaa, koska ne tomppelit jäärät sen paskakasan johdossa eivät tajua sitä, että sahaavat oksaa altaan tappamalla työntekijöiden työhalut teettämällä hankalaa työaikaa ja jotain vittuiluksi keskittyjä heittovuoroja sekä neljää tuntia katkotunneilla. On se helvetti kumma, kun tärkeämmätkin firmat ja toimijat pyörivät ilman mitään heittolaisia, niin sitten joku saatanan mätäpaise Cargo teettää heittoa ja neljän tunnin vuoroa. Saa siinä sitten ihmetellä kun työntekijä ei jousta.
Ihmettelen yleensäkin miksi porukka ei lado irtisanoutumisilmoituksia sille vuorotoimiston mulkerolle käteen enemmissä määrin?
Ilmeisesti on turha kauhalla vaatia kun on lusikalla annettu, vai?

Lue lisää

Eikö edes yhtä ketjua sais kirjotettua ilman Cargon valittajia? Tässä ketjussa on aiheena JUNAMYYJÄT, ei Cargo/Cargon työvuorot/Cargon heittoporukka.

ghoip kirjoitti:

Rautateille kun menee töihin, on vastaanotto kaukana normaalista. Suurin osa ihmisistä vain mullistelee, vittuilee ja salaa mittailee päästä varpaisiin uutta tulokasta. Ei saa olla iloinen, koska se provosoi. Pitää olla zombie, eli tunteita ei saa näyttää ja ielipiteitä ilmaista. Ensin arkana täristään ja peljätään uutta tulokasta, ja kun opitaan tuntemaan, alkaa kauhea uteleminen yksityiselämästä ja muu sairas toiminta joka aiheuttaa mm. kateutta. Sellainen on kaukana normaalista fiksusta vastaanotosta!
Rautateillä on edelleen voimassa Stalinin aikainen nokkismisjärjestys jossa homma pelaa niin, että mitä vähemmän aikaa henkilö on ollut VR;llä ja mitä sukusiitottomampi, sitä vähemmän hän tietää ja sen paskemmaksi hänen työolonsa tehdään. Nämä sukusiitetyt rautatieläiset kun ovat niin saatanan suppeakatseista lössiä niin eihän ne vatipäät tajua, että elämässä voi olla muutakin sisältöä ja elämänkokemusta kartuttavaa kuin se että tietää junanvaunujen tekniikasta kaiken. Ketä sellainen yleensäkään voi kiinnostaa?

Nämä jotkut kun on töissä ihan kyttäämässä toisten tekemisisä ja utelemassa yksityiselämää. Töitä ne ei tee!

MInkäs sille tekee kun on suolla syntynyt ja elänyt metsässä ennen rautatieläisuraansa? Mutta väärin on se, että siitä muut kärsivät.

Lue lisää

"Nämä sukusiitetyt rautatieläiset kun ovat niin saatanan suppeakatseista lössiä niin eihän ne vatipäät tajua, että elämässä voi olla muutakin sisältöä ja elämänkokemusta kartuttavaa kuin se että tietää junanvaunujen tekniikasta kaiken. Ketä sellainen yleensäkään voi kiinnostaa? "

Olet harvinaisen idiootti

RiderOfTheStorm kirjoitti:

"Nämä sukusiitetyt rautatieläiset kun ovat niin saatanan suppeakatseista lössiä niin eihän ne vatipäät tajua, että elämässä voi olla muutakin sisältöä ja elämänkokemusta kartuttavaa kuin se että tietää junanvaunujen tekniikasta kaiken. Ketä sellainen yleensäkään voi kiinnostaa? "

Olet harvinaisen idiootti

Lue lisää

Ai täälläkö se oma fiksuus pitää todistaa idioottejen palstalla, jossa ääliöille on okei joku heittovuoro ja neljän tunnin vuorot?

Taidat itse olla idiootti? Vatipää!!!

Hankihan elämä!

RiderOfTheStorm kirjoitti:

"Nämä sukusiitetyt rautatieläiset kun ovat niin saatanan suppeakatseista lössiä niin eihän ne vatipäät tajua, että elämässä voi olla muutakin sisältöä ja elämänkokemusta kartuttavaa kuin se että tietää junanvaunujen tekniikasta kaiken. Ketä sellainen yleensäkään voi kiinnostaa? "

Olet harvinaisen idiootti

Lue lisää

Hyvä RiderOfTheStorm,

antaa noiden valittajaidioottien riehua kaikessa rauhassa, turha niiden viestejä on noteerata mitenkään. Don't feed the troll jne :)
Jatketaan asiallisella linjalla näissä rautatietopiceissa.

Ei voi "komentaa" jos sinulla ei ole työnopastajan pätevyyttä :)

Alkaa riittää kirjoitti:

Ei voi "komentaa" jos sinulla ei ole työnopastajan pätevyyttä :)

Eli siis työnantaja ei voi pakottaa ketään opastamaan toista työntekijää...ellei ole työnopstajan pätevyyttä. Ja kyseinen junamyyjän koulutus ei ole vr:kkn antama, vaan työnantajan aivan oma kyhäelmä. Tämä siis RideroftheStormille..

Myös kyllästynyt kirjoitti:

Eli siis työnantaja ei voi pakottaa ketään opastamaan toista työntekijää...ellei ole työnopstajan pätevyyttä. Ja kyseinen junamyyjän koulutus ei ole vr:kkn antama, vaan työnantajan aivan oma kyhäelmä. Tämä siis RideroftheStormille..

Lue lisää

Meidän nuorten pitäisi ruveta käymään aktiivissesti osastojen kokouksissa ja ruveta muutenkin osallistumaan liiton toimintaan, meidän on ryhdyttävä ajamaan omia etujamme kukaan muu ei sitä puolestamme tee.Se on ainoa kanava jota kautta saamme äänemme kuuluviin ja ajettua asioitamme. Muuten olemme kaikki kohta sellaisessa lirissä että alta pois...

Että niin kirjoitti:

Meidän nuorten pitäisi ruveta käymään aktiivissesti osastojen kokouksissa ja ruveta muutenkin osallistumaan liiton toimintaan, meidän on ryhdyttävä ajamaan omia etujamme kukaan muu ei sitä puolestamme tee.Se on ainoa kanava jota kautta saamme äänemme kuuluviin ja ajettua asioitamme. Muuten olemme kaikki kohta sellaisessa lirissä että alta pois...

Lue lisää

Ja lisäksi on syytä muistaa että jos junamyyjiä "opastaa", ja opastuksesta johtuen jokin asia menee väärin tai tapahtuu virhe.Vastuu on "opastajalla". Että kannattaa harkita tarkasti millä hinnalla itselleen kyseisen vastuun ottaa.Että silleen.

No mutta kirjoitti:

Ja lisäksi on syytä muistaa että jos junamyyjiä "opastaa", ja opastuksesta johtuen jokin asia menee väärin tai tapahtuu virhe.Vastuu on "opastajalla". Että kannattaa harkita tarkasti millä hinnalla itselleen kyseisen vastuun ottaa.Että silleen.

Lue lisää

täydellä palkalla yhtä naimista työajalla pitkin Suomea, ennen aloitettiin siivoojista. ja uusia rautatieläisiä syntyy kuin sieniä sateella. Ei se ole sukusiitosta. Nyt kyllä insinööriporras homettuu .
näitä firman insinöörien lehtolapsia on ratapihat täynnä. Monen pojan äiti ollut jossain vrllä toissa ja ja isä kulkum insinööri tai jopa äitin pomo.

vek2010 kirjoitti:

Hyvä RiderOfTheStorm,

antaa noiden valittajaidioottien riehua kaikessa rauhassa, turha niiden viestejä on noteerata mitenkään. Don't feed the troll jne :)
Jatketaan asiallisella linjalla näissä rautatietopiceissa.

Lue lisää

Kannattaa joskus katsoa peiliin teidän perseennuoleskelijoidenkin joille sopii kaikki kyykytys työaikoineen ja heittovuoroineen jne. jne. Saatanan omaneduntavoittelijat ruskeakielet! Kaikki kärsivt siitä kun eräille sopii kaikki ja kieli on ruskeena. Cargollakin pitäisi istua perseet kenttään ja harrastaa sellaista toimintaa kuin ulosmarssi. Vaan eipä se onnistu näillä ylivelkaisilla lantapaakuilla, kun eletään saatana kädestä suuhun velaksi ja siksi pitää nuolla kannikoiden väliä jotta ei kulissit kaadu!? Hankitaan kaikki kun muillakin on, ja velaksi tietenkin, kun omat aivot ovat historiaa kaikenlaisen apatoitumisen jälkeen.
Vitun persaukeiset! Keskittykää omaan elämäänne ja älkää apinoiko muita, niin ette ylivelkaannu!! vinkki vinkki. Omien aivojen käyttämisen opettelu olisi hyväksi teillekin, vitun sopulit!
Jos ette osaa aivojanne käyttää, muuttakaa takaisin sinne maalle mistä olette rautatieläisten lehtolapsina ratapihoille tulleet sitä tupakkia tupruttelemaan ja puhumaan kuinka mahtavia työntekijöitä te mielestänne olette.

Kyllä valittaminen aiheesta on ihan suotavaa. Ja Cargossa on aihetta!

Että niin kirjoitti:

Meidän nuorten pitäisi ruveta käymään aktiivissesti osastojen kokouksissa ja ruveta muutenkin osallistumaan liiton toimintaan, meidän on ryhdyttävä ajamaan omia etujamme kukaan muu ei sitä puolestamme tee.Se on ainoa kanava jota kautta saamme äänemme kuuluviin ja ajettua asioitamme. Muuten olemme kaikki kohta sellaisessa lirissä että alta pois...

Lue lisää

Sellainen palveeraaminen mitän auta. Me eletään 2010 vuotta jo eli ihan vanhanaikaista mennä jonnekin Cumulukseen huutamaan kilpaa ja syömään sämpylää. Netissä on tieto ja sähköposti kulkee.
Aktiivisia nuoria muutoshaluisia luottamusmiehiä vainnäitten vanhojen aivopestyjen rautatiesukujen urpojen tilanne, eli sanavalmista joukkoa, niin alkaa työolot paranemaan.
Mutta eipä taida onnistua ainakaan Cargolla, kun siellä on se oma perseennuolijakaartinsa, joiden tarkoitus on vain kampittaa työkaveria joka asiassa.
Esitetään niin jaloa työkaveria edessä, mutta takana on aina puukkoa selkään tarjolla.

siitosta työaikana kirjoitti:

täydellä palkalla yhtä naimista työajalla pitkin Suomea, ennen aloitettiin siivoojista. ja uusia rautatieläisiä syntyy kuin sieniä sateella. Ei se ole sukusiitosta. Nyt kyllä insinööriporras homettuu .
näitä firman insinöörien lehtolapsia on ratapihat täynnä. Monen pojan äiti ollut jossain vrllä toissa ja ja isä kulkum insinööri tai jopa äitin pomo.

Lue lisää

Ainakin meillä töissä on paljon maalta perseennuolijoita. Aina pikkuhiljaa paljastuvat jonkun pikkuhitlerin kanssa samalta kylältä oleviksi tai sukulaisiksi, vaikka asioista ollaan kuin kusi sukassa. Jokainen tullut heti ensimmäisessä kastissa kun on Cargo palkannut uusia ja jokainen on työnopastaja sillä työkokemuksella:)
Lehtolapsia, sanoisin minäkin.
Siellä on mami antanut vähän VR;n sedälle isiltä salaa piparia, ja jälki sen mukaista:)

Myös kyllästynyt kirjoitti:

Eli siis työnantaja ei voi pakottaa ketään opastamaan toista työntekijää...ellei ole työnopstajan pätevyyttä. Ja kyseinen junamyyjän koulutus ei ole vr:kkn antama, vaan työnantajan aivan oma kyhäelmä. Tämä siis RideroftheStormille..

Lue lisää

Ok, hyvä homma.

sama jätkä kirjoitti:

Ai täälläkö se oma fiksuus pitää todistaa idioottejen palstalla, jossa ääliöille on okei joku heittovuoro ja neljän tunnin vuorot?

Taidat itse olla idiootti? Vatipää!!!

Hankihan elämä!

Lue lisää

Ok, hankitaan.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Eikö edes yhtä ketjua sais kirjotettua ilman Cargon valittajia? Tässä ketjussa on aiheena JUNAMYYJÄT, ei Cargo/Cargon työvuorot/Cargon heittoporukka.

Cargolta se kaikki huono työntekijöiden kohtelu alkoi ja sieltä sitten muut opit ottavat.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Ok, hyvä homma.

lainaus: Ainakin meillä töissä on paljon maalta perseennuolijoita. Aina pikkuhiljaa paljastuvat jonkun pikkuhitlerin kanssa samalta kylältä oleviksi tai sukulaisiksi, vaikka asioista ollaan kuin kusi sukassa. Jokainen tullut heti ensimmäisessä kastissa kun on Cargo palkannut uusia ja jokainen on työnopastaja sillä työkokemuksella:)
Lehtolapsia, sanoisin minäkin.
Siellä on mami antanut vähän VR;n sedälle isiltä salaa piparia, ja jälki sen mukaista:)

melkein kaikki uudet on työnopastijia ja komennus tykkää kun nuolastaan että silleen.

"Ton nojalla esimies vois periaatteessa "komentaa" opastamaan junamyyjiä mikäli tarve vaatii"

Jos et ole käynyt VR:n TOP kurssia et opasta yhtään mitään. Syynä tähän mm vastuullisuusseikat. Jos TOP kurssin käymätön konduktööri opastaa työhön uutta työntekijää ja sattuu vahinko kuka korvaa? VRlle on luotu täysin toimiva työhönopastusjärjestelmä jonka yksi tavoitteista on mm työtapaturmien ehkäisy ja oikeiden työtapojen opettaminen. Tietysti aina vahinkoja sattuu ja TOP konduktööri voi tehdä virheitä, mutta pääperiaate on tämä. Näin on ainakin vastuulliset kouluttajat.

Ja miksi ihmeessä VRn työntekijät pitävät näitä junamyyjiä jonain mörkönä? Veikkaisin että junamyyjät ovat varmasti päteviä muutaman kk päästä kun kokemus on tuonut varmuutta. Ja jos ne lähiliikenteen valittavat pullasorsat joiden yli ja pyhätyöt vähenee, ja pikavippien takaisin maksuun tulee ongelmia, niin kannattaisiko heidän ehkä harkita sivuhommia??

Mielestäni osa-aikaisia ei olisi alunperinkään kannattanut ottaa töihin, mutta liitto joutui taipumaan työnanatajan tahtoon koska se ei voi kieltää työnantajaa palkkaamasta uusia työntekijöitä( ks TES jos et usko) joten ei kannata sinne liittoon päin itkeä. Osa-aikaiset ovat nyt talossa eikä sille mitään mahdeta. Henkilökohtaisesti otan heidät vastaan mielellään tasavertaisena työntekijöinä. Muidenkin ammattikuntamme jäsenten kannattaisi olla avarakatseisimpia ja huolehtia siitä omasta tontista eikä kusta muiden muroihin. Mutta sitä se kateus teettää kun ne muutamat hassut pyhärahat menee..

Jos hommat ei miellytä ottakaa valittajat loparit..Ei täällä ole pakko olla. Vittu!

SNAKEPLISKEN kirjoitti:

"Ton nojalla esimies vois periaatteessa "komentaa" opastamaan junamyyjiä mikäli tarve vaatii"

Jos et ole käynyt VR:n TOP kurssia et opasta yhtään mitään. Syynä tähän mm vastuullisuusseikat. Jos TOP kurssin käymätön konduktööri opastaa työhön uutta työntekijää ja sattuu vahinko kuka korvaa? VRlle on luotu täysin toimiva työhönopastusjärjestelmä jonka yksi tavoitteista on mm työtapaturmien ehkäisy ja oikeiden työtapojen opettaminen. Tietysti aina vahinkoja sattuu ja TOP konduktööri voi tehdä virheitä, mutta pääperiaate on tämä. Näin on ainakin vastuulliset kouluttajat.

Ja miksi ihmeessä VRn työntekijät pitävät näitä junamyyjiä jonain mörkönä? Veikkaisin että junamyyjät ovat varmasti päteviä muutaman kk päästä kun kokemus on tuonut varmuutta. Ja jos ne lähiliikenteen valittavat pullasorsat joiden yli ja pyhätyöt vähenee, ja pikavippien takaisin maksuun tulee ongelmia, niin kannattaisiko heidän ehkä harkita sivuhommia??

Mielestäni osa-aikaisia ei olisi alunperinkään kannattanut ottaa töihin, mutta liitto joutui taipumaan työnanatajan tahtoon koska se ei voi kieltää työnantajaa palkkaamasta uusia työntekijöitä( ks TES jos et usko) joten ei kannata sinne liittoon päin itkeä. Osa-aikaiset ovat nyt talossa eikä sille mitään mahdeta. Henkilökohtaisesti otan heidät vastaan mielellään tasavertaisena työntekijöinä. Muidenkin ammattikuntamme jäsenten kannattaisi olla avarakatseisimpia ja huolehtia siitä omasta tontista eikä kusta muiden muroihin. Mutta sitä se kateus teettää kun ne muutamat hassut pyhärahat menee..

Jos hommat ei miellytä ottakaa valittajat loparit..Ei täällä ole pakko olla. Vittu!

Lue lisää

"Henkilökohtaisesti otan heidät vastaan mielellään tasavertaisina työntekijöinä"
Joo, ota vaan. Ei nämä nyt ihan tasavertaisia taida olla, kun työskentelevät konduktöörin alaisuudessa.

"Jos hommat ei miellytä ottakaa valittajat loparit"
Että loparit pitäis ottaa jos ei ole sun kanssa samaa mieltä? Meinaatko että kaikkien pitäisi olla aina ja ikuisesti työmaalla samaa mieltä ja etenkin sun kanssa??

Ja tessiin vetoaminen on lähinnä säälittävää. Liittohan sen tessin on työnantajan kanssa neuvotellut!
Henkiläkohtaisesti oon sitä mieltä, ettei noin munattomalla liitolla ole mitään virkaa. Työmaalla on alkanut oikeen kunnon hulinat, enkä tarkoita nyt pelkästään junamyyjiä ja liitto ei reagoi mihinkään.

Tulipa suoraan sanottuna todella huono fiilis töihin tulosta luettuani tämän ketjun. Lukemani mukaan saan sen käsityksen, että työilmapiiri Vr:llä ei ole kovinkaan kehuttava. Olen koulutuksen suoritettuani samaa mieltä monen kirjoittaneen kanssa; kyllä, koulutus on hyvin lyhyt, eikä kaikkia asiota todellakaan hanskaa junamyyjä vielä pitkään aikaan.. lipunmyynnin sekavuudesta nyt puhumattakaan. Silti ihmettelen kovasti, kuinka täällä jotkut konnarit mainostavat sitä, etteivät aio käyttää aikaansa auttaakseen uusia junamyyjiä ja kävelevät pois huoneesta jos junamyyjä sinne sattuu tulemaan jotain kysymään. Eiköhän nämä kettuuntumiset ja angstit kannattaisi suunnata johonkin muualle kuin junamyyjiin...muistattehan, että me työpaikkailmoitukseen vastanneet ja työpaikan saaneet emme todellakaan ole syypäitä teidän konnareiden mahdolliseen "kärsimykseen".

Mitä ajattelette saavuttavanne mainitulla käytöksellä uusia työkavereitanne kohtaan? Varmasti ainakin todella paljon mielipahaa. Mutta kohdistatte nyt todellakin vihanne vääriä henkilöitä kohti. Muistatte varmasti itsekin konnarin hommat aloittaessanne, kuinka ekoina työvuoroina jännitti ja tuntui, että ei osaa läheskään niin paljoa kuin pitäisi. Miksi haluatte siis tieten tahtoen vielä vaikeuttaa uusien työtovereidenne sopeutumista taloon? Ehkä voisitte suunnata kaiken tämän vihaisen energianne johonkin päättäviin osapuoliin, eikä syyttömiin uusiin työntekijöihin.

Onko täällä palstalla ylipäätänsä yhtäkään konnaria, joka aikoo ottaa uudet tulokkaat ystävällisesti vastaan ja pyrkiä opastaaan meitä, vai tosiaanko kaikilla on tämä vihamielinen asenne? Olin itse kovin innoissani kun sain koulutuspaikan, ja koulutuskin on ollut antoisaa, vaikkakin opiskeltavaa on todella paljon hirmu lyhyessä ajassa. Nyt on kuitenkin aika surkeat fiilikset tulevasta työstä, kun tietää millä mielellä siellä on "työkaverit" ottamassa vastaan.

tuleva junamyyjä kirjoitti:

Tulipa suoraan sanottuna todella huono fiilis töihin tulosta luettuani tämän ketjun. Lukemani mukaan saan sen käsityksen, että työilmapiiri Vr:llä ei ole kovinkaan kehuttava. Olen koulutuksen suoritettuani samaa mieltä monen kirjoittaneen kanssa; kyllä, koulutus on hyvin lyhyt, eikä kaikkia asiota todellakaan hanskaa junamyyjä vielä pitkään aikaan.. lipunmyynnin sekavuudesta nyt puhumattakaan. Silti ihmettelen kovasti, kuinka täällä jotkut konnarit mainostavat sitä, etteivät aio käyttää aikaansa auttaakseen uusia junamyyjiä ja kävelevät pois huoneesta jos junamyyjä sinne sattuu tulemaan jotain kysymään. Eiköhän nämä kettuuntumiset ja angstit kannattaisi suunnata johonkin muualle kuin junamyyjiin...muistattehan, että me työpaikkailmoitukseen vastanneet ja työpaikan saaneet emme todellakaan ole syypäitä teidän konnareiden mahdolliseen "kärsimykseen".

Mitä ajattelette saavuttavanne mainitulla käytöksellä uusia työkavereitanne kohtaan? Varmasti ainakin todella paljon mielipahaa. Mutta kohdistatte nyt todellakin vihanne vääriä henkilöitä kohti. Muistatte varmasti itsekin konnarin hommat aloittaessanne, kuinka ekoina työvuoroina jännitti ja tuntui, että ei osaa läheskään niin paljoa kuin pitäisi. Miksi haluatte siis tieten tahtoen vielä vaikeuttaa uusien työtovereidenne sopeutumista taloon? Ehkä voisitte suunnata kaiken tämän vihaisen energianne johonkin päättäviin osapuoliin, eikä syyttömiin uusiin työntekijöihin.

Onko täällä palstalla ylipäätänsä yhtäkään konnaria, joka aikoo ottaa uudet tulokkaat ystävällisesti vastaan ja pyrkiä opastaaan meitä, vai tosiaanko kaikilla on tämä vihamielinen asenne? Olin itse kovin innoissani kun sain koulutuspaikan, ja koulutuskin on ollut antoisaa, vaikkakin opiskeltavaa on todella paljon hirmu lyhyessä ajassa. Nyt on kuitenkin aika surkeat fiilikset tulevasta työstä, kun tietää millä mielellä siellä on "työkaverit" ottamassa vastaan.

Lue lisää

Kysymys ei ole siitä että hyökkäisimme teitä vastaan vaan protestoimme työnantajan mielivaltaista projektin läpi runnomista. Teille olisi pitänyt antaa huomattavasti pidempi koulutus jotta selviäisitte junissa ajoittain erittäinkin haasteellisista asiakaspalvelutilanteista.Esimerkkinä käyköön talven lumikaaos ja kesän myrskyt.Kyseisissä tilanteissa vaaditaan kovaa ammattitaitoa jotta tilanteet saadaan hoidettua turvallisesti ja että kyetään mahdollistamaan asiakkaiden mielipahan minimointi. Tämä kyseinen tilanne ei ole hyvä teille junamyyjille eikä meille konduktööreille ei työnantajalle eikä etenkään tärkeimmälle työnantajallemme eli asiakkaillemme. Tällä hetkellä tilanne vaikuttaa erittäinkin huolestuttavalta...Mutta tällä tahdon korostaa sitä että vika ei missään tapauksessa ole teidän vaan aivan täysin työnantajan erittäin lyhytnäköisen ja mahdollisesti pysyviä imagotappioita ja asiakas menetyksiä aiheuttavan henkilöstöpolitiikkan...Ja juuri näistä syistä en näe että kykenisin ottamaan ns "opastajan" roolia junissa. Tällä hetkellä vastuu on täysin työnantajalla, että tulevalla junahenkilökunnalla on tarvittavat tiedot ja taidot kyseisen tehtävän menestyksekkääseen hoitamiseen. Kyseistä vastuuta ei voi siirtää konduktööreille juniin...

tuleva junamyyjä kirjoitti:

Tulipa suoraan sanottuna todella huono fiilis töihin tulosta luettuani tämän ketjun. Lukemani mukaan saan sen käsityksen, että työilmapiiri Vr:llä ei ole kovinkaan kehuttava. Olen koulutuksen suoritettuani samaa mieltä monen kirjoittaneen kanssa; kyllä, koulutus on hyvin lyhyt, eikä kaikkia asiota todellakaan hanskaa junamyyjä vielä pitkään aikaan.. lipunmyynnin sekavuudesta nyt puhumattakaan. Silti ihmettelen kovasti, kuinka täällä jotkut konnarit mainostavat sitä, etteivät aio käyttää aikaansa auttaakseen uusia junamyyjiä ja kävelevät pois huoneesta jos junamyyjä sinne sattuu tulemaan jotain kysymään. Eiköhän nämä kettuuntumiset ja angstit kannattaisi suunnata johonkin muualle kuin junamyyjiin...muistattehan, että me työpaikkailmoitukseen vastanneet ja työpaikan saaneet emme todellakaan ole syypäitä teidän konnareiden mahdolliseen "kärsimykseen".

Mitä ajattelette saavuttavanne mainitulla käytöksellä uusia työkavereitanne kohtaan? Varmasti ainakin todella paljon mielipahaa. Mutta kohdistatte nyt todellakin vihanne vääriä henkilöitä kohti. Muistatte varmasti itsekin konnarin hommat aloittaessanne, kuinka ekoina työvuoroina jännitti ja tuntui, että ei osaa läheskään niin paljoa kuin pitäisi. Miksi haluatte siis tieten tahtoen vielä vaikeuttaa uusien työtovereidenne sopeutumista taloon? Ehkä voisitte suunnata kaiken tämän vihaisen energianne johonkin päättäviin osapuoliin, eikä syyttömiin uusiin työntekijöihin.

Onko täällä palstalla ylipäätänsä yhtäkään konnaria, joka aikoo ottaa uudet tulokkaat ystävällisesti vastaan ja pyrkiä opastaaan meitä, vai tosiaanko kaikilla on tämä vihamielinen asenne? Olin itse kovin innoissani kun sain koulutuspaikan, ja koulutuskin on ollut antoisaa, vaikkakin opiskeltavaa on todella paljon hirmu lyhyessä ajassa. Nyt on kuitenkin aika surkeat fiilikset tulevasta työstä, kun tietää millä mielellä siellä on "työkaverit" ottamassa vastaan.

Lue lisää

Tehän olette tulossa töihin ja itsellenne elannon hankkimaan.
Ei siinä mitään väärää ole.
Se taas miten konduktöörien edunvalvonta on toiminut, on täysin käsittämätöntä.
Mutta sekään ei ole teidän syynne, vaan meidän jotka olemme itsellemme luottamushenkilöt valinneet.
Mitä taas junamyyjien opastamiseen tulee, niin noin lyhyen koulutuksen jälkeen kondektööreille tuleva mahdollinen opastaminen tulee muodostumaan melkoiseksi urakaksi.
Siinä ohessa kun pitää ehtiä omatkin työt tekemään.
Olit huolissasi siitä, että ottaako kukaan teitä ystävällisesti vastaan.
Eiköhän. Ei meillä ennenkään olla ihmisille ilkeitä oltu.

persereino kirjoitti:

Tehän olette tulossa töihin ja itsellenne elannon hankkimaan.
Ei siinä mitään väärää ole.
Se taas miten konduktöörien edunvalvonta on toiminut, on täysin käsittämätöntä.
Mutta sekään ei ole teidän syynne, vaan meidän jotka olemme itsellemme luottamushenkilöt valinneet.
Mitä taas junamyyjien opastamiseen tulee, niin noin lyhyen koulutuksen jälkeen kondektööreille tuleva mahdollinen opastaminen tulee muodostumaan melkoiseksi urakaksi.
Siinä ohessa kun pitää ehtiä omatkin työt tekemään.
Olit huolissasi siitä, että ottaako kukaan teitä ystävällisesti vastaan.
Eiköhän. Ei meillä ennenkään olla ihmisille ilkeitä oltu.

Lue lisää

Kiitos vastanneille. Ymmärrän toki teidän konnareiden kannan, enkä voi muuta kuin pahoitella tilannettanne. Meille uusille junamyyjillekkin on kyllä annettu ymmärtää, että tulemme apulaisiksi konnareille, ja että konnareita ei tämän uuden tittelin johdosta vähennetä. Tiedä sitten mitä tulevaisuus tuo tullessaan.. mutta toivoisin teiltä ymmärystä ja kärsivällisyyttä meidän "apupoikien/tyttöjen" kanssa, sillä meillä on vähintäänkin yhtä paska fiilis kuin teillä. Tietenkin eri syistä... Itselläni huonoa fiilistä aiheuttaa nimenomaan se, että koulutus on ollut niin lyhyt, ja tiedän aivan täysin, etten tosiaankaan tiedä lähimainkaan kaikkea mitä pitäisi. Nyt kyllä kauhistuttaa vielä enemmän, kun saa sen käsityksen, että tulevat työtoverit eivät ole kovinkaan halukkaita avustamaan uusia kollegoita.

Muistakaa siis te konnaritkin se, että ei me tulevat junamyyjätkään oikeasti kuvitella osaavamme asioita näin lyhyellä koulutuksella, joten ei tosiaan olla tulossa kukkona tunkiolle.. luulen että lähes kaikilla on todella epävarma olo juurikin koulutuksen lyhyydestä johtuen. Vielä tuosta uusien junamyyjien koulutuksesta työajalla ilman erityiskorvausta...ymmärrän toki että se ottaa aivoon ja lujaa, mutta harvoissa työpaikoissa oikeasti maksetaan vanhoille työntekijöille extraa uusien opastamisesta työajalla. Esimerkkinä vaikka kaupan myyjät. Itse olen ollut kaupassa töissä myyjänä, ja toden totta kukaan uusi työntekijä ei ole muutaman perehdytyskerran jälkeen osannut kunnolla käyttää kassaa tai opastaa asiakkaita yllättävissä/reklamaatiotilanteissa, vaan kaikki nämä asiat on joutunut vanha työntekijä opettamaan uudelle, ilman erityiskorvausta. Että tästä hommasta on joutunut itse kukin kärsimään varmasti entisissäkin työpaikoissa ollessaan "opastajan" roolissa, vaikka ei ole siitä lisäkorvausta saanutkaan.

tuleva junamyyjä kirjoitti:

Kiitos vastanneille. Ymmärrän toki teidän konnareiden kannan, enkä voi muuta kuin pahoitella tilannettanne. Meille uusille junamyyjillekkin on kyllä annettu ymmärtää, että tulemme apulaisiksi konnareille, ja että konnareita ei tämän uuden tittelin johdosta vähennetä. Tiedä sitten mitä tulevaisuus tuo tullessaan.. mutta toivoisin teiltä ymmärystä ja kärsivällisyyttä meidän "apupoikien/tyttöjen" kanssa, sillä meillä on vähintäänkin yhtä paska fiilis kuin teillä. Tietenkin eri syistä... Itselläni huonoa fiilistä aiheuttaa nimenomaan se, että koulutus on ollut niin lyhyt, ja tiedän aivan täysin, etten tosiaankaan tiedä lähimainkaan kaikkea mitä pitäisi. Nyt kyllä kauhistuttaa vielä enemmän, kun saa sen käsityksen, että tulevat työtoverit eivät ole kovinkaan halukkaita avustamaan uusia kollegoita.

Muistakaa siis te konnaritkin se, että ei me tulevat junamyyjätkään oikeasti kuvitella osaavamme asioita näin lyhyellä koulutuksella, joten ei tosiaan olla tulossa kukkona tunkiolle.. luulen että lähes kaikilla on todella epävarma olo juurikin koulutuksen lyhyydestä johtuen. Vielä tuosta uusien junamyyjien koulutuksesta työajalla ilman erityiskorvausta...ymmärrän toki että se ottaa aivoon ja lujaa, mutta harvoissa työpaikoissa oikeasti maksetaan vanhoille työntekijöille extraa uusien opastamisesta työajalla. Esimerkkinä vaikka kaupan myyjät. Itse olen ollut kaupassa töissä myyjänä, ja toden totta kukaan uusi työntekijä ei ole muutaman perehdytyskerran jälkeen osannut kunnolla käyttää kassaa tai opastaa asiakkaita yllättävissä/reklamaatiotilanteissa, vaan kaikki nämä asiat on joutunut vanha työntekijä opettamaan uudelle, ilman erityiskorvausta. Että tästä hommasta on joutunut itse kukin kärsimään varmasti entisissäkin työpaikoissa ollessaan "opastajan" roolissa, vaikka ei ole siitä lisäkorvausta saanutkaan.

Lue lisää

kun vältätte sitä koko VR:ää. Siellä on työolot menossa entistä huonompaan suuntaan. Ennen oli ennen, nyt on nyt, ja tulevasuus näyttää huonolta.

tuleva junamyyjä kirjoitti:

Kiitos vastanneille. Ymmärrän toki teidän konnareiden kannan, enkä voi muuta kuin pahoitella tilannettanne. Meille uusille junamyyjillekkin on kyllä annettu ymmärtää, että tulemme apulaisiksi konnareille, ja että konnareita ei tämän uuden tittelin johdosta vähennetä. Tiedä sitten mitä tulevaisuus tuo tullessaan.. mutta toivoisin teiltä ymmärystä ja kärsivällisyyttä meidän "apupoikien/tyttöjen" kanssa, sillä meillä on vähintäänkin yhtä paska fiilis kuin teillä. Tietenkin eri syistä... Itselläni huonoa fiilistä aiheuttaa nimenomaan se, että koulutus on ollut niin lyhyt, ja tiedän aivan täysin, etten tosiaankaan tiedä lähimainkaan kaikkea mitä pitäisi. Nyt kyllä kauhistuttaa vielä enemmän, kun saa sen käsityksen, että tulevat työtoverit eivät ole kovinkaan halukkaita avustamaan uusia kollegoita.

Muistakaa siis te konnaritkin se, että ei me tulevat junamyyjätkään oikeasti kuvitella osaavamme asioita näin lyhyellä koulutuksella, joten ei tosiaan olla tulossa kukkona tunkiolle.. luulen että lähes kaikilla on todella epävarma olo juurikin koulutuksen lyhyydestä johtuen. Vielä tuosta uusien junamyyjien koulutuksesta työajalla ilman erityiskorvausta...ymmärrän toki että se ottaa aivoon ja lujaa, mutta harvoissa työpaikoissa oikeasti maksetaan vanhoille työntekijöille extraa uusien opastamisesta työajalla. Esimerkkinä vaikka kaupan myyjät. Itse olen ollut kaupassa töissä myyjänä, ja toden totta kukaan uusi työntekijä ei ole muutaman perehdytyskerran jälkeen osannut kunnolla käyttää kassaa tai opastaa asiakkaita yllättävissä/reklamaatiotilanteissa, vaan kaikki nämä asiat on joutunut vanha työntekijä opettamaan uudelle, ilman erityiskorvausta. Että tästä hommasta on joutunut itse kukin kärsimään varmasti entisissäkin työpaikoissa ollessaan "opastajan" roolissa, vaikka ei ole siitä lisäkorvausta saanutkaan.

Lue lisää

Kuka on käskenyt änkeytyä Vr:lle töihin? Osa-aikatöitä löytyy esimerkikisi Iss-siivousfirmalta. Ota lopputili ja pysy poissa. Jos et ole vielä tehnyt työsopimusta, niin sitten riittää vain ilmoitus ettet tulekaan. Amen.

löskjgasdlgk kirjoitti:

Kuka on käskenyt änkeytyä Vr:lle töihin? Osa-aikatöitä löytyy esimerkikisi Iss-siivousfirmalta. Ota lopputili ja pysy poissa. Jos et ole vielä tehnyt työsopimusta, niin sitten riittää vain ilmoitus ettet tulekaan. Amen.

Lue lisää

kyllä on lapsellista porukkaa täällä. Ihan itteensäkkin hävettää myöntää olevansa VR:llä duunissa kun tällästä kuvaa itsestään työntekijät uusille antavat. Kyll´ä sen vaan todellakin huomaa, että moni on tainnut pelkillä sukulaissuhteilla päästä taloon, ei ainakaan älyllä ole montaa siunattu. Tsemppiä uusille, älkää välittäkö idiooteista, niitä nyt löytyy varmasti joka työpaikalta.

sivusta seuraaja kirjoitti:

kyllä on lapsellista porukkaa täällä. Ihan itteensäkkin hävettää myöntää olevansa VR:llä duunissa kun tällästä kuvaa itsestään työntekijät uusille antavat. Kyll´ä sen vaan todellakin huomaa, että moni on tainnut pelkillä sukulaissuhteilla päästä taloon, ei ainakaan älyllä ole montaa siunattu. Tsemppiä uusille, älkää välittäkö idiooteista, niitä nyt löytyy varmasti joka työpaikalta.

Lue lisää

Mikä täällä on niin kummallista?
Omien mielipiteiden julkituominen keskustelufoorumillako?
Tietääkseni täällä on sana vapaa jokaiselle.
Se, että täällä tuodaan mielipiteitä ja näkemyksiä esille ei tee kenestäkään vähä-älyistä.
Täällä käydään ajankohtaista keskustelua aiheesta junamyyjät.
Luulisin keskustelupalstojen olevan juuri sitä varten, että kaikki saavat tuoda mielipiteensä esille.
Mitähän se kertoo sinusta, kun haukut muita idiooteiksi.

reijbngein kirjoitti:

Mikä täällä on niin kummallista?
Omien mielipiteiden julkituominen keskustelufoorumillako?
Tietääkseni täällä on sana vapaa jokaiselle.
Se, että täällä tuodaan mielipiteitä ja näkemyksiä esille ei tee kenestäkään vähä-älyistä.
Täällä käydään ajankohtaista keskustelua aiheesta junamyyjät.
Luulisin keskustelupalstojen olevan juuri sitä varten, että kaikki saavat tuoda mielipiteensä esille.
Mitähän se kertoo sinusta, kun haukut muita idiooteiksi.

Lue lisää

kuule, antaa olla vaan, jatkaaka toki samaan malliin. Juu, ihan vaan asiallisesti keskustelette ja tuotte fiksusti mielipiteenne esille! Niinkö vai? No, minä oon sanottavani sanonut, en jaksa lähteä täällä tappelemaan. Se ei kylläkään muuta sitä, että lapsellista jengiä täällä on. Mutta sehän onkin vain minun MIELIPITEENI, mitä sinä siitä tuohtumaan?

sivusta seuraaja kirjoitti:

kuule, antaa olla vaan, jatkaaka toki samaan malliin. Juu, ihan vaan asiallisesti keskustelette ja tuotte fiksusti mielipiteenne esille! Niinkö vai? No, minä oon sanottavani sanonut, en jaksa lähteä täällä tappelemaan. Se ei kylläkään muuta sitä, että lapsellista jengiä täällä on. Mutta sehän onkin vain minun MIELIPITEENI, mitä sinä siitä tuohtumaan?

Lue lisää

Kerroppa toki mikä täällä lukemistasi kommenteista on asiatonta.
Tämän viestiketjun kommentit ovat lähestulkoon jokainen sidoksissa keskustelun avaukseen.
Mielipiteitä puolesta ja vastaan.
Onko se mielestäsi asiatonta, että ihmisillä on erilaisia näkemyksiä ja huolenaiheita?
Jos ei hermot kestä eriäviä mielipiteitä, niin ei näitä kirjoituksia ole suinkaan pakko lukea.
Hyvää syksyä vaan.

tuleva junamyyjä kirjoitti:

Tulipa suoraan sanottuna todella huono fiilis töihin tulosta luettuani tämän ketjun. Lukemani mukaan saan sen käsityksen, että työilmapiiri Vr:llä ei ole kovinkaan kehuttava. Olen koulutuksen suoritettuani samaa mieltä monen kirjoittaneen kanssa; kyllä, koulutus on hyvin lyhyt, eikä kaikkia asiota todellakaan hanskaa junamyyjä vielä pitkään aikaan.. lipunmyynnin sekavuudesta nyt puhumattakaan. Silti ihmettelen kovasti, kuinka täällä jotkut konnarit mainostavat sitä, etteivät aio käyttää aikaansa auttaakseen uusia junamyyjiä ja kävelevät pois huoneesta jos junamyyjä sinne sattuu tulemaan jotain kysymään. Eiköhän nämä kettuuntumiset ja angstit kannattaisi suunnata johonkin muualle kuin junamyyjiin...muistattehan, että me työpaikkailmoitukseen vastanneet ja työpaikan saaneet emme todellakaan ole syypäitä teidän konnareiden mahdolliseen "kärsimykseen".

Mitä ajattelette saavuttavanne mainitulla käytöksellä uusia työkavereitanne kohtaan? Varmasti ainakin todella paljon mielipahaa. Mutta kohdistatte nyt todellakin vihanne vääriä henkilöitä kohti. Muistatte varmasti itsekin konnarin hommat aloittaessanne, kuinka ekoina työvuoroina jännitti ja tuntui, että ei osaa läheskään niin paljoa kuin pitäisi. Miksi haluatte siis tieten tahtoen vielä vaikeuttaa uusien työtovereidenne sopeutumista taloon? Ehkä voisitte suunnata kaiken tämän vihaisen energianne johonkin päättäviin osapuoliin, eikä syyttömiin uusiin työntekijöihin.

Onko täällä palstalla ylipäätänsä yhtäkään konnaria, joka aikoo ottaa uudet tulokkaat ystävällisesti vastaan ja pyrkiä opastaaan meitä, vai tosiaanko kaikilla on tämä vihamielinen asenne? Olin itse kovin innoissani kun sain koulutuspaikan, ja koulutuskin on ollut antoisaa, vaikkakin opiskeltavaa on todella paljon hirmu lyhyessä ajassa. Nyt on kuitenkin aika surkeat fiilikset tulevasta työstä, kun tietää millä mielellä siellä on "työkaverit" ottamassa vastaan.

Lue lisää

En tiedä missä nämä muutamat äänitorvet on töissä, mut meidän taukohuoneella on ainakin suurimman osan aikaa ihan lupsakka meno..Toki niitä "agitaattoreita" sinnekin aina välillä änkeää, mutta ei niitä kannata niin vakavissaan kuunnella. Niiden mielestä kaikki on ihan paskaa ja niitä muutenkin kiinnostaa se paskan jauhaminen enemmän ku omien hommiensa tekeminen... Notta ihan teretulemast vaan. Ja ei kannata ottaa nokkiinsa, jos joku rupeaa aukomaan päätään. Ei se ole tyhmä, se ei vaan ymmärrä ;)

dsfdsf kirjoitti:

En tiedä missä nämä muutamat äänitorvet on töissä, mut meidän taukohuoneella on ainakin suurimman osan aikaa ihan lupsakka meno..Toki niitä "agitaattoreita" sinnekin aina välillä änkeää, mutta ei niitä kannata niin vakavissaan kuunnella. Niiden mielestä kaikki on ihan paskaa ja niitä muutenkin kiinnostaa se paskan jauhaminen enemmän ku omien hommiensa tekeminen... Notta ihan teretulemast vaan. Ja ei kannata ottaa nokkiinsa, jos joku rupeaa aukomaan päätään. Ei se ole tyhmä, se ei vaan ymmärrä ;)

Lue lisää

Hienoa, että kaikki eivät suhtaudu asiaan niin kriittisesti/varauksella :)

Kuten dsfdsf totesikin yo. viestissään: "Ei se ole tyhmä, se ei vaan ymmärrä ;) "

Itse ainakin toivotan uuden työntekijän tervetulleeksi taloon. Puhun niitä näitä tyypin kanssa kopissa (mikäli ruuhkajunassa vaan kerkeää). Eli ihan tätä normaalia ihmiseen tutustumista mitä voi pitää ystävällisyyden merkkinä: sitä samaa mitä teen konduktöörien, lippuvirkailijoiden, lipuntarkastajien, kuljettajien, avecran hlö.kunnan kanssa. Mutta se mitä en tee, on työhön liittyvä opastus esim. Almex -laitteen ominaisuuksien opettaminen. Se on opastuskonduktöörien/muun koulutushenkilökunnan tehtävä. Se on sellaisen henkilön tehtävä jolla on siihen valtuudet/koulutus.

Mahdolliset solmut ja ongelmat tulevat lipuntarkastuksen yhteydessä, siinä tilanteessa kun kohtaat matkustajan. Ongelmat eivät tule siinä vaiheessa kun junan henkilökunta tapaa laiturilla tehtävänjaon merkeissä. Ja kun ongelma tulee lipuntarkastuksessa niin yksin sinä siellä olet, olit sitten konduktööri tai junamyyjä. Ei siinä kyllä oikeen ole järkevää saatika mahdollista lähteä etsimään mitään apua. Se ongelma on ratkaistava siinä ja nyt. Tai kenties palattava myöhemmin asiaan (ei onnistu ruuhkajunassa kun matkustajia on ihan helvetisti)

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Itse ainakin toivotan uuden työntekijän tervetulleeksi taloon. Puhun niitä näitä tyypin kanssa kopissa (mikäli ruuhkajunassa vaan kerkeää). Eli ihan tätä normaalia ihmiseen tutustumista mitä voi pitää ystävällisyyden merkkinä: sitä samaa mitä teen konduktöörien, lippuvirkailijoiden, lipuntarkastajien, kuljettajien, avecran hlö.kunnan kanssa. Mutta se mitä en tee, on työhön liittyvä opastus esim. Almex -laitteen ominaisuuksien opettaminen. Se on opastuskonduktöörien/muun koulutushenkilökunnan tehtävä. Se on sellaisen henkilön tehtävä jolla on siihen valtuudet/koulutus.

Mahdolliset solmut ja ongelmat tulevat lipuntarkastuksen yhteydessä, siinä tilanteessa kun kohtaat matkustajan. Ongelmat eivät tule siinä vaiheessa kun junan henkilökunta tapaa laiturilla tehtävänjaon merkeissä. Ja kun ongelma tulee lipuntarkastuksessa niin yksin sinä siellä olet, olit sitten konduktööri tai junamyyjä. Ei siinä kyllä oikeen ole järkevää saatika mahdollista lähteä etsimään mitään apua. Se ongelma on ratkaistava siinä ja nyt. Tai kenties palattava myöhemmin asiaan (ei onnistu ruuhkajunassa kun matkustajia on ihan helvetisti)

Lue lisää

Täyttä asiaa kirjoitat. Työ pitää loppupeleissä pystyä tekemään itsenäisesti.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Itse ainakin toivotan uuden työntekijän tervetulleeksi taloon. Puhun niitä näitä tyypin kanssa kopissa (mikäli ruuhkajunassa vaan kerkeää). Eli ihan tätä normaalia ihmiseen tutustumista mitä voi pitää ystävällisyyden merkkinä: sitä samaa mitä teen konduktöörien, lippuvirkailijoiden, lipuntarkastajien, kuljettajien, avecran hlö.kunnan kanssa. Mutta se mitä en tee, on työhön liittyvä opastus esim. Almex -laitteen ominaisuuksien opettaminen. Se on opastuskonduktöörien/muun koulutushenkilökunnan tehtävä. Se on sellaisen henkilön tehtävä jolla on siihen valtuudet/koulutus.

Mahdolliset solmut ja ongelmat tulevat lipuntarkastuksen yhteydessä, siinä tilanteessa kun kohtaat matkustajan. Ongelmat eivät tule siinä vaiheessa kun junan henkilökunta tapaa laiturilla tehtävänjaon merkeissä. Ja kun ongelma tulee lipuntarkastuksessa niin yksin sinä siellä olet, olit sitten konduktööri tai junamyyjä. Ei siinä kyllä oikeen ole järkevää saatika mahdollista lähteä etsimään mitään apua. Se ongelma on ratkaistava siinä ja nyt. Tai kenties palattava myöhemmin asiaan (ei onnistu ruuhkajunassa kun matkustajia on ihan helvetisti)

Lue lisää

Sitä en estä,enkä voisikaan,etteivätkö osarit tule junaan.Mutta,siellä pitää pärjätä.Ruuhkajunissa,joissa voi olla 14 vaunua,kukaan ei ehdi pitämään kädestä ja neuvomaan,vaan jokainen hoitaa oman "tonttinsa".Junamyyjien koulutus ei todellakaan riitä siihen,odotan kauhulla taas talvipakkasia,myöhästymisiä,kaaosta,kylmiä sinisiä vaunuja-jos apulaisenani on junamyyjä hänen pitää selvitä niillä tiedoilla mitä on,tai soittaa apua,hektisessä tilanteessa ei kukaan tule kädestä neuvomaan lämmitysjärjestelmiä,esimerkiksi.
Saatikka muita noin sataa mahdollista teknistä ongelmaa,mihin voi joutua-ja jossain vaiheessa joutuukin.Eli työnopastusta en aio tehdä missään muodossa,vaan kehotan näitä osareita todella hyödytämään työnopastajia harjoitusajalla.

Kond. kirjoitti:

Sitä en estä,enkä voisikaan,etteivätkö osarit tule junaan.Mutta,siellä pitää pärjätä.Ruuhkajunissa,joissa voi olla 14 vaunua,kukaan ei ehdi pitämään kädestä ja neuvomaan,vaan jokainen hoitaa oman "tonttinsa".Junamyyjien koulutus ei todellakaan riitä siihen,odotan kauhulla taas talvipakkasia,myöhästymisiä,kaaosta,kylmiä sinisiä vaunuja-jos apulaisenani on junamyyjä hänen pitää selvitä niillä tiedoilla mitä on,tai soittaa apua,hektisessä tilanteessa ei kukaan tule kädestä neuvomaan lämmitysjärjestelmiä,esimerkiksi.
Saatikka muita noin sataa mahdollista teknistä ongelmaa,mihin voi joutua-ja jossain vaiheessa joutuukin.Eli työnopastusta en aio tehdä missään muodossa,vaan kehotan näitä osareita todella hyödytämään työnopastajia harjoitusajalla.

Lue lisää

Matemaattinen vakio: Mitä enemmän junamyyjiä samassa junassa, sitä enemmän johtava joutuu juoksemaan ja hoitamaan asioita :D Kussa junamyyjiä paljon, siinä johtavalle mahdollisesti haastava työmaa.

Esim. tekniset ongelmat juoksuttaa johtavaa enemmän sillä junamyyjälle ei anneta kalustokoulutusta. Apukonduktöörinhän ei tarvitse juoksuttaa johtavaa teknisen ongelman takia sillä hän itsekkin osaa asian hoitaa ja ilmottaa oikeaan paikkaan.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Matemaattinen vakio: Mitä enemmän junamyyjiä samassa junassa, sitä enemmän johtava joutuu juoksemaan ja hoitamaan asioita :D Kussa junamyyjiä paljon, siinä johtavalle mahdollisesti haastava työmaa.

Esim. tekniset ongelmat juoksuttaa johtavaa enemmän sillä junamyyjälle ei anneta kalustokoulutusta. Apukonduktöörinhän ei tarvitse juoksuttaa johtavaa teknisen ongelman takia sillä hän itsekkin osaa asian hoitaa ja ilmottaa oikeaan paikkaan.

Lue lisää

mutta eipä ne sitä VR:llä ajattele. Turvallisuus ja varmuus on VR:llä toissijainen asia, kun tulos otetaan työntekijöiden persnahasta.

venaile rauhassa kirjoitti:

mutta eipä ne sitä VR:llä ajattele. Turvallisuus ja varmuus on VR:llä toissijainen asia, kun tulos otetaan työntekijöiden persnahasta.

Näinhän se on kaikissa firmoissa. Työntekijän tulos näkyy johtajien/omistajien kukkarossa mutta epävarmuus ja tappiollinen talous työntekijän kukkarossa.

Sama kuin valtiollisella tasolla. Voitot yksityistetään, tappiot kansallistetaan

Haastatteluissa tosiaan tuotiin esille, että työt alkaisivat tässä lokakuun alussa, joten laittakaa toki uudet junamyyjät viestejä, kommentteja - ja kirjoitelkaa muita kokemuksianne ensimmäisistä työpäivistänne!

haastateltu kirjoitti:

Haastatteluissa tosiaan tuotiin esille, että työt alkaisivat tässä lokakuun alussa, joten laittakaa toki uudet junamyyjät viestejä, kommentteja - ja kirjoitelkaa muita kokemuksianne ensimmäisistä työpäivistänne!

Lue lisää

Milloin alkaa seuraava normaalikonduktöörien koulutus? Vai alkaako sellaisia enää ikinä? Kertokaapa, kun olette kaikesta hyvin perillä.

Timde kirjoitti:

Milloin alkaa seuraava normaalikonduktöörien koulutus? Vai alkaako sellaisia enää ikinä? Kertokaapa, kun olette kaikesta hyvin perillä.

klo 08..

Timde kirjoitti:

Milloin alkaa seuraava normaalikonduktöörien koulutus? Vai alkaako sellaisia enää ikinä? Kertokaapa, kun olette kaikesta hyvin perillä.

Seuraavat konnarikoulutukset tais olla joskus 2013 tai jotain.
Tuskimpa silloinkaan.

Pundengööri kirjoitti:

Seuraavat konnarikoulutukset tais olla joskus 2013 tai jotain.
Tuskimpa silloinkaan.

ne vaan järjestää? Huorauspalkkiot vaan pienenee.

Pundengööri kirjoitti:

Seuraavat konnarikoulutukset tais olla joskus 2013 tai jotain.
Tuskimpa silloinkaan.

Ilmeisesti ideana tulisi olemaan juurikin niin, että junamyyjän kautta edetään konduktööriksi. Näin työntekijä ja yritys "tutustuivat" toisiinsa ja sitten konduktööriksi edettäisiin jatkokoulutuksen kautta.

Sinällään varmaan ihan järkevä malli - nähdään ihan käytännössä, millaisia ihmisiä konduktööriksi päästetään. Jos koulutus osataan rakentaa junamyyjien koulutuksen päälle kivasti, niin sen ei uskoisi olevan edes kovin paljon koulutuskuluja lisäävää.

Nämä ovat siis vain arvioita, mutta uskoisin tässä olevan perää. Ainakin työntekijöihin saadaan muodostettua kontaktit nykyistä turvallisemmin yhtiön kannalta, kun nähdään pienempien panostusten kautta työntekijän todellista motivaatiota ja taitoja.

haastateltu kirjoitti:

Ilmeisesti ideana tulisi olemaan juurikin niin, että junamyyjän kautta edetään konduktööriksi. Näin työntekijä ja yritys "tutustuivat" toisiinsa ja sitten konduktööriksi edettäisiin jatkokoulutuksen kautta.

Sinällään varmaan ihan järkevä malli - nähdään ihan käytännössä, millaisia ihmisiä konduktööriksi päästetään. Jos koulutus osataan rakentaa junamyyjien koulutuksen päälle kivasti, niin sen ei uskoisi olevan edes kovin paljon koulutuskuluja lisäävää.

Nämä ovat siis vain arvioita, mutta uskoisin tässä olevan perää. Ainakin työntekijöihin saadaan muodostettua kontaktit nykyistä turvallisemmin yhtiön kannalta, kun nähdään pienempien panostusten kautta työntekijän todellista motivaatiota ja taitoja.

Lue lisää

kun enää ei saada sukusiitolla niitä murjaaneja sinne tupisemaan, niin nyt pitää rassata ihmistä ensin pari vuotta junamyyjänä pienellä palkalla ja pyörittää heittovuoroissa, - vähän niin ku testinä.
Onhan se mulkkufirma, voi helvetin kuustoista!

per saukko hei kirjoitti:

kun enää ei saada sukusiitolla niitä murjaaneja sinne tupisemaan, niin nyt pitää rassata ihmistä ensin pari vuotta junamyyjänä pienellä palkalla ja pyörittää heittovuoroissa, - vähän niin ku testinä.
Onhan se mulkkufirma, voi helvetin kuustoista!

Lue lisää

Joka iikka junamyyjistä nimenomaan ON tullut sukusiitolla.
Näyttäis olevan pelkästään konnareiden kakaroita, ettei vaan kukaan uskaltais ilkeillä näille mussukoille.
Kyllä on kuviot taas kohdillaan.
ps. Konnarihommiin mennään tosin jatkossakin soveltuvuustestien kautta.
Siinä ei hirveesti iskän tai äipän lobbaaminen auta.

work is my life kirjoitti:

klo 08..

Mikä sulla huomenna kasilta alkaa?
Pääsetkö suljetulta avohoitoon??
Ääliö.

-------------------- kirjoitti:

Joka iikka junamyyjistä nimenomaan ON tullut sukusiitolla.
Näyttäis olevan pelkästään konnareiden kakaroita, ettei vaan kukaan uskaltais ilkeillä näille mussukoille.
Kyllä on kuviot taas kohdillaan.
ps. Konnarihommiin mennään tosin jatkossakin soveltuvuustestien kautta.
Siinä ei hirveesti iskän tai äipän lobbaaminen auta.

Lue lisää

Toivottavasti asia ei oikeasti ole yksiselitteisesti niin, vaan että junamyyjät olisi valittu mahdollisimman oikeudenmukaisin keinoin. Itse ainakin olen ollut harmissanut, etten päässyt - ja uskon hakevani tulevia paikkoja myös myöhemmin, vaikka minkäänlaista rautatiealataustaa ei löydykään. Eiköhän "ulkopuolisillekin" löydy nykyään VR:n osakeyhtiö-aikakaudella työpaikat - tai näin ainakin henkilökohtaisesti toivoisi.

haastateltu kirjoitti:

Toivottavasti asia ei oikeasti ole yksiselitteisesti niin, vaan että junamyyjät olisi valittu mahdollisimman oikeudenmukaisin keinoin. Itse ainakin olen ollut harmissanut, etten päässyt - ja uskon hakevani tulevia paikkoja myös myöhemmin, vaikka minkäänlaista rautatiealataustaa ei löydykään. Eiköhän "ulkopuolisillekin" löydy nykyään VR:n osakeyhtiö-aikakaudella työpaikat - tai näin ainakin henkilökohtaisesti toivoisi.

Lue lisää

*siis olen ollut erittäin harmissani, en harmissanut

-------------------- kirjoitti:

Joka iikka junamyyjistä nimenomaan ON tullut sukusiitolla.
Näyttäis olevan pelkästään konnareiden kakaroita, ettei vaan kukaan uskaltais ilkeillä näille mussukoille.
Kyllä on kuviot taas kohdillaan.
ps. Konnarihommiin mennään tosin jatkossakin soveltuvuustestien kautta.
Siinä ei hirveesti iskän tai äipän lobbaaminen auta.

Lue lisää

Itse sen haastattelun läpäisseenä voin sanoa, että pääpaino on siinä, että selitetään kykeneekö ihminen joustamaan ja niihin todellakin vittumaisiin työaikoihin. - vittumaiset työajat ovat suhteellinen käsite, eli tottahan moni sanoo kykenevänsä, ja siksi pääsee epäonnekseen sisälle VR:lle.
Kaikkea pitää kolkeilla, paitsi.....jne

perttu-alias kirjoitti:

Itse sen haastattelun läpäisseenä voin sanoa, että pääpaino on siinä, että selitetään kykeneekö ihminen joustamaan ja niihin todellakin vittumaisiin työaikoihin. - vittumaiset työajat ovat suhteellinen käsite, eli tottahan moni sanoo kykenevänsä, ja siksi pääsee epäonnekseen sisälle VR:lle.
Kaikkea pitää kolkeilla, paitsi.....jne

Lue lisää

Onko teille junamyyjiksi päässeille nyt selvinnyt ihan tarkkoja työaikoja, eli minkä tyyppisiä vuorot pääasiassa ovat? Ilta- ja viikonlopputyötähän sen on mainostettu olevan.

Tuli asia mieleen lähinnä juuri perttu-aliaksen ylläolevan viestin "niihin todellakin vittumaisiin työaikoihin" -kommentista. Mikä on siis todellisuus - eli millaisia vuoroja teille on suunnilteltu?

haastateltu kirjoitti:

Onko teille junamyyjiksi päässeille nyt selvinnyt ihan tarkkoja työaikoja, eli minkä tyyppisiä vuorot pääasiassa ovat? Ilta- ja viikonlopputyötähän sen on mainostettu olevan.

Tuli asia mieleen lähinnä juuri perttu-aliaksen ylläolevan viestin "niihin todellakin vittumaisiin työaikoihin" -kommentista. Mikä on siis todellisuus - eli millaisia vuoroja teille on suunnilteltu?

Lue lisää

Heittovuorossa kaikki paskavuorot. Jotain neljää tuntia, jonka jälkeen jonnekin vieraalle paikkakunnalle neljäksi tunniksi kylille pyörimään ja vaikkapa pizzalle. Sitten taas neljä tuntia töitä ja kotiin 7 tunnin tirsoille, ja ei ku uusiks.

Ei kannata kenenkään mennä käsiään lyömään sellaiseen paskaan.
Hyvä että on työpaikka, mutta jos kaikki elämä menee työlle, niin sama ampua itsensä.

Koko VR on nykyisin sellainen pytinki, että ne ei ajattele työntekijää missään asiassa. Kenkää tulee heti kun tulee vaikka sairaus vaikkapa ennen eläkeikää, niin se on sitten sellainen homma, että eläkeikä pomsahtaa melkeen kymmenen vuotta kun uusi työmaa löytyy. Nuoremmillehan se on hyvä jos fudua antavat, eli pääsee uudeleenkoulutukseen tvs.

Kylmää kyytiä!

haastateltu kirjoitti:

Onko teille junamyyjiksi päässeille nyt selvinnyt ihan tarkkoja työaikoja, eli minkä tyyppisiä vuorot pääasiassa ovat? Ilta- ja viikonlopputyötähän sen on mainostettu olevan.

Tuli asia mieleen lähinnä juuri perttu-aliaksen ylläolevan viestin "niihin todellakin vittumaisiin työaikoihin" -kommentista. Mikä on siis todellisuus - eli millaisia vuoroja teille on suunnilteltu?

Lue lisää

Viikonloppuja ei tule olemaan juuri yhtään.
Arkisin aamu ja ilta ruuhkiin näitä apulaisia tarvitaan.
Siis juuri niihin perinteisiin työmatkajuniin.
Toki näitä hyödynnetään muissakin ruuhkissa esim festarien, konserttien, messujen ym.

-------------------- kirjoitti:

Viikonloppuja ei tule olemaan juuri yhtään.
Arkisin aamu ja ilta ruuhkiin näitä apulaisia tarvitaan.
Siis juuri niihin perinteisiin työmatkajuniin.
Toki näitä hyödynnetään muissakin ruuhkissa esim festarien, konserttien, messujen ym.

Lue lisää

tulevista työvuoroista ei oo kerrottu oikeestaan mitään..eikä myöskään palkkausta oo käyty läpi ollenkaan, muuta kun mitä haastattelussa keskikuukausiansioista mainitsivat. Tarkoista tuntipalkoista ja ilta/vkonloppu/yölisistä ei oo ollu puhetta vielä. En edes tiedä onko meillä samat lisät kun konnareilla.

Konnarit hei, kyllä mä veikkaan, että me tullaan teidän apua tarvitsemaan alussa ihan varmasti. Tottakai teillä on kiire ja meno ruuhkajunissa hektistä, mutta eikös se oo meidän kaikkien etu, että autatte jos kysymyksiä meiltä (näköjään hirvittäviltä ja kamalilta) junamyyjiltä tulee? Meillä kun on toi sama työvaatekin..eli teidänkin maine siinä menee jos me ei osata vastata matkustajien kysymyksiin... niin eiks luulis että on teidänkin edun mukaista vähän auttaa kaveria hädässä sen sijaan, että ilmoitatte vaan että kysy työnopastajalta. Siinähän on juna jo määräasemalla siinä vaiheessa kun ollaan saatu langanpäähän joku työnopastaja..?! :-D Kyllä kaikki junamyyjäoppilaat varmasti on kyselleet opastajilta kaikkea mitä mieleen tulee, mutta eihän se todellakaan tarkoita sitä, etteikö tulis sellasia tilanteita vastaan mistä ei oo mitään hajua miten tulis toimia.

Mä en kyllä voi valittaa konnareista joita on tässä harjoittelun aikana tavannut. Kaikki on ollut ihan mukavia. Mutta enhän tietenkään tiedä mitän te OIKEESTI meistä ajattelette ;)

junamyyjä kirjoitti:

tulevista työvuoroista ei oo kerrottu oikeestaan mitään..eikä myöskään palkkausta oo käyty läpi ollenkaan, muuta kun mitä haastattelussa keskikuukausiansioista mainitsivat. Tarkoista tuntipalkoista ja ilta/vkonloppu/yölisistä ei oo ollu puhetta vielä. En edes tiedä onko meillä samat lisät kun konnareilla.

Konnarit hei, kyllä mä veikkaan, että me tullaan teidän apua tarvitsemaan alussa ihan varmasti. Tottakai teillä on kiire ja meno ruuhkajunissa hektistä, mutta eikös se oo meidän kaikkien etu, että autatte jos kysymyksiä meiltä (näköjään hirvittäviltä ja kamalilta) junamyyjiltä tulee? Meillä kun on toi sama työvaatekin..eli teidänkin maine siinä menee jos me ei osata vastata matkustajien kysymyksiin... niin eiks luulis että on teidänkin edun mukaista vähän auttaa kaveria hädässä sen sijaan, että ilmoitatte vaan että kysy työnopastajalta. Siinähän on juna jo määräasemalla siinä vaiheessa kun ollaan saatu langanpäähän joku työnopastaja..?! :-D Kyllä kaikki junamyyjäoppilaat varmasti on kyselleet opastajilta kaikkea mitä mieleen tulee, mutta eihän se todellakaan tarkoita sitä, etteikö tulis sellasia tilanteita vastaan mistä ei oo mitään hajua miten tulis toimia.

Mä en kyllä voi valittaa konnareista joita on tässä harjoittelun aikana tavannut. Kaikki on ollut ihan mukavia. Mutta enhän tietenkään tiedä mitän te OIKEESTI meistä ajattelette ;)

Lue lisää

Koita nyt vesseli ymmärtää, ettei se neuvominen ja auttaminen ole mahdollista siellä ruuhkajunassa.
Tehän tulette ruuhka-apulaisiksi.
Kun konnari on toisessa päässä junaa ja sinä toisessa, niin miten ajattelit neuvomisen tapahtuvan?
Sama juttu IC2 junassa.
Sinä alhaalla ja toinen ylhäällä.
Ruuhkajunassa saattaa olla päälle kymmenen vaunua ja niissä päälle tuhat matkustajaa.
Ei millään pysty venymään.
Ja kyllä teidän pitää pystyä neuvomaan asiakkaita esim. poikkeustilanteissa.
Kysellä kiireisimpien jatkosuunnitelmista ym.
Konnarilla on siinäkohtaa hivenen toiset kuviot työnalla.

Eikä tämä ole suinkaan ilkeyttä.
Kyse on siitä, että meillä jotkut saavat ihan korvauksenkin siitä opastamisesta.
Enkä nyt tarkoita rivikippareita.
Mikäli koette ettei koulutus ole riittävä, niin kääntykää työnantajan puoleen.

-------------------- kirjoitti:

Koita nyt vesseli ymmärtää, ettei se neuvominen ja auttaminen ole mahdollista siellä ruuhkajunassa.
Tehän tulette ruuhka-apulaisiksi.
Kun konnari on toisessa päässä junaa ja sinä toisessa, niin miten ajattelit neuvomisen tapahtuvan?
Sama juttu IC2 junassa.
Sinä alhaalla ja toinen ylhäällä.
Ruuhkajunassa saattaa olla päälle kymmenen vaunua ja niissä päälle tuhat matkustajaa.
Ei millään pysty venymään.
Ja kyllä teidän pitää pystyä neuvomaan asiakkaita esim. poikkeustilanteissa.
Kysellä kiireisimpien jatkosuunnitelmista ym.
Konnarilla on siinäkohtaa hivenen toiset kuviot työnalla.

Eikä tämä ole suinkaan ilkeyttä.
Kyse on siitä, että meillä jotkut saavat ihan korvauksenkin siitä opastamisesta.
Enkä nyt tarkoita rivikippareita.
Mikäli koette ettei koulutus ole riittävä, niin kääntykää työnantajan puoleen.

Lue lisää

ei ikinä kerrota mihin työntekijä ryhtyy laitettuaan nimen soppariin.
Ei puhuta työajoista, ei heittovuoroista ja muista työehtosopparin kiemuroista jotka mahdollistavat orjuuteen verrattavan alistamisen työnantajan puolelta.

Lukekaa se TES!!!

junamyyjä kirjoitti:

tulevista työvuoroista ei oo kerrottu oikeestaan mitään..eikä myöskään palkkausta oo käyty läpi ollenkaan, muuta kun mitä haastattelussa keskikuukausiansioista mainitsivat. Tarkoista tuntipalkoista ja ilta/vkonloppu/yölisistä ei oo ollu puhetta vielä. En edes tiedä onko meillä samat lisät kun konnareilla.

Konnarit hei, kyllä mä veikkaan, että me tullaan teidän apua tarvitsemaan alussa ihan varmasti. Tottakai teillä on kiire ja meno ruuhkajunissa hektistä, mutta eikös se oo meidän kaikkien etu, että autatte jos kysymyksiä meiltä (näköjään hirvittäviltä ja kamalilta) junamyyjiltä tulee? Meillä kun on toi sama työvaatekin..eli teidänkin maine siinä menee jos me ei osata vastata matkustajien kysymyksiin... niin eiks luulis että on teidänkin edun mukaista vähän auttaa kaveria hädässä sen sijaan, että ilmoitatte vaan että kysy työnopastajalta. Siinähän on juna jo määräasemalla siinä vaiheessa kun ollaan saatu langanpäähän joku työnopastaja..?! :-D Kyllä kaikki junamyyjäoppilaat varmasti on kyselleet opastajilta kaikkea mitä mieleen tulee, mutta eihän se todellakaan tarkoita sitä, etteikö tulis sellasia tilanteita vastaan mistä ei oo mitään hajua miten tulis toimia.

Mä en kyllä voi valittaa konnareista joita on tässä harjoittelun aikana tavannut. Kaikki on ollut ihan mukavia. Mutta enhän tietenkään tiedä mitän te OIKEESTI meistä ajattelette ;)

Lue lisää

En mä ainakaan neuvo/opasta/ohjeista/kouluta ilman erilliskorvausta, oli tilanne mikä hyvänsä. Eikä siellä ruuhkajunassa nyt edes kerkeäisikään. Mikäli ruuhkajunassa haluaa opastaa ja neuvoa kaveria niin se kyllä tarkottaa että irtautuisi muista töistä ihan kokonaan.

Ja mikäli maine menee junamyyjien takia niin se on työnantajan huoli ja murhe, ei meidän. Siinä vaiheessa työnantajan kannattaisi miettiä että tuliko tehtyä hyvä vai huono päätös jos maine rupeaa menemään lokaan.

Mutta itse en usko tippaakaan siihen että maine huononisi. Alku on kaikilla hankala. Uuteen työhmaahan pitää totutella. Junatyöskentely on siitä erilaista että se tuo uusia haasteita jatkuvasti. Tähän ei totu ihan hetkessä :D

RiderOfTheStorm kirjoitti:

En mä ainakaan neuvo/opasta/ohjeista/kouluta ilman erilliskorvausta, oli tilanne mikä hyvänsä. Eikä siellä ruuhkajunassa nyt edes kerkeäisikään. Mikäli ruuhkajunassa haluaa opastaa ja neuvoa kaveria niin se kyllä tarkottaa että irtautuisi muista töistä ihan kokonaan.

Ja mikäli maine menee junamyyjien takia niin se on työnantajan huoli ja murhe, ei meidän. Siinä vaiheessa työnantajan kannattaisi miettiä että tuliko tehtyä hyvä vai huono päätös jos maine rupeaa menemään lokaan.

Mutta itse en usko tippaakaan siihen että maine huononisi. Alku on kaikilla hankala. Uuteen työhmaahan pitää totutella. Junatyöskentely on siitä erilaista että se tuo uusia haasteita jatkuvasti. Tähän ei totu ihan hetkessä :D

Lue lisää

Miksi normaalien työnhakijoiden täytyy käydä leikkimässä heikointa lenkkiä ja tekemässä mensan testejä jos lopulta testit läpäisseistä valitaan sukulaiset? Järjestys on tämä:

1. Vr:n työntekijöiden lapset
2. Vr:n työntekijöiden sukulaiset
3. Vr:n entisten työntekijöiden lapset
4. Vr:n entisten työntekijöiden sukulaiset

koko haku kirjoitti:

Miksi normaalien työnhakijoiden täytyy käydä leikkimässä heikointa lenkkiä ja tekemässä mensan testejä jos lopulta testit läpäisseistä valitaan sukulaiset? Järjestys on tämä:

1. Vr:n työntekijöiden lapset
2. Vr:n työntekijöiden sukulaiset
3. Vr:n entisten työntekijöiden lapset
4. Vr:n entisten työntekijöiden sukulaiset

Lue lisää

Vr on ihmisluopioiden suojatyöpaikka.

koko haku kirjoitti:

Miksi normaalien työnhakijoiden täytyy käydä leikkimässä heikointa lenkkiä ja tekemässä mensan testejä jos lopulta testit läpäisseistä valitaan sukulaiset? Järjestys on tämä:

1. Vr:n työntekijöiden lapset
2. Vr:n työntekijöiden sukulaiset
3. Vr:n entisten työntekijöiden lapset
4. Vr:n entisten työntekijöiden sukulaiset

Lue lisää

Näihin pr-seilyviesteihin kommentoiminen on kyllä typerää, mutta teen sen silti tai juuri siksi.

Mulla ei ole ollut eikä ole sukulaisia VR:llä töissä. Sama homma monella kollegallani.
Työnantaja on ihan asiallinen. Ainahan sitä on parannettavaa, mutta niin on ollut mun aiemmissakin työpaikoissa.
Työajat on rautateillä homman luonteen vuoksi erittäin vaihtelevia. Jos systeemi ei nappaa, ei yötämyöten ole pakko kohkata ja itkeä sitten täällä. Maailma kun on täynnä "normaaleja" 8-16 duuneja. Omasta puolestani voin sanoa muutaman vuoden näitä epäsäännöllisiä työaikoja tehneenä, että en ihan heti oma-aloitteisesti lähtisi enää noihin kiinteän työajan hommiin.

Heiton töissä on jotkut ihan vapaaehtoisesti esimerkiksi siksi, että työnkuva on paljon vaihtelevampi.
Työkaverit (eri ammattikunnista) pääsääntöisesti erittäin asiallista porukkaa, ja heidän kanssa on kiva tehdä töitä. Eihän se päivä aina voi paistaa, mutta tärkeintä on, että yleensä on hauskaa;)

Uusille tulokkaille tervetuloa! Postiivista meininkiä vaan kehiin niin kyllä se alkukankeuden jäkeen siitä notkistuu:)

muuan VEK kirjoitti:

Näihin pr-seilyviesteihin kommentoiminen on kyllä typerää, mutta teen sen silti tai juuri siksi.

Mulla ei ole ollut eikä ole sukulaisia VR:llä töissä. Sama homma monella kollegallani.
Työnantaja on ihan asiallinen. Ainahan sitä on parannettavaa, mutta niin on ollut mun aiemmissakin työpaikoissa.
Työajat on rautateillä homman luonteen vuoksi erittäin vaihtelevia. Jos systeemi ei nappaa, ei yötämyöten ole pakko kohkata ja itkeä sitten täällä. Maailma kun on täynnä "normaaleja" 8-16 duuneja. Omasta puolestani voin sanoa muutaman vuoden näitä epäsäännöllisiä työaikoja tehneenä, että en ihan heti oma-aloitteisesti lähtisi enää noihin kiinteän työajan hommiin.

Heiton töissä on jotkut ihan vapaaehtoisesti esimerkiksi siksi, että työnkuva on paljon vaihtelevampi.
Työkaverit (eri ammattikunnista) pääsääntöisesti erittäin asiallista porukkaa, ja heidän kanssa on kiva tehdä töitä. Eihän se päivä aina voi paistaa, mutta tärkeintä on, että yleensä on hauskaa;)

Uusille tulokkaille tervetuloa! Postiivista meininkiä vaan kehiin niin kyllä se alkukankeuden jäkeen siitä notkistuu:)

Lue lisää

Voe voe...Pississä ootte te kuskitkin jos ette puolianne pidä...Tuulee nimittäin pohjoisesta ja navakasti... :)

mulkkupää kirjoitti:

Vr on ihmisluopioiden suojatyöpaikka.

Onko? Älä ole noin lapsellisen katkera kun sun oma älykkyys ei riittänyt konduktööriksi/veturinkuljettajaksi vaan karsiuiduit heti alkutaipaleella.

Voe voe kirjoitti:

Voe voe...Pississä ootte te kuskitkin jos ette puolianne pidä...Tuulee nimittäin pohjoisesta ja navakasti... :)

Olipas mielenkiintoista luettavaa tää ketju...

Paljon on kentällä puhuttu teistä uusista työntekijöistä, puolesta ja vastaan, kukin tyylillään.

Itse olen sitä mieltä, että VR liikeyrityksenä yrittää saada tuloksen plussalle ja tämä teidän palkkaaminen on yksi osa tavoitteeseen pääsemiseksi. Se ei ole teidän syy, että teidät sinne on palkattu. Ottakaa se ennemmin niin, että ólette paikkanne ansainneet. Hakijoita oli paljon.

VR työnantajana on mahtava, vaikka täällä muuta väitetäänkin, turha siis pelätä. Kumma homma tuo valittaminen, kun kaikki työtyytyväisyys-gallupit kertoo tosi positiivisesta hengestä ja tyytyväisistä työntekijöistä.Ei missään oo niin tyytyväistä porukkaa kun VR:llä. Meitäkin on kuitenkin moneen junaan ja osa jää aina laiturille. Voin rehellisesti sanoa, että vähintään 99 konnaria sadasta on todella mukavia henkilöitä.

Itse ainakin tulen ottamaan jokaisen junamyyjän hymyssä suin vastaan, aivan niin kuin minutkin otettiin vastaan silloin kun konnariksi pääsin. Ja kyllä, opastan myyntiin liittyvissä asioissa jos tarve niin vaatii, aivan niin kuin minuakin opastettiin alussa.

Olkaa siis rohkeasti omia itsejänne tullessanne junaan töihin. Kysykää jos kysyttävää tulee. Se on parempi, kuin tehdä jotain väärin. Teidänkin työ opitaan tekemällä, ei vain kirjoista tai kurssimateriaalista. Juna on mahtava paikka tehdä töitä. Toivon teille kaikille positiivisia kokemuksia uudessa työssänne. Tervetuloa!

konnari-täti kirjoitti:

Olipas mielenkiintoista luettavaa tää ketju...

Paljon on kentällä puhuttu teistä uusista työntekijöistä, puolesta ja vastaan, kukin tyylillään.

Itse olen sitä mieltä, että VR liikeyrityksenä yrittää saada tuloksen plussalle ja tämä teidän palkkaaminen on yksi osa tavoitteeseen pääsemiseksi. Se ei ole teidän syy, että teidät sinne on palkattu. Ottakaa se ennemmin niin, että ólette paikkanne ansainneet. Hakijoita oli paljon.

VR työnantajana on mahtava, vaikka täällä muuta väitetäänkin, turha siis pelätä. Kumma homma tuo valittaminen, kun kaikki työtyytyväisyys-gallupit kertoo tosi positiivisesta hengestä ja tyytyväisistä työntekijöistä.Ei missään oo niin tyytyväistä porukkaa kun VR:llä. Meitäkin on kuitenkin moneen junaan ja osa jää aina laiturille. Voin rehellisesti sanoa, että vähintään 99 konnaria sadasta on todella mukavia henkilöitä.

Itse ainakin tulen ottamaan jokaisen junamyyjän hymyssä suin vastaan, aivan niin kuin minutkin otettiin vastaan silloin kun konnariksi pääsin. Ja kyllä, opastan myyntiin liittyvissä asioissa jos tarve niin vaatii, aivan niin kuin minuakin opastettiin alussa.

Olkaa siis rohkeasti omia itsejänne tullessanne junaan töihin. Kysykää jos kysyttävää tulee. Se on parempi, kuin tehdä jotain väärin. Teidänkin työ opitaan tekemällä, ei vain kirjoista tai kurssimateriaalista. Juna on mahtava paikka tehdä töitä. Toivon teille kaikille positiivisia kokemuksia uudessa työssänne. Tervetuloa!

Lue lisää

Sä voit ottaa kenet vaan hymyssä suin vastaan mutta ei sentään tarvi hölmö olla.
Tarkoitan nyt tätä opastamista.
Toki apua saa jos se on mahdollista, mutta aina se ei ole mahdollista.
Ellet sitten ole sattumalta se porukan heikoin ja hitain lenkki, joka ehkä tarvitseekin talutuskaveria junaan.

VR:n tyytyväisyys kyselyissä ei ole vielä tiedusteltu mielipidettä junamyyjistä joten kyselytulosten liittäminen tähän asiaan ontuu ja pahasti.

Mitä muuten luulisit porukan vastaavan nimettömään mielipidekyselyyn aiheesta junamyyjä?

Sulla kun on se palkkaluokka huomattavasti parempi, kuin näillä myyjillä niin anna nyt toki osa tuloistasi junamyyjille ja hymyssä suin tietenkin.
Eikö olis reilua kompensoida vähän..

konnari-täti kirjoitti:

Olipas mielenkiintoista luettavaa tää ketju...

Paljon on kentällä puhuttu teistä uusista työntekijöistä, puolesta ja vastaan, kukin tyylillään.

Itse olen sitä mieltä, että VR liikeyrityksenä yrittää saada tuloksen plussalle ja tämä teidän palkkaaminen on yksi osa tavoitteeseen pääsemiseksi. Se ei ole teidän syy, että teidät sinne on palkattu. Ottakaa se ennemmin niin, että ólette paikkanne ansainneet. Hakijoita oli paljon.

VR työnantajana on mahtava, vaikka täällä muuta väitetäänkin, turha siis pelätä. Kumma homma tuo valittaminen, kun kaikki työtyytyväisyys-gallupit kertoo tosi positiivisesta hengestä ja tyytyväisistä työntekijöistä.Ei missään oo niin tyytyväistä porukkaa kun VR:llä. Meitäkin on kuitenkin moneen junaan ja osa jää aina laiturille. Voin rehellisesti sanoa, että vähintään 99 konnaria sadasta on todella mukavia henkilöitä.

Itse ainakin tulen ottamaan jokaisen junamyyjän hymyssä suin vastaan, aivan niin kuin minutkin otettiin vastaan silloin kun konnariksi pääsin. Ja kyllä, opastan myyntiin liittyvissä asioissa jos tarve niin vaatii, aivan niin kuin minuakin opastettiin alussa.

Olkaa siis rohkeasti omia itsejänne tullessanne junaan töihin. Kysykää jos kysyttävää tulee. Se on parempi, kuin tehdä jotain väärin. Teidänkin työ opitaan tekemällä, ei vain kirjoista tai kurssimateriaalista. Juna on mahtava paikka tehdä töitä. Toivon teille kaikille positiivisia kokemuksia uudessa työssänne. Tervetuloa!

Lue lisää

"Olipas mielenkiintoista luettavaa tää ketju... "
- Kyllä, siksi täällä keskustellaankin :)

"Paljon on kentällä puhuttu teistä uusista työntekijöistä, puolesta ja vastaan, kukin tyylillään."
- Kyllä, puolesta ja vastaan. Mutta kenenkään aikomus ei ole halveksia, kiusata, syrjiä.

"Itse olen sitä mieltä, että VR liikeyrityksenä yrittää saada tuloksen plussalle ja tämä teidän palkkaaminen on yksi osa tavoitteeseen pääsemiseksi. Se ei ole teidän syy, että teidät sinne on palkattu. Ottakaa se ennemmin niin, että ólette paikkanne ansainneet. Hakijoita oli paljon."
- Selvä merkki siitä että työnantaja ei enää kunnioita konduktööri -ammattiryhmää yhtäpaljon kuin ennen, kun saman homman voi nykyään tehdä 3 viikon koulutuksen käynyt junamyyjä.

"VR työnantajana on mahtava, vaikka täällä muuta väitetäänkin, turha siis pelätä. Kumma homma tuo valittaminen, kun kaikki työtyytyväisyys-gallupit kertoo tosi positiivisesta hengestä ja tyytyväisistä työntekijöistä.Ei missään oo niin tyytyväistä porukkaa kun VR:llä. Meitäkin on kuitenkin moneen junaan ja osa jää aina laiturille. Voin rehellisesti sanoa, että vähintään 99 konnaria sadasta on todella mukavia henkilöitä. "
- Olen samaa mieltä. Vaikka täällä keskustellaankin lähinnä junamyyjän tulemisten negatiivisista puolista ja siitä mitä EI AIOTA TEHDÄ niin voisimpa lyödä melko suurestakin rahasummasta vetoa että jokaisen tähän ketjuun osallistuneen konduktöörin kanssa tulee toimeen aivan loistavasti ammattinimikkeestä riippumatta :)

"Itse ainakin tulen ottamaan jokaisen junamyyjän hymyssä suin vastaan, aivan niin kuin minutkin otettiin vastaan silloin kun konnariksi pääsin"
- Itse kunnioitan sen verran opastuskonduktöörejä, että en lähde heidän reviirilleen kukkoilemaan tietotaidoillani ja tanssimaan heidän varpailleen. Talossa on opastuskonduktöörejä ihan sitä varten että he hoitavat uusien kavereiden koulutuksen ja perehdytyksen.

"Olkaa siis rohkeasti omia itsejänne tullessanne junaan töihin. Kysykää jos kysyttävää tulee. Se on parempi, kuin tehdä jotain väärin. Teidänkin työ opitaan tekemällä, ei vain kirjoista tai kurssimateriaalista. Juna on mahtava paikka tehdä töitä. Toivon teille kaikille positiivisia kokemuksia uudessa työssänne. Tervetuloa!"
- Kyllä, kysykää opastuskonduktööreiltä ja muilta yhteyshenkilöiltänne :)

RiderOfTheStorm kirjoitti:

"Olipas mielenkiintoista luettavaa tää ketju... "
- Kyllä, siksi täällä keskustellaankin :)

"Paljon on kentällä puhuttu teistä uusista työntekijöistä, puolesta ja vastaan, kukin tyylillään."
- Kyllä, puolesta ja vastaan. Mutta kenenkään aikomus ei ole halveksia, kiusata, syrjiä.

"Itse olen sitä mieltä, että VR liikeyrityksenä yrittää saada tuloksen plussalle ja tämä teidän palkkaaminen on yksi osa tavoitteeseen pääsemiseksi. Se ei ole teidän syy, että teidät sinne on palkattu. Ottakaa se ennemmin niin, että ólette paikkanne ansainneet. Hakijoita oli paljon."
- Selvä merkki siitä että työnantaja ei enää kunnioita konduktööri -ammattiryhmää yhtäpaljon kuin ennen, kun saman homman voi nykyään tehdä 3 viikon koulutuksen käynyt junamyyjä.

"VR työnantajana on mahtava, vaikka täällä muuta väitetäänkin, turha siis pelätä. Kumma homma tuo valittaminen, kun kaikki työtyytyväisyys-gallupit kertoo tosi positiivisesta hengestä ja tyytyväisistä työntekijöistä.Ei missään oo niin tyytyväistä porukkaa kun VR:llä. Meitäkin on kuitenkin moneen junaan ja osa jää aina laiturille. Voin rehellisesti sanoa, että vähintään 99 konnaria sadasta on todella mukavia henkilöitä. "
- Olen samaa mieltä. Vaikka täällä keskustellaankin lähinnä junamyyjän tulemisten negatiivisista puolista ja siitä mitä EI AIOTA TEHDÄ niin voisimpa lyödä melko suurestakin rahasummasta vetoa että jokaisen tähän ketjuun osallistuneen konduktöörin kanssa tulee toimeen aivan loistavasti ammattinimikkeestä riippumatta :)

"Itse ainakin tulen ottamaan jokaisen junamyyjän hymyssä suin vastaan, aivan niin kuin minutkin otettiin vastaan silloin kun konnariksi pääsin"
- Itse kunnioitan sen verran opastuskonduktöörejä, että en lähde heidän reviirilleen kukkoilemaan tietotaidoillani ja tanssimaan heidän varpailleen. Talossa on opastuskonduktöörejä ihan sitä varten että he hoitavat uusien kavereiden koulutuksen ja perehdytyksen.

"Olkaa siis rohkeasti omia itsejänne tullessanne junaan töihin. Kysykää jos kysyttävää tulee. Se on parempi, kuin tehdä jotain väärin. Teidänkin työ opitaan tekemällä, ei vain kirjoista tai kurssimateriaalista. Juna on mahtava paikka tehdä töitä. Toivon teille kaikille positiivisia kokemuksia uudessa työssänne. Tervetuloa!"
- Kyllä, kysykää opastuskonduktööreiltä ja muilta yhteyshenkilöiltänne :)

Lue lisää

Kiitokset Konnaritädille kannustavasta ja ystävällisestä viestistä :) Kyllä todella lämmitti mieltä, kun täällä tuli myös tuollainen myönteinen viesti.

Haluan vielä korostaa konnareille, että kyllä tämän palstan luettuaan on varmasti tullut jokaiselle tulevalle junamyyjälle selväks, ettei tarvii "turhia" konnareilta kysellä, mutta varmasti tulee tilanteita, joissa teidän apua tarvitaan. Ja tällä en tarkoita sitä, että tarviis kädestä kiinni pitää, mutta esim. sellaisissa tilanteissa, joissa asiakas kysyy jotain mihinkä voi tulla hänelle vastauksen myöhemmin kertomaan, niin miksi ihmeessä silloin ei voisi auttaa junamyyjää, ja kertoa vastaus kysymykseen? Ehdottomasti haluan itse palvella asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla, niinkuin varmasti kaikki muutkin (ovat he sitten junamyyjiä tai konnareita) haluavat. Jos tulee tilanteita, joissa en osaa asiakkaalle vastata, mutta tiedän, että konnari mahdollisesti osaa kysymykseen vastata, niin mielestäni se on nimenomaan sitä asiakaspalvelua, että menen konnarilta asian selvittämään, ja palaan asiakkaan luokse myöhemmin. Ymmärrän, että täällä on sellaisia henkilöitä, jotka ilmeisesti näissäkään tilanteissa eivät ole valmiita auttamaan, vaan kehottavat mahdollisesti ottamaan yhteyttä opastajaan. Ikäväähän se on, mutta niinkuin täällä on moni konnari korostanut, se "opastaminen" ei teidän työtehtäviin kuuluu, joten kukaan ei sitä teiltä voi myöskään vaatia. Ihannemaailmassahan jokainen haluaisi auttaa uutta työkaveria, mutta sehän on selvää, että sellaisessa maailmassa me emme elä! ;) Kuitenkin, tuli tosi hyvä fiilis, että on ainakin joku joka on valmis auttamaan jos kysymyksiä tulee.

Kiitoksia sinulle konnaritäti, ja kaikille muillekin terkkuja, toivotaan, että yhteistyö lähtee mukavasti käyntiin!

tuleva junamyyjä kirjoitti:

Kiitokset Konnaritädille kannustavasta ja ystävällisestä viestistä :) Kyllä todella lämmitti mieltä, kun täällä tuli myös tuollainen myönteinen viesti.

Haluan vielä korostaa konnareille, että kyllä tämän palstan luettuaan on varmasti tullut jokaiselle tulevalle junamyyjälle selväks, ettei tarvii "turhia" konnareilta kysellä, mutta varmasti tulee tilanteita, joissa teidän apua tarvitaan. Ja tällä en tarkoita sitä, että tarviis kädestä kiinni pitää, mutta esim. sellaisissa tilanteissa, joissa asiakas kysyy jotain mihinkä voi tulla hänelle vastauksen myöhemmin kertomaan, niin miksi ihmeessä silloin ei voisi auttaa junamyyjää, ja kertoa vastaus kysymykseen? Ehdottomasti haluan itse palvella asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla, niinkuin varmasti kaikki muutkin (ovat he sitten junamyyjiä tai konnareita) haluavat. Jos tulee tilanteita, joissa en osaa asiakkaalle vastata, mutta tiedän, että konnari mahdollisesti osaa kysymykseen vastata, niin mielestäni se on nimenomaan sitä asiakaspalvelua, että menen konnarilta asian selvittämään, ja palaan asiakkaan luokse myöhemmin. Ymmärrän, että täällä on sellaisia henkilöitä, jotka ilmeisesti näissäkään tilanteissa eivät ole valmiita auttamaan, vaan kehottavat mahdollisesti ottamaan yhteyttä opastajaan. Ikäväähän se on, mutta niinkuin täällä on moni konnari korostanut, se "opastaminen" ei teidän työtehtäviin kuuluu, joten kukaan ei sitä teiltä voi myöskään vaatia. Ihannemaailmassahan jokainen haluaisi auttaa uutta työkaveria, mutta sehän on selvää, että sellaisessa maailmassa me emme elä! ;) Kuitenkin, tuli tosi hyvä fiilis, että on ainakin joku joka on valmis auttamaan jos kysymyksiä tulee.

Kiitoksia sinulle konnaritäti, ja kaikille muillekin terkkuja, toivotaan, että yhteistyö lähtee mukavasti käyntiin!

Lue lisää

"Mielestäni se on nimenomaan sitä asiakaspalvelua, että menen konnarilta asian selvittämään".
Ei vaan se, että teidät koulutettaisiin kunnolla ettei tarvitse asiakasta kiusata koko junamatkan ajan.
Se olisi sitä asiakaspalvelua.

-------------------- kirjoitti:

"Mielestäni se on nimenomaan sitä asiakaspalvelua, että menen konnarilta asian selvittämään".
Ei vaan se, että teidät koulutettaisiin kunnolla ettei tarvitse asiakasta kiusata koko junamatkan ajan.
Se olisi sitä asiakaspalvelua.

Lue lisää

Nimenomaan. Se ei ole asiakaspalvelua jos joutuu sanomaan matkustajalle "en tiedä, otan asiasta selvää ja kysyn konduktööriltä".

Voe voe kirjoitti:

Voe voe...Pississä ootte te kuskitkin jos ette puolianne pidä...Tuulee nimittäin pohjoisesta ja navakasti... :)

Pohjoistuulta on riittänyt veturinkuljettajille vuosikymmenien mittaan aika lailla. Työnantaja vaikeuttaa edestäpäin ja ompa joskus RL puukottanut selkäänkin.

Siksi meillä on voimakas liitto, johon kuuluu pelkkiä veturinkuljettajia. Meillä on vahva edunvalvonnan perinne. Pidämme varmasti puolemme ihan itse.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Onko? Älä ole noin lapsellisen katkera kun sun oma älykkyys ei riittänyt konduktööriksi/veturinkuljettajaksi vaan karsiuiduit heti alkutaipaleella.

ei paljoa älliä vaadita.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Nimenomaan. Se ei ole asiakaspalvelua jos joutuu sanomaan matkustajalle "en tiedä, otan asiasta selvää ja kysyn konduktööriltä".

Eikö asiakaspalvelua ole juuri se, että yrittää mahdollisimman hyvin vastata asiakkaiden esittämiin kysymyksiin. Mitä enemmän asiakaspalvelija tietää kysymättä vastauksia, sen parempi. Oleellista kuitenkin on, että jos jotain ei tiedä, niin selvittää sen ensitilassa joltain, joka tietää vastauksen. Huono palvelua olisi juuri se, ettei jos vastausta ei tietäisi - eikä asiaa myöskään selvittäisi.

Faktaahan se taitaa olla, että junamyyjille annettu pikakoulutus ei varmastikaan anna niin laajaa tietämystä kuin konduktöörikoulutus. Ideana junamyyjän koulutuksessa lienee juuri se, että asioita ja vastauksia, joita ei koulutuksessa ole käyty, opitaan juuri työtä tehdessä. Toisaalta tämä on tehokas tapa oppia.

Luulisi ettei konduktöörejä kuormita liikaa kysymys tai pari, joihin hän saattaa tietää suoralta kädeltä vastauksen. Tällaisessa tilanteessa aikaa joutuu uhraamaan vain kysymyksen kuuntelun - ja vastaamisen verran, joten aika karua olisi, jos tuossa tilanteessa kieltäytyy vastaamasta työtoverille asiasta, jonka hän asiakkaalle saattaisi kertoa ongelmitta.

No joka tapauksessa, eivätköhän nämä asiat ole jo itsestään selviä asiakaspalvelutyötä tekeville ihmisille.

yksvekvaan kirjoitti:

Pohjoistuulta on riittänyt veturinkuljettajille vuosikymmenien mittaan aika lailla. Työnantaja vaikeuttaa edestäpäin ja ompa joskus RL puukottanut selkäänkin.

Siksi meillä on voimakas liitto, johon kuuluu pelkkiä veturinkuljettajia. Meillä on vahva edunvalvonnan perinne. Pidämme varmasti puolemme ihan itse.

Lue lisää

että teillä vahva liitto johon ei kuulu Cargon perseennuoleskelijoita joilla ei ole munaa ja aivoja sanoa mihinkään asiaan juuta ei jaata.
Jaakaillaan vain ja puhutaan, mutta siihen se jääkin.

haastateltu kirjoitti:

Eikö asiakaspalvelua ole juuri se, että yrittää mahdollisimman hyvin vastata asiakkaiden esittämiin kysymyksiin. Mitä enemmän asiakaspalvelija tietää kysymättä vastauksia, sen parempi. Oleellista kuitenkin on, että jos jotain ei tiedä, niin selvittää sen ensitilassa joltain, joka tietää vastauksen. Huono palvelua olisi juuri se, ettei jos vastausta ei tietäisi - eikä asiaa myöskään selvittäisi.

Faktaahan se taitaa olla, että junamyyjille annettu pikakoulutus ei varmastikaan anna niin laajaa tietämystä kuin konduktöörikoulutus. Ideana junamyyjän koulutuksessa lienee juuri se, että asioita ja vastauksia, joita ei koulutuksessa ole käyty, opitaan juuri työtä tehdessä. Toisaalta tämä on tehokas tapa oppia.

Luulisi ettei konduktöörejä kuormita liikaa kysymys tai pari, joihin hän saattaa tietää suoralta kädeltä vastauksen. Tällaisessa tilanteessa aikaa joutuu uhraamaan vain kysymyksen kuuntelun - ja vastaamisen verran, joten aika karua olisi, jos tuossa tilanteessa kieltäytyy vastaamasta työtoverille asiasta, jonka hän asiakkaalle saattaisi kertoa ongelmitta.

No joka tapauksessa, eivätköhän nämä asiat ole jo itsestään selviä asiakaspalvelutyötä tekeville ihmisille.

Lue lisää

Kuuleppas nyt haastateltu, jos työnantaja ei sen vertaa piittaa ja välitä että ei kouluta riittävästi junamyyjiä jotta he hallitsisivat edes perusasiat junassa työskentelystä, niin miksi konduktöörin tulisi sitten kyseisestä tilanteesta välittää?

WQ kirjoitti:

Kuuleppas nyt haastateltu, jos työnantaja ei sen vertaa piittaa ja välitä että ei kouluta riittävästi junamyyjiä jotta he hallitsisivat edes perusasiat junassa työskentelystä, niin miksi konduktöörin tulisi sitten kyseisestä tilanteesta välittää?

Lue lisää

Ja haastateltu, ideana junamyyjien koulutuksessa on työnantajan pohjaton ahneus, ja se että joku "isoherra" helsingissä saa sulan hattuun kun keksi niin "hyvän" idean, joka tosiasiassa on yksi älyvapaimmista ideoista pitkään aikaan..Toivottavasti ahneella on paskainen loppu..

UAQW kirjoitti:

Ja haastateltu, ideana junamyyjien koulutuksessa on työnantajan pohjaton ahneus, ja se että joku "isoherra" helsingissä saa sulan hattuun kun keksi niin "hyvän" idean, joka tosiasiassa on yksi älyvapaimmista ideoista pitkään aikaan..Toivottavasti ahneella on paskainen loppu..

Lue lisää

Tullaan meinaan näkemään, että nämä junamyyjät eivät kauaa konseptiin kuulu.
Koko homma kaatuu omaan mahdottomuuteensa.
Kun nyt on junissa hyvinkin selkeää mitä junahenkilökunnan pitää missäkin tilanteessa tehdä, niin jatkossa ja etenkin tiukassa tilanteessa aletaan sitten arvuuttelemaan, mitä junamyyjä saa milloinkin tehdä.
Kun vastuukysymykset ovat täysin levällään, niin silloin ei voida taata matkustajaturvallisuutta.
Se tullaan huomaamaan ja siihen tulee junamyyjäkokeilu loppumaan.

-------------------- kirjoitti:

Tullaan meinaan näkemään, että nämä junamyyjät eivät kauaa konseptiin kuulu.
Koko homma kaatuu omaan mahdottomuuteensa.
Kun nyt on junissa hyvinkin selkeää mitä junahenkilökunnan pitää missäkin tilanteessa tehdä, niin jatkossa ja etenkin tiukassa tilanteessa aletaan sitten arvuuttelemaan, mitä junamyyjä saa milloinkin tehdä.
Kun vastuukysymykset ovat täysin levällään, niin silloin ei voida taata matkustajaturvallisuutta.
Se tullaan huomaamaan ja siihen tulee junamyyjäkokeilu loppumaan.

Lue lisää

Kieltämättä on kyllä jotenkin omituista, että 17 viikon konduktöörikoulutuksen asiakaspalvelupuoli saataisiin mahdutettua 1 viikon junamyyjäkoulutukseen. Siinä tilanteessahan tulee kysymykseen juuri työnantajan vastuu kouluttaa työntekijänsä tarpeeksi hyvin. Toivottavasti koulutuksen lyhyys ei ole pelkästään UAQW:n mainitsema johtopuolen päähänpisto yrittää säästää kaikin mahdollisin keinoin...

Junamyyjähaastatteluissa mainittiin kyllä, että ketään ei päästetä "keskeneräisenä" junatyöskentelyyn. Saa kuitenkin nähdä, mikä tilanne on käytännössä. Viestini vain oli, että toivottavasti kaikkea ei sysätä itse junamyyjien niskaan - eli ettei heidän työtään tehdä vielä hankalammaksi.

Näin tosiaan lienee, ettei varmaan kukaan taida tarkkaan tietää, mikä kaikki kuuluu junamyyjän vastuualueelle ja kuinka pitkälle junamyyjä saa tehdä omia päätöksiä.

Tovottavasti tästä kaikesta ei kuitenkaan synny hirveää sotkua. Joka tapauksessa saa nähdä mitä tuleman pitää...

haastateltu kirjoitti:

Kieltämättä on kyllä jotenkin omituista, että 17 viikon konduktöörikoulutuksen asiakaspalvelupuoli saataisiin mahdutettua 1 viikon junamyyjäkoulutukseen. Siinä tilanteessahan tulee kysymykseen juuri työnantajan vastuu kouluttaa työntekijänsä tarpeeksi hyvin. Toivottavasti koulutuksen lyhyys ei ole pelkästään UAQW:n mainitsema johtopuolen päähänpisto yrittää säästää kaikin mahdollisin keinoin...

Junamyyjähaastatteluissa mainittiin kyllä, että ketään ei päästetä "keskeneräisenä" junatyöskentelyyn. Saa kuitenkin nähdä, mikä tilanne on käytännössä. Viestini vain oli, että toivottavasti kaikkea ei sysätä itse junamyyjien niskaan - eli ettei heidän työtään tehdä vielä hankalammaksi.

Näin tosiaan lienee, ettei varmaan kukaan taida tarkkaan tietää, mikä kaikki kuuluu junamyyjän vastuualueelle ja kuinka pitkälle junamyyjä saa tehdä omia päätöksiä.

Tovottavasti tästä kaikesta ei kuitenkaan synny hirveää sotkua. Joka tapauksessa saa nähdä mitä tuleman pitää...

Lue lisää

Ja sotkua tulee niin perkeleesti. Kohtahan nuo jo ovatkin itsenäisesti jaloissa pyörimässä.
Perskele.
On oikeen VR:n laatuvaltti: junamyyjät!
Nyt ei ol hädänpäivää kun kilpailijat tulee rautateille.
Me vastataan kilpailuun huonontamalla laatua!
Kyllä se pönttö joka on tämmösen junamyyjä hölmöilyn ideoinut, ansaitsee jo jonkin näköisen mitalin.
Yleensä insinöörit saa tällaisen sotkun aikaiseksi.
Ettei vaan tässäkin tapauksessa..

Insinöörit myyntiin kirjoitti:

Ja sotkua tulee niin perkeleesti. Kohtahan nuo jo ovatkin itsenäisesti jaloissa pyörimässä.
Perskele.
On oikeen VR:n laatuvaltti: junamyyjät!
Nyt ei ol hädänpäivää kun kilpailijat tulee rautateille.
Me vastataan kilpailuun huonontamalla laatua!
Kyllä se pönttö joka on tämmösen junamyyjä hölmöilyn ideoinut, ansaitsee jo jonkin näköisen mitalin.
Yleensä insinöörit saa tällaisen sotkun aikaiseksi.
Ettei vaan tässäkin tapauksessa..

Lue lisää

Kyllähän se on tuolta Helsingistä henkilöliikenteen "johto"portaasta idea lähtenyt...Olisi nyt luullut että muut olisivat edes olleet sen verran ammattitaitoisia että olisivat ehdottaneet kyseisen idean keksijälle vaikka pitkää lomaa jossain rauhallisessa paikassa, kun alkaa järjettömiä ehdottelemaan,mutta ei. Ja sotkua tulee, ja paljon..On se harmi..

We8tend kirjoitti:

Kyllähän se on tuolta Helsingistä henkilöliikenteen "johto"portaasta idea lähtenyt...Olisi nyt luullut että muut olisivat edes olleet sen verran ammattitaitoisia että olisivat ehdottaneet kyseisen idean keksijälle vaikka pitkää lomaa jossain rauhallisessa paikassa, kun alkaa järjettömiä ehdottelemaan,mutta ei. Ja sotkua tulee, ja paljon..On se harmi..

Lue lisää

Tosiaan aivan kohta nämä junamyyjät ovat töissä. Koulutus on ollut lyhyt, tekijät varmaankin silti innolla töihin tulossa. Muistetaan, että nämä henkilöt on työkavereita.
Itsessään tämä järjestely ansaitsee kritiikkiä ja sitä vietäköön asioihin vaikuttavien korviin. Lisäkoulutuksella mahd. puutteet on edelleen korjattavissa jos on halua/kykyä.

24 kirjoitti:

että teillä vahva liitto johon ei kuulu Cargon perseennuoleskelijoita joilla ei ole munaa ja aivoja sanoa mihinkään asiaan juuta ei jaata.
Jaakaillaan vain ja puhutaan, mutta siihen se jääkin.

Lue lisää

Juttu menee näin.

Minut valittiin muiden muassa junamyyjäksi.
-En ole kenellekään VR:llä työskentelevälle sukua.
-En ole tavannut koko harjoitteluaikanani yhtään konnaria, joka ei olisi mielellään auttanut ja neuvonut tilanteissa, joissa olen apua tarvinnut. (Ja uskokaa pois vanhat natsilakit, niitä tilanteita on ollut paljon vähemmän, kuin mitä pelkäsin!)
-Vaikka työvuotot olisi mielestänne kuinka vittumaisia, rakaita ja vaikeita vain, joillekin ihmiselle ne vuorot sopivat. Enkä usko että kukaan valituista ei olisi valmis työskentelemään normaalista poikkeavissa vuoroissa.

Työharjoittelu on pian ohi, kohta on työsopimuksen kirjoitus edessä.
Yksikään teistä ei ole saanut minua katumaan hakemustani saatika sitä että minut on valittu tehtävään!

Tuntuu niin naurettavalta lukea näitä juttuja konduktööreiltä ja muilta vr:läisiltä. Nämä jutut eivät todellakaan vastaa kuvaa, jonka olen saanut harjoitteluni aikana! Koulutus on lyhyt, todella lyhyt opittaviin asioihin nähden. Sille emme mahda enää mitään.
Helppo on internetissä paukuttaa poskeaan.

Siitä vaan astelemaan johtajien puheille ja kertomaan nämä mielipiteet suoraan sinne. Me emme ole syypäitä siihen, mikäli työvuoronne ym. huonontuvat.
Olkaa auttamatta, neuvomatta, onneksi löytyy AINA joku "teistä", joka on valmis auttamaan!

i<3almex kirjoitti:

Juttu menee näin.

Minut valittiin muiden muassa junamyyjäksi.
-En ole kenellekään VR:llä työskentelevälle sukua.
-En ole tavannut koko harjoitteluaikanani yhtään konnaria, joka ei olisi mielellään auttanut ja neuvonut tilanteissa, joissa olen apua tarvinnut. (Ja uskokaa pois vanhat natsilakit, niitä tilanteita on ollut paljon vähemmän, kuin mitä pelkäsin!)
-Vaikka työvuotot olisi mielestänne kuinka vittumaisia, rakaita ja vaikeita vain, joillekin ihmiselle ne vuorot sopivat. Enkä usko että kukaan valituista ei olisi valmis työskentelemään normaalista poikkeavissa vuoroissa.

Työharjoittelu on pian ohi, kohta on työsopimuksen kirjoitus edessä.
Yksikään teistä ei ole saanut minua katumaan hakemustani saatika sitä että minut on valittu tehtävään!

Tuntuu niin naurettavalta lukea näitä juttuja konduktööreiltä ja muilta vr:läisiltä. Nämä jutut eivät todellakaan vastaa kuvaa, jonka olen saanut harjoitteluni aikana! Koulutus on lyhyt, todella lyhyt opittaviin asioihin nähden. Sille emme mahda enää mitään.
Helppo on internetissä paukuttaa poskeaan.

Siitä vaan astelemaan johtajien puheille ja kertomaan nämä mielipiteet suoraan sinne. Me emme ole syypäitä siihen, mikäli työvuoronne ym. huonontuvat.
Olkaa auttamatta, neuvomatta, onneksi löytyy AINA joku "teistä", joka on valmis auttamaan!

Lue lisää

Johtajille on mielipiteet sanottu ja suoraan päin näköä.
Sekä ns. tiimipäivillä, että erinäisissä ylimmän johdon ja työntekijöiden välisissä tapaamisissa.
Ei varmaan olekaan tähänasti ollut hankalaa, kun opparit ovat kävelleet teidän perässä ja neuvoneet herkeämättä.
Siinävaiheessa kun juna hyytyy linjalle ja siinä nökötetään tunti tai pari ja sun pitää ihan noikeasti pärjätä YKSIN, niin tulee se osaaminen vasta testattua. Sellaisessa tilanteessa tulee olla sekä tietotaito, että psyyke kunnossa.
Teidän psyykkistä soveltuvuuttahan ei olla edes testattu vielä.
Teidän junaharjoittelut olivat muutaman päivän mittaisia, joten et varmaan ole hirveästi ehtinyt konnareiden kanssa toimittelemaan.
Ihan kiva, jos tähän asti ovat olleet avuliaita..

i<3almex kirjoitti:

Juttu menee näin.

Minut valittiin muiden muassa junamyyjäksi.
-En ole kenellekään VR:llä työskentelevälle sukua.
-En ole tavannut koko harjoitteluaikanani yhtään konnaria, joka ei olisi mielellään auttanut ja neuvonut tilanteissa, joissa olen apua tarvinnut. (Ja uskokaa pois vanhat natsilakit, niitä tilanteita on ollut paljon vähemmän, kuin mitä pelkäsin!)
-Vaikka työvuotot olisi mielestänne kuinka vittumaisia, rakaita ja vaikeita vain, joillekin ihmiselle ne vuorot sopivat. Enkä usko että kukaan valituista ei olisi valmis työskentelemään normaalista poikkeavissa vuoroissa.

Työharjoittelu on pian ohi, kohta on työsopimuksen kirjoitus edessä.
Yksikään teistä ei ole saanut minua katumaan hakemustani saatika sitä että minut on valittu tehtävään!

Tuntuu niin naurettavalta lukea näitä juttuja konduktööreiltä ja muilta vr:läisiltä. Nämä jutut eivät todellakaan vastaa kuvaa, jonka olen saanut harjoitteluni aikana! Koulutus on lyhyt, todella lyhyt opittaviin asioihin nähden. Sille emme mahda enää mitään.
Helppo on internetissä paukuttaa poskeaan.

Siitä vaan astelemaan johtajien puheille ja kertomaan nämä mielipiteet suoraan sinne. Me emme ole syypäitä siihen, mikäli työvuoronne ym. huonontuvat.
Olkaa auttamatta, neuvomatta, onneksi löytyy AINA joku "teistä", joka on valmis auttamaan!

Lue lisää

että siellä ei saa olla mielipiteitä. Jos sanot asioista, se on lopputili/ ulossavustaminen, kunhan ensin on oltu heittovuorossa.

i<3almex kirjoitti:

Juttu menee näin.

Minut valittiin muiden muassa junamyyjäksi.
-En ole kenellekään VR:llä työskentelevälle sukua.
-En ole tavannut koko harjoitteluaikanani yhtään konnaria, joka ei olisi mielellään auttanut ja neuvonut tilanteissa, joissa olen apua tarvinnut. (Ja uskokaa pois vanhat natsilakit, niitä tilanteita on ollut paljon vähemmän, kuin mitä pelkäsin!)
-Vaikka työvuotot olisi mielestänne kuinka vittumaisia, rakaita ja vaikeita vain, joillekin ihmiselle ne vuorot sopivat. Enkä usko että kukaan valituista ei olisi valmis työskentelemään normaalista poikkeavissa vuoroissa.

Työharjoittelu on pian ohi, kohta on työsopimuksen kirjoitus edessä.
Yksikään teistä ei ole saanut minua katumaan hakemustani saatika sitä että minut on valittu tehtävään!

Tuntuu niin naurettavalta lukea näitä juttuja konduktööreiltä ja muilta vr:läisiltä. Nämä jutut eivät todellakaan vastaa kuvaa, jonka olen saanut harjoitteluni aikana! Koulutus on lyhyt, todella lyhyt opittaviin asioihin nähden. Sille emme mahda enää mitään.
Helppo on internetissä paukuttaa poskeaan.

Siitä vaan astelemaan johtajien puheille ja kertomaan nämä mielipiteet suoraan sinne. Me emme ole syypäitä siihen, mikäli työvuoronne ym. huonontuvat.
Olkaa auttamatta, neuvomatta, onneksi löytyy AINA joku "teistä", joka on valmis auttamaan!

Lue lisää

Hauskaa että tästä on saatu yksi vilkkaimmista Työpaikat-osion keskusteluista.

Junamyyjiä on ilmeisesti tarkoitus palkata vielä kaksi samankokoista satsia seuraavan kahden vuoden sisällä, jos asiaa käsitellyt lehti on saanut faktatietoa.

Saa siis nähdä, nähdäänkö tulevaisuudessa vielä muutama haku lisää...

i<3almex kirjoitti:

Juttu menee näin.

Minut valittiin muiden muassa junamyyjäksi.
-En ole kenellekään VR:llä työskentelevälle sukua.
-En ole tavannut koko harjoitteluaikanani yhtään konnaria, joka ei olisi mielellään auttanut ja neuvonut tilanteissa, joissa olen apua tarvinnut. (Ja uskokaa pois vanhat natsilakit, niitä tilanteita on ollut paljon vähemmän, kuin mitä pelkäsin!)
-Vaikka työvuotot olisi mielestänne kuinka vittumaisia, rakaita ja vaikeita vain, joillekin ihmiselle ne vuorot sopivat. Enkä usko että kukaan valituista ei olisi valmis työskentelemään normaalista poikkeavissa vuoroissa.

Työharjoittelu on pian ohi, kohta on työsopimuksen kirjoitus edessä.
Yksikään teistä ei ole saanut minua katumaan hakemustani saatika sitä että minut on valittu tehtävään!

Tuntuu niin naurettavalta lukea näitä juttuja konduktööreiltä ja muilta vr:läisiltä. Nämä jutut eivät todellakaan vastaa kuvaa, jonka olen saanut harjoitteluni aikana! Koulutus on lyhyt, todella lyhyt opittaviin asioihin nähden. Sille emme mahda enää mitään.
Helppo on internetissä paukuttaa poskeaan.

Siitä vaan astelemaan johtajien puheille ja kertomaan nämä mielipiteet suoraan sinne. Me emme ole syypäitä siihen, mikäli työvuoronne ym. huonontuvat.
Olkaa auttamatta, neuvomatta, onneksi löytyy AINA joku "teistä", joka on valmis auttamaan!

Lue lisää

Hauskaa että tästä on saatu yksi vilkkaimmista Työpaikat-osion keskusteluista.

Junamyyjiä on ilmeisesti tarkoitus palkata vielä kaksi samankokoista satsia seuraavan kahden vuoden sisällä, jos asiaa käsitellyt lehti on saanut faktatietoa.

Saa siis nähdä, nähdäänkö tulevaisuudessa vielä muutama haku lisää...

haastateltu kirjoitti:

Hauskaa että tästä on saatu yksi vilkkaimmista Työpaikat-osion keskusteluista.

Junamyyjiä on ilmeisesti tarkoitus palkata vielä kaksi samankokoista satsia seuraavan kahden vuoden sisällä, jos asiaa käsitellyt lehti on saanut faktatietoa.

Saa siis nähdä, nähdäänkö tulevaisuudessa vielä muutama haku lisää...

Lue lisää

tulevat huononemaan. Ei kannata lähteä siihen kelkkaan.

haastateltu kirjoitti:

Hauskaa että tästä on saatu yksi vilkkaimmista Työpaikat-osion keskusteluista.

Junamyyjiä on ilmeisesti tarkoitus palkata vielä kaksi samankokoista satsia seuraavan kahden vuoden sisällä, jos asiaa käsitellyt lehti on saanut faktatietoa.

Saa siis nähdä, nähdäänkö tulevaisuudessa vielä muutama haku lisää...

Lue lisää

Tuskinpa kokeilu kovinkaan pitkään kestää.
Joku junamyyjistä aikaisemmin mainitsi, ettei heille ole edes palkoista tai työvuoroista vielä puhuttu?! Siis että tullaan töihin tietämättä palkkaa!
Pyhä yksinkertaisuus sentään. Ei liene jatkossakaan vaikea löytää hyväuskoisia nuoria riistotöihin.
Niitä kun on tämä valtio pullollaan.
Sekä hölmöjä nuoria, että riistotöitä.

Kesälahden kaaleppi kirjoitti:

Johtajille on mielipiteet sanottu ja suoraan päin näköä.
Sekä ns. tiimipäivillä, että erinäisissä ylimmän johdon ja työntekijöiden välisissä tapaamisissa.
Ei varmaan olekaan tähänasti ollut hankalaa, kun opparit ovat kävelleet teidän perässä ja neuvoneet herkeämättä.
Siinävaiheessa kun juna hyytyy linjalle ja siinä nökötetään tunti tai pari ja sun pitää ihan noikeasti pärjätä YKSIN, niin tulee se osaaminen vasta testattua. Sellaisessa tilanteessa tulee olla sekä tietotaito, että psyyke kunnossa.
Teidän psyykkistä soveltuvuuttahan ei olla edes testattu vielä.
Teidän junaharjoittelut olivat muutaman päivän mittaisia, joten et varmaan ole hirveästi ehtinyt konnareiden kanssa toimittelemaan.
Ihan kiva, jos tähän asti ovat olleet avuliaita..

Lue lisää

Kerrot mielipiteitäsi tällä palstalla aivan kuin ne olisivat tosia. Tosiasiassa et taida tietää mitään?
Oletko kenties hieman pettynyt elämääsi? Painaako jo ikä, eikö sinua arvosteta tarpeeksi työpaikallasi, eikä lähipiirisi keskuudessa? Olisiko aika KATSOA PEILIIN??

Jos olet (olette) johtajille jo asianne kertonut, miksi vaahtoatte vielä netin keskustelupalstalla asiasta?
Miksi olette noin katkeria? Teillähän sentään on työ, on niitäkin joilla ei ole. Onko hiukan lapsellista luetella täälä asioita mitä ette aijo tehdä ja mitä aijotte tuleville junamyyjille??

Junamyyjän työtehtäviin EI kuulu toimia yksin, joten junamyyjän EI myöskään tarvitse osata toimia yksin.
Menikö jakeluun? Yksinkertainen lause. Lue se uudestaan. Hyvä.

Ota asia vaikka niin, että saat edelleen olla junan HERRA! Oikea kuningas, sinua arvostetaan..tuliko hyvä mieli?

-------------------- kirjoitti:

Tuskinpa kokeilu kovinkaan pitkään kestää.
Joku junamyyjistä aikaisemmin mainitsi, ettei heille ole edes palkoista tai työvuoroista vielä puhuttu?! Siis että tullaan töihin tietämättä palkkaa!
Pyhä yksinkertaisuus sentään. Ei liene jatkossakaan vaikea löytää hyväuskoisia nuoria riistotöihin.
Niitä kun on tämä valtio pullollaan.
Sekä hölmöjä nuoria, että riistotöitä.

Lue lisää

tiedän tarkalleen palkkaukseni ja työvuoista tarpeeksi.
ehkä joillakin vain riittää sen verran älyä päässä ettei ilmoittele asioistaan netin palstoilla!
voivo, kultapieni. yllättyisit jos tietäisit ikähaarukan johon junamyyjät sijoittuvat. hölmöjä nuoria? niin no..

i<3almex2 kirjoitti:

Kerrot mielipiteitäsi tällä palstalla aivan kuin ne olisivat tosia. Tosiasiassa et taida tietää mitään?
Oletko kenties hieman pettynyt elämääsi? Painaako jo ikä, eikö sinua arvosteta tarpeeksi työpaikallasi, eikä lähipiirisi keskuudessa? Olisiko aika KATSOA PEILIIN??

Jos olet (olette) johtajille jo asianne kertonut, miksi vaahtoatte vielä netin keskustelupalstalla asiasta?
Miksi olette noin katkeria? Teillähän sentään on työ, on niitäkin joilla ei ole. Onko hiukan lapsellista luetella täälä asioita mitä ette aijo tehdä ja mitä aijotte tuleville junamyyjille??

Junamyyjän työtehtäviin EI kuulu toimia yksin, joten junamyyjän EI myöskään tarvitse osata toimia yksin.
Menikö jakeluun? Yksinkertainen lause. Lue se uudestaan. Hyvä.

Ota asia vaikka niin, että saat edelleen olla junan HERRA! Oikea kuningas, sinua arvostetaan..tuliko hyvä mieli?

Lue lisää

Kuules nyt, täällä keskustelupalstalla saa vaahdota asioista just niin paljon kuin huvittaa. Sitä varten nämä ovat.
Niin mistä en mielestäsi "tiedä mitään"? Olen saanut kunnian seurata säännöllisesti junamyyjäoppilaiden työskentelyö ja pakko sanoa, että osa porukasta on fiksuja ja kehityskelpoisia.
Toinen osa taas heikompaa materiaalia joilla ongelmia asenteesta lähtien.
Et ole itse tainnut sisäistää tulevaa työtä.
Junamyyjä työskentelee itsenäisesti ja tämä tarkoittaa samaa asiaa kuin yksin.
Ymmärrä jo, että esim. pikajunassa lippujen tarkastuns aloitetaan päistä.
Ei siellä käsikynkkää kuljeta.
SIELLÄ TYÖSKENNELLÄÄN YKSIN. Ja kun tulee poikkeustilanne, niin ajattelitko iskeä perseesi penkkiin?
Kyllä se olet sinä joka menee kartoittamaan osastoon tilannetta.
Luulit varmaan että konnari selvittää asiakkaiden kanssa kaiken, on yhteydessä ulkopuolisiin tahoihin, järjestää kyydit ja sinä luimit piiloon.

Ja sekö on mielestäsi lapsellista, ettemme osallistu teidän koulutukseen?? Ei meidän tarvitse! Se on työnantajan tehtävä kouluttaa teidät!
Ja kerroppa toki miten te tulette meille avuksi jos meidän vielä pitäisi teitä opastaa?!
Noin heikolla osaamisella tulette lähinnä riesaksi. Yksikään tämän valtakunnan konnareista ei ole työnantajalta junamyyjiä pyytänyt.

Ja että teitäkö olisi neuvottu laittamaan "inhottavan ja epäystävällisen konnarin nimen muistiin".

Näin meidän kesken; itse meinaan ainakin täyttää annettujen ohjeiden mukaan, eli kriittisesti meille annettua tarkkailukaavaketta.
Ps. Muut konnarit tekevät samoin.

Kesälahden kaaleppi kirjoitti:

Kuules nyt, täällä keskustelupalstalla saa vaahdota asioista just niin paljon kuin huvittaa. Sitä varten nämä ovat.
Niin mistä en mielestäsi "tiedä mitään"? Olen saanut kunnian seurata säännöllisesti junamyyjäoppilaiden työskentelyö ja pakko sanoa, että osa porukasta on fiksuja ja kehityskelpoisia.
Toinen osa taas heikompaa materiaalia joilla ongelmia asenteesta lähtien.
Et ole itse tainnut sisäistää tulevaa työtä.
Junamyyjä työskentelee itsenäisesti ja tämä tarkoittaa samaa asiaa kuin yksin.
Ymmärrä jo, että esim. pikajunassa lippujen tarkastuns aloitetaan päistä.
Ei siellä käsikynkkää kuljeta.
SIELLÄ TYÖSKENNELLÄÄN YKSIN. Ja kun tulee poikkeustilanne, niin ajattelitko iskeä perseesi penkkiin?
Kyllä se olet sinä joka menee kartoittamaan osastoon tilannetta.
Luulit varmaan että konnari selvittää asiakkaiden kanssa kaiken, on yhteydessä ulkopuolisiin tahoihin, järjestää kyydit ja sinä luimit piiloon.

Ja sekö on mielestäsi lapsellista, ettemme osallistu teidän koulutukseen?? Ei meidän tarvitse! Se on työnantajan tehtävä kouluttaa teidät!
Ja kerroppa toki miten te tulette meille avuksi jos meidän vielä pitäisi teitä opastaa?!
Noin heikolla osaamisella tulette lähinnä riesaksi. Yksikään tämän valtakunnan konnareista ei ole työnantajalta junamyyjiä pyytänyt.

Ja että teitäkö olisi neuvottu laittamaan "inhottavan ja epäystävällisen konnarin nimen muistiin".

Näin meidän kesken; itse meinaan ainakin täyttää annettujen ohjeiden mukaan, eli kriittisesti meille annettua tarkkailukaavaketta.
Ps. Muut konnarit tekevät samoin.

Lue lisää

En ole missään vaiheessa luullutkaan että kuljemme "käsi kynkkää" konnarin kanssa. Miksi luulet ettemme selviä "yksin" junassa?
Itse ainakin hallitsen tehtäväni, eli asiakaspalvelun.

Varmasti tulee hetkiä jolloin tarvitsee kysyä konnarilta neuvoa, mutta niin on neuvottu tekemäänkin.
Siksi on olemassa konnari junassa, joka on päävastuussa.

Itselleni ei ole ainakaan ongelma kulkea toisesta päästä junaa, kun konnari lähtee toisesta.

Poikkeustilanteisiin on vaikea kouluttaa, jos niitä ei satu tapahtumaan koulutuksen aikana. Luulen että jokainen meistä oppii oikeat toimintatavat kun on sen aika.

Ei ole lapsellista, olla osallistumasta koulutukseen, vaan on lapsellista vaahdota täällä kuinka ette aijo neuvoa ja auttaa, jos tilanne sitä vaatii.
On mielestäni eri asia kouluttaa, kuin antaa apua.
Tuolla asenteella et varmasti ainakaan paranna työpaikkasi ilmapiiriä.
Kiitos ja moi.

i<3almex kirjoitti:

En ole missään vaiheessa luullutkaan että kuljemme "käsi kynkkää" konnarin kanssa. Miksi luulet ettemme selviä "yksin" junassa?
Itse ainakin hallitsen tehtäväni, eli asiakaspalvelun.

Varmasti tulee hetkiä jolloin tarvitsee kysyä konnarilta neuvoa, mutta niin on neuvottu tekemäänkin.
Siksi on olemassa konnari junassa, joka on päävastuussa.

Itselleni ei ole ainakaan ongelma kulkea toisesta päästä junaa, kun konnari lähtee toisesta.

Poikkeustilanteisiin on vaikea kouluttaa, jos niitä ei satu tapahtumaan koulutuksen aikana. Luulen että jokainen meistä oppii oikeat toimintatavat kun on sen aika.

Ei ole lapsellista, olla osallistumasta koulutukseen, vaan on lapsellista vaahdota täällä kuinka ette aijo neuvoa ja auttaa, jos tilanne sitä vaatii.
On mielestäni eri asia kouluttaa, kuin antaa apua.
Tuolla asenteella et varmasti ainakaan paranna työpaikkasi ilmapiiriä.
Kiitos ja moi.

Lue lisää

Mistä tiedät että hallitset tehtäväsi eli asiakaspalvelun? Ja mitä mielestäsi on asiakaspalvelu? Ja vastakkain asettelu on jo niin hienosti valmis että kenelläkään ei tule olemaan kivaa...i

WWWWö kirjoitti:

Mistä tiedät että hallitset tehtäväsi eli asiakaspalvelun? Ja mitä mielestäsi on asiakaspalvelu? Ja vastakkain asettelu on jo niin hienosti valmis että kenelläkään ei tule olemaan kivaa...i

Lue lisää

olenhan suoriutunut näyttökokeesta ja saanut pelkästään positiivista palautetta, joten miksi epäilisin asiakaspalveluani?

syömään teidän leipää? voivoi, netissä haettiin työntekijää ja minä satuin paikan saamaan, ei mitään henkilökohtaista. :DD

i<3almex kirjoitti:

olenhan suoriutunut näyttökokeesta ja saanut pelkästään positiivista palautetta, joten miksi epäilisin asiakaspalveluani?

syömään teidän leipää? voivoi, netissä haettiin työntekijää ja minä satuin paikan saamaan, ei mitään henkilökohtaista. :DD

Lue lisää

Sillä näyttökokeella voit pyyhkiä persettäs.
Ei todista hölynpölyä yhtään mistään!
Hyvä et on itseluottamus huipussaan.
Saattaa vaan pudotus olla turhan korkea..

i<3almex kirjoitti:

olenhan suoriutunut näyttökokeesta ja saanut pelkästään positiivista palautetta, joten miksi epäilisin asiakaspalveluani?

syömään teidän leipää? voivoi, netissä haettiin työntekijää ja minä satuin paikan saamaan, ei mitään henkilökohtaista. :DD

Lue lisää

Sanoin vain asiat niin kuin ne ovat, ja samoin ei mitään henkilökohtaista :DDD

i<3almex kirjoitti:

En ole missään vaiheessa luullutkaan että kuljemme "käsi kynkkää" konnarin kanssa. Miksi luulet ettemme selviä "yksin" junassa?
Itse ainakin hallitsen tehtäväni, eli asiakaspalvelun.

Varmasti tulee hetkiä jolloin tarvitsee kysyä konnarilta neuvoa, mutta niin on neuvottu tekemäänkin.
Siksi on olemassa konnari junassa, joka on päävastuussa.

Itselleni ei ole ainakaan ongelma kulkea toisesta päästä junaa, kun konnari lähtee toisesta.

Poikkeustilanteisiin on vaikea kouluttaa, jos niitä ei satu tapahtumaan koulutuksen aikana. Luulen että jokainen meistä oppii oikeat toimintatavat kun on sen aika.

Ei ole lapsellista, olla osallistumasta koulutukseen, vaan on lapsellista vaahdota täällä kuinka ette aijo neuvoa ja auttaa, jos tilanne sitä vaatii.
On mielestäni eri asia kouluttaa, kuin antaa apua.
Tuolla asenteella et varmasti ainakaan paranna työpaikkasi ilmapiiriä.
Kiitos ja moi.

Lue lisää

"Varmasti tulee hetkiä jolloin tarvitsee kysyä konnarilta neuvoa, mutta niin on neuvottu tekemäänkin"
KUKA HELVETTI TEILLE ON TUOLLAISEN NEUVON ANTANUT????

Meillä opastuksesta ja koulutuksesta vastaavat ihan muut henkilöt, kuin tavalliset konnarit. Kysyä voi mitä haluaa ja vastata voi mitä haluaa.
Yhdelläkään konnarilla ei ole velvollisuutta teitä kouluttaa/neuvoa.

WWWWö kirjoitti:

Sanoin vain asiat niin kuin ne ovat, ja samoin ei mitään henkilökohtaista :DDD

Ja on hienoa että sinä i

i<3almex kirjoitti:

En ole missään vaiheessa luullutkaan että kuljemme "käsi kynkkää" konnarin kanssa. Miksi luulet ettemme selviä "yksin" junassa?
Itse ainakin hallitsen tehtäväni, eli asiakaspalvelun.

Varmasti tulee hetkiä jolloin tarvitsee kysyä konnarilta neuvoa, mutta niin on neuvottu tekemäänkin.
Siksi on olemassa konnari junassa, joka on päävastuussa.

Itselleni ei ole ainakaan ongelma kulkea toisesta päästä junaa, kun konnari lähtee toisesta.

Poikkeustilanteisiin on vaikea kouluttaa, jos niitä ei satu tapahtumaan koulutuksen aikana. Luulen että jokainen meistä oppii oikeat toimintatavat kun on sen aika.

Ei ole lapsellista, olla osallistumasta koulutukseen, vaan on lapsellista vaahdota täällä kuinka ette aijo neuvoa ja auttaa, jos tilanne sitä vaatii.
On mielestäni eri asia kouluttaa, kuin antaa apua.
Tuolla asenteella et varmasti ainakaan paranna työpaikkasi ilmapiiriä.
Kiitos ja moi.

Lue lisää

"Siksi on olemassa konnari junassa, joka on päävastuussa".
Konnari ei tosiaankaan ole vastuussa siitä, jos sinä myyt liput päin helvettiä!!
Vastaat kyllä ihan itse tekemisistäsi.

We8tend kirjoitti:

Kyllähän se on tuolta Helsingistä henkilöliikenteen "johto"portaasta idea lähtenyt...Olisi nyt luullut että muut olisivat edes olleet sen verran ammattitaitoisia että olisivat ehdottaneet kyseisen idean keksijälle vaikka pitkää lomaa jossain rauhallisessa paikassa, kun alkaa järjettömiä ehdottelemaan,mutta ei. Ja sotkua tulee, ja paljon..On se harmi..

Lue lisää

Ja varmaksi en tätä sano omaa arvelua, mutta ei tullainen idea voi toteutua ilman valtaa omaavia henkilöitä...

-------------------- kirjoitti:

"Siksi on olemassa konnari junassa, joka on päävastuussa".
Konnari ei tosiaankaan ole vastuussa siitä, jos sinä myyt liput päin helvettiä!!
Vastaat kyllä ihan itse tekemisistäsi.

Lue lisää

Eiköhän pointti ollut enemmänkin se, että konduktööri on "korkea-arvoisempi" junassa - edelleen. Junamyyjä tulisi ainoastaan tukeman ja nopeuttamaan tätä tehtävää vastaten toki omasta työskentelystään.

Ihminen oppii lähes mitä vain taitoja nopeastikin, jos vain haluaa. Eivätköhän ne junamyyjät, jotka oikeasti ovat motivoituneita, opi nopeasti tehtävänsä muutamien kysymysten jälkeen ja kokemuksen kautta. Toivottavasti myös se sakki karsitaan pois tehtävistä, joka ei motivoidu, niin kaikilla on ehkä edes vähän kivempaa tämän "sopan" keskellä...

-------------------- kirjoitti:

"Siksi on olemassa konnari junassa, joka on päävastuussa".
Konnari ei tosiaankaan ole vastuussa siitä, jos sinä myyt liput päin helvettiä!!
Vastaat kyllä ihan itse tekemisistäsi.

Lue lisää

Eiköhän pointti ollut enemmänkin se, että konduktööri on "korkea-arvoisempi" junassa - edelleen. Junamyyjä tulisi ainoastaan tukeman ja nopeuttamaan tätä tehtävää vastaten toki omasta työskentelystään.

Ihminen oppii lähes mitä vain taitoja nopeastikin, jos vain haluaa. Eivätköhän ne junamyyjät, jotka oikeasti ovat motivoituneita, opi nopeasti tehtävänsä muutamien kysymysten jälkeen ja kokemuksen kautta. Toivottavasti myös se sakki karsitaan pois tehtävistä, joka ei motivoidu, niin kaikilla on ehkä edes vähän kivempaa tämän "sopan" keskellä...

vedäs kätösee mulkku kirjoitti:

ei paljoa älliä vaadita.

And yet, you lack some!!!!

Arnesxy kirjoitti:

Ja on hienoa että sinä i

Kyllä on lapsellista sakkia. Ei voi muuta sanoa.
Kasvakaa jo aikuisiksi, ette ole enää yläasteella.

Pundengööri kirjoitti:

Seuraavat konnarikoulutukset tais olla joskus 2013 tai jotain.
Tuskimpa silloinkaan.

2012

koko haku kirjoitti:

Miksi normaalien työnhakijoiden täytyy käydä leikkimässä heikointa lenkkiä ja tekemässä mensan testejä jos lopulta testit läpäisseistä valitaan sukulaiset? Järjestys on tämä:

1. Vr:n työntekijöiden lapset
2. Vr:n työntekijöiden sukulaiset
3. Vr:n entisten työntekijöiden lapset
4. Vr:n entisten työntekijöiden sukulaiset

Lue lisää

Itse en kuulu mihinkään noista neljästä vaihtoehdosta mutta silti olen konnarina.

Kyllä taloon pääsee muitakin kuin sukulaisia. Meidän kurssilla ei ollut kenelläkään suhteita vaan kaikki tuli kylmiltään taloon.

muuan VEK kirjoitti:

Näihin pr-seilyviesteihin kommentoiminen on kyllä typerää, mutta teen sen silti tai juuri siksi.

Mulla ei ole ollut eikä ole sukulaisia VR:llä töissä. Sama homma monella kollegallani.
Työnantaja on ihan asiallinen. Ainahan sitä on parannettavaa, mutta niin on ollut mun aiemmissakin työpaikoissa.
Työajat on rautateillä homman luonteen vuoksi erittäin vaihtelevia. Jos systeemi ei nappaa, ei yötämyöten ole pakko kohkata ja itkeä sitten täällä. Maailma kun on täynnä "normaaleja" 8-16 duuneja. Omasta puolestani voin sanoa muutaman vuoden näitä epäsäännöllisiä työaikoja tehneenä, että en ihan heti oma-aloitteisesti lähtisi enää noihin kiinteän työajan hommiin.

Heiton töissä on jotkut ihan vapaaehtoisesti esimerkiksi siksi, että työnkuva on paljon vaihtelevampi.
Työkaverit (eri ammattikunnista) pääsääntöisesti erittäin asiallista porukkaa, ja heidän kanssa on kiva tehdä töitä. Eihän se päivä aina voi paistaa, mutta tärkeintä on, että yleensä on hauskaa;)

Uusille tulokkaille tervetuloa! Postiivista meininkiä vaan kehiin niin kyllä se alkukankeuden jäkeen siitä notkistuu:)

Lue lisää

esimerkki työnantajan manipuloimista tomppeleista. Tälle riittää kun saa olla lähes joka päivä pätkän veturin hytissä, palkasta ei niin väliä, varsinkaan määrästä, kunhan ei tarvitse viettää sosiaalista elämää. Saahan aina kertoa olevansa veturinkuljettaja.
Potkut tämä unelmoija saa kunhan ei täytä kelpoisuusvaatimuksia. Ne on kovat. Sinäkään et niitä todennäköisesti täytä eläkeikään asti! Solidaarisuus on täysin vieras käsite.
Olet mätämuna ammattikunnassamme. Teitä työnantajahan hakee ja on valitettavasti löytänyt.

Veturinkuljettaja 34vuotta.

yksi, kirjoitti:

esimerkki työnantajan manipuloimista tomppeleista. Tälle riittää kun saa olla lähes joka päivä pätkän veturin hytissä, palkasta ei niin väliä, varsinkaan määrästä, kunhan ei tarvitse viettää sosiaalista elämää. Saahan aina kertoa olevansa veturinkuljettaja.
Potkut tämä unelmoija saa kunhan ei täytä kelpoisuusvaatimuksia. Ne on kovat. Sinäkään et niitä todennäköisesti täytä eläkeikään asti! Solidaarisuus on täysin vieras käsite.
Olet mätämuna ammattikunnassamme. Teitä työnantajahan hakee ja on valitettavasti löytänyt.

Veturinkuljettaja 34vuotta.

Lue lisää

Ylläoleva teksti ei ole veturinkuljettajan kirjoittama. Se vilisee asiavirheitä ja ilmiselvää kateutta veturinkuljettajan ammattia kohtaan. Onko kiva trollata?

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Nimenomaan. Se ei ole asiakaspalvelua jos joutuu sanomaan matkustajalle "en tiedä, otan asiasta selvää ja kysyn konduktööriltä".

"Nimenomaan. Se ei ole asiakaspalvelua jos joutuu sanomaan matkustajalle "en tiedä, otan asiasta selvää ja kysyn konduktööriltä".

Ei taida vr:llä olla asiakaspalvelu koulutusta jos olet tuota mieltä.. Kyllä asiakkaalle voi sanoa ettei tiedä.. Se on asiakaspalvelua että asiasta otetaan selvää, mutta jos konnari ei junamyyjälle anna vastausta asiakkaan kysymään asiaan niin sillon konnarin on syytä vaihtaa alaa.

Mitä tulee näihin muihin kirjotuksiin täälä niin kysynpä vaan että missä on työstään ylpeät vr:läiset?

Vanhempani ovat olleet vr:llä töissä, isä Hesassa ja Tikkurilassa asemamiehenä ja siitä Riihimäelle rahastajaksi, äiti 41v. rautatiehallituksessa. Koskaan he eivät valittaneet, eikö nyky vr:läiset osaa muuta kun valittaa?

Nyky päivänä pitäisi olla tyytyväinen että on edes töitä ja saa työnsä pitää, eikä marista että junamyyjien takia vähenee yli- ja pyhätyöt.

Itse olen käyny jos jonkunlaista koulutusta, eikä töitä ole löytynyt tai sitten korkeintaan puolen vuoden pestejä ja olen suuresti harkinnut vr:lle hakemista ja olisin tyytyväinen ihan minkälaisista vuoroista hyvänsä

MAKHO kirjoitti:

"Nimenomaan. Se ei ole asiakaspalvelua jos joutuu sanomaan matkustajalle "en tiedä, otan asiasta selvää ja kysyn konduktööriltä".

Ei taida vr:llä olla asiakaspalvelu koulutusta jos olet tuota mieltä.. Kyllä asiakkaalle voi sanoa ettei tiedä.. Se on asiakaspalvelua että asiasta otetaan selvää, mutta jos konnari ei junamyyjälle anna vastausta asiakkaan kysymään asiaan niin sillon konnarin on syytä vaihtaa alaa.

Mitä tulee näihin muihin kirjotuksiin täälä niin kysynpä vaan että missä on työstään ylpeät vr:läiset?

Vanhempani ovat olleet vr:llä töissä, isä Hesassa ja Tikkurilassa asemamiehenä ja siitä Riihimäelle rahastajaksi, äiti 41v. rautatiehallituksessa. Koskaan he eivät valittaneet, eikö nyky vr:läiset osaa muuta kun valittaa?

Nyky päivänä pitäisi olla tyytyväinen että on edes töitä ja saa työnsä pitää, eikä marista että junamyyjien takia vähenee yli- ja pyhätyöt.

Itse olen käyny jos jonkunlaista koulutusta, eikä töitä ole löytynyt tai sitten korkeintaan puolen vuoden pestejä ja olen suuresti harkinnut vr:lle hakemista ja olisin tyytyväinen ihan minkälaisista vuoroista hyvänsä

Lue lisää

Ihan hiukkasen on varmaan aikaa vierähtänyt vanhempiesi rautatieurasta. Ajat muuttuu ja niin myös VR. Työntekijöiden ylpeys on suoraan suhteessa työnantajan arvostukseen. Mitäs luulet, onko arvostus lisääntynyt?
Luuloasi tiedustelen siitä syystä, että tietoahan sinulla ei ole kun et itse rautateillä työtäsi tee.
Ja mikäli olet lukenut viestiketjun ilman että olet samalla kaivanut nenää, niin olet varmaan jo sisäistänyt, että opastuksesta ja koulutuksesta vastaa VR:llä eriksee nimetyt henkilöt.
Samalla olet saattanut älytä senkin, että ruuhkajunassa ei yksinkertaisesti ole mahdollista konsultoida ruuhka-apulaista, joka saattaa olla toisessa päässä kymmenen vaunun junaa.

Sellaisen henkilön, joka ei junassa työtään tee on jokseenkin turha ottaa tähän asiaan kantaa, joten ehkä on parempikin että jatkat sitä nenän kaivamista.

Mä toivon että tämä "junamyyjä-kokeilu" loppuisi jonain päivänä ja nykyiset junamyyjät koulutettaisiin oikeiksi ammattilaisiksi, konduktööreiksi. He saisivat asiaan kuuluvan palkan ja vastuun.

Ei ole kenenkään etu pitää lyhyt-koulutettuja osa-aikamyyjiä junissa. Ei matkustajien, ei itse junamyyjien, ei konduktöörin eikä pitkässä juoksussa myöskään työnantajan. Tämä työ on meinaan sen laatuista että tässä pitää olla ammattilainen ja vakinaistettu. Ei junaan voi mun mielestä kehittää sellaista ammattiryhmää joka on vain ponnahduslauta muihin ammatteihin (esim konduktööriksi). Juna-ammatti on sellainen mihin jäädään, siitä ei enää lähdetä muihin töihin. Harva kouluttautuu muuksi. Kun kouluttaudut "junatyöskentelijäksi" niin ajatusmaailman pitää olla "tässä on minun tulevaisuuteni, minun ammattini. Minä olen junatyöskentelijä. Tässä työssä minä haluan kehittyä ja tulla ammattilaiseksi. Tämän ammatin turvin minä perustan perheen, ostan talon, auton koska saan asiaan kuuluvan palkan". Ei työmaalla saa olla sellainen ajatusmaailma että "tästä ammatista ponnahdan muihin hommiin kun aika on sopiva".

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Mä toivon että tämä "junamyyjä-kokeilu" loppuisi jonain päivänä ja nykyiset junamyyjät koulutettaisiin oikeiksi ammattilaisiksi, konduktööreiksi. He saisivat asiaan kuuluvan palkan ja vastuun.

Ei ole kenenkään etu pitää lyhyt-koulutettuja osa-aikamyyjiä junissa. Ei matkustajien, ei itse junamyyjien, ei konduktöörin eikä pitkässä juoksussa myöskään työnantajan. Tämä työ on meinaan sen laatuista että tässä pitää olla ammattilainen ja vakinaistettu. Ei junaan voi mun mielestä kehittää sellaista ammattiryhmää joka on vain ponnahduslauta muihin ammatteihin (esim konduktööriksi). Juna-ammatti on sellainen mihin jäädään, siitä ei enää lähdetä muihin töihin. Harva kouluttautuu muuksi. Kun kouluttaudut "junatyöskentelijäksi" niin ajatusmaailman pitää olla "tässä on minun tulevaisuuteni, minun ammattini. Minä olen junatyöskentelijä. Tässä työssä minä haluan kehittyä ja tulla ammattilaiseksi. Tämän ammatin turvin minä perustan perheen, ostan talon, auton koska saan asiaan kuuluvan palkan". Ei työmaalla saa olla sellainen ajatusmaailma että "tästä ammatista ponnahdan muihin hommiin kun aika on sopiva".

Lue lisää

kaveri kerranki oikeessa. Parempi vaaan asnnoitua siihen, etä Vr oli hyvä työantaja.

Rautatieläisen uutiseen junamyyjien tunneista; tuskin heillä on 115h/jakso tunteja. Siis käsittääkseni se ei pidä paikkansa, koska liiton kanssa on sovittu tuo lehdessä mainittu tuntimäärä.

Voisiko olla niin, että konduktöörikoulutus olisi joskus uudistumassa tuohon malliin. Eli tuo uusi homma olisi juuri ponnahduslauta konnarintyöhön. Hoppas så.

Tuo mainitsemasi hypoteettinen jarruvika, että vain veuri jarruttaa tarkoittaisi sitä, että porukat poimisi kyytiin toinen juna tai iso lauma busseja. JT:hän vaatii vaihtotöihin matkustajat kyydissä toimivan ilmajarrun vaunuihin.

Muutoin olen samaa mieltä kuin sinä pohdintoinesi.

Arvo Autoilija kirjoitti:

Rautatieläisen uutiseen junamyyjien tunneista; tuskin heillä on 115h/jakso tunteja. Siis käsittääkseni se ei pidä paikkansa, koska liiton kanssa on sovittu tuo lehdessä mainittu tuntimäärä.

Voisiko olla niin, että konduktöörikoulutus olisi joskus uudistumassa tuohon malliin. Eli tuo uusi homma olisi juuri ponnahduslauta konnarintyöhön. Hoppas så.

Tuo mainitsemasi hypoteettinen jarruvika, että vain veuri jarruttaa tarkoittaisi sitä, että porukat poimisi kyytiin toinen juna tai iso lauma busseja. JT:hän vaatii vaihtotöihin matkustajat kyydissä toimivan ilmajarrun vaunuihin.

Muutoin olen samaa mieltä kuin sinä pohdintoinesi.

Lue lisää

Selitin hiukan huonosti ja epämääräisesti ja aivan liian yliampuvasti. Innostuin rakentelemaan tilannetta liian ronskilla kädellä :D Voihan tilanne olla että vain viimeisen vaunun jarrut vikaantuvat.

Tarkoitus oli kumminkin pohtia sitä että mikäli viimeinen vaunu on jarruton niin sen ruuvijarru pitää olla miehitetty eikä kyseisessä vaunussa saa olla matkustajia. ruuvijarrulla on tietenkin konduktööri. Junamyyjä hoitaa kaiken muun?? Se oli se mun pointti jota jostain kumman syystä lähdin selittämään liian vaikeasti ja yliampuvasti. Pahoitteluni!

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Selitin hiukan huonosti ja epämääräisesti ja aivan liian yliampuvasti. Innostuin rakentelemaan tilannetta liian ronskilla kädellä :D Voihan tilanne olla että vain viimeisen vaunun jarrut vikaantuvat.

Tarkoitus oli kumminkin pohtia sitä että mikäli viimeinen vaunu on jarruton niin sen ruuvijarru pitää olla miehitetty eikä kyseisessä vaunussa saa olla matkustajia. ruuvijarrulla on tietenkin konduktööri. Junamyyjä hoitaa kaiken muun?? Se oli se mun pointti jota jostain kumman syystä lähdin selittämään liian vaikeasti ja yliampuvasti. Pahoitteluni!

Lue lisää

kun tehdään tulosta joka otetaan työntekijän persenahasta.
Ruuvijarruille ihan sama, kunhan työntekijää saadaan kiusata ja alistaa.

Vuorotoimistosta ilt kirjoitti:

kun tehdään tulosta joka otetaan työntekijän persenahasta.
Ruuvijarruille ihan sama, kunhan työntekijää saadaan kiusata ja alistaa.

tae laetettaa siut heittoon kuule...

totta.

palkallinen kirjoitti:

totta.

Viimeinen vaunu ei saa olla jarruton missään olosuhteissa se jätetään linjalle jos näin käy.

kiskopää kirjoitti:

Viimeinen vaunu ei saa olla jarruton missään olosuhteissa se jätetään linjalle jos näin käy.

keskelle linjaa vaan tiputetaan...seuraava juna puskee sen sitten seuraavalle asemalle jossa viisaat vaihdemiehet kääntävät vaihteen limppua kääntämällä ja ohjaavat kyseisen jarruttoman vaunun sivuraiteille. Tai voipa olla, että sen vaunun sivuraiteille siirtämisestä tulee työpaikalla riitaa, että kuka sen nyt käy siirtämässä kun kahvikin olisi juuri tippunut .

Jt-specialisti kirjoitti:

keskelle linjaa vaan tiputetaan...seuraava juna puskee sen sitten seuraavalle asemalle jossa viisaat vaihdemiehet kääntävät vaihteen limppua kääntämällä ja ohjaavat kyseisen jarruttoman vaunun sivuraiteille. Tai voipa olla, että sen vaunun sivuraiteille siirtämisestä tulee työpaikalla riitaa, että kuka sen nyt käy siirtämässä kun kahvikin olisi juuri tippunut .

Lue lisää

Toivottavasti ne konnarit yms. jotka tuntevat työpaikkansa uhatuiksi näiden junamyyjien tulessa taloon suuntaavat tuntemuksensa esimiehiä päin.

Niille maksetaan siitä että puratte huolenne ja epävarmuutenne niille ja toivotte että
välit on senverta hyvät että viittivät pitää teidän puolianne.

Tuskin nämä junamyyjät ovat siinä asemassa Vr.llä että heillä olisi valta antaa
ja ottaa pois.
Taitaa tää sakki kuulua siinä mielessä samaan veneeseen konnareiden kanssa että status on
lähinnä Saamisen ja menettämisen puolella..

50h/kk.si siitä on sielut myyty Vr.lle ja muutaman tunnin yli voi teettää that's it (max 3h).
Palkka pyörii siellä 850€/kk.si - lisät ja työaika siellä ilta- ja yövuoroissa
ja joku puhu että porttivuoroja napsahtaa varmaa ihan kivasti..

Tuskin lähtee konnareiden työt alta, ite en sitä ainakaa pelkää.
Ja mitä noita kuunteli niin monille oli vaan tapa rahottaa opiskelut ja toisille
saada ns. jalka ovenväliin konnari kurssia ootellessa..

Mutta seuraava kurssi on joskus 2012 joten jää nähtäväksi moniko sinne asti on mukana..

Kivojahan nuo on, mukavia tyttösiä oli ainakin ;)

Hoidetaa me muut kans omat hommamme eikä kaadeta tätä paskaa noitten
nuorten niskaan, ei ne oo täällä meitä uhkaamassa.

Ja yllättävän hyvin saatii asiat nuppii noinki lyhyellä opetuksella.. nopeita ovat oppimaan
vaikka eivät toki kaikkea tiedäkkään mutta kukaan ei ole seppä syntyessään vai mitä ?

nkjldufölKd kirjoitti:

Toivottavasti ne konnarit yms. jotka tuntevat työpaikkansa uhatuiksi näiden junamyyjien tulessa taloon suuntaavat tuntemuksensa esimiehiä päin.

Niille maksetaan siitä että puratte huolenne ja epävarmuutenne niille ja toivotte että
välit on senverta hyvät että viittivät pitää teidän puolianne.

Tuskin nämä junamyyjät ovat siinä asemassa Vr.llä että heillä olisi valta antaa
ja ottaa pois.
Taitaa tää sakki kuulua siinä mielessä samaan veneeseen konnareiden kanssa että status on
lähinnä Saamisen ja menettämisen puolella..

50h/kk.si siitä on sielut myyty Vr.lle ja muutaman tunnin yli voi teettää that's it (max 3h).
Palkka pyörii siellä 850€/kk.si - lisät ja työaika siellä ilta- ja yövuoroissa
ja joku puhu että porttivuoroja napsahtaa varmaa ihan kivasti..

Tuskin lähtee konnareiden työt alta, ite en sitä ainakaa pelkää.
Ja mitä noita kuunteli niin monille oli vaan tapa rahottaa opiskelut ja toisille
saada ns. jalka ovenväliin konnari kurssia ootellessa..

Mutta seuraava kurssi on joskus 2012 joten jää nähtäväksi moniko sinne asti on mukana..

Kivojahan nuo on, mukavia tyttösiä oli ainakin ;)

Hoidetaa me muut kans omat hommamme eikä kaadeta tätä paskaa noitten
nuorten niskaan, ei ne oo täällä meitä uhkaamassa.

Ja yllättävän hyvin saatii asiat nuppii noinki lyhyellä opetuksella.. nopeita ovat oppimaan
vaikka eivät toki kaikkea tiedäkkään mutta kukaan ei ole seppä syntyessään vai mitä ?

Lue lisää

Sama tilanne allejäännissä. Konduktööri lähtee tapahtumapaikalle useiden satojen metrien päähän, junamyyjä jää junaan. Mitä tekee junamyyjä tilanteessa? Yksin tuhannen ihmisen kanssa, konduktööri 400m päässä onnettomuuspaikalla, juna jäämässä yli puol tuntia (vähintään) myöhään. No näitä tilanteita voi tietysti aina kuvitella tapahtuvan ja jossitella sen minkä kerkeää. Nämä ovat minun omia ajatuksia ja kuvitteellisia tilanteita.

^
Näihin on saatu ohjeistus/koulutus.
Johtavakonnari vastaa JT.stä me jäädää venailee junaa ja hoidetaa tarvittaessa kuuluttaminen
sikäeli mikäeli siihen kykenee (ei voi kenenkää reaktiota ennustaa vai voiko? )

Hyvin se menee, luotttoa vähän ei toi homma mitää rakettitiedettä ole !

Jt-specialisti kirjoitti:

keskelle linjaa vaan tiputetaan...seuraava juna puskee sen sitten seuraavalle asemalle jossa viisaat vaihdemiehet kääntävät vaihteen limppua kääntämällä ja ohjaavat kyseisen jarruttoman vaunun sivuraiteille. Tai voipa olla, että sen vaunun sivuraiteille siirtämisestä tulee työpaikalla riitaa, että kuka sen nyt käy siirtämässä kun kahvikin olisi juuri tippunut .

Lue lisää

On tainnut spesialistin tietämys jäädä jonnekin viiskytäluvulle. Seuraava juna ei puske mitään vaunua linjalta eikä vaihdemiehiä edes ole enää ratapihoilla saati sitten että jotain limppuja heittelisivät. Miten olisi että kun et kerran tiedä niin et täälläkään sitä epätietoa jaa.

9wy919 kirjoitti:

On tainnut spesialistin tietämys jäädä jonnekin viiskytäluvulle. Seuraava juna ei puske mitään vaunua linjalta eikä vaihdemiehiä edes ole enää ratapihoilla saati sitten että jotain limppuja heittelisivät. Miten olisi että kun et kerran tiedä niin et täälläkään sitä epätietoa jaa.

Lue lisää

Oulussa Joutsensillan vieressä vaihdemiehiä.

Oletko ajatellut että juna myyjäksi tuleva voi omata vaikka millaista aiempaa työkokemusta ja osaamista. Toki koulutus pitää olla kunnossa että voi hoitaa JT-tehtäviä ja pitää saada perehdytys asiohin mutta ei se junamyyjä kuitenkaan imbesilliä tarkoita vaikka niin haluaisit omassa pienessä mielessäsi ajatella..

Kun kerran tunnut tietävän asioista. Niin kysyn sinulta, mistä junamyyjän tunnistaa? Onko heillä samat vaatteet kuin konduktöörillä? Eikö pätevyysvaje pitäisi ilmetä jo päällepäin? Ettei tule väärinkäsityksiä...

Mikäli komennuksella on arkipäivän vuoroja tarjolla, niin käyttäköön niihin näitä myyjiä.

abdulkaDIR kirjoitti:

Kun kerran tunnut tietävän asioista. Niin kysyn sinulta, mistä junamyyjän tunnistaa? Onko heillä samat vaatteet kuin konduktöörillä? Eikö pätevyysvaje pitäisi ilmetä jo päällepäin? Ettei tule väärinkäsityksiä...

Lue lisää

Kyllä sinä sitten huomaat kun tulee tiukka paikka ja matkustajaturvallisuus on kysymyksessä...........

EYGTHVJKGKHKGB kirjoitti:

Kyllä sinä sitten huomaat kun tulee tiukka paikka ja matkustajaturvallisuus on kysymyksessä...........

Siis sen eron...

abdulkaDIR kirjoitti:

Kun kerran tunnut tietävän asioista. Niin kysyn sinulta, mistä junamyyjän tunnistaa? Onko heillä samat vaatteet kuin konduktöörillä? Eikö pätevyysvaje pitäisi ilmetä jo päällepäin? Ettei tule väärinkäsityksiä...

Lue lisää

Käyttävätkö junamyyjät nyt siis täsmälleen samanlaista työasua kuin konduktöörit, eli mitään erottavaa tekijää ei ole? Ja onko uutta vihreää sävyä sovellettu jo junamyyjien asuihin; esim. vihreä VR-logo ja/tai kravatti tms.

Itse olen yrittänyt bongalilla ensimmäistä junamyyjää, mutta vielä ei ole tärpännyt. RiderOfTheStormhan on jo useampaankin törmännyt. Millainen asu on ollut?

haastateltu kirjoitti:

Käyttävätkö junamyyjät nyt siis täsmälleen samanlaista työasua kuin konduktöörit, eli mitään erottavaa tekijää ei ole? Ja onko uutta vihreää sävyä sovellettu jo junamyyjien asuihin; esim. vihreä VR-logo ja/tai kravatti tms.

Itse olen yrittänyt bongalilla ensimmäistä junamyyjää, mutta vielä ei ole tärpännyt. RiderOfTheStormhan on jo useampaankin törmännyt. Millainen asu on ollut?

Lue lisää

Karvalleen samanlainen kuin konduktööreillä. Ainoa erottava tekijä on pieni ''Junamyyjä''-teksti nimilaatan reunassa.

Junamyyjä2 kirjoitti:

Karvalleen samanlainen kuin konduktööreillä. Ainoa erottava tekijä on pieni ''Junamyyjä''-teksti nimilaatan reunassa.

ja se, että meitä saattaa oikeasti nämä hommat kiinnostaa, on myös erottava tekijä.

Junamyyjä2 kirjoitti:

ja se, että meitä saattaa oikeasti nämä hommat kiinnostaa, on myös erottava tekijä.

"Ja se, että meitä saattaa oikeasti nämä hommat kiinnostaa, on myös erottava tekijä".
Tota noin.. En mitenkään halua masentaa, mutta tehän teette eri hommaa kuin konduktöörit, jotka vastaavat matkustamossa turvallisuudesta.
Junamyyjä toimii konduktöörin alaisuudessa, joten hiukan eri työ/vastuualue.
Sorry.

Myyjä on myyjä kirjoitti:

"Ja se, että meitä saattaa oikeasti nämä hommat kiinnostaa, on myös erottava tekijä".
Tota noin.. En mitenkään halua masentaa, mutta tehän teette eri hommaa kuin konduktöörit, jotka vastaavat matkustamossa turvallisuudesta.
Junamyyjä toimii konduktöörin alaisuudessa, joten hiukan eri työ/vastuualue.
Sorry.

Lue lisää

mutta siltä osin kun homma on sama (asiakaspalvelu ja myynti) on lyhyelläkin ajalla nähnyt muutaman, työn tähän osa-alueeseen aika kypsän kipparin.

Junamyyjä2 kirjoitti:

mutta siltä osin kun homma on sama (asiakaspalvelu ja myynti) on lyhyelläkin ajalla nähnyt muutaman, työn tähän osa-alueeseen aika kypsän kipparin.

Myös sellaisia konduktöörejä kyllä välillä näkee liikenteessä, jotka vaikuttavat kypsiltä asiakaspalvelutilanteisiin, kuten Junamyyjä2 totesikin. Tämä oli itsellekin eräs keskeisimmistä syistä omaan hakuuni, sillä suomalaisten käsitys palvelusta - ja erityisesti hyvästä sellaisesta on nykyään aika vaatimatonta. Onneksi myös positiivisiä asiakaspalvelunosaajia löytyy, mutta kaikki eivät osaa täällä motivoitua hyvää - tai näillä mittareilla kuvattuna erinomaiseen palveluun...

Junamyyjä2, eli siis mm. työasujen brodeerattu VR-logo on vielä punaisen värinen? Näkyykö uusi vihreä väri milläänlailla virka-asuissa (lukuunottamatta VR-kyniä :D)?

haastateltu kirjoitti:

Myös sellaisia konduktöörejä kyllä välillä näkee liikenteessä, jotka vaikuttavat kypsiltä asiakaspalvelutilanteisiin, kuten Junamyyjä2 totesikin. Tämä oli itsellekin eräs keskeisimmistä syistä omaan hakuuni, sillä suomalaisten käsitys palvelusta - ja erityisesti hyvästä sellaisesta on nykyään aika vaatimatonta. Onneksi myös positiivisiä asiakaspalvelunosaajia löytyy, mutta kaikki eivät osaa täällä motivoitua hyvää - tai näillä mittareilla kuvattuna erinomaiseen palveluun...

Junamyyjä2, eli siis mm. työasujen brodeerattu VR-logo on vielä punaisen värinen? Näkyykö uusi vihreä väri milläänlailla virka-asuissa (lukuunottamatta VR-kyniä :D)?

Lue lisää

Ei näy vihreys millään tavalla ja logo vielä punainen. Puhetta mahdollisista työasujen erottavista seikoista on ollut, mutta mitään ei vielä ole kuulunut. Muutama tarkkaavainen asiakas tosin on jo huomannut ja kysellyt että mitäs eroa teillä sitten on. Olisihan se kaikkien etuja palvelevaa, että nuohon työasuihin jotkin erot tulisivat.

heittosäkki kirjoitti:

Mikäli komennuksella on arkipäivän vuoroja tarjolla, niin käyttäköön niihin näitä myyjiä.

eipä tässä ole muuta tehty.

Junamyyjä2 kirjoitti:

mutta siltä osin kun homma on sama (asiakaspalvelu ja myynti) on lyhyelläkin ajalla nähnyt muutaman, työn tähän osa-alueeseen aika kypsän kipparin.

Oot sen verran vihreä vielä, että luonnollisestikin oot täynnä lapsenomaista, hölmöä intoa.
Työmotivaation vertailu sellaisten kanssa, jotka ovat asiakaspalvelua tehneet ennen kuin olet ollut edes pilkkeenä isäs katseessa ontuu.
Tätä vertailua kannattaa jatkaa parinkymmenen vuoden päästä.
Silloin siinä olisi edes vähän vertailupohjaa.
Ps. Junamyyjän tärkein tehtävä on lippujen myynti ja leimaus.
Konduktöörin tehtävissä em. on vähiten tärkein.

Junamyyjä2 kirjoitti:

eipä tässä ole muuta tehty.

No hyvä.

-------------------- kirjoitti:

No hyvä.

paskankatkuine vanha kommunisti ahdasmielinen konnari ala siellä itseäsi jalustalle nostamaan ja muita alentamaan, mulkku!
- Minä olen junamyyjä, ja meidän iskä järjesti niin, että teen vain pyhiä. Ja mikäli olen pyhänä krapulassa, niin isä menee ja tekee sen vuoron minulle, mutta minä saan palkan, tietty!

isin mulkunkuula kirjoitti:

paskankatkuine vanha kommunisti ahdasmielinen konnari ala siellä itseäsi jalustalle nostamaan ja muita alentamaan, mulkku!
- Minä olen junamyyjä, ja meidän iskä järjesti niin, että teen vain pyhiä. Ja mikäli olen pyhänä krapulassa, niin isä menee ja tekee sen vuoron minulle, mutta minä saan palkan, tietty!

Lue lisää

Minäkin olen junamyyjä ja meilläkin iskä järkkäs työn.
Onkohan meitä vielä enemmänkin, jotka ollaan päästy suhteilla junamyyjäksi?
Ja musta on ihan ok olla suhteilla töissä. Jotkut kaverit kyllä arvostaa enemmän omilla ansioilla töihin pääsyä, mut mä en kuulu niihin.

-------------------- kirjoitti:

Oot sen verran vihreä vielä, että luonnollisestikin oot täynnä lapsenomaista, hölmöä intoa.
Työmotivaation vertailu sellaisten kanssa, jotka ovat asiakaspalvelua tehneet ennen kuin olet ollut edes pilkkeenä isäs katseessa ontuu.
Tätä vertailua kannattaa jatkaa parinkymmenen vuoden päästä.
Silloin siinä olisi edes vähän vertailupohjaa.
Ps. Junamyyjän tärkein tehtävä on lippujen myynti ja leimaus.
Konduktöörin tehtävissä em. on vähiten tärkein.

Lue lisää

En tiedä onko tuo into nyt niin hölmöä. Hauskaa nähdä, miten tuotte joka viestissä tuon junamyyjä < konduktööri asian esille. Tuntuu, että suurin ongelma on se, ettei kippareita ole informoitu melkein mitenkään, mitä me teemme/emme tee junassa. Monia on tullut vastaan, jotka ovat maksimissaan kuulleet sanan ''junamyyjä'' ja siihen on informaatio loppunut.

Junamyyjä 3 kirjoitti:

Minäkin olen junamyyjä ja meilläkin iskä järkkäs työn.
Onkohan meitä vielä enemmänkin, jotka ollaan päästy suhteilla junamyyjäksi?
Ja musta on ihan ok olla suhteilla töissä. Jotkut kaverit kyllä arvostaa enemmän omilla ansioilla töihin pääsyä, mut mä en kuulu niihin.

Lue lisää

Äitini oli siivoojana VR:llä. Häntä kuulema naitiin työaikana takaapäin molempiin holareihin hänen pedatessaan sänkyä makuuvaunussa. Äitini tiineytyi tuosta varvista, ja minä olen siitä tulos. Onneksi näin, niin pääsin rautatieläiseksi, koska minussa kiertää rautatieveri.

Olen siis junamyyjä ja teen vain launantai-iltaa ja pyhää.

-------------------- kirjoitti:

Oot sen verran vihreä vielä, että luonnollisestikin oot täynnä lapsenomaista, hölmöä intoa.
Työmotivaation vertailu sellaisten kanssa, jotka ovat asiakaspalvelua tehneet ennen kuin olet ollut edes pilkkeenä isäs katseessa ontuu.
Tätä vertailua kannattaa jatkaa parinkymmenen vuoden päästä.
Silloin siinä olisi edes vähän vertailupohjaa.
Ps. Junamyyjän tärkein tehtävä on lippujen myynti ja leimaus.
Konduktöörin tehtävissä em. on vähiten tärkein.

Lue lisää

Ihan totta, että itselläni on vielä - ja toivottavasti myös tuon 20 vuoden päästä sama into hyvän asiakaspalvelun puolesta. Mielestäni asiakaspalvelutehtäviin pitäisikin juuri valita sellaisia henkilöitä, jotka edustavat ja edesauttavat yrityksen imagon mukaisesti asiakkaan mielikuvia yritystä kohtaan.

Tämän takia juuri niitä nuoria, joita toki kaikki eivät ole, kannattaisi mielestäni valita asiakaspalvelukeskeisiin tehtäviin. Palvelu on kuitenkin se asiakkaalle näkyvä puoli liiketoiminnassa, johon junaliikenteessä vaikuttaa tietysti myös aikataulussa pysyminen, hinnat ja muut henkilöstöstä johtumattomat seikat. Ja kaikkeen asiakkaalle näkyvään kannattaa yleensä myös jossain määrin panostaa.

Jos verrataan esim. Suomen ja Japanin palvelukulttuuria ihan vain yleisen tason osalta, niin suomalaisen asiakaspalvelun laatu on kuitenkin laskenut - tai ollut aina selkeästi matalampaa karkeasti yleistettynä. Toisaalta kun siihen on täällä totuttu, niin ehkei parempaa osata edes vaatia. Mutta onneksi meiltäkin löytyy runsaasti palvelutaitoa - niin junahenkilökunnan kuin muidenkin ammattien puolelta.

Ehkä junamyyjien osalta erityisesti tulisi kiinnittää huomiota juuri palvelualttiuteen ja asiakaspalvelutaitoihin, sillä niihin tehtäviinhän kaikki on kuitenkin valittu. Ei kai kova into ja halu palvella asiakkaita mahdollisimman hyvin näissä tehtävissä olisi edes haitaksi.

VR-lehtolapsi kirjoitti:

Äitini oli siivoojana VR:llä. Häntä kuulema naitiin työaikana takaapäin molempiin holareihin hänen pedatessaan sänkyä makuuvaunussa. Äitini tiineytyi tuosta varvista, ja minä olen siitä tulos. Onneksi näin, niin pääsin rautatieläiseksi, koska minussa kiertää rautatieveri.

Olen siis junamyyjä ja teen vain launantai-iltaa ja pyhää.

Lue lisää

Kypsää keskustelua kippareilta. Arvostus sen kuin nousee. Kusette omiin muroihinne.

Junamyyjä 3 kirjoitti:

Minäkin olen junamyyjä ja meilläkin iskä järkkäs työn.
Onkohan meitä vielä enemmänkin, jotka ollaan päästy suhteilla junamyyjäksi?
Ja musta on ihan ok olla suhteilla töissä. Jotkut kaverit kyllä arvostaa enemmän omilla ansioilla töihin pääsyä, mut mä en kuulu niihin.

Lue lisää

Tietääkö kukaan aloittivatko kaikki haastatteluissa valituksi tulleet junamyyjän tehtävät vai jäikö joku porukasta pois? Tuliko heidän tilalleen muita? Minkä ikäistä porukka on ollut; onko paljon nuoria jne..

haastateltu kirjoitti:

Käyttävätkö junamyyjät nyt siis täsmälleen samanlaista työasua kuin konduktöörit, eli mitään erottavaa tekijää ei ole? Ja onko uutta vihreää sävyä sovellettu jo junamyyjien asuihin; esim. vihreä VR-logo ja/tai kravatti tms.

Itse olen yrittänyt bongalilla ensimmäistä junamyyjää, mutta vielä ei ole tärpännyt. RiderOfTheStormhan on jo useampaankin törmännyt. Millainen asu on ollut?

Lue lisää

Konduktöörit käyttävät yleisesti pilliä asemilla ja pillin naru (Punainen naru) löytyy solmittuna jomman kumman olkapään lipareisiin.
Junamyyjillä ei käsittääkseni nyöriä löydy.

B. Lowme kirjoitti:

Konduktöörit käyttävät yleisesti pilliä asemilla ja pillin naru (Punainen naru) löytyy solmittuna jomman kumman olkapään lipareisiin.
Junamyyjillä ei käsittääkseni nyöriä löydy.

Lue lisää

Tämä unohtui.

Junamyyjä2 kirjoitti:

Tämä unohtui.

Saavatko junamyyjäksin muita vaatteita, kuin pelkästään junatyöasun - esim. ulkotakin? Annettaisiinkohan junamyyjälle konduktöörin takki (eikös niissä ole nuo kaksi heijastinnauhaa hihassa ja kuljettajilla yksi). Muutenkin vaatekerta tuskin rajoittuu jatkossa; esim. kesäsäillä lyhythihainen kauluspaita on varmaan korvaamaton...

pyrkijä kirjoitti:

Tietääkö kukaan aloittivatko kaikki haastatteluissa valituksi tulleet junamyyjän tehtävät vai jäikö joku porukasta pois? Tuliko heidän tilalleen muita? Minkä ikäistä porukka on ollut; onko paljon nuoria jne..

Lue lisää

Hakijoiden keski-ikä on ollut yli 30 vuotta, eli paljon korkeampi mitä työnantaja arveli ennen hakua. Joukossa on ollut paljon henkilöitä jotka ovat hekeneet konduktöörin ammattiin vuosikausia, mutta eivät ole päässeet. Nuoria opiskelijoita on hakijoissa ollut vähemmän mitä aluksi odotettiin.

Junamyyjä2 kirjoitti:

ja se, että meitä saattaa oikeasti nämä hommat kiinnostaa, on myös erottava tekijä.

Ainoat erot konduktöörin ja junamyyjän välillä ovat nimilaatta ja ammattitaito.

haastateltu kirjoitti:

Ihan totta, että itselläni on vielä - ja toivottavasti myös tuon 20 vuoden päästä sama into hyvän asiakaspalvelun puolesta. Mielestäni asiakaspalvelutehtäviin pitäisikin juuri valita sellaisia henkilöitä, jotka edustavat ja edesauttavat yrityksen imagon mukaisesti asiakkaan mielikuvia yritystä kohtaan.

Tämän takia juuri niitä nuoria, joita toki kaikki eivät ole, kannattaisi mielestäni valita asiakaspalvelukeskeisiin tehtäviin. Palvelu on kuitenkin se asiakkaalle näkyvä puoli liiketoiminnassa, johon junaliikenteessä vaikuttaa tietysti myös aikataulussa pysyminen, hinnat ja muut henkilöstöstä johtumattomat seikat. Ja kaikkeen asiakkaalle näkyvään kannattaa yleensä myös jossain määrin panostaa.

Jos verrataan esim. Suomen ja Japanin palvelukulttuuria ihan vain yleisen tason osalta, niin suomalaisen asiakaspalvelun laatu on kuitenkin laskenut - tai ollut aina selkeästi matalampaa karkeasti yleistettynä. Toisaalta kun siihen on täällä totuttu, niin ehkei parempaa osata edes vaatia. Mutta onneksi meiltäkin löytyy runsaasti palvelutaitoa - niin junahenkilökunnan kuin muidenkin ammattien puolelta.

Ehkä junamyyjien osalta erityisesti tulisi kiinnittää huomiota juuri palvelualttiuteen ja asiakaspalvelutaitoihin, sillä niihin tehtäviinhän kaikki on kuitenkin valittu. Ei kai kova into ja halu palvella asiakkaita mahdollisimman hyvin näissä tehtävissä olisi edes haitaksi.

Lue lisää

Kaikkeen työhön leipääntyy

RiderOfTheStorm kirjoitti:

Kaikkeen työhön leipääntyy

Näihän se kieltämättä taitaa olla, mutta asiakaspalvelualttius ja positiivisuus voivat säilyä mukana koko työelämän ajan. Kaikkeen tietysti tottuu/puutuu ajan myötä, mutta mielestäni asiakkaille pitäisi aina yrittää hymyillä, vaikka olisikin itku kurkussa. Se on keskeinen tekijä asiakaspalvelussa, minkä monet (työn)tekijät ovatkin oivaltaneet.

tuo on koko VR:n toiminta. Liput maksaa hunajaa, liikenne seisoo, työntekijät voivat huonosti.

paska tuloillaan kirjoitti:

tuo on koko VR:n toiminta. Liput maksaa hunajaa, liikenne seisoo, työntekijät voivat huonosti.

Keskustelu on ollut "mielenkiintoista". Junamyyjän ammatti ei paljon rahastajan hommista eroa ja rahastajia oli VR lähiliikenteessäkin pilvinpimein vielä 20 vuotta sitten. Heistä kaikki eivät millään halunneet konnareiksi vaan halusivat olla rahastajia.Tämän keskustelun keskustelijosta varmaan joku on toiminut rahastajan ennen konnarin hommia. Mitä tulee siihen että otetaan rautatieläisien lapsia tai sukulaisia töihin, niin vielä 70- ja 80-luvulla se että oli rautatieläisen lapsi tai sukulainen oli yksi tärkein työhönottoperuste. Tässä keskustelussa on varmaan muitakin näin taloon tulleita vanhempia keskustelijoita. Joululiikennettä odotellessa hyvää syksyä kaikille ja Junamyyjät tervetuloa taloon.

railwayman kirjoitti:

Keskustelu on ollut "mielenkiintoista". Junamyyjän ammatti ei paljon rahastajan hommista eroa ja rahastajia oli VR lähiliikenteessäkin pilvinpimein vielä 20 vuotta sitten. Heistä kaikki eivät millään halunneet konnareiksi vaan halusivat olla rahastajia.Tämän keskustelun keskustelijosta varmaan joku on toiminut rahastajan ennen konnarin hommia. Mitä tulee siihen että otetaan rautatieläisien lapsia tai sukulaisia töihin, niin vielä 70- ja 80-luvulla se että oli rautatieläisen lapsi tai sukulainen oli yksi tärkein työhönottoperuste. Tässä keskustelussa on varmaan muitakin näin taloon tulleita vanhempia keskustelijoita. Joululiikennettä odotellessa hyvää syksyä kaikille ja Junamyyjät tervetuloa taloon.

Lue lisää

Nyt kun varmasti moni junamyyjä on jo tehnyt ensimmäisiä vuorojaan, olisi kiva kuulla, mitä mieltä olette junamyyjän tehtävästä? Onko homma ollut ihan mielenkiintoista ja vastannut odotuksianne? Minkälaisia vuoroja olette saaneet tehdä - ja millä rataosuuksilla? Lisäksi, millainen on ollut muiden työntekijöiden suhtautuminen junamyyjiin?

Kuulisin mielelläni rehellisiä mielipiteitänne ja kommentteja, jos vain jaksatte niitä kirjoitella!

- Valmislähtöön ilmoitus: väärin.
- Valmislähtöön opaste: oikein

Opaste = mm. opastimissa näkyvä visuaalinen opaste esim pysähtymiskäsky. Opaste on myös konduktöörin antama "valmis lähtöön -opaste".

Lähtövalmiusilmoitus - Annetaan vain Helsingissä. (Konduktööri soittaa torniin ja kertoo että valmiita ollaan)

Oliskos se kertauksen paikka keskiverto VEK:lla?

Kyllä se keskiverto veturinkuljettajankin hymy rupeais hyytymään mikäli talo rupeaisi kouluttamaan parissa kuukaudessa osa-aika kuljettajia jotka puolet pienemmällä palkalla kuorii kermat sunkin tilistä.

Paljon ASIAA. Mutta älkää nyt herranziisus täällä väitelkö kaiken kansan kuullen inside-jutuista, vaan pitäkää mölyt mahassa, ettei vaan menis kusta muroihin, omiin ja vähän toistenkin. Suuri osa rautatieammattihenkilöistä, on varsin hyvämaineista porukkaa, ja heidän työtään arvostetaan tavallisen kansan silmissä hyvinkin tärkeäksi. Tosin media kirjoittaa mitä kirjoittaa, mutta kyllä kansa tietää, sanoo eräs kansanedustajakin. Älkää nyt hyvät herrat pilatko kaikkien mainetta, kertomalla näitä juttuja joita tehdään ja jätetään tekemättä rautateillä, ja kuka laiskottelee ja mistä voi luistaa. Media kyllä pilaa mainetta koko ajan, mutta että vielä firman omat työntekijätkin, toisiaan mollaten, ja omia etuuksia kehuen. Ylipäätäänkään ei kuulosta fiksulta, että täällä nuorten/lasten palstoilla joku vr:läinen kirjoittelee juttujaan, oletko ihan terve? Melkein voisin kyseenalaistaa sinunkin soveltuvuutesi ammattiisi, siinä mielessä, että ei ole psyykkisesti kovin terveellistä kirjoitella täällä palstalla "totuuksia". Ainakin minussa herättää epäluuloja paljonkin, noin vastuullisella alalla oleva ihminen ja kirjoittaa tällaisella palstalla, imagotappioksi menee.

epyktin kyy kirjoitti:

Paljon ASIAA. Mutta älkää nyt herranziisus täällä väitelkö kaiken kansan kuullen inside-jutuista, vaan pitäkää mölyt mahassa, ettei vaan menis kusta muroihin, omiin ja vähän toistenkin. Suuri osa rautatieammattihenkilöistä, on varsin hyvämaineista porukkaa, ja heidän työtään arvostetaan tavallisen kansan silmissä hyvinkin tärkeäksi. Tosin media kirjoittaa mitä kirjoittaa, mutta kyllä kansa tietää, sanoo eräs kansanedustajakin. Älkää nyt hyvät herrat pilatko kaikkien mainetta, kertomalla näitä juttuja joita tehdään ja jätetään tekemättä rautateillä, ja kuka laiskottelee ja mistä voi luistaa. Media kyllä pilaa mainetta koko ajan, mutta että vielä firman omat työntekijätkin, toisiaan mollaten, ja omia etuuksia kehuen. Ylipäätäänkään ei kuulosta fiksulta, että täällä nuorten/lasten palstoilla joku vr:läinen kirjoittelee juttujaan, oletko ihan terve? Melkein voisin kyseenalaistaa sinunkin soveltuvuutesi ammattiisi, siinä mielessä, että ei ole psyykkisesti kovin terveellistä kirjoitella täällä palstalla "totuuksia". Ainakin minussa herättää epäluuloja paljonkin, noin vastuullisella alalla oleva ihminen ja kirjoittaa tällaisella palstalla, imagotappioksi menee.

Lue lisää

Suurin osa esim. Keskiverto VEK:n kommenteista on kyllä ihan asiaa, joita kuka tahansa voi ihan loogisesti päätellä ilman että niitä kukaan erikseen huutelee missään - sikäli kun matkustaa junalla enemmän kuin kerran kuussa. Ehkä matkustajatkin toisaalta ymmärtäisivät paremmin myöhästymisiä ja muita syitä, jos he tietäisivät asioista vähän enemmän ja tätä kautta ymmärtäisivät tilanteen tarkemmin.

Itse ainakin arvostan kaikkia täällä esiin tulleita mielipiteitä, sillä niiden avulla junamyyjän toimenkuva ja toimintaympäristö ovat valottuneet melkoisesti. Tämä on toisaalta vahvistanut omia halujani yrittää päästä vielä seuraavissa hauissa entistä ponnekkaammin sisään taloon - ei-rohkaisevista kommenteista huolimatta.

PS. Marraskuun Matkaan-lehdessä oli muuten alkusivuilla pieni artikkeli, joka käsitteli konduktööri- ja junamyyjähakuja. Artikkelissa kerrottiin, että uusia junamyyjiä haettaisiin yllättävänkin pian.

haastateltu kirjoitti:

Suurin osa esim. Keskiverto VEK:n kommenteista on kyllä ihan asiaa, joita kuka tahansa voi ihan loogisesti päätellä ilman että niitä kukaan erikseen huutelee missään - sikäli kun matkustaa junalla enemmän kuin kerran kuussa. Ehkä matkustajatkin toisaalta ymmärtäisivät paremmin myöhästymisiä ja muita syitä, jos he tietäisivät asioista vähän enemmän ja tätä kautta ymmärtäisivät tilanteen tarkemmin.

Itse ainakin arvostan kaikkia täällä esiin tulleita mielipiteitä, sillä niiden avulla junamyyjän toimenkuva ja toimintaympäristö ovat valottuneet melkoisesti. Tämä on toisaalta vahvistanut omia halujani yrittää päästä vielä seuraavissa hauissa entistä ponnekkaammin sisään taloon - ei-rohkaisevista kommenteista huolimatta.

PS. Marraskuun Matkaan-lehdessä oli muuten alkusivuilla pieni artikkeli, joka käsitteli konduktööri- ja junamyyjähakuja. Artikkelissa kerrottiin, että uusia junamyyjiä haettaisiin yllättävänkin pian.

Lue lisää

"Artikkelissa kerrottiin, että uusia junamyyjiä haettaisiin yllättävänkin pian. " - Kyllä varmasti.

RiderOfTheStorm kirjoitti:

"Artikkelissa kerrottiin, että uusia junamyyjiä haettaisiin yllättävänkin pian. " - Kyllä varmasti.

Eilisessä Aamuposti-lehdessä käsiteltiin myös junamyyjiä pienen artikkelin verran. Esiin nousi sellainen asia, että lähiliikenteen puolella junamyyjää ja konduktööriä ei periaatteessa erota millään toisistaan. Lähijunahenkilökunta ei artikkelin mukaan käytä mitään nimikylttejä, kuten kaukoliikenteen puolella. Lisäksi tuota tässä keskustelussa esiin tuotua konduktöörin pilliäkään ei käytetä lähiliikenteen puolella (vai käytetäänkö - en ole koskaan nähnyt että olisi?).

Ari Vanhanen totesi myös haastattelussa, että rahastaja-nimikettä ei haluttu ottaa uudelleen käyttöön. Ilmeisesti siis tätä on kuitenkin mietitty. Tästä ja aiemmasta tuli mieleen, että junamyyjien ei varmaan anneta lähiliikenteen puolellakaan painaa tuota "Valmis lähtöön" -opastetta/kuittauspainiketta?

Vähäliikenteisten rataosuuksien moottorivaunuissa, joita virheellisesti kutsutaan kiskobusseiksi, suunniteltiin kuljettajarahastuksen käyttöönottoa. Junassa olisi vain yksi työntekijä. Kuljettajarahastusta kokeiltiin Karjaa-Hanko välillä, mutta se jäi kokeiluksi koska rahastus sujui erittäin vaivalloisesi ja kuljettajat vastustivat sitä.

Samaa kokeiltiin myös Ylivieska-Iisalmi välillä 1990-luvulla sinisestä matkustajavaunusta Vr:n konepajalla valmistetussa moottorivaunussa. Kokeilun ajankohta oli kesä, jolloin päiväjunaan Ylivieskasta Iisalmeen nousi runsaasti matkustajia, olihan Iisalmen päässä vielä vaihtoyhteys etelään. Tulos oli, että juna jäi runsaasti myöhään aikataulustaan, koska kuljettajien rahastus kävi hitaasti eikä kuljettajilla ollut juuri mitään käsitystä lipuista. Usein matkustajat nouvoivat mitä lipulle pitää tehdä!

haastateltu kirjoitti:

Eilisessä Aamuposti-lehdessä käsiteltiin myös junamyyjiä pienen artikkelin verran. Esiin nousi sellainen asia, että lähiliikenteen puolella junamyyjää ja konduktööriä ei periaatteessa erota millään toisistaan. Lähijunahenkilökunta ei artikkelin mukaan käytä mitään nimikylttejä, kuten kaukoliikenteen puolella. Lisäksi tuota tässä keskustelussa esiin tuotua konduktöörin pilliäkään ei käytetä lähiliikenteen puolella (vai käytetäänkö - en ole koskaan nähnyt että olisi?).

Ari Vanhanen totesi myös haastattelussa, että rahastaja-nimikettä ei haluttu ottaa uudelleen käyttöön. Ilmeisesti siis tätä on kuitenkin mietitty. Tästä ja aiemmasta tuli mieleen, että junamyyjien ei varmaan anneta lähiliikenteen puolellakaan painaa tuota "Valmis lähtöön" -opastetta/kuittauspainiketta?

Lue lisää

"Tästä ja aiemmasta tuli mieleen, että junamyyjien ei varmaan anneta lähiliikenteen puolellakaan painaa tuota "Valmis lähtöön" -opastetta/kuittauspainiketta?"
- Ei anneta ei, koska se on osa sitä työtä mihin vaaditaan JT-pätevyys. Toivotaan ettei ajan myötä työnantaja rupea luistamaan JT- asioissa kun luistamista näyttäisi olevan jo aika monessa asiassa.

Mikäli junamyyjä voisi sekaantua JT -pätevyyttä vaativiin töihin ilman JT -pätevyyttä niin rehellisesti voimme kysyä että "tarviikos niitä konduktöörejä sitten enää ollenkaan?". Mulla ainakin on omat pelot sen suhteen että näinhän siinä tulee jossain vaiheessa käymään. Ei tarvitse olla kuin yksi poikkeustilanne jossa ainoa mahdollinen vaihtoehto on junamyyjän sekaaminen JT -pätevyyttä vaativiin töihin niin sen jälkeen voidaankin todeta että "hyvinhän se junamyyjältäkin sujui. Annetaan heidänkin osallistua JT -töihin vastaisuudessa". Kohta te jo saattelette junia HKI-ILR-HKI välillä.

"lähiliikenteen puolella junamyyjää ja konduktööriä ei periaatteessa erota millään toisistaan"
- Taitaa valitettavasti olla näin. Vaikka konduktööreille sanottiin ja vakuutettiin että työvaatetus tulee olemaan erilainen. Kuinkas kävikään? Kustiin tässäkin asiassa silmille.

haastateltu kirjoitti:

Suurin osa esim. Keskiverto VEK:n kommenteista on kyllä ihan asiaa, joita kuka tahansa voi ihan loogisesti päätellä ilman että niitä kukaan erikseen huutelee missään - sikäli kun matkustaa junalla enemmän kuin kerran kuussa. Ehkä matkustajatkin toisaalta ymmärtäisivät paremmin myöhästymisiä ja muita syitä, jos he tietäisivät asioista vähän enemmän ja tätä kautta ymmärtäisivät tilanteen tarkemmin.

Itse ainakin arvostan kaikkia täällä esiin tulleita mielipiteitä, sillä niiden avulla junamyyjän toimenkuva ja toimintaympäristö ovat valottuneet melkoisesti. Tämä on toisaalta vahvistanut omia halujani yrittää päästä vielä seuraavissa hauissa entistä ponnekkaammin sisään taloon - ei-rohkaisevista kommenteista huolimatta.

PS. Marraskuun Matkaan-lehdessä oli muuten alkusivuilla pieni artikkeli, joka käsitteli konduktööri- ja junamyyjähakuja. Artikkelissa kerrottiin, että uusia junamyyjiä haettaisiin yllättävänkin pian.

Lue lisää

Mahdetaankohan hakea.. Ainakin kaukoliikennepuolella oleville junamyyjille ei ole muuta keksitty, kuin arkisia keskipäivän junia, joissa ei ruuhkia ole nähtykään. Herää kysymys, että mihin näitä "ruuhka" apulaisia tarvitaan jos heitä käytetään ainoastaan päivän hiljaisimmissa junissa ja väkisin keksityillä muutaman tunnin työvuoroilla.
Ensin rekrytoidaan hirveällä metelillä junamyyjiä ja sitten huomataan, että alimittaisesta koulutuksesta johtuen näitä ei uskalla kunnollisiin ruuhkajuniin laittaa.
Oiskohan VR:llä päälliköidenkin kannattanut lukea tätä palstaa ennen junamyyjien palkkaamista.

Säälittävää touhua kirjoitti:

Mahdetaankohan hakea.. Ainakin kaukoliikennepuolella oleville junamyyjille ei ole muuta keksitty, kuin arkisia keskipäivän junia, joissa ei ruuhkia ole nähtykään. Herää kysymys, että mihin näitä "ruuhka" apulaisia tarvitaan jos heitä käytetään ainoastaan päivän hiljaisimmissa junissa ja väkisin keksityillä muutaman tunnin työvuoroilla.
Ensin rekrytoidaan hirveällä metelillä junamyyjiä ja sitten huomataan, että alimittaisesta koulutuksesta johtuen näitä ei uskalla kunnollisiin ruuhkajuniin laittaa.
Oiskohan VR:llä päälliköidenkin kannattanut lukea tätä palstaa ennen junamyyjien palkkaamista.

Lue lisää

Keskustelu on tosin lähtenyt kunnolla käyntiin vasta haastattelujen jälkeen, mutta täällä on tullut sen verran paljon asiaa(kin) esille, että olisivat kyllä saaneet / saisivat lukea tätä palstaa muutenkin.

haastateltu kirjoitti:

Keskustelu on tosin lähtenyt kunnolla käyntiin vasta haastattelujen jälkeen, mutta täällä on tullut sen verran paljon asiaa(kin) esille, että olisivat kyllä saaneet / saisivat lukea tätä palstaa muutenkin.

Lue lisää

Olen pääradalla liikkuessani ihmetellyt, että on ole vielä tietääkseni koskaan nähnyt vielä ainuttakaan junamyyjää. Sama on tullut mieleen, että millä ihmeen vuoroilla noita myyjiä oikein käytetään ja mikä on todellinen tarve/hyöty junamyyjille esim. päiväjunissa. Mutta eipä niitä ilta- ja aamujunissakaan ole näkynyt...

Saa tosiaan nähdä, sillä kaikissa lehdissä on mainostettu, että junamyyjiä saatetaan ehkä mahdollisesti palkata ensi vuonna, kun taas Matkaan-lehdessä ilmoitettiin seuraavan haun käynnistyvän jo joulukuussa ja helmikuun olevan keskeinen kuukausi tässä rekryssä...

junapoika kirjoitti:

Vähäliikenteisten rataosuuksien moottorivaunuissa, joita virheellisesti kutsutaan kiskobusseiksi, suunniteltiin kuljettajarahastuksen käyttöönottoa. Junassa olisi vain yksi työntekijä. Kuljettajarahastusta kokeiltiin Karjaa-Hanko välillä, mutta se jäi kokeiluksi koska rahastus sujui erittäin vaivalloisesi ja kuljettajat vastustivat sitä.

Samaa kokeiltiin myös Ylivieska-Iisalmi välillä 1990-luvulla sinisestä matkustajavaunusta Vr:n konepajalla valmistetussa moottorivaunussa. Kokeilun ajankohta oli kesä, jolloin päiväjunaan Ylivieskasta Iisalmeen nousi runsaasti matkustajia, olihan Iisalmen päässä vielä vaihtoyhteys etelään. Tulos oli, että juna jäi runsaasti myöhään aikataulustaan, koska kuljettajien rahastus kävi hitaasti eikä kuljettajilla ollut juuri mitään käsitystä lipuista. Usein matkustajat nouvoivat mitä lipulle pitää tehdä!

Lue lisää

Halusin vain kertoa, että kyllä matkustajajunat ovat ilman konduktööriäkin kulkeneet, vaikkakin kokoiluluontoisesti. Edellinen säännöllinen matkustajajuna, joka kulki ilman konduktööriä saattoi olla Pello-Kemi kiskoautovuoro (lättähattu) noin neljäkymmentä vuotta sitten. Lättähattu-junissa oli yleensä aina konduktööri, mutta tätä vuoroa ajettiin myös ilman konduktööriä ennenkuin vuoro lopetettiin.

"Muuten, vaikka itse en konduktööreistä luopuisi, niin viranomainenhan ei konduktöörejä enää edes matkustajajuniin vaadi. Konduktöörit muistavat usein mainita, että juna ei lähde asemalta, mikäli he eivät anna "lupaa" lähtöön. Oikea termi on kuitenkin "valmis lähtöön -ilmoitus", joskin sillä on luvankaltainen status säännöstössä. Viranomaisen säännöstö nimittäin kertoo, että matkustajajuna ei saa lähteä henkilölaiturista, ennen kuin konduktööri on antanut kuljettajalle tämän ilmoituksen. Aivan oikein, näin se menee. Mutta säännöstö jatkaa: ...mikäli junassa on konduktööri. Mitä ihmettä!

...mutta näin se on. Viranomaisen säännöstö ei vaadi matkustajajunaan konduktööriä. Ei, vaikka se kuinka typerältä ajatukselta tuntuukin. Nykyinen käytäntö on vain VR:n oma käytäntö. Mikäli joskus tulee kilpailevia yrityksiä rautateiden henkilöliikenteeseen, kilpailija voi helposti ajatella säästävänsä henkilöstökuluista ajattamalla junia metron tyyliin ilman matkustamohenkilökuntaa. Tämän jälkeen vastaava säästöpaine on VR:lläkin. Joten konduktöörit, älkää tehkö itsestänne tarpeettomia olemalla tarkoituksella tarpeettomia! "

Ihan mielenkiinnosta, missä säännössä niin sanotaan tai että niin voidaan tulkita, etteikö "matkustajajunassa, jolla on tarkoitus kuljettaa matkustajia" tarvitsisi olla junamiehistöä (eli konduktööriä)?

http://www.finlex.fi/data/normit/35183-RVI_1092_412_209.pdf

Ks. kohta 4.2.1

Ei sillä, eipä siinä kauaakaan varmaan mene kun säästösyistä aletaan junista henkilökuntaa karsimaan.

Konnari Erkki kirjoitti:

"Muuten, vaikka itse en konduktööreistä luopuisi, niin viranomainenhan ei konduktöörejä enää edes matkustajajuniin vaadi. Konduktöörit muistavat usein mainita, että juna ei lähde asemalta, mikäli he eivät anna "lupaa" lähtöön. Oikea termi on kuitenkin "valmis lähtöön -ilmoitus", joskin sillä on luvankaltainen status säännöstössä. Viranomaisen säännöstö nimittäin kertoo, että matkustajajuna ei saa lähteä henkilölaiturista, ennen kuin konduktööri on antanut kuljettajalle tämän ilmoituksen. Aivan oikein, näin se menee. Mutta säännöstö jatkaa: ...mikäli junassa on konduktööri. Mitä ihmettä!

...mutta näin se on. Viranomaisen säännöstö ei vaadi matkustajajunaan konduktööriä. Ei, vaikka se kuinka typerältä ajatukselta tuntuukin. Nykyinen käytäntö on vain VR:n oma käytäntö. Mikäli joskus tulee kilpailevia yrityksiä rautateiden henkilöliikenteeseen, kilpailija voi helposti ajatella säästävänsä henkilöstökuluista ajattamalla junia metron tyyliin ilman matkustamohenkilökuntaa. Tämän jälkeen vastaava säästöpaine on VR:lläkin. Joten konduktöörit, älkää tehkö itsestänne tarpeettomia olemalla tarkoituksella tarpeettomia! "

Ihan mielenkiinnosta, missä säännössä niin sanotaan tai että niin voidaan tulkita, etteikö "matkustajajunassa, jolla on tarkoitus kuljettaa matkustajia" tarvitsisi olla junamiehistöä (eli konduktööriä)?

http://www.finlex.fi/data/normit/35183-RVI_1092_412_209.pdf

Ks. kohta 4.2.1

Ei sillä, eipä siinä kauaakaan varmaan mene kun säästösyistä aletaan junista henkilökuntaa karsimaan.

Lue lisää

Kyseisessä kohdassa (4.2.1) todetaan seuraavasti:

"Matkustajajunalla ei saa lähteä liikkeelle matkustajalaiturista ennen kuin kuljettajalla on tieto junan lähtövalmiudesta. Matkustajajunassa, jossa on junamiehistö, on junamiehistön annettava ilmoitus junan lähtövalmiudesta kuljettajalle."

Eikö tuo tulkita juurikin niin, että JOS junassa on junamiehistöä, on heidän annetava tuo ilmoitus. JOS matkustajajunassa ei ole junamiehistöä, on kuljettajan saatava tieto junan lähtövalmiudesta muulla tavalla. Yleensä tämä taitaa nojautua peilistä tarkkailuun(?)

Mielenkiintoista tässä on se, että edellytys antaa tuö lähtövalmiusilmoitus astuu voimaan, kun junassa on junamiehistöä. Herää heti kysymys, että eikö junamyyjä ole junamiehistöä? Jos junamyyjä lasketaa junamiehistöön ja junamyyjä olisi yksin junassa, tuo kohta periaatteessa velvoittaisi junamyyjää antamaan lähtövalmiusilmoituksen.

Toisaalta junamyyjällä ei ole valtuuksia tehdä sitä, mutta miten tuo asia sitten tulkitaan? Toisaalta ehkei junamyyjiä sitten nähdä täysin yksikseen kuljettajan kanssa junassa, mutta mistä sitä pidemmälle mentäessä tietää, vaikka olisikin esim. lähijunissa...

haastateltu kirjoitti:

Kyseisessä kohdassa (4.2.1) todetaan seuraavasti:

"Matkustajajunalla ei saa lähteä liikkeelle matkustajalaiturista ennen kuin kuljettajalla on tieto junan lähtövalmiudesta. Matkustajajunassa, jossa on junamiehistö, on junamiehistön annettava ilmoitus junan lähtövalmiudesta kuljettajalle."

Eikö tuo tulkita juurikin niin, että JOS junassa on junamiehistöä, on heidän annetava tuo ilmoitus. JOS matkustajajunassa ei ole junamiehistöä, on kuljettajan saatava tieto junan lähtövalmiudesta muulla tavalla. Yleensä tämä taitaa nojautua peilistä tarkkailuun(?)

Mielenkiintoista tässä on se, että edellytys antaa tuö lähtövalmiusilmoitus astuu voimaan, kun junassa on junamiehistöä. Herää heti kysymys, että eikö junamyyjä ole junamiehistöä? Jos junamyyjä lasketaa junamiehistöön ja junamyyjä olisi yksin junassa, tuo kohta periaatteessa velvoittaisi junamyyjää antamaan lähtövalmiusilmoituksen.

Toisaalta junamyyjällä ei ole valtuuksia tehdä sitä, mutta miten tuo asia sitten tulkitaan? Toisaalta ehkei junamyyjiä sitten nähdä täysin yksikseen kuljettajan kanssa junassa, mutta mistä sitä pidemmälle mentäessä tietää, vaikka olisikin esim. lähijunissa...

Lue lisää

Lättähattuja ajettiin aikanaan kuljettajan ja rahastajan ilman konduktööriä monin paikoin. Junassa tarvitsee aina olla juna turvallisuudesta vastaava henkilö joka voi olla myös kuljettaja mutta tällöin ei pelkkä peiliin katsominen riitä esim. ovilukituksien varmistamiseen. Kuljettajienkaan ei tarvitsisi paljon henkseleitä paukutella sillä juna kulkee hyvinkin ilman kuljettajaakin.