Latausjännite 17,3 V

Ei Yamahassa mitään säädintä ole, vaan se lataa muutaman ampeerin ja akku määrittelee jännitteen. Jos akku on huono, ei generaattori kuormitu ja jännite pysyy korkeana.

Siksi moottorin manuaali käskee käyttämään isoa akkua, että jännite pysyisi asiallisena ja akku kestäisi muutaman vuoden. 60 Ah perusakku toimii hyvin ja maksaa Motonetissa 50€.

heh62 kirjoitti:

Ei Yamahassa mitään säädintä ole, vaan se lataa muutaman ampeerin ja akku määrittelee jännitteen. Jos akku on huono, ei generaattori kuormitu ja jännite pysyy korkeana.

Siksi moottorin manuaali käskee käyttämään isoa akkua, että jännite pysyisi asiallisena ja akku kestäisi muutaman vuoden. 60 Ah perusakku toimii hyvin ja maksaa Motonetissa 50€.

Lue lisää

jos luit avauksen niin oli vaihdettu uusi säädin ja yamaha työntää 18volttia ilman säädintä... tulee lähinnä mieleen, ettei ole uusikin säädin viallinen...

säädin maksaa noin 100e

lkjhgf kirjoitti:

jos luit avauksen niin oli vaihdettu uusi säädin ja yamaha työntää 18volttia ilman säädintä... tulee lähinnä mieleen, ettei ole uusikin säädin viallinen...

säädin maksaa noin 100e

Lue lisää

Tuo hirveän kallis säädin on yleensä pelkkä tasasuuntaussilta tai jopa pelkkä diodi. Euron osa siis elektroniikkaliikkeestä. Ei säädä mitään ellei sitten vaihtojännitteen puoli- tai kokotasasuuntausta pidetä säätämisenä.

Tuollaiset jännitteet ovat aivan normaaleja, jos akku on täynnä ja/tai turhan pienikokoinen eikä muuta kulutusta juuri ole. Ei kestä akku kauaa, jos ajaa pitkiä matkoja, mutta harvemmin niitä tehdään tuon kokoluokan koneilla.

Joakim_ kirjoitti:

Tuo hirveän kallis säädin on yleensä pelkkä tasasuuntaussilta tai jopa pelkkä diodi. Euron osa siis elektroniikkaliikkeestä. Ei säädä mitään ellei sitten vaihtojännitteen puoli- tai kokotasasuuntausta pidetä säätämisenä.

Tuollaiset jännitteet ovat aivan normaaleja, jos akku on täynnä ja/tai turhan pienikokoinen eikä muuta kulutusta juuri ole. Ei kestä akku kauaa, jos ajaa pitkiä matkoja, mutta harvemmin niitä tehdään tuon kokoluokan koneilla.

Lue lisää

vastauksista,en tiedä enempää, myyjän asentaja vaihtoi osan joka kutsuttiin säätimeksi, olin mukana veneessä kun se vaihdettiin, metalliklöntti johon tuli 4 tai 5 piuhaa, en nähnyt kunnolla.Täytyy perehtyä asiaan paremmin kun vene on pihalla.Voipi olla että Joakom on oikeassa, se niin kutsuttu säädin on vain tasasuuntaaja. Olen itse elektroniikkaihminen, olen korjannut latureita ym. mutta tämä Yamaha on mun ensimmäinen perämoottori.Täytyy kokeilla uudella akulla vielä nyt syksyllä ennenkuin nostan veneen pihalle.
Mun ainoa murhe on että VHF-puhelin ei tule kestämään, ehkä kuuntelulla, mutta lähetyksellä RF-pääteaste palaa varmasti paskaksi tolla jännitteellä, veikkaan että kipuraja on jotain 14,4-14,7 V.Jollen saa jännite alas muulla konstilla joudun kytkemään akun ja VHF:n väliin jännitesäädin.

minor700 kirjoitti:

vastauksista,en tiedä enempää, myyjän asentaja vaihtoi osan joka kutsuttiin säätimeksi, olin mukana veneessä kun se vaihdettiin, metalliklöntti johon tuli 4 tai 5 piuhaa, en nähnyt kunnolla.Täytyy perehtyä asiaan paremmin kun vene on pihalla.Voipi olla että Joakom on oikeassa, se niin kutsuttu säädin on vain tasasuuntaaja. Olen itse elektroniikkaihminen, olen korjannut latureita ym. mutta tämä Yamaha on mun ensimmäinen perämoottori.Täytyy kokeilla uudella akulla vielä nyt syksyllä ennenkuin nostan veneen pihalle.
Mun ainoa murhe on että VHF-puhelin ei tule kestämään, ehkä kuuntelulla, mutta lähetyksellä RF-pääteaste palaa varmasti paskaksi tolla jännitteellä, veikkaan että kipuraja on jotain 14,4-14,7 V.Jollen saa jännite alas muulla konstilla joudun kytkemään akun ja VHF:n väliin jännitesäädin.

Lue lisää

kyllähän vaan niissä on kummatkin tasasuutaaja ja jännitteensäätäjä jollei ole vanha käsikäynnisteinen
vai mitä http://www.yamaha-motor.com/outboard/parts/home.aspx siin on esimerkki osa 8

japoo kirjoitti:

kyllähän vaan niissä on kummatkin tasasuutaaja ja jännitteensäätäjä jollei ole vanha käsikäynnisteinen
vai mitä http://www.yamaha-motor.com/outboard/parts/home.aspx siin on esimerkki osa 8

Lue lisää

Siis kyseessä vuosimallin -87 40hv. Mun mielestä palikka 8 on kyllä ihan muuta.
Jos laitteessa on lataussäädin, niin ei se ainakaan toimi. Yli 17V on tyypillinen jännite säätämättömässä systeemissä kun akku ei pysty ottamaan kunnolla vastaan.
Mulla oli 40 HPEOl ja ei siitä löytynyt mitään säädintä. Jännite oli pidettävä kurissa riittävän suurella ja kunnossa olevalla akulla.
Nykyisessä voimanlähteessäni on säädin ja jännite pyörii 14 - 14,3V välillä. Oli kierrokset mitä tahansa akun varaustilan ollessa melko täysi.

Jäktijäkkäplappapaa kirjoitti:

Siis kyseessä vuosimallin -87 40hv. Mun mielestä palikka 8 on kyllä ihan muuta.
Jos laitteessa on lataussäädin, niin ei se ainakaan toimi. Yli 17V on tyypillinen jännite säätämättömässä systeemissä kun akku ei pysty ottamaan kunnolla vastaan.
Mulla oli 40 HPEOl ja ei siitä löytynyt mitään säädintä. Jännite oli pidettävä kurissa riittävän suurella ja kunnossa olevalla akulla.
Nykyisessä voimanlähteessäni on säädin ja jännite pyörii 14 - 14,3V välillä. Oli kierrokset mitä tahansa akun varaustilan ollessa melko täysi.

Lue lisää

Oletko varma että mittarisi näyttää oikein ? Jotkut halpismittarit sekoilee pariston loppuessa eikä silloin low-patteri vielä indikoi asiaa.

Oletkos mitannut latausvirtaa akulle ?

Muutama autodiodi sarjaan laturilta akulle menevään johtoon varmistaisi ettei akkua keittelis kuivaksi.
Jos siinä sittenkin on todellinen säädin niin diodit sekoittaa tapahtuman.

a063 kirjoitti:

Oletko varma että mittarisi näyttää oikein ? Jotkut halpismittarit sekoilee pariston loppuessa eikä silloin low-patteri vielä indikoi asiaa.

Oletkos mitannut latausvirtaa akulle ?

Muutama autodiodi sarjaan laturilta akulle menevään johtoon varmistaisi ettei akkua keittelis kuivaksi.
Jos siinä sittenkin on todellinen säädin niin diodit sekoittaa tapahtuman.

Lue lisää

Miksi porukat lähettelee tänne soopaa.

Onneksi aloittaja on ammattilainen eikä mittaa halpismittarilla ja tietää myös, ettei muutama autodiodi sotke säädintä mitenkään. Generaattori on kestomagneeteilla tehty eli mitään herätysvirtaa ei akusta oteta. Kuitenkin diodit ovat turhia kunhan akku vaihdetaan ehjään ja se akku kestääkin mikäli on 60 Ah tai yli.

Samanlaisia ovat kaikki vanhat pienet moottorit sähköiltään. Uusissa tilanne on toinen ja F40 Jammussa on säädetty latausjännite.

heh62 kirjoitti:

Miksi porukat lähettelee tänne soopaa.

Onneksi aloittaja on ammattilainen eikä mittaa halpismittarilla ja tietää myös, ettei muutama autodiodi sotke säädintä mitenkään. Generaattori on kestomagneeteilla tehty eli mitään herätysvirtaa ei akusta oteta. Kuitenkin diodit ovat turhia kunhan akku vaihdetaan ehjään ja se akku kestääkin mikäli on 60 Ah tai yli.

Samanlaisia ovat kaikki vanhat pienet moottorit sähköiltään. Uusissa tilanne on toinen ja F40 Jammussa on säädetty latausjännite.

Lue lisää

homma alkaa selvitä, kiitos kaikki osanottajat ja kiitos "heh62",minun mittari näyttä kyllä oikein, se on Beckman instr. vähän kalliimpi versio, kuitenkin vertaan kaikki mun mittarit keskenään silloin tällöin.
Asentaja taisi vaihtaa tasasuuntaajan, näyttää siltä ettei säädintä ole niinkuin moni täällä jo huomautti. Mun Jammu on 40 HEPOS/HEOS, en löytänyt Yamahan sivuilta mutta kai se on samanlainen kun vastaavat mallit.
Täytyy ostaa uuden 70-100 Ah akun ensi keväänä,toivottavasti toimii. Jollei niin täytyy jollain konstilla saada VHF:n jännite alas jotta voin ajaessa käyttää sitä, se ei nyt ole iso pulma.
Harvemmin löytyy volttimittari näissä vanhoissa veneissä joten siksi tämä pulma ei ole tiedossa. Itsellä on ollut sisämoottori, mutta nyt rupean tajuamaan miksi perämoottorimiehillä aina on ollut akkumurheita.

minor700 kirjoitti:

homma alkaa selvitä, kiitos kaikki osanottajat ja kiitos "heh62",minun mittari näyttä kyllä oikein, se on Beckman instr. vähän kalliimpi versio, kuitenkin vertaan kaikki mun mittarit keskenään silloin tällöin.
Asentaja taisi vaihtaa tasasuuntaajan, näyttää siltä ettei säädintä ole niinkuin moni täällä jo huomautti. Mun Jammu on 40 HEPOS/HEOS, en löytänyt Yamahan sivuilta mutta kai se on samanlainen kun vastaavat mallit.
Täytyy ostaa uuden 70-100 Ah akun ensi keväänä,toivottavasti toimii. Jollei niin täytyy jollain konstilla saada VHF:n jännite alas jotta voin ajaessa käyttää sitä, se ei nyt ole iso pulma.
Harvemmin löytyy volttimittari näissä vanhoissa veneissä joten siksi tämä pulma ei ole tiedossa. Itsellä on ollut sisämoottori, mutta nyt rupean tajuamaan miksi perämoottorimiehillä aina on ollut akkumurheita.

Lue lisää

Ainakin 3kautta vanhassa 90 2T Yamahan manuaalissa todetaan, että minimissään 75 Ah akku.

minor700 kirjoitti:

homma alkaa selvitä, kiitos kaikki osanottajat ja kiitos "heh62",minun mittari näyttä kyllä oikein, se on Beckman instr. vähän kalliimpi versio, kuitenkin vertaan kaikki mun mittarit keskenään silloin tällöin.
Asentaja taisi vaihtaa tasasuuntaajan, näyttää siltä ettei säädintä ole niinkuin moni täällä jo huomautti. Mun Jammu on 40 HEPOS/HEOS, en löytänyt Yamahan sivuilta mutta kai se on samanlainen kun vastaavat mallit.
Täytyy ostaa uuden 70-100 Ah akun ensi keväänä,toivottavasti toimii. Jollei niin täytyy jollain konstilla saada VHF:n jännite alas jotta voin ajaessa käyttää sitä, se ei nyt ole iso pulma.
Harvemmin löytyy volttimittari näissä vanhoissa veneissä joten siksi tämä pulma ei ole tiedossa. Itsellä on ollut sisämoottori, mutta nyt rupean tajuamaan miksi perämoottorimiehillä aina on ollut akkumurheita.

Lue lisää

Oikea ratkaisu tuo uusi isompi akku. Sitä HEPOL versiota et löydä Yamahan sivuilta koska sieltä löytyy vain Amerikassa myydyt mallit ja tämä versio oli Eurooppaan / tai peräti vain Suomeen tuotu malliversio. Sähköt olivat samat kuin vastaavan vuosimallin sähkökäynnisteisessä PowerTilt versiossa muuallakin.
Voi olla, että et pääse itseäsi tyydyttävään tulokseen edes uudella isolla akullakaan. Riippuu ajoistasi. Mikäli ajat pitkään ja kovaa, hiipii jännite hiljalleen ylös. Kun tulee syksy ja kylmät, nousee jännite nopeammin ja akun vanhetessa ilmiö vaan nopeutuu. Tässä vaiheessa tunnollinen kuski vaihtaa akun. Tuon VHF:n vaade on kova ja veikkaan, että tarvitset siihen erillisen säädön.

Ykä2 kirjoitti:

Oikea ratkaisu tuo uusi isompi akku. Sitä HEPOL versiota et löydä Yamahan sivuilta koska sieltä löytyy vain Amerikassa myydyt mallit ja tämä versio oli Eurooppaan / tai peräti vain Suomeen tuotu malliversio. Sähköt olivat samat kuin vastaavan vuosimallin sähkökäynnisteisessä PowerTilt versiossa muuallakin.
Voi olla, että et pääse itseäsi tyydyttävään tulokseen edes uudella isolla akullakaan. Riippuu ajoistasi. Mikäli ajat pitkään ja kovaa, hiipii jännite hiljalleen ylös. Kun tulee syksy ja kylmät, nousee jännite nopeammin ja akun vanhetessa ilmiö vaan nopeutuu. Tässä vaiheessa tunnollinen kuski vaihtaa akun. Tuon VHF:n vaade on kova ja veikkaan, että tarvitset siihen erillisen säädön.

Lue lisää

mulla on kanssa tollanen vanhenpi kone vm95 ja katoin oikein huoltokirjasta ja siinä kyllä lukee että osa 8 rectifier & regulator assy eli tasasuuntaaja ja säädin. sitä en tiedä jollei vanhemmissa koneissa ole kuin tasasuuntaaja. mutta kätevänä miehenä jos jostain purkaamosta tollaisen löydät niin voit varmaan itse asentaa tollasen??

japoo kirjoitti:

mulla on kanssa tollanen vanhenpi kone vm95 ja katoin oikein huoltokirjasta ja siinä kyllä lukee että osa 8 rectifier & regulator assy eli tasasuuntaaja ja säädin. sitä en tiedä jollei vanhemmissa koneissa ole kuin tasasuuntaaja. mutta kätevänä miehenä jos jostain purkaamosta tollaisen löydät niin voit varmaan itse asentaa tollasen??

Lue lisää

kurissapitäminen kävi näin että olin kauden viimeisellä reissulla ja tein näin:
Elikkä, kytkin ajovalot päälle (4x 10W) ja jännite laski 15.3 Voltista 14,7 Volttiin. Kytkin hauenleuoilla lisälampun akun yli ja jännite pysyi 14,3 V.
Luulen pärjääväni näin, ei tarvitse funtsia mitään sen monimutkaisempaa ratkaisua. Se lisälamppu voi järjestää kytkimellä tai suurentaa ajovalojen tehoa hieman. Moottorin latausvirta on vain 6 A ja tällä 14,3 voltin jännitteellä akku pysyy täysin latautuneena.
Hyvää syksyä kaikille, taas ratkottiin yhdessä suuri pulma ja asiat ovat kunnossa.

Vuosia vanha ketju, mutta kommentoidaan silti.. Aloittajan moottorissa ja tuon ikäluokan 40hv Yammussa ei ole lataussäädintä vaan pelkästään tasasuuntaaja.

Osanumero: 6G1-81970-60-00 RECTIFIER ASSY

Vuosimallista -90 eteenpäin pitäisi löytyä jännitteensäädin & tasasuuntaaja

Osaisitko suositella vaikka yamahan tasasuuntaja jänniitteensäädin yhdistelmää käsikäynnisteiseen perämoottoriin missä niitä ei ole valmiina, mutta valopuola on ja ajatuksena olisi pitää laiteakku moottorin avustuksella ladattuna?

Yönvalot kirjoitti:

Osaisitko suositella vaikka yamahan tasasuuntaja jänniitteensäädin yhdistelmää käsikäynnisteiseen perämoottoriin missä niitä ei ole valmiina, mutta valopuola on ja ajatuksena olisi pitää laiteakku moottorin avustuksella ladattuna?

Lue lisää

Tutustu vaikka mopo-osina myytäviin yleismallin tasasuuntaaja jännitteensäätimiin. Eivät maksa ihan hirveästi. Jos akku on normaali auton akku noin 60ah niin voi käyttää pelkästään tasasuuntaajaa. Säätimellä varustettu on muutaman kympin kalliimpi.

Aika hurjaa, kun akkuja ladataan max14,4V ja kunnostus ohjelmalla 15.4V max tunti.

Luulisi akkujen kiehuvan, tiedätkö A määrää mitä lykkää?

Anonyymi kirjoitti:

Aika hurjaa, kun akkuja ladataan max14,4V ja kunnostus ohjelmalla 15.4V max tunti.

Luulisi akkujen kiehuvan, tiedätkö A määrää mitä lykkää?

Noissahan on 60-80 W valopuola, joten eiköhän sillä tule 4-5 A luokkaa tuollaista jännitettä. 20 hv koneella oli 80-luvulla ongelmana kulkuvalojen hajoaminen. Jaksoi polttaa jopa valonheittimen 55 W halogeeniin, joka kestää pitkään autossa 14,5 V:tä.

Kun akku on tarpeeksi iso ja ei täysi, se rajoittaa jännitteen. Pieni moottoripyörän akku riittäisi starttaamiseen, mutta ei kestä tuota latausta.

Just löysin tämän keskustelun kun asensin veneeseen halpis volttimittarin joka näyttää ajossa n. 14.8 ja rupesin miettimään onko kaikki ok? Akku 80ah vapaa ajan akku ja ylimääräisiä sähkölaitteita ei ole. Kone yamaha 80 hp vm. 1988. Niin onko tuo volttimäärä vielä ok?