Tämän hetkisen tiedon mukaan Ryanairilla olisi ensi kesäkaudella, joka alkaa maaliskuun lopussa, 12 reittiä Suomesta. Tampereelta: Lontoo, Edinburgh, Frankfurt, Bremen, Milano, Pisa, Malaga, Oslo, Riika ja Kaunas. Lappeenrannasta: Düsseldorf ja Bryssel. Tämä ei kuitenkaan liene vielä koko totuus vaan ohjelma tulee olemaan laajempi. Muutama viikko sitten kun uusin reitti Tampere-Pisa julkistetin, Ryanairin Pohjoismaiden johtaja Elina Hakkarainen ketoi tulevansa pitämään tiedotustilaisuutta uutuuksista heti kun ohjelma valmistuu kokonaisuuessaan.
Itse toivoisin Ryanairilta nyt todellista rynnistystä Suomen markkinoille. Ryanair aloitti lenot Suomeen keväällä 2003 ja se on ollut liian varovainen reittien lisäämisessä. Potentiaalia laajenemiselle on vielä rutkasti. Ryanairin kohteissa on lukuisia sellaisia, joihin kannataisi lentää Suomesta.
Mielestäni on realistista odottaa jo vuodelle 2011 merkittävää lisäystä. Tampereelle odotan vähintään 5 uutta reittiä. Lappeenrannasta kannataisi aloittaa jopa 10 uutta reittiä, joista osa samoja kohteita kuin Tampereelta, esim. Lontoo, Frankfurt ja Milano. Vastaavasti Tampereelta kannattaisi avata reitit Düsseldorfiin ja Brysseliin ja sen lisäksi ainakin Barcelonaan, Roomaan, Pariisiin, Berliiniin ja Dubliniin . Toivoisin, että Ryanair aloittaisi lennot myös Turusta ja Oulusta eli otaisi kunon siivun Suomen lentomarkkinoista ja lopettaisi Finnairin ja Blue1:n hintakartellit.
Mielestäni on täysin realistista ajatella, että Ryanairilla olisi Suomesta ainakin 40 reittiä. Ruotsista sillä on jo 64 reittiä ja se lentää Ruotsissa viidelle kentälle, joista yksikään ei ole Arlanda.
Rynnistys Suomen markkinoille v. 2011?
24
1356
Vastaukset
- Ystvän kertomaa
Ryanilla on tietty määrä koneita, joilla reitit on suunniteltava. Eivät laita mielellään koneitaan pitkille suomen reiteille, vaan haluavat pitää ne lyhyillä keski-euroopan reiteillä. Näin saadaan matkustajamäärä korkeaksi ja siten tulos paremmaksi. Suomen lennot on myytävä hieman korkeampaan hintaan, mikä ei ole hyväksi yhtiön imagolle.
(tämän kertoi Irkku-ystäväni, joka Ryann operatiivisella osastolla Irlannissa hommissa)- Mibklö
Varmaan totta tuokin näkökanta, mutta toisaalta Ryanairilla on kautta koko verkoston yhä useampia pitkiä reittejä eli yli neljän tunnin lentoja. Yksi pisimmistä reiteistä on Tampere-Malaga.
2-3 tunnin etäisyydellä Suomesta on paljon potentiaalisia Ryanairin kohteita, joihin Suomesta ei vielä lennetä.
Suomalaiset ovat valmiita maksamaan hieman keskimääräistä Ryanair hintaa korkeampia hintoja, koska suomalaisten toimijoiden hinnat joka tapauksessa ovat todella kovia. Jos Ryanair myy esim. lentoa Bremen-Rooma 10 eurolla, suomalaiset ovat valmiita maksamaan Tampere-Rooma reitistä jopa 50-100 eruoa/suunta ja silti on tosi halpaa verrattuna muihin vaihtoehtoihin. - aivan kernaasti
Mibklö kirjoitti:
Varmaan totta tuokin näkökanta, mutta toisaalta Ryanairilla on kautta koko verkoston yhä useampia pitkiä reittejä eli yli neljän tunnin lentoja. Yksi pisimmistä reiteistä on Tampere-Malaga.
2-3 tunnin etäisyydellä Suomesta on paljon potentiaalisia Ryanairin kohteita, joihin Suomesta ei vielä lennetä.
Suomalaiset ovat valmiita maksamaan hieman keskimääräistä Ryanair hintaa korkeampia hintoja, koska suomalaisten toimijoiden hinnat joka tapauksessa ovat todella kovia. Jos Ryanair myy esim. lentoa Bremen-Rooma 10 eurolla, suomalaiset ovat valmiita maksamaan Tampere-Rooma reitistä jopa 50-100 eruoa/suunta ja silti on tosi halpaa verrattuna muihin vaihtoehtoihin.Toinen asia on sitten tuo imagokysymys. Ei Raikku halua välttämättä näyttää muulle maailmalle, että heidän lentonsa maksavat paljon. Se vie pohjan ihmisten ajattelutavasta mieltää Raikku halpisyhtiöksi, tämä suomi on kuitenkin aika pieni murunen heidän liikevaihdossaan.
- pieni murunen,
aivan kernaasti kirjoitti:
Toinen asia on sitten tuo imagokysymys. Ei Raikku halua välttämättä näyttää muulle maailmalle, että heidän lentonsa maksavat paljon. Se vie pohjan ihmisten ajattelutavasta mieltää Raikku halpisyhtiöksi, tämä suomi on kuitenkin aika pieni murunen heidän liikevaihdossaan.
että sen voi kirjoittaa pienellä?
- ON
pieni murunen, kirjoitti:
että sen voi kirjoittaa pienellä?
ON
- taas mennään
Itse tosiaan myös odottelen uusia reittejä. Veikkaan, että myös kaksi kokonaan uutta kenttää Suomessa on tulossa. Nämä kaksi kenttää, mitä arvelen, ovat Turku ja Kemi-Tornio. Kummastakin avattavan reitin voisi hyvin kuvitella olevan Skavsta, Turusta lisäksi myös Hampuri - Lyypekki. Kemi-Tornioon (jos ylipäänsä alkavat sinne lentämään), voisi kuvitella reitiksi myös Lontoon reittiä.
Turusta moni matkustaja menee edelleen kiltisti Helsinkiin, ja näitä Ryanair voisi hyvinkin pystyä houkuttelemaan kotikentälle. Lisäksi Lyypekki on kohteena ikäänkuin uusvanha, sillä Turustahan on lennetty tosiaan suoraan Hampuriin ja tätä reittiä on ainakin nyt jo kuopatun Pilot Turku Oy:n mukaan paljonkin kyselty. Skavsta kohteena Turusta yksinkertaisesti siksi, että Turun seudulla väestöllä on paljon kontakteja länsinaapuriin, ja moni haluaisi mennä sinne halvalla lentäen sinänsä hauskan laivamatkan sijaan.
Kemi-Tornio olisi perusteltavissa Oulun sekä Ruotsin rajan läheisyydellä. Lappilaisittain matka ei ole pitkä myöskään rovaniemelle, ja kenttä saattaisi hyvinkin olla Ryanairin mittapuun mukaan riittävän lähellä myös Leviä. Ruotsin rajan läheisyys puoltaisi Skavstaa ja brittien talvimatkailu puolestaan Lontoota.- tilannetta seurannut
tuo kaikki olisikin totta, mutta Turun kaupungin passiivinen toiminta todennäköisesti vesittää tuonkin ajattelun. Ei ole Turun kauppakamarikaan paljon Raikun palvelujen perään haikaillut, joskus ovat jopa todenneet, että ei sellaista Turussa tarvita. Turku on nykyään aina askeletta Tamperetta perässä, lähes joka asiassa. Potentiaalisia matkustajia kyllä löytyisi aika paljon 50 kilometrin säteeltä.
- taas mennään
tilannetta seurannut kirjoitti:
tuo kaikki olisikin totta, mutta Turun kaupungin passiivinen toiminta todennäköisesti vesittää tuonkin ajattelun. Ei ole Turun kauppakamarikaan paljon Raikun palvelujen perään haikaillut, joskus ovat jopa todenneet, että ei sellaista Turussa tarvita. Turku on nykyään aina askeletta Tamperetta perässä, lähes joka asiassa. Potentiaalisia matkustajia kyllä löytyisi aika paljon 50 kilometrin säteeltä.
Turku käy kyllä neuvotteluja tämänkin lentoyhtiön kanssa, mutta tietysti millä aktiivisuudella niin se on kokonaan toinen juttu...
- hefvlkj
taas mennään kirjoitti:
Turku käy kyllä neuvotteluja tämänkin lentoyhtiön kanssa, mutta tietysti millä aktiivisuudella niin se on kokonaan toinen juttu...
sellaisella aktiivisuudella, että Turku ei maksata veronmaksajillaan kaikkia mahdollisia Ryanairin kuluja ja anna Ryanairille pelkän tuoton. Koko maakunnan välillishyötykään ei kata menoja, jos Ryanairin pillin mukaan alkaa tanssimaan.
- tilannetta seurannut
hefvlkj kirjoitti:
sellaisella aktiivisuudella, että Turku ei maksata veronmaksajillaan kaikkia mahdollisia Ryanairin kuluja ja anna Ryanairille pelkän tuoton. Koko maakunnan välillishyötykään ei kata menoja, jos Ryanairin pillin mukaan alkaa tanssimaan.
Kyllä turistit senverran paljon maakuntaan rahaa jättäisivät, että se kattaisi moninkertaisesti Raikulle maksettavan 2-3:n euron markkinointirahan/matkustaja. Lisäksi Turkulaiset ja lähiseutujen asukkaat saisivat halpoja lentoja. Kyllä niitä verorahoja käytetään paljon turhempaankn, kun halpojen lentojen mahdollistamiseen.
- Mllalaaa
hefvlkj kirjoitti:
sellaisella aktiivisuudella, että Turku ei maksata veronmaksajillaan kaikkia mahdollisia Ryanairin kuluja ja anna Ryanairille pelkän tuoton. Koko maakunnan välillishyötykään ei kata menoja, jos Ryanairin pillin mukaan alkaa tanssimaan.
Aivan naurettava olettamus, että Tampereella ja Lappeenrannassa muka Ryanairin toimintaa rahoitettaisiin verovaroilla. Voin kertoa sinulle, että väitteesi osoittaa täydellistä tietämättömyyttä EU:n kilpailulainsäädännöstä. Jos Ryanair saisi jotain laittomia tukia, esim. Pirkkalaan lentävät muut yhtiöt eli Finnair, SAS/Blue1 ja Air Baltic olisivat valittaneet asiasta kilpailuviranomaisille sekä EU:n komissiolle.
Ryanairilla on Tampereen seudun kuntien kehitysyhtiön Tredean kanssa sopimus, jossa Tredea tukee jokaisen uuden reitin markkinointia. Tämä on aivan normaalia kehitysyhtiöille kuuluvaa toimintaa. Ryanairin toiminnan laajenemisella on valtava positiivinen vaikutus alueen yrityksiin ja työllisyyteen. Tredea valittelee sitä, että markkinointirahaa on käytössä aivan liian vähän. Paljon suurempi panostus olisi kannattavaa. Markkinointirahasta suurin osa tulee käsitykseni mukaan alueen yrityksiltä, jotka hyötyvät Ryanairista.
Kaikki Tampereelle uusia reittejä tuovat lentoyhtiöt voivat saada em. tukea eli se ei ole suunnattu yksinomaan Ryanairille. Tredea ja Tampereen lentoasema neuvottelevat jatkuvasti useiden lentoyhtiöiden kanssa. Mm. Air Balticin hubin saamisesta Tampereelle käytiin kovaa taistelua. Oulu veti pidemmän korren. Ilmeisesti Oulussa oli antaa Air Balticille enemmän markkinointitukea.
Markkinointutukea annetaan uusille reiteille. Vanhojen reittien on pärjättävä omillaan ja Ryanair poistaa kannattamattomat reitit hyvinkin nopeasti. - Njkööa
tilannetta seurannut kirjoitti:
Kyllä turistit senverran paljon maakuntaan rahaa jättäisivät, että se kattaisi moninkertaisesti Raikulle maksettavan 2-3:n euron markkinointirahan/matkustaja. Lisäksi Turkulaiset ja lähiseutujen asukkaat saisivat halpoja lentoja. Kyllä niitä verorahoja käytetään paljon turhempaankn, kun halpojen lentojen mahdollistamiseen.
Finnair saa jatkuvasti valtiolta suoraa ja epäsuoraa kilpailua vääristävää tukea.
Kilpailua vääristävää on myös se, että Porin ja Seinäjoen kaltaiset kaupungit tukevat Finnairin syöttölentoyhtiö FinnCommia. Kaupungit ovat sitoutuneet ostamaan riittävän määrän lentolippuja verovaroilla, jotta yhtiölle ei tule tappiota. - seudulle hyötyä!
Mllalaaa kirjoitti:
Aivan naurettava olettamus, että Tampereella ja Lappeenrannassa muka Ryanairin toimintaa rahoitettaisiin verovaroilla. Voin kertoa sinulle, että väitteesi osoittaa täydellistä tietämättömyyttä EU:n kilpailulainsäädännöstä. Jos Ryanair saisi jotain laittomia tukia, esim. Pirkkalaan lentävät muut yhtiöt eli Finnair, SAS/Blue1 ja Air Baltic olisivat valittaneet asiasta kilpailuviranomaisille sekä EU:n komissiolle.
Ryanairilla on Tampereen seudun kuntien kehitysyhtiön Tredean kanssa sopimus, jossa Tredea tukee jokaisen uuden reitin markkinointia. Tämä on aivan normaalia kehitysyhtiöille kuuluvaa toimintaa. Ryanairin toiminnan laajenemisella on valtava positiivinen vaikutus alueen yrityksiin ja työllisyyteen. Tredea valittelee sitä, että markkinointirahaa on käytössä aivan liian vähän. Paljon suurempi panostus olisi kannattavaa. Markkinointirahasta suurin osa tulee käsitykseni mukaan alueen yrityksiltä, jotka hyötyvät Ryanairista.
Kaikki Tampereelle uusia reittejä tuovat lentoyhtiöt voivat saada em. tukea eli se ei ole suunnattu yksinomaan Ryanairille. Tredea ja Tampereen lentoasema neuvottelevat jatkuvasti useiden lentoyhtiöiden kanssa. Mm. Air Balticin hubin saamisesta Tampereelle käytiin kovaa taistelua. Oulu veti pidemmän korren. Ilmeisesti Oulussa oli antaa Air Balticille enemmän markkinointitukea.
Markkinointutukea annetaan uusille reiteille. Vanhojen reittien on pärjättävä omillaan ja Ryanair poistaa kannattamattomat reitit hyvinkin nopeasti.Ja hyötyä on Raikun lennoista Tampereellekin. Tässä tänään ilmestynyt artikkeli Suomesta ja etenkin Tampereen nähtävyyksistä engl. Mail lehdestä http://www.mirror.co.uk/news/top-stories/2010/11/13/festive-finn-all-the-way-115875-22713409/
- gdwagfdwa
Mllalaaa kirjoitti:
Aivan naurettava olettamus, että Tampereella ja Lappeenrannassa muka Ryanairin toimintaa rahoitettaisiin verovaroilla. Voin kertoa sinulle, että väitteesi osoittaa täydellistä tietämättömyyttä EU:n kilpailulainsäädännöstä. Jos Ryanair saisi jotain laittomia tukia, esim. Pirkkalaan lentävät muut yhtiöt eli Finnair, SAS/Blue1 ja Air Baltic olisivat valittaneet asiasta kilpailuviranomaisille sekä EU:n komissiolle.
Ryanairilla on Tampereen seudun kuntien kehitysyhtiön Tredean kanssa sopimus, jossa Tredea tukee jokaisen uuden reitin markkinointia. Tämä on aivan normaalia kehitysyhtiöille kuuluvaa toimintaa. Ryanairin toiminnan laajenemisella on valtava positiivinen vaikutus alueen yrityksiin ja työllisyyteen. Tredea valittelee sitä, että markkinointirahaa on käytössä aivan liian vähän. Paljon suurempi panostus olisi kannattavaa. Markkinointirahasta suurin osa tulee käsitykseni mukaan alueen yrityksiltä, jotka hyötyvät Ryanairista.
Kaikki Tampereelle uusia reittejä tuovat lentoyhtiöt voivat saada em. tukea eli se ei ole suunnattu yksinomaan Ryanairille. Tredea ja Tampereen lentoasema neuvottelevat jatkuvasti useiden lentoyhtiöiden kanssa. Mm. Air Balticin hubin saamisesta Tampereelle käytiin kovaa taistelua. Oulu veti pidemmän korren. Ilmeisesti Oulussa oli antaa Air Balticille enemmän markkinointitukea.
Markkinointutukea annetaan uusille reiteille. Vanhojen reittien on pärjättävä omillaan ja Ryanair poistaa kannattamattomat reitit hyvinkin nopeasti.Fly Lappeenranta, joka oli vielä pari kuukautta sitten kaupunkiyhtiö, tuki Ryanairia. Sen julkinen avustus lentoliikenteelle oli useampi satatuhatta euroa ja rahat moiseen se kauhaisi kaupungin verokirstusta. Eu kieltää... mitä sitten??? Lappeenrannassa lentoliikenteelle on jaettu suoraa verovaroista maksettavaa tukea Fly Lappeenrannan kautta parin vuoden aikana 1 400 000 euroa!
- fdgnf
Mllalaaa kirjoitti:
Aivan naurettava olettamus, että Tampereella ja Lappeenrannassa muka Ryanairin toimintaa rahoitettaisiin verovaroilla. Voin kertoa sinulle, että väitteesi osoittaa täydellistä tietämättömyyttä EU:n kilpailulainsäädännöstä. Jos Ryanair saisi jotain laittomia tukia, esim. Pirkkalaan lentävät muut yhtiöt eli Finnair, SAS/Blue1 ja Air Baltic olisivat valittaneet asiasta kilpailuviranomaisille sekä EU:n komissiolle.
Ryanairilla on Tampereen seudun kuntien kehitysyhtiön Tredean kanssa sopimus, jossa Tredea tukee jokaisen uuden reitin markkinointia. Tämä on aivan normaalia kehitysyhtiöille kuuluvaa toimintaa. Ryanairin toiminnan laajenemisella on valtava positiivinen vaikutus alueen yrityksiin ja työllisyyteen. Tredea valittelee sitä, että markkinointirahaa on käytössä aivan liian vähän. Paljon suurempi panostus olisi kannattavaa. Markkinointirahasta suurin osa tulee käsitykseni mukaan alueen yrityksiltä, jotka hyötyvät Ryanairista.
Kaikki Tampereelle uusia reittejä tuovat lentoyhtiöt voivat saada em. tukea eli se ei ole suunnattu yksinomaan Ryanairille. Tredea ja Tampereen lentoasema neuvottelevat jatkuvasti useiden lentoyhtiöiden kanssa. Mm. Air Balticin hubin saamisesta Tampereelle käytiin kovaa taistelua. Oulu veti pidemmän korren. Ilmeisesti Oulussa oli antaa Air Balticille enemmän markkinointitukea.
Markkinointutukea annetaan uusille reiteille. Vanhojen reittien on pärjättävä omillaan ja Ryanair poistaa kannattamattomat reitit hyvinkin nopeasti.perinteiset yhtiöt osaltaan sponssaa esim Ryanairin toimintaa Suomessa. Tämän päivän hesarissa oli juttu Utin kentän uusista laitteista ja sen tulosta kaikki järjestelmät omaavaksi siviilikentäksi. Siinä mainittiin Finavian ylläpitämistä kentistä ainoastaan Helsinki-Vantaan tuottavan voittoa, jolla rahoitetaan kaikkia muita Suomen persnetolla pyöriviä kenttiä Pirkkala ja Lappeenranta mukaanlukien. Kun esim Ryanair ei maksa kattavia kenttämaksuja, niin jokuhan sen tietysti maksaa, eli Helsinki-Vantaan kannattava kaupallinen lentotoiminta. Lisäksi pumpataan myös maakunnista tukirahaa Ryanairille.
Kyllähän siinä saa halvalla tavikset ja venäläiset lennellä, kun maksumiehet löytyvät muualta. Miten jos kaikki muutkin yhtiöt heittäytyisivät samalle linjalle, niin kuka silloin maksaisi lentelyn, jollei matkustajat? - laajempaa näkökenttä
fdgnf kirjoitti:
perinteiset yhtiöt osaltaan sponssaa esim Ryanairin toimintaa Suomessa. Tämän päivän hesarissa oli juttu Utin kentän uusista laitteista ja sen tulosta kaikki järjestelmät omaavaksi siviilikentäksi. Siinä mainittiin Finavian ylläpitämistä kentistä ainoastaan Helsinki-Vantaan tuottavan voittoa, jolla rahoitetaan kaikkia muita Suomen persnetolla pyöriviä kenttiä Pirkkala ja Lappeenranta mukaanlukien. Kun esim Ryanair ei maksa kattavia kenttämaksuja, niin jokuhan sen tietysti maksaa, eli Helsinki-Vantaan kannattava kaupallinen lentotoiminta. Lisäksi pumpataan myös maakunnista tukirahaa Ryanairille.
Kyllähän siinä saa halvalla tavikset ja venäläiset lennellä, kun maksumiehet löytyvät muualta. Miten jos kaikki muutkin yhtiöt heittäytyisivät samalle linjalle, niin kuka silloin maksaisi lentelyn, jollei matkustajat?Onhan kiva että Helsinki-Vantaa tuottaa. On sinne rahaa upotettukin. Monet pienenmätkin
tuottaisi jos niihin olisi panostettu. Ennen halppisyhtiöitä valtaosa pakotettiin Vantaalle,
joten kait tuo pakkopelillä tuottaa.
Utin kentän kuluista on valtaosa puolustusvoimien. - dghdhgd
laajempaa näkökenttä kirjoitti:
Onhan kiva että Helsinki-Vantaa tuottaa. On sinne rahaa upotettukin. Monet pienenmätkin
tuottaisi jos niihin olisi panostettu. Ennen halppisyhtiöitä valtaosa pakotettiin Vantaalle,
joten kait tuo pakkopelillä tuottaa.
Utin kentän kuluista on valtaosa puolustusvoimien.ainoastaan käyttäjiä rahastamalla. Jos maakuntakentille lentävät eivät suostu maksamaan, kuin marginaalisia maksuja ja operoivat puoli-ilmaiseksi, niin joku muuhan ne joutuu maksamaan ne puuttuvat rahat toiminnan kannattavana pitämiseen ko kentän osalta. Esim. Tampere ja Lappeenranta kattaisi omat menonsa, jos niiltä kentiltä operoivat yhtiöt maksaisivat normaalit kenttämaksut.
Ainut pelastus siis maakuntakenttien toiminnalle on Helsinki-Vantaa, jonka voitot uppoavat maakuntakenttien ylläpitoon ja halppisfirmojen operoinnin sponssaamiseen.
Kysymys kuului, jos Finnair ja muut perinteiset yhtiöt alkaisi maksamaan Finavian kentille samanlaisia maksuja kuin vaikkapa Ryanair, niin kuka maksaisi kenttien ylläpidon, jollei operoivat yhtiöt ja niiden asiakkaat??? - Näin on
laajempaa näkökenttä kirjoitti:
Onhan kiva että Helsinki-Vantaa tuottaa. On sinne rahaa upotettukin. Monet pienenmätkin
tuottaisi jos niihin olisi panostettu. Ennen halppisyhtiöitä valtaosa pakotettiin Vantaalle,
joten kait tuo pakkopelillä tuottaa.
Utin kentän kuluista on valtaosa puolustusvoimien.tuottaa siksi, koska siellä on riittävästi normaaleja maksuja maksavia suoritteita vuorokaudessa. Minkäänlaiset panostukset ja kehitystoimet eivät tuota mitään maakuntakentillä, jos niiltä lennetään puoli-ilmaiseksi siten että maksut eivät kata läheskään menoja.
- jeevesjeeves
Turun lentokentän halpalentoterminaalista, jossa hiljattain kävin, muutama mielenkiintoinen havainto. Kyseineen terminaaliin on ilmestynyt passin tarkastuspisteet, ja merkille pantavaa on, että tuoltahan ei tällä hetkellä ole lainkaan non-schengen lentoja. Myös terminaalin kauppaan on tullut brittikamaa. Olisiko tässä Ryanair asialla?
- T:ku lainen
Tätä toki toivoisimme, mutta haaveeksi taitaa jää. Olisi luullut viidakkorumpujen jo kertovan asiasta, jos se olisi totta. Tuo on kuitenkin senverran suuri asia, että ei sitä pystyisi pitämään kovin pitkään salaisuutena.
- ---..---
Eikö se ole jo virallista, että Estonian Air sinne Turkuun tulee?
>> Yhtiö aikoo lentää talvella yhteen maakuntakohteeseen Suomessa. Lappeenrannan ohella neuvotteluja käydään lentojen aloittamisesta Ouluun, Jyväskylään, Turkuun ja Vaasaan.
Lähde: http://www.yle.fi/alueet/etela-karjala/2011/07/estonian_air_suunnittelee_lentoja_lappeenrantaan_2737082.html- 1+18
Estonian Air lentää ykkösestä
- ossimax
Hakkaraisen tiedotustilausuutta odotellaan. Kohta se Ryanair tulee ja nappaa koko Suomen. Ei muuta kun pyjamat paalle, Ryanair on Jumala.
- OuLeary
se on uskonto! (joillekkin) itse lennän mielummin pisteestä a, pisteeseen b suoraan, notkumatta välietapeilla,,,
kaikki tosifanit ei ymmärrä sitä että nämä ovat kaksi eri asiaa...
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1404295
- 1251681
Sulla on nainen muuten näkyvät viiksikarvat naamassa jotka pitää poistaa
Kannattaa katsoa peilistä lasien kanssa, ettet saa ihmisiltä ikäviä kommentteja.711497Timo Soini tyrmää Tynkkysen selitykset Venäjän putinistileiristä
"Soini toimi ulkoministerinä ja puolueen puheenjohtajana vuonna 2016, jolloin silloinen perussuomalaisten varapuheenjoht2831422Kalateltta fiasko
Onko Tamperelaisyrittäjälle iskenyt ahneus vai mistä johtuu että tänä vuonna ruuat on surkeita aikaisempiin vuosiin verr181304Ikävöimäsi henkilön ikä
Minkä ikäinen kaipauksen kohteenne on? Onko tämä vain plus 50 palsta vai kaivataanko kolme-neljäkymppisiä? Oma kohde mie511207Nainen voi rakastaa
Ujoakin miestä, mutta jos miestä pelottaa näkeminenkin, niin aika vaikeaa on. Semmoista ei varmaan voi rakastaa. Miehelt791141- 301126
IS Viikonloppu 20.-21.7.2024
Tällä kertaa Toni Pitkälä esittelee piirrostaitojansa nuorten pimujen, musiikkibändien ja Raamatun Edenin kertomusten ku601091- 661083